Замена сцепления киа сид

Обновлено: 08.01.2025

Даже самые дорогие автомобили регулярно сталкиваются с такой проблемой, как износ деталей. Это касается всего, начиная от деталей двигателя, через весь автомобиль и заканчивая ходовой частью. Сцепление тоже не прошло стороной и требует регулярного техосмотра.

Симптомы изношенного сцепления

Даже неопытный автолюбитель поймет, что пора менять какую-то составляющую сцепления, либо менять комплект сцепления полностью. Основные симптомы при изношенном сцеплении:

Рывки при работе сцепления. Даже если Вы максимально аккуратно и медленно поднимаете педаль сцепления, а рывки все равно продолжаются – пора делать детальный осмотр корзины сцепления и выжимного.
Повышенный шум при включении/выключении сцепления. Как правило, сцепление и так немного «гудит» при не нажатой педали сцепления, но если этот звук отчетливо слышен и иногда даже перебивает звук мотора – пора менять выжимной.
Неполное включение сцепления. То есть, сцепление «буксует», хоть и педаль сцепления вжата в пол.
Неполное выключение сцепления. То есть, сцепление начинает «вести».

Рекомендуется при неисправности одной из деталей сцепления, даже наименее значительной, все равно менять сцепление комплектом. При замене одного из элементов сцепления следует понимать, что в ближайшее время Вы снова вынуждены будете залезть в коробку для замены составляющих сцепления.

Снятие коробки передач

При поломке сцепления рекомендуется сразу вызывать буксировочный автомобиль и ехать на СТО. Но, если такой возможности нет, можно заменить детали сцепления самому. Для самостоятельного проведения данной операции потребуется:

Смотровая яма.
Ключ на 12.
Ключи для снятия защиты двигателя и коробки передач.
Оправка для центрирования ведомого диска.
Монтажная лопатка.

Перед тем, как менять сцепления, нужно разобрать коробку передач, так как сцепление находится именно там. Подробная инструкция по снятию коробки передач:

Поставить автомобиль на яму и зафиксировать стояночным тормозом.
Снять защиту двигателя.
Для снятия коробки передач потребуется:
Снять брызговики двигателя.
Слить масло из коробки передач.
Снять клеммы аккумуляторной батареи и батарею целиком.
Демонтировать воздушный фильтр.
Извлечь шплинт крепления наконечника из отверстия рычага оси переключения передач.
Выкрутить болт, держащий кронштейн.
Нажать на фиксатор шплинта и потянуть на себя.
Снять шайбу и наконечник троса с оси рычага переключения передач.
Извлечь наконечник троса из прорези кронштейна. Трос включить в сторону D.
Извлечь шплинт крепления наконечника троса из рычага выбора передач.
Снять шайбу и наконечник троса с оси рычага выбора передач.
Извлечь наконечник троса из выемки кронштейна на коробке.
Отвести тросик выбор передач подальше в сторону.
Отсоединить колодки жгута проводов датчика скорости и выключателя ламп заднего хода.
Открутить болты-крепления наконечника провода «массы».
Вывернуть кронштейн трубопровода сцепления к коробке и отвести в сторону этот кронштейн.
Демонтировать передние подрамники и вывернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.
Отодвинуть цилиндр в сторону.
Отсоединить колодку провода от вывода реле.
Снять защитный колпачок силового провода и отсоединить наконечник колпачка от болта.
Установить опору под двигатель.
Изъять стартер.
Выкрутить два болта и установить подобную опору уже под коробку передач.
Вывернуть два болта крепления к левой опоре.
Повторить процедуру с болтами коробки передач.
Выкрутить 4 болтика усилителя. Снять усилитель.
Открутить один нижний болт крепления коробки передач к масляному картеру и слева от крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
Чуть подвинуть коробку на себя, до момента выхода из первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
Аккуратно демонтировать коробку с автомобиля KIA Ceed.

При снятии коробки не рекомендуется опирать конец первичного вала о диафрагменную пружину. Это может привести к деформированию лепестков. Установка производится в порядке, обратном снятию. После установки коробки передач настоятельно рекомендуется смазать шлицы первичного вала смазкой из тугоплавкого материала.

Замена комплектующих деталей сцепления

После успешного снятия коробки передач можно приступить к замене деталей сцепления. Для начала изъятые детали стоит оценить на износ и качество, в общем. Приобрести все необходимые детали.

Опять же, крайне не рекомендуется менять детали по отдельности, дабы избежать повторного вскрытия коробки передач в будущем. Лучше сразу поменять комплект сцепления.

Если, все-таки, было принято решение поставить нажимной диск обратно на место, то его нужно пометить, например, краской, дабы он попал в пазы и встал так же, как и стоял до этого.

Для начала нужно выкрутить 6 болтов крепления кожуха нажимного диска к маховику, если это бензиновый двигатель. Если же KIA Ceed оснащен дизельным двигателем, то вместо 6 болтов там будет 9. Маховик, при этом, необходимо удерживать монтажной лопаткой или хотя бы отверткой, дабы избежать проворачивания маховика.
Болты ослаблять нужно равномерно.
Снять с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск руками или лопаткой.
Оценить состояние ведомого диска. При наличии трещин срочно заменить новым диском.
Оценить степень износа фрикционных накладок. Если накладки замаслены или ослаблены соединения, если головки заклепок утоплены меньше, чем на 0,3 мм, то нужно менять ведомый диск.
Если Вы обнаружили, что накладки замаслены, то скорее всего, в этом виноват сальник первичного вала коробки передач и, как итог, потребуется его замена.
Проверить надежность демпферных пружин на фиксированность в гнездах ступицы ведомого диска. Проверить можно попытками переместить их рукой. Если пружины перемещаются без особых усилий – требуется замена диска.
Проверить биение ведомого диска. Если биение превышает диапазон 0,5мм – заменить диск.
Осмотреть поверхность трения маховика и нажимного диска. Если присутствуют глубокие царапины, риски, задиры, забоины и заметны явные следы износа и перегрева диска – заменить.
Заменить нажимной диск в сборе, если ослаблены заклепочные соединения деталей кожуха.
Оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска. При наличии трещин – заменить. Контакты лепестков с подшипником включения сцепления обязательно должны находиться в одной плоскости и не должны иметь следов износа. Если есть хоть один из этих пунктов – заменить нажимной в сборе.
Детально оценить звенья кожуха и диска. При деформации звеньев, также заменить диск.
Оценить состояние опорных колец нажимной пружины внешней и внутренней сторон. Если имеются трещины и следы износа – заменить нажимной в сборе.
Перед тем, как устанавливать сцепление, проверить легкость перемещение ведомого диска по шлицам вала коробки. Устранить причины заедания заменить дефектные детали, стопорящие плавное перемещение.
Нанести на шлицы смазку из тугоплавкого материала.
Установить ведомый диск с помощью оправки для начала, а потом и кожух нажимного диска. После закрепить все болты крепления.
Нужно установить ведомый диск так, чтоб выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону пружины кожуха сцепления.
Вкручивать болты необходимо равномерно, по одному обороту ключа каждый, по очереди, по часовой стрелке.
Снять оправку и монтировать коробку передач на место. Монтировка происходит полностью в обратном порядке снятию.
Залить масло в коробку.
Проверить сцепление. При необходимости повторить операцию.

Данную процедуру рекомендуется делать в сервисных центрах. Это существенно сэкономит ваше время и улучшит качество установки деталей сцепления.

Хана выжимному, купил поменял
Взял phc hdk 204 обошлось в 4600. Менял сам, на яме в гараже.
Вкратце опишу что делал, на ютюбе нет конкретного видео описания, были конечно проблемы опишу чуть ниже.
И так для замены обязательно нужен товарищ, друг или брат как у меня. Далее ставим машину на яму, домкратим и скидываем колеса. Затем у кого есть защита и ее тоже снимаем, слил масло с коробки, по замене масла есть видосы ну в принципе на втором фото видно подтёки масла нижний болт для слива а верхний для залива, потом снял АКБ и площадку из под него, корпус воздушного фильтра, массу с кпп, открепил тросы выбора передач от креплений и далее сам кронштейн тросиков выбора передач он на трех болтах (если его не снять то не будет доступа к двум болтам крепления кпп и двс) так же снял фишку я так понял это фишка ламп заднего хода, разберетесь Незнаю как это называется рабочий цилиндр или как, его тоже откручиваем с кпп, потом нижнюю подушку крепления кпп и двс, еще одну хрень пластиковую, она тоже рядом с креплением подушки кпп и двс. Под акб есть левая подушка кпп она крепится через кронштейн на трех болтах ее тоже открутил, не стал снимать всю подушку. Затем перешел к приводам, снимать шаровую не стал там геморроя до фига о чем писал выше, изначально решил поменять сам, но не удалось так как не хватило методических рекомендаций в итоге пока пытался снять шаровую ломиком порвал пыльник шаровой, пришлось покупать новую, а всего на всего надо было не трогать шаровые, а открутить стойку от как бы выразиться ступицы что ли и все и так можно выдернуть привод. Потом подставил одни дократ под двс а другой под кпп и стал откручивать болты крепления кпп и двс, сверху их 4, снизу 3, и сзади 2, и еще один не маловажный момент все болты что я скурчивал что бы не потерять их и не перепутать местами я их накручивал обратно.Когда все болты открутите коробка сама начнет отделяться, вот тут и понадобятся вторые руки, дальше в принципе нет смысла описывать что делать, в видосах на Ютюбе где меняют на Хёндэ i30 и Элантра один в один.
Единственный геморрой для меня оказался это с шаровыми.
вроде все, хотя нет не все, самое главное забыл сцепа стала как пушинка мягинькое, и есть небольшое отличие в корзинах то что в новой лепестков больше, ВСЕ

Свершилось, я сделал это, непонятно как, но сделал. Кед получил новое сцепление, я — душевное равновесие… плюс кучу мелких царапин, ссадин, ноющие мышцы (такое ощущение, что все "мясо" в организме болит) и потерял 3,5 кг. веса (что, в принципе, неплохо).

20.05.2017, 5:20. Будильник назойливо давит на мозги, намекая на то, что у меня сегодня не выходной. Подчиняюсь его требованию, встаю, шлепаю на кухню за кофе… В итоге ближе к 6 "к бою готов".

Сразу небольшая сноска, менять сцепление решил на даче, больше негде, поэтому выезжать нужно было рано, чтобы в пробках не торчать.

20.05.2017, 6:20. Вышел во двор, завел Кеда. Кед весело рыкнул начинающей умирать гофрой, и довольно "задизелил", видимо выспался )))
Немного прогрелись, поехали.

20.05.2017, 8:00. Приехали. Для начала нужно было забрать подставки, на которые планировал вывесить перед. Зашёл в дом, взял ключ от гаража, поехали за стойками. На, вероятно, возникающий вопрос: "почему, если есть гараж, не ремонтировать в нем?", отвечу, габариты данного сооружения не позволяют одновременно находиться в нем нам с Кедом, влезет кто-то один )) Строилось сооружение давно, под машину не заточено.

20.05.2017, 8:20. Ну "отлично" стоек нет, видимо, в Москве остались. Далее идёт нецензурная брань, проклятия, перечисление всех своих "достоинств" и описание умственных способностей… Кед смотрит на меня и ехидно ухмыляется. . Все, спокоен ))) Дом недавно строился, на что вывесить найду. Едем обратно. По дороге заехал в магазин, подождав, до 9 его открытия (нужно же будет что-то перекусить, да и воды взять).

20.05.2017 9:15 Приехали. Сначала нужно подготовить место. Площадка под авто ещё не сделана, имеем просто участок не слишком укатанной земли около ворот. Нашел рекламные баннеры (когда-то давно, накрывал ими цоколь, чтобы не заливало, когда дом ещё не был построен), которыми и застелил необходимую площадку. Заехали, разгрузились.

20.05.2017 9:40. Теперь нужно найти во что переодеться и на что вывесить Кедовский передок. Со вторым пунктом проблем не возникло, отрезки балок перекрытий прекрасно подойдут на эту роль, а чтобы не помять ребра на днище взял плотный утеплитель и сделал прорези. Короче говоря, все подготовил и сложил рядом с Кедом. А он уже не ухмылялся, понял, что экзекуции ему не избежать, в глазах, скорее, стах. С одежкой сложнее, все мое, как оказалось, увезли стирать. Ну да ладно, что-то нашел, "прикинулся". Вышел из меня советский лыжник ))))

20.05.2017 10:30. "Он сказал 'Поехали' и махнул рукой". Началось. Для начала сделал все, что можно сверху. Снял аккумулятор, площадку, воздушник с корпусом, воздухозаборник. Отсоединил все необходимые фишки, тросы КПП, снял кронштейн в котором крепятся тросы, рабочий цилиндр сцепления. Здесь все просто, все есть в мануале. Прошло без больших проблем, были только затруднения из-за неудобного расположения некоторых болтов.

20.05.2017 11:30 Пора вывешиваться. Здесь тоже все просто, но не очень быстро. Поднял одну сторону, подложил балку и утеплитель. То же самое с другой стороны. Потом балку под домкрат, поднял выше, добавил ещё балку. Повторил со второй стороны. Все, Кедовский передок висит.

20.05.2017 12:00 Начал снимать бампер и левое крыло, их тоже поменять нужно (привез новые, свежепокрашенные). Решил сначала снять старые, а после замены сцепления, поставить новые, может чуть удобнее будет. Снял.

20.05.2017 13:00 Ну что, полезли вниз, смотреть, что там. Предварительно посмотрев мануал, думал снимать подрамник, но, посмотрев, сколько всего придется откручивать и снимать, решил, что с учетом моей "рукожопости" обратно могу и не собрать, а уехать обратно хочется не на электричке. Да и тащить все это добро на эвакуаторе в сервис совсем не хочется, мало того, что дорого выйдет, так и криворукость свою признать придется, а этого совсем не хочется. Начал выдумывать, как открутить кпп без подрамника. В голову пришло следующее: открутить переднюю опору, вернее даже не саму опору, а кронштейн, которым коробка крепится к опоре, и кронштейн задней опоры. В моем воспаленном воображении, это должно было привести к возможности снятия коробки без снятия подрамника. Придумал, нужно делать. Поставил гидравлический домкрат под двигатель, можно сказать вывесил. Начал откручивать кронштейны. Времени ушло много, болты расположены совсем неудобно, нижние открутить легко, а вот верхние — просто наказание, но справился. Также снизу открутил провод от стартера и отключил фишку от него же. Вернулся наверх, открутил болты крепления стартера. Вытащить его полностью не получилось, остался лежать где-то на движке и трубках охлаждения. (в инструкции сняты все трубки, им проще, но мне очень не хотелось сливать антифриз). Дальше снова вниз. Подпирать коробку, чтобы не упала ))) Снова наверх, снимать левую опору и кронштейн. Снял. Открутил все верхние болты крепления коробки к движку. Опять "нырнул". И тут озарение — и как же я коробку буду сдергивать, если шрус мешает (((

20.05.2017 примерно 15:00 Решение проблемы с шрусом нашлось, не знаю, насколько правильное, но другого в голову не пришло. Открутил колесо (отдельная песня, гайки колеса не ослаблял перед вывешиванием, пришлось изгаляться), открутил два болта крепления ступицы к шаровой. Собрался отводить в сторону, но вспомнил, что масло не слил. Снова полез вниз, сливать масло. Это просто, нашел пробку, выкрутил, полилось. Пошел к ступице, отвел в сторону, шрус из коробки вышел. Уже хорошо.

20.05.2017 примерно 15:30 Коробку еще не снял, но сил как-то маловато осталось. Вера в свои силы подходила к концу, уверенность в том, что ничего не получится, росла с каждой минутой, спасала только "ослиная" упертость, и нежелание признать свою ошибку )))
Ну да ладно. Снова внизу, откручиваю оставшиеся болты крепления коробки к движку. По идее, коробка свободна, можно снимать. Дерг — сидит на месте, дерг сильнее — ничего. Прошелся наощупь по периметру коробки, все, вроде откручено. Немного подцепил монтажкой — сдвинулась. Уже хорошо. Дальше пошел "жим от груди" ))) Слезла. И тут нахлынуло сразу 2 чувства: радость и отчаяние. Радость от того, что я ее все же сдвинул, отчаяние оттого, что снять ее полностью не получится, и закрепить нормально в таком положении тоже. Так и лежу, полусогнутые руки держат коробку, коробка тяжелеет с каждой секундой, мысли бегают в голове, стукаются о черепную коробку но никак не находят вариантов )))) Начал крутить головой, нашел какие-то деревяшки… Дальше смертельный номер, удержание коробки навесу одной рукой )))) Скажу Вам — это жесть. Либо я очень слабый, либо коробка очень сопротивлялась. В это время Сид, уже не подавал признаков жизни, поник, сердце остановилось. В итоге получилось, поставил подпорки, коробка повисла на деревяшках после был добавлен еще и домкрат.

20.05.2017 около 16:00 Счастью нет предела, коробка сдернута, хоть и не снята полностью, все закреплено, довольно надежно, есть доступ к сцеплению, да что там, даже к вилке и опоре доступ есть. Открутил первый болт крепления корзины, повернул маховик, и так еще 5 раз. В итоге корзину с диском снял. Полез за вилкой )) С ней проще, снял пыльник, отщелкнул вилку, снял подшипник. Подшипник умер совершенно, вращался с большим усилием и скрежетом. Еще раз про себя обматерил Вилгуд, по поводу стоимости замены вилки, и диагноза "сцепление у Вас идеально работает". Все, что нужно, снято. Положил в 2 ряда все запчасти для сравнения (сверху новые, снизу старые)

20.05.2017 около 16:30 Решил немного отдохнуть, развеяться, что ли ))) Поставил крыло, подогнал зазоры, вроде неплохо получилось.

20.05.2017 около 17:00 Хватит расслабляться, нужно сцепление ставить. Вкрутил новую опору вилки, поставил подшипник, вилку и пыльник вилки. Немного порадовался, подумал, что со мной еще не все потеряно, не совсем конченый ))) Дальше интереснее. Учитывая то, что оправки для установки сцепления у меня не было, да и та щель, которая имеется в наличии, не слишком то и позволяет оправкой воспользоваться, было принято решение воспользоваться советом, найденным на просторах всемирной паутины, а именно — воспользоваться суперклеем. Все очень просто, капаем 3-4 капли клея на поверхность корзины, туда, где будет прилегать диск сцепления, прикладываем диск, центруем. Довольно быстро он схватывается, и при установке никуда не сдвинется. Но есть еще один нюанс, который будет описан далее.

20.05.2017 около 18:00 Вечерело ))) С корзиной и диском собранными воедино лезу под Кеда, нужно же его оживлять. Запчасти стали очень тяжелыми, прямо неподъемными, но делать нечего, нужно ставить. Залез, помучившись минут 15 поставил корзину на штифты муфты, осталось прикрутить. Делал почти по правилам, даже ключ динамометрический был. Немного накрутил первый болт, повернул маховик, второй, снова повернул. И так далее несколько раз до необходимого момента затяжки. Всеее, сцепление на месте. Нужно вкорячивать коробку… Эх.

20.05.2017 счет времени потерян пытаясь выжать из своих рук все, на что они способны, минут 40-50 пытался вставить коробку на место, желательно, не поломав пружины новой корзины. В итоге получилось. Я немного успокоился, Сид слегка ожил, но выглядел ослабленным и больным.

20.05.2017 счет времени все еще потерян, но по ощущениям около 20:00. Коробка прикручена к двигателю, стартер на месте, теперь нужно коробку к кронштейнам опор прикрутить. Работа вполне понятная, но крайне геморная и неудобная. Матерясь и проклиная себя, сделал и это. Все, нижние опоры (передняя и задняя) прикручены к коробке, из опор осталась только левая, но это проще, ее сверху крепить. Чуть не забыл, пробку же закрутить нужно, а то залью потом масло )))) Тем временем темнело…

20.05.2017 около 21:00 С горем пополам воткнул шрус в коробку, поставил ступицу на место, наживил, затянул. Смотрю по сторонам — забыл пластину защитную… Открутил, поставил пластину, наживил, затянул. Какой молодец, всего со второго раза справился. Возьму с полки пирожок… только сначала нужно полку сделать да пирожки приготовить. Не судьба, значит.

20.05.2017 около 21:30 Снизу вроде все готово, посмотрел, пощупал, отверстий, в которые нужно что-то закрутить, не осталось. Отлично, можно собирать сверху. Здесь описывать не буду, все просто, как и снималось, главное — ничего не забыть.

20.05.2017 около 22.30 Почти все собрано. Из минусов: бесследно утерян один шплинт крепления троса к коробке, пришлось временно воспользоваться тонким гвоздиком, вставил его в отверстие, загнул с двух сторон, чтобы не выпал. Поменять можно без разбора чего либо, доступен даже без снятия воздушного фильтра. Теперь масло, без него никак. Ищем пробку… ищем, ищем и… и не находим. Нет ее, вместо пробки стоит какой-то клапан, сняв который имеем маааленькое отверстие, в которое масло мне залить нечем. Решил заливать через контрольное, а что делать. Из пустой бутылки от минералки и какого-то подходящего шланга быстренько изготовил воронку, и начал заливать. Заливалось, нужно сказать, очень долго, минут 30. Шланг оказался довольно тонким, поэтому масло по нему течь не очень то и хотело. Но залил. Контрольную пробку закрутил, решил проверить на вывешенной машине. Вставляем ключ, поворачиваем — панель загорелась ))) Радостно, хоть это не сломал ))) Поворачиваем — зажигание тоже работает, прямо счастье ))) Стартер — крутит, ура ))) Движок — ОНО ОЖИЛО. УРАА )) Отлично, работает хотя бы что-то. Не совсем криворукий.

20.05.2017 около 23:30 Сид жив, дышит, здоровым еще не выглядит, но не умер. Пробуем педаль сцепления. Первая мысль — "Оно наверное не работает. Я что-то сломал, почему так легко нажимается? Оторвите мне руки!" Пробую включить первую, работает, вторую — тоже, третья — хуже, четвертая — еще хуже, пятая — "бяда", задняя "трртрттт". Думаю: "Ну вот, сделал, скотина криворукая, лучше бы в сервис отогнал, они бы хоть не сломали". Короче говоря, расстроился. И тут в голове всплывает момент про клей. Когда нашел инфу в инете, автор писал, что для того, чтобы диск от корзины отклеился, нужно под нагрузкой заюзать, ну т.е. поехать. Ладно думаю, может не так все плохо.

21.05.2017 время около 4:00 За прошедшее время сделал следующее: перекинул все навесное на новый бампер, поставил его, опустил машину, убрал весь мусор, собрал весь инструмент, отмыл коврик багажника, который использовался у меня в качестве подстилки, когда под машиной валялся, еще что-то, на запоминание уже не было сил. Самое главное, попытался отмыться, но неуспешно. Похож был на шахтера только что поднявшегося из забоя, но это не страшно. В итоге, можно ехать домой. Открываю ворота, пытаюсь воткнуть первую — "хррр". Паника, уныние и тому подобное. "Как же я поеду, накрылось все". Куча нецензурщины в свой адрес, описывающей умственные способности, прямоту рук и вообще полный психологический портрет в красках. Глушу, вставляю скорость, завожу. Дерг, "ТТУУУККК", стоит, мотор работает, сцепление выжато. Хм. Ставлю нитралку, отпускаю сцепление. Стоит, работает. Сцепление, первая, опускаем — ничего, отпускаем еще ииии. зашевелилось. Плавненько выезжаю с участка. Паркуюсь на дороге. Пробую заднюю — никакого хруста, входит легко, отпускаю сцепление — пошло. Отлично.

Пошел закрывать ворота и калитку. Победный танец, совершаемый мной в этот момент описать сложно, да и не хочется ломать вашу психику. Справился в итоге, плюс к этому подтвердил некомпетентность Вилгуда, да и себя меньше ненавидеть стал, а то за последние несколько часов сам себя такими словами называл, какими и других постесняюсь.

Итог: если Вы дочитали до этого момента, возьмите с полки пирожок. ах да, забыл, нет еще полки то, да и с пирожками беда. Тогда просто объявляю Вам устную (хотя в данном случае — письменную) благодарность. Не судите строго, я не автослесарь, по работе с машинами не связан (хотя за свою жизнь успел поработать водителем, даже персональным), а простой программист. В любом случае, критика и комментарии приветствуются.

Ах да, чуть не забыл — сцепление работает волшебно, мягкое, берет выше — непривычно, но, думаю, правильно. Пока ехал до дома, привык. Задняя больше не трещит при попытке ее включения. Еще забыл фотку собранного передка сделать, но это я поправлю.

P.S. Добавлю немного, так сказать, "полезных данных" по закупленным запчастям.
— Вилка сцепления — 4143023200 HYUNDAI/KIA 955 руб.
— Опора вилки — 4147122650 HYUNDAI/KIA 515 руб.
— Комплект сцепления 3000951098 SACHS 5313 руб. (выжимной с пластиком, так что его не советую, вроде есть с металлическим выжимным)

Ну и не относящееся к сцеплению:
— Фиксатор бампера 8659028000 HYUNDAI/KIA (10 * 24 руб.) 240 руб.
— Фиксатор подкрылка 8684822000 HYUNDAI/KIA (2 * 31 руб.) 62 руб.
— Кронштейн бампера 865171H000 HYUNDAI/KIA 186 руб.
— Накладка переднего бампера 865111H000 HYUNDAI/KIA 10799 руб.
— Крыло левое (оригинал с разбора) 4000 руб.

По работам, которые делал не сам:
— Покраска крыла и бампера (снимал и ставил сам) 10800 руб.

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:

- повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления;

- рывки при работе сцепления;

- неполное включение сцепления (сцепление «буксует»);

- неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).

При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления); работа по замене сцепления трудоемкая, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен, поэтому, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ «на 12» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, оправка для центрирования ведомого диска.

1. Снимите коробку передач

2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику (для наглядности фотография сделана на снятом двигателе). Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру

На автомобиле, оснащенном бензиновым двигателем, нажимной диск сцепления крепится к маховику шестью болтами, а на автомобиле с дизельным двигателем - девятью болтами.

4. Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.

6. Проверьте степень износа фрикционных накладок.

7. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.

Если накладки ведомого диска замаслены, то причиной может быть износ сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

8. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомою диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, заменит диск.

9. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение больше 0,5 мм, замените диск

10. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.

11. . и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева, Замените дефектные узлы.

12. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.

13. Внешним осмотром оцените состояние диафрагмениой пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен быть более 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

14. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

15. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной.

16. . и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

17. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

18 Нанесите на шлицы ступицы ведомою диска тугоплавкую консистентную смазку.

19. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимною диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику,

Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

20. Вворачивайте болты равномерно, но одному обороту ключа каждый, поочередно, как показано на фото.

При выборе деталей для замены сцепления Киа Сид нужно знать артикулы оригиналов:

Оригинальную корзину можно найти по коду Hyundai/Kia 41300-26010;
Диск сцепления занесен в каталог под номером Hyundai/Kia 41100-26010;
Код выжимного подшипника – Hyundai/Kia 41421-32000.

Также можно выбрать детали-аналоги:

Сцепление в сборе производства Kross с артикулом KM6301613K;
Комплект от компании SAT с партномером STWHY064;
Корзина, диск и выжимной подшипник производителя Brave выпускается под кодом BRCL16.

Заменители оригинальной корзины Kia Ceed JD:

Нажимные диски от LUK выпускаются под кодом 122040610;
Запчасть производства Stellox можно найти по номеру 0700214SX;
Компания AISIN производит корзины под артикулом CY059;
Корзины SECO занесены в каталог под кодом SCHD423.

Среди аналогов дисков сцепления можно выбрать:

Набор Trialli FD0818;
Комплект HOLA с номером CHD007;
Деталь производства JAPANPARTS с кодом DFK13;
Модель LUK 321012710.

Варианты аналоговых моделей выжимного подшипника Киа Сид 2:

Муфта производства HOLA с кодом CHB207;
Подшипник от Trialli с каталожным номером CT0801;
Модель ONNURI GBEH020;
Деталь от TORQUE с артикулом KTP022.

Замена комплектующих деталей сцепления

Для начала нужно выкрутить 6 болтов крепления кожуха нажимного диска к маховику, если это бензиновый двигатель. Если же KIA Ceed оснащен дизельным двигателем, то вместо 6 болтов там будет 9. Маховик, при этом, необходимо удерживать монтажной лопаткой или хотя бы отверткой, дабы избежать проворачивания маховика.
Болты ослаблять нужно равномерно.
Снять с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск руками или лопаткой.
Оценить состояние ведомого диска. При наличии трещин срочно заменить новым диском.
Оценить степень износа фрикционных накладок. Если накладки замаслены или ослаблены соединения, если головки заклепок утоплены меньше, чем на 0,3 мм, то нужно менять ведомый диск.
Если Вы обнаружили, что накладки замаслены, то скорее всего, в этом виноват сальник первичного вала коробки передач и, как итог, потребуется его замена.
Проверить надежность демпферных пружин на фиксированность в гнездах ступицы ведомого диска. Проверить можно попытками переместить их рукой. Если пружины перемещаются без особых усилий – требуется замена диска.
Проверить биение ведомого диска. Если биение превышает диапазон 0,5мм – заменить диск.
Осмотреть поверхность трения маховика и нажимного диска. Если присутствуют глубокие царапины, риски, задиры, забоины и заметны явные следы износа и перегрева диска – заменить.
Заменить нажимной диск в сборе, если ослаблены заклепочные соединения деталей кожуха.
Оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска. При наличии трещин – заменить. Контакты лепестков с подшипником включения сцепления обязательно должны находиться в одной плоскости и не должны иметь следов износа. Если есть хоть один из этих пунктов – заменить нажимной в сборе.
Детально оценить звенья кожуха и диска. При деформации звеньев, также заменить диск.
Оценить состояние опорных колец нажимной пружины внешней и внутренней сторон. Если имеются трещины и следы износа – заменить нажимной в сборе.
Перед тем, как устанавливать сцепление, проверить легкость перемещение ведомого диска по шлицам вала коробки. Устранить причины заедания заменить дефектные детали, стопорящие плавное перемещение.
Нанести на шлицы смазку из тугоплавкого материала.
Установить ведомый диск с помощью оправки для начала, а потом и кожух нажимного диска. После закрепить все болты крепления.
Нужно установить ведомый диск так, чтоб выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону пружины кожуха сцепления.
Вкручивать болты необходимо равномерно, по одному обороту ключа каждый, по очереди, по часовой стрелке.
Снять оправку и монтировать коробку передач на место. Монтировка происходит полностью в обратном порядке снятию.
Залить масло в коробку.
Проверить сцепление. При необходимости повторить операцию.

41100-23135 — сцепление Киа Сид
41421-23020 — выжимной подшипник Киа Сид
41300-23600 — корзина сцепления для Киа Сид

Используемые расходные материалы:

Меняем выжимной и вилку

Если подшипник работает некорректно, нажатие педали сцепления Киа Сид будет сопровождаться сильным шумом.

Ход работ при замене выжимного подшипника:

Элемент фиксируется на оси вилкой, которая крепится в пазах муфты подшипника. Подвигая его вперед, извлеките вилку и демонтируйте подшипник.
Если причиной замены детали стал шум, убедитесь, что на лепестках нажимной пружины ведущего элемента нет повреждений. Если концы лепестков изношены, полностью демонтируйте старый ведущий диск, установите новый комплект.
Избавьтесь от вилки, которая установлена на шаровой опоре. В случае необходимости демонтируйте пыльник.
Нанесите смазку на направляющую втулку (внешнюю часть) и шлицы первичного вала КПП, смажьте посадочное место вилки Киа Сид и ее наконечники.
Соберите все снятые запчасти, соблюдая обратную последовательность.

Регулируем ход педали сцепления

Для коррекции хода педали сцепления Киа Сид 2021 достаточно набора из двух 14-мм ключей и линейки.

Выжмите педаль сцепления до момента, пока не почувствуете сопротивление. Допустимые значения варьируются в диапазоне 6-13 см.
При вертикальном измерении площадка педали Kia Ceed должна быть удалена от пола на 182,8мм. При увеличенном показателе свободного хода сцепление «ведет» из-за нечеткого выключения. Укороченный свободный ход приводит к пробуксовке и задержке включения сцепления.
Для регулировки хода ослабьте контргайку педали. Двигая упорный болт, установите нужное значение свободного хода.
Величина расстояния, образовавшегося между педалью и стопорным фиксатором, должна составлять 0,5-1мм.

Если регулировка не помогла установить нужные параметры, попробуйте прокачать гидропривод.

Ремонт киа сид 1

в автосервисе Kia

Модель: Kia Ceed (ED) FL
Тип кузова: хэтчбек
Год, пробег: 2021, 101 000 км
КПП, привод: механика, передний
Двигатель: 1.6 бензин

Описание проблемы:

пробуксовка сцепления после включения передачи

Диагностика выявила следующее:

после снятия сцепления, стало видно, что фрикционные накладки диска сильно изношены

снятие КПП и замена сцепления

Симптомы изношенного сцепления

Рывки при работе сцепления. Даже если Вы максимально аккуратно и медленно поднимаете педаль сцепления, а рывки все равно продолжаются – пора делать детальный осмотр корзины сцепления и выжимного.
Повышенный шум при включении/выключении сцепления. Как правило, сцепление и так немного «гудит» при не нажатой педали сцепления, но если этот звук отчетливо слышен и иногда даже перебивает звук мотора – пора менять выжимной.
Неполное включение сцепления. То есть, сцепление «буксует», хоть и педаль сцепления вжата в пол.
Неполное выключение сцепления. То есть, сцепление начинает «вести».

Снимаем оставшиеся провода и стартер

Разъединяем устанавливающий провод, втягивающее реле стартера Киа Сид JD.

Чтобы разъединить силовой провод с контактным болтом, избавьтесь от концевика на кабеле и скрутите гайку. После того, как провод отсоединен, выкрутите болты держателя стартера, снимите устройство.

Отсоединяем коробку от двигателя и снимаем.
Зафиксируйте силовую установку и КПП Kia Ceed 2021 на опорах.
Демонтируйте болты, которыми левая опора соединена с двигателем.
Снимите верхние болты, удерживающие коробку.
Проведите демонтаж усилителя, который держится на 4 болтах.
Уберите болт снизу, которым коробка передач соединена с масляным фильтром.
Выверните с обеих сторон фиксаторы, на которых коробка крепится к БЦ.
Подвинув назад МКПП Киа Сид, извлеките ведущий вал коробки из ступицы ведомого диска сцепления. После этого достаньте агрегат полностью, не касаясь валом лепестков диафрагменной пружины. Если опереть на них коробку передач, они деформируются.
Прежде чем устанавливать агрегат обратно, проведите смазку шлицев первичного вала, используя тугоплавкое консистентное вещество.
После монтажа КПП залейте новую смазку.

Снятие коробки передач киа сид

Перед заменой сцепления Киа Сид JD нужно получить доступ к узлу, сняв коробку передач.

Демонтаж МКПП проводят с использованием торцевых ключей с размерностью 10, 12, 14, 17 (2 шт.), 19, 32 миллиметра, крестовой, плоской отверток, монтажной лопатки и пассатижей.

Фиксируем машину на подъемнике или загоняем на смотровую яму.
Освобождаем двигатель от защитного картера, брызговиков.
Убираем рабочую жидкость из КПП.
Извлекаем АКБ.
Приступаем к снятию модуля воздушного фильтра Kia Ceed 2021.
Воздухоподводящий рукав соединен с патрубком фильтра фиксирующим хомутом. Ослабив его, снимите рукав с корпуса воздушного фильтра.
Выкрутите болты, которые фиксируют корпус фильтра (3 шт.).
Разъедините фильтр, патрубок резонатора шума впуска, после чего снимите фильтр.

Снятие поперечины передней подвески киа сид

Выполняем действия в соответствии с инструкцией:

Выравниваем руль Киа Сид.
Обездвиживаем колеса задней оси противооткатными упорами.
Вывешиваем переднюю часть кузова на опору. Помните, что снимать фиксаторы колес нужно только тогда, когда автомобиль установлен на земле.
Избавляемся от клеммного болта, фиксирующего нижний карданный шарнир промежуточного вала рулевой колонки Kia Ceed 2021.
Снимаем гайку, которая затянута на пальце, соединяющем стойку и штангу стабилизатора. Разъединяем палец и штангу.
Повторите действия предыдущего пункта для другой стойки.
Избавляемся от наконечников рулевых тяг, которые соединены с рычагами поворотных кулаков.
Гайка, фиксирующая стопорный болт шаровой, закреплена шплинтом. Снимаем его.
Обездвиживаем стопорный болт одним ключом, вторым выкручиваем гайку. Избавляемся от болта;
Разъединяем поворотный кулак с рычагом передней подвески.
Демонтируем заднюю опору.
Зафиксируйте положение поперечины на домкрате или гидравлической стойке.
Освободите держатель сильфона выпускной системы от подушки.
Выкрутите правый, левый фиксаторы, которые крепят раскосы поперечины.
Демонтируйте задние фиксаторы поперечины.
Поперечина прикручена к лонжеронам с помощью двух гаек. Их нужно снять.
Демонтируем сборную конструкцию, состоящую из поперечины передней подвески, рулевого механизма и штанги стабилизатора;
После замены сцепления Киа Сид, установив поперечину на посадочное место, убедитесь в правильности углов установки колес.

Заключение

При замене сцепления Киа Сид рекомендуется устанавливать сборный комплект, обновляя все элементы конструкции. Для проведения ремонта своими руками удобнее использовать подъемник. В процессе не забудьте проверить состояние лепестков нажимной пружины, поскольку повреждения на них могут стать причиной сильного шума при нажатии педали. Для смазки используйте тугоплавкий консистентный материал.

После замены узла убедитесь, что свободный ход педали отрегулирован правильно.

Ceed JD 2

Сцепление автомобиля является одним из узлов, обеспечивающих передачу крутящего момента от силовой установки к колесам. Кроме того, этот элемент гасит колебания, возникающие из-за неравномерной работы ДВС, и обеспечивает безопасное переключение передач.

Замена сцепления Киа Сид может понадобиться после 100 тысяч км пробега. Выполнить все необходимые работы можно самостоятельно, следуя нашим инструкциям.

Смена диска, корзины очень похожа у первого и второго поколения Kia Ceed.

Артикулы запчастей

При выборе деталей для замены сцепления Киа Сид нужно знать артикулы оригиналов:

Оригинальную корзину можно найти по коду Hyundai/Kia 41300-26010;
Диск сцепления занесен в каталог под номером Hyundai/Kia 41100-26010;
Код выжимного подшипника – Hyundai/Kia 41421-32000.

Также можно выбрать детали-аналоги:

Сцепление в сборе производства Kross с артикулом KM6301613K;
Комплект от компании SAT с партномером STWHY064;
Корзина, диск и выжимной подшипник производителя Brave выпускается под кодом BRCL16.

Заменители оригинальной корзины Kia Ceed JD:

Нажимные диски от LUK выпускаются под кодом 122040610;
Запчасть производства Stellox можно найти по номеру 0700214SX;
Компания AISIN производит корзины под артикулом CY059;
Корзины SECO занесены в каталог под кодом SCHD423.

Среди аналогов дисков сцепления можно выбрать:

Набор Trialli FD0818;
Комплект HOLA с номером CHD007;
Деталь производства JAPANPARTS с кодом DFK13;
Модель LUK 321012710.

Варианты аналоговых моделей выжимного подшипника Киа Сид 2:

Муфта производства HOLA с кодом CHB207;
Подшипник от Trialli с каталожным номером CT0801;
Модель ONNURI GBEH020;
Деталь от TORQUE с артикулом KTP022.

Снятие коробки передач Киа Сид

Перед заменой сцепления Киа Сид JD нужно получить доступ к узлу, сняв коробку передач.

Фиксируем машину на подъемнике или загоняем на смотровую яму.
Освобождаем двигатель от защитного картера, брызговиков.
Убираем рабочую жидкость из КПП.
Извлекаем АКБ.
Приступаем к снятию модуля воздушного фильтра Kia Ceed 2012.
Воздухоподводящий рукав соединен с патрубком фильтра фиксирующим хомутом. Ослабив его, снимите рукав с корпуса воздушного фильтра.
Выкрутите болты, которые фиксируют корпус фильтра (3 шт.).
Разъедините фильтр, патрубок резонатора шума впуска, после чего снимите фильтр.

Демонтаж тросов и проводов от КПП

Чтобы снять КПП, провести замену сцепления Киа Сид 2, отсоединяем тросы и провода, обеспечивающие функционирование коробки:

Избавляемся от болта, фиксирующего держатель, отсоединяем колодку проводов.
Шплинт удерживает наконечник троса в отверстии оси рычага КПП. Чтобы вынуть зажим, отожмите фиксатор шплинта с помощью пассатижей.
Освобождаем рычаг переключения передач Kia Ceed 2013 от шайбы и наконечника троса.
Достаем концевик троса, зафиксированного в прорези держателя на коробке, и отодвигаем тросик так, чтобы он не мешал дальнейшим действиям.
Избавляемся от шплинта, шайбы.
Проводим демонтаж наконечника, который соединен с осью рычага переключения передач.
Достаем концевик троса из отверстия в кронштейне коробки, отодвигаем трос.
Отсоединяем провода датчика скорости.
Разъединяем жгут, отвечающий за питание выключателя света заднего хода.
Выкручиваем болт, который фиксирует провод массы, и отводим провод.
Избавляемся от болта, который соединяет кронштейн трубопровода сцепления и корпус КПП.
Выкручиваем два фиксатора, которыми соединены рабочий цилиндр и картер сцепления Киа Сид.
Подвигаем рабочий цилиндр так, чтобы он не препятствовал работе.

Затем необходимо снять поперечину передней подвески.

Снятие поперечины передней подвески Киа Сид

Выполняем действия в соответствии с инструкцией:

Выравниваем руль Киа Сид.
Обездвиживаем колеса задней оси противооткатными упорами.
Вывешиваем переднюю часть кузова на опору. Помните, что снимать фиксаторы колес нужно только тогда, когда автомобиль установлен на земле.
Избавляемся от клеммного болта, фиксирующего нижний карданный шарнир промежуточного вала рулевой колонки Kia Ceed 2014.
Снимаем гайку, которая затянута на пальце, соединяющем стойку и штангу стабилизатора. Разъединяем палец и штангу.
Повторите действия предыдущего пункта для другой стойки.
Избавляемся от наконечников рулевых тяг, которые соединены с рычагами поворотных кулаков.
Гайка, фиксирующая стопорный болт шаровой, закреплена шплинтом. Снимаем его.
Обездвиживаем стопорный болт одним ключом, вторым выкручиваем гайку. Избавляемся от болта;
Разъединяем поворотный кулак с рычагом передней подвески.
Демонтируем заднюю опору.
Зафиксируйте положение поперечины на домкрате или гидравлической стойке.
Освободите держатель сильфона выпускной системы от подушки.
Выкрутите правый, левый фиксаторы, которые крепят раскосы поперечины.
Демонтируйте задние фиксаторы поперечины.
Поперечина прикручена к лонжеронам с помощью двух гаек. Их нужно снять.
Демонтируем сборную конструкцию, состоящую из поперечины передней подвески, рулевого механизма и штанги стабилизатора;
После замены сцепления Киа Сид, установив поперечину на посадочное место, убедитесь в правильности углов установки колес.

Снимаем оставшиеся провода и стартер

Разъединяем устанавливающий провод, втягивающее реле стартера Киа Сид JD.

Отсоединяем коробку от двигателя и снимаем.
Зафиксируйте силовую установку и КПП Kia Ceed 2015 на опорах.
Демонтируйте болты, которыми левая опора соединена с двигателем.
Снимите верхние болты, удерживающие коробку.
Проведите демонтаж усилителя, который держится на 4 болтах.
Уберите болт снизу, которым коробка передач соединена с масляным фильтром.
Выверните с обеих сторон фиксаторы, на которых коробка крепится к БЦ.
Подвинув назад МКПП Киа Сид, извлеките ведущий вал коробки из ступицы ведомого диска сцепления. После этого достаньте агрегат полностью, не касаясь валом лепестков диафрагменной пружины. Если опереть на них коробку передач, они деформируются.
Прежде чем устанавливать агрегат обратно, проведите смазку шлицев первичного вала, используя тугоплавкое консистентное вещество.
После монтажа КПП залейте новую смазку.

Замена сцепления Kia Ceed

Рекомендуется менять всю систему сцепления Kia Ceed 2, даже если поврежден только один компонент, поскольку исправные элементы уже с пробегом, а значит, в скором времени также могут выйти из строя.

Порядок проведения ремонтных работ: