Замена сцепления lancer evolution

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет! Может эта информация будет кому то полезна. Начнем с того что решение когда я задумал поменять сцепление наступило тогда, когда в один прекрасный день мы с товарищем решили прокатится друг с другом и пока я его ждал то решил пару раз заехать один и так сказать прогретть резину. И на третий заезд при переключении на 2 передачу пропадает тяга и обороты растут а машина не тянет и сильный запах сцепления. И как раз подъезжает товарищь, ну в итоге техническое поражение у меня. На работающем двигателе включались все передачи в том числе и задняя без выжима сцепления и очень легко. Я так и не понял в чем причина, такого я не встречал. Сначало решили что может обломилась или просто сорвалась сама тяга до кпп но после осмотра все оказалось норм, при включении посторонних шумов не было. После разбора было обнаружено что одна сторона сцепления просто сточена, перегрета корзина и мазовик с небольшими неровностями. И так же незнаю каким образом но одно ушко на выжимном подшипнике лопнуло и отогнуто и сама вилка вышла из выжимного, только как это случилось что отогнуло стальное ушко, так и не пойму. Приступим к самой замене:

1) Первая проблема с которой вы можете столкнуться — это съём коробки и освобождение выжимного подшипника обратного выжима.
Предлагаю чуть ли не с этого и начать. Смысл его демонтажа следующий: Нужно прижать подшипник к корзине (вилкой сцепления) и, через технологическое окно внизу колокола (закрыто резиновой заглушкой) вставить длинную плоскую отвёртку (с достаточно широкой рабочей частью) между выжимным и лепестковым сепаратором. Именно туда! Не путать с плоскостной волновой пружиной. Именно между выжимным и грубо говоря самой первой от него шайбой. И что бы в этот момент выжимной был поджат вилкой тоже очень важно. Потом отвёртку нужно повернуть на 90 градусов (отодвигая выжимной подшипник от лепесткового сепаратора). При этом лепестковый сепаратор и плоскостные волновые пружины должны оставаться прижатыми к корзине. Всё. Он должен выйти. Отведите его вылкой. Будьте аккуратны, что бы не защёлкнуть его на место потом). Это нужно делать пока короба стоит на машине и полностью притянута. Если её открутить, это будет сделать гораздо труднее.
2)Снятие мкпп: порядок действий следующий:
-снять кардан
-снять передние привода (отвязать шаровые)
-снять лыжу
-снять приёмную трубу от турбины до каталика
-обратным молотком выдернуть промежуточный вал Левого! переднего привода. Там дырочка есть под болтик. Правый не трогаем. ( когда я снимал я и не знал о существовании обратного молотка при снятии и так как он стоил не так и дешево, то был сделал так скажем кастом молоток, фото его приложу)
-Снимаем раздаточную коробку. Там всё просто, кроме одного болта, который сразу не видно. Он справа сверху ближе к двс. Удобно откручивать длиным удлиннителем через правую колёсную арку.
-Начинаем снимать кпп
-снимаем впуск от воздушного фильтра до турбины
-снимаем впуск от дросселя до патрубка интеркулера
-Снимаем стартер
-снимаем рабочий цилиндр сцепления
-снимаем тросы кпп
-снимаем разъёмы и проводку
-отщёлкиваем выжимной подшипник
-В зависимости от того на подъёмнике вы или на яме фиксируем мотор трансмиссионной стойкой или домкратом или гусём
-Откручиваем подушку КПП от кузова и от самой кпп
-Приопускаем двс+кпп и вытаскиваем подушку кпп
-Откручиваем кпп от двс
-Опускаем мотор. Внимание! Не деформировать шкив помпы и натяжитель ремня навесного о лонжерон! Можно поставить монтажку между шкивом коленвала и лонжероном
-Снимаем кпп и хитрыми движениями выводим её через арку левого колеса

3) Снимаем старое сцепление
-новое сцепление разобрать и сложить в том же порядке как оно собрано! Диски разные и имеют сторонность. Всё нужно собрать именно так как оно собрано. Главное внимательность и отсутствие посторонних шаловливых ручек)
-Прикручиваем маховик. Момент как обычно — большой вороток и хорошая головка БЕЗ фаски)
-собираем всё как было — наживуливаем болты корзины так, чтоб не болталось но и чтоб не зажать диски
-центруем диски и совмещаем их по шлицам)
-Меняем выжимной подшипник на кпп на новый. Для этого нужно снять вилку.
-Устанавливаем кпп. Наживуливаем болты.
-ЗАЩЁЛКИВАЕМ ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК В КОРЗИНУ! и убеждаемся что он сидит хорошо. Это нужно сделать на этом этапе, потому что бывает при защёлкивании выжимного выпадает кольцо фиксации и приходится всё снимать и делать заново.
-Дальше всё собираем в обратном порядке.
4) Часто бывает что педаль сцепления не отрегулирована и хода рабочего цилиндра сцепления не хватает для выжима сцепления. Для этого надо поднять педаль. Это делается из салона. Вверху педали есть упорный болт. Отрегулировать нужно его и тягу которая связывает педаль и ГЦС. После регулировки сцепление прокачать. Ну вроди бы и все. Я не стал ставить все новое так как в ближайщих время будет установлен собранный на ковке двигатель и с ним уже будет и другой маховик и комплект нового сцепления с выжимным. Поэтому было сделано следующее: корзину мне прислали б\у, диск сцепления куплен новый, выжимной б\у и маховик я отдал токарю для проточки дабы не покупать другой думал этого хватит для того чтобы передвигаться пока не поставлю другой двигатель. И значит после сборки произошло следующее уже все да наоброт, передачи все норм включаються но при запущеном двигателе выжимаю сцепления а передачи не включаются)))) Прокачал сцепление, на всякий случай купил рем.комплект главного цилиндра сцепления и заменил поршень и резиночки. Но чуда не произошло. ход сцепления хороший, но так и ничего не происходит. Идет недовыжим сцепления. При езде без сцепления, трогаюсь на стартере, затем при выжиме сцепления на скорости при достижении 2 тыс об. сцпление буксует а при отпускании педали сразу хороший схват идет. Не стал все заново снимать так как скоро уже должно приелеть новый двиг со сцепой и маховиком. Но есть предположение что слишком много сточили маховик и за этого идет не довыжим. Сразу прошу прощения за много воды. Это так тема для дискусии и может кому поможет последовательность замены сцепления. Всем спасибо за внимание). Кстати при снятии увидел что диск сцепления стоял от ховера))) Я счас поставил диск от мазды титан по диаметру все подходит и ресурс у этого сцепления выше ну и дешевле чем родное ну с тем учетом что это мне не на долгий срок.

Подскажите где можно поменять сцепление на evolution 8 не дорого

Кстати ни у кого выжимного от эво 4-6 не завалялось? И рейки рулевой? :)))

Двигайте в митсубиси-сервис не снеговой :)

Это жертва EMMA-racing'a, да? :)

@sm@s: Да Саня вроде уже скоро должен приехать. А че в магазинах нет выжимных подшипников? Че у тебя с рулевой?

Evolution 8: какие симптомы со сцеплением? чето оно както резко сгорело. Вообщем едь в любую конторую. Ниче сложного в замене сцепления нет.

Panama555 : "Хорошие" у вас спецы.
Кравцов делает за день стоит помойму 4500 мож уже больше.

Да я поехал на военку и в первом же магазине купил выжимной. Правда у тебя ж другое поколение мож на них и нету. ТАм блин еще и с обратным выжимом . А знаешь че - заедь в митсумаг . ИХ два я знаю только тот который на вторяке. Ну так вот там много че было на меня. Врдуг и для тебя чтото поподется. НА крайняк дадут тебе визитку второго митсумага где возят все что хош под заказ.

А аналогов рулевой на других машинах не ставились? Наверно придется заказывать с япы.

@sm@s: Да Саня вроде уже скоро должен приехать. А че в магазинах нет выжимных подшипников? Че у тебя с рулевой?

Panama555 : "Хорошие" у вас спецы.
Кравцов делает за день стоит помойму 4500 мож уже больше.

@sm@s: Да Саня вроде уже скоро должен приехать. А че в магазинах нет выжимных подшипников? Че у тебя с рулевой?

Panama555 : "Хорошие" у вас спецы.
Кравцов делает за день стоит помойму 4500 мож уже больше.

Да я поехал на военку и в первом же магазине купил выжимной. Правда у тебя ж другое поколение мож на них и нету. ТАм блин еще и с обратным выжимом . А знаешь че - заедь в митсумаг . ИХ два я знаю только тот который на вторяке. Ну так вот там много че было на меня. Врдуг и для тебя чтото поподется. НА крайняк дадут тебе визитку второго митсумага где возят все что хош под заказ.

А аналогов рулевой на других машинах не ставились? Наверно придется заказывать с япы.

Сцепление автомобиля выступает в качестве соединительного звена между трансмиссией и двигателем. Оно задействуется при переключении передач. Длительность работы варьируется в пределах от 60 до 120 тысяч километров. Столь большой разброс вызван спецификой эксплуатации узла. Полная замена сцепления Mitsubishi Lancer Evolution – результат несвоевременного обслуживания и динамического стиля эксплуатации. Выполнение работ производится только на территории сервисного центра.

Калькулятор расчёта замена сцепления mitsubishi lancer evolution

Типичные неисправности

Все поломки, появившиеся в системе сцепления, условно относятся к одной из двух категорий – непосредственно сцепления и его привода. Путем долгосрочного анализа удалось сформировать список распространенных проблем. Итак, автомобиль не будет нормально работать при:

поломке или сильном износе подшипника, отвечающего за выключение сцепления;
износе шлицевых элементов на поверхности ведомого диска;
деформации ведомого диска;
повреждении накладок, установленных на ведомом диске;
заедании вилки, отвечающей за выключение сцепления.

Возможно повреждение рычажной системы. Причины, влекущие за собой полную замену сцепления, связаны с нарушением эксплуатационных требований производителя. Например, при частом трогании машины с места, предварительно подняв обороты двигателя до высоких. Также неисправности возникают при регулярном удерживании зажатой педали при движении.

Особенности ремонта

Сложность полной замены элементов сцепления заключается в необходимости полностью снимать коробку передач. Без этого невозможно добрать к фрикционному диску и другим составным элементам. Причины возникновения неисправностей иногда отчетливо диагностируются по ряду внешних признаков, каждый из которых указывает на те или иные проблемы. Поэтому параллельно проводится компьютерная диагностика OBD-сканером.

Длительность монтажа нового комплекта составляет около двух рабочих дней, включая демонтаж и повторную установку коробки переключения скоростей. После завершения нужно дать новому фрикционному диску притереться. Иначе передачи будут переключаться с небольшими рывками.

Компания DDCAR готова полностью заменить сцепление с использованием оригинальных комплектующих. На выполненную работу дается гарантийный срок. В наличии есть инструменты и оборудование профессионального класса.

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.

Одной из основных деталей в автомобиле является сцепление, благодаря ему крутящий момент передается от коленчатого вала и маховика к элементам первичного вала, а далее — через КПП на приводы.

В автомобилях Mitsubishi Lancer X коробка передач бывает двух типов: механической и автоматической. В случае если сцепление «пропадает» (буксует и т.д) требуется замена диска сцепления.

Продолжаем цикл статей посвященных автомобилям Мицубиси Лансер 10 (поколения). Сегодня мы подробно расскажем о том, как подобрать элементы сцепления (необходимый комплект) и самостоятельно заменить их.

Детали и их совместимость

Детали сцепления на Мицубиси Lancer X различаются между собой. В зависимости от модели двигателя различаются и корзины с дисками сцепления. Так, для автомобилей с двигателями 1.5 предусмотрены свои элементы сцепления, для двигателя с объемом 1.6 детали — совершенно другие элементы сцепления. А вот детали сцепления для автомобилей с двигателями 1.8 и 2.0 унифицированы между собой, соответственно, некоторые части совместимы между собой. Некоторые же части деталей КПП для автомобилей 2.4 также совместимы с версиями 1.8 и 2.0.

Для более точной конкретики приведем номера (коды) этих деталей для каждой версии двигателя. Ознакомившись с данном списком, владельцы автомобилей Лансер 10 смогут понять, какое поставить сцепление именно для их версии автомобиля. Цена на данные элементы будет варьироваться в зависимости от поставщика и бренда детали.

Детали сцепления для ДВС с объемом 1.5:

диск сцепления, оригинал — 2301А054, аналог — Exedy (MBD107);
корзина сцепления, оригинал — 2304А029, аналог — Exedy (MBC642);
выжимной подшипник, оригинал — 2960А042, аналог — SACHS (3189000027);
крепежные болты — MN 168910, 2960А031 и направляющий штифт — 2960А031.

Детали сцепления для ДВС с объемом 1.6:

диск сцепления, оригинал — 2301А088;
корзина сцепления, оригинал — 2304A038, аналог — Exedy (MBC649);
выжимной подшипник, оригинал — MD722744, MD749998.

Детали сцепления для ДВС с объемом 1.8:

диск сцепления, оригинал — MN132331, аналог — Exedy (MBD104) (совместимы также с ДВС 2.0);
корзина сцепления, оригинал — MN132330, аналог — Exedy (MBC640) (совместимы также с ДВС 2.0 и 2.4);
выжимной подшипник, оригинал — 2324A080.

Детали сцепления для ДВС с объемом 2.0:

диск сцепления, оригинал — MN132331, аналог — Exedy (MBD104) (совместимы также с ДВС 1.8);
корзина сцепления, оригинал — MN132330, аналог — Exedy (MBC640) (совместимы также с ДВС 1.8 и 2.4);
выжимной подшипник, оригинал — 2324A080.

Набор инструмента для замены сцепления

Замена сцепления — очень ответственное занятие, требующее большого количества знаний и инструментов. Проводить данную операцию своими руками можно только при наличии всех необходимых инструментов и знания устройства работы с автомобилем. Для выполнения этих работ потребуется:

набор торцевых ключей и головок;
набор отверток (крестовые и шлицевые);
подъемник или яма;
молоток;
масло для КПП;
домкрат — 2шт;
фомка;
специальная опора для поддержки КПП во время снятия.

Пошаговое руководство и фотоотчет ориентированы на продвинутых автовладельцев, имеющих опыт в обслуживании автомобиля. Итак, так как автомобиль Mitsubishi Lancer X обладает передним приводом, то для снятия КПП с автомобиля потребуется частичная разборка подкапотного пространства и снятие одного из колес. Только после снятия КПП можно получить доступ к деталям сцепления.

Алгоритм работ по снятию КПП

Для снятия КПП необходимо снять защитный кожух двигателя, отсоединить клеммы от аккумулятора и снять его, после чего следует снять воздушный фильтр.

Затем необходимо снять впускной коллектор, для этого снимаем все клеммы с датчиков, находящихся на коллекторе, впускном тракте и дроссельном узле. Также снимаем топливную рампу, шланги вентиляции картера и кондиционера.

После чего выкручиваем болты крепления впускного коллектора в следующем порядке.
Теперь снимаем декоративную панель бампера, откручиваем «массу» от корпуса КПП, снимаем крепление ЭБУ и убираем блок в сторону.

После чего поднимаем автомобиль на подъемнике или используем яму. Откручиваем крепления защиты картера и брызговиков, также сливаем масло из коробки.
Следующим шагом снимаем стартер с автомобиля.

Также отключаем фишку на датчике скорости на КПП.
Затем извлекаем управляющие тяги и тросы с КПП, извлекаются они просто, достаточно поддеть их плоской отверткой и приложить усилие.
После чего остается выкрутить соединяющие болты КПП, а также остального навесного оборудования со стороны моторного отсека.

Затем снимается колесо и извлекается ШРУС из КПП. Мы уже подробно рассказывали о том, как заменить пыльник самостоятельно, там же описан алгоритм снятия ШРУСа из автомобиля.

Для изъятия внутренней гранаты ШРУСа из корпуса КПП используем ломик.
Со стороны маховика снизу откручиваем 4 болта крепления небольшого «поддона». Откручиваем остальные болты крепления КПП. Тут нет ничего сложного, за исключением одного сложного болта, находящегося рядом с подушкой двигателя.

Для этого рожковым ключом откручиваем крепежный болт рядом с подушкой, поддомкрачиваем КПП как можно выше и вынимаем последний крепежный болт. На этом моменте главное — надежно зафиксировать КПП на домкрате или специальной стойке.

Затем покачивающими движениями аккуратно отсоединяем КПП и вытаскиваем её наружу.

Замена сцепления

Часто при замене сцепления производят ещё и замену выжимного подшипника. Сделать эту процедуру достаточно просто. На уже снятой КПП, подшипник располагается на элементе первичного вала КПП. Для снятия выжимного подшипника (на 1.5 и 1.6), отверткой снимаем стопорное колечко, после чего снимаем старый подшипник и очистив посадочное место устанавливаем новый. Также устанавливаем новое стопорное колечко из комплекта. На автомобилях с двигателями 1.8, 2.0 и 2.4 установлен гидроподшипник и процесс его снятия несколько другой, но в целом практически не отличается от указанного выше.

Процесс замены самого диска сцепления крайне прост — откручиваем болты крепления корзины сцепления от маховика, затем удерживая диск сцепления аккуратно стягиваем его вместе с корзиной.

Проверяем лепестки корзины сцепления на жесткость, осматриваем лепестки на предмет наличия трещин и сколов.

Затем на шлицы диска сцепления наносим смазку, после чего устанавливаем новый диск сцепления на маховик.
Теперь диск необходимо отрегулировать с помощью специальной оправки для центрирования ведомого диска.

Теперь устанавливаем корзину обратно, снимаем центрирующую оправку и затягиваем болты крепления к маховику. Затяжку болтов следует выполнять аккуратно, затягивая каждый болт с небольшим усилием по пол-оборота по кругу. Регулировка и затяжка болтов динамометрическим ключом производится с силой — 15-20Нм.

После замены деталей сцепления устанавливаем КПП и все остальные детали в обратном порядке и заливаем новое масло в коробку передач.

Замена главного рабочего цилиндра гидропривода сцепления

При возникновении типичных проблем, связанных с рабочим цилиндром сцепления, рекомендуется провести его настройку, обслуживание или же замену. Сделать это не сложно, для этого потребуется разобрать часть обшивки под рулевой колонкой, отсоединить фишку и снять коленную подушку безопасности. Также потребуется снять фишки с датчиков включения сцепления и круиз-контроля.

В моторном отсеке необходимо снять фиксаторы крепления трубок подачи жидкости к гидроприводу и слить жидкость. Возвращаемся в салон автомобиля и снимаем педаль сцепления с её кронштейнов. Теперь извлекаем педаль в сборе с креплением и главным цилиндром включения сцепления.

Выполнив операции по обслуживанию или замене деталей-расходников на новые устанавливаем главный цилиндр с педалью на место в обратном порядке. Затем в бачок главного тормозного цилиндра гидропривода доливаем жидкость. Теперь остается лишь прокачать гидропривод включения сцепления. Прокачка делается с целью удаления воздушных пробок и нормализации работы системы.
Более подробную инструкцию по замене главного рабочего цилиндра вы можете найти на видео.

Когда спортивный седан Mitsubishi Lancer Evolution 10 только появился, его оснастили механической коробкой передач. Сегодня механическая коробка многими автолюбителями воспринимается как пережиток прошлого. В эпоху, когда есть вариаторы, гидроавтоматы и технологичные роботы ставить на автомобиль обычную механику решаются не многие автомобильные производители.

Одна конструктивная простота и возможность самостоятельного переключения передач при помощи селектора коробки – это те причины, почему МКПП все еще в почете среди автомобилистов. К тому уже Митсубиси Лансер Эволюшн у многих ассоциируется именно с 5-ступенчатой механикой, наделяющей авто агрессивным нравом и характером. Но время идет, и сегодня без маркетинговой части никак. Так в Mitsubishi решили поставить на Lancer Evolution 10 вдобавок роботизированную коробку с двойным сцеплением.

Роботизированная коробка передач TC-SST

По заказу Mitsubishi специалистами компании Getrag была разработана роботизированная коробка переключения передач TC-SST. Это 6-ступенчатый робот с «мокрым» двойным сцеплением и возможностью ручного переключения скоростей. Коробка TC-SST устанавливается только на Lancer Evolution. Это спортивная трансмиссия, в которой одно сцепление отвечает за переключение четных, а второй сцепление за включение нечетных передач. Каждое из сцеплений моментально подбирает подходящую передачу, подготавливая её к включению в нужный момент. Подобное решение дает возможность скоростям включаться в оптимальное время, что считается одним из преимуществ на фоне обычных механических коробок.

Преимущества TC-SST:

плавная работа трансмиссии, следовательно, авто движется без рывков и толчков;
отсутствует разрыв мощности;
улучшенные скоростные показатели автомобиля;
топливная экономичность в сравнении с традиционной МКПП.

Но если сравнивать седан с роботом и механикой и одним и тем же мотором, то по паспорту TC-SST проигрывает практически секунду – разгон до «сотни» 6.3 с против 5.4 с. Но на практике кажется все наоборот: Лансер с роботом набирает скорость быстро, складывается ощущение лавинообразного и непрерывного ускорения. Но такой автомобиль практически уже ничего не имеет общего с раллийной субкультурой. За рулем машины с роботом больше нет желания соревноваться с уличными «зажигалками», и заслуга в этом особых настроек блока управления, возможности переключения разных режимов работы трансмиссии в зависимости от настроения.

Особенности эксплуатации и управления роботом

Водителю больше не придется ломать голову над тем, когда лучше всего переключить передачу. С этой задачей справится электроника, которая самостоятельно подберет идеальное время. Стоит отдать должное, робот настроен правильно, не ощущаются провалы динамики, уже после начала движения ждешь мгновенный переход с первой передачи на вторую, который сопровождается небольшим толчком в спину.

Теперь касательно управления TC-SST:

Клавиша, находящаяся чуть ниже селектора КПП, отвечает за выбор алгоритмов переключения. Есть три варианта – Normal, Sport и Super Sport. Даже в режиме Normal робот работает шустро, также настройки допускают переход в полностью ручной режим, осуществляемый при помощи размещенных под рулем лепестков.
После перехода на Sport шумность работы трансмиссии увеличивается, но это идеальный вариант, если нужно подержать обороты на пределе. Когда автомобиль выезжает на гоночный трек, то здесь поможет только режим Super Sport.
Режимы работы коробки передач высвечиваются на панели приборов. Если автоматический – красуется символ D, если ручной, то появляются крупные цифры в соответствии с выбранной передачей.
Во время эксплуатации в городе лепестки под рулем сильно выручают. Но многие автолюбители предпочитают пользоваться преимуществами TC-SST – пусть сам во всем разбирается.

Робот способен переварить чуть ли не 400 Нм крутящего момента, и в целом получил неплохой запас прочности. За комфорт и инновации придется заплатить больше двух миллионов. Стоит ли автомобиль таких денег? Определенно стоит. Десятый Эволюшн с роботом способен подарить незабываемые эмоции и драйв.

Механическая коробка

Автомобиль с механической коробкой – это скорость и еще раз скорость. Здесь нет тонких настроек и возможности переложить задачи по переключению передач на электронику. Водителя с автомобилем связывают только руль и селектор механики. Автомобиль оснащают механической коробкой семейства F5M. Для 1.8- и 2.0-литровых силовых агрегатов в Mitsubishi есть пятиступенчатый агрегат под маркировкой F5MBB. Его разрабатывали совместно со специалистами японской компании Aisin. Если ездить аккуратно, то легко пройти 300 тыс. км пробега без единого ремонта.

Но с агрессивной и спортивной эксплуатацией машины нужно быть готовым к быстрому выходу из строя синхронизаторов. Если не включается одна из передач (чаще всего вторая), то следует разобрать МКПП и проверить именно синхронизаторы. Возможно затрудненное включение третьей передачи, что может быть вызвано износом не только синхронизаторов, но и трансмиссионного масла. Коробка довольно проста в обслуживании и ремонте, неприхотлива, но масло лучше всего менять своевременно. Нарастающий с разгоном гул – свидетельство износа подшипников. Меняют без каких-либо трудностей. Одним словом – надежная, выносливая, а главное – хорошо поддающаяся ремонту механика.

Замена масла в коробке

Раньше производители рекомендовали менять масло в механике раз в 30-40 тыс. км, позже периодичность обслуживания увеличили до 50-60 тыс. км. Сегодня вовсе заявляют о том, что смазочный материал рассчитан на весь срок эксплуатации авто. Однако никто, как правило, не указывает, чему равен этот срок. Поэтому менять масло в коробке нужно, и лучше всего делать это как можно чаще. Чтобы продлить срок службы агрегата проводить данное мероприятие стоит не реже одного раза в 60-70 тыс. Если учесть, что 5-ступенчатая механика нередко работает на пределе возможностей, то ориентироваться стоит на пробег в 60 тыс. км.

Заключение

Робот – интересный вариант трансмиссии, также нуждающийся в обслуживании. Одновременно с маслом стоит менять и фильтры. Наиболее проблемное место коробки – двойное сцепление. Но все проблемы обычно связаны с отказом автовладельца от своевременного ухода за автомобилем. В целом, и робот, и механика – довольно надежные агрегаты, наделяющие Mitsubishi Lancer Evolution 10 внушительными скоростными показателями.

Примеры ремонта автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution

Оценка стоимости ремонта автомобиля

Узнайте стоимость кузовного ремонт вашего авто по фото - Пришлите фотографии поврежденных частей автомобиля удобным для вас способом: заполнив форму ниже или отправьте нам сообщение в What`s app, ВКонтакте и в течение пятндацати минут мастер произведет расчет.
Для оценки слесарного ремонт автомобиля просто укажите марку Вашего авто и укажите в комментарии необходимый ремонт или опишите проблему.

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Сбои в работе сцепления автотранспорта способны затруднить управление автомобиля, доставляя значительные неудобства. Понять, что надо заехать в сервис для замены сцепления, довольно просто. Посторонние гулы при давлении на педаль, непривычно огромный или маленький свободный ее ход – это показатели нарушений в работе. Обратившись к нам, Вы передаете собственный автомобиль в профессиональные руки наших механиков, которым замена сцепления автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн) – ежедневная нетрудная задача. Мы обеспечим, как полную смену всего агрегата, так и его некоторых частей. Так как может понадобиться только замена троса сцепления либо одного диска.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена сцепления	5500	9500	10500
замена выжимного подшипника	5500	9500	10500
замена цилиндра сцепления	5500	850	10500
замена троса сцепления с регулировкой	1450	1850	1950
замена тормозной жидкости сцепления	650	850	850
замена вилки сцепления	5500	9500	10500
прокачка сцепления	650	650	650

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Замена сцепления Mitsubishi Lancer Evolution, цена в Санкт-Петербурге, замена диска сцепления Митсубиси Лансер Эволюшн Московский район, Фрунзенский, Витебский проспект СПб. Обращайтесь!

Данная услуга осуществляется для моделей Mitsubishi Lancer Evolution.

Перебои в работах сцепления автомобиля смогут затруднить управление авто, принося настоящие проблемы. Уяснить, что необходимо заехать в сервис для замены сцепления, весьма легко. Посторонние шумы при давлении на педаль, необычно малый или огромный свободный ход – это показатели неполадок. Обратившись в нашу фирму, Вы передаете свой автотранспорт в опытные руки всех наших квалифицированных специалистов, которым смена сцепления Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн) – повседневная довольно простая задача. Мы обеспечим, как полную замену целого агрегата, так и его некоторых элементов. Потому, что может понадобиться только замена троса сцепления или диска.

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена сцепления	5500	9500	10500
замена выжимного подшипника	5500	9500	10500
замена цилиндра сцепления	5500	850	10500
замена троса сцепления с регулировкой	1450	1850	1950
замена тормозной жидкости сцепления	650	850	850
замена вилки сцепления	5500	9500	10500
прокачка сцепления	650	650	650

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Читайте также: