Замена подшипников в кпп лифан х60

Обновлено: 22.01.2025

Lifan X60 › Бортжурнал › Замена подшипников мкпп и 5 пары шестеренок

6 часов ушло на сьем коробки. Набор подшипников давно приехал. Брал только nsk, 4 из японии, 2 из Польши. Игольчатые — оригинал лифан.

Самая трудоёмкая часть была по съему старых подшипников. Съемниками не подцепить, а какие подцепил — так съемник выгнуло, но не снял))) срезал к едрене…болгаркой)
Дальше — хрен стащишь шестерни со вторичного вала. Сидят так плотно, шо капец. Пресс на 7 тонн и нагрев помогли в этом деле.
В итоге поменял все игольчатые подшипники, шестерни 5 передачи( в паре). Конечно до смешного доходило про шестерни эти…там же надо определённое количество зубьев на одной и на другой…я высчитал и заказал. Потом в магазине сидел считал зубья))) прикол в том, что под одним номером может прийти разное количество зубов, от разных годов выпусков и так далее…но подошло все идеально. Не зря парился.
Это заняло 2 дня.
Сегодня была подгонка валов. Подшипники хоть и встали отлично, но вторичный вал с заводскими проставками немного сильнее прижало, чем требуется. Пришлось убрать 1 тонкую шайбу и стало все идеально вращаться.
Ну и напоследок еще 6 часов установки обратно.
Работа конечно капец времени убивает…но и опыт громадный. Завтра день Х, ставлю приводы и заливаю масло…и тест драйв 5 длинной передачи!

Lifan X60 2016, двигатель бензиновый 1.8 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Lifan X60, 2014

Lifan X60, 2017

Lifan X60, 2013

Комментарии 27

Приветствую. Очень познавательный пост. Респект что делаешь сам. Собственно у меня такая ситуация. Зашуршали подшипники, на выжатом сцеплении тишина. Разобрал. Конические подшипники были уставшие и один на первисном валу тоже. Поменял все 4 штуки. На конические подшипники сверху ставятся шайбы регулировочные, их там две вроде. Как ими регулировать так и не понял. Поставил как было. Проехал тысяч 5 и снова такой же шелест с кпп. Как быть? Подшипники говно или регулировать надо было как то?

Первичный вал опирается на подшипники качения закрытого типа. Преднатяга там делать НЕЛЬЗЯ. На первичном валу должен быть люфт 0.05мм, для теплового расширения. Тут мне замерить не удалось, по факту снимал с авто и разбирал коробку два раза, чтобы именно первичный вал выставить. Пришлось добавить шайбу 0.1мм толщиной. Иначе подшипник прокручивается в колоколе коробки.

А вот конические подшипники на вторичном валу должны быть прижаты корпусом. Иначе очень быстро изнашиваются, потом начинают болтаться. Да, сверху с завода ставят 2 шайбы, толщина каждой 0,4мм, и того 0,8 мм было с завода.
Если подшипники новые, то может быть они тоньше заводских на 0.1 мм и тогда начнётся люфт и быстрое изнашивание.
Поэтому вымеряют, сколько надо добавить еще долей миллиметра и вставляют еще шайбу. Или может быть так, что придется убрать шайбу. все зависит от новых подшипников. У меня, например, было добавлено 0,26мм толщиной шайба. Все отлично.
И да, за 5000 км, даже самые говеные подшипники не умрут…но я выбрал для себя NSK. Надеюсь их хватит на 50.000)))

Как замерить толщину новой шайбы:
Ставим вторичный вал с двумя заводскими шайбами и закрываем крышку на болты. Потом на горизонтальной поверхности устанавливаем коробку и откручиваем болты и смотрим, появилась ли щель между картером и колоком. Если щели нет, значит нет и преднатяга подшипников вторичного вала. Разбираем. Добавляем шайбу например в 0.2мм и снова собираем коробку только со вторичным валом внутри. Особенно важно вынуть дифференциал, так как у него преднатяг еще больше и он оттопырит крышку сильно. Нам это не надо.
Закручиваем снова болты. Откручиваем. Появляется щель. Мерием ее толщиномером (если у кого нет такого устройства, берем пивную банку и режем ее на лоскуты. Толщина стенки банки 0.1мм или 0.12мм если импортное пиво)
Если щель по периметру 0.2 мм(два лоскута вместе), тогда преднатяг будет в допуске.
Важно померить толщину по всему периметру, а не только с одного края коробки.

0.4мм допуск для дифференциала. Но я мерил в ньютонах на метр. Срыв дифференциала достигается силой в 200 грамм на метр рычага. В этом случае дифф отлично отрегулирован.

Вот за такой ответ благодарочка от души. Я знать не знал про такие манипуляции. Подшипники я ставил nsk и koyo. Надо снова заказывать и менять. Шелест с коробки порядком поднадоел.

Отлично, а можно по подробнее по зубчики, где и сколько и на каких их они должны быть пж?

Вот тут я их высчитал. Чтобы зубы сошлись. Большая ставится на первичный вал, кстати мне пришла она не под игольчатые подшипники, а под втулку)) села как родная. Внутри канавки для масла.
А маленькая надевается на вторичный вал, причём прессом в дохрена тонн…ну и до упора естественно))

Получается одна шестерня с 37 зуб ставится на первичный и вторая с 26 на вторичный, и всего 2 шт?

Lifan X60 (2012-2019) – в погоне за ветром

Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.

Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.

Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.

В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.

В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.

Двигатель

Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.

При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.

Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.

В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.

Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.

Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.

Ходовая

Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».

Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.

Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.

Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.

Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.

Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).

Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.

С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.

Стоит ли покупать?

Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.

Ремонт коробки передач (МКПП) Лифан Х60

Ремонт коробки передач (КПП) Лифан Х60 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Lifan X60 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Лифан Х60 - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Лифан Х60 - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Читайте также: