Замена рабочего цилиндра сцепления ваз 2105

Обновлено: 07.01.2025

Работает цилиндр сцепления, не все люди знают, что это все то же самое, но все равно придется время от времени заменять его, но как заменить его, если не все знают, что это на самом деле? Короткий. В машине мы сейчас смотрим на классику, есть два цилиндра сцепления, один из которых главный, а другой рабочий. Они фактически выполняют ту же функцию, когда вы нажимаете педаль сцепления, поршень (обозначен зеленой стрелкой) внутри главного цилиндра сцепления смещается и, таким образом, толкает тормозную жидкость дальше.

В это время тормозная жидкость продолжает свой собственный путь и, таким образом, опирается на тот же поршень (обозначен синей стрелкой), который уже находится в цилиндре подвески сцепления, и после того, как тормозная жидкость успокоится, она начнет нажимать на поршень. он движется вперед, и уже при нажатии на вилку сцепление в автомобиле отключается.

В общем, мы поняли, что в обоих цилиндрах должно быть постоянным тормозная жидкость, но зачем одному из вас спрашивать? Дело в том, что тормозная жидкость не сжимается, а потому используется как в тормозная система Итак, в приводе сцепления, давайте вернемся к теме.

Для того, чтобы заменить главный цилиндр сцепления на новый, вам нужно будет запастись: вам по-прежнему может пригодиться базовый набор гаечных ключей, а также плоскогубцы и новая тормозная жидкость объемом около 1,2 л!

Где находится рабочий цилиндр сцепления?

Он расположен рядом с коробкой, а если быть более точным, он крепится двумя болтами на корпусе муфты коробки, поэтому его можно беспрепятственно видеть, только если вы находитесь под машиной или если смотреть в моторный отсек. Более подробное местоположение см. на фото чуть ниже, это обозначено стрелкой:

Когда мне нужно менять главный цилиндр сцепления?

Как мы уже поняли, внутри рабочего цилиндра есть тормозная жидкость, из-за которой в автомобиле отключается сцепление, но бывает, что со временем этот цилиндр становится непригодным для использования, и в его теле начинают появляться трещины, и постепенно жидкость, которая выходит из нее, начинается. Исходя из этого, совсем не трудно понять, если вы смотрите на это визуально, и вы также можете осознать это, даже не глядя на это, как вы об этом спрашиваете?

Все дело в том, что если цилиндр выйдет из строя и начнет выходить из него тормозная жидкость, первое, что происходит с педалью сцепления, это то, что нажимать не сложно, другими словами, система не будет тугой, так сказать, и если система не тугая, сцепление не будет работать, другими словами, вы нажмите на педаль, нажать ее совсем не сложно сцепление Тем не менее, он не получает его, но это, вероятно, одна из наиболее распространенных проблем, возникающих при выходе из строя цилиндра подвески.

ЗАМЕНА ИНСТИТУТА ЦИЛИНДРОВ ИНСТИТУТ ВАЗ 2107

Как я изменился рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ.

Как я сменил сотрудника цилиндр сцепления на ВАЗе

Ты хочешь? в деталях научиться меняться рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 И проценты.

Но не забывайте, что легкое зацепление педали сцепления может быть вызвано другими причинами, например, утечками цилиндра главного сцепления, которые В этом случае также нужно будет заменить! (См. «Замена главного цилиндра сцепления» для получения информации о том, как заменить главный цилиндр и какие неисправности необходимо заменить.)

Как заменить рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Чтобы снять его, необходимо сначала закрепить гаечный ключ и, используя гаечный ключ, отвинтить гайку, которая крепит шланг к цилиндру.

Обратите внимание, что затягивать эту гайку нужно только ослабить, не полностью открутить и затем отсоединить от цилиндра;

2) Затем отложите ключ в сторону, затем с помощью плоскогубцев снимите и затем полностью снимите выходную пружину с цилиндра.

3) Не снимая плоскогубцы, отвинтите, а затем выньте штифт из отверстия, расположенного на конце поршня этого цилиндра.

Ролик. это одна из частей, которая часто теряется, поэтому поместите его на передний план, чтобы его было легко найти и переустановить!

4) Затем снимите два болта, которые крепят цилиндр к корпусу сцепления коробки передач с помощью гаечного ключа.

5) Теперь отсоедините кронштейн от цилиндра, который также был привинчен к самому цилиндру, который служит для крепления выпускной пружины.

6) Затем, взявшись за рабочий цилиндр рукой, осторожно снимите его, удалив толкатель, обозначенный стрелкой, из отверстия в вилке.

7) Затем полностью открутите гайку, которая крепит шланг к цилиндру, а затем полностью снимите цилиндр с машины.

Прежде чем вы откручиваете эту гайку, приготовьте пробку или контейнер для всей тормозная жидкость от шланга гидравлического сцепления. Теперь, когда все готово, осторожно открутите гайку, крепящую шланг, отсоединяя шланг от цилиндра, а затем слейте всю использованную тормозную жидкость из отверстия самого цилиндра!

1) Новый цилиндр сцепления устанавливается в порядке, обратном снятию.

При установке цилиндра обязательно продуйте сцепление! (Информацию о том, как отключить сцепление, см. В статье: «Снятие сцепления для ВАЗ»)

Ниже вы увидите видеоклип для получения более подробной информации о замене этого цилиндра:

В это время тормозная жидкость продолжает свой путь и тем самым упирается в тот же самый поршень (Указан синей стрелкой) только который уже располагается в рабочем цилиндре сцепления, и после того как тормозная жидкость упрётся она начнёт выталкивает поршень в связи с чем он перемещается в перёд и там уже нажатием на вилку, сцепление в автомобиле выключается.

В общем мы поняли что в обоих цилиндра должна быть постоянно тормозная жидкость, но зачем же она нужно некоторые из вас спросят? Всё дело в том что тормозная жидкость не сжимаема, и поэтому её используют как в тормозной системе так и в приводе сцепления, в общем давайте вернёмся ближе к теме.

Примечание!
Для замены рабочего цилиндра сцепления на новый, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же пассатижами и возможно вам ещё понадобиться новая тормозная жидкость около 1-го, 2-х литров!

Краткое содержание:

Где находиться рабочий цилиндр сцепления?
Он располагается рядом с коробкой, а если быть более точнее то он закреплён при помощи двух болтов на самом картере сцепления коробки, поэтому увидеть его беспрепятственно вам лишь удастся только если вы будете находиться под днищем автомобиля, или если вы будете смотреть глубоко в подкапотное пространство, более подробное его местонахождение смотрите на фото чуть ниже, он указан стрелкой:

Когда нужно менять рабочий цилиндр сцепления?
Как мы уже поняли, внутри рабочего цилиндра находиться тормозная жидкость за счёт которой сцепление и выключается у автомобиля, но бывает такое что со временем данный цилиндр приходит в негодность и в его корпусе начинают появляться щели и тем самым из него понемногу начинает выходить жидкость которая в нём находиться, это очень легко понять если вы визуально поглядите на него, а так же это можно и понять не смотря на него вовсе, а как это сделать спросите вы?

Всё дело в том что если цилиндр приходит в негодность и из него начинает выходит тормозная жидкость, то первое что произойдёт с педалью сцепления, так это то что она станет очень легко нажиматься, то есть система будет не герметична так сказать, а если система будет не герметична, то и сцепление работать практически не будет, то есть вы нажимаете на педаль, она нажимается очень легко а сцепление при этом не включается, вот пожалуй эта одна из самым распространённых проблем которая случается при выходе рабочего цилиндра сцепления из строя.

Примечание!
Но не надо забывать о том, что лёгкое включение педали сцепления может так же быть вызвано и из-за других причин, к примеру потёкший главный цилиндр сцепления, который в этом случае так же нужно будет заменить! (О том как заменить главный цилиндр и узнать при каких неисправностях его нужно менять, см. в статье под названием: «Замена главного цилиндра сцепления»)

Как заменить рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для снятия сперва вам нужно будет запастись гаечным ключом и при помощи ключа, ослабить гайку которая крепит шланг к цилиндру.

Примечание!
Заметьте то что затяжку данной гайки всего лишь нужно будет ослабить, а не полностью отвернуть и после чего отсоединить шланг от цилиндра, такого пока делать не нужно, это чуть ниже!

2) Затем отложите гаечный ключ в сторону, и после чего при помощи пассатижей, оттяните а затем полностью снимите оттяжную пружину с цилиндра.

3) Следом не убирая пассатижи, разогните и после чего извлеките шплинт из отверстия которое находится в кончике толкателя данного цилиндра.

Примечание!
Шплинт это одна из таких деталей которая очень часто теряется, поэтому положите её на видное место чтобы потом можно было её беспрепятственно найти и установить обратно!

4) Далее при помощи ключа выверните два болта которые крепят цилиндр к картеру сцепления коробки передач.

5) Теперь отсоедините скобу от цилиндра которая так же закреплялась болтами вместе с самим цилиндром и которая служит для крепления оттяжной пружины.

6) Затем ухватившись рукой за рабочий цилиндр, аккуратно снимите его вынув при этом толкатель который указан стрелкой из отверстия которое находиться в вилке.

7) И после чего полностью отверните гайку, которая крепит шланг к цилиндру, и затем полностью снимите цилиндр с автомобиля.

Примечание!
Перед тем как начать отворачивать данную гайку, подготовьте какую нибудь пробку или же емкость, в которую сольётся вся тормозная жидкость из шланга гидропривода сцепления. Теперь когда всё подготовлено аккуратно отверните гайку которая крепит шланг и тем самым отсоедините шланг от цилиндра и затем слейте из отверстия шланга, а так же из отверстия самого рабочего цилиндра всю отработанную тормозную жидкость!

Лучше конечно же всё таки будет слить из шланга всю жидкость в ёмкость и после установки нового цилиндра залить совершенно новую тормозную жидкость в гидропривод сцепления, потому что когда жидкость будет сливаться она тем самым промоет всю систему от грязи которая в ней находиться! (О том как залить тормозную жидкость в бачок сцепления, см. в статье под названием: «Замена жидкости в сцепление»)

Установка:
1) Установка нового цилиндра сцепления происходит в обратном порядке снятию.

Примечание!
После установки цилиндра, обязательно произведите прокачку сцепления! (О том как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на ВАЗ»)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно на процесс замены данного цилиндра, вы смажете поглядеть на видео-ролике который размещён чуть ниже:

Проблемы со сцеплением могут доставить серьёзные неприятности владельцам автомобилей с механической коробкой переключения передач. Не является исключением и ВАЗ 2107. Однако большинство неисправностей можно довольно просто устранить своими руками.

Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 оборудован однодисковым сцеплением сухого типа с гидравлическим приводом. В конструкцию привода входят:

• бачок с пробкой и встроенным успокоителем жидкости;
• подвесная педаль с толкателем;
• главный и рабочий цилиндры;
• металлический трубопровод;
• соединяющий трубопровод и рабочий цилиндр шланг.

При нажатии педали, усилие через толкатель передаётся на поршень главного цилиндра сцепления (ГЦС). ГЦС заполнен тормозной жидкостью, поступающей из бачка гидропривода. Поршень выталкивает рабочую жидкость, и она под давлением через трубопровод и резиновый шланг поступает в рабочий цилиндр сцепления (РЦС). В РЦС давление увеличивается, и жидкость выталкивает из устройства шток, который, в свою очередь, приводит в действие вилку сцепления. Вилка, в свою очередь, перемещает выжимной подшипник, выводя из зацепления нажимной и ведомый диски.

Рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107

РЦС является конечным звеном гидропривода сцепления. Его более частый по сравнению с другими узлами механизма выход из строя связан с повышенными нагрузками, возникающими в результате высокого давления жидкости.

Устройство РЦС

Рабочий цилиндр ВАЗ 2107 состоит из:

• корпуса;
• поршня;
• штока (толкателя);
• пружины;
• защитного колпачка (чехла);
• двух манжет (уплотнительных колец);
• клапана для стравливания воздуха;
• стопорного кольца с шайбой.

Расположение РЦС

В отличие от ГЦС, который расположен в салоне ВАЗ 2107, рабочий цилиндр находится на корпусе картера сцепления и прикручен к нижней части «колокола» двумя болтами. Добраться до него можно только снизу, предварительно сняв защиту двигателя (при её наличии). Поэтому все работы проводятся на смотровой яме или эстакаде.

Признаки неисправности РЦС

Выход РЦС из строя сопровождается следующими симптомами:

• непривычно мягкий ход педали сцепления;
• периодические или постоянные провалы педали сцепления;
• резкое снижение уровня рабочей жидкости в бачке;
• появление следов жидкости под автомобилем в районе коробки переключения скоростей;
• трудности при переключении скоростей, сопровождающиеся хрустом (скрежетом) в КПП.

Эти признаки могут быть следствием и других неисправностей (всего механизма сцепления, ГЦС, коробки переключения скоростей и пр.). Поэтому перед началом работ по замене или ремонту РЦС нужно убедиться, что «виноват» именно он. Для этого его следует внимательно осмотреть. Если на корпусе цилиндра, на его штоке или шланге обнаружатся следы рабочей жидкости , можно начинать демонтаж РЦС.

Основные неисправности РЦС

Основная часть РЦС изготовлена из прочной стали, поэтому полностью его меняют лишь при серьёзных механических повреждениях. В остальных случаях можно ограничиться ремонтом. Наиболее часто цилиндра выходит из строя из-за износа уплотнительных колец поршня, защитного чехла, неисправностей клапана выпуска воздуха и повреждением шланга, соединяющего цилиндр и трубопровод.

Ремонтный комплект для РЦС

Любую вышедшую из строя деталь можно приобрести отдельно. Однако при замене манжет целесообразнее купить ремонтный комплект, включающий три резиновых уплотнителя и защитный чехол. Для классических моделей ВАЗ ремкомплекты выпускаются под следующими каталожными номерами:

• 2101–1602516;
• 2101–1605033;
• 2101–1602516.

Стоимость такого набора составляет порядка 50 руб.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Для ремонта РЦС нужно снять с автомобиля. Для этого потребуются:

• круглогубцы или пассатижи;
• гаечные ключи на 13 и 17;
• ёмкость для слива жидкости;
• чистая суха тряпка.

Демонтаж РЦС

Демонтаж РЦС осуществляется в следующем порядке:

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
2. Из смотровой ямы ключом на 17 откручиваем наконечник соединения шланга гидропривода и рабочего цилиндра.

Разборка и замена неисправных деталей РЦС

Для разборки и ремонта цилиндра потребуются:

• гаечный ключ на 8;
• шлицевая отвёртка;
• чистая сухая тряпка;
• немного тормозной жидкости.

Разбирается рабочий цилиндр в такой последовательности:

1. Зажимаем цилиндр в тиски.
2. Рожковым ключом на 8 откручиваем клапан стравливания воздуха и осматриваем его на наличие повреждений. При подозрении на неисправность приобретаем новый клапан и готовим его к установке.

Перед заменой манжет поршня и защитного чехла металлические детали цилиндра нужно очистить от грязи, пыли, следов влаги с помощью тормозной жидкости и чистой тряпки. Новые уплотнители и чехол устанавливаются в процессе сборки РЦС. Сначала на поршень надевается передняя манжета, потом задняя. При этом задняя манжета фиксируется шайбой. Защитный чехол устанавливается вместе с толкателем. Сборка устройства и его монтаж производится в обратном порядке.

Видео: ремонт рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Прокачка гидропривода сцепления

После любых работ, связанных с разгерметизацией механизма сцепления, а также при замене жидкости гидропривод необходимо обязательно прокачать. Для этого будут нужны:

• тормозная жидкость (0,3 л);
• резиновый шланг;
• ключ на 8;
• сосуд для сбора жидкости (подойдёт пластиковая бутылка объёмом 0,5 л).

Кроме этого, для прокачки потребуется помощник. Порядок действий следующий:

1. После установки РЦС и подсоединения к нему шланга заливаем в бачок гидропривода жидкость до уровня, соответствующего нижнему краю горловины.
2. Надеваем один конец заранее заготовленного шланга на штуцер клапана для стравливания воздуха, а другой конец опускаем в ёмкость для сбора жидкости.

Настройка привода сцепления

После прокачки рекомендуется отрегулировать привод сцепления. Для этого понадобятся:

• штангенциркуль или (в крайнем случае) линейка;
• гаечные ключи на 8, 10, 13, 17;
• круглогубцы или пассатижи.

Порядок настройки сцепления на карбюраторных и инжекторных моделях ВАЗ 2107 отличается. В первом случае регулируют настройку свободного хода педали сцепления, во втором — амплитуду движения штока рабочего цилиндра.

Для карбюраторных ВАЗ 2107 привод настраивается следующим образом:

1. Измеряем величину амплитуды свободного хода (люфта) педали сцепления при помощи штангенциркуля. Она должна составлять 0,5–2,0 мм.
2. Если амплитуда выходит за указанные пределы, ключом на 10 откручиваем контргайку на шпильке ограничителя хода и, поворачивая ограничитель в ту или иную сторону, выставляем требуемый люфт.

Для инжекторных ВАЗ 2107 регулировка привода осуществляется в следующем порядке:

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
2. Снизу пассатижами снимаем стяжную пружину с вилки сцепления.
3. Определяем люфт толкателя рабочего цилиндра, отжимая вилку сцепления до упора назад. Он должен составлять 4–5 мм.
4. Если люфт не попадает в указанный интервал, ключом на 17 держим гайку регулировки штока, а ключом на 13 откручиваем фиксирующую гайку.

Шланг рабочего цилиндра

Шланг, соединяющий трубопровод и рабочий цилиндр, подлежит замене в случае:

• видимых повреждений, сопровождающихся вытеканием тормозной жидкости;
• обнаружения на его поверхностях трещин, вздутий (шишек);
• износа резьбовых соединений наконечников.

Выпускаемые отечественными предприятиями шланги имеют каталожный номер 2101–1602590 и стоят около 100 руб.

Для замены шланга необходимо:

1. Установить машину на эстакаду или смотровую яму.
2. Поднять капот и найти в моторном отсеке место соединения трубопровода гидропривода и шланга рабочего цилиндра.
3. Ключом на 17 зафиксировать наконечник шланга, а ключом на 13 открутить штуцер на трубопроводе. Подставить под конец трубопровода ёмкость и собрать вытекающую из него жидкость.
4. Ключом на 17 выкрутить наконечник другого конца шланга из корпуса РЦС. В гнезде цилиндра установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое также необходимо заменить.
5. Установить новый шланг в обратной последовательности.

Таким образом, диагностика, ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 не представляет большой сложности даже для неискушённого автолюбителя. Минимальный набор инструментов и рекомендации профессионалов позволят выполнить все работы с минимальными затратами времени и денег.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните пробку, снимите защитный колпачок 5 корпуса цилиндра и стопорное
кольцо 6. Это позволит вынуть из корпуса поршень 7, уплотнительное кольцо 8,
плавающий поршень 9 с уплотнительным кольцом и возвратную пружину 10 поршня.
2. Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и
рисок. Внутренний диаметр исправного главного цилиндра должен быть
19,05
+0,025
мм.
–0,015
3. Проверьте состояние возвратной пружины поршня и замените ее, если она потеряла
упругость.
4. Замените уплотнительные кольца.
5. Проверьте защитный колпачок на заднем конце цилиндра и, если колпачок
поврежден, замените его новым.
6. Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не
допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина или
дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнения.
7. После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном
разборке; причем все части цилиндра смазывайте тормозной жидкостью или
жидкостью для консервации НГ-213.
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

Детали цилиндра привода выключения сцепления (рабочего цилиндра)

1 – корпус;
2 – штуцер;
3 – колпачок;
4 – толкатель;
5 – уплотнительное кольцо;
6 – поршень;
7 – уплотнительное кольцо;
8 – тарелка;
9 – пружина;
10 – шайба;
11 – стопорное кольцо

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните пробку, снимите защитный колпачок 3 вместе с толкателем 4, выньте
поршень и разберите его, предварительно сняв стопорное кольцо 11.
2. После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для
главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя.
3. После проверки приступите к сборке (порядок обратный разборке), смазывайте
детали жидкостью для гидропривода.

Рабочий цилиндр – это цилиндр в системе сцепления, который двигает непосредственно вилку сцепления, устанавливается снизу и в нем содержится штуцер для прокачки сцепления. Как Вы догадались, сегодня мы будет рассказывать про замену рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2106 своими руками.

Выполнять данный вид работы рекомендую на смотровой канаве или подъемнике.

Замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2106

1. Отсоединяем оттяжную пружину.

2. Пассатижами снимаем шплинт с конца толкателя.

3. Ключом «на 17» ослабляем крепление наконечника шланга в пробке цилиндра.

4. Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления цилиндра к картеру сцепления.

5. Удерживая наконечник шланга ключом «17» и вращая цилиндр руками, отсоединяем его от шланга.

6. Чтобы уменьшить потери жидкости, сразу же наворачиваем на наконечник шланга новый цилиндр. Далее устанавливаем цилиндр в порядке, обратном снятию, и регулируем зазор между толкателем и вилкой.

После установки нового цилиндра, прокачиваем систему гидропривода сцепления. Отметим, что после замены главного цилиндра сцепления ВАЗ 2106 так же требуется прокачка гидропривода.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления на ваз 2107

Ваз 2101-2107 – Ремонт сцепления

Уважаемые посетители сайта! Приглашаем ознакомиться с ценами на ремонт диагностику и замену сцеплений устанавливаемые на заднеднеприводные ВАЗовские модели .
Время работы автосервиса, ежедневно с 9 до 21 часа.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА СЦЕПЛЕНИЯ НА ВАЗ 2101-2107

Если Вас интересует стоимость конкретной работы, лучше позвоните или напишите нам в автосервис.

С удовольствием ответим на все Ваши вопросы.

Сцепление Ваз 2107

Если при нажатии на педаль сцепление не отключается (“ведет”), а сама педаль мягкая — стоит обратить внимание на ремонт или регулировку привода сцепления. Для этого необходимо снять и отремонтировать (или заменить) главный и рабочий цилиндры гидропривода сцепления и прокачать их.

1. Сцепления ВАЗ 2107: устройство
2. Инструменты и материалы
3. Замена главного цилиндра сцепления Ваз 2107
4. Замена рабочего цилиндра сцепления Ваз 2107
5. Ремонт сцепления ВАЗ 2107

Сцепления ВАЗ 2107: устройство

“Семерка” имеет сухое однодисковое сцепление. Главный цилиндр гидропривода сцепления находится непосредственно под педалью, при нажатии на которую двигается толкатель, воздействующий на поршень главного цилиндра, создавая давление. Тормозная жидкость, которой заполнен гидропривод, выдавливается и перетекает в рабочий цилиндр.

Поршень рабочего цилиндра соединен с вилкой сцепления толкателем. При нажатии на педаль последний перемещает вилку, она смещает выжимной подшипник и разъединяет опорный и нажимной диски. В результате крутящий момент с маховика коленвала перестает передаваться на КПП и появляется возможность переключить передачу.

В случае неисправности узла сцепления при нажатии на педаль вал коробки продолжает вращение и переключить передачи становится затруднительно или вовсе невозможно. При неправильной регулировке сцепления диски могут буксовать, что сопровождается их ускоренным износом.

Продолжать эксплуатировать автомобиль с неисправным сцеплением нельзя — могут повредиться как диски сцепления, так и коробка переключения передач. Поэтому при первых признаках неисправности следует заняться его ремонтом и регулировкой.

Инструменты и материалы

Чтобы заменить или отрегулировать сцепление ВАЗ 2107 потребуются:

• пассатижи;
• тонкая отвертка;
• набор гаечных ключей;
• нож;
• тормозная жидкость;
• емкость и шланг для прокачки;
• шприц.

Замена главного цилиндра сцепления Ваз 2107

Простейший способ произвести ремонт сцепления ВАЗ 2107 — поменять изношенные цилиндры (главные и рабочий). Цена их невелика, а трудоемкость операции намного ниже, чем при проведении ремонта. Поэтому автовладельцы зачастую предпочитают менять, а не ремонтировать сцепления.

Начнем с замены главного цилиндра. Порядок операций следующий:

• Слить тормозную жидкость из бачка сцепления, перелив в другую емкость. Это удобно сделать при помощи шприца.
• Ослабить хомут и снять шланг со штуцера главного цилиндра.

• Открутить штуцер металлической трубки, идущей от главного цилиндра к рабочему и отстыковать трубку.
• Открутить ключом на 13 или головкой с удлинителем две гайки крепления главного цилиндра к перегородке кузова и снять главный цилиндр.

[tip]Примечание: Если резьба заржавела и гайки не откручиваются, следует предварительно обработать шпильки жидкостью WD-40. В противном случае, если применять чрезмерные усилия, можно свернуть шпильки, что доставит немало трудностей.[/tip]

Теперь можно установить новый главный цилиндр сцепления. Перед этим стоит проверить состояние гибкого шланга бачка сцепления. Если он растрескался в конце — его надо слегка обрезать или заменить новым.

При установке нового цилиндра необходимо сделать так, чтоб шток привода педали сцепления вошел внутрь цилиндра. Для удобства можно попросить напарника чтоб он немного надавил на педаль сцепления и удерживал ее. После чего следует:

• Установить главный цилиндр на шпильки и затянуть гайки крепления.
• Присоединить и затянуть штуцер металлической трубки.
• Надеть трубку от бачка сцепления и затянуть хомут.
• Заполнить тормозной жидкостью бачок, ориентируясь по отметкам уровня.

Замена главного цилиндра сцепления произведена.

Замена рабочего цилиндра сцепления Ваз 2107

Снятие рабочего цилиндра следует выполнять со смотровой ямы или с использованием подъемника. Порядок операций следующий:

[tip]Примечание: перед установкой нового рабочего цилиндра сцепления следует установить регулировочные гайки приблизительно на том уровне, как они стояли на старом цилиндре. Если проделать эту операцию, регулировка сцепления ВАЗ 2107 значительно облегчится.[/tip]

Новый рабочий цилиндр устанавливается в последовательности, обратной снятию старого.

После замены любого из цилиндров систему гидропривод необходимо прокачать. Работы надо проводить вместе с напарником. Делается это так:

• Надеть на штуцер рабочего цилиндра шланг и погрузить его конец в приготовленную емкость для тормозной жидкости.
• Выжать сцепление.
• Открутить штуцер на рабочем цилиндре на 1 оборот.
• Дождаться, пока пузырьки воздуха перестанут выходить и закрутить штуцер.
• Повторить операцию пока из штуцера не перестанет выходить воздух. ПРи этом контролировать уровень жидкости в бачке сцепления.
• Затянуть штуцер и надеть колпачок.

Существует несколько способов прокачки сцепления на Ваз 2107,вот видео о самых популярных

Ремонт сцепления ВАЗ 2107

Отремонтировать цилиндры сцепления получается несколько сложнее, чем поменять, но намного дешевле.

Когда цилиндры сняты, можно приступать к разборке. Начнем с главного цилиндра:

• Извлечь тонкой отверткой стопорное кольцо.
• Вынуть штуцер и прокладку.
• Снять пыльник, поддев его отверткой.
• Открутить пробку цилиндра, используя ключ на 22.
• Вытащить стопорное кольцо и отверткой достать внутренности цилиндра.

Для восстановления главного цилиндра следует заменить резиновые уплотнители. Также необходимо проверить состояние пружины, внутренней поверхности цилиндра и поршня. При наличии задиров и повреждений детали необходимо заменить.

Перед сборкой детали следует тщательно очистить и вытереть. Недопустимо попадание внутрь цилиндра бензина или масла — они разрушают резиновые уплотнители.

Сборка производится в порядке, обратном разборке цилиндра.

Рабочий цилиндр сцепления, несмотря на некоторые конструктивные особенности, ремонтируется аналогично главному.

После ремонты цилиндров и монтажа их на место необходимо прокачать гидравлический привод сцепления.

Конструктивное решение «Жигулей» модели 2106 отличается сравнительной простотой и одновременно надежностью эксплуатации. Благодаря этим качествам владельцы авто могут самостоятельно выполнять большинство ремонтных работ и регулировок. Ведь обращение в сервис – дело дорогостоящее, и не каждому по карману. Эта статья о том, как осуществить регулировку сцепления на ВАЗ-2106 своими руками. Инструкция пошагово пояснит все этапы проведения работ, которые, по своей сути, являются настройкой системы сцепления с установкой правильных просветов между составляющими конструкций.

Как обнаружить проблему

Как понять, что корректные настройки системы сцепления сбились и без регулировки не обойтись?

1. Осмотр рабочего цилиндра выявляет наличие потеков жидкости или разгерметизацию соединений.
2. Посторонние шумы, скрипы, стук при переключении скоростей.
3. Неадекватная работа рычага педали: увеличение люфта свободного хода, провалы вилки.

Нарушения настроек системы сцепления приводят к тому, что теряется передача крутящего момента, и взаимодействие маховика двигателя и коробки переключения скоростей принимает некорректный характер. Если это происходит, значит, сцепление требует регулировки. В случае если это ВАЗ-2106, то процедуру можно провести самостоятельно.

Регулировка не поможет в тех случаях, когда происходит естественный износ деталей, их деформация и выход из строя. Также отказать сцепление может по причине утечки тормозной жидкости. Именно с ее помощью запускается гидравлика.

Пробуксовывать функционал начинает, если система срабатывает не полностью. Если долго удерживать педаль нажатой, элементы нагреваются, что вызывает пригорание деталей. Неправильная эксплуатация ведет к засорению отверстий, замасливанию фрикционных накладок и т. д. Поэтому периодически следует чистить поверхности с помощью уайт-спирита.

Общая информация

Регулировать сцепление нужно каждый раз, когда автолюбитель обнаруживает вышеперечисленные «симптомы». У модели «Жигулей» 2106 проблема с этим возникает чаще, чем у других авто. Поэтому инспектировать состояние работы этого сектора нужно и в профилактических целях. Ведь если «полетит» сцепление, авто просто не сдвинется с места.

Основное назначение узла – передача момента движения на колеса ведущего моста. ВАЗ-2106 имеет задний привод и фрикционный, однодисковый тип сухого сцепления. Рычаги в «шестерке» перемещаются с помощью гидравлической подсистемы, а не тросиков. В ее состав входят:

• цилиндр главный;
• цилиндр рабочий;
• вспомогательные шланги высокого давления.

Подготовка к самостоятельной регулировке

Для начала проведения регулировки сцепления на ВАЗ-2106 самому нужно подготовить набор некоторых простых инструментов:

• три ключа гаечных № 10, 13, 17;
• плоскогубцы;
• клещи переставные (автомеханики называют их «кобра»);
• фиксатор-упор;
• школьный треугольник или линейка.

Для теоретической подготовки следует прочитать руководство по эксплуатации своего авто. Затем запомнить или записать рекомендуемые производителем параметры настройки контрольных значений регулировки сцепления.

Прокачка сцепления на ВАЗ 2107

Для работоспособности сцепления очень важно, чтобы внутри системы не было воздуха. Для этого следует прокачать сцепления. Это делается по принципу прокачки тормозов. Потребуется два человека. Итак:

• Налейте в бачок сцепления тормозную жидкость.
• Оденьте на прокачной штуцер рабочего цилиндра шланг, подходящий по диаметру. Второй конец опустите в бутылку (или другую емкость) с тормозной жидкостью.

Важно! Второй конец прокачного шланга должен все время находится ниже уровня жидкости в емкости.

• Открутите прокачной штуцер примерно на пол-оборота.
• Второй человек в это время по команде первого нажимает и отпускает педаль сцепления.
• Последний шаг повторять до тех пор, пока не выйдет весь воздух из системы и не будет идти только тормозная жидкость без пузырьков.

Важно! Поддерживайте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке!

• Далее необходимо нажать на педаль сцепления и, не отпуская ее, закрутить прокачной штуцер.
• Наденьте на него колпачок.

Таким образом мы с вами прокачали сцепление и закончили ремонт сцепления ВАЗ 2107. В приложенных фото наглядно показаны некоторые детали процесса. Очень надеемся, что данная статья вам помогла отремонтировать сцепления на ВАЗ 2107 своими руками!

Сухое однодисковое сцепление классического типа на Шевроле Лачетти показало себя выносливым и достаточно надёжным. Гидравлический привод обеспечивает лёгкий ход педали и точную дозировку усилия. При соответствующем уходе оно требует ремонта после длительного пробега, но всю картину портит выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром. Замена рабочего цилиндра сцепления Шевроле Лачетти стоит у нас на повестке дня сегодня.

Перечень и значения параметров

Задача регулировки привода состоит в создании расстояний – зазоров между функционалами сцепления:

• между поршнем основного цилиндра и толкателем;
• между фрикционным кольцом упорного фланца и подшипником отключения.

Первый люфт создается с помощью регулировки ограничительного винта рычага педали сцепления. Расстояние, на которое поршень может быть удален от толкателя, находится в диапазоне от 0,1 до 0,5 мм. Тогда свободный ход рычага составит, соответственно, от 0,4 до 2 миллиметров.

Второй люфт определяется значением свободного хода, которое совершается толкателем. Его значения следующие: от 4 до 5 мм. А зазор, отделяющий подшипник от кольца, должен быть равен 2 мм. По окончании наладок свободный ход рычага педали составляет от 25 мм до 35 мм.

Инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ-2106 своими руками

Работы проводятся в два этапа. На первом выставляют нужные настройки стартового свободного хода из салона ВАЗ-2106.

1. Гаечный ключ № 1 фиксирует положение ограничителя хода. Гаечным ключом № 2 в это время на 1,5-2 оборота откручивают контргайку для ее ослабления.
2. Ключом № 2 вращают ограничитель по направлению к кронштейну до достижения корректного значения свободного хода. Необходимо зафиксировать положение ключа 2.
3. Первым ключом затянуть контргайку.
4. Взять линейку и замерить расстояние, которое совершает педаль до ощутимого сопротивления.

На втором этапе проводят наладку свободного хода толкателя.

1. Воспользовавшись плоскогубцами, полностью демонтируют оттяжную пружину с рабочего цилиндра. Так будет удобнее проводить работы.
2. Фиксируют линейку или треугольник по ходу вилки сцепления.
3. Рукой двигают вперед вилку до упора и фиксируют это положение отметкой на линейке.
4. Отпускают вилку. Расстояние, на которое она продвинулась, и есть тот самый свободный ход. Он не должен быть меньше 4 мм или превышать 5 мм. В противном случае переходят к корректировке зазора.
5. Гаечным ключом № 1 (ГК № 1) фиксируют главную гайку регулировки. С помощью ГК № 2 ослабевают на 1,5-2 оборота контргайку.
6. Переставными клещами фиксируют толкатель от вращения.
7. С помощью ГК № 1 проворачивают регулировочную гайку на нужное значение.
8. ГК № 2 закручивают контргайку, при этом толкатель и гайка регулирования зафиксированы. Затем монтируют пружину на свое рабочее место и переходят к проверке правильности результатов работы.

Замена сцепления

Часто владельцы автомобилей предпочитают просто заменить детали сцепления, так как цена на них небольшая, да и время можно значительно сэкономить. Поэтому сначала можно рассмотреть процесс замены деталей сцепления.

Замена главного цилиндра сцепления

• Для начала необходимо слить жидкость из бачка сцепления. Это можно сделать при помощи шприца – выбрать жидкость и перелить в другую емкость.
• Также можно снять шланг со штуцера главного цилиндра и вставить его в ту же емкость. Слегка разогните хомут на штуцере, чтобы было легче снять шланг. Как вам удобнее, так и поступайте.
• После этого нужно открутить штуцер трубопровода, который подходит к рабочему цилиндру сцепления.
• Затем забрызгайте средством WD-40 или аналогом две шпильки, на которых крепится главный цилиндр сцепления к кузову автомобиля, чтобы не сломать их, откручивая гайки.
• Возьмите ключ на 13 либо же головку с удлинителями (как удобнее) и открутите поочередно две гайки крепления.

• Снимите главный цилиндр сцепления.

Готово! Снятие завершено. Теперь установим новый цилиндр:

Совет! Перед установкой нового главного цилиндра обратите внимание на состояние гибкого шланга бачка сцепления. Часто бывает так, что он трескается на конце. Вариантов два – либо заменить шланг, либо обрезать его (если позволяет длина).

• Для начала требуется попасть штоком привода от педали сцепления в отверстие нового главного цилиндра. Для удобства попросите друга чуть наддать на педаль сцепления.
• После чего установите главный цилиндр сцепления на шпильки крепления.
• Закрутите гайки крепления ключом на 13 или головкой с удлинителями.
• Ключом на 10 подключите трубопровод от рабочего цилиндра сцепления.
• Наденьте гибкий шланг бачка сцепления.
• Наполните бачок тормозной жидкостью до горловины.

Главный цилиндр поменяли.

Замена рабочего цилиндра сцепления

Теперь будем менять рабочий цилиндр сцепления на автомобиле ВАЗ 2107:

Совет! При откручивании и закручивании болтов крепления рабочего цилиндра будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу в корпусе КПП.

• Снимите пружину с рабочего цилиндра.
• Далее нужно открутить трубку, которая соединяет главный и рабочий цилиндры, ключом на 10.
  С нее потечет тормозная жидкость – наденьте на конец трубки колпачок, который находится на прокачном штуцере рабочего цилиндра.
• Открутите два болта крепления рабочего цилиндра при помощи ключа на 13 и снимите их вместе с пластиной.
• Извлеките рабочий цилиндра.

Сняли. Теперь будем ставить новый рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2107:

• Для начала выкрутите регулировочные гайки примерно так же, как они были выставлены на старом цилиндре. Это поможет либо вообще избежать регулировки сцепления, либо сократить ее до минимума.

• Затем вставьте шток-толкатель рабочего цилиндра в вилку .
• Закрутите два болта вместе с пластиной. Как показывает практика, удобнее всего сначала верхний болт наживить, а затем нижний.
• Подключите трубку подачи жидкости. Закрутите ее в цилиндр ключом на 10.
• Оденьте обратно пружину.

После замены рабочего цилиндра, его необходимо прокачать. Если была осуществлена замена и главного, и рабочего цилиндров сцепления одновременно, то читайте способ прокачки ниже:

• Открутите прокачной штуцер на 1 оборот.
• Дождитесь момента, пока из него потечет жидкость вместе с пузырьками воздуха.
• Когда пузырьки воздуха выйдут, закрутите штуцер до упора.
• Наденьте колпачок.
• Прокачка закончена!

Проверка

Чтобы удостовериться, что все сделано правильно, по окончании работ следует провести простые проверочные манипуляции.

1. Включить нейтральную скорость на коробке передач. Завести двигатель и прогреть авто до рабочей температуры. Убавить газ до такой степени, чтобы обороты коленвала стали минимальными. Выжать рычаг педали сцепления и переключиться на заднюю скорость. При этом не должно быть никаких посторонних звуков: постукивания, поскрипывания и т. д. Если все-таки какие-то посторонние шумы возникают, значит, работа проведена некорректно.
2. При движении авто со скоростью 40-45 км выжать педаль сцепления и переключать скорости. При этом также не должно быть никаких сторонних звуков.
3. На этапе разгона ВАЗ-2106 нужно пронаблюдать за соответствием увеличения скорости и роста частоты вращения коленвала. Пропорциональность и отсутствие пробуксовок говорят о том, что регулировка сделана верно.

Проверку нужно сделать обязательно, чтобы точно удостовериться в технической исправности автомобиля, что принципиально в плане безопасности водителя и его пассажиров. По окончании работы рекомендовано прокачать систему, наполнив ее тормозной жидкостью, чтобы удалить попавший туда воздух. Эту процедуру также несложно проводить самому с помощью набора недорогих и доступных инструментов и материалов.

Если регулировка не показала нужный результат, следует провести ее еще раз. Так как 2106 довольно старая модель, последнее авто выпущено до 2006 года, стоит провести инспекцию деталей сцепления и при необходимости заменить их.

Оценка состояния сцепления, сборка

Закончив разборку, оцените состояние снятых деталей. Лучше всего заменить в сборе и диск сцепления, и корзину. Стоит добавить, что на заднеприводных моделях ВАЗ сцепление «живет» гораздо дольше, чем на переднеприводных. Поэтому, заменив детали в комплекте, вы на долгое время избавитесь от проблем связанных со сцеплением.

Сборка производится в обратном порядке. Важные моменты: необходимо иметь под рукой первичный вал от старой коробки передач или специальную оправку для центровки диска. Он, в свою очередь, устанавливается выступающей частью к коробке передач.

Читайте также:

  
• Щелчки в акпп тойота королла
  
• Рабочая температура масла в акпп шкода октавия а5
  
• Пинается коробка автомат при переключении с1 на 2 тойота
  
• Замена масла в кпп isuzu nqr71p
  
• Замена акпп форд эксплорер 2