Замена сальника акпп volvo

Обновлено: 22.01.2025

При очередной замене масла двигателя,обнаружилось "потение" крышки картера коробки.как заявили официалы это не страшно и заморачиваться особо не стоит,так и поступил.НО спустя 5000 км, съездив в Сочи, решил заглянуть под пыльник моторного отсека,ибо дороги у нас весной божественные. обнаружилась течь масла. на ATFку не похожего.официалы заподозрили задний сальник коленвала, собственно а что еще это могло быть,если не сальник привода коробки.

было решено снимать коробку,менять сальник колена,сальник первичного вала, переклеивать крышку картера коробки, менять все малосло целиком в АКПП. за все это мне выставили счет 20.000 деревянных + сальники 3000. ни чего заказывать не стал по каталогам,т.к. разница в цене 200-300р на 1 сальнике. однако после проведенных работ оказалось что надо менять уплотнительное колечко на правом сальнике привода,а его чудесным образом не оказалось в наличие. машина зависла на подъемнике еще на 3 дня.

все закончилось благополучно,сделали все нормально,проверял лично - настояв не выгонять машину с подъемника дабы под ней полазить.

прокатившись на Кавказ зимой,я привез назад не только положительные эмоции,но и трещину на лобовом стекле.попытка отремонтировать его путем современных методов не увенчалась успехом. трещина опять разошлась через 3 недели, ремонтники объяснили это тем что трещина пошла из самого напряженного места (зона дворников),мне еще относительно "повезло" что у меня лобовое без подогрева. поэтому и цена у него не 29000 руб, а 11500 руб!по каталогам оригинальных номеров на него ни чего не понятно,что за стекло,на какую модель и т.п. поэтому лопатить пришлось достаточно много сайтов и инфы. в итоге все сошлось на нашем БОРовском стекольном заводе :) по качеству стекла ни чего не могу сказать,только заказал,но уверен что все будет ОК.

теперь по нуменклатуре АКПП TF-80SD:

сальник правого привода АКПП Volvo 30751402

кольцо уплотнительное сальника правого привода АКПП Volvo 30713727

сальник левого привода АКПП Volvo 30751873

кольцо уплотнительное сальника левого привода АКПП Volvo 30751874

сальник первичного вала АКПП Volvo 30713726

сальник задник коленвала задний Volvo 9458178

стекло лобовое AGC 8842AGNCMVWZ1M (без электро подогрева!) 8842AGNCHMVWZ6I - с подогревом!

а вообще на сайте AGC можно найти каталог и уже выбрать по душе,соответственно на все модели VOLVO,только на ХС60 новые с электроподогревом пока не делают в Нижнем Новгороде.

Делая промежуточное ТО- 170 000 и меняя масло в глаза сразу бросилось подтекание масла на коробке передач с левой стороны. Сразу стало понятно, что течёт сальник левого ведущего вала. От времени резина теряет свои эластичные свойства и сальник уже не так плотно сидит на своём месте.
Плюс обратил внимание, что на пластиковом резонаторе турбины тоже есть запотевание от масла.
Записался к знакомому в сервис. По приезду сняли колесо, освободили рычаг, вытащили вал из ступицы и дальше всё… вал из коробки не выходит. Естественно без его снятия сальник не заменить.
Пробовали дергать по-всякому, не вышел.
Начали гуглить и нашли похожую ситуацию на drive2. Оказывается это достойно частая история. Человек с похожей историей в итоге снимал коробку, вот и мой знакомый из сервиса предложил сделать то же самое.
Собрали все обратно и я уехал, потому что в любом случае надо было заказывать другие сальники, чтобы сразу все поменять.

Позвонил другому знакомому, говорит приезжай посмотрим, думаю снимем. Приехал во второй сервис и история повторилась. Ни дерганья, ни рычаг из монтажки между внутренним ШРУСом и коробкой не помогли. Тем более корпус коробки аллюминиевый и сильно давить нельзя, может треснуть. Предложили снять подрамник, потому что он мешает нормально подсунуть монтажки. Решил взять паузу и подумать какие есть ещё варианты.

Поизучал вопрос и пришёл к выводу, что снимать коробку смысла нет, потому что на снятой коробке легче вытащить вал не будет. Разбирать ее тоже не вариант, в коробке вал вставляется в «стакан», который изнутри закрыт и доступа к нему нет. Затея с разборкой, чтобы ещё и фильтр поменять, меня не подкупила. Масло в коробке меняю достаточно часто.
Пока думал купил все необходимые сальники, жидкости и тд. Список получился такой:

В этой таблице собрал инфу по запчастям, которые использовал и краткие комментарии, что на них указано, для тех, кто захочет подобрать замену оригиналу. Я не смог, брал оригу.
Так как уже лезть менять сальники решил менять сразу почти все, и слева (тот который потек), и те которые между коробкой и угловой передачей и втулку между коробкой и угловой и все сопутствующее. Как позже выяснилось моя втулка была достойном состоянии, но все же ее тоже поменяли.

Решил обратится к ещё одному человеку, он посмотрел и сказал, что действительно, если снять подрамник, то доступ будет лучше, а так как были куплены сальник для угловой, для резонатора турбины, то решили все таки его снять. Так доступ удобнее ко всем из этих узлов.

Сняли все достаточно быстро. Но вот только это все равно не помогло.
Никакие вариации монтажек, вилки и тд не помогли.
Решили пробовать обратным молотком, но и он не помог. И тогда решили что если не поможет более мощный обратный молоток, то дело совсем дрянь.
Собрали из подручных материалов обратный молоток длина которого была больше метра, а масса самого груза около 7 кг.

Чтобы прочно его зафиксировать на валу пришлось приварить две металлические пластины к внутренней гранате и через несколько ударов вал всё-таки вышел из коробки. Возможно из-за сварки прочность и закалка металла самой гранаты изменилась, но других вариантов к сожалению не было.

А в некоторых видео говорят о том, что вал не выходит по причине того, что влага попадающая через сальник на шлицы образуют на нём ржавчину плюс выработка и весь этот мусор забегает под кольцом и не дает ему сжаться, но после того, как вал достали никакого мусора на проточке под кольцом нет несмотря на достаточно большой пробег. Да, на шлицах вала есть рыжий налёт, но он не помешал бы кольцу сжаться.

Ревизия вала показала, что на шлицах, которые входят в коробку есть повреждения, из-за которых стоптанное кольцо было закушено и вал сильно не мог выйти из коробки. От чего образовались эти повреждения однозначно сказать нельзя, возможно при первой попытке снятия вал был повреждён, а возможно просто так сложились обстоятельства. Сейчас это уже определить достоверно невозможно.

Внрдикт: закусило стопорное кольцо, надо снимать коробку и расстопорить привод изнутри.

Вопрос: Кто нить сталкивался с похожей проблемой? Неужели чтобы поменять копеечную деталь придется пол машины разбирать?

Заранее спасибо за ответы!

Позвонил в другой клубный сервис говорят, что всего один раз снять не смогли.
Съемник есть, но им не пользуются (вот Шведы идиоты, сделали ненужный инструмент :))

Сказали, что снимут полюбас, но в зависимости от количества потраченного на это времени, цена может вырасти до 4500р!
Интересная арифметика :)

Сам менять боюсь, упор при снятии идет в корпус коробки, боюсь расколется, хотя по сути в сервисе будут делать то же самое :((

нивопрос MAJOR
Москва
МКАД, 47 км
МКАД, 18 км
(495) 730 02 22; 730 80 03; (Телефон) (495) 439 53 44 (Факс)
Email
Веб сайт Услуги:
Продажа новых автомобилей
Cервисный центр
Продажа оригинальных аксессуаров и запчастей
Продажа автомобилей с пробегом

MUSA MOTORS
Москва, Рублевское ш., 38
Москва, Варшавское шоссе, д. 122А
Москва, 1-я Магистральная улица, д. 13
8 (495) 785 11 11 (Телефон)
Email
Веб сайт Услуги:
Продажа новых автомобилей
Cервисный центр
Продажа оригинальных аксессуаров и запчастей
Продажа автомобилей с пробегом

ВИКИНГ
Москва
Нововладыкинский проезд, д.2
(495)995-55-66 (Телефон) (495)995-55-66 (Факс)
Email
Веб сайт Услуги:
Продажа новых автомобилей
Cервисный центр
Продажа оригинальных аксессуаров и запчастей
Продажа автомобилей с пробегом

НЕЗАВИСИМОСТЬ
Москва
Ленинградское шоссе, д. 71
Ярославское шоссе, д. 27
(495) 795 00 99 (Телефон) (495) 795 00 99 (Факс)
Email
Веб сайт Услуги:
Продажа новых автомобилей
Cервисный центр
Продажа оригинальных аксессуаров и запчастей
Продажа автомобилей с пробегом

ОБУХОВ АВТОЦЕНТР
VOLVO CAR CITY, Киевское шоссе (4км от МКАД)
ОБУХОВ-ИЗМАЙЛОВО, Измайловский проезд, д. 8
ОБУХОВ-МИТИНО, 1-й Митинский пер., д.12
(495) 775 51 14 (Телефон) (495) 642 93 28 (Факс)
Email
Веб сайт Услуги:
Продажа новых автомобилей
Cервисный центр
Продажа оригинальных аксессуаров и запчастей
Продажа автомобилей с пробегом

Всем ПРИВЕТ! Недавно я посетил шиномонтаж с целью гарантийной балансировки шин и при снятом переднем левом колесе увидел подтекающий сальник акпп. Ну вот теперь хотя бы займёмся как говорится настоящей работай, не то что в последнее время занимался всякими блестящими побрекушечками.

Течь сальника акпп на вольво это не редкость, я уже несколько машин встречал с этой проблемой. Мои фирменные 90-ки тоже прошли эту процедуру, теперь настала моя очередь. Что интересно когда я выбрал день, а точнее вечер для замены сальника, к нам приехал в ремонт вольво хс90 с этой проблемой.

По скольку я тружусь на сто, все работы выполнял там же. Заезжаем на подъёмник, снимаем переднее левое колесо и с частичной разборкой передней подвески добираемся к сальнику.

Сдёрнуть с первого раза шаровую опору у меня не получилось, всему виной мой лифт подвески.

Для удобства я стянул винтовыми стяжками пружину.

На помощь пришли стяжки грузов для грузовика, которые остались от бывалой дальнобойной жизни. С таким арсеналом шаровая опора даже не сопротивлялась.

Всё разобрав, вынимаем из зацепления шрус в передней ступице и снимаем целиком привод. Для этого между корпусом акпп и внутренним шрусом вставляем подходящею монтажку, маленький рывок и привод выходит из зацепления.

Вот и сам виновник торжества.

Отмыв область установки сальника было решено всё измерить прежде чем его снимать. По опыту могу сказать что вин предлагает несколько вариантов, в моём случае их оказалось два, но мне известны четыре варианта сальников акпп.

Мой вариант, который я заказал перед ремонтом CORTECO.

Вариант номер два, был в наличии и тоже пробивался по вин для моего авто, но не подошёл разница в размерах.

Сальник CORTECO по сравнению с оригиналом на вид смотрится не плохо, двойное уплотнение, усиленный корпус с внутренней стороны, но всё это конечно не показатель, главное что бы он выполнял свои прямые обязанности. Поставим, поездим, посмотрим, если что теперь я точно знаю маркировку своего сальника. Кстати такой же сальник но с другими размерами (третий вариант) поставили на вольво хс90 который приехал на его замену, хозяин привёз свой сальник (четвёртый вариант) и не угадал, мы перезаказывали.

Убедившись в наличии сальника удаляем старый, перед этим требуется слить из акпп примерно один литр транс.жид-ти.

Новый сальник я установил немного глубже.

Старый сальник немного загерметизировал герметиком повреждение при снятии и установил обратно в качестве пыльника. Опять опираясь на опыт, при замене сальников были случаи их обратной течи, установка тандемом решала эту проблему, с чем это связано не знаю, может выработка внутренней части или вала где работает сальник, может какие то люфты в самой акпп вызывали течь сальников, но два сальника решают эту проблему это факт.

Теперь всё собираем в обратной последовательности.

Закачиваем в акпп слитое масло.

Проверяем и выставляем уровень. На днях проверим развал-схождение, так как разбиралась подвеска.
На этом всё. Всем удачи! С УВАЖЕНИЕМ DENIC-SV!

Volvo XC70 2008, двигатель дизельный 2.4 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo XC70, 2015

Volvo XC70, 2014

Volvo XC70, 2016

Volvo XC70, 2012

Комментарии 48

Так как правильно ставить сальник corteco по итогу? Металлом внутрь или наружу?

Тоже поставил новый а поверх него старый в роли пыльника.месяц езды-полет нормальный.но привод люфтит блин…

Все подробно, все понятно, но… Сальник установлен не той стороной. Если посмотреть на внутренние буртики сальника, то видно, что один с насечками, он как раз должен стоять внутрь коробки, а второй буртик менее высокий и выполняет роль пыльника — он должен смотреть наружу. Т.е этот сальник устанавливается металлической стороной наружу.

На прошлой s40 мне поставили оригинальный сальник пластиной наружу, в итоге потек через 5 или 10 тысяч. Когда менял во второй раз уже в другом сервисе, внимательно изучив и сальник и погуглив, пришли к выводу что в первый раз поставили неправильно. Всегда надо ставить стороной где пружина, внутрь.

+10050 сальник не той стороной поставили)))

Добрый день! а еще 2 размера не помните? Свой мерию на машине наружний d=63 а внутренний вроде как 38 но такого размера я найти не могу!

Никакой сальник не поможет господа.Даже два, ставил аж два в паре.Виной всему огромный люфт полоуоси и дифференциала АКПП вкупе.Очередное слабое место наших узкоглазых Аисинов-быстро разбивается диф. левый, совместно с гнездом под подшипник в самой коробке.Вы хоть разок подергайте полуось трипоида вверх-вниз.У 99% из нас будет немыслимый люфт и болтанка.Поверьте, это сальником не удержишь, представьте что там происходит на скорости.Теперь усекли фишку?
Что вы несете, хоть каждый день меняйте сальники, потечет заново.

Может быть, но в нашем случае пока всё нормально.

Дай бог, все мы тешим себя надеждой.У кого-то просто она раньше обрывается у кого-то позже.Но Айсин редкое дерьмо это факт.

А что сейчас не дерьмо? Два сальника реально держут, на 90-ках обкатано год, когда конкретно попросит ремонта тогда и будем думать. Свой сальник заменил из-за износа, по крайней мере он был виден.

Mordvin1977

вот тоже такая проблема — люфт левого дифа в коробке, и что это значит скоро приедет коробка?) или в целом всё равно

Ввиду специфической конструкции-люфт будет небольшой по любому.Но таких болтанок как у большинства из нас не должно.
А вот на такой вопрос-каюк ли скоро твоей коробке, я уж точно не уполномоченн заявлять.
Я с такой болтанкой проехал более 45000 миль и никто не знает, завтра она у меня крякнет либо ещё столько проедет.

Я 120 т.миль уже так проехал =)

Mordvin1977

Вот схреналь такая дикая уверенность в таких фантастических версиях? Что значит — разбивается дифф? Тупые немцы или японцы не умеют закаливать сталь, не пользуются микрометрами и т.д? На газелях диффы живут, а тут какой-то айсин.
"Совместно с гнездом под подшипник в самой коробке" — этот бред и комментировать лень! А почему постели валов в двигателе тогда не разбиваются? Может там алюминий получше)))
Проблема люфта дифа — естественная (ну если не говорить о масл.голодании и жудко съеденных зубах, задирах и прочем криминале) — банальный износ подшипников (и это нормально) + нормальный износ зубьев (и это тоже неизбежность), он суммируется и люфтом от подшипника и если не выходит за пределы нормы, то все корректируется преднатягом подшипников. Если износ не обусловлен попаданием влаги и раковинами на них, то необходима обычная регулировка преднатяга регулировочной шайбой — все! Другое дело, что для этого нужно разбирать коробас, в то время, как в других коробках есть регулировочные шайбы снаружи. Так же есть вопрос к крутящему моменту, который можно считать нормальным для этой коробки, может 300 н/м для нее и многовато…
Левый, как раз таки, разобьется реже, т.к. левый вал в 2 раза короче, со всеми вытекающими.

Замена сальников кпп является довольно востребованной услугой наших техцентров, хотя проводится обычно одновременно с заменой сцепления или блока управления. На автомобилях Вольво S40 мы меняем сальники следующих коробок PowerShift:

6DCT450 (MPS6)

Вольво S40 (MS) (2004-2012)

PowerShift

Когда нужна замена сальников кпп

Сальники кпп Пауэр Шифт на моделях Вольво S40 с течением времени теряют свои эксплуатационные характеристики и выходят из строя вследствие естественного физического износа.

Основным симптомом, свидетельствующим о повреждении сальников, является подтекание масла из коробки. В случае кпп с сухим сцеплением, данное обстоятельство может привести к выходу его из строя и необходимости покупки дорогостоящего узла. Кроме того, при недостаточном уровне масла в кпп могут возникнуть и другие, более серьезные поломки. Поэтому при любых намеках на подтекание масла лучше незамедлительно провести мероприятия по устранению этой проблемы.

Стоимость замены сальников акпп Вольво S40

Цена замены сальников PowerShift на Volvo S40 в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

PowerShift

Наименование	Цена, р.
Замена сальников КПП 6DCT450 (MPS6)	от 490

Наше видео

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)

Примеры замены сальников акпп Вольво S40

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volvo S40.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Вольво S40 ремонт кпп PowerShift

Volvo S40 доставили на эвакуаторе. У автомобиля перестали включаться передачи.

Компьютерная диагностика показала заклинивание вилок переключения передач MPS6 (DCT450). Процесс ремонта следующий: снимаем кпп; отмываем от грязи корпус кпп и разбираем ее; приступаем к дефектовке. Разбирая корпус кпп, принято считать, что производится капитальный ремонт коробки, так как досконально осматривается каждая деталь и минимизируется возможность пропуска какой либо неисправности. В нашем случае «развалился» синхронизатор dct450 и заклинило вилки.

По итогам работ была выполнена замена синхронизатора и манжетного уплотнения маховика. Произведен ремонт демпфера и сцепления, заменена крышка-сальник. Промыт гидроблок мехатроника, заменены масляные фильтры грубой и тонкой очистки и, соответственно залито новое масло. Проведена адаптация.

Вольво S80 приехал к нам на станцию с жалобой на течь масла. Вариантов поломки может быть много. Стали разбираться.

Течь масла и замена сальника КПП Вольво

К нам приехал автомобиль Volvo S80 с мотором B5254T12 2008 года выпуска, пробег на автомобиле был 160 000 км. Владелец рассказал, что после ночной стоянки под автомобилем появились следы технической жидкости. Течь могла идти из самых разных узлов:

В ходе диагностики обнаружили, что присутствует течь трансмиссионного масла на стыке ДВС и КПП. Это значит, что требуется снятие КПП для более точной дефектовки.

Интересно: КПП - один из важнейших элементов автомобиля, он передает крутящий момент от двигателя на колёса.

Симптомы к замене сальника КПП Вольво

Симптомы неисправности КПП мы выделяем такие:

Посторонний шум при работе двигателя. Шум появляется из-за повреждения масляного насоса или гидротрансформатора. В таком случае при работе ДВС могут издаваться посторонние шумы, шелест или треск. Приводит к данным неисправностям эксплуатация автомобиля в тяжёлых условиях автомобиля или низкий уровень масла в КПП.

Посторонний шум при движении. При движении шум могут издавать такие части КПП, как гидротрансформатор, масляный насос или же подшипники дифференциала.

Следы технической жидкости под автомобилем. Зачастую течь масла в КПП происходит через сальники приводов или сальники первичного вала. Также часто масло течет через поддон КПП. Когда начинает течь масло КПП, то из-за низкого уровня масла создаётся недостаточное давление в системе, которое приводит к повышенному износу фрикционов в коробке, а также к повреждению масляного насоса.

Жесткое переключение передач. Автоматическая коробка передач должна плавна переключать плавно без толчков и ударов. Когда коробка начинает переключать с толчками или с ударами это свидетельствует о неправильной работе гидроблока или износ фрикционов, так же это может свидетельствовать о повреждении гидротрансформатора.

Важно помнить, что любая деталь имеет ограниченный срок службы. Элементы КПП - не исключение. Узел служит в среднем 150 000 - 200 000 км. И одна из причин его неисправности - это именно естественный износ деталей от времени. Также на состояние элементов КПП влияют условия эксплуатации - неправильная эксплуатация, частые пробуксовки, езда по бездорожью. Эксплуатация в тяжелых условиях - использование автомобиля, как буксир или перевозка прицепов - все это также приводит к более раннему старению деталей. Еще важно использовать качественные смазочные материалы, хотя это важно не только для КПП, а для любого механизма в автомобиле. Впрочем, как важна и своевременная замена масла КПП.

Этапы замены сальника КПП Вольво

Чтобы устранить течь в КПП нам нужно заменить сальник первичного вала КПП. Как проходил ремонт:

Первым этапом мы подвесили автомобиль на подъёмнике и слили масло с КПП. После вывесили двигатель на траверсе - это позволило снять подрамник, который мешает снять КПП.

Далее, когда подрамник снят, мы вынимаем привода. Откручиваем болты крепления гидротрансформатора, откручиваем болты крепления КПП к двигателю и снимаем КПП. Меняем сальник, и после замены сальника собираем автомобиль в обратном порядке.

Для данных работ нам потребуется стандартный набор инструментов и два спец.инструмента: один для снятия старого сальника и второй для его установки на штатное место. По времени данная процедура занимает в районе 6 часов.

Как известно, гидромеханические АКПП и большинство вариаторов CVT вместо привычного механического сцепления имеют гидротрансформатор. Другими словами, ГДТ (он же «бублик АКПП или гидромуфта АКПП) фактически является сцеплением коробки автомат. При этом данное устройство играет важнейшую роль в устройстве АКПП, а также само по себе достаточно сложное в плане конструкции.

На практике, виновником утечки трансмиссионной жидкости ATF во многих случаях оказывается сальник гидротрансформатора АКПП. Далее мы рассмотрим, что такое сальник «бублика» АКПП, его назначение, функции и особенности, а также как заменить сальник гидротрансформатора коробки автомат.

Течет сальник гидромуфты АКПП: последствия

Итак, прежде чем рассматривать, как заменить сальник гидротрансформатора АКПП, необходимо разобраться, для чего предназначен данный элемент в устройстве ГДТ. Для начала, сам ГДТ предполагает передачу крутящего момента от двигателя на коробку.

Более того, момент в гидротрансформаторе не только передается, но и преобразовывается, после чего передается на валы коробки автомат. Передача крутящего момента реализована за счет масла (трансмиссионной жидкости), которое фактически является рабочим телом в ГДТ и связывает два колеса с лопастями.

С учетом нагрузок, гидротрансформатор активно изнашивается и выходит из строя раньше, чем АКПП. При этом частой проблемой по мере износа является загрязнение масла в коробке автомат в результате разрушения фрикционных накладок так называемой блокировки гидротрансформатора. Результат- грязь из ГДТ активно попадает в саму коробку, повреждается гидроблок (мозги АКПП) и его каналы, изнашиваются соленоиды и т.д. Еще одной проблемой являются течи ГДТ.

Так или иначе, важно понимать, что для ремонта гидротрансформатора требуются не только профессиональные навыки и запчасти, но и специализированное оборудование. Другими словами, качественно выполнить комплексный ремонт гидротрансформатора своими руками в условиях обычного гаража не получится.

При этом если проблемы возникают с сальником ГДТ, существует возможность выполнения ремонта даже в гаражных условиях. Прежде всего, течет сальник гидротрансформатора АКПП по следующим причинам:

перегрев масла, недостаток масла в маслонасосе;
проблемы с втулкой маслонасоса, износ самого сальника;

Часто сальник «бублика» АКПП течет в результате того, что одна проблема в ГДТ тянет за собой другую по цепочке. Сначала изнашивается фрикционная накладка блокировки ГДТ, загрязняя масло АКПП, гидроблок и т.д. Далее блокировка перестает срабатывать, начинается проскальзывание.

Вполне очевидно, течь масла через сальник ГДТ к пробегу около 200-250 тыс. км. можно считать естественным износом. Однако, утечки через сальник гидротрансформатора АКПП к 70-80 тыс. км никак нельзя считать нормой. В последнем случае, если игнорировать даже незначительную утечку, можно заметно снизить ресурс самой АКПП, так как неисправный гидротрансформатор начнет напрямую влиять на состояние трансмиссии.

Если просто, подтекание сальника АКПП приводит не только к снижению объема масла, но и износу вала и маслонасоса. Далее, неисправности масляного насоса АКПП означают, что рабочее давление смазки в системе будет нарушено, на фрикционы и к осям валов не будет подаваться нужное количество масла и т.д. Получается, в подобной ситуации никак не избежать сильного преждевременного износа АКПП. Как видно, замена сальника является важной процедурой, которую нужно выполнить незамедлительно.

Как поменять сальник гидротрансформатора АКПП

Итак, разобравшись с острой необходимостью замены сальника ГДТ, давайте рассмотрим, как заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Прежде всего, для замены сальника нужно снимать АКПП и ГДТ. Во время снятия потребуется открутить гайки крепления гидротрансформатора к маховику.

Кстати, чтобы открутить ГДТ, может понадобиться демонтаж стартера и пластикового щитка под ним. После откручивания фиксирующих болтов, можно отодвинуть гидротрансформатор от маховика. Сдвигать ГДТ можно при помощи большой отвертки через нижнее отверстие прямоугольной формы.

После извлечения изношенного элемента на его место устанавливается новый сальник ГДТ, после чего сборку можно осуществлять в обратном порядке. При этом важно учитывать, что если после замены сальника ГДТ течь в данной области не прекращается, это указывает на проблемы с насосом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроено сцепление коробки-автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы сцепления АКПП.

По этой причине рекомендуется в рамках процедуры замены сальника параллельно проводить полную диагностику и дефектовку остальных элементов, так как часто после установки нового сальника и обратной сборки выясняется, что причиной утечек становятся вибрации вала. Чтобы заранее убедиться в отсутствии или наличии таких проблем, нужно сразу выполнять диагностику на биение.

Что в итоге

Как видно, утечки масла через сальник гидротрансформатора являются достаточно серьезной проблемой. С одной стороны, подтекание масла указывает как на проблемы с гидротрансформатором, так и на то, что неисправный ГДТ может стать причиной общего износа АКПП.

Если коротко, в рамках такой процедуры устройство разрезают, дефектуют, меняют изношенные внутренние элементы, затем заваривают при помощи специального метода сварки, далее проверяют на герметичность, только после чего гидротрансформатор проходит процесс тщательной балансировки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие основные поломки гидротрансформатора встречаются чаще всего. Из этой статьи вы узнаете об устройстве ГДТ коробки автомат, а также распространенных поломках данного элемента.

В результате, если все сделано правильно, гидротрансформатор после ремонта получает большой остаточный ресурс (не менее 70% по сравнению с новым устройством), при этом ремонт гидротрансформатора обычно получается заметно менее затратным, чем замена ГДТ на новое устройство.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

"Бублик" (гидротрансформатор) коробки автомат: что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности "бублика" АКПП, симптомы, ремонт.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором автоматической коробки, ремонт ГДТ.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

В сервис Станция Вольво в СПб обратился владелец автомобиля Volvo XC60 2013 года выпуска с дизельным двигателем D5.

Причина обращения: следы масла под автомобилем.

В ходе осмотра (диагностики) Вольво была обнаружена течь правого сальника автоматической коробки передач (АКПП).

Для замены этого сальника потребовался демонтаж правого привода, углового редуктора, нижнего патрубка интеркулера.

Заказ наряд от 08.07.2017

Выполненные работы

На все работы и приобретенные запчасти распространяется гарантия.

Замена сальника АКПП Volvo XC60

Записаться на техническое обслуживание или ремонт

Мы находимся в центре СПб, рядом с Обводным каналом, на стыке Фрунзенского, Московского, Невского районов.

До автосервиса Станция Вольво удобно добраться от метро Обводный канал, Фрунзенская, Лиговский проспект, Пушкинская, Звенигородская, Владимирская, Достоевская, Площадь Александра Невского, Московские ворота, Волковская.

Ориентиры: автовокзал №2, Обводный канал, Днепропетровская улица, набережная Реки Волковки, Лиговский проспект, Расстанная улица, Камчатская улица, Курская улица, Каретный мост, Американский мост, Атаманский мост.

Не подходит сальник левого привода

Добрый день.
При замене приводов приговорили сальник левого привода, течет. Пи попытке поставить оригинал, как он бьется в vide и в каталогах, сказали что не подходит. Диаметр вала получается 31, а внутренний диаметр сальника 39. Старый вал такого же размера. Сальник не вытаскивали(для того что бы посмотреть номер) так как сказали что обратно уже не встанет, а машина нужна на ходу. В сервисе нужного размера не нашли, говорят везде бьется оригинал. Я за пол дня в инете тоже не нарыл никакого другого сальника на мою машину.

По каталогу есть еще УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 19, но там диаметр 36, не срастается.
Подскажите, плиз, номерок нужного сальника.
Машина S40 2008г. двиг 2.4 автомат, вин YV1MS665982390020.

Не подходит сальник левого привода

Ну вооще-то по ВИДА уплотнение ведущего вала(левый) под намбер 25 диаметром 38.5 мм так что вроде как всё срастается?
П.С. кат номер - 6843112

Не подходит сальник левого привода

У меня на 2.5Т точно такой же сальник, 6843112. Сальник этот хитрый, он работает по внутреннему фланцу привода, который внутри коробки. А привод уже в него (фланец) внутрь вставляется. Т.е. кромка сальника работает не по внешнему приводу, а по той втулке, что торчит изнутри коробки. Это и смущает сервисмэнов, т.к. пока не откроешь, не разберешь.
Второй момент, его еще надо правильно поставить, правильной стороной. Смех смехом, но мне поставили со второго раза правильно. Если есть сомнения у сервиса, то надо смотреть, как стоит правый сальник, и ставить так же. У меня потек через 3-4 мес после установки. Поставил новый правильно - все ОК.

Добавка. Судя по всему, сервисмэны вал не вынимали (т.к. если вынуть, то все видно). Значит, и денег не должны были брать за процесс. Это просто к слову.

Читайте также: