Bmw 525 tds тюнинг
люди помогите.Сегодня хотел поехать ,сел,а она не тянет. До 3 разгоняется, обороты 2500 и как вкопанная.Как будто кто держит взади.педаль давлю в пол ,а реакции ни какой. ( обороты не повышаются ,скорость тоже)только расходомер показывает 30 литров. Я сразу подумал турбина .снял посмотрел. все в порядке. шланги все целые. Интеркулер целый. Что же это за хрень. Мож коробка.(автомат). Подскажите. Вчера нормально ездила.
люди помогите.Сегодня хотел поехать ,сел,а она не тянет.
До 3 разгоняется, обороты 2500 и как вкопанная.Как будто кто держит взади.педаль давлю в пол ,а реакции ни какой.
( обороты не повышаются ,скорость тоже)только расходомер показывает 30 литров.
Я сразу подумал турбина .снял посмотрел. все в порядке. шланги все целые. Интеркулер целый.
Что же это за хрень.
Мож коробка.(автомат).
Подскажите.
Вчера нормально ездила.
Интересно. Каталась-каталась и утром оказалось, что временно откаталась. Причем показала это очень резко и грубо. Мой совет -- гони на сервис и делай осмотр. Может и коробка, может и электрика. Черт его знает что именно..Тысячи причин. Нужно гнать и смотреть, так трудно что-либо конкретное подсказать
Интересно. Каталась-каталась и утром оказалось, что временно откаталась. Причем показала это очень резко и грубо. Мой совет -- гони на сервис и делай осмотр. Может и коробка, может и электрика. Черт его знает что именно..Тысячи причин. Нужно гнать и смотреть, так трудно что-либо конкретное подсказать
В том то и дело. Вечером поставил.Было все нормально.А утром случилось. Неужели коробка.
Аварийный режим не включается. Да и скоростя переключаются
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
Рад что проблема решилась и ничего не мешает поездке.
А вообще, уже несколько раз убещдался - если не знаешь что за хрень - прогать не надо.
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
. век живи -- век учись В БМВ если не знаешь, лучше не трогать или стараться не замечать ;)
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
Рад что проблема решилась и ничего не мешает поездке.
А вообще, уже несколько раз убещдался - если не знаешь что за хрень - прогать не надо.
программисты все делают так : если с машиой что-то стало не так - вспомни что трогал последнее время и по одному возвращай назад
люди помогите.Сегодня хотел поехать ,сел,а она не тянет. До 3 разгоняется, обороты 2500 и как вкопанная.Как будто кто держит взади.педаль давлю в пол ,а реакции ни какой. ( обороты не повышаются ,скорость тоже)только расходомер показывает 30 литров. Я сразу подумал турбина .снял посмотрел. все в порядке. шланги все целые. Интеркулер целый. Что же это за хрень. Мож коробка.(автомат). Подскажите. Вчера нормально ездила.
люди помогите.Сегодня хотел поехать ,сел,а она не тянет.
До 3 разгоняется, обороты 2500 и как вкопанная.Как будто кто держит взади.педаль давлю в пол ,а реакции ни какой.
( обороты не повышаются ,скорость тоже)только расходомер показывает 30 литров.
Я сразу подумал турбина .снял посмотрел. все в порядке. шланги все целые. Интеркулер целый.
Что же это за хрень.
Мож коробка.(автомат).
Подскажите.
Вчера нормально ездила.
Интересно. Каталась-каталась и утром оказалось, что временно откаталась. Причем показала это очень резко и грубо. Мой совет -- гони на сервис и делай осмотр. Может и коробка, может и электрика. Черт его знает что именно..Тысячи причин. Нужно гнать и смотреть, так трудно что-либо конкретное подсказать
Интересно. Каталась-каталась и утром оказалось, что временно откаталась. Причем показала это очень резко и грубо. Мой совет -- гони на сервис и делай осмотр. Может и коробка, может и электрика. Черт его знает что именно..Тысячи причин. Нужно гнать и смотреть, так трудно что-либо конкретное подсказать
В том то и дело. Вечером поставил.Было все нормально.А утром случилось. Неужели коробка.
Аварийный режим не включается. Да и скоростя переключаются
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
Рад что проблема решилась и ничего не мешает поездке.
А вообще, уже несколько раз убещдался - если не знаешь что за хрень - прогать не надо.
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
. век живи -- век учись В БМВ если не знаешь, лучше не трогать или стараться не замечать ;)
проблема решилась.Проблема было проста.
На BMW На впускном колекторе стоит клапан,такой большой,куда втыкается трубка из выпукного колектора.Так вот у этого клапана снизу есть маленькая дырочка.У меня из этой дырочки постоянно выбивает масло.,и пачкает двигатель.Ну вот я и решил ее заткнуть.Заткнул.И тяга пропала на хрен.
Я даже не думал ,что это так важно.
Сегодня снял затычку,и все нормально.
Вот так.
А вооще чуть инфаркт не получил.
Рад что проблема решилась и ничего не мешает поездке.
А вообще, уже несколько раз убещдался - если не знаешь что за хрень - прогать не надо.
программисты все делают так : если с машиой что-то стало не так - вспомни что трогал последнее время и по одному возвращай назад
В 1988 году новая пятая серия E34 стала настоящим прорывом для компании БМВ. Этот автомобиль, наверное, навсегда останется вечно молодым. 34-ый кузов любили тогда и продолжают любить поклонники баварской марки и просто неравнодушные к технике люди.
Помимо революции в дизайне, произведённой Клаусом Люте, новая пятёрка пережила огромные перемены по технической части в сравнении с предшественником. Начала отчётливо проявляться философия седана: он создан приносить удовольствие водителю в первую очередь, пассажиры здесь на вторых ролях. Это проявлялось в каждой детали: от настроек подвески, склонённых в сторону управляемости от комфорта, до развёрнутой к водителю передней панели.
Новинкой стали электронные помощники: система стабилизации ASC и контроля тяги ASC+T. Впервые появилась модификация с полным приводом и кузов универсал. На E34 был опробован шестицилиндровый рядный мотор M50, зарекомендовавший себя мощным и надёжным агрегатом. Он также послужил основой для спортивных двигателей M-версий S50.
Тюнинг BMW Е34
Пятую серию E34 дорабатывали многие тюнинг ателье, но, пожалуй, самым знаменитым и грозным вариантом была версия от Alpina. Немцы взяли стандартный 535 с мотором M30 и приладили к нему две турбины Garrett. Поршни, клапаны и распредвал были усилены. В итоге мощность подпрыгнула с 208 лошадиных сил до 360, а крутящий момент до заоблачных 552 ньютон-метров. Стандартная коробка не выдержала бы такой прыти, и её пришлось заменить фирменной пятиступенчатой механикой Getrag.
Возросшие динамические показатели заставили задуматься о тормозах и подвеске. Стандартные стойки уступили место амортизаторам и пружинам фирмы Bilstein. Тормозные диски увеличились в диаметре, а суппорта стали четырёхпоршневыми. Задние и передние колёса получили разноширокие покрышки: 265 и 235 мм соответственно.
Даже показатели M5 меркли на фоне Alpina B10. В разгоне до сотни первая уступала больше секунды, а в заездах на четверть мили отставание только росло. На скоростном автобане B10 могла и вовсе объехать M5 как стоящую. Её максимальная скорость почти на 40 км/ч выше: 288 против 250.
Внешность E34 B10 от стандартной отличали низкий передний бампер, небольшой спойлер на крышке багажника и характерные многоспицевые колёсные диски. Всего было выпущено 507 тюнинг-версий от Alpina.
Компания Точка Тюнинга предлагает детали для тюнинга BMW E34, которые можно найти в наших магазинах в Москве и Санкт-Петербурге.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
на 530d еще не приходилось делать, т.к там в принцыпе немного другая система питания, чем у тдс.
на ресурс мотора, на моей установке, в принцыпе никак не отразится, т.к у меня дополнительной мощностью можно пользоваться по мере необходимости: немедленное завершение обгона(при аварийной ситуации), неуспевание на светофоре и просто кому надо надрать.
У других систем чип тюнинга, по скольку мне известно, эта опция устанавливается на постоянно Т.е надо тебе, или нет, движок работает постоянно в форсираванном режиме. А это да, в первую очередь неоправданный расход. А на износ, в большей степени влияет не доп. лошадки, а некачественное масло! Да и к тому-же надежность и ресурс бмв шестерок не сравним с инными четверками.
то, что тумблер есть это огромный плюс. Тем более цена вменяемая, будеь у меня зизель такой - чипанулбы, тем более что опыт эксплуатации этого безобразия уже есть
Увеличение мощности, динамики. Для 524тд( с 115 до 140л.с). для 525тдс(с 143 до 170л.с) кпп(механика)
Ф-ция потключается кнопкой в салоне по мере необходимости!
т 80294020899
А чё делаешь? (за счет чего мощность увеличивается), а для АКПП?
Частично отключаю электронные ограничители управлением движка. Которые значительно "придушивают" двигатель (30%) для требований EURO, и в соображениях эканомии(для средних потрлюбительских нужд. )
На автомате эфект менее значительный(заторможенный) из-за конструктивных особенностей каробки, где часть мощности уходит в "пробуксовку".
за 100$ + бесплатный переключатель -- тут даже нефиг думать - ставить надо три года назад за 300 не найти было тока где возросшее поголовье посчитать можно?
за 100$ + бесплатный переключатель -- тут даже нефиг думать - ставить надо
три года назад за 300 не найти было
тока где возросшее поголовье посчитать можно?
за 100$ + бесплатный переключатель -- тут даже нефиг думать - ставить надо
три года назад за 300 не найти было
тока где возросшее поголовье посчитать можно?
Почувствуешь приличным подхватом при включении. (разница как между 524тд и 525тдс. )
Кстати поголовья, возможно и больше, т.к установленный базовый ограничитель на 30%, при перасчете на 143л.с, теоритически прячет ок 50 л.с
на 530d еще не приходилось делать, т.к там в принцыпе немного другая система питания, чем у тдс.
на ресурс мотора, на моей установке, в принцыпе никак не отразится, т.к у меня дополнительной мощностью можно пользоваться по мере необходимости: немедленное завершение обгона(при аварийной ситуации), неуспевание на светофоре и просто кому надо надрать.
У других систем чип тюнинга, по скольку мне известно, эта опция устанавливается на постоянно Т.е надо тебе, или нет, движок работает постоянно в форсираванном режиме. А это да, в первую очередь неоправданный расход. А на износ, в большей степени влияет не доп. лошадки, а некачественное масло! Да и к тому-же надежность и ресурс бмв шестерок не сравним с инными четверками.
Читайте также: