Замена сцепления газ 27527

Обновлено: 08.01.2025

- 2500 руб. для двигателей ЗМЗ 402, 405, 406 УМЗ 4216, Cummins ISF 2.8, Некст.
- 3000 руб. для мотора Cummins ISF 2.8 с 1 августа 2014 года.

Для постоянных наших клиентов предоставим скидку 500 на замену сцепления:
- 2000 руб. для двигателей ЗМЗ 402, 405, 406 УМЗ 4216, Cummins ISF 2.8, Некст.
- 2500 руб. для мотора Cummins ISF 2.8 с 1 августа 2014 года .

Если замена сцепления будет проводиться с ремонтом или заменой КПП:
- 1000 руб. для двигателей ЗМЗ 402, 405, 406 УМЗ 4216, Cummins ISF 2.8, Некст.
- 1000 руб. для мотора Cummins ISF 2.8 с 1 августа 2014 года.

Примерное время на замену сцепления и корзины обычно составляет не большие – 1.5 часов и зависит от типа двигателя на газели соболе: Cummins ISF 2.8, ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4213, 4215, 4216, Chrysler.

Ремонт и замена сцепления на газели, соболе, волге – наша прямая специализация:
Сможем решить любые сложные и очень сложные случаи. Оплата по факту за результат, после проверки и приемки автомобиля из ремонта.

В своей работе всегда используем только оригинальные запчасти и комплекты ГАЗ, KRAFT, Chrysler, VALEO LUK, SACHS. Есть на складе усиленные версии.

Всегда в наличии на всех складах имеются диски сцепления, корзины, выжимные, а так же целые комплекты сцепления в сборе по ценам обычно ниже сетевых магазинов.

Другие часто сопутствующие работы по замене:

главный цилиндр сцепления
рабочий цилиндр сцепления
замена опорного подшипника первичного вала КПП
шланга гидропривода сцепления
замена вилки сцепления

Частые причины обращения в ремонтную мастерскую:

Поломки привода выключения сцепления:

Протекает Главный цилиндра сцепления,
течь рабочего цилиндра сцепления,
уходит жидкость из бачка главного цилиндра сцепления,
пропускает манжета глав. цилиндра сцепления – проявляется в невозможности выжать сцепление,
течь тормозной жидкости из бачка, при котором машина не выключает сцепление и начинает движение даже при выжатой педали сцепления,
потрескавшийся или надорванный шланг привода сцепления,
вилка привода может быть согнутая или она соскочила с муфты выжимного,
изогнутый или выскочивший шток рабочего цилиндра.

Самое интересно, что до начала 2000 годов была одна из распространенных неисправностей это деформация передней части стенки кузова на месте крепления ГЦС, но потом завод исправил эту огреху (стенка стала усилена).

Периодически на автомобилях в механической коробкой переключения передач необходимо менять сцепление, особенно если это грузовой авто типа Газель, Соболь, Баргузин, иначе если этого не сделать машина перестанет ехать. На каждом авто сцепление служит по разному, кто то может проехать 60000 км., а кто то всего лишь 30000 км., но при загрузке грузовых автомобилей ГАЗ, они прослужит и того меньше. Все зависит от манеры езды, сильно резкое или плавное начало движения уменьшает ресурс сцепления, а соответственно сближает время его замены.

Предупредить выход авто из строя позволяет замена рабочего или главного цилиндра сцепления на Газели, а также других деталей. Важно своевременно проводить диагностику и ремонт транспортного средства, заменять при необходимости комплект сцепления и прочих узлов. В дальнейшем это позволит избежать поломок на трассе и ДТП.

Схема устройства сцепления на Газели

Принцип действия системы сцепления

Для передачи крутящего момента ведущим колесам транспортного средства от коленвала мотора предусмотрена трансмиссия, так как прямая передача момента от мотора колесам невыгодна. Автомобиль не сможет поехать без сцепления, а сама работа силового агрегата будет неэффективной.

Для удобной работы силовой установки крутящий момент, снятый с коленвала, предварительно должен измениться в коробке переключения передач (КПП). После этого он переходит на ведущую ось. Поскольку переключение передачи заставляет вращаться шестерни КПП, которые с силой ударяются друг о друга, то сменить передачу можно с трудом. При постоянном подключении коробки к силовому агрегату для полной остановки транспортного средства потребуется остановить и мотор.

Работа сцепления в автомобиле Газель

Принцип его работы для любой марки автомобиля одинаков. Оно исключает возможность быстрого износа узлов и деталей, которые соединяют силовую установку и трансмиссию.

Нажимной диск сцепления, присоединенный к корпусу, прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска, присоединенная к первичному валу, должна иметь возможность осуществлять по нему свободное движение. Корпус ступицы оснащен демпферными пружинами, играющими роль гасителей колебаний и обеспечивающими плавность хода.

Чтобы создать требуемое усилие при нажатии, предусмотрена пружина с лепестками, которые подвергаются воздействию выжимного подшипника. Он представляет собой связующее звено между приводом и сцеплением, на которое крепится вилка с рычагом. На его конце закрепляется другой рычаг либо трос, ведущий к педали сцепления.

Как сделать качественную замену

Проведение мелкого ремонта, замены вилки сцепления, включая регулировку его педали, не потребует больших временных затрат. При наличии качественных деталей, к примеру, производства Сакс или Крафт, на замену уйдет всего около 2 часов.

Сцепление Газели требует правильного обращения и своевременной замены в результате частого ремонта и регулировки. Замена узла целиком необходима не в каждом случае. Этапы проведения замены зависят от марки автомобиля Газель, определяемой двигателем, к примеру, Cummins ЗМЗ 406 и 405 и т.д.

В комплекте сцепления должна быть предусмотрена вилка, диск, шланг гидропривода, РЦС, ГЦС, корзина сцепления, выжимной подшипник, цена которых от производителя ниже стоимости деталей, предлагаемых сетевыми магазинами. После проведения диагностики может потребоваться заменить только рабочий цилиндр сцепления, действующий при достаточно высоких нагрузках. В отдельных случаях следует решить проблему со сменой коробки передач, обнаруженную в результате диагностики системы.

Иногда может потребоваться проведение проверки трубопровода полностью, а также прокачка системы. Причиной нарушения может оказаться повреждение бачка, входящего в комплект сцепления на Газель.

Причины поломки сцепления

Замена сцепления может потребоваться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля Газель и при возникновении следующих ошибок:

Процесс замены сцепления на Газели

Для увеличения срока службы сцепления Газели надежной будет установка деталей, выпускаемых производственной фирмой Sachs. Они рекомендованы производителем, поскольку являются надежными и прошедшими испытания на совместимость установки с трансмиссией и двигателем. В одинаковых условиях сцепление Sachs, в отличие от деталей другого производителя, будет служить дольше. Распространенный аналог сцепления Газель Бизнес, выпускаемый фирмой Крафт, имеет не только хорошее качество, но и достаточно низкий процент брака. Наиболее частыми причинами обращения владельцев Газелей в сервисные службы являются неисправности, связанные с приводом выключения сцепления.

Среди основных проблем выделяют:

течь главного цилиндра сцепления Газели (ГЦС);
уход тормозной жидкости из бачка ГЦС;
течь рабочего цилиндра сцепления (РЦС);
перепускание манжеты ГЦС;
погнутый либо выпавший шток рабочего цилиндра и др.

Принцип диагностики и правила замены сцепления

Некорректную работу системы сцепления определяют по следующим основным моментам:

Замена сцепления у автомобиля марки Газель требуется довольно часто, так как является уязвимым местом. Машина в основном предназначена для бизнеса, узлы и агрегаты которой всегда работают в нагруженном режиме. Поэтому срок службы деталей ограничен, в среднем сцепление требует замены через каждые 50–70 тысяч километров. Как правило, оно меняется в комплекте (нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник).

Замена сцепления Газель бизнес

Замену сцепления автомобилей модели Газель бизнес сделать несложно. Для этого только необходим соответствующий инструмент. Работы нужно выполнять на автомобильном подъемнике или на яме.

Произвести замену диска или всего комплекта можно своими руками. Для примера возьмем Газель с двигателем ЗМЗ 40524 (он из семейства двигателей ЗМЗ 406).

Ставим автомобиль на яму и в первую очередь снимаем рычаг КПП. Перед тем, как вынуть рычаг, его необходимо установить в нейтральное положение. Поднимаем резиновый кожух.

Находим конусную гайку, отворачиваем ее и выдергиваем рычаг.

Делаем метки на карданном вале и хвостовике заднего моста.

Метки делаются для того, чтобы поставить вал при сборке в это же положение. Если «кардан» поставить не по меткам, возможно появление вибрации.

Затем отворачиваем траверсу КПП (8 болтов по краям) и выдергиваем вал. Перед снятием карданного вала желательно слить масло из КПП.

Разъединяем провода, идущие к КПП;
Отсоединяем крепление кронштейна КПП к приемной трубе глушителя;
Снимаем полностью траверс коробки передач, делаем это аккуратно, так как двигатель с коробкой опустятся вниз;
Затем откручиваем гайки крепления самой КПП и демонтируем ее.

Отворачиваем крепление рабочего цилиндра сцепления, убираем цилиндр в сторону, вынимаем вилку.

Демонтируем картер сцепления («колокол»), сначала нижний алюминиевый усилитель картера,затем сам картер.

Отворачиваем шесть болтов на корзине. Все разобрано.

Берем новый комплект – корзину, диск, выжимной подшипник, и начинаем сборку. Для того чтобы без проблем установить КПП, ведомый диск необходимо отцентровать, а потом уже заворачивать болты «корзины». Заворачивать болты нужно равномерно по кругу, а не сразу с одной стороны. Для центровки можно воспользоваться специальной оправкой или любым первичным валом «Газелевской» или «Волговской» КПП. Вал подойдет даже от 4-х ступенчатой коробки.

Затем все собираем дальше в обратном порядке. Выжимной подшипник удобно сразу надеть на фланец первичного вала коробки, предварительно проложив под него губку, пропитанную густой смазкой. Губку можно пропитать трансмиссионным маслом.

Замена вилки сцепления

Замену вилки сцепления на модели Газель бизнес сделать очень легко, для этого КПП снимать не потребуется. Такой ремонт тоже можно выполнить своими руками.

Для замены вилки отворачиваем два болта рабочего цилиндра сцепления (РЦС), цилиндр на шланге отводится в сторону. Старую вилку вынимаем и устанавливаем новую. Нужно следить, чтобы вилка попала на специальные отливы муфты выжимного подшипника, в противном случае нормального выжима педали сцепления не будет.

Установив новую вилку, через шток прожимаем руками РЦС, подводим его к местам крепления, фиксируем цилиндр болтами. Конечно, шланг сцепления можно открутить и устанавливать РЦС будет легче, но тогда придется прокачивать сцепление. У нас же описана замена вилки самым простым и оптимальным способом.

Работу выполняем на смотровой яме.
Снимаем коробку передач (см. раздел «6.2.1. Снятие коробки передач»).
Не сливая рабочую жидкость, отворачиваем болты крепления рабочего цилиндра и снимаем его с картера сцепления (см. раздел «6.1.2. Гидропривод и замена рабочей жидкости»).

Через отверстие картера сцепления вынимаем муфту выключения сцепления с подшипником.

Для снятия вилки ключом «на 10» отворачиваем болт крепления рамки чехла…

…и вынимаем вилку выключения сцепления из картера.

Накидным ключом или головкой «на 17» отворачиваем гайки трех нижних болтов крепления картера, придерживая болты ключом «на 14». Вынимаем болты из отверстий.

Головкой «на 14» отворачиваем семь болтов крепления картера, два из которых одновременно служат для крепления стартера (они длиннее).

Снимаем картер сцепления с двух направляющих штифтов, предназначенных для его центрирования.
Устанавливаем картер сцепления в обратной последовательности, заполнив сферическое гнездо вилки, трущиеся поверхности муфты выключения и шлицы ведомого диска смазкой ШРУС-4.

Снятие дисков сцепления

Снимаем картер сцепления (см. выше «Снятие картера сцепления»).

Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.

Снимаем ведомый диск и кожух сцепления.
После разборки детали сцепления следует промыть в керосине и осмотреть. На поверхности дисков не допускаются трещины, задиры и глубокие борозды. При наличии последних заменяем маховик и кожух в сборе. Ведомый диск с изношенными до заклепок, покоробленными, имеющими трещины, замасливание и следы пригорания накладками заменяем. Выступание концов лепестков диафрагменной пружины контролируем с использованием проставок .

Контроль положения концов лепестков диафрагменной пружины: 1 – проставки толщиной 8 мм; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – пружина.

При перемещении концов лепестков на 8,5 мм вниз ход нажимного диска вверх должен быть не менее 1,3 мм, в противном случае меняем кожух сцепления («корзину») в сборе.
На картере не допускаются любые трещины и сколы.
При сборке наносим на трущиеся поверхности вилки, муфты, толкателей и шлицы вала смазку "ШРУС-4".
Устанавливаем диски в такой последовательности:

…вставляем центрирующую оправку в передний подшипник первичного вала коробки передач.

Надеваем на оправку ведомый диск.
С одной стороны ступица диска выступает меньше, чем с другой.
Этой стороной диск должен быть обращен к маховику.

Устанавливаем кожух сцепления (крепежные отверстия в кожухе и маховике совпадают только в одном положении) и заворачиваем болты крепления кожуха требуемым моментом (см. раздел «10.7. Приложение. Моменты затяжки соединений, подшипники, манжеты, шарики и ролики. Используемые ГСМ»).
Вынимаем оправку. Устанавливаем на место картер и рабочий цилиндр сцепления, коробку передач и карданный вал.

Замена сцепления Газель бизнес

Находим конусную гайку, отворачиваем ее и выдергиваем рычаг.

Делаем метки на карданном вале и хвостовике заднего моста.

Разъединяем провода, идущие к КПП;
Отсоединяем крепление кронштейна КПП к приемной трубе глушителя;
Снимаем полностью траверс коробки передач, делаем это аккуратно, так как двигатель с коробкой опустятся вниз;
Затем откручиваем гайки крепления самой КПП и демонтируем ее.

Отворачиваем крепление рабочего цилиндра сцепления, убираем цилиндр в сторону, вынимаем вилку.

Демонтируем картер сцепления («колокол»), сначала нижний алюминиевый усилитель картера,затем сам картер.

Отворачиваем шесть болтов на корзине. Все разобрано.

Замена вилки сцепления

Схема устройства сцепления на Газели

Принцип действия системы сцепления

Работа сцепления в автомобиле Газель

Принцип его работы для любой марки автомобиля одинаков. Оно исключает возможность быстрого износа узлов и деталей, которые соединяют силовую установку и трансмиссию.

Как сделать качественную замену

Причины поломки сцепления

Процесс замены сцепления на Газели

При сборке использовались детали низкого качества.
Педаль сцепления удерживалась в процессе движения в нажатом состоянии, что категорически запрещается изготовителями.
Производились «рывки» с места при высоких оборотах.

течь главного цилиндра сцепления Газели (ГЦС);
уход тормозной жидкости из бачка ГЦС;
течь рабочего цилиндра сцепления (РЦС);
перепускание манжеты ГЦС;
погнутый либо выпавший шток рабочего цилиндра и др.

Бережная эксплуатация автомобиля не предполагает каких-либо «рывков», а только наличия условий, позволяющих плавно трогаться с места и осуществлять замену передачи при движении авто. Чаще всего замена сцепления требуется грузовым автомобилям. Предназначенный для бизнеса автомобиль Газель требует повышенного внимания к этому узлу, устранение поломок в котором зачастую не является возможным. Поскольку замена устройства не требует снятия мотора, выполнить ремонт сцепления или произвести установку новых деталей можно самостоятельно.

Принцип диагностики и правила замены сцепления

Некорректную работу системы сцепления определяют по следующим основным моментам:

в коробке передач слышится шум при движении авто;
передача выключается самопроизвольно;
смена передач вызывает различные посторонние шумы;
переключение передач происходит затруднительно.

Сцепление – один из важных автомобильных механизмов, благодаря которому автомобиль имеет возможность плавно тронуться с места и менять передачи во время движения. Поскольку этот узел постоянно и сильно нагружен, достаточно часто требуется его ремонт или полная замена. В особенности это касается автомобилей, предназначенных для грузоперевозок. Если говорить про отечественные автомобили, то лидером по количеству поломок сцепления можно назвать ГАЗель.

Предназначенная для бизнеса, она постоянно подвергается высоким нагрузкам, что неизбежно сказывается на сцеплении, которое выходит из строя с завидной регулярностью. Самое неприятное в том, что в большинстве случаев поломку этого узла устранить невозможно, что приводит к необходимости менять его полностью. Сделать это можно самостоятельно, тем более, что мотор снимать при этом не придется.

Как понять, что сцепление требует замены

Существует много симптомов того, что сцепление работает некорректно, и для того чтобы самостоятельно определить необходимость замены, особыми знаниями обладать не требуется.

Плохое переключение передач.
При смене передач появляется посторонний шум любого характера.
Самопроизвольное выключение передач.
Шум в коробке при движении.

Если все работы выполняются самостоятельно, перед заменой сцепления на ГАЗели, требуется провести небольшую подготовительную работу. Прежде всего нужно подыскать помещение с подъемником или удобной ямой. Для работы пригодится набор инструментов – ключи и отвертки.

Этапы выполнения работ

Замена сцепления на ГАЗели своими руками начинается с работ по демонтажу. Автомобиль в это время должен уже находиться на яме или подъемнике. У рычага передач поднимается уплотнитель и отворачивается колпак, расположенный у его основания. После этого рычаг можно будет выдернуть, приложив некоторое усилие. От него следует отсоединить буквально все, от коробки отключаются провода «стопачей» и трос спидометра. Работы в кабине окончены, можно спускаться под автомобиль.

Все работы по замене сцепления на ГАЗель следует проводить аккуратно, чтобы не повредить расположенные рядом узлы.

Этап 1

Рабочий цилиндр соединен со стартером – в первую очередь потребуется рассоединить их. Освобожденный цилиндр поднимается вверх вместе с толкателем, шланг при этом снимать с него не надо. Если осуществляется замена вилки сцепления на ГАЗель, то основную часть работы можно считать оконченной, поскольку появилась возможность ее снять, отвернув всего один болт. После этого снимается нижняя часть картера, станет виден кронштейн, служащий для соединения труб глушителя – его потребуется снять.

Этап 2

Теперь требуется снять коробку. Сделать это можно отвернув ее крепежи. Снимается она вместе с самой муфтой. Уплотнители, расположенные между картерами сцепления и коробки, демонтируются. Далее можно попробовать отыскать на маховике мотора и кожухе нажимного специальные отметки для совмещения. Их там может и не быть, тогда стоит нанести их самостоятельно. Кожуха и маховик отворачиваются, при этом необходимо постепенно проворачивать коленвал вручную. Это этап замены дисков сцепления на ГАЗели – их можно извлечь через люк.

Этап 3

Теперь доступна замена главного цилиндра сцепления ГАЗели, если это не нужно, то его можно просто снять, отсоединив с него шланг и слив весь состав. Правда, потребуется рассоединить толкатель с педалью – выполняется это элементарно. Монтаж другого узла, естественно, проводится в обратном порядке. В шарикоподшипник первичного вала заблаговременно добавляется новая смазка. При установке кожуха не стоит забывать про то, что метки – родные или нанесенные самостоятельно, обязательно следует совместить.

На этом основной этап работ по самостоятельной замене сцепления на ГАЗель можно считать завершенным. Но помимо замены, требуется и регулировка сцепления ГАЗели. Для проведения центровки диска и коленвала применяется специальный инструмент. Она вставляется в ведомый диск, имеющий особое отверстие, следя за тем, чтобы используемый инструмент вошел и в отверстие подшипника на маховике. Как это выполняется на практике можно посмотреть на видео:

Почему ломается сцепление

Причинами выхода из строя этого необходимого узла могут становиться различные факты, но чаще всего среди причин этого можно выделить следующие:

«рывок» с места при высоких оборотах;
удерживание педали сцепления нажатой при движении категорически запрещено всеми автопроизводителями;
изначально низкое качество деталей, использованных при сборке.

Отдельно стоит отметить чрезмерно интенсивную эксплуатацию, что так характерно для отечественных машин марки ГАЗель. Достаточно часто диссонанс в работу сцепления вносят «криворукие» механики, которые могут установить промасленный случайно диск, что приведет к проскальзыванию – в этом случае поможет лишь их замена.

Но далеко не в каждом случае требуется менять весь узел. Нередко требуется замена рабочего цилиндра сцепления – этот узел также работает с достаточно высокими нагрузками. Проблемы со сменой передач или торможением возникают при завоздушивании системы. В этом случае помогает проверка всего трубопровода и прокачка системы. Если же проблема снова возвращается, следует обратить внимание на бачок. Его можно достаточно легко повредить, тогда поможет замена бачка сцепления на ГАЗель.

Сцепление ГАЗель Камминз применяется на моделях легких коммерческих автомобилей Некст и Бизнес Горьковского автомобильного завода (Нижний Новгород). До последнего времени особой трудности подбора правильного каталожного артикула комплекта сцепления или дисков с выжимными подшипниками не было. Существовал всего один вариант этого автомобильного узла. С 2013 года появилось сцепление ГАЗель Cummins нового образца или «усиленное». Кроме того, некоторые владельцы при покупке машины обнаруживают, что на их ГАЗели стоит двигатель Huadong.

Из-за таких новшеств появляется мнение, что очень сложно правильно подобрать нужное сцепление, которое подойдет именно к данной модификации легкого коммерческого автомобиля ГАЗ. На наш взгляд – это легко. Просто внимательно прочитайте статью.

В чем отличие сцепления на ГАЗель NEXT / Бизнес с двигателем Камминс и Хуадонг?

Чтобы ответить, необходимо затронуть тему антироссийских санкций. Не подумайте, что и на сайте запчастей сцепления мы начнем говорить о политике, но именно в разборе данного вопроса без краткого пояснения не обойтись.

Торговая марка двигателей Cummins принадлежит американской корпорации. Группа ГАЗ уже много лет входит в санкционные списки российских компаний. Вместе с тем, фактическое производство дизельных двигателей бренда Камминз находится в Китае. Чтобы обезопасить работу конвейера руководство Горьковского автомобильного завода решает сертифицировать в России мотор под названием Huadong, а по факту это означает только смену названия, потому что именно так называется китайский производитель двигателей, который выпускает по лицензии моторы Cummins в Поднебесной.

Таким образом, различий между двигателями Камминз и Хуадонг одинаковой мощности нет. Если быть совсем терминологически верными, то отличаются они названием на шильдике и цветом окраски. Если первый бренд красится в красных тонах, то второй – в темных серо-черных.

Почему сейчас на ГАЗель ставятся два разных комплекта сцепления? В чем их отличие?

С 2013г. ГАЗ стал комплектовать автомобили ГАЗель более мощными двигателями, сохраняя производство комплектации ГАЗель с предыдущим мотором. С увеличением мощности и крутящего момента необходимо было разработать сцепление, соответствующее техническим параметрам. Это было сделано совместно с немецким концерном ZF, многолетним партнером автозавода и единственным поставщиком оригинальных сцеплений ГАЗель на конвейер под торговой маркой Sachs.

Такое сцепление получило неофициальное название «нового образца» или «усиленное» с каталожным номером Сакс 3400700645.

Если с первым термином мы согласны, потому что оно было разработано позже и фактически является более новым. А вот со вторым – нет. Сцепление нового образца кардинально отличается от стандартного с артикулом Sachs 3000950503.

Комплект 3400700645 имеет диаметр 280мм, а 3000950503 – 240мм. Справедливости ради скажем, что в обоих случаях одинаковая муфта сцепления – 3151231031. А вот корзины и ведомые диски совершенно разные.

Как определить какой комплект сцепления нужен на конкретную модификацию ГАЗель Некст и Бизнес?

Просто смотрите какой мощности стоит двигатель:

Cummins ISF 2.8 (88 КвТ / 120 лс) – нужен комплект 3000950503;
Cummins ISF2 (110 КвТ / 150 лс) – покупайте сцепление 3400700645.

Почему купить сцепление ГАЗель Камминз в ООО «ГАС Кватро» надежно и выгодно?

Рынок запчастей сцепления наполнен подделками или контрафактным сцеплением, которое продается под «видом» оригинального Sachs. Зачастую они упакованы и промаркированы так, что не каждый специалист при визуальном осмотре сможет отличить подделку. А зачем рисковать, когда мы официальные дистрибьюторы ZF по продаже сцеплений Sachs на ГАЗель? У нас вы гарантированно получите оригинальное сцепление.

Неоспоримым плюсом при покупке сцепления на ГАЗель с двигателями Cummins в ГАС Кватро – является узкая специализация. Мы занимается только сцеплениями на коммерческие автомобили, нам нет необходимости закупать широкую номенклатуру, поэтому можем предложить сцепление ГАЗель по выгодным ценам, а если вы решите закупать у нас сцепления оптом, то возможно наши цены будут самыми низкими на рынке!

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Соболь делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты	Стоимость
Замена сцепления ( МКПП, бензин, дизель)	от 3500 руб.
Адаптация	от 1500 руб.
Снятие / установка подрамника	от 2000 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.

Гарантия на работу - 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Снятие ведущего и ведомого дисков сцепления автомобиля с двигателем модели ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Керном помечаем взаимное положение кожуха и маховика.

Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом или головкой на 12 выворачиваем 6 болтов

Снимаем ведущий диск в сборе (корзину) и ведомый диск

После разборки детали сцепления следует промыть в керосине и осмотреть.

На поверхности ведущих дисков не допускаются трещины, задиры и глубокие борозды.

При их наличии заменяем маховик и корзину в сборе.

Ведомый диск с изношенными до заклепок, покоробленными, имеющими трещины, замасливание и прижоги накладками заменяем.

Выступание концов лепестков диафрагменной пружины контролируем с использованием проставки.

При перемещении концов лепестков на 8,5 мм вниз, отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм, в противном случае меняем ведущий диск (корзину) в сборе.

На картере не допускаются любые трещины и обломы.

При сборке покрываем трущиеся поверхности вилки, муфты, толкателей и шлицы вала смазкой ШРУС-4.

Устанавливаем диски в следующей последовательности

Вставляем центровочную оправку в подшипник маховика двигателя.

Надеваем на нее ведомый диск.

С одной стороны ступица диска выступает меньше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к маховику.

Прикладываем к маховику корзину и крепим ее 6 болтами (отверстия совпадают только в одном положении).

После затяжки болтов вынимаем оправку

Разборка сцепления автомобиля с двигателем модели ЗМЗ-402

Работу проводим на смотровой канаве.

Снимаем коробку передач.

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления (смотрите статью – Замена главного и рабочего цилиндров сцепления автомобиля Газель

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления

Вынимаем вилку выключения сцепления вместе с защитным чехлом.

Вынимаем подшипник выключения сцепления (выжимной).

Ключом «на 12» отворачиваем два нижних болта

Ключом «на 14» ослабляем затяжку двух верхних болтов крепления усилителя картера сцепления.

Аналогично ослабляем крепление усилителя с другой стороны двигателя.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления

Отжав монтажной лопаткой, снимаем нижнюю часть.

Между поддоном и картером установлена картонная прокладка.

Чтобы при сборке узла не нарушить совместную балансировку маховика и ведущего диска сцепления, помечаем зубилом или кернером их взаимное положение

Удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой, ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику.

Между ними установлены полукруглые пластины.

Для облегчения доступа к болтам периодически проворачиваем маховик.

Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления

Устанавливаем детали сцепления в обратной последовательности, центрируя ведомый диск сцепления специальной оправкой

При отсутствии оправки отцентровать ведомый диск сцепления можно первичным валом коробки передач.

Для этого при установке «корзины» сцепления только наживляем болты ее крепления, оставляя ведомому диску свободу перемещения.

Установив коробку и затянув гайки ее крепления, проворачиваем маховик, равномерно затягивая болты крепления «корзины».

Читайте также: