Замена масла в вариаторе ниссан тиида
Nissan Tiida › Бортжурнал › Замена масла в вариаторе со снятием поддона и заменой фильтра. Часть 1
Всем привет! Решил, с приходом тепла и фильтра, поменять масло в варике!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что в банках NS-2 именно оно. Брал 8 бутылок по 1 литру с ценой 640 за литр.
Так же заказывал прокладку поддона
Заказа фильтр тонкой очистки, ждал его дольше всего- почти месяц…спасибо емекс, что фильтр неделю валялся у нас в городе на складе…
Нам потребуется для замены:
Вороток и трещотка
Небольшой удлинитель(откручивание болтов поддона)
Головка на 19(открутить сливной болт)
Головка на 10(открутить болты поддона и фильтр грубой очистки)
Шестигранник на 6(открутить фильтр тонкой очистки)
Итак, начинаем:
Поднимаем машину и ставим на надежные упоры
Снимаем пластиковую защиту, она нам мешает открутить передние болты поддона.
Берем тазик или бутылку минимум 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла
После этого откручиваем болты поддона, аккуратно его придерживаем, т.к. там еще примерно литр масла
Вот поддон с магнитами
Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и крепит пластинку с проводами
Потом фильтр тонкой очистки
В обоих фильтрах еще есть небольшое количество масла
Берем фильтр грубой очистки и поддон и идем чистить
Лучше всего чистить карбклинером, под давлением струи хорошо будет чиститься. У меня он кончился в самом начале, т.к.весь ушел на чистку ДЗ. Пришлось чистить бензином.
Снимаем магниты и их тоже чистим
Для меня осталось не понятным наличие в этой колодке несколько штук черных проводов, которые просто болтаются кусками…с какой целью? может кто знает?
Мне еще пришлось долго и нудно счищать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора- показатель того, что кто-то уже сувал свое непрофессионалное рыло в вариатор.
После этого ставим магниты на место
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим его на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки
Проверяем все болты очень внимательно! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворсов и т.д.
Накладываем на поддон новую прокладку
Ставим обратно поддон с прокладкой, закрутив предварительно сливную пробку. Болты протягиваем крест на крест.
Дальше необходимо через трубку щупа залить масло. Необходим шланг и воронка. Натягиваем шланг на трубку, воронку на шланг и смело заливаем 6 литров масла.
После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, гоняем селектор передач тудой-сюдой, выходим и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретый, работающий двигатель, с селектором в положении Р!
Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе
Если больше не было проблем, то на этом я поздравляю. Для меня же все так просто не прошло, как я уже говорил- кто-то сувал свое рыльце в вариатор…
Цены на замену масла в CVT-вариаторе Nissan Tiida C13
Юнион Моторс - крупнейший центр постгарантийного обслуживания Nissan. Мы ежемесячно обслуживаем около 200 автоматических трансмиссий. У нас огромный опыт, обученные специалисты, лучшее оборудование, оригинальные трансмиссионные масла Nissan, Shell, Castrol, Motul. Мы знаем все тонкости и обслуживаем вариаторы Nissan Tiida C13 на экспертном уровне!
Гарантия 2 года!
Калькулятор замены масла в CVT для Nissan Tiida C13
Экспертный уровень полной замены масла АКПП
Производители автоматических трансмиссий ZF, Jatco, Aisin рекомендуют производить полную замену масла АКПП каждые 40-60 тыс. км. пробега. Трансмиссионное масло стареет, окисляется при нагреве и высоких нагрузках. Мелкие частицы износа механизмов забивают фильтры и оседают на магнитах поддона.
Снимаем поддон и сливаем старое масло АКПП.
Извлекаем старый грязный внешний фильтр-картридж АКПП.
Устанавливаем новый внешний фильтр-картридж.
Очищаем снятый поддон от продуктов фрикционного износа АКПП.
Используем только новые одноразовые прокладки и уплотнители.
Очищенный поддон АКПП устанавливаем на новую прокладку.
Снимаем и очищаем внутренний металлический сетчатый фильтр АКПП.
Чистый внутренний сетчатый фильтр масла АКПП устанавливаем на новую прокладку.
Замещаем 100% старого масла АКПП новым с контролем цвета через прозрачные трубки.
Сравниваем цвет масла АКПП до и после замены.
После завершения замены мы корректируем уровень масла АКПП при заданной производителем температуре, сбрасываем счетчик старения масла и предоставляем Вам распечатку стенда с точным объемом использованного масла.
Гарантия на работы 2 года!
Отзывы клиентов
Техцентры Юнион Моторс имеют 5-звездочный рейтинг пользователей Яндекса с 2018 года!
Благодарим всех клиентов Юнион Моторс за высокую оценку! Спасибо, что Вы с нами!
Онлайн рейтинги техцентров:
Юнион Моторс Бережковская
Юнион Моторс Медведково
| Дата отзыва: 16/07/2021 | Автор: Полина |
| Модель: Qashqai 2010 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Мойка очень хорошая. Можно использовать, как мойку перед всеми полировками. Отмывает всё, что было на машине. Смывает все обычные полироли и замазки царапин. Так что, если хотите полировать машинку, то эта мойка перед этим подойдёт.
| Дата отзыва: 15/07/2021 | Автор: Дмитрий |
| Модель: X-Trail 2015 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. Как всегда приветливый персонал. Приняли чётко по записи. В центре большой, чистый бокс на несколько автомобилей. Все поменяли, дали рекомендации. В общем очень доволен. В следующий раз обязательно воспользуюсь услугами детейлинг центра.
| Дата отзыва: 07/07/2021 | Автор: Эдуард |
| Модель: X-Trail 2012 | Причина обращения: Кондиционер и климат-контроль |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
Вчера позвонил, а сегодня с утра мастер принял машину. Заправили кондиционер, почистили радиатор двигателя и кондиционера. Заменили фильтр салона. Так что все в порядке и работает лучше.
| Дата отзыва: 06/07/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: Tiida 2011 | Причина обращения: Глушитель и система выпуска |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Специально ждал пол года, не писал сразу отзыв, чтобы убедиться в качестве выполненных работ. Всё нормально, глушитель не трещит, претензий нет. Вообщем доволен, что обратился в Юнион Моторс.
| Дата отзыва: 12/06/2021 | Автор: Стас |
| Модель: Qashqai 2012 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. Что отдельно порадовало, то что авто вымыли перед техническим обслуживанием. Так же очень крутая фишка в том,что скидывается полный отчёт в WhatsApp, по этапам. Салон и руль покрывают полиэтиленом.
| Дата отзыва: 02/06/2021 | Автор: Роман |
| Модель: X-Trail 2010 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Мои коллеги обслуживают свои авто только здесь, и я теперь на постоянной основе буду обслуживать авто в этом прекрасном месте, отдельное хотелось бы сказать о лучшем сервисе и подходе к клиенту среди всех автомастерских.
| Дата отзыва: 01/06/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: X-Trail 2017 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
| Дата отзыва: 31/05/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: X-Trail 2017 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. В этот раз было ТО-3. Не смотря на то, что данное ТО должно быть крайним у официального дилера, обратился в Юнион. Качество работ на высоком уровне, а стоимость работ существенно ниже, чем у официала. В заказе наряде стоимость всех расходных материалов и выполняемых операций отражена.
| Дата отзыва: 27/05/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: Qashqai 2012 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
Менял масло в коробке. Все рассказали, попросил-показали, отчёт прислали, в сроки уложились.
| Дата отзыва: 14/05/2021 | Автор: Олег |
| Модель: X-Trail 2013 | Причина обращения: Ремонт электрооборудования |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Менял подрулевой шлейф на ИксТрейле. Цена на запчасть меньше чем в интернете нашёл(7100), в Автодоке 8000 с копейками. Работа на пару сотен дешевле чем в Автопилоте. Поменяли старую рамку под номерной знак на новую бесплатно, так ещё и скидка накопительная добавилась .
Масло в АКПП Nissan Tiida
Компактные автомобили Nissan Tiida, название которых переводится как “рассвет нового дня”, выпускаются японским автопроизводителем с 2004 года и по настоящий момент. Так, пройдя уже через два поколения под индексами C11 и C13, данные транспортные средства получили в свое распоряжение механические, автоматические и вариативные коробки переключения передач. При этом, обслуживая автоматы, автовладельцы обязаны приобретать качественную трансмиссионную жидкость, способную продлить срок службы АКПП. А сделать это позволяет заводская спецификация, рекомендуемая автопроизводителем. Соответственно, далее мы поговорим про масло АКПП Ниссан Тиида и его оригинальный допуск.
Масло в коробку автомат Ниссан Тиида
В качестве автоматической трансмиссии на линейку компактных автомобилей Nissan Tiida устанавливалась:
- 4х-ступенчатая гидромеханическая АКПП RE4F03A
- бесступенчатый вариатор RE0F10A/JF011E
- вариативная коробка переключения передач RE0F11A/JF015E
При этом, в зависимости от модификации автомата, трансмиссионная жидкость в данные автоматы подбирается по допускам Matic Fluid D, CVT NS-2 и CVT NS-3.
Трансмиссионное масло АКПП Nissan Tiida 1.6 RE4F03A (4 передачи)
Как мы уже говорили выше, линейка Nissan Tiida получила в свое распоряжение 4х-ступенчатый гидромеханический автомат RE4F03A, проверенный временем. На данных моделях он работает исключительно с 1.6-литровым бензиновым двигателем мощностью в 110 лошадиных сил. А трансмиссионная жидкости в данную АКПП, по рекомендации компании Nissan, подбирается по допуску Matic Fluid D. Соответственно, перед вами становится выбор между оригинальным маслом Nissan Matic Fluid D и его аналогами на примере GULF Multi-Vehicle ATF и Neste ATF Multi.
Средняя цена: 5000 рублей
Средняя цена: 3300 рублей
1 литр Артикул: 5056004124117
Средняя цена: 2400 рублей
1 литр Артикул: 216052
Nissan Tiida масло в вариатор RE0F10A/RE0F11A(JF011E/JF015E)
Более ранние модели Ниссан Тиида получили в свое распоряжение вариативную коробку переключения передач модификации RE0F10A, работающую на масле с допуском CVT NS-2. Более же свежи модели данного модельного ряда оснащались модернизированным автоматом RE0F11A, предпочитающим при свое работе трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-3. Соответственно, заливать в данные CVT можно как оригинальные масла Nissan CVT NS-2 и Nissan CVT NS-3, так и их аналоги Molygreen CVT и ZIC CVT MULTI и прочие.
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 0470104
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 132631
Какое масло АКПП Тиида 2007-2008 годов выпуска
Nissan Tiida 2007-2008 годов выпуска имеет принадлежность к первому поколению данной линейки, которое также оснащалось описанной выше 4х-ступенчатой АКПП Jatco RE4F03A, работающей на трансмиссионной жидкости с допуском Matic Fluid D. Соответственно Ниссан Тиида коробка автомат рекомендуемое масло имеет название Nissan Matic Fluid D. А его заменителями, также обладающими данной спецификацией, являются Kixx ATF Multi, G-Box Atf Far East и прочие трансмиссионные масла.
Средняя цена: 5000 рублей
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: L2518AL1E1
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 8034108190129
Какое масло заливать в АКПП Ниссан Тиида 2011-2012 годов выпуска
Пик популярности линейки Nissan Tiida пришелся на 2011-2012 года. Причиной конечно же послужил удачный рестайлинг данного модельного ряда в 2010 году. Соответственно, вопрос Ниссан Тиида какое масло в АКПП для автовладельцев данных транспортных средств более чем актуален. Однако ответ на него мы уже привели выше. В АКПП RE4F03A, которым также оснащались модели Nissan Tiida после рестайлинга, необходимо заливать трансмиссионную жидкости с допуском Matic Fluid D, которым обладают масла Nissan Matic Fluid D, NGN UNIVERSAL ATF, CASTROL ATF MULTIVEHICLE.
Средняя цена: 5000 рублей
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: V172085612
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 154F33
Сколько трансмиссионной жидкости в коробке автомат Ниссан Тиида
Как часто должна производиться замена масла в АКПП Nissan Tiida
Уровень масла в АКПП Ниссан Тиида
Проверить масло в коробке Ниссан Тиида автомат можно контрольным щупом, расположенным под капотом автомобиля. Для этого необходимо:
- прогреть масло в автомате до рабочей температуры
- установить машину на ровную площадку
- плавно пройтись по всем положениям селектора АКПП, оставив его в паркинге
- очистить щуп от частиц масла
- произвести замеры
Что же касается вариаторов, то в модификации RE0F10A/JF011E уровень масла также проверяется описанным выше методом. А вот RE0F11A/JF015E предусматривает задействование нижней контрольной пробки CVT.
Проверка уровня масла в АКПП Nissan с использованием щупа
Проверка уровня масла в вариаторе Nissan без щупа
Nissan Tiida замена масла АКПП
Полная замена трансмиссионной жидкости в автомате Nissan Tiida выполняется при помощи вакуумной установки. И, как мы уже говорили, требует приобретения большего объема масла. Частичная замена масла в АКПП Ниссан Тиида является более простой и доступной в финансовом плане технической операцией, включающей в себя следующие этапы:
Замена масла в вариаторе (фото)
В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это NS-2. Я брал две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. израсходовал, приблизительно 5,2 литра. Кроме этого понадобилась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка с шлангом (диаметр 1 см), перчатки и изолента.
Я пользовался эстакадой, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора
кто не знает - на щупе есть защелка на боковой поверхности ручки, ее нужно нажать чем-нибудь похожим на отвертку, я нажимаю ключом от офиса:) Потом берем это:
и откручиваем вот это
После первого оборота пробки можно откручивать ее пальцами, подставив снизу емкость для приема масла. У меня их было две:)
Кто не знает - масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла делаем отметки на емкостях с отработанным маслом. Я нацарапал отметку канцелярским ножом на бутылях. Если хотите, чтобы отметки было хорошо видно на фотографиях - возьмите с собой белую гуашь:) Отработанное масло аккуратно выливаем в 6 литровую банку и позже увозим товарищам, у которых есть котел, работающий на отработке. На дне обнаруживаем вот это:
не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы. Если всё на месте, прикручиваем обратно, где было, затягиваем без фанатизма.
Потом делаем вот так:
Наливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, ровно по отметку. Здесь не видно, но масло зеленое как Тархун, но пить нельзя.
А вот здесь уже видно, что масло зеленое:
но пить по-прежнему нельзя:)
После того как всё масло залито в вариатор остается самое сложное - убираем приблуду с шлангом, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые банки в пакет, пакет завязываем на два узла и кладем в багажник - это подарок ближайшей помойке. Потом еще час протираем тряпочкой пыль в подкапотном пространстве и получаем удовлетворение от проделанной работы, выглядит это так:
Потом едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой SPORT, музыку не слушаем, слушаем двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, оставляем в режиме "P", машину не глушим, выходим, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждаемся, что всё отлично, садимся в машину, едем дальше домой обедать, по пути слушаем музыку и планируем замену масла в двигателе через пару-тройку недель.
Замена масла в вариаторе ниссан тиида
Здравствуйте, касаемо фильтров, в Вашем вариаторе есть два фильтра, один грубой очистки (металлический корпус и в нём металлическая сеточка), его можно не менять, а просто почистить и промыть, второй обязательно менять, потому что состоит из бумажного материала и может сильно загрязниться, его номер для заказа 317261XA03 (оригинал, рублей 400). Для полное замены Вам понадобится 8,3 литра. Если пробег большой, рекомендуется делать именно полную замену при помощи специального аппарата на СТО. Ниже я описал частичную замену своими силами, которая приближена практически к полной по объему замены. В вариаторе есть и магниты, которые собирают стружку, их нужно тоже очистить, заодно и оцените состояние коробки, хорошие если стружки будет мало. Масло Ниссана для вариатора называется Nissan CVT.
Вот принцип замены:
1. Достаем щуп из вариатора.
2. Откручиваем пробку в поддоне (сливается 5 л. примерно)
3. Аккуратно начинаем срывать болтики на поддоне вариатора по одному.
4. Откручиваем болтики + еще сливается немного жидкости, подставьте емкость.
5. Отделяем поддон от вариатора (прокладка остается висеть на самом вариаторе).
6. Срываем и откручиваем 4 болта маслоохладителя обычным 6-ти гранником, тут же ставим новый, закручен сильно.
7. откручиваем фильтр грубой очистки (моем его карблиннером без ветоши), просто брызгайте на сетку внутрь, ставим его на место.
8. Проверьте, все ли болты затянуты (фильтр маслоохладителя, грубой очистки).
9. Чистим поддон, магниты, бензином, протираем аккуратно прокладку от старого масла, не снимая ее с самого вариатора и ставим поддон обратно, прижимая им прокладку.
10. Затягиваем аккуратно болты крест на крест.
11. Закручиваем пробку (болт) в поддон обратно и заливаем масло, литров 6-6,5 сразу заливаем.
12. Заводим авто, прогоняем селектор туда-сюда, смотрим уровень, если мало, то доливаем до уровня.
Примечание: Уровень должен быть таким: на прогретой заведенной машине на щупе отметка масла должна быть выше штрихованной.
13. Нужно поездить на авто и проверить уровень еще раз и долить при необходимости до отметки. Уровень должен быть в зоне заштрихованного места на щупе, лучше ближе к верней отметки штриховке.
Полная и частичная замена масла в АКПП Nissan Tiida
День добрый всем, кто меня читает! Давайте рассмотрим методы замены масла в АКПП машины Ниссан Тиида. На это транспортное средство во всех его поколениях устанавливались вариаторные коробки передач. За CVT нужно следить, регулярно заливать новую трансмиссионку, иначе АКПП выйдет из строя в самый неподходящий момент.
Интервал замены трансмиссионного масла
Вариаторная КПП отличается от АКПП тем, что переключение скоростей происходит за счет движения клиньев и ремня. Последний должен плотно прилегать к барабанам, чтобы переключение происходило гладко, без рывков. Он не должен быть ослабленным. Подобное соединение сможет обеспечить только качественное и оригинальное масло.
Через тридцать тысяч километров смазывающее средство загрязняется продуктами износа, например, от гидротрансформатора, если какой-то элемент в нем неисправен. Быстрее всего рассыпается турбина и насосное колесо. Продукты износа попадают в фильтрующее устройство, курсируют по системе АКПП. Попадая под ремень, они отрывают его от поверхности, и передачи не переключаются плавно.
В любом случае АКПП Тиида нуждается в чистом масле. Например, при грязной трансмиссионной жидкости будет чаще происходит перегрев. Если пропустить этот момент сквозь пальцы, то дальнейший перегрев приведет к выходу из строя гидроблока, электронного блока управления. АКПП машины может встать в аварийное состояние посреди дороги.
Мой совет вам: поменять масло частично через 30 тысяч километров. А полностью заменить после пробега в шестьдесят тысяч километров.
Внимание! Если вы недавно купили машину, то можете не сменить трансмиссионку в течение 100 000 километров. Потом полностью меняется смазка в вариаторной коробке.
При следующих неполадках обязательна диагностика АКПП Тиида и смена отработки:
- толкается и пинается во время переключения скоростей или передач;
- АКПП гудит и вибрирует, когда машина стоит долго в пробках. Особенно проявляется в летнее время;
- запах гари при просмотре уровня трансмиссионки.
Я также рекомендую чаще менять трансмиссионную жидкость, если вы ездите агрессивно, при использовании АКПП экстремальных эксплуатационных условиях. К экстремальным условиям относятся:
- использование транспортного средства как тягача;
- буксирование машины;
- поездки в холодное время года с температурой ниже 30 градусов. Распространено в северных районах.
Кроме того, как следить за регулярностью смены отработки в вариаторной коробке, надо выбирать качественную смазку, которая подходит именно для вариаторов. Далее я скажу вам, какую трансмиссионную жидкость лучше всего использовать. А пока ответьте на вопрос, какую смазку заливаете в автоматику или вариатор.
Практические советы по выбору масла в АКПП Nissan Tiida
Многие начинающие автолюбители, которые недавно приобрели транспортное средство, спрашивают меня, какое масло заливать в АКПП. Я советую использовать только оригинальную жидкость, которую льют с завода, в крайнем случае можно использовать аналог, если имеются таковые.
Оригинальные масла обладают техническими свойствами, которые заложены в них производителем. Они рассчитаны на работу именно в тех АКПП, куда заливаются. Инженерами высчитывается предельная вязкость, температура закипания и замерзания, при которых они могут работать. Если залить контрафакт в автоматическую коробку передач, то АКПП может стать в аварийный режим из-за несоответствия свойств, падения давления в системе.
Оригинальное масло
Чтобы заменить масло в автоматической коробке передач Ниссан Тиида нужно использовать следующее оригинальное масло:
- Idemitsu CVT Type N. Только эта смазка подходит для вариаторной коробки Ниссан Тиида.
Трансмиссионная жидкость обладает техническими свойствами, которые повышают плавность перехода на ту или иную передачу во время движения и во время старта. Идемитцу покрывает механические детали защитной пленкой, которая предотвращает быстрый износ. Смазка не пенится, замерзает только при рекордно низких температурах.
Напишите в комментариях, вы заливаете в АКПП Ниссан Тиида Idemitsu CVT Type N?
Аналоги
Если в вашем городе нет оригинального масла для Ниссан Тиида, вы можете приобрести аналоги. Подойдут все смазывающие средства с допуском NS 2.
Эти масла имеют отличную стойкость к окислению, термически стабильны. Защищают металлические детали от износа и отложений.
Внимание! Оригинальное масло для Ниссан Тиида зеленого цвета.
Проверяем уровень
У этого типа АКПП присутствует щуп, чтобы проверить объем масла в АКПП. Я советую, делать проверку один раз на 10 тысяч километров пробега. Именно за это время, объем масла в АКПП сильно уменьшается.
Масло для вариатора Nissan Tiida
Ниссан Тиида – компактный автомобиль начального уровня, представляющий гольф-класс. Производство модели осуществляется с 2004 года. Изначально модель была в полной мере представлена в России, но это касается только первого поколения. С 2014 года уже было актуально второе поколение Тииды, на базе которой компания Ниссан построила четырехдверный седан Sentra. В России четырехдверная версия оказалась более актуальной, тогда как одноименный хэтчбек пользовался высоким спросом на европейском рынке. Автомобиль успешно конкурировал с Киа Сид, Фольксваген Гольф, Опель Астра, Тойота Аурис и другими представителями С-класса.
Когда менять масло
Масло в вариаторе автомобиля Ниссан Тиида рекомендуется менять каждые 40-50 тыс. км, чтобы избежать технических проблем. Несвоевременная замена масла может стать причиной перегрева трансмиссии и появлении сбоев в работе вариатора – например, рывков и подергиваний при плавном нажатии на акселератор. Кроме того, внеплановая и непредсказуемая замена масла в вариаторе актуальна для частых поездок по пыльным или слякотным дорогам, включая пересеченную местность. Безусловно, резкие старты и торможения в светофорных пробках тоже негативно сказываются на срок службы масла, из-за его нередко приходиться менять в два раза чаще.
Сколько масла заливать в вариатор автомобиля Ниссан Тиида
Второе поколение С13, 2011-2016
Тиида образца 2011 года построена на платформе седана Сентра, а также известна под именем Pulsar на европейском рынке. Версия для Европы отличалась от китайской машины оригинальными элементами в экстерьере, но конструкция была прежней. В 2015 году одноименный хэтчбек поступил на российский рынок, что стало возможным благодаря запуску производства в Ижевске. Версия для РФ снаружи почти не отличалась от европейской модели, однако имела существенные различия в техническом плане. Так, автомобиль для отечественного рынка был разработан на устаревшей платформе Ниссан В, тогда как европейская машина получила новую «тележку» Ниссан V. Кроме того, российская Тиида позаимствовала элементы дизайна у седана Сентра, который тоже выпускали в Ижевске. В РФ хэтчбек оснащался бензиновым 126-сильным мотором объемом 1.6 л, который работал с МКПП или вариатором.
Масло в вариатор: объем – 3,5-4,0 литра при частичной замене
Какое масло заливать в Ниссан Тиида
Оригинальное
Для вариатора автомобиля Ниссан Тиида рекомендуется оригинальное масло Nissan NS-2 или NS-3.
Замена масла в вариаторе ниссан тиида
Замена масла в вариаторе.
Парни осталось масло HMMF примерно 3,0-3,5 литра. Продам его)
Добавлено спустя 51 секунду:
Russsa , Сейчас масло дороже стало 2400 в Автохите
Процедура калибровки стартового сцепления вариатора
Внимание:
Когда возникает любая из нижеперечисленных ситуций, в PCM (модуль управления трансмиссией) очищается память сигнала обратной связи для управления стартовым сцеплением. Поэтому в память PCM необходимо заново записать сигнал обратной связи для управления стартовым сцеплением.
Ситуации такие:
отсоединение АКБ
удаление предохранителя №20 (15А) в блоке предохранителей под панелью
замена стартового сцепления
замена корпуса управляющих клапанов вариатора
кап. ремонт трансмиссии
замена трансмиссии (transmission assembly, т.е. вариатор + главная передача)
замена двигателя
кап.ремонт двигателя
Имеется 2 способа калибровки - на стоянке и в движении. Используйте один из них.
Калибровка на стоянке
1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. , затем соедините булавкой контакты 4 и 9 и включите зажигание.
user posted image
7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет - прим. переводчика smile.jpg). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.
Калибровка в движении
1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.
3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.
4. Проверьте работу трансмиссии в движении. если не сможете разобраться то могу помочь обрашайтесь
Подниму тему. Juke 1.6 атмо.. Пробега 54 тыс. Начинаю подумывать о замене жидкости в вариаторе. Стоит ли? По регламенту проверка идет на 90 тыс.
В интернетах пишут что жидкость диагностируется специальным датчиком но нужно оборудование чтобы считать его.
Вообще есть ли у нас люди, кто занимается обслуживанием вариаторов?
Летая по районам.. Превращаем город в игровое поле..
97Rus писал(а): Подниму тему. Juke 1.6 атмо.. Пробега 54 тыс. Начинаю подумывать о замене жидкости в вариаторе. Стоит ли? По регламенту проверка идет на 90 тыс.
В интернетах пишут что жидкость диагностируется специальным датчиком но нужно оборудование чтобы считать его.
Вообще есть ли у нас люди, кто занимается обслуживанием вариаторов?
Сейчас стало модно покупать машины по телерадиопередачам. Что именно слушают будущие автовладельцы ? Они слушают стоимость владения автомобилем или сколько рублей затрачивается на километр пробега. Сменяются телерадиоведущие - а идея остается в каждой передаче : выгода. Мол, выгодно купить автомобиль с низкими эксплуатационными расходами. Реклама золотым дождем поливает малограмотных покупателей - и им уже всем кажется, что машина единственно что делает - так это не заправляет себя бесплатно ( какая жалость !).
Изготовители, вместе с креативными менеджерами, быстро настраиваются на волну телепередач и выпускают новые сервисные книжки, в которых сроки замены масла увеличивают в два-три раза, или вообще масло не меняют. Тем самым снижаются эксплуатационные расходы. Если раньше машина была рассчитана на пробег 300 000 км, и в ней было своевременное ТО ( замена расходных материалов каждые 5-10 т.км ), то сейчас тенденция такова : продать любой ценой автомобиль, рекламируя низкими расходами на обслуживание. В процессе эксплуатации как можно реже менять масла - фильтра , но 100 000 км или три года он должен пройти без серьезных поломок. А что через три года? (или 100 000 км ) – машину надо утилизировать, доплатить и купить новую. На это рассчитан весь современный автопарк, ресурс которого редко достигает 150 000 км. Так вот, при такой эксплуатации с увеличенными сроками замены расходных элементов - основной ресурс снижается из-за старения масла. Масло при таких сроках замены перестает быть собственно маслом. Но как-то же надо сделать, чтобы владелец доездил до конца гарантийного срока ( там хоть трава не расти ) - и изготовители вводят поправочные коэффициенты старения масла. И в этом компания NISSAN преуспела далеко не первой.
Европейские автоконцерны постарались намного больше и раньше.
Что кардинально изменилось в обслуживании CVT этих моделей - появился параметр: СЧЕТЧИК СТАРЕНИЯ МАСЛА. Надо уточнить - это не датчик старения масла, его нельзя починить или заменить. Счетчик старения - это математический алгоритм, заложенный в блок управления трансмиссией. По совокупности параметров нагрузки, оборотов , температуры трансмиссии - он вводит условно поправочные коэффициенты старения масла для компенсации потери его характеристик, чтобы увеличить интервал замены без существенного ухудшения характеристик трансмиссии и ее ресурса. Зная физические характеристики нового масла в новой трансмиссии - путем экспериментальных исследований на стендах, была получена характеристика работы трансмиссии с учетом старения масла в период эксплуатации. Потом разработан алгоритм учета, который в приближенном понимании показывает нам время нахождения масла при высокой температуре. Причем чем выше температура, тем быстрее масло теряет свои свойства, а счетчик увеличивает значение.
Выглядит он так.
Окно экрана сканера с показаниями величины счетчика старения масла в CVT
Теперь масло в этих трансмиссиях принято менять при достижении значения старения масла величины 210 000. Процедура такая - при ТО смотрят значение, если не превышает - масло не меняют. Но в практике ни одна трансмиссия «не доживает» до таких значений. При показаниях даже под 60 000 - CVT уже требует ремонта или замены.
Пример TEANA J31 2005 год - счетчик старения 67247
Коробка уже требует замены, не хватает P0868, но он сразу после прогрева до рабочей температуры и появляется.
Причина высоких значений - перегрев трансмиссии. А причины перегрева просто банальны - забитые радиаторы ( как известно, радиатор охлаждения трансмиссии встроен в систему охлаждения двигателя ), и самая основная причина - установка металлических защит картера. При перегреве масла оно быстро теряет свои свойства, давление падает - и трансмиссия начинает буксовать и повреждается.
В свое время официальные дилеры очень хорошо зарабатывали на дополнительных опциях при продаже. Просто машину не купить в базовой комплектации - она вся в опциях. Как одну из опций - поголовная установка защиты картера. Причем настолько запугали владельцев - они ездить без нее боятся!
Что происходит при установке защиты - подкапотное пространство сильно перегревается. Ладно, если машина едет с небольшой скоростью и нагрузкой. А если стоит в пробке в жару ? Катализаторы мотора ( а это обязательный атрибут современных авто с системой снижения токсичности выхлопа ) нагреваются до температуры 450-500 градусов. Это рабочая температура. Но проблема отвода тепла резко возрастает в пробках, когда машина неподвижна. Плюс к этому металлическая защита картера полностью перекрывает вентиляцию подкапотного пространства. Первыми перегреваются коробки на MURANO – TEANA с моторами 3,5 литра. Там очень “тесно” мотору под капотом. Потом TEANA с мотором 2,5 литра ( все они V образные и имеют под капотом два катализатора по 500 градусов ) . Последними валятся XTRAIL и QASHQAI с рядными 4 х цилиндровыми моторами. У них намного просторней под капотом и катализатор, скажем так, один.
Окно экрана сканера с ошибками по давлению в CVT
Если владельцы своих машин ( особенно TEANA - MURANO ) обратили внимание на поддон CVT, то увидели ребра охлаждения на самом корпусе поддона, а на MURANO еще специальный спойлер стоит внизу, для направления потока воздуха именно на поддон трансмиссии. Все это перекрывается металлической нештатной защитой картера. Естественно - трансмиссия перегревается и ее ресурс существенно снижается. Получается, что сами владельцы сокращают ресурс своих машин, за свой счет, на радость дилерам и с их подачи.
В прошлом году, когда компания NISSAN озаботилась отказами CVT трансмиссий в нашей стране (не доживающим до конца гарантийного срока). Ни в одной стране нет такой статистики поломок. Приехала делегация инженеров с завода, провели исследование ситуации и пришли к выводу:
- низкая культура эксплуатации.
- низкая квалификация обслуживающего персонала.
- плохое дорожное покрытие .
Коротко рассмотрим каждую причину.
Низкая культура эксплуатации – это прежде всего пренебрежение инструкцией по эксплуатации автомобиля. Сюда прежде всего можно отнести не прогревание двигателя ( и трансмиссии ) в зимний период времени. Масло в CVT прогревается системой охлаждения двигателя, но владельцы и двигатель не прогревают. Некогда , да и менталитет свой – например сосед по гаражу сказал, что греть мотор не надо ( он же только вчера на пенсию ушел с конструкторского бюро NISSAN - все знает …). Потом начало движения на не прогретой машине с большими нагрузками, буксование, заезды на бордюр. Это вообще отдельная тема с заездом на бордюр - столько владельцев стали жаловаться, что после заезда на бордюр у них появился шум посторонний. Огромная нагрузка на узлы трансмиссии может привести к деформации элементов, и об этом писалось не раз. Это все те же владельцы, которые прижавшись колесом к бордюру с электроусилителем руля, получают его повреждение, пытаясь уехать с парковки вывернув руль с упертым колесом. Бордюр оказывается прочнее в этой ситуации, владельцы меняют поврежденный в результате этого маневра электроусилитель руля. Полная победа бордюрного камня над интеллектом автовладельца. В инструкции по эксплуатации подробно расписано, как управлять автомобиля, но ее никто не читает.
Низкая квалификация обслуживающего персонала. Тут все просто - главное денег заработать, а проблемы автомобиля уже после продажи все равно перекладываются на автовладельца. Что тут говорить, когда в официальных дилерских центрах процедуру замены масла не знают. При этом работники этих центров на всех профильных форумах с пеной у рта доказывают, что никаких счетчиков старения масла нет, сбрасывать их не надо, и у них все машины ездят без проблем … Очень странная позиция, работая в дилерском центре, первыми нарушать правила проведения ТО, в которых четко написано: «После замены масла счетчик старения надо сбрасывать!». Ну так написаны правила инженерами компании. Однозначно конструкторам лучше знать, что и как должно работать на этой машине. И тот, кто считает, что он умнее вдруг инженеров завода NISSAN - к нему возникает один вопрос : а почему он до сих пор не главный конструктор компании NISSAN, ну или хотя бы инженер этого концерна?
Ситуация с установкой металлических защит поддонов, якобы для плохих дорог привела к повальному перегреву трансмиссий. Компания решила провести замену всех агрегатов бесплатно, увеличив срок гарантии до 5 лет, если пробег не превышает 150 000 км. Интересная картина, наши официалы, заработав на продажах и установке защит картера, угробили агрегаты, NISSAN, чтобы вернуть репутацию, за свой счет меняет все трансмиссии, а дилеры не всегда еще соглашаются их менять – им не выгодно. Представители завода были в шоке от новшеств наших дилеров по установке защит. Иными словами - установка любой нештатной защиты на эти машины запрещена, она в любом случае нарушает теплообмен подкапотного пространства.
Плохое дорожное покрытие . В данном случае это не плохие дороги - как грязь, снег - где владельцы буксуют на своих машинах, повреждая все типы трансмиссий абсолютно. Плохое покрытие - это прежде всего стыки и волны, которые приводят к колебательным процессам в трансмиссии, разрушающим масляную пленку в зазоре звено – шкив. Проведя исследования, компания специально для российских дорожных условий ( я больше считаю под стиль вождения ), выпустили новое программное обеспечение для блоков управления. Суть модификации такова – повышается динамическое давление, уменьшается риск проскальзывания шкивов. Всем владельцам необходимо заменить программное обеспечение в блоках, для этого завод выпустил новую сервисную компанию, обязывающую дилеров вызывать владельцев для перепрограммирования блоков. Но и это сделано у нас “спустя рукава”
Процедура перепрограммирования занимает около 15 минут , и выглядит так.
Проверяется сканером номер модификации блока
После этого по таблице проверяется - есть ли замена.
На каждую модель, в зависимости от комплектации есть свой файл с программой. Таблица замены в формате EXCEL, и по ней быстро можно проверить - какая модификация идет на замену.
После этого в отдельном меню сканера запускается процедура перепрошивки блока.
И сама процедура:
После перепрограммирования обязательна процедура перекалибровки блока управления, стирания данных EEPROM - калибровочной таблицы и перезапись ее ( каждая коробка уникальна и имеет свою калибровочную таблицу, которая записана в специальную микросхему, находящуюся в поддоне коробки.
Только после всего этого можно считать обслуживание трансмиссии полностью законченным.
Игнорирование инструкции по ремонту автомобиля приводит к быстрой поломке его агрегатов. Поэтому, если нет уверенности в правильности действий, лучше вообще ничего не делать. Иными словами - если вы не уверены или не знаете, будет ли сброшен счетчик старения масла в трансмиссии после его замены, то реально лучше масло не менять. Машина целее будет. Так как в случае игнорирования этой процедуры давление в коробке не штатное, и она довольно быстро повреждается. А если владелец полностью игнорирует все выше перечисленные правила, то и за 10 000 км коробка приходит в полную негодность после “очередной замены масла” .
Замена масла в АКПП Ниссан Тиида
Согласно регламенту производителя, замена масла в АКПП Ниссан Тиида должна выполняться каждые 60 тыс. км пробега. Причем, это касается всех моделей автомобилей независимо от страны сборки и региона, для которого машина произведена. Если регламент не соблюдать, жидкость в автоматической коробке потеряет свойства. Передачи начнут переключаться с задержкой, тычками и рывками, появится вибрация АКПП, что будет очень хорошо заметно при холодном запуске. Возможно, появятся посторонние звуки, неприятные шумы, а старое масло будет пахнуть горелым.
Какое состав лить?
В автоматическую трансмиссию Нисан Тиида необходимо заливать оригинальную жидкость ATF Matic Fluid J. Если трансмиссия с блокировкой дифференциала, в нее льют ATF Matic Fluid D. Обратите внимание – для вариатора оно не подходит!
Сначала стоит проверить его уровень в коробке передач - чтобы быть уверенным в герметичности корпуса. Если уровень жидкости выше допустимого, стоит выполнить компьютерную диагностику КПП.
Меряйте уровень так:
- Запустите двигатель.
- Проведите осмотр КПП на предмет наличия течи.
- Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затяните рычаг стояночного тормоза.
- По очереди переводите рычаг коробки передач в различные положения.
- Установите его в положение «Р».
- Достаньте щуп трансмиссии и вытрите его насухо тряпкой. Не используйте ветошь, которая имеет ворсовую структуру.
- Вставьте щуп в соответствующее отверстие до упора.
- Теперь достаньте щуп и осмотрите его. На холодном двигателе уровень должен не выходить за отметку «COLD». Прогрейте мотор до рабочей температуры и выполните проверку повторно. На горячую масло должно находиться на отметке «HOT».
На фотографии показано место установки щупа:
Есть 2 способа замены – полный замена и частичная. Для полной замены нужен специальный инструмент. С помощью этого способа можно полностью избавиться от отработанной жидкости и продуктов её разложения, промыть всю систему и залить чистую жидкость. Выполнять полную замену лучше на станции технического обслуживания. Понадобится 10 литров жидкости.
Частичная замена проще. Сливается то, что можно слить. Такое же количество заливается. Но часть отработанного масла остаётся в гидротрансформаторе и на других узлах трансмиссии.
Для частичной замены нужны 7.7 литров масла АКПП.
Какие инструменты понадобятся?
Для самостоятельной замены масла в АКПП Тиида нужно подготовить:
- емкость для слива отработанной жидкости;
- рожковый ключ на 19;
- новая «трансмиссионка»;
- лейку;
- новый масляный фильтр АКПП;
- прокладку поддона КПП;
- домкрат и перчатки.
Замена масла в АКПП: пошаговый план
Прогрейте автомобиль и поместите его на яму или эстакаду. Поддомкратьте его заднюю часть.
Для замены фильтра открутите болты, с помощью которых к корпусу коробки прикручен поддон. За поддоном вы найдете фильтрующий элемент. Если планируете менять жидкость частично, можно этого не делать.
Теперь под сливное отверстие поместите емкость. В неё будет сливаться отработанная жидкость. Можно обрезать пару пятилитровых бутылок.
Ключом на 19 ослабляйте болт, который и есть пробка сливного отверстия. Тут очень кстати перчатки. Болт необходимо выкрутить до конца.
Когда старая «жижа» вытекла (только не на землю!) необходимо замерить объем. И точно такое же количество нового масла нужно залить.
Все. Закручиваем болт обратно.
Находим щуп и вынимаем его. Вставляем лейку в отверстие щупа и не спеша заливаем новое масло.
Возвращаем щуп на место, заводим двигатель. Дав поработать ему минут 5, начинаем по очереди включать передачи АКПП. В каждом положении удерживаем рычаг по 3-5 секунд.
Проверяем уровень – во время переключения режимов часть масла должна разойтись по трубопроводам системы. Доливаем масло до уровня.
Как понять, что нужно заменить масло в АКПП
Симптомы проблем с автоматической КПП таковы:
- Нужно больше времени на разогрев. Грязное загустевшее масло медленнее циркулирует по каналам трансмиссионной системы.
- Передачи АКПП переключаются с затруднением. Приходится прилагать усилие к рычагу.
- Возникает вибрация в районе селектора КПП. Это признак выхода из строя гидротрансформатора - нужен ремонт.
- Появились посторонние шумы. Иногда коробка шумит только на холодную, по мере прогрева звуки исчезают. В некоторых случаях коробка шумит всегда – и на холодную, и на горячую.
Симптомы могут исчезнуть со сменой масла. Если после замены тревожные признаки остались, это плохая новость - наверняка придётся ремонтировать коробку передач.
Если продолжать ездить на старом масле
Со временем масло теряет свойства (в том числе моющие). Вобрать в себя больше продуктов сгорания оно не сможет, поэтому шлак начинает передвигаться по системе смазки, забивать ее. Возникает повышенное давление, из-за чего быстро изнашиваются уплотнения и сальники. Через них потихоньку начинает уходить трансмиссионная жидкость.
Смазочные свойства масла тоже ухудшаются со временем, а это – прямая угроза подшипникам и другим элементам АКПП.
Читайте также: