Замена сцепления дэу матиз

Обновлено: 07.01.2025

Сальник коленвала тек очень сильно. От замены до замены грам 300 подливал масла в двигатель. Порядком мне это надоело. Для его замены нужно снимать коробку. Если снимать коробку, то и сцепление тоже лучше заменить. Решение принято. Закупился всем, чем нужно и поехал к куму в гараж (взяв пивка). За день мы подняли машину, скинули колеса, слили масло с коробки, заменили воздушный фильтр, попили пивка и собрали все обратно. В гаражных условиях этот ремонт может затянуться не на один день. На следующий день поехал на СТО. Ценник на замену сцепления 2500р. Мне еще и масло меняли и ковырялись с машиной 7 часов. Отдал за все 3000р.
Теперь немного о том как и что делается.
1. Снять оба передних колеса.
2. Вытащить шаровую.
3. Вытащить шрусы из ступицы (если нет гайковерта пневматического, то шрусы лучше откручивать когда машина еще на колесах).
4. Вытащить шрусы из коробки.
5. Отсоединить датчик положения коленвала.
6. Отсоединить клему от датчика задней скорости с кпп.
7. Вот тут самое интересное. Труднодоступные болтики. Открутить крепеж торос переключение передач.
8. Открутить и отодвинуть стартер. (вот с ним провозились очень долго).
9. Снять трос сцепления. (главное не обломать резьбу. тогда можно и торс поменять)
Когда все это сделано нужно снимать коробку. Для того, чтобы ее снять нужно от торсиона снять (как точно он называется я не знаю) назову его рычаг. Он крепится 4 болтами. 2 на отрсионе и 2 сос тороны коробки. Один на 14 в лонжерон вкручивается а другой сбоку на 10 (может это прикалхожено так было).
Пока все эти манипуляции происходят пусть сливается масло.

10. Еще один момент. Со стороны приемной трубы есть один болтик. Уж очень говнистый. Головкой не подлезть, накидной постоянно сваливается. Берется обычный ключ рожковый с одной стороны и накидной с другой. Разрезаем его пополам. Вот какой то половинкой его и скручиваем. Чем сможем ухватить тем его и сорвать. Главное не закруглить шляпку.
11. Нужно под коробку подставить упор. Откручиваем подушку и остальные болты крепления к двигателю.

Видимых причин лезть в сцепление не было. Но! На днях ездил в сервис на замену переднего подшипника, и "мастер" намекнул мне на скорую кончину сцепления- мол, оно щелкает при выжиме. Но я-то знаю, что щелкает педаль, а не само сцепление. Но на мою беду со мной была жена, которая услышала наш разговор. С тех пор она потеряла покой и сон в ожидании смерти сцепы. Отдавать 4500 за работу по демонтажу коробки, ради " убедиться, что все хорошо" я был не готов. Но я люблю Маришку и ценю ее спокойный сон, даже ценой своего беспокойства.

Поэтому все же я решил сам снять коробку и убедиться в состоянии сцепления сам.
Как оказалось- не зря. Но об этом позже…
По самому демонтажу. Много писать нет смысла. Процедура утомительная и долгая. Чтобы снять коробку нужно разобрать полмашины. Конспектировать не стал, инфа на эту тему доступна.

После того как было откручено все, что можно было открутить, коробка была подперта штатным домкратом. Домкрат стоял на куске брезента, который мой сын тянул в сторону, сдвигая параллельно коробку.
Главное- не уронить коробку сразу, чтобы не повредить лепестки корзины.

После того, как коробка была сдвинута, я руками приподнял ее из подкапотного пространства, а сын убрал домкрат и мы опустили ее.

На фото видна прошлая доработка- возвратная пружина выжимного подшипника.

Открылся вид на корзину сцепления.

Износ корзины оказался не критичным. Можно было еще не меньше 50 тысяч проехать.
А вот выжимной оказался не в лучшей форме. Люфтил и гремел.
Кроме того обнаружилась такая проблема- при выжиме сцепления выжимной подшипник двигался не плавно, а как бы с закусом, рывками. Оказалось, что на направляющей втулке было очень много смазки, которая смешавшись с фрикционной пылью превратилась в густую глину. И обратно подшипник возвращался неохотно, даже несмотря на установленную возвратную пружину от Сузуки Альто.

Кроме того ось с толкателями подклинивает при сильном выжиме. Видимо при установке пружины в прошлый раз мастера повредили бронзовую втулку.

Диск в хорошем состоянии. Менять не буду.
На этом первая часть завершается. Скоро расскажу об устранении неполадок и сборке.

Большинство владельцев автомобиля Daewoo Matiz, рано или поздно, сталкиваются с проблемами, возникающими при работе сцепления. Причин этому может быть множество, однако, в среднем, такие трудности появляются уже через 90 тысяч километров пробега. Причём, независимо от того, насколько аккуратно вы эксплуатировали своё авто.

Вся суть в конструкции узлов и агрегатов коробки передач, которые имеют относительно небольшой срок собственной эксплуатации. А при более агрессивной езде, речь может идти даже о 40 – 50 тысячах километров, так что данная поломка может быть вполне характерна и для практически нового автомобиля.

В результате работ по замене корзины сцепления на автомобиле Матиз, можно получить доступ ко всем внутренним деталям данного узла. Рассматриваться будет пример демонтажа корзины сцепления на автомобиле Daewoo Matiz 1.0L ранних годов выпуска.

Корзина сцепления Дэу Матиз

Также, нужно будет воспользоваться гидравлическим подъёмником или же смотровой ямой. Это необходимо для того, чтобы можно было поддержать КПП при помощи вышеназванного упора. Иначе, осуществить доступ к сцеплению, в частности к его корзине, будет практически невозможно. Поднимаем машину на подъёмник и приступаем.

Подготовительные работы

Итак, открываем капот, где и освобождаем место, которое потребуется нам для доступа к элементам крепления КПП. Данный комплекс работ включает в себя демонтаж воздушного фильтра и аккумуляторной батареи. Саму же площадку установки аккумулятора тоже нужно будет снять, а также отключить троса выбора передач. Помимо этого, если вам мешают жгуты проводов, то их можно отсоединить или же просто убрать в сторону, однако первый вариант предпочтительней ввиду того, что у вас будет намного больше места для работы.

Освобождаем место под капотом (внизу) и вынимаем левый привод (слева)

После этого, нужно будет снять стартер и выкрутить трос сцепления. Вместе с тем, все провода, закреплённые на коробке, также должны быть демонтированы, как и часть левой передней подвески. Последнее необходимо для того, чтобы получить непосредственный доступ к коробке передач и сопровождающим её компонентам. После этого в автомобиле матиз замена сцепления станет вполне реальной.

Работа по доступу к КПП

После того, как все вышеуказанные действия были осуществлены, соблюдая большую аккуратность, вынимаем левый привод в полном сборе. Также, нужно будет открутить нижние болты, используемые для крепления.

Отсоединяем коробку и получаем доступ к изношенному сцеплению

Подставив регулируемый упор под коробку передач, откручиваем все оставшиеся болты крепления, полностью высвобождая КПП.

Тут, лучше всего, если вам кто-либо поможет, дабы не нанести вред, ни себе, ни вашему автомобилю.

Добравшись до самой коробки передач, мы получаем полный доступ к корзине и диску сцепления с возможностью их разборки.

Если вам нужно только заменить корзину сцепления, то демонтируем старую с дальнейшей установкой на её место новой. Главное, в данном случае, не зажимать болты до конца. Далее нужно будет вставить специальную центрирующую оправку в соответствующее отверстие на валу. Одновременно прижимаем корзину и следим за тем, чтобы свободный ход оправки оставался в норме.

Выжимной подшипник на Дэу Матиз

Если есть такая необходимость, то устанавливаем выжимной подшипник на вал в коробке. После этого нужно будет проделать все вышеназванные действия в обратном порядке. Таким образом, мы добились того, что в дэу матиз замена сцепления осуществляется практически в домашних условиях, подручными средствами и полностью самостоятельно, за исключением небольшой помощи кого-то из знакомых на момент демонтажа КПП.

Видео о замене сцепления Daewoo Matiz

Важные заметки

Если вам необходимо осуществлять работы исключительно со сцеплением, то полностью демонтировать КПП будет необязательно. Можно будет просто отодвинуть её в сторону, подвесив сверху или же закрепив её на соответствующем упоре. Главное, быть уверенным в том, что трансмиссия не будет свободно болтаться во время работы. После сборки уместно будет отрегулировать сцепление, даже если вы не меняли его конфигурацию, просто заменив деталь, вышедшею из строя. Также, стоит отметить обязательность использования центрирующей оправки, так как в ином случае установить коробку переключения передач на своё место будет невозможно. Также, не забывайте использовать только оригинальные запасные части.

Всем доброго времени суток вот нашел время сделать описание проделанной работы, работа проделана уже несколько месяцев назад, а пишу только сейчас.Возникла проблема со сцеплением, в один прекрасный момент педаль сцепления провалилась и в гараж я приехал на буксире.В течение всего времени эксплуатации машины педаль сцепления была очень тугая, всякого рода смазки педального узла сцепления, тросика, и его замена не помогали, педаль оставалась тугой и очень скрипела, в инете знатоки писали заменить втулку педали сцепления я ее купил, но времени заменить не хватало и в результате сцепа померла.Думал оборвался трос, но в гараже сняв защиту оказался трос целый, я его подтянул машина поехала, но прочитав опыт драйвовчан кто сталкивался с такой проблемой я знал что это не на долго поэтому решено было менять комплект сцепления.
Был куплен комплект сцепления Valeo, задний сальник коленвала, трос сцепления, а так же ждала замены втулка педали сцепления, так же решил заменить масло в коробке-купил масло ZIC.
Разбирал все как в книге по ремонту Матиза, снял аккум, площадку для него, все мешающие разъемы, троса переключения передач, выкрутил все болты, разъединил патрубок ОЖ мешающий сверху, вылилось какое то количество ОЖ, состояние жидкости печальное, рыжая просто жуть, весной когда буду делать двигатель промою систему и заменю ОЖ.Так же открутил подушку которая держит коробку, вынял левый привод и достал коробку с причандалами.Разбирал с другом заняло времени не спеша часа 2,5, реально разбирать самому.
Демонтировал корзину и диск сцепления и на столе приступил к осмотру.Корзина, диск и выжимной подшипник в отличном состоянии, лепестки целые и не стертые, толщина фередо на диске тоже нормальная, короче сцепа еще ходила бы и ходила.А причина оказалась в отломанном штифте на выжимной вилке за который цепляется выжимной подшипник и с помощью которого выжимной подшипник отжимается назад.Хотел заменить вилку, но не нашел приспособы чтобы выбить нижнюю втулку вилки, поэтому в гараже нашел металлический прутик и запрессовал в вилку, еще для надежности мощным паяльником обпаял))
Смазка на вилке, а также на направляющей выжимного была уже не смазка, а дубовое месиво, и на направляющей сверху оказалась какая то ступенчатая выработка, в принципе стало понятно почему педаль сцепления была тугая и почему отломался штифт.Старая смазка была вымыта, везде где нужно смазал смазкой для ШРУСов, также заменил задний сальник(зря я это зделал)коленвала и приступил к сборке.сборка в обратной последовательности, единственно только нужно центровать диск сцепления, центрирующую оправку сделал из сверла трубки и изоленты.Все собрал заменил трос сцепления, втулку педали сцепления, залил новое масло в коробку, старое было чистенькое и в перед.Лишних запчастей не осталось, что не может не радовать))
Машина завелась с первого раза, все работало кроме магнитолы((((не понятно почему.
Теперь о впечатлениях, проехал на новом сцеплении уже 2000 км, ощущения просто класс, педаль легкая как пушинка, не скрипов ни хрустов, передачи включаются хорошо, машина едет тоже, берет сцепление как и на старом ниже середины хода педали, короче доволен как слон, омрачает только то что новый сальник коленвал стал сопливить((весной когда займусь двиглом поменяю, этот купил не дорогой потому что другого не было может из за этого течет!
ну и немного фото, что мог то фоткал

Замена корзины сцепления Daewoo Matiz своими руками

Корзина сцепления Дэу Матиз

Подготовительные работы

Освобождаем место под капотом (внизу) и вынимаем левый привод (слева)

Работа по доступу к КПП

Отсоединяем коробку и получаем доступ к изношенному сцеплению

Тут, лучше всего, если вам кто-либо поможет, дабы не нанести вред, ни себе, ни вашему автомобилю.

Выжимной подшипник на Дэу Матиз

Видео о замене сцепления Daewoo Matiz

Важные заметки

Замена комплекта сцепления Матиз

Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Матиз считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Матиз.

Видео

Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Матиз, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

Процесс замены

Процесс замены сцепления на Матиз почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.

Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Матиз:

Выбор изделия

К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Матиз стоит относиться со всей серьезностью.

Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

Оригинал

96249465 (производства General Motors) — оригинальный ведомый диск сцепления для Матиз. Средняя стоимость составляет 10000 рублей.

96563582 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Матиз. Стоимость составляет 2500 рублей.

96564141 (General Motors) — каталожный номер выжимного подшипника. Средняя стоимость составляет 1500 рублей.

Вывод

Заменить комплект сцепления на Матиз достаточно просто даже своими руками. Для этого понадобиться яма, набор инструментария, руки, растущие из нужного места и знания конструктивных особенностей транспортного средства.

Замена сцепления Матиз — что нужно знать и как выполнить самостоятельно

DaewooMatiz- является одной из самых популярных моделей среди относительно недорогих иномарок. Всеобщую востребованность автомобиль получил за свои компактные размеры и простоту управления. Матиз по праву считается автомобилем для женщин, однако некоторые мужчины так же не оставляют его без внимания. Постоянная эксплуатация автомобиля предполагает его своевременный тех осмотр и ремонт. И одним из таких элементов, которые наиболее уязвимы в дэу это сцепление. Дело в том, что тросик, который отвечает за связь с дисками сцепления, со временем растягивается, при этом педаль значительно возвышается над уровнем пола. Сопровождается это неприятное явления скрежетом и облегчённым нажатием педали в пол. Устранить проблему в Матиз не сложно, достаточно того, чтобы была проведена замена троса, или полная замена корзины, которую в дэу не сложно выполнить самостоятельно.

Что необходимо для замены троса

Чтобы правильно и качественно была выполнена замена, без специального инструмента не обойтись.

Но самое главное, это конечно же место ремонта, а именно эстакада или смотровая яма, где можно удобно расположиться и произвести замену. Так же не обойтись без помощи ключей рожковых 10 и 11 мм в диаметре. Вспомогательные элементы, такие как рулетка или линейка, тоже пригодятся и помогут отмерять нужное расстояние при подтягивании сцепления. Матиз, хоть и капризный, но вполне ремонтируемый автомобиль, по крайней мере, замена троса даже у новичка займёт не более 20 минут. Также помогут в этом деле терпение и оптимизм, позволяющие переделать, если вдруг не получилось с первого раза или же получилось, но не совсем правильно.

Трос сцепления Матиз

Порядок действий при замене троса сцепления

Чтобы произвести замену сцепления необходимо организовать работу согласно плану:

Замена корзины сцепления

Если замена или подгон троса не дал желаемого результата, и проблема не решилась, то необходима полная замена корзины сцепления. Но и эта проблема решаема, по крайней мере, если не получиться выполнить самостоятельно, всегда можно обратиться к специалистам. Итак, выполняется работа по следующим шагам:

Загнать машину на эстакаду и подготовить инвентарь: гаечные ключи, смазку, отвёртку.
Изъять воздушный фильтр и аккумулятор для освобождения свободного места при замене.
Вытащить левый привод, предварительно открутив все болты, фиксирующие его положение.
Когда появляется полный доступ к коробке передач, можно производить замену корзины сцепления, установив новую на место старой по тому же принципу.

Таким образом, проблемы с сцеплением у Матиз реально решить самостоятельно, прибегнув к инструкциям и рекомендациям, изложенных в книгах о ТО. Но следует учитывать, что выполняется данная работа с максимальной осторожностью и соблюдением всех правил безопасности, это поможет оградить вас от травм, а машину от дополнительных поломок.

Дэу матиз замена сцепления

О проекте

Полезные статьи

Регламент Матиз

Видео

Форма

В этом большом “двухсерийном” материале я расскажу про сцепление Дэу Матиз и раскрою некоторые тонкости, которые полезно будет знать моим подписчикам с точки зрения владельца и клиента СТО. Часть первая расскажет как устроено сцепление Matiz и как его необходимо эксплуатировать. Вторая часть будет посвящена тому, какие неисправности сцепления Матиз вообще возможны, и на что стоит обратить внимание при ремонте. Большая часть статьи относится к любым автомобилям, и будет полезна всем без исключения владельцам “механики”. Я постараюсь даже самые сложные вещи объяснить простыми словами, устраивайтесь поудобнее, буков будет много…

Сцепление Матиз: часть первая

Устройство и виды сцепления Матиз

Конструктивно комплект сцепления состоит из трех главных элементов:

По годам эти элементы никак не отличаются, и совместимы с КПП Daewoo Matiz любого года выпуска, а вот по объему двигателя сцепление Матиз 0.8 и Матиз 1.0 разные. К слову, сцепление Матиз 1.0 также полностью совместимо и подходит на Chevrolet Aveo 1.2 MPI.

Вот характерные ошибки и технические нарушения, которые допускают многие водители:

Итак, с общим устройством и правилами использования сцепления вроде бы разобрались. Во второй части я расскажу об особенностях замены сцепления на Дэу Матиз, сделаю обзор типовых ошибок, которые могут допустить в автосервисе при этой увлекательной операции и поделюсь, как проконтролировать качество работ по замене сцепления.

FCAvto

Замена сцепления автомобиля DAEWOO MATIZ

Разместил: admin;
Прочитано: 6872;
Дата: 29-01-2014, 15:46;

1. Снимите коробку передач.

2. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания и выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска к маховику сцепления. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.

3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.

4. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.

5. . и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы сцепления.

6. Осмотрите упругие стальные пластины и заклепочные соединения кожуха и диска. Если пластины сломаны или ослаблены заклепочные соединения, замените нажимной диск сцепления в сборе.

7. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен быть более 0,5 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

8. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,5 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.

Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

Проверьте осевое биение ведомого диска. Если биение больше 0,7 мм, замените диск.

9. Перед установкой сцепления автомобиля DAEWOO MATIZ проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

10. Обратите внимание на то, что при установке ведомого диска в кожух нажимного диска выступающая часть ступицы должна быть направлена в сторону нажимной пружины.

Рис.1. Размеры оправки для установки ведомого диска сцепления.

11. При установке сцепления сначала установите с помощью оправки ведомый диск. Размеры оправки приведены на рис.1.

12. Затем установите кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты заворачивайте равномерно по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.

13. Снимите оправку и установите коробку передач в последовательности, обратной снятию.

Дэу матиз замена сцепления необходимо для замены троса Чтобы правильно и качественно была выполнена замена, без специального инструмента не обойтись. Дэу матиз замена сцепления самое главное, это конечно же место ремонта, а именно эстакада или смотровая яма, где можно удобно расположиться и произвести замену.

Так же не обойтись без помощи ключей рожковых 10 и 11 мм в диаметре. Вспомогательные элементы, такие как рулетка или линейка, тоже пригодятся и помогут отмерять нужное расстояние при подтягивании сцепления. Матиз, хоть и капризный, но вполне ремонтируемый автомобиль, по крайней мере, замена троса даже у новичка займёт не более 20 минут.

Замена сцепления Матиз – что нужно знать и как выполнить самостоятельно

Также помогут в этом деле терпение и оптимизм, позволяющие переделать, если вдруг не получилось с первого раза или же получилось, но не совсем правильно. Развальцовываем и отворачиваем ступичную гайку. Теперь, ключом на 17 удерживаем болт крепления поворотного кулака дэу матиз замена сцепления амортизационной стойке, а другим ключом отворачиваем гайку.

Точно дэу матиз замена сцепления же поступаем и со вторым болтом. Вынимаем болты и после этого выводим кулак из кронштейна, что на амортизационной стойке. Теперь, отводим кулак немного в сторону и выводим Шрус из поворотного кулака.

После этого кулак возвращаем на своё место в стойке, чтобы избежать натяжения его дэу матиз замена сцепления. На этом все работы возле колеса заканчиваются и нужно переходить к операциям под автомобилем. Если оно чистое, то стоит слить его в чистую ёмкость, чтобы потом залить обратно.

Если же нет, то сливаем в любую ёмкость. Этим, кстати, и хороша процедура замены сцепления, что можно поменять заодно и масло в КПП автомобиля Дэу Матиз. Кроме того, нужно вывести привод левый из коробки переключения передач и удалить.

В нашем дэу матиз замена сцепления оказалось, что пыльник троса сцепления порванный, а сам трос совершенно сухой. Это, конечно, повод, чтоб его заменить. А пока освобождаем трос, откручиваем фиксирующую гайку на 10 и вынимаем его из фиксатора и кронштейна.

Это делается для того, чтобы в коробку через неё поступал воздух. После этого, берём четырехгранник и отворачиваем сливную пробку коробки. Теперь сливаем масло, а за это время почистим саму сливную пробку. Окончив эту работу, аккуратно вставляем монтировку между приводом и КПП.

Замена сцепления Дэу Матиз

После этого, нажимая на неё, извлекаем левый привод. Проводим тщательный его осмотр, на предмет выявления повреждений и порывов пыльников.

Вслед за этим устанавливаем обратно сливную пробку и хорошо её затягиваем. После этого, также, как ранее, выводим и правый внутренний Шрус. Но, в связи с тем, что он свободно ходит, то его можно оставить в наполовину вытянутом положении. Рядом со сливной пробкой КПП находится ещё один болт на 12, которым дэу матиз замена сцепления коса проводов.

Откручиваем и её. Болт просто извлекаем, кронштейн отводим в дэу матиз замена сцепления, а болт вкручиваем назад в своё гнездо.

Отсоединяем и отводим в сторону датчик скорости, который также крепиться на КПП. Откручиваем и снимаем кронштейн тросов отбора переключения передач с КПП. Теперь снимаем продольную тягу, открутив для этого гайку на 10 и два болта на Теперь коробку практически ничего не держит, поэтому её нужно подпереть стойкой или ещё чем-то.

После этого откручиваем крепление подушки КПП, поскольку она теперь держится только на этой подушке и направляющих. Это два болта на Теперь коробка полностью освобождена, поэтому постепенно нужно ослаблять подпорку и выводить её немного влево по ходу движения автомобиля. Таким образом она сойдёт из направляющих и её можно будет опускать. Причём, независимо от того, как дэу матиз замена сцепления вы эксплуатировали своё авто.

Вся сущность в конструкции узлов и агрегатов коробки, которые имеют относительно маленький срок своей эксплуатации. А при более агрессивной езде, речь может идти даже о 40 дэу матиз замена сцепления 50 тысячах километров, так что данная поломка может быть полностью свойственна и для фактически нового автомобиля.

В итоге работ по подмене корзины сцепления на автомобиле Матиз, можно получить доступ ко всем внутренним деталям данного узла. Рассматриваться дэу матиз замена сцепления пример дэу матиз замена сцепления корзины сцепления на автомобиле Daewoo Matiz 1. Корзина сцепления Дэу Матиз Также, необходимо будет пользоваться гидравлическим подъёмником либо же смотровой ямой. Это нужно для того, чтоб можно было поддержать КПП с помощью вышеназванного упора.

По другому, выполнить доступ к сцеплению, а именно к его корзине, будет фактически нереально. Поднимаем машину на подъёмник и приступаем. Подготовительные работы Читайте: Как заменить стойки стабилизатора на Skoda Octavia a5 Многим людям любопытно, как верно осуществляется смена стойки стабилизатора на Шкода Октавия а5.

Хоть машина и отличается надежностью, таковой вид работ является очень всераспространенным. Нет нужды получать особенный инструмент. Выполнить ремонт необходимо быстрее, ибо система стабилизации ока Замена Тормозной Жидкости На Калине Замена тормозной жидкости на калине Добро дэу матиз замена сцепления Тормозная жидкость — хоть она и именуется тормозной, но в неких автомобилях, а конкретно в классике и ниве, она применяется ещё и в механизме сцепления, а всё дэу матиз замена сцепления так как на этих автомобилях механизм сцепления и тормозной механизм работают по одному и тому же царевичу, но на фронтальном приводе Открутить и отодвинуть стартер.

Снять трос сцепления. Для того, чтобы ее снять нужно от торсиона снять как точно он называется я не знаю назову его рычаг. Он крепится 4 болтами. Один на 14 в лонжерон вкручивается а другой сбоку на 10 может это прикалхожено так.

Пока все эти манипуляции происходят пусть сливается масло. Полный размер не очень красивое но осадка. Еще один момент. Со стороны приемной трубы есть один болтик. Уж очень говнистый.

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Дэу Матиз делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты	Стоимость
Замена сцепления ( МКПП, бензин, дизель)	от 3500 руб.
Адаптация	от 1500 руб.
Снятие / установка подрамника	от 2000 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.

Гарантия на работу - 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Видео

Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Матиз, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

Процесс замены

Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Матиз:

Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.

Выбор изделия

Оригинал

96563582 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Матиз. Стоимость составляет 2500 рублей.

96564141 (General Motors) — каталожный номер выжимного подшипника. Средняя стоимость составляет 1500 рублей.

Вывод

Замена сцепления Дэу Матиз до 2008 года и после имеет отличия, но не слишком значительные. Зависимо от того, есть ли трамблер, процедура несколько отличается, но разобраться вполне возможно. Разницы в замене сцепления на Матизе с двигателем 0.8 и двигателем 1.0 в принципе нет, хотя запчасти, разумеется, имеют другие артикулы и размеры. В этом видео будет показана подробная замена сцепления Дэу Матиз 2012 года с двигателем 0.8.

Как поменять сцепление Дэу Матиз 0.8

Замена сцепления Дэу Матиз включает в себя такие основные этапы как:

Разобрать и отсоединить всю верхнюю часть (под капотом).
Слить масло с МКПП и располовинить коробку.
Поднять автомобиль на подъемнике и вытащить левую полуось.
Убрать все снизу и отсоединить МКПП (не трогая правый привод).

Поменять сцепление своими руками можно, но дело весьма ответственное. Если допустить небрежность при сборке, пренебрежительно отнестись к совмещению меток, то можно в скором времени потерять только что замененные детали и попасть на покупку нового комплекта сцепления, а это от 5 до 10 тысяч рублей, зависимо от комплектации.

Каталожные номера и цены на детали сцепления Дэу Матиз 0.8

В обычный комплект замены сцепления входит корзина, диск и выжимной подшипник. Каталожный номер такого комплекта для Дэу Матиз с двигателем 0.8 от фирмы KraftTech — W00170I. Цена — около 4 тысяч рублей. Аналоги от фирмы TRIALLI с номером FR0503 обойдется несколько дешевле, в районе 3000-3500 рублей.

Кроме стандартного набора (диск корзина и выжимной подшипника) иногда покупают еще сальник коленвала, подшипник вала и вилка (выжимного подшипника) сцепления. Стоит такой комплект, естественно, дороже — около 6700 рублей. А если туда входит еще и трос сцепления, то все 7-8 тысяч рублей.

Несмотря на очевидную причину покупки дополнительных запчастей — в результате поломки предшественников — есть еще один стимул и довольно простой. Как уже не раз упоминалось, замена сцепления — процесс трудоемкий и раз уже его делать, то можно поменять все детали, к которым открывается доступ. Не дожидаясь, пока они выйдут из строя.

Корзина сцепления Дэу Матиз

Подготовительные работы

Освобождаем место под капотом (внизу) и вынимаем левый привод (слева)

Работа по доступу к КПП

Отсоединяем коробку и получаем доступ к изношенному сцеплению

Тут, лучше всего, если вам кто-либо поможет, дабы не нанести вред, ни себе, ни вашему автомобилю.

Выжимной подшипник на Дэу Матиз

Видео о замене сцепления Daewoo Matiz

Важные заметки

Опытные водители говорят, что трос сцепления на Матизе следует менять чем чаще, тем лучше. Причем с непременной тщательной регулировкой свободного хода педали. В зависимости от качества троса и его комплектующих, он может выдержать от 20 до 80 тысяч пробега, порой переживая даже сцепление.

Тугой и неравномерный ход педали сцепления, тяжелое включение передач, другие неисправности в работе как минимум подскажут, что пора бы проверить состояние троса и не доводить его до критического.

Неисправности троса сцепления

Самые большие неприятности, которые несет матизовский трос сцепления, уже заложены в его конструкции:

Силуминовый кронштейн , который надевается на крюк педали сцепления любит внезапно ломаться посреди дороги.
Силуминовые уши кронштейна крепления кожуха троса к моторному щитку также подвержены этой болезни. Кроме того, при неправильной установке и перетяжке гаек на шпильках можно запросто обломать этот кронштейн.

Ну вот, такой маленький трос, и так много к нему претензий. Поэтому при появлении первых симптомов износа троса срочно меняем его на новый, не забыв отрегулировать длину.

Замена сцепления Daewoo Matiz

Болт просто извлекаем, кронштейн отводим в сторону, а болт вкручиваем назад в своё гнездо. Отсоединяем и отводим в сторону датчик daewoo matiz замена сцепления, который также крепиться на КПП.

Откручиваем и снимаем кронштейн тросов отбора переключения передач с КПП. Теперь снимаем продольную тягу, открутив для этого гайку на 10 и два болта на Откручиваем крепления кожуха сцепления. Теперь под стартером есть ещё одна гайка на 14, удерживающая КПП в соединении с двигателем. Теперь коробку практически ничего не держит, поэтому её нужно подпереть стойкой или ещё чем-то. После этого откручиваем крепление подушки КПП, поскольку она daewoo matiz замена сцепления держится только на этой подушке и направляющих.

Это два болта на Теперь коробка полностью освобождена, поэтому постепенно нужно ослаблять подпорку и выводить её немного влево по ходу движения автомобиля. Таким образом она сойдёт из направляющих и её можно будет опускать. При этом стабилизатор будет несколько мешать. Но нужно осторожной выводить КПП сначала влево, затем вниз и всё получится.

При совершении этой операции желательно иметь рядом помощника, поскольку сама КПП достаточно тяжёлая. Теперь мы имеем daewoo matiz замена сцепления доступ к механизму сцепления Дэу Матиза. Кроме того, есть daewoo matiz замена сцепления полностью осмотреть КПП, заменить выжимной и вилку сцепления. При осмотре КПП нужно обратить внимание на направляющие. Они все должны быть на месте.

Если какая-то осталась в корпусе двигателя или в стартере, как у daewoo matiz замена сцепления, то её нужно извлечь оттуда, немного расплющить и забить на своё место в коробке Дэу Матиза. После этого, берём монтировку с плоским концом или широкую плоскую отвёртку и заклиниваем маховик, чтобы он не мог вращаться и был зафиксирован в одном положении.

Фиксируем коленчатый вал, зафиксировав маховик. Теперь срываем все шесть болтов, фиксирующих маховик. Откручиваем и снимаем после этого корзину и диск сцепления. Вслед за этим откручиваем шесть болтов, зафиксировав предварительно маховик и затем снимаем.

При этом, нужно обращать внимание, что на маховике с внутренней его стороны есть специальный штифт, который при установке маховика должен попадать в соответствующее место на хвостовике коленвала. Если этого не произойдёт, то в последствии датчик коленвала будет вам давать неправильную информацию, поскольку маховик будет установлен с некоторым смещением. Теперь осматриваем сальник коленвала на предмет подтеканий масла. Если всё нормально, то менять его смысла.

Если же есть подтекания масла, то лучше такой сальник заменить. Хотя, лучше в любом случае заменить его, а заодно и подшипник первичного вала на маховике автомобиля Дэу Матиз.

Итак, вынимаем сальник со своего гнезда с помощью крючка, сделанного из старой отвёртки. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность коленвала и посадочного алюминиевого кольца сальника.

Порядок действий при замене троса сцепления

Чтобы произвести замену сцепления необходимо организовать работу согласно плану:

Видео о замене сцепления Daewoo Matiz

Оригинал

96563582 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Матиз. Стоимость составляет 2500 рублей.

96564141 (General Motors) — каталожный номер выжимного подшипника. Средняя стоимость составляет 1500 рублей.

Подготовительные работы

Освобождаем место под капотом (внизу) и вынимаем левый привод (слева)

Неправильная регулировка троса сцепления: симптомы и последствия

В общих чертах понятно, что особенностью сцепления Дэу Матиз есть постоянный контакт выжимного подшипника с лепестками корзины сцепления. Единственное, что мы можем поменять — правильно настроить рабочий ход педали.

Если этого не сделать, возможно два варианта развития событий:

Рабочий ход педали слишком маленький, сцепление берет «вверху», при этом часто буксует. Это приводит к тому, что выжимной подшипник постоянно давит на лепестки корзины и при малейшем прикосновении к педали сцепления происходит частичное рассоединение ведущего и ведомого диска. В этом случае получаем гигантский износ корзины, лепестков, перегрев ведомого и ведущего дисков, перегрев и выход из строя выжимного подшипника. Ресурс сцепления в этом случае — до 8-10 тысяч в лучшем случае.

Рабочий ход педали слишком большой, сцепление хватает в самом низу, при этом ведущий и ведомый диски размыкаются не до конца, сцепление постоянно «ведет». Ничего хорошего в этом тоже нет, поскольку нагрузка на КПП возрастает в разы, особенно при переключении передач. Переключение часто нечеткое, некоторые передачи не включаются вообще, включаются с хрустом и скрипом.

Единственное, что мы можем сделать, чтобы продлить жизнь сцеплению и коробке передач — правильно отрегулировать длину троса, то есть, рабочий ход педали сцепления.

Вне зависимости от того, легковой или грузовой автомобиль, коробка передач в нем конструктивно идентична. Большое количество движущихся и трущихся деталей, вот основная отличительная часть КПП. Чтобы они работали в качестве единого надежного механизма, предусматривается наличие масляной среды, что в свою очередь требует соответствующего технического ухода. В противном случае возникновения поломок не избежать.

Субкомпактный автомобиль Део Матиз хорошо известен на российском рынке, и серьезных нареканий к его надежности нет, особенно в плане работы коробки переключения передач. Между тем, излишняя нагрузка на трансмиссию перегруженного автомобиля или отказ от прохождения планового технического обслуживания с целью сэкономить на эксплуатации, способны поколебать этот баланс, и стать причиной серьезных проблем.

Если же с коробкой передач начались какие-то проблемы, например, появились посторонние шумы или переключение скоростей стало вызывать определенные проблемы (не включаются отдельные передачи, их «выбивает»), необходимо моментальное обращение к специалистам. Не стоит затягивать с поездкой в автосервис и при появлении подтеков масла, свидетельствующих об утечке смазки из КПП.

Обратиться за помощью к специалистам нашего техцентра не представляет никакой сложности, один телефонный звонок или отправленное сообщение на сайте.

Цена на замену сцепления

Иногда конструкцией предусмотрен специальный лючок, позволяющий произвести диагностический осмотр узла. Но чаще всего приходится, полагаясь исключительно на симптомы, снимать коробку передач, чтобы убедиться в правильности возникших подозрений. Среди возможных причин неисправностей:

Износ фрикционных накладок.
Повреждение нажимного и прижимного дисков.
Поломка прижимной пружины.
Выход из строя выжимного подшипника.

Решить возникшие проблемы удаётся, только установив на место вышедших из строя деталей новые, исправные.

Сложная задача

Существует множество причин, из-за которых замена сцепления производиться только в условиях специально оборудованных мастерских:

Вес механических агрегатов достигает десятков килограммов.
На полноприводных моделях, прежде чем демонтировать МКПП, приходится снимать раздатку, масса которой тоже весьма значительна.
В зависимости от типа трансмиссии и особенностей устройства механизмов, возникает потребность в демонтаже карданных и приводных валов, опорных балок, рулевых трапеций…

И всё это только для того, чтобы получить доступ к источнику проблем! Зная об этом, опытные водители стремятся эксплуатировать машину так, чтобы максимально продлить ресурс комплектующих.

Важную роль играет исправность и правильная регулировка механизма привода. Механический или гидравлический, этот механизм передаёт усилие, прилагаемое к педали, на выжимной подшипник. Нарушение параметров регулировки не только становится причиной возникновения неисправностей, но и существенно усложняет процесс управления автомобилем.

Что предстоит сделать

Даже проявляя максимальную осторожность, момент, когда возникнет необходимость в замене важного узла нельзя оттягивать бесконечно. Осознавая сложность предстоящей работы, большинство автовладельцев предпочитают доверять обслуживание техники специалистам. Тем предстоит сделать следующее:

Установить машину на подъёмник или смотровую яму, обеспечив свободный доступ ко всем узлам и компонентам, с которыми придётся взаимодействовать в ходе ремонта.
Поддомкратить КПП, перенеся её вес на специальную опору.
Извлечь кулису или отсоединить систему привода от кулисы к рычагу переключения в салоне.
Отсоединить приводные валы (если машина оснащена передним или полным приводом) и кардан (на заднеприводных и полноприводных модификациях).
Полностью или частично разобрать привод.
Демонтировать компоненты системы выпуска, если те препятствуют снятию деталей трансмиссии.
Отсоединить электропроводку от датчиков, установленных на обслуживаемых агрегатах.
Снять раздатку (если таковая имеется). В случае, когда позволяют масса и габариты коробки передач, её демонтируют в сборе с раздаткой.
Для обеспечения свободного доступа к демонтируемому агрегату частично или полностью разобрать рулевые тяги.
Отвернуть болты, крепящие коробку передач к картеру сцепления (если предусмотрено конструкцией) и снять КПП. На большинстве современных автомобилей этого не требуется и можно перейти сразу к следующей операции.
Отвернуть болты, крепящие картер к двигателю и извлечь КПП, открыв доступ к выжимному подшипнику, корзине, прижимному и нажимному дискам.

Только проделав всё это, можно будет, наконец, приступить к осмотру узла, ради обслуживания которого и был затеян сложный ремонт.

Автовладельцу на заметку

Специалисты рекомендуют сразу менять все компоненты, включая выжимной подшипник. Это не удивительно, учитывая те сложности, которые приходится преодолевать для того, чтобы добраться до источника возникших проблем. Стоимость комплектующих, в данном случае, играет далеко не самую значительную роль. А вот выбору качественных запасных частей приходится уделять особое внимание. Излишняя экономия может обернуться необходимостью повторного посещения ремонтных мастерских ранее положенного срока.

Сборка производится в обратном порядке. Прижимной диск со шлицами обязательно центрируется с помощью первичного вала или шаблона, воспроизводящего форму этой детали. Все крепёжные болты затягиваются с определённым, указанным в технической спецификации, усилием. На заключительном этапе регулируется ход педали.

Хорошее предложение

Высокое качество обслуживания, производимого в точном соответствии с разработанным производителем техники регламентом.
Сжатые сроки выполнения работ, что важно для быстрого возвращения транспортного средства в строй.
Низкие цены, способные порадовать даже прижимистых автовладельцев.
Гибкий подход к каждому клиенту.

Так что, если появились тревожные симптомы, и настало время поменять сцепление, обращайтесь! Всё будет сделано в лучшем виде!

Читайте также: