Ауди s5 в тюнинге
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Чип-тюнинг других модификаций Audi S5
Чип тюнинг автомобиля Audi S5 с двигателем 3.0 TFSI 333 лс
26% к л.с. за скромную цену в 30 000 рублей.
Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Купе S5 появилось сразу на старте новинки A5 в 2007-м году. Быстрые модификации кабриолета и четырёхдверного кузова тоже были, но вышли чуть позже.
Дизайн автомобиля в духе S-версий Ауди остался сдержанным, но приобрёл агрессивные нотки. Видоизменились диски, фальшрешётка радиатора и бампера. Корпуса зеркал уже по традиции выполнены из полированного алюминия. Корма сразу выставляет напоказ патрубки выхлопной системы с обеих сторон. Как это ни странно, силовые установки для S5 в разных кузовах не одинаковы.
Для купе подготовили атмосферный V8 объёмом 4.2 литра с топливными форсунками, впрыскивающими бензин прямо в цилиндры. Его мощность составляет 350 сил, крутящий момент – 440 ньютон-метров. Для четырёхдверки и автомобиля с мягкой крышей оставили турбированный трёхлитровый агрегат с компоновкой V6. При таком же крутящем моменте, его мощность чуть ниже: 333 лошади. После рестайлинга 2013 года 3,0 TFSI начали устанавливать и на купе. По своим показателям оба мотора очень схожи, но V8 обеспечивает более плавную передачу момента, а V6 экономичней.
В линейке S5 были различия и в выборе трансмиссии. Безальтернативным оставался полный привод Quattro – характерная черта всех быстрых автомобилей из Ингольштадта. Купе оснащалось шестиступенчатой механической коробкой или роботизированной. Sportback и кабриолет – той же «механикой», но версия «робота» S-Tronic была семиступенчатой.
Запчасти для тюнинга Audi A5 S5
Турбированный мотор более дружелюбный к тюнингу. Заметной прибавки к мощности и тяге легко добиться перепрограммированием ЭБУ и заменой воздушного фильтра. Одна эта процедура способна повысить отдачу мотора до 400 сил и 500 ньютон-метров. Если замена выпускной системы для этого мотора уже вторая ступень в тюнинге, то для атмосферного V8 с этого всё только начинается. Катализаторы, служащие для очистки отработанных газов замедляют их движение по системе, мешая мотору работать с полной эффективностью. Установка спортивного выпуска устраняет этот недостаток и повышает мощность мотора, освобождая его «дыхание». Кроме того это положительно отражается на звуке двигателя, он становится объёмней и насыщенней. И здесь преимущество уже на стороне V8, его атмосферный рык даст сто очков вперёд турбированному V6, не такому богатому на низкие частоты.
Компания Точка Тюнинга предлагает детали для стайлинга и повышения производительности Audi S5.
Известный тюнер Senner показал пакет стайлинга, разработанного для новой модели Audi S5.
Просто удивительно, что новое купе S5, оснащенное 3,0-литровой V6 TFSI начинкой только-только покрасовалось на автосалоне в Женеве, а уже некоторые тюнеры азартно рисуют и режут свои пакеты обвесов под строгий и, чего греха таить, несколько скучноватый кузов.
И одним из первых стал тюнер Senner, которые представил полный кит стайлинга для интерьера, кузова и чип двигателя.
Серийный трёхлитровый V6 на выходе имеет 333 лошадиные силы. Но техники сумели увеличить показатель мощности до 377 «лошадей» и поднять заводские 440 Нм до 500 Нм.
Этого удалось достичь с помощью спортивной выхлопной системы, перепрограммированного блока управления, а также спортивного воздушного фильтра.
А после снятия ограничителя максимальной скорости до 250 км/ч (в Германии) автомобиль стал развивать максимальную скорость до 270 км/ч.
Внешние преображения Audi S5 достигнуты путем легкого изменения хвостовой части, в которой теперь доминирует диффузор с установленными 100-мм патрубками выхлопной системы, а также с помощью фронтального спойлера.
Ультимативная подвеска KW, позволяющая регулировать степень сжатия и растяжения (Inox Line KW Variante 3), 20-дюймовые диски с шинами 245/30 и дистанционные шайбы позволили тюнеру подогнать ходовую часть под кузов и высоту клиренса. В результате наблюдается идеальная гармония.
Отдельно стоит упомянуть об особой фишке – ярко-красном кантике на дисках, который в комбинации с тормозными суппортами S5 и своим контрастом с черным фоном буквально подстегивает автомобиль.
По отношению к салону тюнер поставил перед собой не менее легкую задачу.
В концепцию интерьера была добавлена разумная порция адреналина, что позволило посмотреть на Audi S5 с совершенно другой стороны.
В частности появился хипповый руль, а также лепестки переключения АКП, перекочевавшие от старшего братца R8.
Отделка некоторых вставок и накладка на спидометр реализованы из карбона, а для доводки спортивных кресел-ковшей дизайнеры использовали эксклюзивную кожу с алькантарой.
Кроме того, в салоне появилась мощная мультимедийная DVD система, различные док-станции для подключения гаджетов, а также винчестер приличного объёма.
Кроссоверы – герои нашего времени. Можно по-разному относиться к этим гибридам хэтчбеков, универсалов и внедорожников, но они навсегда изменили правила игры в автомобильном мире. Всё ведь пошло кувырком. Седаны стремятся быть купе, а купе наращивают количество дверей, становясь хэтчбеками. Вот вам пример – Audi S5 Sportback.
Снаружи
Sportback — сам по себе осколок маркетинговой бомбы, взорванной Mercedes в 2004 году, но смотрится на редкость гармонично. Оригинальный дизайн, при описании которого никогда не обходится без клише с именем создателя, Вальтера де Сильвы, ничто не берет. Ни рестайлинг, ни увеличение количества дверей. Более того, с появлением Sportback логики в покупке седана A4 стало на порядок меньше. S5 в огненно-красном цвете с ее непременными алюминиевыми зеркалами и спойлерами — главный поборник и практичности, и спорта.
Внутри
После года владения дорестайлинговой А5 Sportback я вынес главное. Купить премиальный немецкий автомобиль в базовой комплектации — худший подарок, что вы можете сделать себе на день рождения. Отделка двухцветной кожей, спортивные кресла с электрорегулировками и памятью, топовая мультимедиа MMI Navigation plus и музыка Bang & Olufsen нужны интерьеру «пятёрки» как воздух. Первый хозяин S5 был явно в курсе и с умом подошёл к выбору комплектации, которая включает даже необязательный для спорткара трехзонный климат-контроль.
Благодаря большей по сравнению с купе колесной базе лифтбек предпочтительнее для перевозки задних пассажиров. Но голову на втором ряду лучше поберечь — неизбежная плата на покатую линию крыши. Зато грузовые возможности – почти как у универсала A4. При сложенных задних сиденьях внутрь легко залезут два взрослых горных велосипеда. А иногда такая необходимость возникает даже у владельцев 333-сильных спорткаров.
В движении
Первому поколению A5 Sportback сами создатели не прочили больших продаж. Видимо, это стало одной из причин того, почему лифтбек оставили без RS-версии. Флагманом для Sportback, как и для соплатформенной А4 (в основе пятидверки – база седана, а купе построено на укороченной платформе) стала S-версия.
Отсутствие восьмицилиндрового мотора – отнюдь не повод печалиться. S-версии Audi, формально выступающие против топовых гражданских BMW и Mercedes, всегда превосходили их в плане имиджа. Заметьте, с недавних пор баварцы и швабы помимо чистокровных M и AMG предлагают варианты попроще, но увенчанные заветными логотипами. Шильдик — наше всё!
В S5 он означает форсированную версию «шестерки» 3,0 TFSI. Благодаря компактному компрессору Eaton с четырёхлопастными роторами, помещённому в развале блока цилиндров, мотор развивает 333 л.с. Коробку в «спорт», газ в пол – и через пять с небольшим секунд заветные 100 км/ч уже на спидометре. На обгонах помогают лепестки ручного режима. Мигом скинуть пару передач, удерживая двигатель в зоне оптимальных оборотов – без проблем.
В городе с лихвой хватит и обычного режима коробки. Излишняя нервозность пропадает, но не в ущерб отзывчивости. Семиступенчатый преселектив S tronic, всегда знающий какая передача нужна мотору в данный момент, отлично ладит с компрессорной «шестёркой». Ещё бы – тяга в 440 Нм доступна в самом востребованном в повседневной жизни диапазоне, с 2 900 до 5 300 об/мин. Даже просто поглаживая педаль газа, всё равно уходишь первым со светофора.
В системе Audi Drive Select, молниеносно меняющей алгоритм работы коробки и отклики педали газа и руля, самым стоящим стоит признать только режим Individual. С его помощью можно «ужесточить» руль, «расслабив» при этом коробку и акселератор. Базовым же режимам — Comfort, Auto и Dynamic — всегда чего-то не хватает. Первый чересчур расслаблен, второй ему под стать, а от излишней ультимативности третьего быстро устаешь. Зато «индивидуальный» — идеальный вариант на каждый день, тем более что спортивная подвеска S5 с пассивными амортизаторами совсем не вытрясает душу.
К тому же режим Individual позволяет активировать активный задний дифференциал с изменяемым вектором тяги (в Dynamic он задействован по умолчанию). Под газом, подавая больший крутящий момент на внешнее колесо, он настойчиво заталкивает Sportback в поворот. Чем сильнее давишь на правую педаль, тем заметнее этот эффект. Отличное дополнение к полному приводу quattro, позволяющее владельцу S5 с нетерпением ждать зимы.
S5 Sportback — ветреное дитя безмятежных докризисных времен, когда модно было клепать на одной платформе кучу разноплановых моделей. Но щенок, брошенный в мутные воды мирового автомобильного рынка, выплыл. Доказал своё право на жизнь, получил второе поколение и полноценную RS-версию в придачу. А что до того, что купе может быть только двухдверным, так "количество дверей ничто — имидж все". Таковы современные реалии. Пора уже привыкнуть.
История покупки
Автомобиль, устраивающий в плане динамики, управляемости, дизайна и имиджа, Денис искал несколько месяцев. Первым вариантом был Infiniti G37, но пробеги и состояние навевали тоску. Переход к трехлитровым бензиновым Audi A7 тоже ничего не дал: большинство экземпляров было откровенно заезжено предыдущими владельцами. Последней каплей стала поездка в Москву. Местная А7, несмотря на красивые фото и уверения владельца, оказалась не лучше предыдущих. Поэтому уже по пути домой Денис назначил встречу в МРЭО владельцу красной Audi S5, которую смотрел накануне.
Рестайлинговый лифтбек 2013 года выпуска оказался самым ухоженным авто из всех, что видел Денис за время поиска. Первый хозяин владел машиной четыре года, второй, купивший S5 третьим авто в коллекцию – несколько месяцев. Пробег на двоих — 70 000 км.
Ремонт
Обслуживание началось с замены колодок и масла в двигателе. Тогда же были заменены тормозные диски и колодки по кругу, тормозная жидкость, антифриз, свечи, все фильтры и пара сайлентблоков в передней подвеске.
Вопрос подключения телефона к штатной мультимедийке по Bluetooth волновал Дениса с момента покупки. Но в меню топового для А5 комплекса MMI функция подключения телефона отсутствовала как класс. В официальном сервисе сказали, что в авто отсутствует блок Bluetooth, а его установка обойдётся в 40 000 рублей – правда, гарантии, что все будет работать корректно, никто не даст. Денис решил купить и установить отсутствующий блок самостоятельно, но в процессе поиска соответствующей информации понял, что все гораздо проще. Оказалось, что во всех топовых MMI есть Bluetooth, просто его нужно активировать с помощью программно-аппаратного сканера VAG-COM. Денис справился сам (делая это впервые!) за пять минут.
При замене прогоревших гофр было решено сделать небольшую модификацию всей системы выпуска. Вырезать катализаторы Денис не стал, решив заменить резонатор на X-pipe от Magna Flow.
Когда пришло время обновить дворники, оказалось, что на S5 без проблем встают очистители от Porsche Macan. Их прелесть в том, что изгиб у них чуть больше, чем у оригинальных, поэтому в крайних положениях они лучше дотирают лобовое стекло. К тому же иногда их можно купить даже чуть дешевле родных. Отличным дополнением к новым дворникам стали гораздо лучше омывающие лобовое веерные форсунки от Audi A7, без проблем встающие на место штатных.
Не успел Денис поставить новые дворники, как бортовой компьютер выдал ошибку – сначала по генератору, а следом по охлаждению. На сервисе, который по счастью оказался неподалёку, выяснилось, что надорвался приводной ремень генератора, и его ошметками заклинило вентилятор охлаждения. Причина – в поломке шкива коленвала. В результате был заменен приводной ремень и все ролики с учетом шкива.
Родовая болезнь 3,0 TFSI — хруст цепи при пуске двигателя на холодную — постигла Дениса на пробеге в 90 000 км. Проблема в конструкционных особенностях этого поколения трехлитровых TFSI, а именно в его ГРМ с несколькими цепями и натяжителями. Денис не стал следовать совету дилера и менять верхние натяжители на новую ревизию, а поставил в масляный контур обратные клапаны, которые не дают маслу стечь в поддон, вызывая задержку в создании рабочего давления при пуске мотора (к слову, они отсутствуют на поздних версиях 3,0 TFSI, хотя имеются в ранних вариациях этого мотора). Эту процедуру Денис решил совместить с заменой масла и чисткой впуска.
Эксплуатация
Денис проехал на S5 уже 30 000 км. Взяв у знакомого на тест-драйв Audi A7, он понял, что не ошибся в выборе. Более компактная и драйверская «пятерка» ему больше по душе.
К обслуживанию у Дениса подход вдумчивый: запчасти — только новый оригинал, небрежного отношения и экономии S5 к себе не простит. Тюнинг — только грамотный у проверенных поставщиков. Поэтому Денис не стал принаряжать свой Sportback в стиле RS, а предпочел оригинальный комплект из переднего сплиттера и порогов из карбона от питерской компании Speed Blade.
Расходы
- Регулярное ТО с заменой масла (Motul 5W30 Specific) и масляного фильтра — каждые 5 000 км
- Расход топлива в городском цикле — 17 л / 100 км
- Расход топлива топлива в по трассе — 8 л / 100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 13 л / 100 км
- Топливо — АИ-98
Планы
Зимой у Дениса была мысль сменить S5 на ухоженный тюнинговый 600-сильный BMW 550 F10. Но первые же потенциальные покупатели его Audi, поставили крест на этой затее: Денис понял, что даже за хорошую цену не готов отдать свою любимицу кому попало. Так что пока в планах мысли о дальнейших доработках, в первую очередь двигателя, а в далекой перспективе – смена машины на Audi RS7.
История модели
Пятидверный Sportback присоединился к дружной семье Audi A5 в 2009 году. Наиболее мощной версией лифтбека стала S5. В отличии от дорестайлинговых купе с их V8 4,2, ей сразу же отрядили компрессорный трехлитровый V6 мощностью 333 л.с., сочетавшийся с семиступенчатым «роботом». Привод по традиции Audi — постоянный полный. Первых 100 км/ч S5 Sportback достигал за 5,1 секунды.
Цены на чип тюнинг двигателя Ауди S5 бензин (Audi S5) 3.0 354 Лс
Почему программный чип тюнинг ЭБУ S5 лучше “чудо-коробок”
Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.
Форсирует ли чип тюнинг Ауди S5 бензин (Audi S5 ) мой двигатель?
Разные двигатели на разные автомобили
Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на S5 . Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.
С целью снижения налогов
Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Audi S5 возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений
Соответствие классу автомобиля
Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.
Соблюдение норм экологии
Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.
Особенности чип тюнинга Ауди S5
Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Ауди S5 набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.
Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Audi S5. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.
Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Ауди S5 становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.
Продолжением Audi A5 стала его спортивная версия S5, представленная на международной выставке в Женеве в 2007 году. Чуть позже модельный ряд пополнили либтбэк и кабриолет. Все они довольно схожи с предшественниками линейки А5 по внешнему дизайну. Зато интерьер Ауди S5 выделяется боле богатой отделкой, спортивными сидениями и многофункциональным рулем. Ауди С5 комплектуется полным приводом и бензиновыми моторами объёмом 3.0 и 4.2 литра. Управляют силовыми агрегатами блоки управления: Bosch MED9.1.1 для версии 4.2FSI и Simens Simos 8.4 для версий 3.0TFSI.
На все автомобили Audi S5 можем предложить Вам качественный чип-тюнинг в нашей компании. Мы готовы увеличить мощность двигателя, максимальную скорость, снизить расход топлива, отключить контроль катализатора, продувку катализатора, клапан EGR, EVAP, заслонки впускного коллектора, отключить другие ошибки, связанные с экологическими системами. Мы используем прошивки блоков управления двигателем разработанные немецкими и итальянскими инженерами или дорабатываем прошивки под Ваши пожелания самостоятельно "по логам" работы двигателя (в том числе настраиваем прошивки под нестандартное "железо", будь то тюнинговые турбины, прямотоки, распредвалы и т.д.)
Ниже Вы можете посмотреть таблицу с ориетировочными показателями и стоимостью наших работ по перепрограммированию ECU двигателя на линейку автомобилей Audi S5 и RS5.
Audi S5 3.0TFSI - 333л.с.(оригинал)-> 373л.с.(тюнинг) = цена 20000руб.
Audi S5 4.2FSI - 354л.с.(оригинал)-> 370л.с.(тюнинг) = цена 16000руб.
Audi RS5 4.2FSI - 450л.с.(оригинал)-> 469л.с.(тюнинг) = цена 16000руб.
Мы не занимаемся тюнингом неисправных двигателей! Перед и после каждой модификации прошивки, мы делаем диагностику двигателя при помощи диагностического прибора VAS 5054А. По желанию клиента, можем произвести замеры относительной мощности и времени разгона автомобиля до и после процедуры модификации блока управления двигателем.
Стоимость механического удаления катализаторов на данную модель: 14400-21600руб.
Audi — немецкий производитель автомобилей из города Ингольштадт. Компания основана в 1909 г. Автомобили концерна отличаются высоким качеством изготовления и прогрессивным дизайном. На данный момент находится в составе концерна Volkswagen Group и выпускает целую гамму автомобилей различных классов, которые сочетают в себе изысканный дизайн и современные технологии. Компания также известна своими спортивными автомобилями и была успешной в автоспорте на протяжении многих лет. Это триумфы на легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане и DTM. Хоть и в стандартной комплектации автомобили уже достаточно спортивны, Audi является одной из самых популярных марок в мире автотюнинга. На сайте представлены обзоры на тюнинг Audi от знаменитых ателье со всего мира. Приятного просмотра!
Камуфляж и диски ZITO Wheels ZF02
Audi R8 преобразили, добавив стиля.
ABT Sportsline превращает Audi SQ8 в суперкар
650 л.с., 850 Нм крутящего момента и 3,8 секунды до 100 км/ч.
Audi S8 от Barracuda Racing Wheels
Доведена до совершенства.
CLR 8 RS от Lumma Design
Специалисты тюнинг-ателье Lumma разработали для RS Q8 программу индивидуализации высшего класса.
Manhart RQ 900
Всего десять экземпляров Audi RS Q8 от Manhart.
740 л.с. для Audi RS7 Sportback.
Abt Sportsline представило новую тюнинг-программу.
Audi RS6 Avant в карбоновом обвесе от тюнинг-ателье Mansory.
Немецкая компания Mansory представила новый проект на основе самого быстрого универсала.
Тюнинг-ателье ABT Sportsline увеличили мощность Audi RS Q8.
Это позволило стать быстрее Lamborghini Urus.
Audi Q5 от немецкого тюнинг-ателье ABT.
Скоро в продаже у официальных дилеров.
Audi R8 – эксклюзивный проект “Valkyire”.
Суперкар обзавёлся комплектом расширения кузова и эксклюзивными коваными дисками AG Luxury Wheels AGL47.
Обвес для Audi A7 C8 от Prior Design.
Широко и красиво!
Диски Z-Performance для Audi RS 4.
Такой же черный и динамичный как пантера.
Audi RS3 мощностью 500 л.с.
Abt Sportsline подготовило тюнинг программу для горячего хетчбека.
Диски OXIGIN MP1 на универсале Audi A4 Avant.
Очередной превосходный Stance проект из Германии.
Audi SQ2 от ABT Sportsline.
Теперь спортивный кроссовер имеет такую же мощность, как и Porsche 718 Boxster S.
Новая программа тюнинга для Audi Q8 от Lumma Design.
Экстравагантный купе-кроссовер Lumma CLR 8S.
Audi Q5 из солнечного Майами.
Компактный кроссовер, который стремится к идеалу.
Audi RS5-R Sportback от ABT Sportsline.
Будет построено всего 50 экземпляров, мощностью 510 л.с.
Облегчённая Audi R8 V10 и 850 лошадиных сил от McChip-DKR.
У немецкого тюнинг ателье McChip-DKR в арсенале есть очень интересный и красивый проект. Внешним видом он напоминает болид Audi R8…
DTM на городских улицах! Audi RS6 Avant от тюнеров Race!
Audi RS6 Avant является одним из лучших спортивных автомобилей на рынке для ежедневного использования. Южноафриканское тюнинг ателье Race! взяли этот…
Audi R8 и диски от Pur Wheels для благотворительной гонки Hublot Diamond Rally.
Компания Audi of Richmond совместно с Wrap-Workz и и Pur Wheels подготовили Audi R8 для благотворительной гонки оклеив её виниловой…
Владелец этой Audi S5 Coupe обратился к польской тюнинг-компании SR66 Design с весьма конкретным запросом: превратить свой автомобиль в спортивную модель DTM. Автомобиль попал в мастерскую уже не в стоковой комплектации, что не помешало мастерам применить массу уместных апгрейдов. Несмотря на то, что изменения никак не затронули двигатель Audi, сотрудники SR66 Design справились со своей задачей на отлично.
В первую очередь в мастерской модель S5 Coupe обзавелась новым широкофюзеляжным обвесом. SR66 Design установили обновленные бамперы, новый передний фартук, расширенные колесные арки и новое заднее крыло. Все новые элементы были окрашены в цвет корпуса, после чего мастера дополнили дизайн самоклеящейся пленкой, в дизайне, вдохновленном гонками DTM.Также мастера установили новую спортивную подвеску и выхлопную систему Armytrix, заметно обозлив звучание 8-цилиндрового движка S5 Coupe. Напоследок SR66 Design сменили стандартный сет на новый комплект дисков Turismo габаритами 20/11 дюймов. Чтобы вместить новые диски на новой подвеске, мастерам пришлось изменять форму крыла S5.
Время разгона - 6,48 секунд. - Не впечатляет? Думаете, ваш Тигуан тоже так может? - Никогда. -Почему? -Потому что это разгон 100-200.
Audi A3 1.4 TFSI (CXSA) 122hp
Замеряем разгон 0-100.
Audi A6 2.8 FSI 2011 года выпуска
Делаем программный перевод на Евро-2 после удаления катализаторов.
Audi Q5 3.0 TDI 240 hp
Компактный ингольштадтский кроссовер с топовым дизельным мотором предыдущего поколения.
Audi RS6 C6 V10 5.0 TFSI quattro AT (580 л.с.).
Чип-тюнинг, настройка прошивки, разгон 100-200
Audi Q7 3.0TDI 245 Hp 2013
Чип-тюнинг Stage 1 и отключение системы EGR
Audi Q7 3.0 TFSI 333 Hp 2015
Замеры выхлопной системы с целью изготовления кастомного выпуска, подготовка к Stage 2++
Audi A8 4.2TDI 350 Hp и Porsche Macan 3.6turbo 400 Hp
Два VAGа после тюнинга
Audi A7 3.0TFSI 299 Hp 2011
Программное отключение удаленного катализатора, прошивка от LoS
Audi Q7 3.0d 228Hp 2010
Отключение AdBlue и DPF
Audi Q7 3.0TDi 245Hp 2012
Отключаем клапан EGR. Повышаем мощность до 300 л.с. с помощью чип-тюнинга
Чип тюнинг Audi Q7 3.0tdi 249hp
Чип тюнинг Audi A4 2.0 TFSI 225hp 2014 года выпуска
Отключение катализаторов на Audi A5 3.2 265hp 2008 года выпуска
Чип тюнинг и отключение катализаторов на Audi A6 2.8 190hp 2010 года выпуска
Отключение клапана EGR на Audi Q5 2.0d 170hp 2012 года выпуска
Чип тюнинг Audi A6 3.0TDi 245hp 2013 года выпуска
Отключение и удаление сажевого фильтра и клапана EGR на Аudi Q5 2.0D 170hp 2011 года выпуска
Чип-тюнинг Audi A4 1.8TFSI 170hp CVT 2015 года выпуска
Чип тюнинг Audi A7 3.0d 245hp 2015 года выпуска
Чип тюнинг на Audi A7 3.0 TDI 245hp
Отключение катализатора на Audi A4 2.0 211hp 2010 года выпуска
Чип тюнинг Audi Q3 2.0 TFSI 170hp 2012 года выпуска
Чип тюнинг Audi Q7 3.0TDi 245hp 2015 года выпуска
Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI. Удаление системы SCR (AdBlue)
Чип-тюнинг с отключением сажевого фильтра и клапана EGR на Audi A8 3.0 TDI 233Hp 2008 года выпуска
Отключение клапана EGR Audi A6 C6 2.0 TDi AT 140hp 2007 года выпуска
Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI 245hp 2013 года выпуска
Чип-тюнинг с отключением EGR на Audi Q5 3.0 TDi AT 239hp 2012 года выпуска
Чип-тюнинг Audi A6 C7 2.0 TFSI 180hp
Чип-тюнинг от APR на Audi A5 2.0 TFSI
Чип-тюнинг Ауди А6 Allroad
Чип-тюнинг с удалением и отключением сажевого фильтра, отключение EGR на Audi Q7 4.2 TDI
Отключение катализаторов на Audi A5 3.2 FSI 265hp 2009 года выпуска
Чип-тюнинг с отключением катализаторов на Audi A5 2.0 TFSI 211hp
Программное отключение и удаление сажевого фильтра на Audi A6 3.0 TDI AT 239hp 2009 года выпуска
Чип-тюнинг с удалением и отключением сажевого фильтра, отключение и заглушка EGR Audi A4 2.0 TDI MT 143hp 2009 года выпуска
Чип-тюнинг с удалением и отключением сажевого фильтра Audi A6 2.0 TDI 140hp 2008 года выпуска
Audi A6 2.0 TDI 140hp 2008 года выпуска
Произведен чип-тюнинг с удалением и отключением сажевого фильтра
Audi A5 2gen 2.0 TDI S tronic (190 л.с.) 2018
Во многом благодаря этой модели Audi, в автопроме укоренился термин "четырехдверное купе".
Audi Q7 4M 3.0 TDi 249 л.с. 2020
Протокол замеров чип-тюнинга Stage 1 от Tuning.online
Audi A6 С7 rest 3.0 TDI S tronic 218 Hp 2016
Чип-тюнинг Stage 1 от LoS, замеры на диностенде
Audi Q5 3.0 TDi 240 Hp
Замеры различных вариантов чип-тюнинга Stage1
Audi A7 3.0 TFSI S tronic quattro 310 л.с. 2012
Замеры Stage 1 от разных калибровщиков, и настройка от LoS
Audi A8 4.2 TDI 350 Hp
Замеры на стенде чип-тюнинга Stage 2 от LoS. Сравнение с чип-тюнингом от ABT
Audi A6 C7 2.0 TFSI 2013
Замеры исправной и неисправной машины на стоке и тюнинге
Porsche Cayenne 958 3.0d 245 Hp
Замеры сток-тюнинг на диностенде, прошивки от LoS
VW Touareg 4.2 TDi 340 л.с. 2011
Замеры на стенде прошивки от Dieselboost
Audi Q7 3.0TDI 245 Hp
Замеры на стенде прошивок от Dieselboost, а также некоторых других.
Audi A7 3.0 TDI 245hp
Замеры можностии крутящего момента на Audi A7 3.0 TDI 245hp до и после чип-тюнинга
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
Чип-тюнинг автомобиля Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Графики замеров на динамометрическом стенде.
Audi RS5 4.2 FSI
Чип-тюнинг Ауди RS5 4.2 FSI 2011 года выпуска. Графики замера мощности и крутящего момента на динамометрическом стенде.
Volkswagen Amarok 2.0 TDI
Проведение чип-тюнинга на автомобиле Volkswagen Amarok 2.0 TDI. Графики замеров мощности на динамометрическом стенде.
Audi A1 1.4 TFSI
21 июля 2012 года произведены замеры мощности и крутящего момента автомобиля Audi A1 1.4 TFSI, 2012 года.
Audi TT 1.8 Turbo
Графики замеров мощности и крутящего момента до и после чип-тюнинг автомобиля Audi TT с бензиновым турбомотором 1.8T
Audi A8 3.0 TDI
Автомобиль Audi A8 2005 года, двигатель 3.0 TDI AT, пробег 130 000 км.Чип-тюнинг и графики замеров на динамометрическом стенде.
Audi A4 1.8 Turbo
Графики замера мощности до и после чип-тюнинга автомобиля Audi A4 1.8T на динамометрическом стенде
Царь-дизель. Чип-тюнинг Ауди SQ8 4.0 TDi, диностенд
Ролик про Самый Крутой Дизель. Результаты замеров на диностенде.
На диностенде Audi Q7 4M 3.0 TDi. Замеряем чип-тюнинг Stage 1
А так ли нужно на моторах 3-го поколения делать Stage 2?
Чипуем Audi A4 под АИ-95
Рассказываем принцип работы цикла Миллера на примере мотора DEMA 2.0 TFSI.
Чипуем Audi Q8 дизель на Stage2
Ставим даунпайп с термозащитой, делаем замеры 0-100 и на диностенде - в общем, все, как полагается.
Приводим в чувство Ауди A4 1.8 TFSI со вторичного рынка
Про промывку клапанов на моторах TSI (TFSI) и не только
Ауди А4 1.8 TFSI - мойка клапанов на пробеге 270 тыс
Маленькое видео о том, как чувствуют себя клапана мотора TFSI на пробеге 270 тыс.км
Мульт про Васю и Петю, выпуск 3. Audi A8 4.2TDi
Основано на реальных событиях. Имена и внешность героев изменены.
Audi A8 4.2 TDi и внутренности прошивки от ABT
Интересно посмотреть, какие калибровки в софте от "придворного" ателье VAG?
Откуда берется грязь, и как сократить расход.. незамерзайки
Проект "LoS детейлинг"
Впрыск мочевины, BlueTEC, AdBlue, SCR, DeNOxtronic - что это такое?
Отключаем AdBlue на Mercedes GLE
Тюнинг-бокс - лохотрон?
На диностенде - Ауди А4 2018 года
Туарег 4.2 TDi. Чип-тюнинг, диностенд, ошибка p0087
Замеряем VW Touareg 4.2 TDi на стенде
Ауди КуЗибен 3.0 TDI - замеры Q7 на стенде.
Разные прошивки. В том числе - АДАКТ, немецкие прошивки и Dieselboost
Самый "овощной" 2.0TFSI на Ауди А6 - делаем тюнинг Stage2
C замерами на диностнде в Лаборатории Скорости. Замеряем разные прошивки. Есть даже шанс послушать детонацию.
Мерседес E300 против Ауди A6 3.0TDi - на стенде. LoS, чип-тюнинг.
На канале Лаборатории Скорости - битва двух "немцев" на диностенде. Может ли турбодизель конкурировать с бензиновым "атмосферником"? Какой результат даст чип-тюнинг?
Audi A6 3.0 TDi 218 л.с., чип-тюнинг от LoS
Audi Q5 3.0TDi 240 Hp, чип-тюнинг Stage 1 от LoS
Audi Q7 3.0 TDi 245 Hp, чип-тюнинг от LoS
Поздравляем вас с Днем России! Сообщаем, что 14 июня мы отдыхаем, а далее работаем по стандартному графику. Ждем вас, друзья!
Ждем вас в гости, в соответствии с праздничным графиком работы! 1,2,3 и 8,9,10 -мая - выходные, 4,5,6,7 - мая - мы работаем в обычном режиме.
Читайте также: