Замена сцепления на фольксваген сс
При существенном износе сцепления коробки DSG 7, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).
Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.
Когда требуется замена сцепления на DSG7?
Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления на DSG 7. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления DSG 7 Пассат СС может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.
Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.
Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.
DSG7 0AM/0CW диагностика : бесплатно!
DSG7 0AM/0CW ремонт мехатроника : от 20000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0AM/0CW ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена сцепления (новое оригинал): по запросу за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена масла - 2000 руб. Подробнее
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)
Купить сцепление для DSG7
В DQDL всегда в наличии б/у, новые, ремонтные комплекты. Не лишним будет напомнить, то цена у нас существенно ниже чем у официальных дилеров. Вопросы можно задать по телефону либо написать запрос в комментариях внизу страницы.
Прошлая суббота порадовала обновками не только Тигуан, не обошли они стороной и ИконуССтиля!
Ничего не проходит даром, в том числе и накрученные на одометр тысячи километров пройденного пути. На этот раз мы доехали до замены сцепления. Нет-нет, не переключайтесь, ведь пост не про замену сцепы на DSG, коих тут в неделю по две)))) речь идет об авто с МКПП, если кто не в курсе!))
Признаки помершего сцепления стали проявляться все чаще и в конце концов — стали очевидными! На 5-6 передачах, при «агрессивном» разгоне сцепление начало безбожно буксовать. Вывод — диск сцепления стерт. А при долгом толкании в пробках, при старте, стала ощущаться значительная «раскачка» ДВС. В классических машинах (без двумассового маховика) эти колебания гасили небольшие демпферные пружины на диске сцепления. У нас же, эту функцию выполняет двумассовый маховик, в котором внутри установлены эти демпферные пружины. Вывод — маховик под замену.
Итак, комплект для замены был заказан у Jussi по очень привлекательной цене! В комплект вошли:
1. Полный комплект узла сцепления Luk, включающий в себя диск сцепления, корзину, двумассовый маховик, выжимной подшипник, болты крепления маховика. Цена = 37 500
2. Задний сальник коленвала Elring, цена = 2 000
3. Сальник первичного вала МКПП Elring, цена = 300
Менял не сам, а обратился опять-таки в ВАГ-сервис на Талалихина.
За процессом замены не следил, т.к. работы заняли по времени около 5 часов. Не стал ждать, дождался только завершения работ по Тигуану и уехал вместе с eRazer252 вершить большие дела! Единственное — попросил, чтоб все запчасти сложили ко мне в багажник.
За работу взяли с меня порядка 11 000 рублей. Считаю, что вполне адекватная цена, учитывая то, что нужно скинуть КПП, приводы, сальник коленвала поставить специальной приспособой, которой точно нет в соседнем гараже «у дяди Васи»…
Итак, добрался до снятых запчастей и ниже приведу небольшой анализ:
— Сальник первичного вала МКПП остался у меня новым. Как приехал от Jussi , так и остался в коробочке… Причина? Поменяли его вместе с направляющей втулкой выжимного подшипника. Почему? Как выяснилось, на этой втулке есть резиновое колечко, которое от времени/температуры потеряло все свои резиновые свойства. На новой втулке, соответственно, новый сальник был установлен производителем.
— Сальник коленвала — ничего не скажу. Сняли/поставили, ничего не изменилось.
Оба этих сальника были заменены «на всякий случай», ведь не очень часто снимаю КПП…
— Диск сцепления — подтерт изрядно, канавок практически уже не осталось. Толщину старого/нового не мерил, но на глаз могу сказать, что замена его явно не лишняя!
— Корзина сцепления — как выяснилось, можно было и не менять. Лепестки все на месте, место примыкания выжимного подшипника не съедено. Сама прижимная плоскость не имеет вообще никакого износа, даже заводские риски проточки еще на месте! Оставлю ее себе «прозапас», мало ли, может пригодится когда-нибудь?
— Выжимной подшипник. Ему явно пришел капут. Тут и явная деформация обоймы, и шум при провороте… в помойку!
— Маховик. На первый взгляд — он в идеале! Как и на корзине, нет абсолютно никаких признаков износа! Заводская проточка так же на месте… но. Во-первых — смущает цвет металла в месте соприкосновения с диском. Тут маховик почему-то немного посинел… ну а во-вторых — мои подозрения не были ложными! Люфт первичной части маховика относительно вторичной составляет около 10 мм в наружном радиусе. Это много. Скорее всего — пружины внутри маховика потеряли свою упругость.
Откатал уже неделю после замены и вот первые впечатления:
— педаль сцепления стала значительно мягче. Ощутил это прям сразу, как только первый раз выжал ее перед запуском двигателя.
— Сцепление стало схватывать раньше. Так и должно быть, но нужно немного привыкнуть.
— Больше нет пробуксовок! Это самый основной косяк, который нужно было победить и мы его победили!
— В пробках снова стало комфортно ездить, дерготня пропала!
Я полностью доволен! Машина снова радует своей резвостью в любых режимах, а то последнее время уже стал призадумываться при «вызовах от соседей по потоку», мол «Ну и что? Сейчас ты стартанешь, первая, вторая… а на четвертой сцепа начнет буксовать и ты обос…ся?»
Всем ровных дорог! Не переключайтесь! Уже скоро будем опять что-нибудь делать! Тем более запчасти уже закуплены, но об этом — чуть позже!
Симптомы прблемы со сцепление - некорректная работа коробки переключения передач: сильные рывки при трогании, жёсткие переключения "вниз".
На автомобиле установлена роботизированная 6-ступенчатая КПП DSG-6 DQ250 с мокрым сцеплением.
Эта же модель КПП устанавливается на автомобили Audi (Ауди) - A3/S3, VW (Фольксваген) - Colf GTI, Golf R, Scirocco, Passat, Passat CC, Touran, Sharan, Skoda (Шкода) - Yeti, Octavia RS, Superb, Seat (Сеат) - Altea, Leon.
Поэтому всё описанное ниже аналогично для перечисленных моделей автомобилей.
Диагностика блоков управления автомобиля VW PASSAT CC 2.0 TFSI
Первое, что необходимо сделать - это провести диагностику блоков управления. По результатам диагностики была выявлена неисправность в пакете мокрого двойного сцепления. Причина - естественный износ сцепления. Это соответствует пробегу автомобиля на момент проведения диагностики технического состояния - более 120.000 км.
Работа по замене сцепления DSG-6 DQ250 - инженерно сложная, требует наличия специального инструмента и высокой квалификации специалиста. Просим учесть этот факт!
Диагностику проводим программой Вася диагност, которую можно свободно скачать на нашем сайте.
Также предварительно советуем ознакомиться как проводить диагностику на примере диагностики коробки DSG-7, процесс которой подробно описан в статье на нашем сайте.
После диагностики и согласования ремонта, автомобиль отправился в слесарный цех. Ремонтные работы выполнял инженер-механик, имеющий опыт постоянной работы по ремонту автомобилей 18 лет и знающий множество особенностей и нюансов как современных моделей, так и моделей постарше.
Замена сцепления DSG-6 DQ250
Первый этап - демонтаж КПП с помощью монтажной траверсы для вывешивания агрегата.
Демонтаж КПП произведен, для дальнейшей работы КПП продувается от грязи.
Приступаем к работе с коробкой. Для работы требуется оригинальный комплект сцепления - артикул 02E398029B.
Остаётся выполнить очень ответственную часть работы - измерение осевого зазора и подбор толщины стопорного кольца.
Замена сцепления произведена. Далее производится монтаж КПП на её место - обратный процесс.После чего выполняется процедура адаптации сцепления.
Результат - проблема со сцеплением решена.
Очень важно определить данный вид неисправности в своем автомобиле своевременно, не дожидаясь усугубления проблемы. В более запущенных случаях уже не обойтись заменой сцепления, и требуется замена двухмассового маховика, из-за чего стоимость ремонта может значительно увеличится.
В стоимость работ по замене сцепления входит снятие/установка КПП, снятие/установка сцепления и адаптация сцепления, что составило для данного автомобиля 14.960 рублей.
Замена и ремонт сцепления DSG 7 Passat CC
Техцентр «V-ID» предлагает заменить сцепление на Volkswagen Passat CC в Москве. Мы обслуживаем роботизированные коробки передач и ремонтируем DSG на автомобилях семейства VAG уже почти 10 лет. За прошедшие годы было налажено сотрудничество с производителями, что обеспечивает бесперебойные поставки оригинальных запчастей. Обращайтесь к нам, выполним работу на профессиональном уровне и по хорошей цене, а в конце предоставим гарантию.
Как проявляется и к чему приводит износ сцепления?
Для точного определения причины неисправности проводится инструментальная диагностика и дефектовка коробки передач. Помимо этого, водитель может понять, что КПП нуждается во внимании мастера, по поведению автомобиля:
- посторонние шумы, вибрации и рывки при движении;
- переключение передач происходит с задержками;
- некоторые передачи проскакивают или самопроизвольно выключаются;
- повысился расход топлива;
- ухудшилась динамика разгона.
При критическом износе механизма шток сцепления выдвигается по максимуму. Из-за этого масляный насос работает на пределе возможностей. В результате возникает перегрев электронного блока управления и расплавляются контакты. Это, в свою очередь, влечет за собой цепь новых неисправностей. Таким образом, для экономии на ремонте лучше обращаться в автосервис сразу после того, когда появились первые признаки неисправности.
Как часто требуется замена сцепления на ДСГ?
Частота замены сцепления Фольксваген Пассат СС зависит от конструкции узла. На этот автомобиль устанавливаются коробки ДСГ двух типов:
- DSG 7 0AM (DQ 200) с «сухим» сцеплением;
- DSG 6 02E (DQ 250) с «мокрым» сцеплением.
РКПП с «мокрым» сцеплением более выносливы, они обходятся без ремонта 200–300 тысяч км пробега. Коробки DSG 0AM изнашиваются быстрее, что объясняется недостаточным смазыванием деталей. Установка нового сцепления может потребоваться уже через 60–80 тысяч км пробега.
Помимо модели трансмиссии, на срок службы сцепления влияет то, как часто владелец отдает авто на техобслуживание и соблюдает ли он правила эксплуатации. Чтобы свести к минимуму износ, следуйте этим советам:
- используйте техническую жидкость, которую рекомендует производитель;
- избегайте резких разгонов и торможений;
- не буксируйте другие автомобили;
- прогревайте зимой машину перед началом движения.
Чтобы заказать услуги нашего автосервиса, оставьте заявку на сайте или свяжитесь с консультантом по телефону.
Замена сцепления Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС)
Сцепление Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС) выполняет важнейшую функцию. Благодаря этому устройству происходит необходимое разъединение трансмиссии и ДВС на важный момент переключения передач. Именно сцепление обеспечивает и соединение частей трансмиссий, позволяя снизить ударную силу.
Замена сцепления Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС) должна производиться сразу же, при первых признаках неисправностей. От этого зависит работа всей системы двигателя. Если своевременно не отреагировать на эту ситуацию, ремонт авто будет сложнее и обойдется гораздо дороже.
Диагностика до замены сцепления Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС):
- Состояние основного элемента- корзины
- Наличие повреждений нажимного диска и фрагментарной пружины
- Состояние работоспособности подшипников.
Износ накладок, мелкие трещины на поверхности деталей - все это говорит о необходимости замены сцепления и регулировке для Вашего автомобиля Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС).
Последствия неисправности сцепления Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС):
- Значительные повреждения частей двигателя(маховика)
- Поломка системы КП
- Повреждения силовых агрегатов от работы в нештатном режиме.
Срочная замена сцепления Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС)
Когда необходима замена диска сцепления? Если Ваш автомобиль Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС) двигается с рывками, а переключение скоростей невозможно вовсе. Вообще, пробуксовка - именно та ситуация, на которую водитель должен отреагировать сразу и обратиться в профильный автосервис. Кроме того, излишне свободный ход автомашины с неправильно отрегулированным сцеплением - также опасная ситуация.
Возможно, причина в проскальзывании дисков сцепления, и ситуацию надо взять под контроль, и возможно, необходимо менять сцепление Фольксваген Passat cc (Фольксваген Пассат СС). При выборе нашего специализированного автоцентра с современной комплектацией оборудования, опытными сотрудниками, Вы получаете проверенно качественный ремонт и замену сцепления, соответствующую необходимым правилам.
Наши специалисты устраняют любые неисправности сцепления всех марок автомобиля. У нас Вам помогут добиться качественной работы трансмиссии. Все консультации бесплатны по заказу обратного звонка на сайте, а записаться на прием можно по номеру, указанному на сайте автосервиса в Москве.
Все еще полагаете, что обслуживать транспорт с роботизированной коробкой – невероятно затратное занятие?
Автосервис Екатеринбурга с легкостью изменит Вашу точку зрения!
Всего за 6 000 мастера заменят сцепление ДСГ 7 Фольксваген Пассат СС, а по минимальному тарифу 29 500 руб. выполнят услугу «под ключ».
Ваши преимущества
Если Вы клиент екатеринбургского автотехсервиса, то Вам обеспечено техобслуживание команды механиков с 10-летним опытом в области роботов.
Вы гарантировано возвращаете отличные ходовые качества автомобилю даже в самом запущенном состоянии.
Обслуживание проводится на базе специально оснащенных площадок и только с помощью инновационных технологий.
Администрация автосервиса заботится о каждом посетителе и готова предоставить ряд значимых бонусов, что оценит самый щепетильный клиент:
- Гарантия составляет 1 год без ограничения пробега.
- Поломки обнаруживают до демонтажа.
- Оперативность проведения процедур без доплат за ускоренную работу.
- На все автозапчасти установлена демократичная стоимость.
- Скидка доступна всем, кто посещает автосервис не первый раз.
- В район КАД приезжает бесплатный эвакуатор для транспортировки авто в СТО.
Однако техобслуживание по минимальной ставке требует своевременного обращения к специалистам автотехсервиса.
Только так можно обезопасить транспорт от затратного капремонта.
Потому вместо того, чтобы игнорировать неисправности, обратитесь к автомеханикам автоцентра.
Лучше всего обращаться за помощью до возникновения конкретных проблем:
- Поездку сопровождают шум и вибрации.
- На панели выскакивают ошибки, КП падает в аварийный режим.
- Рывкообразный старт и дерганое ускорение.
- Задержка при наборе скорости на высоких оборотах.
- Транспорт буксует при переключении на более высокую скорость.
Что Вы получаете
Посещение техавтосервиса оградит Ваше авто от конкретного изнашивания устройств и обеспечит в мизерный срок безопасностью в процессе поездки.
Полученный результат отличается долгосрочностью и способствует бесперебойному передвижению.
Все это команда техцентра достигает через индивидуальный подход к каждому автомобилю, соблюдению поэтапности и четко продуманному методу работы:
- КПП подвергаются диагностированию с анализом ошибок.
- Для ремонтных работ используют современную технологию.
- Смету рассчитывают с учетом экономичности во избежание лишних затрат.
- Все моменты предварительно согласовываются с заказчиком.
- Демонтаж и дальнейший монтаж проводятся согласно рекомендациям изготовителя.
- Смена масел, адаптирование и конечное диагностирование.
Готовы к выгодным вложениям в профессиональную замену сцепления DSG 7 Фольксваген Пассат СС?
Тогда незамедлительно закажите обратную связь в спецразделе сайта техсервиса или же наберите специалиста-приемщика самостоятельно по номеру телефона, указанному в разделе «Контакты».
Замена сцепления ATJ 5мкпп-фото отчет (первый фото отчет )
Добрый вечер, вот решил поменять сцепление, делаю первый свой отчет, сильно не пинайте.
Эта процедура уже делается второй раз,первый снимал что бы поменять выжимной(зашелестел), также был поменян диск, после замены появились рывки, после долгой езды по городу. Было принято решение поменять все целиком.
Сначала снимаем колеса и автомобиль ставим на подставки
снимаем пластмассовый кожух
потом что бы не мешал нам снимаем первую часть выхлопной системы, для этого снимаем , кожух впускного коллектора , воздухозаборник корпус воздушного фильтра,
, откручиваем хомут, крепящий патрубок идущий к турбине, отсоединяем расходомер, и убираем корпус в сторону
перед нами картина.
далее снимаем защиту двигателя и защиты если имеется, держатель шумоизоляции
откручиваем три гайки от крепления с турбиной
потом три болта с другой стороны, после катализатора,снимаем защитный козырек над правым приводным валом,после этого вынимаем трубу вверх.Теперь откручиваем приводные валы с обеих сторон
подвязываем их по выше что бы не мешали,
теперь нам необходима отсоединить механизм привода переключения передач с коробки передач
откручиваем шток включения передач(болт) и шток выбора передач ( шайба с внутреннем шестигранником), и отводим их в сторону
Отсоединяем штекер от датчика скорости и штекер заднего хода.
Далее откручиваем болт крепления рабочего цилиндра(внутренний шестигранник),
делать лучше с низу, потом аккуратно извлекаем его из корпуса кп и подвешиваем по выше , чтоб не мешал , не отсоединяя его от гидравлического привода.
Теперь переходим к креплению кп к двигателю и корпусу авто, откручиваем правую опору коробки передач для этого открутить два болта нижнего крепления и 3 болта с внутреннем шестигранником крепления к самой коробке.
вынимаем ее что бы не мешала нам, переходим к левой староне там тоже опора , откручиваем гайку крепления опоры снизу , срываем болты крепления к корпусу кп их там четыре
до конца выкрутим перед самым снятием кп.
Далее выкручиваем соединительные болты кп с мотором по периметру, только запоменаем какие где стояли есть длиннее, откручиваем стартер,убираем его в сторону
и так же с левой стороны, главное не пропустить верхний болт он находиться под проводкой крутить его не сильно удобно.
Теперь курим, зовем помощника еще раз проверяем и вперед , напарник снизу придерживает коробку сам выкручиваю болты крепления левой подушки , снимаем ее, убираем в сторону, поднимаем руки вверх , упмраемся и потихоньку вынимаем кп не спеша, что бы не повредить ничего, ложим ее за собой все готово.
Затем снимаем корзину откручиваем 6 болтов, диск сцепления и вот он маховик
Диаметр 228мм, номер 038 105 266 АВ
берем трубу откручиваем его снимаем и кладем на стол.
проверяем он не двигается совсем . после перекура, прилагаем усилия и чудо он зашевелился, правда в одну
но при этом не возвращается обратно. он умер как я понимаю.
был куплен комплект лукас, и ожидается маховик тоже фирмы лукас приедет во вторник, из за кордона скоро буду собирать а пока хожу пешком
Что-ж, вполне ожидаемая для меня запись. Особо писать нечего, активно катался по городу, пара-тройка ланчей(не подряд), во время последнего лаунча при переключении на вторую началась вибрация, сразу сбросил газ, поехал спокойно. Переключаюсь на ручной режим — переключения с пинками. Сразу понял в чем дело, поехал домой со смешанными эмоциями, я ожидал, что это произойдёт, но не так же скоро. 150 тысяч пробега дают о себе знать, ещё неизвестно как до меня её эксплуатировали. На утро ехать на работу, прогреваю, выезжаю из двора в ручном режиме, переключаюсь на 3х тысячах оборотов, а мне жесткий пинок под зад, как на М5.
Достаю отложенные на такой случай деньги, заказываю сцепление, заодно и маховик. Маховик заказал по двум причинам
1. При запуске\остановке двигателя был одиночный\двойной стук
2. Пробег, обычно в это время они уже подходят
В любом случае снимать коробку, если маховик не потребует замены, то верну обратно.
С заменой сцепления можно было бы потянуть, но тогда есть риск утянуть за сцеплением ещё и мехатроник, а это мне уже не нужно, да и хочется чтобы машина жила долго, счастливо и продолжала меня радовать.
Так же заказал подушку КПП и игольчатый подшипник
Маховик взял SACHS, он так же ставился с завода. И как я понял, основные отличия SACHS от LUK в подшипниках. В Luk используются какие-то запатентованые, а в Sachs более простые — подшипники скольжения. И как оказалось, маховик взял не зря
Пригнал машину утром, сделали вечером, так же попросил снять мехатроник и осмотреть магниты на наличие стружки и по возможности убрать, там всё оказалось хорошо, никакого криминала, небольшие темные бугорки. Естественно сделали адаптацию с пробной поездкой, теперь снова все хорошо, трогается без рывков, хорошо стартует в горку\с горки на задней передаче, после поломки без толчков это было невозможно сделать. Единственное — не нравится немного долгое переключение на вторую передачу. Но по диагностике всё в норме, буду кататься, наблюдать.
Подушку поставил Febi. Старая не развалилась, но у неё был очень сильный люфт с характерным скрипом.
Всё бы хорошо, поехал за город, потестировать работу коробки, снова еду, радуюсь, одной рукой рулю, другой рукой слезы счастья вытираю, как тут влетаю яму. Поднимался на путепровод, из-за подъема её не видно. Съезжаю, иду с дрожащими ногами осматривать колесо. С виду все в норме, еду дальше, 110-120-130 — начинается четкая вибрация на руль! Возвращаюсь в город, заезжаю на шиномонтаж, смотрим — бьет диск, правим, пока машина без передних колёс, осматриваю КПП на предмет течей, и замечаю мерзкую черную жижу раскиданную по кругу от привода — это была триподная смазка. Диск выпрямили очень хорошо, по балансировке не хватало 15-и грамм. Вместо 500 до правки.
За?*!"ь, думаю я и иду заказывать новый пыльник внутреннего шруса. Взял оригинал 1K0 498 201 A. В комплекте сам пыльник, хомуты, крышка и два пакетика специальной смазки для триподов. Удивительно, но этот комплект обошёлся в 1050 рублей.
Один момент — когда коробка была снята, лично осматривал привода, всё было в норме. На старом пыльнике была маленькое отверстие, не трещина, а именно отверстие, результат физического воздействия извне, видимо при установке пыльник повредили, скоро ехать к ним на плановый осмотр на наличие течей после замены сцепления, буду предъявлять. А если бы не яма? Заметил бы только тогда, когда трипод начал давать вибрацию, тобишь уже был бы мертв. А это где-то 17 тысяч за оригинал…
Вновь выезжаю на трассу, 110-120-130 — снова вибрация, но совсем легкая, как будто зад прыгает. Снова еду на шиномонтаж, смотреть задние диски, и да, диск по той же стороне бьёт, но не только диск…
Что-ж, присматриваю резину, надеялся текущий сезон докатать на этой резине, но судьба решила иначе.
Детейлинг и обновление салона немного откладываются. Да, дорого, но за то теперь я могу забыть про эти узлы на долго. Жаль ли мне? Абсолютно нет, я был к этому готов. Любишь красиво ездить — люби и хорошо обслуживать. ДСГ плохая коробка? Нет, переключает отлично, экономит топливо, позволяет полностью реализовать потенциал мотора. Просто нужно хорошо обслуживать этот узел. Судя по заказ-нарядам и сервисной книге — до меня масло в коробке менялось 1 раз на 130и тысячах пробега! Я сразу же после покупки заменил масло на дилере дабы быть уверенным в качестве. Буду ли я снова дубасить? Естественно, но когда будет подушка на ещё один неожиданный ремонт 😅
Комплект сцепления 02E 398 029 B
Маховик SACHS 2295 000 513
Игольчатый подшипник VAG 06B 105 313 D
Подушка КПП Febi 22934
Пыльник внутреннего ШРУСа 1K0 498 201 A
UPD: ПОДУШКА ЗАСКРИПЕЛА СПУСТЯ 3 ТЫСЯЧИ КМ. Скрипит только в холод, замолкает как подкапотное пространство прогреется. Рекомендую взять гидроопору, да, в два раза дороже Febi, но и ходить будет и ещё больше комфорта станет, номер — 8j0 199 555 D
Хреновая работа коробки вернулась спустя 1000км после замены сцепы. Поменял соленоиды N215,216,217 — ничего не изменилось. Грешу на плату мехатроника
Поездки на авто перестали радовать, но Ваш бюджет не предусматривает дорогостоящий ремонт?
Тогда Вас точно устроит предложение автоцентра Москвы с 10-летним стажем, где работают лучшие специалисты в области РКПП.
Здесь руководствуются только одним правилом – каждый заказ выполняется максимально качественно и в короткие сроки.
Поэтому как замена сцепления DSG 7 Фольксваген Пассат СС, так и переустановка других узлов выполняется на высшем уровне и с наименьшими затратами.
Ваши преимущества при сотрудничестве с техцентром
Наша команда выполняет процедуру переустановки устройства всего за 6 т. р., но при желании Вы можете воспользоваться более выгодным предложением – 22999 руб. за все.
Так Вы одним махом и по минимальным ставкам решаете вопрос с покупкой оригинального устройства, его переустановкой и инициализацией на выгодных условиях:
- Гарантия составляет целых 2 года без лимита пробега.
- Ускоренное выполнение заказа без доплаты за оперативность.
- После первого посещения СТО работает по скидочной системе.
- Заказывая ТО, Вам предоставляется бесплатный эвакуатор в пределах кольца.
- Автодетали можно приобрести по закупочной цене с дальнейшим ремонтом.
Главное, провести все ремонтные мероприятия своевременно.
Для этого достаточно обращать внимание на состояние авто и обращаться в СТО при первых же поломках.
Только так Вы сможете избежать конкретных неисправностей и неимоверных затрат на капремонт.
Проявляются неполадки следующим образом:
- Чем больше и быстрее движется Ваше авто, тем больше слышны шумы и гул.
- На старте машину дергает, а движения напоминают рывки.
- При изменении скорости заметно залипание.
- Начало поездки и дальнейшая поездка сопровождаются пробуксовками.
- Машина уходит в аварийный режим, а панель показывает ошибки.
Что получает клиент
Как только Ваш транспорт попадает на специально оборудованную ремплощадку автотехсервиса, команда механиков приступает к проведению работ согласно технологии:
- Бесплатная консультация с прояснением вопросов и прайса.
- Диагностика на современных компьютерных стендах за счет СТО.
- По ошибкам определяются корень неисправности и степень повреждения.
- Разработка методик для наименее затратных ремонтных процедур.
- Согласование методов работы и конечной стоимости.
- Проведение монтажа и демонтажа с использованием спецоборудования.
- Меняется масло, выполняется адаптация и проводится финишная диагностика.
Предложение автотехсервиса решает проблемы с заменой сцепления DSG 7 Фольксваген Пассат СС на 100% и является самым выгодным в столице.
Для подачи заявки на посещение техцентра обращайтесь по номерам, которые размещены в контактах, и заказывайте бронь на удобную дату.
При желании воспользуйтесь услугой «обратный звонок», и специалист-приемщик самостоятельно наберет Вас в течение часа.
Читайте также: