Замена сцепления bmw e46 m54

Обновлено: 23.01.2025

Обе немки в семье сработали синхронно. Вот жопы. Это же не замена лампочки!
Сначала почти развалился маховик, и легла сцепа на Audi A3, и мы встали посреди улицы, не доехав 20 метров до точки Б. Ссылочка на 17-летний ВАГ выше.
Меняли на бехе сцепу около 3 недель назад в BMW сервисе у Вити Sheff140 на желтой копейке

Когда данный агрегат начал подходить к своему логическому завершению
(педаль сцепления схватывало в самом конце, ездить было сложно) я задумалась о переходном
комплекте на одномассовый маховик.
Объясню, зачем мне это пришло в голову. Во-первых дешевле, во-вторых конструкция одномассового маховика проще, и надежней, да, одномасс не обладает тем демпфером, который присутствует в двухмассовом.
Но моя позиция такова — чем надежнее и долговечнее, тем лучше. Пусть и технологически не уступает.
Именно Valeo делает киты для замены двухмассового маховика на одномассовый.
*Когда сняли коробку поняли, что маховик менять не надо, И СЛАВА БОГУ, просто замена сцепления (откровенно говоря, тогда не было совершенно денег, тем более на какой-то там маховик от Valeo!)

Номер детали на весь комплект двухмасс маховика и сцепления 835087 Цена вопроса порядка 30.000 рублей
Если же мы приобретаем сцепление сток 21 20 7 551 576, под двухмасс цена будет порядка 14.000 оригинал (на завод БМВ поставщиком сцеплений является FTE или SACHS, вроде как)
Я же взяла бессменный и прекрасный заменитель Luk 623323500 за 8.500 (МКПП 5-ступ, е46 рестайлинг)

И еще когда меняем сцепу, сразу же берем 21 51 7 570 284 — скобу крепления, ломается на раз-два при съеме коробки.
Тут же встает вопрос о маховике — у меня он кончится примерно через 30 тыс. км.
Пока бегаем счастливые по полянке, собираем цветочки. Потому что двухмассовый оригинал на нее стоит вот столько:

Но мы то не пальцем деланные, лохов тут нет, решаем вопрос за 13-15 тыс рублей: номер детали на двухмассовый маховик Valeo 828484.
Комплект сцепление+маховик (двухмассовый) выйдет примерно в 22.000 р. (LuK, Valeo)
Комплект сцепление+маховик (двухмассовый) — 60.000 (оригинал BMW)!
Комплект сцепление+маховик (одномассовый) 30.000 р. (Valeo)
Когда приехали в сервис, подвесили тачку, сцепление банально выпрыгнуло из коробки, оно сгорело к чертям, все было в черном пепле, и с запахом дыма. У меня даже нет предположений, как давно его не меняли.

Еще заменили свечи, первый радиатор, вентилятор, и задний большой рычаг (который стоит 50 тыс, я нашла за 3 тыс).
Все мероприятие по работам: 11.000 (сцепление + радиатор, подпил и установка, с*ука, вентилятора (отдельная история на месяц), замена рычага)
По деталям: 25.000
До встречи ;)

На автомобилях BMW 3-й серии применяется самоустанавливающееся сцепление (SAC - Self Adjusting Clutch). При снятии и установке этого сцепления обязательно необходимо отжимать нажимной диск специальным инструментом BMW. Аналогичный инструмент имеется также у фирмы KLANN. Кроме того, необходим специальный центрирующий стержень BMW или KLANN для установки ведомого диска. Здесь описывается рабочий процесс с применением инструмента BMW. Если применяется инструмент KLANN, необходимо руководствоваться его описанием.

1 Снимите РКПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП.

2 Зафиксируйте маховик двигателя у зубчатого венца отверткой и стержнем или специальным инструментом BMW -1-. Имеется аналогичный инструмент фирмы KLANN KL-0110.

Специальный инструмент BMW 21 2 160 или KLANN KL-0500-10 можно устанавливать только в точки, показанные на иллюстрации, в противном случае сцепление может быть повреждено.

На иллюстрации показано сцепление с вставленным центрирующим стержнем. Инструмент еще не вставлен.

3 Вставьте приспособление для предварительного сжатия, обратитесь к иллюстрации. Затяните винт -1- и проверьте надежность его положения.

4 Вверните винт -2- так, чтобы пружины -3- сжались до упора. Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы разгрузить нажимной диск.

Если сразу отворачиваются все болты, вследствие перекоса могут быть повреждены пружины и штифты корзины сцепления и маховика.

5 В заключение полностью выверните все болты.
6 Выньте корзину сцепления и ведомый диск.

Не уроните корзину и ведомый диск при снятии, в противном случае после сборки могут появиться неисправности в работе сцепления.

7 Протрите маховик.

1 Проверьте наличие задиров на маховике. При их наличии маховик следует заменить. После каждого снятия необходимо устанавливать новые специальные болты. Затяните крест-накрест болты крепления маховика к коленчатому валу усилиями представленными в Спецификациях.

2 Проверьте легкость вращения направляющего подшипника (радиальный шарикоподшипник). В противном случае снимите подшипник съемником, например, KLANN KL-0043-31 и запрессуйте до упора новый подшипник молотком и латунным стержнем до упора.
3 Снимите подшипник выключения сцепления с опорной трубы на РКПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка подшипника выключения сцепления.

4 Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, перегрева и износа. Нажимной диск, имеющий прогиб до 0.3 мм внутрь, может быть устанавлен. Проверка производится линейкой и щупом.

5 Зачистите нажимной диск и маховик микрометрической шкуркой.
6 Проверьте пружины корзины сцепления на наличие повреждений.
7 Замасленный или механически поврежденный диск замените.

8 Измерьте штангенциркулем толщину фрикционных накладок ведомого диска. Для этого измерьте расстояние между фрикционной поверхностью и головками заклепок -А-.

Расстояние должно измеряться у замыкающей головки -А-, а не у закладной головки заклепки -В-. Расстояние должно оставаться не менее 1.0 мм. В противном случае диск необходимо заменить.

При установке новых деталей лак для защиты от коррозии следует снимать только с фрикционных поверхностей нажимного диска и маховика. Не огружайте корзину сцепления в растворитель и не продувайте сжатым воздухом, так как в противном случае не гарантируется функционирование механизма регулировки сцепления.

Установка корзины сцепления, бывшей в употреблении

1 Сдвиньте назад регулировочное кольцо. Для этого установите корзину сцепления вместе с инструментом для предварительного натяга на чистую подкладку. Зафиксируйте регулировочное кольцо отверткой у одного из пазов -1-

2 Ослабьте винт -2- инструмент для предварительного натяга так, чтобы можно было провернуть регулировочное кольцо отверткой.

Фиксатор -3- вставляется только тогда, когда сжато регулировочное кольцо.

3 Поверните влево до упора отверткой регулировочной кольцо у нажимных элементов -1-.

4 Вставьте фиксатор -3- в паз. Таким образом, фиксируется регулировочное кольцо.
5 Вверните винт натяжного инструмента так, чтобы диафрагменная пружина в корзине была прижата до упора.
6 Вставьте в маховик диск сцепления.

Вставьте диск правильно. Для этого диск сцепления имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП).

7 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1-, например, BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для снятия приспособления на установленной корзине.

8 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы она была закреплена. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления садилась на маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов. Обратитесь к Спецификациям.

9 Ослабьте винт инструментом для предварительного натяга так, чтобы пружина в корзине была полностью разгружена. Ослабьте винт -1- и снимите приспособление.

10 Выньте центрирующее приспособление с болтом -2- из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

Установка новой корзины сцепления

11 Вставьте в маховик ведомый диск.

Вставляйте диск в правильном положении. Для этого диск имеет маркировку “Сторона КПП”.

12 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1- для направляющего подшипника в коленчатом валу, например, приспособлением BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для удаления приспособления в установленной корзине сцепления.

13 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы диск был закреплен. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления втягивался в маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов, обратитесь к Спецификациям.

Стопорный элемент -1- разрешается удалять только при закрепленной корзине сцепления. Выверните стопорный элемент торцевым ключом -2- на 14 мм вращением по часовой стрелке.

При выворачивании стопорного элемента диафрагменная пружина может издавать характерный шум, на который не следует обращать внимание.

14 Вытяните центрирующее приспособление болтом из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

15 Снимите центрирующее приспособление с маховика.

16 Смажьте пазы шлицевого соединения первичного вала РКПП тонким слоем смазки “ESSO UNIREX”.

Не наносите слишком много смазки, в противном случае она может попасть на фрикционные поверхности сцепления и вызвать отказы в работе сцепления. Необходимое количество смазки соответствует приблизительно размеру зерна риса. Затем подвигайте в разные стороны ведомый диск на валу РКПП так, чтобы ступица легко ходила по валу. Излишки смазки удалите.

Для меня поломка сцепления стала воистину эпопеей. Все началось ещё с покупки авто: сцепление шуршало когда выжимаешь, но я благополучно забил на это. А так как по городским пробкам я обычно не ездил то и нагрузки на него сильной не приходилось.

Но вот в один из дней мне пришлось поехать через полгорода в час пик и это его окончательно добило. Удивительно, но оно продержалось прямо до пункта моего назначения и в момент, когда я увидел долгожданное парковочное место и собрался парковаться оно сдалось и педаль беспомощно упала в пол. Я по инерции припарковался.

Дальше последовала череда грубых ошибок. Я ещё был новичком в общении с автомобилем и решил что я его как тот перегрел. Я выждал часок и попробовал завестись, выжать сцепление и включить передачу. Добился я от него только неприятного треска. Это как я потом выяснил добило и корзину и рабочий цилиндр сцепления.

Вечером, когда пробки спали я дождался друга, который на четверке дотащил меня до дома. На следующий день я записался в сервис, вызвал эвакуатор и отправился получать вердикт.

Машину загнали на дефектовку, сняли коробку и тут я услышал вердикт.

• Корзину сцепления
• Рабочий цилиндр сцепления
• Шток главного цилиндра сцепления
• Эластичную муфту кардана

Все остальное было в наличии в Укромном. За исключением несчастной вилки сцепления. У них была только от е36. Я объездил полгорода в её поисках и нашёл б/у-шную в каком-то сервисе на Готвальда. Но как оказалось мне впарили уже изрядно изношенную. Это был мой первый и последний визит туда.

В итоге мы сравнили на глазок вилку от 34ки и от е36 и решили ставить её. С виду они были идентичны. Помимо сцепления я решил поменять водяную помпу, антифриз, передние тормозные диски, колодки и тормозную жидкость.

Дальше я оставил машину в сервисе и поехал домой. Ждать, когда же мне все сделают пришлось несколько дней.

И вот через несколько дней я получаю долгожданный звонок: машина готова. Я еду её забирать, доволен как слон, наконец-таки все снова работает. Но моё счастье длилось не долго, а точнее всего 400 километров. В один прекрасный день сцепление взяло и застучало. Появился неприятный стук отдающий в педаль при выжиме. Я поехал ругаться. Машину забрали на час и все вроде бы починили. Через год я выяснил что они тупо поставили какую-то пружинку в районе крепления педали сцепления. А обнаружил я это когда она тупо лопнула и выпала мне в ноги.

После этот стук периодически возвращался при непонятных обстоятельствах. Вот список деталей и работ с того ремонта.

После того ремонта меня постоянно преследовали проблемы со сцеплением. Сначала сломалась пружина в районе крепления педали сцепления, в результате чего педаль стала еще более ватной. Я заменил эту пружину, а вместе с ней и главный циллиндр сцепления – поставил тоже Ate.

Потом начал сильно брякать маховик, был такой звук от мотора в той области, как будто он гвозди перемалывает. Окончательно разобрался со сцеплением я только в конце третьего года владения машиной. Во время капремонта двигателя мы поставили маховик и сцепление от E39 – получилось великолепно, но это уже другая история.

Ну и напоследок интересное видео по замене сцепления на BMW

На автомобилях BMW 3-й серии применяется самоустанавливающееся сцепление (SAC - Self Adjusting Clutch). При снятии и установке этого сцепления обязательно необходимо отжимать нажимной диск специальным инструментом BMW. Аналогичный инструмент имеется также у фирмы KLANN. Кроме того, необходим специальный центрирующий стержень BMW или KLANN для установки ведомого диска. Здесь описывается рабочий процесс с применением инструмента BMW. Если применяется инструмент KLANN, необходимо руководствоваться его описанием.

1 Снимите РКПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП.

2 Зафиксируйте маховик двигателя у зубчатого венца отверткой и стержнем или специальным инструментом BMW -1-. Имеется аналогичный инструмент фирмы KLANN KL-0110.

Специальный инструмент BMW 21 2 160 или KLANN KL-0500-10 можно устанавливать только в точки, показанные на иллюстрации, в противном случае сцепление может быть повреждено.

На иллюстрации показано сцепление с вставленным центрирующим стержнем. Инструмент еще не вставлен.

3 Вставьте приспособление для предварительного сжатия, обратитесь к иллюстрации. Затяните винт -1- и проверьте надежность его положения.

4 Вверните винт -2- так, чтобы пружины -3- сжались до упора. Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы разгрузить нажимной диск.

Если сразу отворачиваются все болты, вследствие перекоса могут быть повреждены пружины и штифты корзины сцепления и маховика.

5 В заключение полностью выверните все болты.
6 Выньте корзину сцепления и ведомый диск.

Не уроните корзину и ведомый диск при снятии, в противном случае после сборки могут появиться неисправности в работе сцепления.

7 Протрите маховик.

1 Проверьте наличие задиров на маховике. При их наличии маховик следует заменить. После каждого снятия необходимо устанавливать новые специальные болты. Затяните крест-накрест болты крепления маховика к коленчатому валу усилиями представленными в Спецификациях.

2 Проверьте легкость вращения направляющего подшипника (радиальный шарикоподшипник). В противном случае снимите подшипник съемником, например, KLANN KL-0043-31 и запрессуйте до упора новый подшипник молотком и латунным стержнем до упора.
3 Снимите подшипник выключения сцепления с опорной трубы на РКПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка подшипника выключения сцепления.

4 Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, перегрева и износа. Нажимной диск, имеющий прогиб до 0.3 мм внутрь, может быть устанавлен. Проверка производится линейкой и щупом.

5 Зачистите нажимной диск и маховик микрометрической шкуркой.
6 Проверьте пружины корзины сцепления на наличие повреждений.
7 Замасленный или механически поврежденный диск замените.

8 Измерьте штангенциркулем толщину фрикционных накладок ведомого диска. Для этого измерьте расстояние между фрикционной поверхностью и головками заклепок -А-.

Расстояние должно измеряться у замыкающей головки -А-, а не у закладной головки заклепки -В-. Расстояние должно оставаться не менее 1.0 мм. В противном случае диск необходимо заменить.

При установке новых деталей лак для защиты от коррозии следует снимать только с фрикционных поверхностей нажимного диска и маховика. Не огружайте корзину сцепления в растворитель и не продувайте сжатым воздухом, так как в противном случае не гарантируется функционирование механизма регулировки сцепления.

Установка корзины сцепления, бывшей в употреблении

1 Сдвиньте назад регулировочное кольцо. Для этого установите корзину сцепления вместе с инструментом для предварительного натяга на чистую подкладку. Зафиксируйте регулировочное кольцо отверткой у одного из пазов -1-

2 Ослабьте винт -2- инструмент для предварительного натяга так, чтобы можно было провернуть регулировочное кольцо отверткой.

Фиксатор -3- вставляется только тогда, когда сжато регулировочное кольцо.

3 Поверните влево до упора отверткой регулировочной кольцо у нажимных элементов -1-.

4 Вставьте фиксатор -3- в паз. Таким образом, фиксируется регулировочное кольцо.
5 Вверните винт натяжного инструмента так, чтобы диафрагменная пружина в корзине была прижата до упора.
6 Вставьте в маховик диск сцепления.

Вставьте диск правильно. Для этого диск сцепления имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП).

7 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1-, например, BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для снятия приспособления на установленной корзине.

8 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы она была закреплена. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления садилась на маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов. Обратитесь к Спецификациям.

9 Ослабьте винт инструментом для предварительного натяга так, чтобы пружина в корзине была полностью разгружена. Ослабьте винт -1- и снимите приспособление.

10 Выньте центрирующее приспособление с болтом -2- из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

Установка новой корзины сцепления

11 Вставьте в маховик ведомый диск.

Вставляйте диск в правильном положении. Для этого диск имеет маркировку “Сторона КПП”.

12 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1- для направляющего подшипника в коленчатом валу, например, приспособлением BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для удаления приспособления в установленной корзине сцепления.

13 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы диск был закреплен. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления втягивался в маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов, обратитесь к Спецификациям.

Стопорный элемент -1- разрешается удалять только при закрепленной корзине сцепления. Выверните стопорный элемент торцевым ключом -2- на 14 мм вращением по часовой стрелке.

При выворачивании стопорного элемента диафрагменная пружина может издавать характерный шум, на который не следует обращать внимание.

14 Вытяните центрирующее приспособление болтом из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

15 Снимите центрирующее приспособление с маховика.

16 Смажьте пазы шлицевого соединения первичного вала РКПП тонким слоем смазки “ESSO UNIREX”.

Не наносите слишком много смазки, в противном случае она может попасть на фрикционные поверхности сцепления и вызвать отказы в работе сцепления. Необходимое количество смазки соответствует приблизительно размеру зерна риса. Затем подвигайте в разные стороны ведомый диск на валу РКПП так, чтобы ступица легко ходила по валу. Излишки смазки удалите.

На автомобилях BMW 3-й серии применяется самоустанавливающееся сцепление (SAC - Self Adjusting Clutch). При снятии и установке этого сцепления обязательно необходимо отжимать нажимной диск специальным инструментом BMW. Аналогичный инструмент имеется также у фирмы KLANN. Кроме того, необходим специальный центрирующий стержень BMW или KLANN для установки ведомого диска. Здесь описывается рабочий процесс с применением инструмента BMW. Если применяется инструмент KLANN, необходимо руководствоваться его описанием.

1 Снимите РКПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП.

2 Зафиксируйте маховик двигателя у зубчатого венца отверткой и стержнем или специальным инструментом BMW -1-. Имеется аналогичный инструмент фирмы KLANN KL-0110.

Специальный инструмент BMW 21 2 160 или KLANN KL-0500-10 можно устанавливать только в точки, показанные на иллюстрации, в противном случае сцепление может быть повреждено.
На иллюстрации показано сцепление с вставленным центрирующим стержнем. Инструмент еще не вставлен.

3 Вставьте приспособление для предварительного сжатия, обратитесь к иллюстрации. Затяните винт -1- и проверьте надежность его положения.

4 Вверните винт -2- так, чтобы пружины -3- сжались до упора. Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы разгрузить нажимной диск.

Если сразу отворачиваются все болты, вследствие перекоса могут быть повреждены пружины и штифты корзины сцепления и маховика.

5 В заключение полностью выверните все болты.
6 Выньте корзину сцепления и ведомый диск.

Не уроните корзину и ведомый диск при снятии, в противном случае после сборки могут появиться неисправности в работе сцепления.

7 Протрите маховик.

1 Проверьте наличие задиров на маховике. При их наличии маховик следует заменить. После каждого снятия необходимо устанавливать новые специальные болты. Затяните крест-накрест болты крепления маховика к коленчатому валу усилиями представленными в Спецификациях.

2 Проверьте легкость вращения направляющего подшипника (радиальный шарикоподшипник). В противном случае снимите подшипник съемником, например, KLANN KL-0043-31 и запрессуйте до упора новый подшипник молотком и латунным стержнем до упора.
3 Снимите подшипник выключения сцепления с опорной трубы на РКПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка подшипника выключения сцепления.

4 Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, перегрева и износа. Нажимной диск, имеющий прогиб до 0.3 мм внутрь, может быть устанавлен. Проверка производится линейкой и щупом.

5 Зачистите нажимной диск и маховик микрометрической шкуркой.
6 Проверьте пружины корзины сцепления на наличие повреждений.
7 Замасленный или механически поврежденный диск замените.

8 Измерьте штангенциркулем толщину фрикционных накладок ведомого диска. Для этого измерьте расстояние между фрикционной поверхностью и головками заклепок -А-.

Расстояние должно измеряться у замыкающей головки -А-, а не у закладной головки заклепки -В-. Расстояние должно оставаться не менее 1.0 мм. В противном случае диск необходимо заменить.

При установке новых деталей лак для защиты от коррозии следует снимать только с фрикционных поверхностей нажимного диска и маховика. Не огружайте корзину сцепления в растворитель и не продувайте сжатым воздухом, так как в противном случае не гарантируется функционирование механизма регулировки сцепления.

Установка корзины сцепления, бывшей в употреблении

1 Сдвиньте назад регулировочное кольцо. Для этого установите корзину сцепления вместе с инструментом для предварительного натяга на чистую подкладку. Зафиксируйте регулировочное кольцо отверткой у одного из пазов -1-

2 Ослабьте винт -2- инструмент для предварительного натяга так, чтобы можно было провернуть регулировочное кольцо отверткой.

Фиксатор -3- вставляется только тогда, когда сжато регулировочное кольцо.

3 Поверните влево до упора отверткой регулировочной кольцо у нажимных элементов -1-.

4 Вставьте фиксатор -3- в паз. Таким образом, фиксируется регулировочное кольцо.
5 Вверните винт натяжного инструмента так, чтобы диафрагменная пружина в корзине была прижата до упора.
6 Вставьте в маховик диск сцепления.

Вставьте диск правильно. Для этого диск сцепления имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП).

7 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1-, например, BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для снятия приспособления на установленной корзине.

8 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы она была закреплена. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления садилась на маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов. Обратитесь к Спецификациям.

9 Ослабьте винт инструментом для предварительного натяга так, чтобы пружина в корзине была полностью разгружена. Ослабьте винт -1- и снимите приспособление.

10 Выньте центрирующее приспособление с болтом -2- из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

Установка новой корзины сцепления
11 Вставьте в маховик ведомый диск.

Вставляйте диск в правильном положении. Для этого диск имеет маркировку “Сторона КПП”.

12 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1- для направляющего подшипника в коленчатом валу, например, приспособлением BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для удаления приспособления в установленной корзине сцепления.

13 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы диск был закреплен. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления втягивался в маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов, обратитесь к Спецификациям.

Стопорный элемент -1- разрешается удалять только при закрепленной корзине сцепления. Выверните стопорный элемент торцевым ключом -2- на 14 мм вращением по часовой стрелке.
При выворачивании стопорного элемента диафрагменная пружина может издавать характерный шум, на который не следует обращать внимание.

14 Вытяните центрирующее приспособление болтом из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

15 Снимите центрирующее приспособление с маховика.

16 Смажьте пазы шлицевого соединения первичного вала РКПП тонким слоем смазки “ESSO UNIREX”.

Не наносите слишком много смазки, в противном случае она может попасть на фрикционные поверхности сцепления и вызвать отказы в работе сцепления. Необходимое количество смазки соответствует приблизительно размеру зерна риса. Затем подвигайте в разные стороны ведомый диск на валу РКПП так, чтобы ступица легко ходила по валу. Излишки смазки удалите.

17 Установите РКПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП.

Замена сцепления на BMW E46 M43TUB19. Girl Can Do It Замена сцепления BMW E46 M54B22 BMW, E46,E39.Замена самоподводящегося сцепления. Замена сцепления BMW E46 BMW E46 M43, Сцепление

• Рекомендуем
• 
  

Рекомендуем почитать на тему Замена сцепления на N42

• член клуба

• На форуме с 08 09 2008, 12:09
• Сообщений 1526
• Авто: Была 318 M43TU, МКПП. Изменил ей с Маздой 6 SVP)
• Торговая репутация:
• Откуда: а это Таганрог.
• Изображения: 0

• jonn64
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 29 12 2009, 16:19
• Сообщений 2384
• Авто: BMW
• Торговая репутация:
• Откуда: Москвабад.

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

• Реклама
• 
  

• член клуба

• На форуме с 29 12 2009, 16:19
• Сообщений 2384
• Авто: BMW
• Торговая репутация:
• Откуда: Москвабад.

• Колян61
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 10 10 2009, 21:04
• Сообщений 14715
• Торговая репутация:+5
• Откуда: Ростов-на-Дону
• Изображения:5

Shturman

центровка у тебя что надо! Годится

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

• Колян61
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 10 10 2009, 21:04
• Сообщений 14715
• Торговая репутация:+5
• Откуда: Ростов-на-Дону
• Изображения:5

Shturman

всегда готов пожать руку тем у кого руки ОТКУДА НАДО РАСТУТ
некоторые говорят нех.. лезть сервисы есть,
но я сам люблю сделать, когда есть время и место

• jonn64
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 29 12 2009, 16:19
• Сообщений 2384
• Авто: BMW
• Торговая репутация:
• Откуда: Москвабад.

Shturman

всегда готов пожать руку тем у кого руки ОТКУДА НАДО РАСТУТ
некоторые говорят нех.. лезть сервисы есть,
но я сам люблю сделать, когда есть время и место

• Колян61
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 10 10 2009, 21:04
• Сообщений 14715
• Торговая репутация:+5
• Откуда: Ростов-на-Дону
• Изображения:5

jonn64

тоже самое и у нас у официальный диллер только деньги может сдирать, другие берутся но не все понимают куда лезут и в чем причина - тупо смотрят на ошибки по компу и говорят ну х.з. что еще может быть. вот и уезжаеш от них пидар..ся в душе на несделанной машине

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

• Реклама
• 
  

• член клуба

• На форуме с 08 09 2008, 12:09
• Сообщений 1526
• Авто: Была 318 M43TU, МКПП. Изменил ей с Маздой 6 SVP)
• Торговая репутация:
• Откуда: а это Таганрог.
• Изображения: 0

• alexxcool
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 27 05 2009, 14:15
• Сообщений 431
• Авто: BMW E46/320/1998/M52TU/sedan
• Торговая репутация:
• Откуда: Санкт-Петербург, Колпино
• Изображения:2

• Choryk
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 30 09 2009, 23:03
• Сообщений 1228
• Авто: 320 Сi m52 М-пакет. 330 m54 рестайл. lexus is 350
• Торговая репутация:
• Откуда: Питер
• Изображения:5

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

• askanio71
• Подробно

• гость клуба

• На форуме с 15 04 2008, 21:50
• Сообщений 12
• Авто: правильная:)
• Торговая репутация:
• Откуда: кругом самовары, ружья и пряники))))

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

Если речь о хвостовике коробки, оставил старые. От редуктора кардан не отсоединял.

• Рекомендуем
• 
  

Рекомендуем почитать на тему Замена сцепления на N42

• завсегдатай клуба

• На форуме с 05 05 2010, 18:50
• Сообщений 351
• Авто: e46
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва ВАО, Люберцы
• Изображения:3

• Александр.
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 11 04 2011, 16:47
• Сообщений 858
• Авто: BMW E90.
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва(ЮЗАО)
• Изображения:1

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

Ставил оригинал, но его делает Luk.

• Shturman
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 12 2010, 23:53
• Сообщений 718
• Авто: BMW 318, 2004 тю-тю, E-92 325 individual
• Торговая репутация:
• Откуда: Одесса
• Изображения:31

• Реклама
• 
  

Замена сцепления бмв е46

"Джип Чероки" новой модели - 5-ти местный высококлассный внедорожник. Здесь объединились лучшие в данном классе показатели экономичности, Замена сцепления бмв е46, a также высокая экологичность за счет использования двигателя EcoDiesel. Автомобиль отличается очень большой грузоподъемностью, оснащен современными дружественными технологиями, Замена сцепления бмв е46, a на дороге ведет себя почти эталонно.

Новый джип "Гранд Чероки" 2014 года, как ожидают производители, будет пользоваться большим спросом. Так что уже сейчас на завод приняли дополнительных работников, всего 1100. Собираться автомобиль будет на заводе компании Jefferson North Assembly Plant в городе Детройт. Производственная площадь этого предприятия - 279 000 км кв. Здесь модели "Джип Чероки" собирали с 1992 года, то есть с самого начала производства.

Что касается комплектации, то уже в 2014 году потребители увидят следующие модели: Limited, Laredo, Summit и Overland. Кроме того, производители намерены выпускать топовую версию SRT. Ее отличием будет двигатель Hemi (6,4 литров, V8), мощность которого составляет 470 л. с. Есть и другие особенности, но мы рассмотрим их позже. Что касается стоимости, то за модель Laredo придется заплатить $50 995, Cherokee - от $28 795, Замена сцепления бмв е46, a если вы захотите Overland или Summit, то за дополнительную комплектацию должны будете выложить еще $4 500.

Можете приобрести стандартную комплектацию нового авто "Джип Чероки". Здесь предлагаются три варианта двигателя: Eco Diesel V6 - 3,0 литра, Pentastar V6 - 3,6 литра, и третий V8 -5,7 литра.

Если вы любитель плавной и мягкой езды, то вам больше всего подойдет дизель. Его мощность - 240 "лошадей", а, кроме того, хороший крутящий момент достигает 569 Нм. Двигатель Eco Diesel 3,0 литра обеспечивает тяговое усилие 32917 Н, и показатель этот больше, чем у внедорожников, которые оснащены V6. Модели "Джип Чероки" дизель способен обеспечить экономный прирост топлива на 30%, Замена сцепления бмв е46, a также 60% крутящего момента, если сравнивать его с V6 Pentastar.

Есть и другие преимущества. Кроме мягкости управления, "Джип Чероки" - образец долговечности и стабильности. В городе ему нужно всего 10,7 л/100 км, езда по шоссе потребует 7,8 л/100 км. Новая модель способна ехать без дозаправки 1175 км.

Двигатели имеют 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию, и это является также большим плюсом для экономии топлива. Автомобиль быстро ускоряется, Замена сцепления бмв е46, a переключение передач плавное. Передаточное число для низших передач - также хорошее преимущество (44,1:1), на крутых подъемах, Замена сцепления бмв е46, a также при сложных препятствиях эта особенность очень хорошо помогает. На низшей передаче у новой модели "Чероки" показатель передаточного числа теперь лучше на 46%, чем у предыдущих моделей.

Привлекателен этот джип и снаружи. Солнцезащитное стекло голубого тона, панорамный люк - двухсекционный, имеет электроприводную шторку. Чистый обзор обеспечивают фары головного света, оснащенные омывателем. Светодиодные фонари, обеспечивающие дневной свет позволяют быть замеченным на дороге днем. Колеса - 20-ти дюймовые, из полированного алюминия, они крепко держат автомобиль на дороге.

"Обутым" кожей рычагом для смены передач может похвастаться комплектация Summit. Здесь и роскошные, серебристого цвета задние стойки, и деревянная задняя панель. Салон оснащен двухзонным климат-контролем, Замена сцепления бмв е46, a также возможностью регулировки радио, зеркал, сидения водителя, причем значения сохраняются в памяти. Сидения спереди оснащены подогревом и имеют 8 разных позиционных настроек, кроме того, 8 позиций поясничного отдела.

Ну что же, остается только ждать выхода моделей "Джип Чероки" в 2014 году и покупать. Если вас, конечно же, устраивает цена.

1. Автомобиль при движении стал хуже разгоняться
2. Трудно включить передачу
3. При включении передач появляется неприятный запах
4. При движении нажав на газ обороты, растут а машина не едет
5. Выжав сцепление слышан шелест

Все эти симптомы говорят об необходимости замены сцепления.

Почему стоит менять сцепление БМВ

Езда с неисправным сцеплением приводит к повышенному расходу топлива, двигатель работая на высоких оборотах больше подвержен износу. Масло перегреваясь начинает терять свои свойства, разрушая двигатель, приводя его к серьезной поломке. Так же сцепление может привести к аварийной ситуации на дороге. Во избежании этого всего необходима замена сцепления.

Фото замены сцепления БМВ

Какие материалы необходимы при замене сцепления БМВ

- Корзина сцепления вместе с диском ( необходимо менять все в сборе, так как в процессе эксплуатации корзина сцепления так же изнашивается)
- Выжимной подшипник ( меняется совместно со сцеплением)
- Задний сальник коленвала ( разобрав корзину сцепления желательно заменить сальник коленвала, данную работу желательно совместить для того чтобы в дальнейшем избежать повторного съёма кпп и поломки двигателя)
- Ремонтный комплект кулисы кпп ( в процессе работы втулки рычага кпп изнашиваются, что приводит к люфту рычага переключения передач)

Замену сцепления необходимо проводить на подъемнике. Подняв автомобиль снимаем защиту картера. Откручиваем выхлопную систему, кардан, третью опору двигателя. После этого откручиваем кпп, снимаем стартер. Затем опустив коробку на пол снимаем сцепление. Сняв сцепление видим, что диск хорошо изношен, а на корзине присутствуют следы износа (перегрев). Для замены заднего сальника коленвала необходимо открутить маховик. Производим сборку в обратной последовательности. При сборке нам потребуется специальный инструмент для того чтобы отцентровать сцепление.

Важно знать: Не отцентровав сцепление вы не поставите кпп, так как первичный вал не будет совпадать со шлицами сцепления.

После того как все узлы собраны мы проверяем каждую передачу на включение. Все работает идеально. Клиент автомобиля очень доволен проделанной работой и сроком ее выполнения.

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

• Сцепление в сборе год выпуска с: 09.2003 : 21217526267, 21217527666, 3000951127, 623317800, 828036, 21207551576, 623323500, 3000951853
• Сцепление и комплектующие год выпуска до: 09.2003 : 21217508709, 21217510163, 21217515222, 623277400, 21217523618, 3000842101, 21217500061, SL3DS1108, MK10042, 21211223669, 21217505775
• Комплект сцепления (диск, корзина, подшипник) стандартная комплектация : 21207527467, 21207551327, 623318200, 3000951843, 21211223685, 21207508727, 21217515223, 3000842001, 21217508708, 21211223672, 21217523619, 21217505778, 21217500062, 623300100, 623300100, 123033611, 21217505817, 21217515141, 3000836601, 624233300, 624233300, 21211223621, SL3DS1110, 821311, 21211223719, 21207526794, 21207542521, 21217534734, 3000951930, 624335300
• XTend (Год выпуска с: 09.2003) : 21217519954, 21217524197, 21217527667, 623317400, 3000951831
• Год выпуска до: 03.2003 : 21217505811, 21217523620, 3000951870, 821313, 623310200, 3000842201, 21217515140, 21217500065, 623323000, 21217505821, 21217515142, 21207531843, 21217526260, 3000951202, 624315200, 624315200, 21217503005, 21217510170, 21207515232, 21207531845, 624310100, 624310100, 3000951232
• Год выпуска с: 03.2003 : 21217523621, 623319400, 3000951849, 826938, 21207531556, 21217523622, 3000951857, 624315800, 826949, 21207557880, 21217528211, 624317600, 3000951873, 21207551328, 21207553153, 21207556562, 21207575556, 624315810, 21207626561, 3000951933, 21207553768, 828515
• Год выпуска до: 02.2003, Тип коробки передач: Секвентальная : 21217520845, 3000951864, 624329000
• Год выпуска до: 02.2003 : 21217520050, 21217503389, 21217515143, 21207531844, 3000951269, 624314700

Данная запчасть зависит от двигателя BMW 3 и его модификаций

• 316i [N45B16, N42B18, N46B18, N46B18A, N45B16A]: 21217526267, 21217527666, 3000951127, 623317800, 828036
• 318i [M43B19, M43B19TU], 316i N42B18: 21217508709, 21217510163, 21217515222, 623277400, 21217523618, 3000842101, 21217500061, SL3DS1108, MK10042, 21211223669, 21217505775
• 318D M47N204D4: 21207527467, 21207551327, 623318200, 3000951843
• 320D M47D20, 318D M47D20, 318i N46B20A: 21211223685, 21207508727, 21217515223, 3000842001, 21217508708, 21211223672, 21217523619, 21217505778, 21217500062, 623300100, 623300100, 123033611
• 318i [N42B20, N46B20A, N46B20]: 21217519954, 21217524197, 21217527667, 623317400, 3000951831
• 320i [M52B (206S3) Vanos, M54B22, M52B20, M54226S1], 323i [M52B25 (Vanos), M52B25TU], 325i [M54B25, M54256S5]: 21217505811, 21217523620, 3000951870, 821313, 623310200, 3000842201, 21217515140, 21217500065, 623323000
• 325i [M54B25, M54256S5], 320i [M54B22, M54226S1]: 21207551576, 623323500, 3000951853
• 325i [M54B25, M54256S5]: 21217523621, 623319400, 3000951849, 826938, 21217520845, 3000951864, 624329000
• 328i M52B28: 21217505817, 21217515141, 3000836601, 624233300, 624233300, 21211223621, SL3DS1110, 821311, 21211223719
• 330i [M54B30, M54306S3], 330xi M54306S3: 21217520050, 21217503389, 21217515143, 21207531844, 3000951269, 624314700
• 330i [M54B30, M54306S3]: 21207531556, 21217523622, 3000951857, 624315800, 826949, 21217505821, 21217515142, 21207531843, 21217526260, 3000951202, 624315200, 624315200
• 330xi M54306S3: 21207557880, 21217528211, 624317600, 3000951873
• 320D M47N204D4: 21207551328, 21207553153, 21207556562, 21207575556, 624315810, 21207626561, 3000951933, 21207553768, 828515
• 330D [M57D30, M57306D1], 330xd M57D30, 320D M47N204D4: 21217503005, 21217510170, 21207515232, 21207531845, 624310100, 624310100, 3000951232
• 330D M57N306D2, 330xd M57N306D2: 21207526794, 21207542521, 21217534734, 3000951930, 624335300

Запчасть Комплект сцепления (3 части) подходит только для BMW следующих моделей:

• 3 хэтчбек (E36)
• 3 седан (E46)
• 3 хэтчбек (E46)
• 3 купе (E46)

• 3 универсал (E46)
• 3 кабриолет (E46)
• 5 седан (E39)
• 5 универсал (E39)

• Z3 кабриолет (E36)
• Z4 (E85)

Купить сцепление на Бмв 3 E46 оригинальную запчасть или ее аналоги

Чтобы купить ”комплект сцепления Бмв 3 E46 для ремонта” на онлайн площадке АвтоПро, Вам необходимо выполнить следующие действия:

Читайте также:

  
• Диагностика акпп форд фокус 1
  
• Пропало сцепление на луаз
  
• Диагностика акпп bmw f10
  
• Снять ручку акпп киа соренто
  
• Прокачка сцепления форд эксплорер