Замена сцепления рено трафик

Обновлено: 07.01.2025

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Рено Трафик делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты	Стоимость
Рено Трафик 1.6	8000 руб.
Рено Трафик 1.9	9500 руб.
Рено Трафик 2.2	11000 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.

Гарантия на работу - 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Идейный вдохновитель Рома ru79. Он не выкладывал свои труды в БЖ, но он это делал. Этот добрый человек помогал мне по телефону, советовал как лучше. Спасибо тебе Рома огромное за поддержку, за то что ты каждый раз брал трубку, и за то что не признавался хоть я тебя и задолбал)) Причина — упала педаль, потек выжимной, а до этого машина дергалась при трогании. В принципе ничего там сверхестественного нету. Нужен хороший набор инструментов, я использовал Toptul на 108 деталей, почти все болтики на машине эксклюзивные (для меня). Нужны головки на 16, 18, 21, шестигранники, звездочки, рожковой ключ на 16, который я купил специально чтобы открутить кронштейн подвесного правой полуоси, т.к головкой туда не подлезть. Так же необходимо иметь длинный и короткий удлинители под головки, ну и без трещетки там тоже делать нефиг. Левую стойку снял в сборе с полуосью, подвязав суппорт в сборе за кронштейн сигнала.

Сверху под капотом нужно освободить все от коробки, в том числе воздушные патрубки, воздухозаборник, датчик давления наддува и трансдюссер снимал с кронштейна и вместе с трубочками просто отводил и ложил на мотор. Защелки крепежей жмутов проводки обязательно снять с металлических держателей, может показаться что это не нужно, но когда мотор с коробкой опустяться на домкрате — проводка потянеться, а те держатели не пустят и сломаються в лучшем случае, а в худшем — порвуться провода внутри жмута, и это будет ад найти разрыв. Коробку откручивал от ее кронштейна (3 болта на 16), предварительно поддомкратив двигатель возле стыка с коробкой, кронштейн от кузова не откручивал. Подрамник снимаеться легко, 4 болта крепления и 2 болта рулевой рейки — подрамник падает на землю, рейка остаеться висеть на рулевом валу.

После снятия всех болтов от коробки, один оставил для страховки, подложил под коробку пустой скат, чтобы не побить коробку если упадет. Желательно снять с коробки и ДПКВ, он пластмассовый и его можно случайно сломать. Для снятия позвал 2-х человек, обхватили коробку буксировочным ремнем, вывели концы вверх и продели лом. Ребята напнули вверх, я выдернул коробас, и они медленно опустили ее на скат, далее вытащил ее за скат за пределы машины.

После снятия сцепухи стало понятно почему машину дергало при трогании — виновата корзина. Одна из пружин плиты просела, и диск зажимался не по всей площади. Присмотритесь, по диску видно неравномерный износ.

Все стояло фирмы Luk, то же и купил.

Покупка сцепления — это вообще отдельная история, все поголовно доказывали что не существует такого комплекта, чтобы и выжимной и диск и корзина лежали в одной коробке. Конечно же им выгодно продать вам раздельно, и содрать лишние 500-800грн! Хрен вам барыги! По фирме Luk такие комплекты существуют на все всрианты двигателей, надо только знать на сколько ух выжимной. Мой комплект Luk 624 3087 33 обошелся мне по рекордно низкой цене на данное время — 3300грн!

Даже Назарович не предложил дешевле, у него выходило 3900, но правда Валео (оно дороже вдвое) с выжимным Люк. Обидно конечно, что в комплект не захотели положить направляющую… Я у знакомого токаря взял похожую по размерам, но проверив по месту — оба диаметры оказались меньше чем надо. Ломал я голову что же с этим делать, а тут пацаны с работы, которые возле меня крутились и скептически так хи-хикали глядя на весь бардак что я устроил — а ты типа изоленты подмотай, ха-ха-ха)) Это они ляпнули типа в надежде поржать с меня)) А я так подумал, хммм… а какая нахрен разница? Спасибо пацаны! Подмотал, направил, и коробка туда не зашла, а залетела!)) Позитивный момент)) А маховик к моему огромному удивлению точить не пришлось, поверхность зеркала идеально ровная, борозд нет, и кромки износа тоже нет! Поразительно, однако родной пробег 260 тыс.км, и это правда. На переходничке выжимного, который выходит с коробки обязательно заменить уплотнительное колечеко, у меня было очень слабое, еще и обнаружил там остатки герметика(!) от предыдущего визита на СТО — пидарасы! Извините, не смог найти более подходящего слова! Каким же дебилом надо быть, чтобы гидравлику лепить на герметик? К тому же вокруг коробки нашел три незакрученных болта, и одну шпильку. Не отпущенных, а именно не закрученных! Масло залил в коробку новое, коробке самой ничего не делал. Хотел поменять подшипнички на валу переключения, и вставить туда сальник, как писал тут человек, но увидев как у меня там все легинько ходит, передумал колоть коробку, посему продаю все по той же цене что и брал — сальник 70грн, подшипники по 74грн.

Прокачивать сцепления надо хитро, двумя способами одновременно: 1) помощник накачивает педаль и держит ее под весом ноги, после отпускания штуцера — педаль падает под ногой. Таким образом жидкость направляется сверху вниз; 2) помощник накачивает педаль, и держит ее упертой в пол!, вы отпускаете штуцер — лепестки корзины давят на выжимной, который вытесняет из себя жидкость с воздухом в штуцер, то есть снизу вверх. Еще есть 3-й способ, который я опробовал и в принципе понял что это тоже работает: соединить трубкой штуцера прокачки переднего левого колеса и сцепления, оба отпустить, прокачивать медленно педалью тормоза (педаль сцепления не трогать). В этом случае жидкость с тормозов без воздуха заполняет систему сцепления, и вытесняет воздух в бачок. Этот способ не требует наличия пустой бутылки, жидкость циркулирует по кругу через бачок. Если сцепление не прокачивается, значит чему то пришли вафли. После замены педаль стала мягче, но не сильно — чуть чуть; пропал шум при выжиме, пропали рывки, машинка летит. Очень приятные ощущения, особенно зная что сделал это сам. Вот так машинка вылечилась любящими руками хозяина, который знает что все зажал, где надо самазал, и не морозился что сломал защелку, чтобы не покупать, а присрать на соплях. Кстати из потерь — одна сломанная клипса крепления подкрылка, и сломанный фиксатор защелки ДПКВ. Я к нему только коснулся легонько, а он сразу сломался, такое ощущение что просто за года пересох пластик, но оделось все нормально, и работает, просто без щелчка. Попутно пока все было разобрано, заменил рулевые наконечники, но это уже совсем другая история, заслуживающая отдельной записи. Не переключайтесь!

Итак, заменено сцепление.
Корзина и диск, в упаковке оригинала, по факту Valeo, цена 10000 р.

С завода было установлена корзина Valeo, диск неизвестной мне фирмы с рыбой. Износа на корзине нет, диск относительно нового тоньше на 0.6 мм.

Маховик простой одномассовый (я думал двух с демпфером?)

Выжимной Valeo, цена 5000р.

Стоял с эмблемой Renault на корпусе и подшипником SKF. Течи нет, абсолютно сухой, на подшипнике выработка от лепестков корзины (хотя по конструкции он всё время прижат к ним и всегда вращается вместе с корзиной). Люфт примерно 1 мм, на новом нет. Если их положить рядом и нажимать, разница такая, как будто новый смазан литолом, двигается мягко, а старый как будто помыли с мылом, и резина двигается рывками по металлу.

Сальник задний коленвала 3900 р.

Старый немного отличается надписями.

Сальник первичного вала КПП 500 р.

Сайлентблоки рычагов пер подвески 2100 р.

Если бы не разбирать подвеску, сайленты можно рассматривать как годные. Рычаг не имел свободного хода парралельно земле. Но, когда снят подрамник, я одной рукой гнул рычаг от упора до упора, при этом резина издавала скрип.

Масло в КПП 3 банки по литру 1950 р.

Шаровые оригиналы, в упаковке Lemforder, 2 шт. 3300 р. Стояли такие же.

Подвесной подшипник, коробка SNR, внутри подшипник SKF, ширина 16 мм, цена 1400 р. Должен был быть шириной 14 мм, но ждать было дольше. А этот программа выдавали как аналог. В итоге не подошёл тем, что расстояние до стопорного кольца именно 14 мм. Мастерам пришлось делать новую проточку под стопор. Теперь мой привод универсальный под оба размера.

Втулки стабилизатора, брал давно в Турции. Родные разбились даже при отсоединенном одном колесе.

И главный вопрос — на хрена?

1. Педаль сцепления нажимается легче раза в два.
2. Я наглядно узнал реальный ресурс деталей при моей эксплуатации. Первым всё равно погибнет выжимной. Я бы оценил его тысяч в 250 примерно. Диск может служить 400 ткм легко. Но корзина стареет, при этом оставаясь внешне исправной.
3. Последнее время после нескольких случаев пробукса сцепления я даже стал терять удовольствие от вождения, все время эта мысль, что что-то там не то. Теперь я еще ближайшие 5-6, а может и 7-8 лет буду ездить спокойно.
4. Идеальная диагностика подвески путём разбора. Сайлентблоки подрамника не фоткал, просто как новые, и внешне, и на нагрузку.
Итог — я доволен!

На всех без исключения моделях Рено Меган 2 поколения, с механической коробкой переключения передач, установлено однодисковое (сухое) сцепление диафрагменного типа.

Которое, как и любое другое устройство подобного типа находится между двигателем и КПП и служит для соединения и разъединения маховика, который установлен на «коленвале» двигателя и первичным валом КПП.

Прокачка сцепления вам может всегда понадобиться после замены самого сцепления и иногда при диагностике неполадок системы трансмиссии.

Перед выполнением всех работ убедитесь в исправности всей системы, отсутствие протечек на шлангах и соединениях, необходимом уровне жидкости в тормозном бачке, а также их изношенность и качество крепежа.

Подготовительные работы

Для оптимальной и стабильной работы системы гидропривода необходимо следить за состоянием её систем в целом и частности за отсутствием воздуха в ней.

Во вредя прокачки следует применять только чистую жидкость и только той марки, которую рекомендует производитель. В нашем случае это ROSDOT 4.

При смешивании разного вида гидравлической жидкости, следует поменять её и установить новые уплотнительные кольца. При регулярных же утечках следует установить место протечки, и устранить выявленное повреждение. Помните, что плохо выполненные работы по прокачке жидкости гидравлического привода, может послужить причиной неоправданной замены деталей или ошибочной диагностики.

Необходимый для прокачки инструмент

Для того, чтобы приступить к прокачке сцепления нам понадобится:

Тормозная жидкость той марки, которая предназначена для вашего автомобиля.
Медицинский шприц.
Небольшой шланг. (Хорошо подходит от системы стеклоомывателя ваз 2108-99).
Ёмкость для слива старой жидкости.

Прокачка гидравлического сцепления на Рено

Как правильно прокачать сцепление на машинах с гидравлическим контуром сцепления. Контакт

Инструмент готов к работе

Пошаговый порядок работ

Тут расположен штуцер Рено Меган 2, который предназначен для прокачки системы (рабочего цилиндра) сцепления.

Штуцер видно под капотом невооружённым глазом.

Далее, для удобства при выполнении работ снимаем аккумуляторную батарею и демонтируем площадку под ней.
Затем убираем крышку от бачка с тормозной жидкостью, и доливаем жидкость до максимальной отметки.
Очищаем заглушку на штуцере от грязи и снимаем её.

Очищаем аккуратно, дабы не повредить поверхность колпачка

Для того чтобы надеть шланг, придётся приложить небольшие усилия

Оптимальный вариант шприц на 20 кубиков

Достаём аккуратно, чтобы не сломать

Для того, чтобы убрать трубку с места фиксации следует приложить лишь немного усилий

Эту процедуру придётся проделать не один раз

Далее, когда шприц стал у вас полный, необходимо первым делом задвинуть чёрную трубку обратно на место фиксации (для того, чтобы не попал воздух), а только затем отсоединяем шприц от шланга и выливаем выкаченную жидкость. После чего вновь присоединяем всё на свои места, и продолжаем работу.

Подобную процедуру следует проводить до тех пор, пока из системы не выйдут все пузырьки воздуха. Как правило, на такие манипуляции уходит порядка 2-3 повторений.
Не забывайте постоянно следить за уровнем тормозной жидкости в системе через бачок тормозной жидкости, и дополнять её при необходимости.

Жидкость заливаем в пределах уровня MAX

Важно!

Обратите внимание, что недопустимо использовать уже отработанную, ранее слитую гидравлическую жидкость повторно, а также использовать и смешивать её разные типы вместе. Кроме этого, если вы случайно пролили гидравлическую жидкость на корпус автомобиля, следует немедленно очистить участок от загрязнения и промыть его водой!

Как Прокачать Сцепление Рено Трафик

Прокачиваем сцепление на Рено Меган 2 ( видео)?

Как Снять Педаль Сцепления Рено Трафик

Renault Trafic ГлаМУРРРный лайнер › Бортжурнал › Ремонт кронштейна педали сцепления

Всем привет. Начитавшись здесь много статей о том, как у людей разваливаются крепления педали сцепления решил не дотягивать до полного выхода из строя ее и полез чинить. Тем паче что несколько недель вспять я отыскал у себя на водительском полике кусок железяки и сходу сообразил чем мне предстоит заняться в последнее время.

Вчера выкроив пару часов времени решил приступить к настолько геморойному занятию. Как заказать новая Кронштейн крепления педали сцепления Renault Trafic 7701053596. Кто нибудь подскажите как Рено Трафик Отсоединяешь трубку на бочке сцепления и. Рено Трафик. Сцепление Рено Трафик Автор «провалилась» педаль сцепления, В сервисе берут снять.

Естественно в очередной раз я удостоверился, что эти машины изготалвивались совсем не на тот срок в течении которого мы эксплуатируем данные творения французского автопрома. Судя по всему кронштейн совсем не предназначен для снятия и ремонта.

Некий дебил вымыслил, что совсем нет смысла вваривать шпильки в кронштейн и просто прикрутили их вставив болт со стороны педали и прикрутив гайкой из-под капота. как снять педаль сцепления? Для того, чтоб просто подлезть и придержать эти болты от прокручивания нужно поначалу снять упрямую пружины. Она очень жесткая.

Сняв кронштейн и с большущим трудом чтоб не сломать и выкрутившись в 3 смерти таки смог я отстегнуть пластмассовый шток рабочего цилиндра. Отстегнув фишку от жабки и вынув пистон, который задерживал провод на этом кронштейне я таки сумел вытащить все это дело на улицу.

Поломка педаль сцепления на Renault Trafic

Рено Traffic, Опель Vivaro, разломаный и рассыпавшийся диск сцепления. И снова сцепа, и снова трафик только 1.9 dci.Лопнуло верхнее ухо. Судя по статьям тут на форуме именно оно и рвется у всех. Кронштейн педали сцепления Рено Трафик (Renault. Руки были в грязной смазке и не лез уже за телефоном, чтобы сделать фото.

Но открыв десяток постов на Драйве с этой проблемой ничего нового никто не увидит. Кронштейн педали сцепления Рено Трафик (Renault Trafic) купить в Киеве. Время от времени некоторые автомобилисты встречаются с ситуацией, когда на Рено Трафик сцепление начинает работать не так. У всех одно и то же.

Изготовив уголок из толстой полоски жести я приварил его на оба вертикальных уха. Обточив и просверлив отверстия в местах под крепления болтов, я их приварил. Чтобы не париться с установкой на место. Как поменять масляный фильтр на рено дастер. для потребуется этого снять защитный.

Все это дело немного облагородив турбинкой с зачистным диском покрасил краской, какую нашел под рукой.Также подварил разбитое отверстие, в которое вставляется опорная пружинка тоже подточил и покрасил.

Поставить на место все уже не так и сложно, но пружина и в этот раз порадовала. Очень жесткая и установить мне ее так просто не удавалось даже с выжатой педалью. В результате взяв кусочек проволоки со сварочника я зажал ее в тисках и стянул.

Замена моторчика печки Рено Логан было снять как вентилятор печки. Вот теперь все стало гораздо проще. Выжал педаль и вставил ее на место.

Вставив на место шплинт я перерезал кусачками проволоку и пружина раздалась в свое рабочее положение.

Забыл написать, что сначала при снятии всего этого добра не мог сообразить где находятся те гайки. если смотреть на вакуумник, то чуток правее от него виднеется одна кайка на 13. Под обшивкой ниже той гайки и правее (ближе к крылу) живут еще по одной. фильтра на Рено Дастер Рено Дастер, так как снять масляный фильтр с. Акуратно оттопырив обшивку мы сможем их открутить. Но для откручивания по любому понадобится еще пара рук, так как болты проворачиваются в салоне.

Фото сделал на быструю руку телефоном. Так что не сильно пинайте за его качество.
И как на зло сварка «срать» начала. Не могу понять причину. Потому и получился шовне очень акуратный, но достаточно надежный.

Рено Сценик первого поколения представлен двумя версиями: дорестайлинговой, именуемой «Фаза 1» (1996-1999), и послерестайлинговой – «Фаза 2» (1999-2003). Модели постарше уже заметно устарели, но с точки зрения функциональности ни в чем не уступают более молодым. Кроме того, благодаря простым 8-клапанным двигателям, они более неприхотливые в эксплуатации.

Renault Megane Scenic I Фаза I

После лифтинга Рено Сценик 1 приобрел характерные передние фары и стал оснащаться гораздо лучше. Уже в базе все версии имели 4 подушки безопасности и ABS. «Фаза 2» отличается так же лучшим качеством отделки и более широким набором двигателей.

Renault Megane Scenic I Фаза II

Владелец Сценика не будет иметь больших проблем с коррозией, особенно на экземплярах помоложе. На компактвэнах постарше очаги коррозии можно обнаружить по краям задних крыльев, а иногда и на задней двери. Слишком тонкие дверные ручки во многих экземплярах уже надломлены. Еще один типичный дефект – закисание долго неиспользуемых дверных замков. Если возникнут проблемы с дистанционным пультом управления центральным замком, попасть в машину будет очень сложно.

Старые экземпляры преследуют неисправности подрулевого переключателя управления светом

Подыскивая дешевый Рено Меган Сценик начального периода производства, лучше присмотреться к версиям с 8-клапанными бензиновыми двигателями. 1,4-литровый мотор слишком слаб. Оптимальный выбор — двигатели рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, к тому же они очень долговечны.

Передние сиденья мягкие и, к сожалению, нередко продавленные

С дизельными 1.9 D / TD и 1.9 dTi надо быть осторожней. Для них характерно подтекание масла. В агрегате 1.9 dTi нередко пробивает головку блока цилиндров. В обеих версиях с турбонаддувом может оказаться изношенным турбокомпрессор.

После рестайлинга 8-клапанные бензиновые моторы уступили место 16-клапанным рабочим объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л. Наиболее предпочтительны последние три двигателя. Все бензиновые агрегаты имеет привод ГРМ ременного типа. Если на 8-клапанных моторах замена ремня ГРМ требовалась каждые 90 000 км, то здесь уже срок сокращен до 60 000 км или не реже чем раз в три года.

После рестайлинга Сценик линейка дизельных моторов была представлена тремя основными агрегатами. Базовый 1.9 D – атмосферный дизель мощностью 64 л.с. Он очень надежный, но слишком слабый для этого автомобиля. 1.9 dTi имел две версии – мощностью 80 и 98 л.с.

Двигатель получил удачную конструкцию, но в настоящее время все моторы уже сильно изношены. На вершине модельного ряда находится 1.9 dCi с системой питания Common Rail мощностью 102 л.с. Он отличается тихой работой, динамикой и экономичностью, но по сравнению с 1.

9 dTi гораздо чувствительней к качеству топлива.

Емкость багажника 410 литров. После складывания заднего сиденья его объем увеличивается до 1800 литров, и образуется совершенно ровный пол

Несмотря на высокий кузов, благодаря низко расположенному центру тяжести, компактный минивэн на дороге ведет себя очень хорошо. На передней оси подвеска классического типа: McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – торсионная балка. Скорей всего после покупки автомобиля придется вложить некоторые денежные средства на ремонт подвески.

Старые экземпляры заставят считаться с неисправностями «электрики»

Заключение

Длительное нахождение на рынке, огромный ассортимент запасных частей, низкое число отказов и доступная цена – вот главные достоинства Сценик. Наиболее предпочтительна послерестайлинговая версия модели, которая гарантирует не только высокий уровень комфорта, но и безопасность в случае ДТП. Если вы ищите автомобиль для семьи по разумной цене, то стоит всерьез задуматься о приобретении этого французского компактвэна.

История модели

2000 – появление в линейке моторов турбодизеля 1.9 dCi

2004 – презентация следующего модели поколения — Scenic II

Типичные неисправности

— износ задней балки после 200 000 км. Симптомы: расхождение задних колес и стук во время движения по неровностям.

— утечки антифриза из системы охлаждения бензиновых двигателей.

— выход из строя дифференциала коробки передач.

Стоят внимания

— ухоженные экземпляры с 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л с кондиционером.

— старые, но в хорошем состоянии 8-клапанные моторы рабочим объемом 2,0 л.

— турбодизели 1.9 dCi и dTi конца производства.

Следует избегать

— старые турбодизели, страдающие от утечек масла.

— базовый 1,4-литровый мотор – он слишком слаб для данной модели.

— турбодизели dCi в сомнительном состоянии. Ремонт системы впрыска очень дорогой.

Технические характеристики Renault Scenic I (1996-2003)

Версия	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.9D	1.9 dTi	1.9 dTi	1.9 dCi
Двигатель	бенз	бенз	бенз	бенз	дизель	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1390 см3	1598 см3	1783 см3	1998 см3	1870 см3	1870 см3	1870 см3	1870 см3
Число цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
Мощность	98 л.с.	107 л.с.	116 л.с.	139 л.с.	64 л.с.	80 л.с.	98 л.с.	102 л.с.
Макс крутящий момент	127 Нм	148 Нм	158 Нм	188 Нм	120 Нм	160 Нм	200 Нм	200 Нм
Динамика
Скорость	173 км/ч	185 км/ч	189 км/ч	196 км/ч	152 км/ч	162 км/ч	174 км/ч	173 км/ч
Ускорение 0-100 км / ч	12.9 сек	11.2 сек	10.3 сек	10.2 сек	18.9 сек	15.7 сек	12.7 сек	12.8 сек
Средний расход топлива в л/100 км *	7.5	7.9	8.2	8.6	6.2	5.7	5.8	5.7
* Заводские данные

Мануал и советы по замене сцепления!

Очень просто, если мы этого не сделаем, замена сцепления хонда, есть очень большая вероятность повредить опоры, провернув их весом двигателя, так как двигатель нам придется опускать вниз, дабы снять коробку.

Опоры двигателя при сборке нужно лишь прикрутить, чтобы держался на них двигатель и можно было убрать домкрат, но не затягивать их до замена сцепления хонда.

Когда будите собирать все обратно и уже закрутите колеса и опустите машину на землю, лишь только тогда затягивайте опоры двигателя и протягивайте крабы.

Момент затяжки опор следующий: От правильной проделанной процедуры, которая описана мной выше, по затягиванию опор двигателя зависит устранение вибраций двигателя.

Даже если опоры сильно изношены, поверьте, эта процедура устранит вибрации двигателя. И еще, устранив, таким образом вибрации, в скором, поменяйте при необходимости опоры двигателя например у меня, явно видно, что опоры треснуты и даже некоторые нижние боковые порваны. Теперь о подперании двигателя домкратом Посмотрим на фото замена сцепления хонда, на котором я визуально отметил места, куда и что подкладывать Прикрепленный файл Кол-во скачиваний: Пыльник под замену,потому как трещины.

Пометил краской из баллона,что б при сборке установить как. Болты и вокруг,тоже пометил краской,что б на прежние места установить при сборке. Где позволяли отверстия замена сцепления хонда ВД облил,во внутрь на болты балки. Они закисают и идут тяжело.

Откручиваем подушки двигателя,передняя и задняя. После откручивания плавно опускаем и вытаскиваем балку. Рычаги и стабилизатор остаются на.

Поддомкрачиваем для страховки снизу.

Поставил домкрат под поддон,немного уперев. Сверху соорудил подвес. Вкрутил проушину в блок,сбоку в мануале описано ,закрепил на карабин и проволоку двойную 4 мм. Снимаем воздушный фильтр.

Очень пригодился малярный скотч. Каждый болт,а их будет много,подписывал на скотче и оборачивал. Очень удобно,не спутаешь,при сборке экономия времени и нервов!

Замена сцепления на первом поколении. Отчет

Так же штеккеры обернул,от попадания грязи. Разбираем верх. Тросики управления КПП,шплинты и 3 болта. АКБ убираем и подставку под него откручиваем.

Замена сцепления Honda Civic 4D/5D 1.8 (R18A1), 2006 — 2012 г.в

Подушку КПП,кронштейн,опору воздушного фильтра,всё как в мануале убираем. Сливаем масло из КПП. Откручиваем кардан,тоже обозначил краской,что б замена сцепления хонда как. Правый внутренний привод выдёргиваем из пром. Защиту пром. Потом и сам пром.

Не замена сцепления хонда подробный, но постараюсь описать как и. И так начнем: Открутить две опоры крепящие коробку передач к кузову авто. Тут откручивается болт и 3 гайки. Тут 3 болта Разъединить клемму включения фонарей заднего хода. Клемма висит на проводе.

Дергать ее не нужно она припаяна к датчику! Перед снятием коробки ее необходимо внимательно осмотреть, все ли откручено и отключено, чтобы потом не было мучительно больно. Силовая часть.

Поддерживая коробку, при помощи монтировки или отвертки попытайтесь сдвинуть ее в сторону колеса.

Как только коробка упрется раздаткой в кузов автомобиля, проконтролируйте направляющие втулки. Если они вышли из посадочных мест, поверните коробку против часовой замена сцепления хонда и снимите с авто.

Все коробка снята! Откручиваем корзину снимаем сцепление. Установка сцепления Для установки сцепления необходимо проделать следующее: Заказать токарю оправку для центровки диска сцепления, либо замена сцепления хонда универсальную. Перед установкой корзины на маховик, определить ее положение.

Замена сцепления Renault Trafic, цена в Санкт-Петербурге, замена диска сцепления Рено Трафик Московский район, Фрунзенский, Витебский проспект СПб. Обращайтесь!

Данная услуга осуществляется для моделей Renault Trafic.

Сбои в работах сцепления авто способны осложнить управление авто, принося значительные проблемы. Уяснить, что необходимо заехать в СТО для замены сцепления, довольно легко. Посторонние гулы при давлении педали, необычно маленький или огромный свободный ее ход – это показатели неполадок. Если Вы обратились в нашу фирму, Вы отдаете собственный автомобиль в опытные руки наших механиков, для которых смена сцепления автомобиля Renault Trafic (Рено Трафик) – повседневная довольно простая задача. Мы гарантируем, как абсолютную замену целого агрегата, так и его разных частей. Ведь может потребоваться только замена троса сцепления или диска сцепления.

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена сцепления	5500	9500	10500
замена выжимного подшипника	5500	9500	10500
замена цилиндра сцепления	5500	850	10500
замена троса сцепления с регулировкой	1450	1850	1950
замена тормозной жидкости сцепления	650	850	850
замена вилки сцепления	5500	9500	10500
прокачка сцепления	650	650	650

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Renault Trafic Generation › Бортжурнал › Замена сцепления и т.д.

Итак, заменено сцепление.
Корзина и диск, в упаковке оригинала, по факту Valeo, цена 10000 р.

Маховик простой одномассовый (я думал двух с демпфером?)

Выжимной Valeo, цена 5000р.

Сальник задний коленвала 3900 р.

Старый немного отличается надписями.

Сальник первичного вала КПП 500 р.

Сайлентблоки рычагов пер подвески 2100 р.

Масло в КПП 3 банки по литру 1950 р.

Шаровые оригиналы, в упаковке Lemforder, 2 шт. 3300 р. Стояли такие же.

Втулки стабилизатора, брал давно в Турции. Родные разбились даже при отсоединенном одном колесе.

И главный вопрос — на хрена?

Предложения автосервисов за сегодня >>

Услуги автосервисов Renault Trafic. Последние предложения:

Дата	Агрегат, деталь или запчасть	Цена
03.03.2020	Замена сцепления Trafic / 1.9d MT (82 л.с.) 2001г.в.	Узнать цену >>

Показать весь список предложений >>

Замена сцепления на автомобиле Renault Trafic в Владимире. Заполните онлайн запрос и специалисты автосервисов сами сделают вам предложение. В личном кабинете вы сможете сравнить и выбрать лучшее предложение в Владимире.

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Предложения автосервисов за сегодня >>

Услуги автосервисов Renault Trafic. Последние предложения:

Дата	Агрегат, деталь или запчасть	Цена
03.03.2020	Замена сцепления Trafic / 1.9d MT (82 л.с.) 2001г.в.	Узнать цену >>

Показать весь список предложений >>

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Муфта — важная часть трансмиссии автомобилей Renault с МКПП. Замена сцепления Рено должна проводиться регулярно, так как диск имеет ограниченный ресурс. При правильной эксплуатации механизмы трансмиссионного узла ходят 150-200 тыс. километров. Признаками неисправности являются шум (треск) при переключении передач, дёрганье машины, передвижение авто рывками.

Причины выхода из строя сцепления Рено

Автомобили Renault оснащают выжимами разных типов — механической и гидравлической системами. Однако диагностика в обоих случаях происходит примерно по одному сценарию. Нужно выяснить:

действительно ли нужна замена диска или можно обойтись регулировкой;
связана ли неполадка с узлом сцепления (машина может не тянуть из-за неисправностей двигателя);
какая деталь является неисправной (на стадии диагностики, по шуму можно определить дефект троса или направляющего выжимного подшипника).

Муфта может выйти из строя по нескольким причинам. Часто это происходит по вине самого владельца машины. Неправильная эксплуатация узла подразумевает такие действия водителя, как спуск с горы в холостом режиме, постоянное держание педали муфты, трогание с места на высокой передаче.

Также ремонт сцепления автомобилей Renault может быть необходим из-за:

некачественной фрикционной накладки диска (феродо);
неправильной регулировки троса (механический выжим);
недостаточно прокаченных цилиндров (гидравлический выжим);
испорченного сальника коленвала или сальника первичного вала КПП (риск залития маслом феродо диска).

Особенности замены сцепления Renault

Операция по замене муфты Рено достаточно трудоёмкая. Наверняка придётся демонтировать подрамник и коробку переключения передач.

Мастера сервиса одной только заменой диска не ограничиваются. Они всегда проверяют задний сальник коленвала, выжимной подшипник (механический выжим) или главный рабочий цилиндр (гидравлический выжим). Тщательное внимание уделяют состоянию маховика / венца, направляющей втулки подшипника.

Дешевле обходится ремонт узла моделей Логан, Сандеро. Примерная стоимость комплектов этих автомобилей - 5000 рублей. Несколько дороже стоит восстановление «сцепки» Меган, Флюенс и Дастер.

Пошаговый алгоритм замены муфты на примере Рено Логан

Обычно сцепление Renault Logan меняют без демонтажа КПП. Вот как это делается:

Сначала проводят снятие обоих валов передних колёс, а также демонтируют обвес.
Отключают проводку от датчиков.
Открывают доступ к маховику, проверяют зеркало и венец — не должно быть следов ржи или сильного износа. На маховик ставят новый комплект болтов.
Проверяют состояние заднего сальника коленвала. Меняют на новый 8-миллиметровый или 10-миллиметровый.
Меняют выжимной подшипник, если он скрипит и люфтит.

Для работы понадобятся такие инструменты, как рожковые / накидные ключи, трещотка с головками, молоток и звёздочки Торкс (Torx). Если вы собираетесь выполнять эту процедуру впервые, рекомендуем предварительно ознакомиться с видео:

Замена сцепления на микроавтобусах Рено Трафик. Комплект сцепления для а/м Рено. Замена сцепления Reno Traffic фото.

Симптомы неисправного сцепления:

затрудненное включение передач;
передачи включаются с треском;
слабая реакция автомобиля на педаль газа;
горелый запах и др.

Исходя из многолетнего опыта работы сервиса по микроавтобусам Омега, рекомендуется замена комплекта сцепления (в сборе).

Демонтаж креплений КПП.

Демонтаж элементов подвески.

Демонтаж силового привода.

Старое сцепление со следами значительных износов.

С помощью центровочного инструмента правильно устанавливаем корзину сцепления.

Устанавливаем КПП на место.

Устанавливаем остальные элементы на свои места.

Ремонт сцепления Renault Trafic

Цены на ремонт сцепления Renault Trafic

Название услуги	Цена
Замена сцепления в сборе (2-вальная MGLU ABS-/ABS+)	от 8900/9400 руб.
Замена сцепления в сборе (3-вальная M38 ABS-/ABS+)	от 9300/9800 руб.
Замена левого сальника привода	от 1300 руб.
Замена правого сальника привода	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать Renault Trafic