Замена сцепления шкода скаут

Обновлено: 08.01.2025

Доброго всем дня.
Подошёл к счастливому финалу мой путь по устранению визга при трогании с места.
До самого последнего момента был не понятен исход этого мероприятия из-за отсутствия какой либо информации по устранению данной проблемы.
Но теперь я сижу дома у компьютера, уставший, но довольный до мозга костей.
Сразу хочется сказать, что моя любовь VAG выросла в разы из-за увиденных конструктивных особенностей этой машины, в очередной раз не заставила она меня разочароваться в её покупке и во всём содеянном.
Выражаю огромные слова благодарности ребятам-Славе и Андрею, взявшимся за этот ремонт. Моя роль в сие процессе заключалась в протирке снятых деталей и подаче инструмента.
Для тех кому не интересна данная процедура могу со 100% уверенностью сказать:
Если Вас устраивает этот пренеприятнейший для моих ушей слух, то смело можете ездить дальше.
При моём стиле езды за пробег в 32000 км износ диска сцепления составил 0.4 мм!.
Толщина нового диска 8мм, снятого 7.6мм.
Итак приступим.
Постов будет 2, или 3 т.к. фотографий очень много.
Вся работа заняла около 10-ти часов.На пути встретились несколько проблем, исключительно по не знанию конструктивных особенностей, и одна фраза, которая чуть не загубила столь прекрасно начавшийся день.
Забегая вперёд, скажу, что центрирующие отверстия под шпильки на корзине пришлось рассверливать, но слова, сказанные Андрюхой, были мной поняты чуть иначе.
Пришли не достающие элементы

Снимаем аккумулятор, воздухозаборники и всю крепёжную пластмассу

А левый снимается путём разжатия цанги

Это наш номер коробки

Это масло на патрубке впуска успешно капает на правую полуось.Следующим ремонтом будет замена клапана масло отделителя.

Что стало с секущим глушителем.Хомут посажен на герметик для глушителей, хотя этого можно было и не делать

Далее идёт разборка мешающих узлов, описания которых не представляет интереса.
Скажу только, что стартер сняли, потому что не смогли отсоединить разъём, а редуктор не стали снимать, потому что не добрались до одного болта.
В результате это оказалось правильным решением

Снятый подрамник.
Я много лет работаю на немецком оборудовании и знаю не по наслышке, что если в немецком узле нужен хороший материал, он будет самым хорошим.
Особенно, что касается безопасности.
Подшипник из фторопраста.
Номер присутствует, но кажется мне, что эта деталь продаётся целиком.

Если бы не полный привод, то разборка была бы закончена.
Но мы идём дальше…

Узнайте стоимость кузовного ремонт вашего авто по фото - Пришлите фотографии поврежденных частей автомобиля удобным для вас способом: заполнив форму ниже или отправьте нам сообщение в What`s app, ВКонтакте и в течение пятндацати минут мастер произведет расчет.
Для оценки слесарного ремонт автомобиля просто укажите марку Вашего авто и укажите в комментарии необходимый ремонт или опишите проблему.

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Замена рабочего цилиндра сцепления Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут)

Рабочий цилиндр Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) представляет собой ключевое звено, постоянно работающее под давлением. Он расположен на картере сцепления, и гидропривод не будет функционировать без необходимого рабочего цилиндра.

Управляющее воздействие передается на коробку передач Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут), и таким образом, происходит соответствующее переключение режима работы. Рабочий цилиндр не только принимает на себя усилие, но и способен перемещать вилку сцепления, выполняя одну из своих основных функций.

Рабочий цилиндр сцепления Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут)

Любая модель автомобиля Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) оснащена данным элементом, поэтому замена рабочего цилиндра сцепления Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) будет осуществляться примерно одинаково, и сцепление будет функционировать отлично.

Собственно, такая замена производится нечасто, необходимость обычно возникает при серьезных повреждениях, вызванных аварийными ситуациями. В частности, нашими автоспециалистами производится качественная замена отдельных частей цилиндра.

Устройство гидравлического привода сцепления Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут):

1. Главный цилиндр моторного отсека;
2. Рабочий цилиндр с поршнем выключения сцепления;
3. Шлангового проводящего трубопровода;
4. Педали сцепления.

Неисправности узла сцепления Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут)

При неисправности узла сцепления для автомобиля Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) проверяется нажатие на педаль - вал продолжает вращение, а переключение передач сильно затруднено. В данном случае, при неправильной регулировке сцепления, происходит пробуксовка, а значит, и скорый износ деталей.

Наши специалисты напоминают, что работа двигателя с неисправным сцеплением исключена, так как могут повредиться диски и сама коробка передач. При первых признаках данной неисправности, стоит обратиться в Центр технического ремонта автомобилей Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут), чтобы качественно произвести ремонт системы сцепления.

В целом, чтобы предотвратить необходимость непланового ремонта, необходимо своевременно пройти диагностику системы сцепления. Вы в любое время можете заказать бесплатную консультацию, оформив заявку на сайте. Также идет онлайн запись на ремонт и замену рабочего цилиндра Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) по телефону, указанному на сайте автосервиса в Москве.

Одним из самых тяжелых процессов в ремонте автомобиля своими руками является замена сцепления, поскольку много операций совмещенных с ремонтом двигателя и КПП. Но, нет ничего не возможного для человека при наличии желания. Статья поведает, как поменять сцепление на Skoda Octavia А5, причины выхода его со строя, выборе и рекомендациях завода.

Причины выхода из строя сцепления Skoda Octavia A5

Рассмотрим, по каким причинам выходит со строя сцепление:

• износ деталей, а именно: демпферной и диафрагменной пружины, маховика, нажимного диска, подшипника;
• залив маслом диска;
• неправильная эксплуатация автомобиля.

Выбор сцепления

Выбор сцепления на Skoda Octavia А5 происходит по аналогичной схеме, как и выбор других узлов и агрегатов автомобиля. Существуют оригинальные запасные части и аналоги. Многие автовладельцы пугаются при слове аналог запасной части и не хотят с этим связываться, хотя среди производителей этих деталей, встречаются много достойных и качественных.

Ниже, приведем примеры аналогов, которые можно смело устанавливать на Ваш Skoda Octavia А5, и при этом не бояться за качество и долговечность ресурса. Здесь, приведены производители, которые долгое время доказывали, что аналоги бывают качественные.

Наименование	Каталожный номер	Аналог
Сцепление в сборе	VAG03L 141 016 Q	Luk624 3731 09, SACHS3000 970 062

Процесс замены сцепления Skoda Octavia А5

1. Демонтируем верхнюю защиту двигателя.
   
2. Снимаем гофру соединяющий воздушный фильтр и дроссель.Не забываем снять разъемы датчиков: количества воздуха и температуры.
   
3. Снимаем воздушный фильтр.
4. Снимаем датчик скорости и трос привода к КПП.
   
5. Демонтируем стопорные скобы и механизм переключения передач.
   
6. Выкрутить болты, указанные на рисунке и подложить балку под двигатель и КПП.
   
7. Вынуть внутренний шрус
   
   
8. Откручиваем крепление подушки ДВС.
   
9. Теперь нужно расцепить мотор и коробку. Для этого открутить болты крепления.
   
10. На следующем фото показано место крепления сцепления.
    
11. Откручиваем помеченные болты, чтобы снять сцепление. Обратно ставя сцепление затягивать болты нужно как на колесе, через один.
    
12. Ставим новый диск и собираем все в обратной последовательности.

Рекомендации завода изготовителя

На некоторых фирмах по ремонту двигателей, такие стенды существуют, и стоит попросить, чтобы сделали балансировку, что уменьшит износ. Конечно, рекомендуется менять сцепление на Skoda Octavia А5 в сборе. Но, многие автовладельцы, чтобы сэкономить меняют только диск и выжимной подшипник, без корзины.

Вывод

Замена сцепления на Skoda Octavia А5 может показаться долгим и мучительным процессом, но если придерживаться руководства по ремонту, в котором уже имеется фотоотчет, то все непременно получиться. Стоит, также, учитывать и рекомендации завода изготовителя, который дает весьма дельные подсказки.

Ниже я представляю полную историю эксплуатации автомобиля за 90 тысяч километров пробега (Скаут ни разу не был ни у одного официального дилера на ТО), поделюсь стоимостью обслуживания, улучшениями и прочей полезной информацией, которая также будет актуальна практически для всех владельцев автомобилей на платформе A5 (PQ35). Итак, приступим.

Началось всё примерно вот так. В те далекие времена автомобили Шкода каким-то неведомым образом прошли мимо меня, и я даже не мог предположить что когда-нибудь у меня будет Шкода. Я долго присматривался к Audi A4 allroad (На A6 allroad в 2009-2010 годах я суммарно проехал около 20 тыс. километров от Мурманска до Владивостока), но его цена не соответствовала моим доходам и даже в представительстве Audi меня упорно склоняли к Октавии Скаут. Я долгое время отнекивался, пока совершенно случайно мне не достался на тест дизельный Скаут (к тому моменту квоты на поставки в России дизельных версий закончились). Успешно проехав на нём 7 тысяч километров, съездив до Урала и обратно, а также поставив свой собственный рекорд передвижения на автомобиле (2300 километров за 24 часа, подробности). После этого я уже не сомневался в правильном выборе автомобиля.

Итак, Skoda Octavia Scout с бензиновым двигателем 1.8TSI второго поколения EA888, полным приводом с муфтой Haldex 4 поколения и шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль я полностью обслуживаю своими руками и это же рекомендую всем своим знакомым. От официальных дилеров в России нужно держаться подальше - за ваши же деньги мало того, что не сделают положенные по регламенту работы, так попутно что-нибудь сломают. За примерами далеко ходить не надо. Скажете - а как же гарантия? Ну для примера посмотрите на меня, 3 года эксплуатации автомобиля в условиях далеких от идеальных — ни одной поломки в течение гарантийного срока.

2. Перейдем непосредственно к автомобилю. Чем хороша Шкода, так это дешевыми запчастями, которые к тому же можно купить буквально на каждом углу. Есть выбор из оригинальных деталей, неоригинальных с разным уровнем качества (от китайских, до OEM с затертым логотипом VW AG по цене вдвое ниже оригинала), а также распродаж от тех, кто занимается доработками своего автомобиля. Например, делает человек чиповку двигателя, ему необходимо обновить железо. Он ставит новое, а старое у него остается и лежит без дела. Причем зачастую это детали с пробегом 10-15 тыс. км и их можно купить за четверть цены новой.

У платформы A5 есть несколько слабых мест и все они являются желанием концерна VW сэкономить. После массовых случаев поломок они все-таки дорабатывали проблемные узлы и заменяли комплектующие.

3. Помимо этого у Скаута есть свои проблемные места. Первое — передние тормоза с дисками диаметром 288 мм. Курам на смех для полуторатонного автомобиля: их достаточно для моноприводной Октавии, но ведь Скаут тяжелее на 200 кг (ВАГ расщедрился штатно на 312 мм диски только для дизельного Йети)! Решение простое, потребуется поменять только скобы удерживающие тормозные механизмы и сами диски. Для экономии можно взять б/у диски с скобы от владельцев Октавии RS, зачастую они выезжают на трек и апгрейдят тормоза до дисков 345 мм, а штатный комплект им не нужен. Замена делается своими силами за полчаса, штатные диски можно также продать. Я например купил б/у комплект от RS за 5 тыс. рублей и за 2 тыс. продал свои 288 мм диски. Бюджет апгрейда тормозов — 3 тыс. рублей. Это важнейшая доработка для Скаута, на штатных тормозах ездить не безопасно!

4. Также обязательно стоит обратить внимание на слишком мягкую и неинформативную педаль сцепления. Проблема заключается в том, что водитель не чувствует момент схватывания, не убирает полностью ногу с педали сцепления и выжимает газ в пол. Сцепление до конца не сомкнулось, двигатель вышел в зону максимального крутящего момента — сцепление горит. Усугубляется ситуация на бездорожье, когда колеса легко срываются в пробуксовку, а водитель не чувствует этого. Примерно треть владельцев Скаутов успешно сжигают сцепление на пробеге менее 30 тысяч километров. По гарантии его менять резонно отказываются и народ попадает примерно на 15-20 тысяч по запчастям, плюс работа. Решение элементарное — приучить себя моментально снимать левую ногу с педали сцепления как только началось движение автомобиля. Как видите, у меня сцепление живо при пробеге в 90 тысяч километров, хотя автомобиль немало проехал вне асфальта.

5. Наглядная демонстрация возможностей для перевозки грузов и обустройства спального места. Без сдвигания передних кресел получается полноценное ровное спальное место длиной 185 см. С закрытой крышкой также без проблем можно перевезти трехметровые предметы.

7. Один из первых выездов на испытательный полигон под Бронницами. На тот момент я не настолько хорошо разбирался в особенностях работы полного привода с превентивной блокировкой, но уже чуть-чуть освоился с принципами работы имитации межколесных блокировок с помощью штатных тормозных механизмов.

Вот небольшое видео того времени:

8. Ходы подвески малы, но не забывайте что это изначально легковой автомобиль. У Скаута стоит пакет для плохих дорог (ППД), который полностью идентичен тому, что ставили на обычные Октавии Калужской сборки. Его смысл в том, чтобы поднять автомобиль за счет более длинных пружин (клиренс Скаута еще больше за счет увеличенного на 5% профиля шин).

9. Проблема же возникает из-за того, что амортизаторы остались штатные и у них ограничен ход на отбой. При пустом багажнике на лежачих полицейских они стучат. С этим надо смириться. Пока автомобиль был новый с жесткостью кузова все было идеально. При диагональном вывешивании можно было закрыть и закрыть все двери, а зазоры между ними и кузовов не менялись. За 3 года жесткость кузова упала и сейчас при проезде неровностей с диагональным вывешиванием слышно как скрипят уплотнители на дверных проемах.

11. Никакой разницы по динамике и расходу между 92 и 95 бензином нет. Расход в городе менее 10 литров, на трассе 7,5-8. Это летние данные. Кондиционер практически не влияет на расход, а в зимнее время года расход увеличивается на 1,5-2 литра. Двигатель регулярно выкручивается до отсечки, но в целом эксплуатируется в спокойном ритме. Большая часть пробега по трассе.

12. За 3 года эксплуатации и 90 тысяч километров на бензин я потратил 230 тысяч рублей.

13. Еще раз отмечу адекватную стоимость запчастей. Выезд в лес по заросшей просеке закончился оторванным датчиком ABS. Цена вопроса - 700 рублей за новый оригинальный датчик.

14. Официально заявленный дорожный просвет 180 мм, по факту он минимум 200. Самая низкая точка рычаги задней подвески, но на проходимость они влияют только при движении задним ходом и только потому, что инженеры сделали грязезащитные щитки неправильной конструкции. Их срывает с винтов, они загибаются и мешают ехать. Все днище закрыто пластиковыми пыльниками, условно уязвимое место - бензобак, но один раз зимой я проехался им по торчащей из земли арматуры и он остался без повреждений. Спереди толстая пластиковая защита двигателя (она идет в штатной комплектации но ушлые дилеры умудрялись продавать её отдельно за дополнительную плату, аналогичная история с салонными ковриками - они также в базе у Скаута). За двигатель бояться не стоит т.к. ниже расположен прочнейший алюминиевый подрамник принимающий на себя все удары.

15. Вытащить трехтонный Vogue намертво приклеившийся днищем в ручье, при этом дорога идет на подъем? Элементарно. Здесь заслуга динамической стропы, с которой как показала практика достаточно даже 3-4 человек чтобы вручную вытащить застрявший автомобиль. Неудобство в таких ситуациях для Скаута — механическая коробка передач и упомянутая выше вероятность сжечь сцепление. То есть трогаться под нагрузкой в гору не вариант.

16. Через полтора года эксплуатации по передней подвеске были заменены задние сайлент-блоки передних рычагов по причине очередного кроилова ВАГа. Они со сквозными дырками, легко разрываются и вообще обеспечивают плохую обратную связь на руле. Цена вопроса запресованных 1500 рублей штука, отдельно резинки можно взять по 400-500 рублей. Деталь идет на Audi S3. Вообще любые доработки начинаются и заканчиваются установкой болт-он заводских деталей от соплатформенной Ауди (в частности А3). На пробеге 60 тыс. километров заменил масло в муфте Haldex. По факту масло было практически чистым, важнее было поменять фильтр. С ним история следующая — ВАГ считает, что его менять не надо и достаточно поменять масло, но мы-то с вами знаем что бессмысленно менять масло если фильтр наглухо будет забит продуктами износа дисков муфты. Если не менять фильтр, то к пробегу 80-100 тыс. км просто сгорит электрический насос создающий давление в муфте.

17. К настоящему моменту по подвеске на автомобиле были заменены только задние пружины т.к. они просели вследствие перевозки грузов на строительство загородного дома. За две пружины я заплатил 1500 рублей (нашел у человека, который ошибочно купил их для моноприводной Октавии и разумеется они не устроили его т.к. были избыточно жесткими). Из самых крупных "поломок" можно отметить замену обоих задних ступичных подшипников, которые загудели ровно через 2 года после покупки. Причина проста — колесные диски на Скауте крайне эффективно затягивают внутрь себя грязь, она засыхает и мы имеем сильный дисбаланс колес. Регулярное повторение этой истории привело к тому, что рассыпались оба ступичных подшипника (кстати, вследствие унификации на полноприводных автомобилях они полностью идентичны передним). Стоимость одного ступичного подшипника — 2600 рублей.

18. Замену масла я делаю каждые 10 тысяч километров, используя при этом "устаревшее" моторное масло с 502 допуском. Самое любопытное, что расхода масла у двигателя нет! Расчет прост, средний ресурс моторного масла с 502 допуском - 250 моточасов. Моя средняя скорость движения 45-50 км/ч, следовательно я уверенно укладываюсь в ресурс масла при замене раз в 10 тысяч километров. Вообще правильнее всегда считать интервал замены масла не по пробегу, а моточасам. Особенно если вы регулярно стоите в пробках, а ваша средняя скорость редко превышает 20 км/ч (это стандартная средняя скорость движения по Москве). С маслом была интересная история прошлой осенью, когда оно замерзло после первой и единственной в жизни заправки на АЗС Газпромнефть. Подробнее об этом можно прочитать здесь - http://victorborisov.livejournal.com/241791.html

19. По факту ничего критичного не произошло. Заменой ТНВД я не заморачивался, осенью-зимой прогреваю двигатель 2-3 минуты и никаких проблем. Летом и весной этой проблемы нет в принципе.

21. Самодельный снегоочиститель удобен как для расчистки дороги на дачу, так и для строительства трассы для ралли-спринтов на льду. Цепляется за буксировочную проушину.

Наваливаю на полных ходах по льду на шипах.

22. Эксперименты с пониженным давлением на низкопрофильных шинах. У Скаута на мой взгляд идеальный типоразмер шин — 225/50R17. У них не сильно подминается боковина на асфальте и они уверенно проглатывают ямы и неровности. За 3 года эксплуатации я ни разу не правил штатные диски. Справа — пример традиционного выезда хрен знает куда на ночь глядя.

23. Как показала практика очень многие недооценивают возможности универсалов повышенной проходимости и кроссоверов вне асфальта. Практически все зависит от навыков и опыта водителя.

24. Вот неплохая демонстрация по расходу бензина. Объем бака — 60 литров. Справа всякая пластмассовая мелочевка оторванная на днище во время очередных покатушек. Цена каждой детали 30-40 рублей.

25. По техническому обслуживанию картина следующая. Литр моторного масла 300 рублей, итого 5 литров выйдут в 1500 рублей. По факту заправочный объем 4,6 литра. Масляный фильтр 350 рублей и сливная шайба 3 рубля. Салонный фильтр 300 рублей. Это для замены каждые 10 тыс. километров. Итого 10 замен за 3 года, примерно 2000 рублей каждая. Также каждые 30 тысяч километров замена воздушного фильтра (300 рублей). Масло и фильтр для муфты Haldex по 1300 рублей, итого 2600 рублей. Ах ну да, на пробеге в 75 тысяч километров поменял свечи (250 рублей за штуку), начались легкие подергивания при интенсивном разгоне. И на этом же пробеге впервые поменял топливный фильтр (!), цена вопроса 500 рублей. То есть расходники стоят копейки, можно даже не считать.

26. Этим летом впервые попал в ДТП. Теги "даже не тормозила", "сзади прилетело". Женщина только выехала из кузовного ремонта, зазевалась, а впереди затор. Я плавно остановился и через 5 секунд она въехала. У Скаута свалилось полкило глины с глушителя и поцарапалась декоративная накладка. Свифту пора обратно в кузовной ремонт: бампер, капот, фара, крыло. Кстати, "некрашенный" пластик на бампере на самом деле покрашен в серый матовый цвет и элементарно царапается. Но он для этого и создан, не понимаю людей которые устраивают трагедию из-за маленькой царапинки на бампере. Вы машину ездить купили или пылинки сдувать? Вероятно это те же люди, которые заворачивают пульт от телевизора в пакетик.

27. Не поверите, но на пробеге 90 тысяч километров у меня всего 50% износ передних колодок! А передние диски вообще прошли больше 135 тысяч (напомню, это б/у диски от Октавии RS).

28. Наглядная иллюстрация как забиваются колесные диски грязью и льдом, что в последствии привело к замене задних ступичных подшипников.

29. Долго пытался вспомнить что еще ломалось за 3 года. Вспомнил! Габаритные лампочки перегорали. Обе передних, почти все задние и подсветка номерного знака. Неудивительно т.к. блок освещения настроен так, что габариты включены всегда и если задние можно постараться отключить, то передние не выключить никак. Лампочки стоят 10 рублей и не представляют никаких проблем с заменой.

30. Что плохого можно сказать про Скаут? Просто огромные крены. Пассажиры регулярно жалуются что их укачивает когда я пытаюсь прохватить на связке поворотов. В принципе я с этим смирился, хотя можно решить эту проблему заменой амортизаторов (возвращаемся к пакету для плохих дорог).

31. А в остальном это безальтернативный вариант едущего полноприводного "сарая" за адекватные деньги. Если "сарай" не нужен, то у того же ВАГа есть альтернативы. Например Seat Altea Freetrack который едет еще лучше, а стоит столько же.

Превосходный выезд прошлой осенью с клубом единомышленников. Отличная практика лайт-внедорожнной школы.

32. Меня часто спрашивают, что я думаю про новый Скаут, буду ли брать себе. Это сложный вопрос, несомненно новый Скаут лучше во всем, и всем друзьям и знакомым я буду рекомендовать его, т.к. все равно прошлое поколение снято с производства. Но если говорить про меня, то я не уверен что 3 года это срок чтобы менять автомобиль. К тому же в планах перейти на более универсальный и практичный тип кузова (что именно - можете попробовать угадать).

Замена сцепления - это одна из наиболее востребованных услуг в наших автосервисах. Проводится с использованием специализированного оборудования и программного обеспечения. На автомобилях Шкода мы меняем сцепление следующих коробок DSG:

• DSG-6 DQ250
• DSG-7 DQ200
• DSG-7 DQ500
• DSG-7 DQ381

Когда требуется замена сцепления

Сцепление на преселективных роботизированных коробках (в т.ч. на моделях Шкода, оснащенных кпп ДСГ) подвергается естественному физическому износу в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому с определенной периодичностью требует замены. Симптомы, свидетельствующие о необходимости замены модуля, обычно следующие:

• залипание и пробуксовки при переключении передач;
• потеря динамики разгона;
• следы масла на корпусе кпп.

Стоимость замены сцепления акпп Шкода

Цена замены сцепления DSG на автомобилях Skoda в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Замена и регулировка сцепления DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) DSG-7 DQ200	29 000

Наше видео

Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)

Замена сцепления DSG-7 (инструмент LUK)

Примеры замены сцепления акпп Шкода

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Skoda.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Замена сцепления ДСГ 7 на Шкода СуперБ 2

Шкода с коробкой ДСГ 7 прибыла на замену сцепления. При переключении с 1 на 2 передачу машина немного дергается, само переключение ощутимо жесткое, иногда бывает что-то типа пробуксовки.

Хотя по пробуксовкам можно сразу дать оценку неисправного сцепления, первый этап работы по ремонту роботизированной кпп мы начинаем с диагностики. Современное диагностическое оборудование с использованием программы ODIS позволяет достаточно точно определить неисправный элемент.

Замена «сухого» сцепления dsg 7 dq 200 под ключ занимает неполный рабочий день. Во время проведения работ выполняются следующие действия. Снятие - установка кпп с автомобиля, демонтаж – монтаж сцепления (всего комплекта), замена двух сальников первичного вала. Рекомендуем (на усмотрение клиента) замену радиального игольчатого подшипника первичного вала. Заполнение кпп новым маслом, адаптация и тестовая поездка.

На выходе клиент получает исправный автомобиль, рекомендации по дальнейшей эксплуатации и гарантию на выполненную работу.

Слесарный ремонт отдельных механизмов и узлов Шкода Октавия Скаут представляет собой сложный процесс уже на этапе демонтажа. Длительная эксплуатация Skoda Octavia Scout приводит к появлению ржавых соединений, для которых первое же касание инструмента становится разрушительным. Большой опыт наших мастеров-автослесарей в выполнении подобных работ позволит верно оценить степень сложности ремонта и сэкономить средства заказчика, избегая ненужных статей расходов. После проведения комплексной диагностики всех важных частей автомобиля Skoda Octavia Scout мы составляем перечень необходимых слесарных работ, первоочерёдность и последовательность операций, происходим расчёт суммарной стоимости услуг.

Бесплатная диагностика - 42 в 1

Комплексная диагностика по 42 пунткам для каждого клиента. Заявка

Слесарный ремонт Skoda цена

Ремонт электрики
Замена генератора	от 1700 руб
Ремонт генератора	от 2000 руб
Замена стартера	от 1700 руб
Ремонт стартера	от 1800 руб
Замена высоковольтных проводов	от 300 руб
Замена катушки зажигания	от 300 руб
Замена силового провода на генератор	Запрос цены
Замена силового провода на стартер	Запрос цены
Ремонт жгута электропроводки	Запрос цены
Замена предохранителя	от 200 руб
Замена лампочки ближнего/дальнего света	от 200 руб
Замена лампочки ближнего/дальнего света ксенон	от 300 руб
Замена лампочки ПТФ передн	от 200 руб
Замена лампочки габаритного сигнала/поворотника	от 100 руб
Замена лампочки заднего фонаря	от 200 руб
Замена звукового сигнала	от 500 руб

Арматурные работы (снятие и установка)
Ремонт фары	от 330 руб
Арматурные работы по бамперу	от 1200 руб
Сборка и разборка бокового зеркала	от 720 руб
Установка и снятие двери	от 1700 руб
Сборка и разборка салона автомобиля Skoda Octavia Scout	от 10000 руб
Замена ручки двери	от 700 руб
Замена подкрылка	от 695 руб
Снятие и установка решетки радиатора	от 350 руб
Снятие и установка заднего спойлера	от 350 руб
Замена противотуманного фонаря	от 350 руб
Снятие и установка штатных расширителей арок	от 730 руб
Снятие и установка молдинга	от 700 руб
Снятие и установка подкрыльника	от 690 руб
Снятие и установка двери багажника	от 990 руб
Снятие и установка обивки двери	от 980 руб
Снятие и установка капота	от 990 руб
Установка фаркопа	от 1000 руб
Снятие или установка кузова	от 13000 руб

Замена стекла
Замена стекла в двери	от 1000 руб
Замена лобового стекла Skoda Octavia Scout	от 1700 руб
Замена заднего стекла	от 1700 руб
Замена бокового стекла	от 1300 руб

Трансмиссия
Ремонт коробки МКПП	от 11000 руб
Диагностика МКПП	от 800 руб
Ремонт АКПП	от 8500 руб
Диагностика АКПП	от 1500 руб
Ремонт и замена гидроблока АКПП	от 11500 руб
Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП	от 3200 руб
Замена шруса	от 2560 руб
Замена сцепления	от 10520 руб
Ремонт редукторов моста	от 8540 руб
Замена сальников	от 3100 руб

Обслуживание систем кондиционирования, отопления и вентиляции
Замена радиатора кондиционера	от 2500 руб
Замена радиатора отопителя салона	от 2500 руб
Замена компрессора кондиционера	от 1700 руб
Заправка кондиционера	от 1900 руб
Опрессовка кондиционера	Запрос цены
Замена вентилятора отопителя салона	от 1500 руб
Замена шланга радиатора отопителя	Запрос цены
Замена шлангов высокого давления (трубок кондиционера)	от 1500 руб

Тормозная система
Замена передних тормозных колодок	от 800 руб
Замена передних тормозных дисков с передними тормозными колодками	от 1600 руб
Обслуживание передних тормозных механизмов	от 1000 руб
Замена задних тормозных колодок (дисковая тормозная система)	от 800 руб
Замена задних тормозных колодок (барабанная тормозная система)	от 800 руб
Замена задних тормозных дисков с задними тормозными колодками	от 1600 руб
Замена задних тормозных барабанов с задними тормозными колодками	от 1800 руб
Обслуживание задних тормозных механизмов (дисковая тормозная система)	от 1000 руб
Обслуживание задних тормозных механизмов барабанная тормозная система)	от 1000 руб
Замена тормозной жидкости с прокачкой тормозной системы	от 1200 руб
Прокачка тормозной системы, удаление воздуха	от 1200 руб
Замена тормозного шланга	от 600 руб
Замена тормозной трубки	от 800 руб
Замена главного тормозного цилиндра	от 2500 руб
Замена рабочего цилиндра переднего тормозного механизма	от 1000 руб
Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма	от 1000 руб
Замена колодок ручного тормоза	от 1000 руб
Обслуживание механизма ручного тормоза	от 1000 руб
Замена троса ручного тормоза	от 800 руб
Регулировка привода ручного тормоза (ручника)	от 500 руб
Замена блока антиблокировочной системы (абс) тормозов	от 2000 руб

Ремонт коробки передач
Замена сцепления (МКПП)	от 6500 руб
Замена сцепления роботизированной коробки передач (РКПП)	Запрос цены
Замена сальника приводного вала (АКПП/МКПП)	от 1800 руб
Замена подшипника приводного вала (подвесного подшипника)	от 1800 руб
Замена правого переднего приводного вала	от 1800 руб
Замена левого переднего приводного вала	от 1800 руб
Замена внутреннего пыльника ШРУСа	от 1900 руб
Замена наружнего пыльника ШРУСа	от 1900 руб
Замена гранаты ШРУСа наружнего	от 2000 руб
Замена механизма включения передач (кулисы)	от 2000 руб
Ремонт механизма включения передач (кулисы)	Запрос цены
Снятие/установка МКПП	от 6500 руб
Снятие/установка АКПП	от 7500 руб
Сборка/разборка МКПП	от 2500 руб
Сборка/разборка АКПП	Запрос цены
Ремонт МКПП	Запрос цены
Ремонт АКПП	Запрос цены

Диагностика
Компьютерная диагностика	от 800 руб
Комплексная диагностика автомобиля	от 1600 руб
Диагностика подвески и тормозной системы	от 800 руб
Диагностика двигателя с замером компрессии	от 1200 руб
Диагностика системы охлаждения	от 700 руб
Диагностика электрооборудования	от 1000 руб
Диагностика МКПП/АКПП (без снятия)	от 1000 руб

Ремонт двигателя
Снятие/установка двигателя	от 8500 руб
Капитальный ремонт двигателя	Запрос цены
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)	от 4500 руб
Замена сальников распределительных валов	от 2000 руб
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб
Замена переднего сальника коленчатого вала	от 1000 руб
Замена заднего сальника коленчатого вала	от 1000 руб
Замена опоры двигателя	от 1400 руб
Замена дроссельной заслонки	от 1500 руб
Замена турбины	Запрос цены
Ремонт турбины	Запрос цены
Замена маховика	Запрос цены
Замена двухмассового маховика	Запрос цены
Замена масляного насоса	от 2500 руб
Замена прокладок маслоохладителя	от 2000 руб
Замена водяного насоса (помпы) системы охлаждения двигателя	от 1800 руб
Замена радиатора охлаждения двигателя	от 3500 руб
Замена вентилятора радиатора охлаждения двигателя	от 1500 руб

Рулевое управление
Замена передней ступицы колеса в сборе с подшипником	от 1800 руб
Замена подшипника передней ступицы колеса	от 1800 руб
Замена передних стоек стабилизатора	от 1400 руб
Замена передних амортизаторов и опорных подшипников	от 3500 руб
Замена пружины передней подвески	от 1600 руб
Замена передних рычагов подвески	от 1200 руб
Замена наконечников рулевых тяг	от 800 руб
Замена рулевых тяг с наконечниками	от 1200 руб
Замена рулевой рейки	от 3500 руб
Замена насоса гидроусилителя (ГУР)	от 1500 руб
Замена шланга высокого давления (трубки ГУР)	от 1000 руб
Замена задних рычагов подвески и сайлентблоков продольных рычагов	от 1500 руб
Замена задних амортизаторов	от 1200 руб
Замена пружины задней подвески	от 1100 руб
Замена ступицы заднего колеса	от 1800 руб
Замена подшипника ступицы заднего колеса	от 2000 руб
Замена продольного рычага задней подвески	от 1800 руб
Замена стоек стабилизатора задней подвески	от 1400 руб
Регулировка развал-схождения (передняя и задняя ось)	от 2200 руб

Все услуги для Skoda Octavia Scout

• Кузовной ремонт Skoda Octavia Scout
  • Кузовной ремонт Skoda Octavia Scout
  • Ремонт бампера переднего Skoda Octavia Scout
  • Ремонт решетки радиатора Skoda Octavia Scout
  • Ремонт бампера заднего Skoda Octavia Scout
  • Ремонт двери Skoda Octavia Scout
  • Ремонт капота Skoda Octavia Scout
  • Ремонт крыла переднего Skoda Octavia Scout
  • Ремонт крыла заднего Skoda Octavia Scout
  • Ремонт двери багажника Skoda Octavia Scout
  • Ремонт крышки багажника Skoda Octavia Scout
  • Ремонт крыши Skoda Octavia Scout
  • Ремонт кузова Skoda Octavia Scout
  • Ремонт рамы Skoda Octavia Scout
  • Ремонт переднего лонжерона Skoda Octavia Scout
  • Ремонт заднего лонжерона Skoda Octavia Scout
  • Ремонт порога Skoda Octavia Scout
  • Ремонт бокового зеркала Skoda Octavia Scout
  • Покраска Skoda Octavia Scout
  • Покраска заднего крыла Skoda Octavia Scout
  • Покраска переднего крыла Skoda Octavia Scout
  • Покраска переднего бампера Skoda Octavia Scout
  • Покраска заднего бампера Skoda Octavia Scout
  • Покраска двери передней Skoda Octavia Scout
  • Покраска двери задней Skoda Octavia Scout
  • Покраска капота Skoda Octavia Scout
  • Покраска двери багажника Skoda Octavia Scout
  • Покраска крыши Skoda Octavia Scout
  • Покраска кузова Skoda Octavia Scout
  • Покраска рамы Skoda Octavia Scout
  • Покраска переднего лонжерона Skoda Octavia Scout
  • Покраска заднего лонжерона Skoda Octavia Scout
  • Покраска порога Skoda Octavia Scout
  • Покраска решетки радиатора Skoda Octavia Scout
  • Покраска бокового зеркала Skoda Octavia Scout
  • Слесарный ремонт Skoda Octavia Scout
  • Подвеска и рулевое управление Skoda Octavia Scout
  • Арматурные работы Skoda Octavia Scout
  • Замена стекла Skoda Octavia Scout
  • Тормозная система Skoda Octavia Scout
  • Коробка передач Skoda Octavia Scout
  • Диагностика автомобиля Skoda Octavia Scout
  • Ремонт двигателя Skoda Octavia Scout
  • Техобслуживание ТО Skoda Octavia Scout
  • Замена масла Skoda Octavia Scout
  • Замена колодок Skoda Octavia Scout
  • Замена фильтров Skoda Octavia Scout

  Профессиональный подход

  Станция кузовного ремонта и технического обслуживания автомобилей «LS-motors» выполняет широкий спектр работ любой сложности и специфики. Пригоняйте к нам свою Skoda Octavia Scout, не переживая о её возрасте, пробеге, комплектации, текущем состоянии и прочих нюансах — принимаются любые экземпляры.

  Оказывая услуги по слесарному ремонту автомобиля, мы обеспечиваем:

  • применение прогрессивного диагностического оборудования, включая специализированные сканеры;
  • поиск минимально затратного способа устранения имеющейся неполадки, предварительное согласование расходов с клиентом;
  • квалифицированную ликвидацию неполадок, итоговый тест качества выполненных операций, их соответствие требованиям безопасности.

  Каждый, кто обращается в нашу компанию, может рассчитывать на абсолютно бесплатную консультацию мастера!

  Какие работы выполняем?

  Многочисленные работы по слесарному ремонту Skoda Octavia Scout мы разделили для удобства на несколько категорий. У нас осуществляется ремонт подвески и рулевого управления, трансмиссии (коробки передач), двигателя и системы охлаждения, тормозной системы; обслуживание систем кондиционирования, отопления и вентиляции; арматурные работы, замена стекла. Чаще всего обращения клиентов связаны с необходимостью замены масла в двигателе с промывкой, установки или капитального ремонта двигателя, замены прокладки клапанной крышки и регулировки клапанов.

  Читайте также:

    
  • Лада калина коробка передач неисправности и их устранение
    
  • Логан шоп замена масла в акпп
    
  • Установка акпп на уаз патриот 2017 модельного года
    
  • Сцепление берет в самом верху камаз
    
  • Как поменять 5 передачу на ниве не снимая коробки