Замена селектора акпп тойота
В общем присутствовали следующие симптомы : на щитке приборов не загоралось обозначение той передачи, на которой сейчас стоит авто (P, R, N, D и т.д.), из-за неисправного селектора коробка не понимала на какой передачи она находится в данный момент и работала неадекватно. Пришли к мысли, что нужно бы посмотреть в каком состоянии находится селектор АКПП (более правильно — датчик нейтрального положения АКПП), а для это соответственно его нужно снять с коробки и разобрать.
— Откручиваем от лопатки селектора трос АКПП идущий к селектору в салоне;
— Откручиваем гайку со шпильки АКПП, удерживающую лопатку, вынимаем лопатку;
— Откручиваем большую гайку (вроде она на 22);
— Откручиваем два небольших болтика, крепящих селектор к АКПП;
— Аккуратно поддев селектор отверткой, вытаскиваем его;
— Разбираем селектор, для этого откручиваем шесть болтиков под фигурную отвертку на его корпусе (при разборе нашего датчика нейтрального положения от возраста пластиковая часть лопнула в трех местах, паять и колхозить не стали, а купили б/у селектор с авторазбора от АКПП А240);
— Разобрали данный селектор (в отличии от нашего он был гораздо свежее — смазка была не черной а светлой, дорожки без стертых мест, качество пластика лучше, пластмасса эластичнее если можно так сказать, фишка на старом селекторе была забита белой токопроводящей смазкой, на новом же фишка абсолютно чиста, каким же идиотом нужно быть, чтобы набить фишку такой смазкой!);
— Вымыли всю старую смазку, забили новое силиконовое масло специально предназначенное для электронных деталей.
— Собрали селектор, установили новые болтики в корпус;
— Установили на авто в обратном порядке снятия.
Как результат — все передачи загораются на щитке, коробка ведет себя отлично.
Селектор АКПП — фирма Toyota (б/у) номер — 84540-16040 (цена — 900р.);
Масло силиконовое ПМС 1000 — фирма Rexant номер — 09-3909 (цена — 100р.);
Болтики селектора — (цена — 4р./шт.) итого — 24р.
Здравствуйте.
Хочу рассказать о том как я сменил селектор акпп, и хочу начать эту запись со слов благодарности людям, которых я замучил своими вопросами.
MYX0M0P
PoI5oN
Спасибо вам за помощь)))
Началось все как обычно, у кого- то на драйве увидел эту запись, потом еще и еще. Эта идея мне нравилась все больше и сильнее))) так как, на мой взгляд, селектор лесенка выглядит современнее и интересней в целом.
Для начала сразу хочу предупредить, тех кто хочет заняться этим, селектор от Allion 2.0 AZT и селектор Allion 1.5/1.8 NZT/ZZT отличаются, будьте внимательны при покупке.
Как понятно из моего предупреждения, я купил не тот селектор. Подвернулся хороший вариант и я его купил, и только когда я его развернул, понял что что-то тут не то))) и в путь за поиском нового.
У себя в городе нашел хороший селектор за 2500 рублей и купил его. Сразу, там же купил трос замка зажигания
за 600 рублей и фишки от селектора, еще 300 рублей. Все это томилось у меня месяца два, все времени не находилось. Попутно приобрел у PoI5oN схему работы овердрайва, без нее ОД будет работать не корректно. Это 650 рублей + почтовые расходы еще 200.
Еще нужна была декоративная накладка на консоль между сидений. И такая нашлась))) 1500 рублей и она моя.
Далее мне нужна была ручка, и хотелось не просто кожаную, а со вставкой по середине. Заказал как всегда с Aliexpress, стоимость 400 рублей. (Ссылка)
Все, весь комплект собран и готов к установке, приступаем)))
Начинаем со снятия рамки магнитолы, далее климат и прикуриватель. Держится все на винтах.
Далее нужно вытащить центральную консоль, вытаскиваем все из подлокотника и откручиваем вниз два болта на 10. Убираем все в сторону, что бы не мешалось.
Снимаем трос кпп и трос замка зажигания, просто стягиваем их в бок. Далее, по периметру откручиваем четыре крепежных болта. И готово.
Далее переходим к тросу замка зажигания. Для облегчения подхода, я снял кожух руля. Трос снимается нажатием на защелку и обязательно нужно вставить ключ и повернуть его, а то трос не выщелкнится. Все работы нужно проводить с отключенным аккумулятором.
Тем кто хочет сэкономить или не может его найти, можно переделать старый. В этой записи вся процедура расписана.
Вынимаем старый трос, ставим новый, протягиваем его по старым держателям. Ни чего сложного.
Теперь можно установить на место новый селектор и подключить троса. Трос кпп короче, и механизм встает в натяг, селектор нужно перевести в положение " P ". Далее отрезаем фишки от старой кпп.
Подключаем аккумулятор и смотрим на панели, какое стоит положение селектора, из- за короткого тросса будут разниться показания. У меня было, что селектор стоит в положение " N ", а не панели приборов показывает " D ". Нужно регулировать. Оставляем селектор в этом положение и лезем под машину, либо можно попробовать через капот)) я воспользовался первым вариантом, удобнее.
На рычаге переключателя ослабляем гайку на 12.
Возвращаемся к селектору и переводим его на один паз вниз в положение " D ", снова под машину и затягиваем гайку. Все, трос отрегулирован и положение селектора и показания панели совпадают. Переходим к подключению электрики.
Основные цвета проводов совпадают, но нужно подключить схему корректной работы овердрайва.
У нас есть две фишки на 2 пина и на 5.
И схема овердрайва.
Схема овердрайва нужна для коррекного включения. Если без схемы, то овердрайв включается следующим образом: из положения " D " перейти в "3 ", овердрайв включается, потом вернуть в положение "D " и снова в " 3 " овердрайв выключается. Что бы не было лишних телодвижений и было все по феншую, нужна данная схема
Начинаем с подключения 2 пиновой фишки, подключаем по цветам Белый с черной полосой и зеленый с ченой полосой, это подсветка. Оставшиеся 2 провода Белый с черной полосой и серый подключаем к схеме ОД, Черные провода, обозначение NO, порядок не важен. Теперь переходим к 5 пиновой. Начинаем с зеленого с красной полосой, это ( + ) появляется при нажатие тормоза и разблокирует коробку, просто соединяем его с проводкой по цветам. Далее сложнее))) Берем белый с черной полосой ( — ) соединяем с аналогичным из проводки и добавляем к ним черный со схемы ОД, потом берем Черный с желтой полосой, соединяем с проводкой и добавляем к ним красный со схемы ОД. Остались два провода синий с белой полосой и черный. Черный я так же подключил к ( + ) на схеме ОД, теперь там три провода))), а синий с белой полосой я подключил к схеме ОД, желтый провод ( 3 ). Все соединения в термоусадку, потом еще изолентой сверху))
Подключил аккум, проверил работоспособность, все нормально. Плату убрал в коробочку из под двух аккумуляторов типа 18650 и на двух сторонний скотч приклеил к селектору.
Внимание! Перед работой необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания.
1. Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.
2. Отсоедините трос селектора от рычага на АКПП и там же отсоедините трос от его кронштейна (см. рис. 5.2). Освободите также трос из фиксатора в верхней части АКПП, если он есть.
Рис. 5.2. Отверните гайку крепления наконечника троса селектора к рычагу селектора АКПП (А), затем снимите фиксатор (В)
3. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
4. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора, затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага (см. рис. 5.4,а,б).
Рис. 5.4,б. затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага
5. Вытяните трос в салон через уплотнитель в моторном отсеке
6. Установка троса селектора производится в порядке, обратном его снятию.
7. Отрегулируйте трос, как описано ниже.
8. Ослабьте гайку на рычаге ручного управления АКПП (см. рис. 5.2).
9. Работая с АКПП, установите рычаг ручного управления АКПП в положение Neutral (см. рис. 5.9,а-в).
10. Перебравшись в салон, установите рычаг селектора в положение Neutral.
11. Попросите помощника удерживать рычаг селектора (в салоне автомобиля) неподвижно, прилагая небольшое усилие в направлении положения Reverse, в то время как вы, действуя на АКПП, надежно затяните гайку на рычаге ручного управления.
12. Проверьте работу рычага селектора и попытайтесь запустить двигатель при всех фиксированных положениях рычага селектора. Двигатель должен запускаться только в положениях селектора Park и Neulral.
В этой записи я расскажу о том, как я устранил еще один обидный недочет в салоне своего авто.
Нет, я не поменял селектор на ультрапопулярную "змейку", потому что не вижу в ней никакой практической пользы, и не считаю ее суперэстетичной. Но вот облезший селектор АКПП, чей вид мозолил глаза еще с момента покупки, я все-таки обновил.
Началось все с того, что я наткнулся на объявление о продаже селектора в группе Константина Миронова Samurai Trade. За некоторые косметические изъяны, стоимость селектора была снижена, и я просто не мог пройти мимо. Дальше как обычно — оплата, пара дней ожидания — поездка в ТК.
На купленном мною селекторе, со слов продавца, "разошлись швы". Вот как это выглядело, когда я распаковал посылку:
Я решил что это хороший повод потренироваться в реставрации кожаных изделий салона, и даже купил толстую сапожную нить и иглу для работы с кожей. Но как оказалось, побывать в роли кожевника мне не посчастливится. Швов, как оказалось, не было и в помине. Детали кожаной "шкуры" селектора обметаны по краям и просто приклеены к селектору встык. Создается впечатление шва — но фактически его нет.
Немного расстроившись, что новый скилл я не прокачаю, начал потихой разбирать селектор, чтобы починить набалдашник и отмыть все остальное. Делается все довольно просто. Включаем музыку по настроению, и приступаем:
Начинаем с извлечения кнопки O/D. Поддеваем ее часовой отверткой со стороны защелки, и вынимаем.
Теперь поддеваем пластмассовую крышку кнопки сверху, одновременно с этим нажимая на кнопку. Выталкиваем весь механизм из набалдашника. Внутри, в верхней части имеется металлическая шпилька, которая удерживает в набалдашнике боковую кнопку блокировки переключения рычага. Не потеряйте ее!
Теперь нужно освободить эти два белых провода. Резать их — не наше решение. Находим в нижней части селектора синюю фишку, и с помощью пассатижей вынимаем ее из крепления.
Часовой отверткой вынимаем два белых провода. В целом, не суть важно какой идет куда — они на замыкание/размыкание работают.
Затем просто берем и вытягиваем провода из штанги селектора.
Переводим селектор в положение N, и нажимаем на декоративный пластмассовый кожух штанги. Кожух уходит вниз, а под ним мы видим два болта.
Собственно все. Набалдашник отделяется от селектора. Далее я разобрал основу селектора, и как следует отмыл PRND2L панельку и декоративную пластинку.
Для того, чтобы вернуть половинки чехла на место, и восстановить "шов", сначала нужно их… отодрать. Именно. Иначе они не будут "ездить" и вы их не склеите вместе. Поэтому боковинки просто осторожно отклеиваем руками, а основную часть отслаиваем от основания отверткой через боковой шов.
Теперь, когда кожаные части стали более подвижными, прикидываем их вместе, и садим на обувной клей момент. Внутренности самого шва я проклеивал обувным же Супер Моментом. Главное — не заляпать пальцы, а уже пальцами сам набалдашник. Но в целом — ничего сложного.
Даем набалдашнику подсохнуть и собираем селектор в обратном порядке.
Меняем трек и перемещаемся в гараж. Время установки.
Скидываем декоративную панель вокруг селектора, отсоединяем фишки TRC, TEMS и PWR/NORM/SNOW. Отцепляем все фишки от старого селектора. Выкручиваем три болта крепления бара между сиденьями, и сдвигаем его чуть назад, иначе он будет мешаться. Сам селектор сидит на четырех болтах. Выкручиваем.
Тянем селектор вверх, видим снизу крепление к кулисе. Там нам нужно будет открутить одну гайку. Осторожнее, не уроните гайку и концевик кулисы. Я вставил в разрез кулисы длинную отвертку.
Все. Старый селектор снят — новый ставим в обратной последовательности.
Контрактный селектор АКПП в сборе — 800 ₽ (+180 доставка)
На этом вопрос с селектором временно закрыт. Я планирую распотрошить старый, внедрить в него подогрев и перетянуть кожей в цвет. На этот раз — с настоящими швами. Но это уже совсем другая история.
Толчок при переключении с 1 на 2 передачу. Мазда, Форд.
- Тойота Королла е100 отзывы
- Ремонт ходовой Toyota crown
- Размеры шин для Toyota vitz
- Бортовой компьютер Toyota corona premio
- Бензобак Toyota platz
- Обвес Тойота хайлендер 2015
- Toyota значение логотипа
- Габариты Тойота ленд крузер прадо
- Замена динамиков Toyota vitz
- Крыша на тойоту прадо 150
- Toyota Camry xv30 подвеска
- Все о Toyota avensis 2006
- Toyota ярис хэтчбек
- Секретные гайки Toyota rav4
- Toyota allion 2008 отзывы
Главная » Новое » Датчик переключения передач акпп Тойота
toyota-nims.ru
Режимы работы АКПП
Ухххх! Как много то всего! Ну да ладно, поехали, ща всё расскажу))) Короче:
1.Да, можно, даже если ты переключишь селектор АКПП в положение L например на 70км/ч, она не переключится, там стоит защита от дурака, и что бы коробку не сломать, но лучше не эксперементируй))) На ходу можешь переключать для торможения двигателем, хотя зачем оно тебе? У тебя так-то тормоза есть. Красные метки на спидометре я вообще хз для чего они нужны, но могу тебе сказать вот что, если на прогретом двигателе стартануть с места с газом в пол в положении D и не отпускать газ весь период разгона, то движок будет выкручиваться до отсечкм на каждой скорости, отсечка по оборотам срабатывает примерна на 6200об/мин, первая скорость выкрутится и переключится на вторую в таком режиме разгона на 65км/ч, т.е. на первой скорости при 6200об/мин скорость будет 65км/ч, вторая выкрутится так же и переключится на 3-ю уже на 110км/ч, а 3-я на 4-ю уже на 170км/ч. Так что эти красные метки совсем и далеко не пределы скорости для переключения передач.
2. Да, всё верно, удерживаем педаль тормоза. А вот из режима N не надо тормоз держать и так квлючится, и тоже самое при переключении из режима D или R на режим N тормоз нажимать не обязательно, и это ни сколько не вредно, я например, когда долгий светофор, обычно всегда перевожу селектор АКПП в положение N что бы трансмиссия не совершала лишнюю и не нужную мне работу, как только нужно ехать переводим на D и поехали дальше. Иногда так докатываюсь несколько метров на нейтрале до места остановки возле светофора, но вот постоянно ездить накатом на нейтралке на АКПП нельзя, это вредно для неё, т.к. масло перестает поступать и АКПП начинает работать типа в сухую, т.е. если например длинный спуск, то на N переводить не надо, езжай как обычно на D и тормози тормозами, можешь и двигателем помогать переводя в положение 3, потом 2, и потом уже L по мере снижения скорости, хотя у нашего автомата тоже мозги есть и на спуске когда ты начинаешь тормозить, он сам переключается на 3-ю, не много помогая тебе тормозя двигателем. Так что ездий всегда на D и не заморачавайся.
3. При буксировке машины селектор АКПП должен быть переведен в положение N, буксировка должна осуществляться на скорости не более 40км/ч, а вот по расстоянию не скажу, не помню точон, но короче чем меньше тем лучше))) Ну если даже и придется то за 10км буксировки ни чего плохого не случится. Так же можешь буксировать и другие автомобили, ну если вдруг вообще прям безвыходная ситуация, но лучше этого не делай, это крайне нежелательно для АКПП! Я лично вообще всегда отмазываюсь этим, что у меня машина с АКПП и мне ни кого таскать нельзя! Ноесли вдруг пришлось, то таскать можно только те автомобили, у которых снаряженная масса меньше чем масса нашей Короллки, например всякие там малолитражки типа Дэу Мати или наших ТАЗиков семейства Самара (8-ки,9-ки и 99) и семейство Самара 2 (13-е, 14-е, 15-е) 10-е семейство уже будет по тяжелее. Ну вот я например таскал только один раз одногуппника у него 99-я, бенз кончился дотащил его тихонько до заправки, ну километров 5 мы проехали, не больше. Порядок действий по своей машине в данной ситуации следующий: ну короче тросс прицепили, завелся, машина должна быть прогрета до рабочей температуры, селектор на D и тиихооонечкооо нажимаешь на газ, плавно трогаешься, без резких движений и ускорений и тихонько тянешь его, желательно что бы буксировка осуществлялось не на длительное расстояние, иначе коробка, а именно масло в ней может начать перегреваться, а замечательнее всего будет вообще ни кого ни когда не таскать!))))
4. Ну лично я контролирую маслов АКПП всегда, раньше делал это постоянно, осталась привычка, т.к до этого у меня была ВАЗ-2115 и там всегда следишь за уровнем всех жидкостей и прочим))) Сейчас проверяю на чаще 1 раза в месяц, даже реже, всё нормально, за 3,5 года и уже 93тыс.км пробега ни разу масло туда не доливал! Так что с собой возить ни чего не нужно и пополнять там тоже ни чего не нужно. Лучше всего следуй регламенту, т.к. на 40тыс.км и на 80тыс.км предусмотрена проверка состояния масла в АКПП и его частичная замена. Лично мне меняли на 30тыс.км., потому что уже было темноватое и потом уже на 70тыс.км., когда приезжал на плановые ТО к ОД. Но это зависит от того как ездить будешь, я например в тот период зимой много застревал и буксовал, поэтому оно подгорело и потемнело. Пришлось по раньше поменять. Ну и тем более когда ездишь очень агресивно, то оно тоже может начать темнеть, хотя в принципе я всегда езжу не медленно и в темпе. Всё отлично)) Тьфу-тьфу-тьфу))) Частичная замена масла в АКПП представляет собой слитие половины (около 4-х литров) старого масла и залития такого же количества нового масла, общий объем масла в АКПП около 8литров. Мне так уже 2 раза делали, всё нормально, так что на первые 2 раза этого более чем достаточно, а вот потом уже к пробегу где-то так 120-150тыс.км., нужно уже проводить полную аппаратную замену масла, вместе с малсянным фильтром и снятием поддона АКПП, данная замена проводится на специальном оборудовании методом замещения старого масла новым и прогонки масла через АКПП, но эта процедура довольно дорогостоящая, учитывая что для её проведения понадобится минимум 8литров трансмиссионного масла, а может и больше. Так же важно правильно и точно выставить уровень масла в АКПП, если его будет мало, то у коробки будет масленное голодание, а если его будет больше чм нужно, то АКПП начет тупить и задумываться. Проверяется состояние масло щупом который находится под капотом, перед двигателем с правой стороны. Уровень масла в АКПП должен проверяться только на заведенный автомобиль, там на щупе есть соответствующие метки по уровню. Ксати масло в нашей АКПП применяется полностью синтетическое называется она «Жидкость для автоматических трансмиссий WS» ни каких там масел типа T-4 или D-3 в нашу АКПП лить недопускается. Только масло серии WS, оригинальне Тойотовское.
5. Ресурс АКПП довольно большой, коробка очень надежная, проверенная временем, можно сказать не убиваемое, главное не забывай масло вовремя менять в ней, ну по мере выроботки ресурса конечно, и будет теюе счастье))) А так, эта АКПП 250тыс.км смело и спокойно пройдет, и даже больше.
6. кнопка Шифт Лок нужна для того что бы снять АКПП с передачи, вот например у тебя машина сломалась, не завелась или еще чего нибудь, тьфу-тьфу-тьфу не дай бог))) и тебе нужно её оттащить в сервис, а она у тебя не заводится и стоит ведь на паркинге, ну в режиме Р, и тебе её нужно снять с паркинга перевести коробку в Нейтраль. Так вот именно для этого и нужна эта кнопка, она снимает блокиратор передачи, т.е. левой рукой нажимаешь эту кнопку и держишь, не отпускаешь, а правой рукой в это время переводишь селектор АКПП в положение нейтрали N.
Еще парочка советов, если вдруг забуксовал, то буксовать можно только в режимах L т.е. 1-я передача и R — задняя. Если будешь буксовать в режиме D например, АКПП может переключиться на повышенную передачу, а это очень вредно для нее, так что запомни это, если застрял где нибудь в грязи или снегу, то только режимы R и L! Вообще конечно у любой АКПП есть этот минус, что только дай ей повод забуксовать, и она начнет это делать, так что будь вниметелен в зимний период, все таки машинка пузотерка, просвет 155мм, не вездеход, можно и повиснуть, я за 3,5 года зимой раз 5 её на пузо сажал так, что даже колеса вывешивались, особенно в первую зиму было тяжело привыкнуть после 15-ки, ну ни чего и буксовал и пытался сам вылазить раскачкой, и вытаскивали меня, всё нормально, коробке пофигу, максимум может быть это масло придется поменять чуть по раньше, например не на 40тыс.км., а на 30тыс.км., как у меня и получилось кстати, а как иначе, весны же ждать не будешь)))) Так же не забывай что машинка то довольно тяжеленькая, всё таки 1300кг это не мало. И еще ,когда паркуешь машину на уклоне, например спуск или подъем, то не забывай ручник вытянуть, т.е. приехал, остановился, держишь ногу на тормозе, вытянул ручник (на 3 щелчка обычно достаточно) перевел селектор АКПП в положение Р, отпустил тормоз, заглушил машину и пошел по своим делам))) Кстати ручник у нас подтягивать не надо, он самоподтягивающийся. Я обычно всегда его вытягиваю на 2 щелчка на ровной поверхности, на 3-4 при уклоне. Ну зимой конечно с ним не увлекайся, хотя у меня колодки на Королле ни разу не примерзали, но я и ручник вытягиваю зимой не более чем на 2-3 щелчка.))) Вроде всё написал! Если что еще интересует, спрашивай.)))
Замена механического селектора на электромеханический привод пришла к нам в связи с необходимостью модернизации машин при свапе с японскими моторами. Зачастую, приходилось использовать тросы и громоздкие селекторы управления АКПП ТОЙОТА. В связи с чем, менялся внешний вид салона машины. Иногда, эти изменения никак не отражались, а иногда - сильно выделялись из общей концепции. Свап японского мотора предопределяет множество решений. Среди них и управление a340, a650, 3040 ls, 3550 ls и аналогичными АКПП Toyota при помощи внешнего привода.
В определенный момент времени, было принято решение, о разработке девайса, способного управлять АКПП ТОЙОТА, аналогичными механическими действиями, что и штатный селектор Тойота. Так была заложена концепция в модуль, способный взаимодействовать с АКПП ТОЙОТА при помощи электромеханического привода, троса, контроллера и консоли управления АКПП.
Разработка и внедрение данных модулей в наши проекты, позволили нам упростить реализацию проектов "под ключ" в тематике свапа. Машины с обновленными ходовыми частями и рестайлинговыми приборными панелями в совокупности с компактными органами управления АКПП выглядят стильно и необычно:
взамен огромного механического селектора машина оснащена миниатюрным приводом, спрятанным в салоне авто; приборная панель доработана индикатором положения акпп; на торпедо ам или руле установлены органы управления контроллером - кнопки или крутилка.
Общая концепция модуля
Блок управления АКПП состоит из нескольких частей, которые в совокупности и составляют модуль управления.
Основные составные части модуля дистанционного управления АКПП: блок управления, трос, привод, индикатор текущего положения акпп, консоль управления.
Рассмотрим более подробно основные части и их роль, выполняемая в функционировании контроллера управления АКПП с кнопок:
Блок управления. Это электронное устройство, построенное на основе современных высокотехнологичных компонентах. В частности, модуль содержит силовую часть и программную.
Силовая часть управляет сервоприводом по командам из программной части. Плата оснащена многоуровневой системой защиты от короткого замыкания в цепи питания, в цепи сервопривода. Контроллер силового управления защищен от перегрева.
Для предотвращения повреждения сервопривода от больших усилий (заклинивание), или от прокрутки оси привода (обрыв троса или его повреждение) - контроллер имеет встроенное программное обеспечение с алгоритмами, обеспечивающими сохранность всей механики при любом из неблагоприятных событий.
Плата управления взаимодействует с контактной группой указателя положения акпп: P R N D 2 L. Эти контакты являются обратной связью для исполнения программных действий по переключению АКПП Тойота в то или иное положение. В случае, повреждения данного узла и связанные с этим нарушения в работе указателя положения АКПП (нет сигнала с указателя) - контроллер перескочит на следующий режим автоматически.
Основные выводы платы контроллера управления сервоприводом управления акпп:
Конструктивно, выделены области площадок с обозначениями назначения каждого контакта. Силовые выходы и входы пропаиваются.
+ 12, - 12 вольт питание контроллера; + 12 вольт переключение с P->R, +12 вольт переключение в обратную сторону*, вход с педали тормоза +12 вольт, вход с габаритов +12 вольт на притухание (50%) индикаторного модуля в темное время суток; P R N D 2 L с указателя положения акпп.
+ 12 и -12 вольт на подключение сервопривода; ABC выход на подлючение индикаторного модуля указателя текущего положения акпп.
Механическая часть состоит из:
2. Электромеханический привод
Трос - это составной элемент, состоящий из силовой жилы и внешнего защитного кожуха. На концах троса, закреплены подшипники, с внутренним диаметром 6 мм.
Электромеханический привод - устройство, преобразующее команды управления контроллера в механическую работу по переключению селектора АКПП в нужное положение. Это устройство основано на работе червячного механизма и обаладает мощностью, достаточной для переключения селектора АКПП из любого положения, в том числе и в положении, когда машину поставили в Паркинг на уклоне до 30 градусов. В таком случае, выключение с паркинга с врежим реверса произойдет с ударной нагрузкой на саму АКПП. Поэтому, всегда держите исправным ручной тормоз. Так как штифт блокировки АКПП ТОЙОТА в режиме паркинга рассчитан на блокировку ведущего вала АКПП, а не удержание всего веса машины на склоне.
Индикаторный блок поставляется в комплекте с блоком дистанционного управления АКПП ТОЙОТА. Это сложное устройство. Модуль управления управления АКПП ТОЙОТА формирует сигнал и передает его по 3 проводной шине данных для указателя положения АКПП.
Индикаторный блок представляет собой плату управления и расшифровки. Управление происходит индикаторным модулем на основе светодиодной матрицы, расшифровка - считывание поданного контролером сигнала о текущем положении АКПП.
Под консолью управления мы понимаем, органы управления контроллером.
Различные модификации контроллеров используют различные принципы управления.
Можно разделить на 3 группы.
1. Управление последовательное. То есть, каждое нажатие одной из 2 кнопок, переключает АКПП в перед или назад. Кнопки высылаются в стоковом варианте в виде 2 военных микриков.
Кнопки можно заменить 2 позиционным переключателем.
2. Управление диапазонное. Это управление, основанное на количестве кнопок = количеству положений селектора АКПП ТОЙОТА: P R N D 2 L. Нажатие одной из кнопок переведет автомат в выбранный диапазон, сразу же, минуя промежуточные диапазоны. Соответственно, управление осуществляет ГРУППА КНОПОК. Группа кнопок может быть оформлена Вами как угодно. Мы высылаем стоковый вариант кнопок (военные микрики). Вы меняете кнопки на свое усмотрение, с долей определенного риска.
3. Крутилка-вертелка. Этот тип управления АКПП предопределяет более сложный алгоритм взаимодействия задающего устройства (крутилка) и контроллером. Крутилка высылается в комплекте с контроллером и не подлежит замене на аналогичные или разбору. Крутилка осуществляет переключение АКПП в указанный диапазон, минуя промежуточные диапазоны.
Кнопки управления можно менять только на контроллерах с кнопочным управлением!
Выбирая тип контроллеров, ориентируйтесь на внешний вид салона своего проекта - старйтесь соблюсти общую концепцию. Спасибо за внимание!
Селектор переключения передач – это главный механизм управления АКПП. Он представляет собой не просто рычаг, а достаточно сложный механизм, требующий ухода и регулировки. Снять его достаточно просто, поэтому ремонт его можно производить самостоятельно.
Селектор переключения передач – это главный механизм управления АКПП
Ремонт селектора АКПП
Тойота
Toyota Crown в кузове jzs171. Если на Toyota Crown в кузове jzs171 сломался селектор, его можно поставить от АКПП 340 (одно семейство с A140 до А 540, их можно заменять), они дешевле и чаще встречаются на разборках. Симптом необходимости замены селектора Toyota Crown в кузове jzs171 заключается в неправильном отображении передачи. Например, при движении Toyota Crown в кузове jzs171 вперед, вместо положения D может гореть P и наоборот. Помимо этого, у Toyota Crown в кузове jzs171 могут не работать стрелки и звуковое оповещение заднего хода.
Техническая составляющая Toyota Crown в кузове jzs171 такова, что будет работать до последнего.
Селектор Toyota Crown в кузове jzs171 находится под днищем в районе правого колеса, к нему идет явно видный тросик. При снятии селектора Toyota Crown в кузове jzs171 он может буквально рассыпаться в труху и восстановить его будет уже невозможно, только заменить. Проводка от А340 может не совпадать с проводкой А341, установленной на Toyota Crown в кузове jzs171. Для совмещения селекторов Toyota Crown в кузове jzs171 придется поменять разъем на родной и посмотреть какая распиновка у нового.
Селектор АКПП Toyota Crown
Распиновка не должна отличаться сильно, ее можно проверить просто «прозвонив», на разъеме может быть написана маркировка проводов. Для этой процедуры на Toyota Crown в кузове jzs171 понадобится хороший пинцет, освещение, длинная тонкая отвертка и терпение.
Land Cruiser 100. Land Cruiser 100 может выйти из строя реле блокировки. Симптомы такого поведения Land Cruiser 100 обычно заключаются в сложности запуска двигателя с первого раза. Также Land Cruiser 100 может плохо вставать в положении паркинга. Причинами такого поведения Land Cruiser 100 может быть плохой контакт, выход из строя реле блокировки или же его необходимо отрегулировать. Иногда это происходит из-за износа этих элементов Land Cruiser 100 или же неправильной установки сигнализации. В особо запущенных случаях селектор Land Cruiser 100 может перекидываться из одного положения в другое прямо на ходу или же, вообще, не блокироваться на одной из передач, сохраняя свободных ход. Эксплуатировать Land Cruiser 100 в таком случае нельзя. Переключение АКПП Land Cruiser 100 из положения D на P во время движения может вывести коробку из строя. Необходимо везти Land Cruiser 100 на диагностику или разбираться с причинами своими руками.
Селектор АКПП Land Cruiser 100
Тойота Королла и другие модели с АКПП A140. На автомобилях со старой АКПП A140 могут наблюдаться проблемы с работой селектора и переключениями. Стартер двигателя на автомобилях с A140 может начинать крутить только при давлении на рычаг селектора в сторону. Скорее всего, проблема в электронном блоке селектора A140. Блок индикации селектора A140 вполне ремонтопригоден и восстанавливается. Также это может быть просто неправильная регулировка и тросик селектора A140 не на месте. Для начала селектор A140 необходимо разобрать, прочистить и смазать. При необходимости нужно настроить тросик A140. В случае если окислились контакты блока индикации A140, их необходимо будет почистить и подпаять. Иногда достаточно перезаделать провода с разъема селектора A140 или заменить разъем. В некоторых случаях горит реле блокировки.
Тойота Марк 2. В случае если на Тойота Марк 2 вышел из строя селектор АКПП, его можно восстановить. Если это невозможно, то на Марк 2 в 90 кузове можно установить более современную «змейку» и заменить родной селектор. Переделок никаких не нужно, все посадочные места Марк 2 совпадают.
Ленд Ровер
При некорректной работе селектора Ленд Ровер необходима его разборка.
При некорректной работе селектора Ленд Ровер необходима его разборка
Если какая-то передача не отображается, скорее всего, необходимо заменить лампочку подсветки. Иногда нужна регулировка и очистка нижнего датчика. Иногда причиной всему тросик. Проверить, как коробка реагирует на переключение селектора, можно только из салона, лучше делать эту процедуру вдвоем.
Хонда СРВ и автомобили с АКПП MCJA
Владельцы Honda CR V и автомобилей с АКПП MCJA могут столкнуться со следующими неисправностями:
- Не горят или горят неверно лампочки на панели селектора. Передача или передачи Honda CR V и автомобилей с АКПП MCJA подсвечивается неправильно.
- Honda CR V и автомобили с АКПП MCJA не заводится в положении P или N. Не срабатывает реле блокировки.
- Неправильное поведение коробки при начале движения, переход между скоростями при наезде Honda CR V и автомобилей с АКПП MCJA препятствие. 2 и 3-й случай обычно показывает неисправность датчика и его необходимо заменить.
- На Honda CR V и автомобилях с АКПП MCJA перестала гореть лампочка D4.
Обычно все эти проблемы вызывает неисправность проводки или датчика Honda CR V. Он находится в районе правого переднего колеса на самой АКПП Honda CR V.
Селектор АКПП на автомобиль Honda CR V
Снять его достаточно просто, но делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить контакты. Проблемы в этом датчике Honda CR V возникают из-за того, что смазка внутри выработала свой ресурс. Для восстановления нормальной работы селектора Honda CR V необходимо аккуратно смазать контактную пластину с двух сторон и произвести её диагностику. Если владелец Honda CR V некоторое время катался на несмазанной пластине, то у нее могли стереться контакты или выйти из строя пружины. При сборке этого датчика Хонда необходимо выставить его по риске нейтрали и тогда, он должен заработать как надо. Если этого не произошло – необходимо снова отрегулировать датчик, сделать это можно без снятия, немного повращав его, предварительно ослабив болты. Проверить, как коробка реагирует на переключение селектора, можно только из салона, лучше делать эту процедуру вдвоем.
Ситроен С5 с АКПП AL4
На автомобилях Ситроен С5 с АКПП AL4 иногда некорректно работает положение нейтрали на селекторе переключения передач. Дело обычно в датчике Ситроен С5 с АКПП AL4, он находится под АКПП AL4. Необходимо демонтировать датчик Ситроен С5 с АКПП AL4, прочистить его контакты и щедро смазать. Смазка для Ситроен С5 с АКПП AL4 не должна быть проводником.
На Ситроен С5 иногда некорректно работает положение нейтрали на селекторе переключения передач
Дорожки Ситроен С5 с АКПП AL4 лучше чистить ацетоном, очень аккуратно.
Hyundai Trajet
На Hyundai Trajet часто летит фиксатор селектора АКПП. Селектор Hyundai Trajet не фиксируется в положении D и при движении может перейти в положение 3. Для решения этой проблемы на Hyundai Trajet необходима расточка отверстия штока-фиксатора. Диаметр сверла для расточки этого отверстия на Hyundai Trajet составит 6 мм. Для этого необходимо будет разобрать селектор Hyundai Trajet. Декоративная панель Hyundai Trajet снимается достаточно просто. Разъемы датчиков Hyundai Trajet следует вынимать максимально аккуратно, они могут рассыпаться. Необходимая деталь в Hyundai Trajet выглядит как сложное пластмассовое изделие белого цвета, оно находится сразу под ручкой селектора. Некоторые официальные сервисы могут быть не в курсе такой заводской недоработки Hyundai Trajet, но произвести процедуру можно и самостоятельно.
Мазда Фамилия
На Мазда Фамилия 2000 года часто можно столкнуться со следующим случаем поломки селектора коробки передач. Вместе с положением D на селекторе Мазда Фамилия 2000 года начинает гореть и S, или одно положение не отображается. Селектор Мазда Фамилия 2000 года достаточно дешевый, обойдется в районе 2000 рублей, но решить проблему с ним можно и самостоятельно.
Селектор Мазда Фамилия 2000 года обойдется в районе 2000 рублей
Обычно эта проблема на Мазда Фамилия возникает из-за попадания влаги и окисления контактов. Для ее решения необходимо разобрать селектор Мазда Фамилия и аккуратно почистить. Снимается накладка достаточно просто. Также не помешает залезть в нижнюю часть Мазда Фамилия и прочистить датчик положения селектора АКПП. При его установке обратно нужно будет подобрать положение таким образом, чтобы режимы АКПП отображались корректно.
Проверить, как коробка реагирует на переключение селектора можно только из салона, лучше делать эту процедуру вдвоем. Не помешает проверить предохранители, один из них может не работать и выглядеть целым, для этого их необходимо снять и прозвонить. Сгоревшие – заменить.
Лада Гранта
Передовая разработка русского автопрома Лада Гранта может разочаровать водителя, предлагая ему тугие переключения селектора в мороз. Это – не поломка, а заводская задумка инженеров, придумавших Лада Гранта. Хуже, если селектор Лада Гранта фиксируется в одном положении. Сейчас подобные неприятности в основном решаются за счет гарантийного обслуживания Лада Гранта.
Селектор АКПП Лада Гранта может разочаровать водителя, предлагая ему тугие переключения в мороз
Доехать до сервиса на Лада Гранта в таком случае можно с помощью кнопки снятия блокировки АКПП, она установлена на самом селекторе, но помогает не всегда. Если не помогло, то придется транспортировать Лада Гранта на эвакуаторе. Если гарантийное обслуживание Лада Гранта закончилось, то придется лезть самостоятельно. Скорее всего, на Лада Гранта слетела скобка, фиксирующая тросик переключения.
Ауди А8
На Ауди А8 типичные проблемы с селектором выражены следующим образом: не горит задняя передача Ауди А8, одновременно горят все положения на селекторе, не переключается селектор АКПП, не отображается передача. В редких случаях передачи Ауди А8 включаются без нажатия педали тормоза, то есть не работают реле блокировки. Многие из этих неприятностей опознаются системой самодиагностики Ауди А8. Иногда в Ауди А8 замыкает переключатель Типтроника и Кикдауна и их кнопки не работают или срабатывают через раз. Многие проблемы селектора Ауди А8 связывают с поломкой многофункционального переключателя Ф125. Либо же это окислившиеся или отломанные провода в проводке селектора Ауди А8, в него просто могла попасть вода.
Многие проблемы селектора Ауди А8 связывают с поломкой многофункционального переключателя Ф125
Редко эту проблему Ауди А8 можно решить заменой предохранителей, они могут выглядеть целыми, но на самом деле таковыми не являются. Это то, с чего стоит начать ремонт селектора Ауди А8.
Mercedes Benz W210
Владельцы Mercedes Benz W210 может некорректно работать ручка селектора АКПП. На Mercedes Benz W210 обычно заключаются в том, что селектор мерцает или совсем не горит, при выборе скорости она не отображается. Иногда на селекторе Mercedes Benz W210 пропадает индикация заднего хода. По ходу прогрева Mercedes Benz W210 селектор может начать работать как обычно. Снять Mercedes Benz достаточно просто. Часто селектор Mercedes Benz необходимо просто прочистить, продуть и собрать заново. Это простая процедура, как ни странно, может решить и некоторые другие проблемы с АКПП Mercedes Benz W210. Например, задержки и пинки при переключении передач на Mercedes Benz W210. На Mercedes Benz W210 это может быть связанно не только с проблемами в самой АКПП, но плохим контактом в селекторе. Но в редких случаях на Мерседес просто сильно изношена кулиса, тогда наблюдаются проблемы, если производится включение передачи. Если есть проблемы именно по электрической части – блок управления селектора Мерседес обойдется в районе 5000 рублей.
В Mercedes Benz W210 может некорректно работать ручка селектора АКПП
Во многих случаях такую проблему у Мерседес можно решить своими руками, путем очистки контактов и их пропайки. Иногда на Мерседес ломаются пластиковые кронштейны и передачи не фиксируются. В таком случае они заказываются по каталогу Мерседес и меняются. Датчики внутри селектора Мерседес летят совсем редко, но иногда ломаются разъемы или сама проводка. Некоторые из них можно заменить перемычками, но не все. Реле блокировки стартера Мерседес также могут выйти из строя, они не восстанавливается и заказывается по каталогу.
Дэу Магнус
Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с проблемой заклинивания селектора на нейтрале. Найти селектор Дэу Магнус на разборке или контрактный пока нереально, а цена нового слишком уж высока. Причины таких проблем у Дэу Магнус могут лежать в разломе пластмассовой детали внутри селектора или же поврежден тросик. Достать сломанный узел Дэу Магнус достаточно серьезная проблема. Его придется восстанавливать из того, что есть под руками или изготавливать на заказ. Склейка отломанной детали Дэу Магнус не поможет надолго. Иногда причины неправильно работы селектора Дэу Магнус лежат в окислившихся или оторванных контактах.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с проблемой заклинивания селектора на нейтрале
Для более точной диагностики Дэу Магнус рекомендуется снять селектор и полностью его разобрать, а заодно и почистить датчик под днищем. Проверить, как коробка реагирует на переключение селектора, можно только из салона, лучше делать эту процедуру вдвоем.
Киа Спектра
Для того чтобы снять селектор Киа Спектра, автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз и перевести его в положении нейтрали. Далее отключаем разъем снизу, который находится в районе тормозного цилиндра Киа Спектра. Затем отсоединяется тяга и тросик. После этого мягко отсоединяется разъем датчика селектора Киа Спектра и снимаются пластиковые хомуты.
Фиксаторы Киа Спектра очень хрупкие и обращаться с ними надо бережно. Далее снимается сам селектор Киа Спектра, выявляется неисправность и устраняется, поврежденные детали необходимо заменить. Иногда неисправности случаются с реле блокировки.
Опель Омега
При выходе из строя селектора АКПП на Опель Омега его проще восстановить. Покупать новый селектор на Опель Омега слишком дорого, в Краснодаре он стоит около 20000, покупать контрактный также бессмысленно. Печатная плата селектора АКПП Опель Омега состоит из толстых дорожек, и восстановить эту неисправность можно своими руками.
При выходе из строя селектора АКПП на Опель Омега его проще восстановить
Умельцы предлагают достаточно интересный способ. После разборки селектора АКПП Опель Омега, его плата сканируется обычным сканером, изображение, если необходимо, корректируется в текстовом редакторе, затем печатается на глянцевой бумаге (подойдет журнал). Листок с напечатанной платой Опель Омега вымачивается в растворе хлорного железа от 40 до 120 минут. После этого ацетоном смывается краска, а полученные дорожки покрываются оловом. Полученная плата обтачивается, в ней проделываются отверстия, и затем она устанавливается в селектор КПП Опель Омега. После установки проверяется работа селектора, и горят ли лампочки так, как необходимо. Также необходимо проверить работу реле блокировки стартера, при необходимости заменить.
Фольксваген Пассат Б6 и Бора
Селектор КПП на Фольксваген Пассат и Бора нередко ломается. Это связано со слабыми магнитными лентами и герконами на Фольксваген Пассат и Бора, их необходимо заменить.
Ниссан
Чтобы заменить лампочки подсветки селектора на Ниссан Ноут и Примера необходимо снять накладку с рычага.
to eloxa: Хотел спросить по поводу селектора от Европейца. На наших селекторах же трос идёт на акпп А на рестайлах его же нет. Там же электроника. Или я что то не понимаю . Поясни. Просто у меня в области короллу 12 года разбирают. Думаю может заморочиться потом.
Достаточно много людей обращаются к нам для заказа КИТ-комплекта по замене "робота" на АВТОМАТ в индивидуальном порядке.Хотелось бы отметить,что корпоративные заказы приведут к приличной экономии по оплате.Проще делать изделие серией,чем поштучно.
to SINTIPON: селектор ничем не отличается, точно так же подходит трос, отличий от праворукого нет, бери, пока есть, я долго ждал пока появится, редкость оказалось.
to faza180: режим S, овердрайв и ограничение скорости 3, это одно и тоже, при включении, питание идёт на единственный клапан, который не даёт включить 4-ую скорость.
а кнопка В у нас работает? какие скорости она блокирует? все забываю ее проверить
to eloxa: Точно. тупанул, а насчет селектора от европейца не такая уж и редкость, звонил ради интереса на 5 разборок, на 2 сказали что есть в наличии еще на одной сказали вроде как есть но надо смотреть, даже если не найдут то закажут б\у, цена от 1.5 до 2.5 т.р. еще на авито несколько видел
to faza180: я в дроме смотрел постоянно, по моему и сейчас нет в продаже.
to stich03: режим В, ограничивает переключение не далее 2-й скорости.
никто не в курсе, как переделать ступицу, что бы подшипник менять отдельно, или кто ссылкой богат?
to eloxa: Это проставки привели к этому,долго юзаал инет так не к чему не привело ,только ступица в взборе ,я брал корейскую намотал уже тыс. 30 всё норм.
to eloxa: приходилось растачивать под съемный подшипник(кстати на L200).Нужен рукастый токарь и подшипник подобрать двухрядный,опорный.Бюджет в пару тысяч можно уложить.Насколько дешевле по сравнению с оригиналом?
to bntr77: от 4тыс и до 12., я так примерно и думал, вернусь домой, буду кулибенничать, пока машину не могу остановить.
Проставки под стойками увеличивают углы работы ШРУСов.Вот они ресурс теряют в большей степени.И на устойчивость авто влияние идет.Ставишь проставки,увеличивай вылет колеса.
to bntr77: я все изменения в подвеске прогоняю через лазерный стенд, поднимал немного все углы в допусках, а подшипник отходил похоже свой ресурс, тем более с такими скоростями. и у этих подшипников небольшой оказывается ресурс.
А я сегодня вторую половину дня потратил на это:
to MobilMaster: Я не стал пересвечивать дисплеи. Мне кажется палево это. А когда только цифры белые, то на рестайл похоже и вопросов меньше )) .НУ кадому своё конечно. Какие диоды в дисплеи паял ?
интересная ерунда получается.
После установки АКПП перед машины внешне не просел у меня.Специально сравнивал с обычной на роботе королле.
Но все бордюры возле дома и все кочки я ловлю только так.
Раскачка передка на кочках стала сильнее. Хотя внешне не видно, что она ниже, как не крути блин )
Со светодиодных лент подобрал по габаритам. Левый дисплей почему-то стал с синим оттенком, но мне это не принципиально.
Что посоветуете, при загрузке двух человек массой более 100 кг назад, зад машины сильно проседает, купил проставки хотел поставит перед 10мм и зад 20мм - УВЕЛИЧИТЬ ВЫЛЕТ НЕ ВАРИАНТ только поставил новую резину или может купить пружины?
Вчера наконец-то настроил трос кикдауна (время на это выделил). Теперь машина едет плавно, уменьшился звук мотора при обычной езде, небольшой удар при включении режима D тоже пропал. В общем я полностью доволен.
Расскажу свою методику настройки (что-то то что описывалось на форуме мне как-то не понравилось). В общем изначально в СТО мне трос подключили по такому принципу:
При полностью открытой заслонке (т.е. "тапок в пол") трос кикдауна должен быть до конца вытянут. Но как оказалось это ошибчное предположение. Я полностью открыл заслонку и ослабил трос кикдуана так, чтобы его можно было еще вытянуть миллиметров на 5-6. Т.е. теперь при полностью открытой заслонке у меня трос вытянут не до конца. Поездил протестировал. Смотря как сильно нажимать пделаь газа у меня переключение с 1 на 2 теперь присходит на 2200-2500 оборотов. Если давить сильнее - соответсвенно происходит при более высоких оборотах. Ранее при сильнее натянутом тросе переключение происходило при 2800-3000 оборотах.
Ослаблять трос при закрытой заслонке мне показалось совсем неудобным - не понимаешь насколько ты его ослабил.
Кстати еще один плюс подключения троса на заслонку - под капотом его гораздо удобнее настраивать.
Читайте также: