Замена подшипника акпп мазда сх 5

Обновлено: 08.01.2025

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

посторонние шумы – металлический стук, шуршание, вой
невозможность переключения диапазонов
при переключении передач двигатель останавливается (глохнет)
запах горелого пластика
появление сообщения о неисправности АКПП на приборной панели

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Mazda CX-5 являются:

гидротрансформатор;
муфта;
гидроблок;
планетарный механизм;
система фрикционов;
масляный насос;
датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Mazda CX-5

Автоматическая коробка, как и любой агрегат автомобиля Mazda CX-5, требует технического обслуживания: промывки, замены трансмиссионной жидкости и расходных элементов. Отказ от прохождения планового ТО – это основная причина, по которой автомеханикам сервисов приходится проводить внеплановый ремонт АКПП Mazda CX-5. На втором месте находится неправильная эксплуатация. Водители, которые привыкли к «механике», не учитывают особенности переключения режимов на «автомате», забывают о том, что его нужно правильно прогреть перед поездкой, а экстремальное вождение этому устройству вообще противопоказано. Реже встречаются неисправности в электрике. Их причиной становятся:

повреждения проводки и датчиков;
перепады напряжения;
естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Mazda CX-5, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

скрежет;
толчки;
вибрация;
удары;
пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Mazda CX-5, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

вибрации на высокой скорости;
жужжание;
механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Mazda CX-5. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Mazda CX-5 с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Mazda CX-5

Когда на приборной панели Mazda CX-5 загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

Проще и понятнее проходит диагностика на СТО. Электрик подключает сканер к разъёму ЭБУ и считывает ошибки, затем расшифровывает их. Механик выслушает претензии к работе «автомата» от владельца, затем саму АКПП Mazda CX-5 и определит узлы, в которых есть поломки. Чтобы выявить все неисправности, а также причину их появления, коробку нужно демонтировать и разобрать. В сложных случаях, когда есть вероятность, что на работу АКПП повлияли другие агрегаты Mazda CX-5, может потребоваться и ремонт трансмиссии.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Менять масло в «автомате» Mazda CX-5 нужно. Как правило, производить полную его замену с обязательной промывкой стоит не реже, чем через 80 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, например, по бездорожью, то по срокам техобслуживания АКПП лучше проконсультироваться со специалистами техцентра.

Нужна ли промывка системы «автомата» Mazda CX-5 можно определить по цвету и консистенции трансмиссионной жидкости в коробке: чем она гуще и темнее, тем больше вероятность того, что механизмы уже подвергаются износу.

РЕМОНТ АКПП Mazda CX-5

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Mazda CX-5. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Mazda CX-5 актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Mazda CX-5 – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Mazda CX-5. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Mazda CX-5, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Mazda CX-5 признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

Провести капремонт имеющейся АКПП.
Установить «автомат» Mazda CX-5 после заводского ребилда (капремонта).
Купить новый агрегат.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Mazda CX-5

Чтобы ремонт коробки не ударил по карману, прежде чем приступить к управлению автомобилем Mazda CX-5 с «автоматом», стоит ознакомиться с правилами его эксплуатации:

Заводить мотор нужно в положении рычага на нейтрали или в режиме паркинга.
После пуска двигателя необходимо подождать некоторое время, чтобы масло распределилось по механизмам коробки. В тёплое время года достаточно нескольких минут, зимой – около десяти.
Трогаться с места можно только после лёгкого толчка, который означает, что передача включилась.
Переключение между диапазонами паркинга и заднего хода должно проводиться только после полной остановки машины.
Не рекомендуется переключать рычаг в нейтральное положение, когда автомобиль Mazda CX-5 едет накатом, так как после включения режима драйва на скорости коробка будет испытывать сильнейшую перегрузку.
Режимы «2» и «L» предназначены для того, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше 40 км/ч. Поэтому включать эти диапазоны на большой скорости не стоит, так как это приведёт к поломке «автомата».
Буксировать машину Mazda CX-5 с АКПП можно, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем.

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Mazda CX-5.

Звук при движении, малоизвестный в широких кругах, и вселяющий ужас в узких, появился и в моем авто.

22 апреля звук выглядел так.

Посвященные в тему говорили что убрать звук можно несколькими способами:
1. Заменить корпус АКПП на новый или БУ
2. Заменить коробку на новую или б/у
3. Починить свой корпус

Шло время, все варианты или стоят космических денег или очень сомнительные, но делать что-то нужно было…

Вот как звучало уже через месяц и 1600 пробега:

На видео не особы слышно изменения, но они есть. И сколько еще можно проездить так было совсем не ясно. Толи 10 000 км, толи 1…

Выбрал варинат решения №3. И поехал к Pilot-akpp777 Они этим занимаются и дают гарантию на работу. Отвез им машину.

Вот как выглядит звук снизу в сервисе Pilot-akpp777

По длительности видео понятно, на сколько быстро становится ясно что это именно тот самый звук…

Машина оставлена в сервисе. Сейчас там чинится.

UPDATE (материалы от сервиса):

Как крутится подшипник в моей моем корпусе:

UPDATE 06.06.2019:
Забрал машину. Все хорошо. Звук пропал. Передачи переключаются также плавно. Ничего больше не изменилось ) Проехал уже 250 км, все в норме.

Вот видео из машины после починки:

UPDATE 25.09.2019:
Пробег с момента починки увеличился на 6 000. Никаких проблем с коробкой. Никаких звуков лишних. Единственное, может так и было и может так и должно быть — после переключения с полной остановкой с R на D машина не едет 1-2 сек., то есть не реагирует на газ.

UPDATE 05.05.2020:
Недавно появился стук при движении и торможении. Была мысль — а может все таки что-то с коробкой. Сегодня поменял шаровые опоры на 51282 SIDEM. Стук пропал. Передачи по прежнему плавно переключаются. Никаких нареканий к коробке нет. Прошел без месяца год с починки и 17 000 км пробега.
________________________________________________
Продолжение следует (буду дополнять этот пост) )

Прошло почти 6 лет с того момента, когда в преддверии конца света, назначенного жестокими индейцами майя на 21 декабря 2012 года, журналисты ABW.BY "разобрали" кроссовер Mazda СХ-5 первого поколения.

Как показала история, конец света не случился, а эта модель достаточно неплохо продавалась на рынках Европы и Азии, пока в ноябре 2016-го компания Mazda Motor Co. не представила на автосалоне в Лос-Анджелесе следующее поколение модели. Новый кроссовер СХ-5 создавался в рамках идеологии KODO ("Душа движения"), которой компания Mazda придерживается с первого десятилетия нынешнего века. Она подразумевает, что при проектировании автомобиля используются технологии, разработанные инженерами Mazda в рамках новой философии технических решений SKYACTIV TECHNOLOGY, нацеленной на уменьшение массы и повышение эффективности работы всех агрегатов автомобиля без снижения характеристик безопасности. Напомним, что первой моделью, созданной под влиянием этой философии, была Mazda СХ-5 первого поколения, дебютировавшая в 2011 году.

Как и предшественница, кроссовер второй генерации получил целый ряд "небесно-активных" систем: SKYACTIV-chassis, SKYACTIV-body, SKYACTIV-engine и SKYACTIV-transmission.

Попробуем разобраться, какие инженерные решения скрываются за "небесными технологиями" и чем в плане "железа" новый кроссовер отличается от Mazda СХ-5 первого поколения.

Информация из пресс-релиза гласит, что автомобиль построен на платформе модели-предшественницы. Так, у СХ-5 второго поколения та же колесная база (2700 мм) и такой же силовой набор несущего кузова, но при этом его жесткость возросла на 15%. А вот все наружные кузовные панели иные, обусловленные новым дизайном. Ради него, чтобы машина смотрелась стремительнее, перенесли назад на 35 мм и стойки дверей. "Хищный" перед, зрительно вытянутая корма и хромированный задний угол подоконной линии - в угоду этому кузов стал на 10 мм длиннее и на 35 мм ниже.

Как мы помним, модель CX-5 первого поколения была одной из самых легких и аэродинамичных машин в классе. По сравнению с ней у "второй" Mazda СХ-5 коэффициент лобового аэродинамического сопротивления снизился еще на 6%.

Только ленивый не "пнул" автомобиль предыдущей генерации за слабую шумоизоляцию. Но даже после рестайлинга модели, несмотря на заверения производителя, что там что-то "подклеили и подделали", назойливый гул шин в салоне остался "спутником" Mazda CX-5. Поэтому, наверное, одно из самых ценных улучшений, внесенных инженерами в конструкцию кроссовера, - улучшение его шумоизоляции. Причем для сравнительного измерения уровня шума в салоне были выбраны не "одноклассники" схожей ценовой категории Honda CR-V, Toyota RAV4 или Ford Escape - ориентиром по уровню шумоизоляции стали премиумные кроссоверы BMW X1 и X3, Audi Q3 и даже Jaguar F-Pace.

Усилия не прошли даром: ворсистые маты на полу кузова и в арках, двойные резинки-уплотнения дверей, закрытая резинкой щель между передними и задними дверями - суммарная масса дополнительной шумоизоляции составила 40 кг. Кроме того, чтобы внутрь проникало меньше посторонних звуков, новый автомобиль получил улучшенную шумоизоляцию капота, утолщенные стекла бокового остекления и удлиненный лабиринт системы вентиляции салона и грузового отсека. Как на машинах премиум-сегмента, багажник наглухо закрыт коврами.

Сервопривод двери багажника - элемент комфорта, ранее доступный лишь владельцам премиумных автомобилей. Теперь он есть и у Mazda CX-5, правда, конечно, в дорогих комплектациях.

Исполнительный механизм сервопривода технически реализован с помощью конструкции "винт - шариковая гайка" и электромотора. Чтобы избежать травм (к примеру, случайного защемления руки) при закрытии задней двери, сервопривод снабдили двумя вариантами защиты: по превышению силы тока на исполнительном электродвигателе, а также с помощью системы двух контактов, находящихся внутри уплотнителя пятой двери.В случае отказа исполнительного механизма сервопривода дверь багажника можно открыть и закрыть вручную.

Впрочем, Mazda СХ-5 II была у нас на тест-драйве, про ее экстерьер и интерьер коллеги уже писали . Мы же пристально посмотрим под капот нового кроссовера.

Дела моторные

Что касается линейки двигателей, то здесь нас ждал своего рода сюрприз - прагматичные японцы из Mazda Motor Co. не стали "изобретать велосипед" и разрабатывать для кроссовера СХ-5 второго поколения новые силовые агрегаты.

Как и на предшественнике, на новой модели СХ-5 устанавливаются два варианта 4-цилиндрового рядного 16-клапанного атмосферного бензинового двигателя, оснащенных прямым впрыском топлива (впрыск непосредственно в цилиндр) с гомогенным стехиометрическим смесеобразованием (HCCI). (Эти моторы с общим названием серии SKYACTIV-G дебютировали еще на кроссовере первого поколения, заменив в гамме двигателей Mazda силовые агрегаты линейки MZR объемом 2,0 и 2,3 л, а также 2,5 л.)

2,0-литровый 150-сильный мотор (заводское обозначение PE) автомобиль получил от предшественника, конструктивно этот агрегат остался неизменным.

А вот 2,5-литровый двигатель претерпел некоторые изменения. У этого агрегата (заводское обозначение PY) была модифицирована цилиндропоршневая группа: мотор получил иные поршни с асимметричными "юбками" и кольцевой профилированной канавкой по периметру днища, а также новые маслосъемные кольца измененной формы.

С помощью оптимизации головки поршня и процесса управления зажиганием удалось улучшить процессы горения топливовоздушной смеси (ТВС) и уменьшить ее детонацию. Изменение профиля маслосъемных колец предназначено для более эффективного сбора излишков масла со стенок цилиндров, кроме того, такая их форма снижает механические потери на трение

Мощность обновленного 2,5-литрового силового агрегата - 194 "лошадки".

Несмотря на то что топливная аппаратура "прямовпрысковых" силовых агрегатов в силу конструктивных особенностей данной системы более чувствительна к типу и качеству применяемого топлива, нежели инжекторы "старого доброго" MPI, особых проблем с ней на Mazda СХ-5 первого поколения не возникало. Производителями компонентов системы впрыска топлива являются Mitsubishi и Denso.

По заводскому регламенту эксплуатации (РЭ) горючим для обоих двигателей кроссовера должен служить соответствующий европейскому стандарту EN 228 бензин с октановым числом не ниже 95 (по исследовательскому методу). Из-за особенностей конструкции моторов SKYACTIV-G (см. ниже) запрещается использовать для них 92-й бензин, применение которого чревато ухудшением динамических характеристик автомобиля, возникновением детонации и уменьшением ресурса.

Для увеличения теплового КПД оба силовых агрегата получили достаточно высокую геометрическую степень сжатия: 14,0:1 у 2,0-литрового мотора и 13,0:1 у двигателя 2.5. (Обычно у бензиновых двигателей степень сжатия равна 10-12:1.) Увеличить геометрическую степень сжатия и соответственно степень расширения ТВС, являющейся рабочим телом двигателя внутреннего сгорания, выше пределов, обусловленных детонационными свойствами топлива, позволил иной принцип работы мотора, основанный на применении термодинамического цикла Миллера. (Работа большинства бензиновых силовых агрегатов базируется на использовании термодинамического цикла Отто.) При одинаковой фактической (ограниченной детонационными свойствами топлива) степени сжатия двигатель Миллера имеет превосходящую степень расширения ТВС (рабочего тела), нежели двигатель Отто. В результате становится возможным более полно использовать энергию сгорающего в цилиндре топлива и расширяющихся газов, что и повышает тепловой КПД мотора, тем самым обеспечивая его высокую топливную экономичность.

Впрочем, мотористы Mazda Motor Co. отнюдь не новички в конструировании ДВС, работающих по принципу термодинамического цикла Миллера. В конце 1990-х годов им удалось создать и запустить в серийное производство 2,3-литровый 24-клапанный силовой агрегат V6, оснащенный винтовым компрессором типа Lysholm для компенсации падения максимальной мощности, свойственного циклу Миллера. (Из-за укорочения такта сжатия смесь в двигателе Миллера сжимается меньше, чем должна была бы сжиматься в двигателе Отто такой же механической геометрии.) Этот мотор, получивший заводское обозначение KJ-ZEM, имел мощность 211 л.с. и устанавливался на Mazda Xedos-9/Millenia.

Технические решения нынешнего века позволили инженерам Mazda добиться от двигателей Miller Cycle приемлемых мощностных характеристик без использования нагнетателей какого-либо типа. Теперь вышеописанный недостаток цикла Миллера компенсируется системой динамического управления фазами впуска и выпуска Dual S-VT (Dual Sequential Valve Timing System). Для этого на обоих распредвалах двигателя установлены муфты изменения фаз газораспределения. Распредвал впускных клапанов оснастили электрически управляемым фазовращателем, а распредвал выпускных клапанов - гидромеханической муфтой регулирования, управляемой электромагнитным клапаном.

Привод ГРМ на обоих двигателях цепной, рассчитан производителем на весь срок службы силового агрегата. Конструктивно используется единая металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Расположенный в поддоне масляный насос получил свой отдельный цепной привод от коленвала, а водяная помпа приводится в действие отдельным ремнем от шкива двигателя.

Поэтому поликлиновой приводной ремень навесного оборудования соединяет шкив коленвала, шкив генератора и компрессор кондиционера. Натяжитель ремня привода навесного оборудования - автоматический с гидравлическим демпфером. Сам ролик натяжителя ремня выполнен из пластика. Интервал замены многоручьевого ремня и его натяжителя отсутствует. Но регламент эксплуатации (РЭ) требует контролировать состояние приводных ремней и ролика автоматического натяжителя в процессе проведения работ при каждом плановом ТО.

Установленная на обоих моторах система коррекции качества топливовоздушной смеси (ТВС) по степени ионизации отработавших газов известна по двигателям Маzda СХ-5 первого поколения. Принцип ее работы таков: после сгорания ТВС коррекция каждой следующей ее дозы производится по сигналу обратной связи от датчика ионизации отработавших газов. Конструктивно сам датчик вмонтирован в катушку зажигания каждого цилиндра, а его рабочим "щупом" являются электроды свечи зажигания. На основании разницы потенциалов, возникающих после сгорания ТВС на электродах свечи, датчик ионизации формирует сигнал в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который оценивает качество горения ТВС и при необходимости корректирует следующую дозу топлива.

При этом система коррекции качества ТВС по степени ионизации отработавших газов является дополнительным методом контроля полноты и качества горения ТВС со стороны ЭБУ параллельно с известным, годами проверенным методом контроля с помощью лямбда-зондов, основанном на определении количества оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.

В подтверждение опасений наших коллег, высказанных во время теста кроссовера первого поколения в 2012 году, проблемы с инновационной системой коррекции качества ТВС все же были. Так, на автомобилях первой серии фиксировались случаи выхода из строя комбинированных катушек зажигания. В связи с этим еще до рестайлинга модели первого поколения производитель поменял поставщика данного компонента. После этого катушки зажигания для конвейера Mazda начал изготавливать завод Mitsubishi - нареканий на изделия этого поставщика не было.

Оба силовых агрегата сохранили выпускной тракт в виде "паука" "4-2-1", впервые использованный на моторах SKYACTIV-G кроссовера первого поколения с целью уменьшения волнового сопротивления коллектора отработавших газов. Как и прежде, отходящие от каждого цилиндра удлиненные трубопроводы заводского "паука" соединяются попарно согласно порядку работы цилиндров. Бесплатный бонус такого инженерного решения - достаточно интересный звук выхлопа.

Несмотря на то что от системы рециркуляции отработавших газов (EGR) мотористы Mazda Motor Co. давно отказались, токсичность выхлопных газов обоих моторов соответствует нормам Евро-5.

Резюме по двигателям

К недостаткам бензиновых силовых агрегатов SKYACTIV можно отнести их чувствительность к качеству топлива и повышенную шумность из-за возросшей степени сжатия. Но если соблюдать требования заводского РЭ касательно качества используемого топлива и масляного сервиса, то двигателям SKYACTIV-G под силу большие пробеги. При этом особых проблем хозяину автомобиля эти моторы доставлять не будут.

Проблемы электронные

Притчей во языцех для владельцев кроссовера Mazda СХ-5 первого поколения стала электронная система автоматической остановки и запуска двигателя i-stop. Умная электроника глушит мотор при остановке на светофорах и при "дергании" в пробках, помогая экономить топливо, а значит, меньше загрязнять окружающую среду вредными выбросами. Изначально идея была хорошая. Как заявляли маркетологи Mazda, в ходе тестов с активированной системой i-stop удалось уменьшить средний расход топлива на 7-10%. Однако, как водится, в жизни что-то пошло не так: система автоматической остановки/запуска двигателя достаточно быстро "высаживала" аккумулятор кроссовера в ноль. А потому случаев гарантийной замены оказавшейся слабой заводской батареи было немало.

Чтобы решить проблему, с завода на автомобиль стали устанавливать другие аккумуляторы. Кроме того, инженеры Mazda изменили алгоритм работы системы i-stop и программу управления процессом заряда/разряда АКБ. Минимально необходимое для работы системы i-stop значение степени зарядки батареи было снижено с 68 до 65%.

Функционирование электронной системы автоматической остановки и запуска двигателя на кроссовере СХ-5 второго поколения вообще процесс сложный и многофакторный. Даже если система i-stop и активирована владельцем, это не значит, что она будет глушить мотор при каждой остановке на светофорах. В соответствии с заложенным в программу алгоритмом теперь для решения о запуске системы i-stop анализируется не только степень зарядки АКБ и сам процесс ее заряда/разряда, но и температура окружающей среды, охлаждающей двигатель жидкости, моторного масла, а также другие переменные.

Вопросы регламентные

Несмотря на техническую сложность силовых агрегатов SKYACTIV-G, в РЭ автомобиля Mazda СХ-5 в отношении этих моторов никаких сверхъестественных требований по обслуживанию не указано.

Так, по регламенту в наших условиях эксплуатации моторное масло подлежит замене вместе с фильтрующим элементом не реже чем раз в 15.000 км.

Но если для эксплуатации автомобиля характерно хотя бы одно из перечисленных ниже условий, то необходимо осуществлять замену моторного масла и масляного фильтра после 7500 км пробега или через каждые 6 месяцев:
a) эксплуатация в такси или в автошколе;
б) высокая запыленность воздуха;
в) продолжительная работа двигателя на холостом ходу или продолжительное движение на малой скорости;
г) продолжительная эксплуатация при низкой температуре окружающего воздуха или регулярные поездки только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до нормальной рабочей температуры);

д) эксплуатация автомобиля при очень высокой температуре окружающего воздуха;
е) постоянная эксплуатация автомобиля в холмистой и горной местности.

РЭ рекомендует использовать для силовых агрегатов SKYACTIV-G производимое концерном Total для Mazda Motor Co. оригинальное моторное масло Mazda Original Oil Ultra 5W-30 и оригинальное масло Mazda Original Oil Supra 0W-20, специально разработанное для двигателей SKYACTIV. Если говорить о моторных маслах сторонних производителей, то, по данным РЭ, для смазки бензиновых моторов кроссовера CX-5 вполне допустимо применять масла с вязкостью по SAE 5W-30 и 0W-20, соответствующие допускам: API SN и ACEA A5/B5.

И еще о масле… По опыту эксплуатации кроссовера первого поколения за двигателями SKYACTIV-G водится "грешок" - некритичное "подъедание" моторного масла на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

По этому поводу в инструкции по эксплуатации Mazda СХ-5 сказано следующее: "Потребление моторного масла у исправного двигателя может составлять до 0,8 л на 1000 км пробега автомобиля. Это может быть вызвано испарительными процессами, внутренней вентиляцией или угаром масла в процессе работы двигателя. В период обкатки нового двигателя потребление моторного масла может быть больше обычного. Потребление моторного масла также зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и от действующей на двигатель нагрузки. В экстремальных условиях движения потребление моторного масла увеличивается".

Что касается воздушного фильтра, то четких интервалов его замены не предусмотрено. По тому же РЭ при каждом "масляном" ТО производится только визуальный осмотр фильтрующего элемента, оценка степени его загрязнения, а также очистка. Замена фильтра осуществляется только по показаниям. Например, если автомобиль эксплуатируется в условиях сильной запыленности воздуха, фильтрующий элемент воздухоочистителя положено менять каждые 7500 км пробега или раз в 6 месяцев. Установленный РЭ максимальный срок службы фильтра составляет ни много ни мало 45.000 км или 3 года эксплуатации в зависимости от того, что наступит раньше.

Похожая ситуация и со свечами зажигания: проверку их состояния придется проводить при каждом ТО, а интервал замены составляет 120.000 км. Тогда же придется поменять и топливный фильтр.

Кстати о фильтре: топливный фильтр и топливный насос низкого давления интегрированы в отдельный топливный модуль, размещенный в бензобаке.

-я там тебе колеса на комбайне проткнула, е..сь наздоровье!

Итак,все начиналось постепенно,накатывало как снежный ком,и в оконцове бабахнуло. Где то тыщ на 60))

Так как в мазду я залазию редко,то лишние посторонние шумы могу выявить сразу,что и началось недели три назад!Леегкий непонятный гул,смазаный

шумом резины.Дня через три он уже явно прослушывался,а еще через неделю уже просто стоял вой после 40км.ч Превая приина это конечно же

ступичный пошипник.Поднял машину на домкратах,покачал колеса,все плотно,ниче не болтаеться,хоят по идее, при таком шуме там колеса впляс должны

были идти.Я как бы нераз на других машинах с таким сталкивался.Когда гудит ступичный явно слышитс с какой стороны гул идет,у меня же он где то

с центра исходил.

Тут уже закрались мысли о проблеме подшипника корпуса акпп,которые были у машин первых годов выпуска.Все же,чтоб убедиться окончательно,решил

заехать на подьемник.Как назло все знакомые с подьемниками по каким либо причинам не могли меня принять,а тут стоя на сфетофоре,на рекламном

зона!Позиционируют себя как сеть федеральных станций.Для тех кто первый раз полная диагностика абсолютно бесплатно!я говорю

-мне не надо полную,скажите что гудит.

осмотрим все,без проблем,все расскажем и покажем.

Приемщик загнал машину на подьемник,через какое то время позвали

-все осмотрели,гул идет со стороны коробки,ступичные в порядке,а вот на вывешанном авто если одно колесо крутануть вперед,втоое стоит на месте,

а если назад,то другое колесо крутиться в противоположную сторону,вполне возможна проблема в диференциале.я же зная проблему подщипника,на диф

Вообщем,как никрути,коробке крантец!Ладн,надо изучать проблему,лезу на просторы интернета,а там практически нихрена нет.

Вроде как с проблемой подшыпника корпуса АКПП по гарантии боролись официалы,для тех кто проморгал гарантию,покупка корпуса акпп с ценииком

Так как вроде бы подшипник идет несьемный,то замен ему нету и не продаеться,какая то московская контора предлагает с небольшими переделками

установить подшипник от коробки лексуса.Вроде бы и вариант,но ценник слишком негуманный 65т.р за колхоз.

Ну и остаеться контракт!

Тут уже есть куда разгуляться,от 15до 100 за коробку,но средий ценник 40-60.

После изучения тех части выявились следующие подробности!Имеем индексы

SH-коробки для дизелей

PE-для бензина 2л,именно с таким обозначением была шильда на моей коробке

PY-для бенза 2.5л

Есть еще индекс PS.об нем чуть позже,но сразу скажу,если есть те кто ТОЧНО знает значение,отпишитесь.

Лезу по разборкам искать коробас,нашел в нэте у нас за 15000,конрактная с японии,PE,как надо!Еду.Показывают в сборе двиг с коробкой

-бери какую хочешь

-обе по пятнашке??

-какие 15. 40 рублей,по пятнадцать,это у нас на запчасти,с которых уже сняли все!так, фрикционы да шестеренки!

-а нахрена тогда ценик такой в обьявах пишите!

-это не мы,это рекламщики!

Вообщем понял,что халява не прокатит,были еще пару вариков в питере за пятнаху,но я уже понял что ниче хорошего там не будет!

Из боле менее недорогого дром в Новосибе за 28 предлагал и в Кемерово 25,куда я уже и надумал метнуться,но наткнулся на авита за 37 у нас чел

-да,есть с 2х литров передний привод,с машины 16 года,рестайл пробегу 48тыщ,вся машина в разборе!

-да они стоят вон в новосибе так же,давай чтоб мне не ждать пока придет 30

Вот так я и стал обладателем коробки с индексом PS.

Одновременно с поиском коробки купил нужные при замени вещи,это сальники приводов и 8л ATF FZ MAZDA . Вы спросите,почему не ЗИК Мульти ЛФ,

которое в два раза дешевле ? На драйве есть такой чел,под ником КАЧОК,статья которого, собственно ,год назад и сподвигла меня на частичную

замену именно этого масла в акпп !Очень грамотный мужик,проводит всякие эксперементы и тюнинг на своей тачке,есть чему поучитьсяю

И вот сейчас,ползая по инэту в поисках инфы о подшипниках,опять наткнулся на его свежую статейку,где он предположил,что мульти лф имеет

маленько не тот пакет присадок для наших фрикционов,что приводит к проскальзыванию!Народ тут же отписываеться,что у кого все хорошо на этом масле

,у кого не очень,неоднозначная ситуация получается.В тот момент я решил что не буду экономить на спичках,сделаю все по оригиналу,чтоб уже

точно тысяч 70 в коробку не лезть.

Забегая вперед скажу,у меня коробас прошел на ЗИКе тысяч8,никаких некорректых моментов в работе небыло,все четко,после снятия коробку разобрали

фрикционы как новые,без каких либо следов буксования!Так что выводы делайте сами.

Итак,масло сальники,фильтр акпп,сама акпп куплены,осталось все это инсталировать.Звоню соседу

-седня завтра не могу,заезжай в среду!

Ладно,думаю,пока делать нехрен,поменяю ка я фильтр на новой коробке.Ну и опять же,хотелось хоть как то глянуть на ее состояние,ведь любой

контракт это кот в мешке!Открутил поддон,приклеен вроде как на заводской герметик,внутри все чисто,на магните шуба есть,но в пределах нормы,

фильтр 16го года. Что хоть как то меня обнадежило в честности продавца!Все собрал ,скрутил,а тут сосед звонит,заезжай пока время есть сделаю.

Сдал ему пациента,со всеми запчастями и поехал домой спать,на работу в 5 утра вставать!Часов в 9 вечера звонок

-ты че за шляпу мне приволок?это не та коробка!!

сцуко,у меня аж все внутри поникло!!

-как не та,2л,передний привод,она должна быть.

-нет,у этой задняя крышка абсолютно другая.

-ну надо разбирать,корпус то полюбому должен быть такойже,и на него со старой коробки все накидывать

Б. ь,нахрен ты ваще звонил,как теперь заснуть то!!Невыспавшийся так и поехал на работу,звонит опять часов в 12

-а у тебя точно коробке крантец?а то я тут разобрал все,а на правом приводе подвесному подшипнику хана,может он гудел?

-блин,ну спецы смотрели,наверное бы определили,еслиб он.

-ага,знаю я таких спецов,после них все пееделывать приходиться,ладно,вези подшыпник!

Ну и вот он,новый нежданчик,подшипник привода!Давай по магазинам тыкаться,нигде нету и ценник конь 3500,неоригинал от 1500 но тоже нету.

Заехал в пару специализированых магазов,по номеру на подшипнике опеделили что в принципе есть такие но в наличие нету.

Кое как в автотопе нашел фебест за 2 рубля,думаю еслиб они были в спецмагазинах стоили бы косарь максимум.я ниже фоту приложил на ней видны

размеры подшипника,если будете что то делать с правым приводом,ищите и меняйте,особенно если пробег уже за 50000,лишним не будет.

Привожу подшипник,Андрюха уже снял коробас

-ну че делать будем,каковы результаты вскрытия?

-по сути коробки один в один,только на твоей сзади еще насос прикручен и лишний маслоканал,меняем задние крышки и все должно быть в ажуре!!

Я аж выдохнул!Ну хоть что то хорошее есть!

-так нужны еще сальник под бублик и резинку на первичный вал,ззавтра привезешь.

Поехал домой искать в нете необходимые запчасти.По каталогам известных интернет магазинов хрен что найдешь.На сальнике был индекс что то типа

МС 04044а,щас уже точно не помню,в поисковике ничего не вылезло.На запрос сальник коробки попал на страничку к челу который описывал как он

его менял!О,думаю,хорошая инфа,есть фотки и сальника и резинки скаталожными номерами.По идее все правильно раз уж меняешь сальник бублика,надо

поменят и копеешную резинку первичного вала.Давай искать по номерам в наличии,сальник был в форвард авто,резинки небыло нигде,тока под заказ!

Наследующий день после работы мчу в ближайший форвард,время 4й час,в пять уже колом город встанет,надо успевать.А там

-есть такие сальники,но в любом другом филиале,кроме нашего!

Млять,да что за жопа!Еду в другой,и совершенно случайно путь лежал через мазда-центр,дай заскочу а вдруг!!

Менеджер смотрит и вот радость,злополучная резинка есть в наличие и всего 200рэ!!

-заверните,будте добры!А может и сальничек есть до кучи?

-нет сальничка нету(((

И вот как понять,такой в принципе,ходовой и нужный сальник а в наличие нету??Я представляю как люди у офицалов обслуживаються.

Вообщем,в дугом форварде забираю сальник ,мчу в гараж,довольный такой с чувством значимости

-вот нашел дефицитную резинку,оригинал от дилера

Сосед глянул мельком

-на ..й себе её одень и газуй по улицам,ты че принес дурья башка,там совершенно другая резинка!

-блин,че нашел то и принес,как не подходит.

Корче,видать чел на драйве или не то описал,или я нетак понял,но резиноча эта,как оказалась с теплообменника уплотняшка!Хотя на сколько я помню

про теплообмениик ни слова небыло у него в рассказе,именнно шла замена сальника и кольца вала,я там фотки выложил с номерами,смотрите не

ошибитесь если что!

На следующий день приезжаю,Андрюха уже докручивает подрамник,помог ему,накинули колеса.

Залили шесть литров масла,больше уже не влазиет.Заводим,гоняем по скоростям,доливаем еще пол литра.Надо ехать,на ходу греть коробку и там уже

точно уровень выставлять!

Кстати,небольшое отступление,опять читал,что люди замарачиваються,чуть ли не по мекрометру и лазерному термометру выставляют уровень точно

посредине квадратика на щупе.Считаю это полной чушью и гоном,не партесь плюс минус выставили и нормуль! по литражу у меня ушло примерно

6,5 литров,это с учетом что из коробаса и гидромуфты все было вылито по максимуму!В гидро трансформаторе только остатки были не слиты.

Итак,момент истины,заводим и поехали!Выезжаем на асфальт,разгоняемся ииииииии гул стоит,сцука СТОИТ КАРЛ.

-ты нахрена коробку менял,если у тебя ступичный гудит!

-спецы же смотрели слушали

-ты че ко мне не приехал сразу??

-дак у тяж подьемника нет

-ну ты видишь как спецы на подьемнике наслушали!!Правый стуичный гудит,слышно же!!

Я конечно побелел,ввалит 50 косарей не туда это слишком!

-тебя ж жена за яйки подвешает,едь за ступичным,поменяем,скажешь что все наладил,все ништяк!

Ну вот он,очередной нежданчик,ступичный подшипник!Оперативно изучаем тему,отдельно не продаються только в сборе с ступицей,ценник от 3х и выше

Денег уже на что то брендовое нету,находим из близьлежащего патрон за 4200.Время 6й час,работают до шести надо успевать.Блин как я летел.

Все конечно в пределах правил,но на грани!Чтобы не попасть в пробку пришлось ехать по убитой грунтовой обьездной дороге!Новый 470й лексус,

обезжающий каждую ямку и булыжничек,наверное охренел,когда его обошел и превратился в точку на горизонте ниссан марч)))))))

Да,моя поджопная машина марчик, в том году купил и не нарадуюсь,в конце отпишусь о нем по теме замены агрегатов!

Итак,за 5 минут до закрытия успеваю в магаз,фуу выдохнул!

Все,быстро меняес ступицу!Ничего сложного,в этом плане мазда молодцы,обычный дилетант за часок легко меняет его.На старой видно что подшыпник

-ну я же говорю,ездиешь ко всяким е. нам,сразу бы ко мне приехал!Я в очередной раз убеждаюсь в его правоте!

Все,едем испытывать,40 км в час ииииии ГУДИТ,млять ГУДИТ.

МАТЬ его шлеп,че за прикол,уже у андрюшки,глаза с блюдца!Заезжаем на яму,домкратимся,разгоняемся,гул стоит но не понять откуда.

Время 10й час ночера,едем к какому то перцу за стетоскопом(так вроде называеться,чем врачи людей слушают),слушаем через него,вердикт левая

Ну тут уже делать нечего,пошел сдаваться супруге,хорошо что она у меня понятливая.

Далее уже в спокойном режиме,купил вторую патроновскую ступицу,уже за 3800.У меня щас получаеться спереди все патроновсое стоит,тормозные диски

колодки,стойки стабилизатора и ступицы!Вот и посмотрим на сколько хватит!К дискам претензий нет,не бьют на ходу,руль не кидает,колодки не пылят,

не скрипят,единственное,слегка ватные тормоза стали,для любителе оттормаживаться в милиметрах,не пойдет,хотя может еще не притерлись.

Итак,мняем левую ступицу,едем,40км.ч иииииии тишина!!Цена вопроса 3800(((((((

В принципе неплохой урок!Зато щас коробка в половину пробега меньше,тыщь 70 точно можно не лезть в неё!

По сути,получаеться,с дизельным коробасом лучше не связываться,там скорее всего и ГП другая и передаточные не те,а вот PS.PE.PY по сути одно

и тоже.PS от PE,задней крышкой отличаеться,я так думаю эти коробки с рестайла пошли,но это не точно!

Когда я по разборкам звонил,искал коробку,мне один бизнесмен перезвонил,грит

-давай поставим тебе коробку от 2.5 мотора,она даже лучше и крепче чем от 2.0,там только колокол поменять надо!Они по 60 тыщ стоят,я тебе за 45

продам,ну и плюс установка!

Вот,все дурней себя ищут,ну не груби нормальный ценник скажи я бы может еще и согласился,я ж тоже цены в интернете вижу,и за колхоз отдавать

цену нормальной родной коробки желания нет!

Еще по картерам есть небольшие различия,по формам,но на СХ5 это никак не влияет,там под картером ничего не проходит,под что нужны были бы

какие нибудь углубления и выемки!

Вот так вот нежданно негадано пришлось поменять пол машины!Новая коробка работает точно так же,никаких отклонений пока не выявленно!

P.S Немного о марчике,купил его себе прошлым летом,масло жрала как бык помои,маленько потерпел,решил поменять на контракт.С соседом покатались

по разборкам,нашли почти новый,клапанную крышку сняли,там все беленькое чистенькое и ценник 24 рубля.

До кучи к двиглу толкнули коробку,ВНИМАНИЕ ЦЕННИК!! 2 000 да да,две тысячи рублей!Так 4 стоит но с движком за две отдали!Дак я в коробку

масло купил,4 литра за 2 тысячи. Вот такая арифметика!

На этом закругляюсь,надеюсь кому то данный опус поможет!

Старую коробку продаю,если что обращайтесь!

Да,и еще,все таки нашел я на просторах интернета подшипник оригинальный,корейский корпуса акпп,вполне возможно,что если бы у старой коробки был в нем косяк то ради интереса попробывал бы поменять!Если вдруг кто этим займеться или занимался,отпишитесь!

Zuma, А масло в коробке проверяли? Вообще его меняли хоть раз?

Буду надеяться что не этот подшипник и повезу к официалам на диагностику,но механики указывали точно на вой из коробки((
А вообще есть ли информация об умельцах которые могут выпрессовать и воткнуть новый?Слышал такое возможно.

А вообще есть ли информация об умельцах которые могут выпрессовать и воткнуть новый?Слышал такое возможно.

посмотри в теме про АКПП, кто то менял , лень искать .

Заменил у официалов на 3 км МКАД в Реутове.

Причина преждевременного износа подшипника - глубокие лужи. По рекомендации - раз лужи прокатываешь, то масло в раздатке и заднем мосту менять тоже надо.

Об этом сам знал, приценился - цена устроила. Поэтому согласился на замену масел.

ПС: Редактирую сообщение, ибо понял, что нужно пояснить в чем беда с этим подшипником. Надеюсь многим будет понятно и полезно знать.

В общем подшипник располагается в таком месте, что с одной стороны он легко омывается брызгами и грязью с дороги и запросто ныряет в глубокие лужи вместе с вашим авто. И все бы ничего, если бы рядом не располагался выпускной коллектор. От него идет очень сильный нагрев подшипника.

Самый негатив в этом моменте - это разрушительное вибрационное воздействие на корпус коробки передач, к которому прикреплен этот самый подшипник. Чем сильнее "убит" подшипник - тем сильнее он разрушает свое посадочное место. Ну а ремонт корпуса коробки передач обойдется вам в кругленькую сумму тыщь этак в 150-200.

Теперь представьте ситуацию.

Вы долго и радостно едете и подшипник от коллектора нагревается градусов до 100-150. В нем смазка разогревается, само собой разжижается. Внутренняя часть подшипника (шарики и обойма) закрыты запрессованными в корпус подшипника защитными кольцами.

При нагреве эти кольца тоже имеют температурный коэффициент расширения.

Теперь мы с удовольствием от осознания полного привода и высокой посадки въезжаем в глубокую и грязную лужу и что происходит? Правильно. Из за разницы температур внутри подшипника и снаружи (в частности тех самых колец) происходит неравномерное температурное расширение и само собой образуется микро зазор между защитными кольцами и корпусом подшипника. В общем проще говоря - хапаем грязи прямо в самое сокровенное нутро подшипника. Ну а дальше дело за малым - мне хватило всего 400 км пробега, чтобы подшипник завыл. Думаю, что еще бы столько же и началось бы необратимое разрушение корпуса коробки передач из за сильных вибраций убитого подшипника. Так то!

В общем обошлось все в такие деньги:

Запчасти - покупал в экзисте (под рукой документов нет, поэтому цены примерно)

1.Подшипник промежуточного вала - 1994 руб.

2. Масло моторное (в новой канистре - думал сначала что подделка) - 4500 руб

3. фильтр масляный оригинал - 450 руб

4. фильтр воздушный - 350

5. гайка ступицы - 56 руб

6. шайба поддона - 26 руб.

Конечная стоимость закупки запчастями 8929 рублей.

Работа на станции:

1. замена подшипника - 4400

2. замена масла в двигателе - 1100

3. замена масла в раздатке - 1500

4. замена масла в редукторе заднего моста - 1300

5. Замена фильтра воздушного - 0 рублей (сам заменил, пока механик выпресовывал подшипник)

+ сами масла в раздатку и редуктор брал прямо в ремзоне. В общем на круг потрачено денег в ремзоне вместе с маслами - 10 350 рублей.

Итого: вместе с бургерами в соседнем макдаке около 21-22 тыс. руб.

Выехал с ремзоны - тишина. Подшипник больше не воет, машинка катится. Я доволен.

Тем не менее вылезли еще проблемки:

1. Оказалось снова подтекает сальник коробки (который в декабре меняли еще по гарантии) - хы, узнал стоимость замены этого сальника у официалов (а это полный съем коробки и куча работы) в общем в районе 37 000 рублей. Я офигел. Буду искать норм сервис под эти работы.

2. Начали рваться сайлент-блоки в вилках. Думаю, что если менять, то менять все резинки ходовой части комплектом. Не приценивался.

3. Порваны пыльники передних стоек (ну это я и так знал и даже уже запчасти купил).

Кроме того думаю, что пора мыть форсунки. Я их никогда и не мыл. Можно бы свечи заменить.

Вот как то так.

Ну и други. советуйте норм сервис для замены сальника в коробке - ибо беспок

Сальник потёк в коробке или раздатке?

Если у кого проблема с подшипником в коробке , есть знакомый в м.о. который занимается ремонтом наших коробок без замены корпуса коробки!

Всем привет , мазда у меня 12 г , на 70 тыщ поменял масло акпп частично оригинал лил fz методом вытеснения 10 литров ушло сейчас 86 тыщ , коробка завыла , вердикт, ремонт вышел из строя подшипник корпуса акпп замена только в сборе с корпусом ,аналогов нет , запчасти плюс работа 70т, предлогают доплатить еще 40т для дефектовки гидроблока мол это он мог дать масленное голодание подшипника,кто сталкивался с подобным и если просто поменять корпус с подшипником б.у промыть всё и собрать( это входит в 70т) этого будет достаточно чтоб спокойно ездить? акпп вроде у нас по 200тыщ ходят

тогда подшипники с корпусом, после рестайлинка можно обойтись подшипниками , готовь 100-150 тыщ.

откуда такая цифра ?можно подробней, причина выхода из строя этого подшипника известна?

Читайте также: