Замена сцепления в дсг фольксваген гольф 5

Обновлено: 01.06.2026

Цена для наших клиентов - 7000 рублей
После установки ремкомплекта нуждаетесь в адаптации коробки передач или просто желаете пройти диагностику мехатроника?
В нашем сервисном центре оперативно устраняются любые проблемы с трансмиссией!

Посещая нас, Вы однозначное останетесь довольны скоростью оказания услуг и качеством обслуживания. При этом на все проведенные работы предоставляется гарантия продолжительностью 2 года.

Цены на наши услуги и автозапчасти:

Замена маховика G5 G6 G7	1000 руб.
Адаптация КПП ДСГ G5 G6 G7	2000 руб.
Ремонт Мехатроника G5 G6 G7	от 15000 руб.
Сцепление G5 G6 G7	28750 руб.
Маховик G5 G6 G7	28750 руб.
Мехатроник G5 G6 G7	28750 руб.
Ремонт Коробки DSG	от 5000 руб.

Какие предложения доступны Вам?

Для выявления скрытых неполадок, нашим клиентам предлагается прохождение бесплатной компьютерной диагностики.
Передовое оборудование в кратчайший срок обнаружит все потенциально опасные сбои.
Записывайтесь и приезжайте.

Обратиться в наши специализированные мастерские могут жители или гости следующих городов: Москва, Санкт-Петербург.
Прием осуществляется по предварительной договоренности.
Чтобы записаться на визит, позвоните по контактному телефону или отправьте электронную заявку, с указанием удобного дня и времени.

В каких случаях следует ехать на диагностику?

- Автомобиль остается неподвижным при отпускании педали тормоза, и начало движения происходит только после нажатия газа;
- При старте раздается клацанье, скрежет или визг, ощущаются рывки, толчки;
- Во время движения передачи периодически залипают или перескакивают, при переключении наблюдается заметная задержка;
- В процессе разгона присутствует ощущение пробуксовки, не хватает мощности для быстрого обгона.

Будьте внимательны и сможете дольше не обращаться в сервис за помощью

Не забывайте заранее сообщать о намерениях посетить нас, и мы будем полностью подготовлены к Вашему приезду.
Прямо сейчас позвоните нам или заполните форму на сайте, и Вы забудете о некорректной работе КПП на ближайшие пару лет.

Стоимость услуги для наших клиентов - 6000 рублей.

Также Вы можете доверить нам полное обслуживание DSG.
Мы занимаемся адаптацией, профессиональной диагностикой, ремонтом КПП и восстановлением узлов.
Даже самые сложные проблемы с трансмиссией будут решены, благодаря квалификации механиков и новому оборудованию.

Наша мастерская превосходит стандарты качества, и мы уверенны в своих навыках.
Чтобы у Вас не было повода беспокоиться, на все оказанные услуги предоставляется гарантия.
Вы получаете защиту от повторных поломок на период до 24 месяцев!

Тарифы на популярные работы/запчасти доступны Вам на "Этой странице"

Для Вас специальное предложение!

Приезжайте к нам, чтобы узнать реальное состояние узлов КПП и предотвратить неполадки.
Дилерские сканеры позволяют быстро найти все потенциально опасные сбои и повреждения.
Проведение компьютерной диагностики будет для Вас абсолютно бесплатным.

Отделения техцентра расположены в удобных точках Москвы и Санкт-Петербурга.
Прием клиентов ведется в режиме предварительной записи.
Договориться о визите можно позвонив по контактному номеру, либо заполнив бриф-заявку на сайте.
Не забудьте указать желаемую дату и время.

Признаки неисправности сцепления на DSG

Для начала движения требуется подгазовка.
При включенном «Drive» или «Sport» и отпущенной педали тормоза, автомобиль остается неподвижным;

Что делать, обнаружив неполадки?

Если Вы замечали эти симптомы – рекомендуется не откладывать визит в мастерскую.
Неисправное сцепление может спровоцировать поломку маховика, мехатроника и других важных компонентов ДСГ.
Наблюдайте за работой трансмиссии, и сможете избежать более серьезных поломок.

В нашем сервисе, замена сцепления на ДСГ Фольксваген Гольф 5 занимает всего 1 день.
Во время проведения процедуры, строго соблюдается заводской регламент.
При наличии и других сбоев, опытные механики подскажут оптимальные варианты ремонта.
Благодаря осмотру и проверке на фирменных сканерах, нам удается точно установить причину сбоя.

Обеспечивая исправность коробки передач, мы стараемся сократить ожидание и расходы клиента.
Вы сможете лично убедиться в этом. Предупредив о своем приезде, Вам не придется дожидаться своей очереди.

Если у Вас остались вопросы - мастер-приемщик бесплатно проконсультирует по всем нюансам.
Позвоните нам прямо сейчас или отправьте заявку с сайта.

При существенном износе сцепления коробки DSG 6, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).

Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.

Когда требуется замена сцепления на DSG6?

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 6 Гольф 5. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

DSG6 02E/0D9 диагностика : бесплатно!
DSG6 02E/0D9 ремонт мехатроника : 25000-45000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG6 02E/0D9 ремонтный мехатроник : 45000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG6 02E/0D9 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес (без ограничения пробега).
DSG6 02E/0D9 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG6 02E/0D9 ремкомплект сцепления: 15000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG6 02E/0D9 замена сцепления: по запросу. Гарантия 1 год.
DSG6 02E/0D9 замена масла и фильтра - 2000 руб. Подробнее

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Купить сцепление для DSG6

В DQDL всегда в наличии б/у, новые, ремонтные комплекты. Не лишним будет напомнить, то цена у нас существенно ниже чем у официальных дилеров. Вопросы можно задать по телефону либо написать запрос в комментариях внизу страницы.

Замена и регулировка сцепления Volkswagen Golf является одной из широкого спектра услуг, оказываемых тех центрами DSG.center в обеих столицах РФ. С данной моделью мы работаем, начиная с 2009 года. Высокие стандарты качества, в совокупности с приемлемыми для клиентов ценами, сделали нашу сеть автосервисов одним из лидеров рынка постгарантийного ремонта коробок передач DSG.

Владельцам Volkswagen Golf мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW
DQ381 - 7-ступенчатая DSG 0GC

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

1.2 TSI
1.4 TSI
1.6 MPI
1.6 TDI
1.9 TDI
2.0 TDI
2.0 TSI
2.0 GTD

Цены на услуги

Стоимость установки нового сцепления Фольксваген Гольф в автосервисах DSG.center составляет:

на кпп DSG-6 DQ250 - 1 990 руб.
на кпп DSG-7 DQ200 - 1 990 руб.
на кпп DSG-7 DQ381 - 1 990 руб.

Замена сцепления подразумевает несколько последовательных этапов работ:

подготовительный этап: получение доступа к кпп и отсоединение всех подключенных к ней узлов;
снятие коробки;
демонтаж блока сцепления;
диагностика двухмассового маховика и выдача рекомендаций по его состоянию;
установка нового сцепления (и, если необходимо, двухмассового маховика), сборка коробки;
установка коробки на автомобиль и подключение к ней всех приводов.

На заключительном этапе мы проводим замену масла (если необходимо) и адаптацию трансмиссии с использованием специального программного обеспечения.

Внимание! Стоимость работ по демонтажу/монтажу кпп в указанную цену не включена.

Купить блок сцепления Фольксваген Гольф

На наших складах мы всегда поддерживаем необходимое количество новых и б/у блоков сцепления Volkswagen Golf, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)

Двойное «мокрое» сцепление для 6-ступенчатых коробок передач DSG 02E / 0D9. DQ250 устанавливается на модели концерна VAG с двигателями, где крутящий момент не превышает 350 Нм.

Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)

Двойное «сухое» сцепление для 7-ступенчатых коробок передач DSG 0AM / 0CW. DQ200 устанавливается на модели концерна VAG с двигателями, где крутящий момент не превышает 250 Нм.

Блок сцепления DQ381 (DSG-7 0GC)

Двойное «мокрое» сцепление для новых 7-ступенчатых кпп DSG 0GC. DQ381 устанавливается на модели концерна VAG с 2017 года для 2-х литровых двигателей с крутящим моментом до 420 Нм.

Мы уверены в происхождении и качестве как используемых в работе комплектующих, так и профессионализме наших мастеров. Поэтому даем гарантию на приобретенные у нас блоки сцепления и работу по их замене в 2 года или 60 000 км пробега.

Автосервис Москвы предлагает Вам три серьёзных преимущества при оказании услуг: квалифицированные автомеханики, быстрый ремонт и низкий прайс на обслуживание.
Замена сцепления ДСГ 7 Фольксваген Гольф 5 проводится специалистами сервиса на профплощадках с применением оригинальных автокомплектующих.
При стоимости процедуры – 6 тыс. рублей, мы предоставляем Вам ремонтный комплект по закупочной цене.

Преимущества клиента при обращении

Уже не менее 10-и лет автосервисы столичной сети спасают Ваши автомобили даже в самых плачевных случаях.
Наши профессионалы-автомеханики проводят техническое обслуживание роботизированных коробок передач в ускоренном темпе, без доплат и с гарантией качества.
Все благодаря многолетнему стажу нашей команды.

Мы предлагаем Вам воспользоваться нашей услугой «под ключ», включающей бонусную программу.
В минимальную стоимость 22999 рублей входят как закупка автозапчастей, так и их установка и адаптация.
Бонусная программа предполагает дополнительные «плюшки»:

Максимальная гарантия – 24 месяца без учета автопробега.
Система скидок уже после первого посещения наших техцентров.
Предоставление требуемых автозапчастей любой даты выпуска.
При оформлении регистрации на обслуживание предоставляется эвакуатор, действующий в пределах КАД.
Лучшее качество при невысоких ценах.

Если Вы ещё не уверены, стоит ли посетить технический центр и доверить нам свой любимый автомобиль, обратите внимание и убедитесь, не имеет ли Ваше авто признаков поломок:

Посторонний шум при переключении передач или просто при движении.
Дергания при старте или ускорении.
Залипание при переключении скоростей.
Машина пробуксовывает при наборе скорости.
Включение аварийного режима или появление ошибки на панели ТС.

При самостоятельном обнаружении каких-либо вышеуказанных признаков, обращайтесь в техавтосервис без промедлений.
Если Вы задерживаете ремонт Вашего авто, можете столкнуться с цепной реакцией поломок, что явно затрудняет восстановление устройства и увеличивает стоимость ремонтных работ.

Что получает клиент

Доверив свой транспорт в руки специалистов, Вы обеспечиваете авто европейским уровнем сервиса:

Профессиональная диагностика на компьютерном оборудовании предоставляется бесплатно при ТО.
Визуальная диагностика автомобиля после параметрического исследования.
Восстановление КПП по методам, которые являются наименее затратными.
Произведение расчёта на техобслуживание, предварительно согласованное с Вами.
Использование инновационной техники при монтаже и демонтаже.
Контрольная проверка роботизированной коробки передач и смена масла.

Заказывайте замену сцепления DSG 7 Фольксваген Гольф 5 на лучших условиях по номерам, указанных в контактах, либо используйте обратный звонок.
Мастер-приемщик поможет Вам оформить бронь на удобное для Вас число и время, а также предоставит бесплатную предварительную консультацию.

Большинство автомобилей VAG группы на сегодняшний день оснащены роботизированной коробкой передач DSG (Direkt Schalt Getrieb) – коробка имеет более высокий КПД по сравнению с классическим автоматом. Трансмиссия DSG обладает очень плавным ходом, без потери мощности на переключениях за счет двухдискового сцепления, но эта деталь, как и на механической КПП имеет свой ресурс и срок службы, который в большей степени зависит от манеры езды.

Когда требуется замена сцепления на DSG?

Сцепление на преселективных роботизированных коробках "ходит" в среднем 80-150 тыс. км и зависит от режима эксплуатации и характера управления автомобилем.

Наиболее частые симптомы поломки:

дрожь автомобиля при старте и при переключениях;
рывки при переключении передач (самый характерный с 1-ой на 2-ую);
пробуксовка при переключении передачи;
КПП в аварийном режиме.

Для определения точной неисправности сцепления на автомобилях VAG группы необходимо произвести правильную диагностику и точно определить вызванную неисправность. Не редко в наш автотехцентр обращаются клиенты после ремонта в других мастерских, где ставили неправильный диагноз, производили ремонт и автомобиль продолжал быть неисправным.

Мастера нашего автосервиса с точностью до 100% произведут диагностику, выявят неисправность на автомобилях Фольксваген следующих типов трансмиссии:

DSG-6 DQ250
DSG-7 DQ200
DSG-7 DQ500
DSG-7 DQ381

Техцентр оснащен современным профессиональным оборудованием и специнструментом для ремонта автомобилей Фольксваген. Мы предоставляем гарантию на все виды ремонтных работ.

Для определения стоимости замены сцепления DSG на автомобилях Volkswagen свяжитесь с нашим мастером, или оставить заявку на диагностику. Если нужна консультация мастера – специалиста, звоните, мы с радостью предоставим исчерпывающий ответ на интересующий вопрос.

В случае, если автомобиль сломался в дороге, наш техцентр может предоставить эвакуатор.

сцепление(SG6) на 120 - это конечно сурово. в плане работ конечно экономно, но в плане стоимости сцепы.

вот такой вот комплект сцепления.

к стати вопрос: когда штатно, по пробегу надо менять сцепление на DSG-6 я видел инфу что 250 000 км

на сколько это правда.

alzor, ну вообще сцепление долго ходит, оно же практически неизнашиваемое (мокрое многодисковое всё-таки) - это если мы про ДСГ-6 говорим
а вот маховик на ТДИ столько как правило не ходит

какие предпосылки у Вас?

Yurii, думаю, что с пробегом 15 км =)

А на самом деле не знаю.

какие предпосылки у Вас?

на холостом подёргивает какбудто сцепление не до конца выжато + пробег.

вопрос:
1) когда / восколько менять (т.к. сцепа - всёравно расходник. ИМХО)
2) менять только у ОД? или на путёвом сервисе с руко-головастыми мастерами и приборами. .

Yurii, думаю, что с пробегом 15 км =)

А на самом деле не знаю.

оно полностью никогда и не разжато, если коробка в режиме D/S/R
всегда есть какое-то зацепление
скорее всего маховик менять надо, а не сцепу

+ когда последний раз была замена масла в коробке?

в том то и дело что даже после 130 она была как новая.

+ когда последний раз была замена масла в коробке?

alzor, я Вам уже объяснил, что полного размыкания нету! таков принцип работы.
то что не было раньше, это не значит, что это сцепление
ДСГ 6 с ТДИ двиглами <==> основная проблема двухмассовый маховик!
сколько тыщ км назад Вы меняли его? симптомы могут быть разные.
и масло когда менялось в коробке?

сцепления в масляной ванне, это не сухие сцепления!

Саня, здорова )))) у сцепы обычно большой пакет изнашивается, фрикционы синюшного цвета, во время работы коробки сцепа сомкнута полностью, фрикционные пластины и металлические диски просто пробуксовыаают между собой, встань на подъем и включи 1 передачу в типтроне и плавно отпусти тормоз, если будет кусками трогаться- меняй сцепу

Во время выработки сцепы идет разрегулировка стопорной шайбы и она не выдерживает заданной регулировки, если фрикционны целые, можно выбрать люфт кольца, поставив новое из рем. Комплекта, так их 10 штук с шагом 0.1, базовое чаще всего 2.0))) но проще новое поставить

Замена сцепления на Volkswagen Golf 5 DSG 7
безупречное качество и оптимальные расценки.

В нашем специализированном СТО имеются все запчасти и оборудование,
необходимые для устранения неполадок с трансмиссией вашего автомобиля.
Мы стараемся создать наилучшие условия для клиентов,
а потому предлагаем профессиональное обслуживание по демократичной цене.
На все проведенные работы и установленные детали, действует гарантия
в течение двух лет или 45000 км. пробега.

Что Вам предлагается?

Если Вы обратились к нам за ремонтом, предварительно мы рекомендуем пройти бесплатную компьютерную диагностику.
Данная процедура занимает всего 60 минут, но позволяет точно установить причину поломки, выявить скрытые дефекты и сбои.

Воспользовавшись услугой замены нового комплекта сцепления на Фольксваген Гольф 5 ДСГ,
Вы можете рассчитывать, что машина будет готова примерно через 6 часов.
В некоторых случаях требуется немного больше времени, о чем Вас обязательно уведомят заранее.

Как записаться на обслуживание транспортного средства.

Позвоните нашему менеджеру, опишите проблему и укажите удобное время посещения.
Если Ваш автомобиль не на ходу и необходим капремонт КПП, мы доставим ТС в мастерскую на эвакуаторе
(данная услуга является бесплатной, при предстоящем капитальном ремонте коробки).
СТО располагаются в Москве и Санкт-Петербурге.

Уже более семи лет наш сервисный центр занимается устранением поломок, обслуживая коробки передач любых типов.
Мы не является дилерской станцией, и благодаря этому наши тарифы ощутимо ниже стандартных. При этом выполняя какие-либо работы, наши механики строго соблюдают все требования производителя, и особое внимание уделяют надежности монтажа, за счет чего общий уровень обслуживания находится на очень высоком уровне.

Сломавшееся сцепление может проявлять себя по-разному, но существуют общие признаки, на которые следует реагировать незамедлительно.

Бить тревогу нужно если:

При переключении передач машина шумит или дергается;
Передачи не включаются или ТС не двигается с места при их включении;
При разгоне чувствуется пробуксовка, наблюдается снижение маневренности.

Смело обращайтесь в наш техцентр, и любые неполадки с КПП будут устраненные предельно быстро.
Своевременно сообщая о проблеме и доверяя починку авто нашим специалистам, Вы избегаете серьезных поломок
и неоправданно больших затрат.

Решил,как говорится,"тряхнуть стариной" и махнуть на своём гольфе сцепу,поделюсь опытом.
Тем кто решит это сделать самостоятельно,посвящается.
Снимаем сначала защиту картера,затем всё что мешает справа в моторном отсеке и "декорацию",верхний колпак движка просто аккуратно выдёргиваем вверх от присосок

снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом,для этого сначала снимаем шланг сняв разъём,хомуты и вакуумный шланчик внизу(по месту будет видно)

снимаем шланг с насоса вторичного воздуха,нажав на защёлки с 2-х сторон,давим на рифлённые части хомута

снимаем с корпуса крышку открутив 4 самореза

и ещё 1 саморез,чтобы вынуть сам фильтр, внутри корпуса и вне его есть как-бы по резиновому штифту и корпус садится на них с натягом,можно помочь любым,тупым подходящим предметом, надавив им на них,тем самым помочь себе снять с них корпус

снимаем аккумулятор (нужно знать код магнитолы, если он есть)

и площадку под него(3 болта,их будет хорошо видно)

все оставшиеся концы подвязываем,чтобы не мешали
теперь снимаем троса и сам привод,для этого снимаем с левого стопорную шайбу,откидываем,ничего не крутим,чтобы не сбить регулировку и избежать потом при сборке лишней работы по регулировке привода включения

теперь нажав на фиксатор снимаем промежуточный рычаг,выводя из зацепления с рычагом переключения пластиковый сухарь

далее снимаем сам рычаг переключения,открутив гайку

шлицевое соединение там на нём имеет неравномерный профиль,есть 1 широкий паз по сравнению с остальными,сделано это видимо специально,для точности и облегчения установки,считаю это удобно

я не стал отсоединять второй трос,а оставил их вместе с пластиковым рычагом,после этого можно снять саму опору открутив 3 болта на 13

тоже подвязываем всё это дело в стороне,теперь снимаем рабочий цилиндр и скобу держащую трубопровод гидравлики(2 болта х13) .На педаль сцепления не нажимать!

подвязываем и получаем примерно такую картину(уже кое-что )

далее я перешёл к стартеру,откидываем "массу" от резьбы верхнего болта и всю оставшуюся электрику от него

заодно сразу можно откинуть разъём от "лягушки",он там рядом

здесь я сразу снял стартер(в отличии от Эльзы,там другой алгоритм действий,хотя думается это не критично,деваться там коробке пока некуда)открутив 2 длинных болта

далее,снимаем ШРУСы,выкрутив колёса поочерёдно в сторону снимаемого,звезда на М8

в районе правого больше возни и также нужно будет выкрутить болт крепления КПП к двигателю

и там же снять тепловой экран пыльника,также рекомендую снять защитную жестянку закрывающую венец маховика(если она присутствует там),ключик на 10,она такого вида и её не сразу можно заметить

при обратной сборке,не теряем и не забываем поставить резиновые прокладки

там же заодно и на всякий случай,можно скинуть фишку с датчика на масляном поддоне во избежание возможной его поломки(это по желанию,короче)

с левой стороны,для удобства лучше снять нижний подкрылок(несколько саморезов)

шрусы тоже конечно подвязываем повыше,чтобы не мешали,снимаем качательную-нижнюю опору(3 болта)

вот здесь,после этого,начинается "самое интересное",силовая установка остаётся висеть на двух точках опоры и здесь начинаем быть осторожными,ещё раз смотрим и хорошо проверяем,что всё ли отсоединено и ничего не мешает и переходим уже непосредственно к снятию коробки.
Поскольку у меня в гараже нет ни подвесной траверсы на крылья,ни даже ямы,то я поступил следующим образом:
вывешиваем,надёжно поставив на ручник,перед машины,страхуемся подставками,затем очень аккуратно подкатным домкратом через деревянные проставки чуть придавливаем через масляный поддон силовую установку вверх,чтобы снять напряжение с опор и левой в частности,которая нам сейчас и нужна для снятия,снова страхуемся также подкладывая деревянные плашки под поддон стараясь разместить их как можно ближе к коробке(осторожно,чтобы не раздавить датчик!)

поддон там непростой,и хоть он легкосплавный,да ещё с радиторными рёбрами,однако при бережном обращении вполне может выдержать данную нагрузку,далее перехватываем кпп по диагонали прочным тросом

и цепляемся за него крюком тали(для этого пришлось снять с петель капот,положив его через старое одеяло на лобовое,шланги омывателя и жгут с эл.проводами при этом не отсоединял,может быть и можно обойтись без этого,не знаю,пробуйте)

и дав натяжку вверх снимаем левую опору

после этого нужно непременно дать уклон коробки вниз(иначе коробка просто во что-нибудь упрётся и не захочет сойти),откручиваем оставшиеся 5 болтов крепления-3 снизу и 2 вверху,вот нижние(верхние хорошо будет видно по месту)

после этого осторожно отжимаем коробку с пригнанных втулок(их там 2 по диагонали,при обратной установке за ними тоже нужно следить) и чуть "играя" положением и обводя фланцами помехи спускаем её вниз на пол или землю(это на фото коробка-JHT,тип-OAF)

Дальше и теперь работаем уже с самим сцеплением,там всё просто. 12-гранным ключом на 9 снимаем корзину с диском открутив 6 болтов по кругу

дальше,уже за ними,расположен маховик и его на наших атмосферниках,если он в нормальном состоянии,не трогаем

дефектуем детали и меняем на новые,проверяя по ВИНу
если требуется замена выжимного,то для того,чтобы снять рычаг вместе с выжимным подшипником,нужно вывернуть пару болтов(М8-подходит от шрусов) и потом сдёрнуть посильнее на себя его с шаровой цапфы(жёлтая стрелка)

цапфа вкручена в корпус колокола коробки,вот она отдельно,старая и новая(по-уму её нужно поменять на новую)

также всё дефектуем и меняем на новое,если требуется,также сверив запчасти по ВИНу.
Сборка производится в обратной последовательности,с учётом того,что все болты меняются на новые и все соединения должны происходить без лишних напряжений,также нужно будет отцентровать диск сцепления,чтобы коробка зашла без танцев с бубнами,кстати,у меня здесь вышел смешной казус,перебрав у себя целый ворох головок,удлиннителей,трубок и т.п.,да так и не найдя подходящей оправки,я было совсем расстроился и уже хотел мотать изоленту,как вдруг на глаза мне попалась старая-добрая монтажка,которая собссно и выручила в этой ситуации,потому как подошла здесь как родная

Привожу,если интересно,основные моменты затяжки по скринам Эльзы(рисунок можно сохранить и потом увеличить):

Всего там их,в соединении КПП-двигатель,вместе со стартерными получается-8 штук болтов(это на 1.6,на других,не буду врать,не знаю,просто не вдавался и ни к чему,так что,если чего,смотрите сами внимательней или предварительно узнавайте).
Качательная опора-сначала затягиваем средний и тот что на КПП,оба с одинаковым усилием-40Нм+довернуть на 90° и только после них тот третий,последний-100Нм+90°
Гайка на выборе передач-23НМ.
Опора тросов-20Нм.
Фланцы к КПП(если потребуется снять)-25Нм.
ШРУСы к фланцам-40Нм,предварительно затянув все на 10Нм.
Из "нестандартных" ключей помимо вышеупомянутых,потребуется(пишу по памяти)накидные головки на-16;18 и 21.
Результат замены порадовал,педалька стала лёгкая как пух и в сцеплении ушла резкость,т.е. трогаться машина стала очень плавно
С завода,родное стояло Sachs,а поставил и заменил на Valeo.
Хочу сразу оговориться и предупредить,кое-что писал по памяти и всё нужно смотреть по месту самостоятельно,также помним о мерах безопасности!
Если возникнут вопросы-спрашивайте,на те что знаю ответ расскажу.
Удачи в ремонте!

Читайте также: