Замена масла в вариаторе на рено латитьюд

Обновлено: 08.01.2025

Как поменять масло в вариаторе Рено Флюенс своими руками?

Чтобы Рено Флюенс работал без сбоев, его владельцы должны раз в 60 тысяч км осуществлять проверку масла в вариаторе и при необходимости производить замену. Если речь идет о российских дорогах, то срок проверки уменьшается до 60 тысяч км пробега автомобиля.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Renault Fluence?

Масло в вариаторе автомобиля Рено Флюенс подлежит замене каждые 60 тысяч км пробега. При смене масляной жидкости рекомендуется также поменять:

масляной фильтр;
прокладку поддона картера;
уплотнительное кольцо.

При замене всех выше перечисленных запчастей осуществляется полная замена масла в вариаторе, если производится смена только отработанной трансмиссионной жидкости, то такой процесс называется частичным.

Признаки необходимости замены:

Коробка передач не срабатывает с первого раза, передачи переключаются с опозданием.
Увеличение расхода топлива в период езды.
Без оснований снижается мощность двигателя ТС.
В летний период двигатель автомобиля перегревается.
Масло изменило свой цвет на черный и начало вонять горелым.
При проверке уровня масляной жидкости, в ней была обнаружена металлическая стружка и прочий мусор.

Российские автомеханики рекомендуют осуществлять замену трансмиссионной жидкости раз в 30 тысяч км из-за суровых климатических условий.

Какое масло заливать?

Производители ТС Рено Флюенс рекомендуют заливать в вариатор только оригинальное масло, название которого Elfmatic CVT. Данный тип можно смешивать с еще одним наименованием масляной жидкости Nissan NS-2.

Процесс замены масла

Полная замена осуществляется в три этапа:

Откручивается поддон вариатора и сливается старое масло.
Осуществляется промывка.
Заливается новое автомасло.

Необходимые инструменты для замены масла в вариаторе Renault Fluence своими силами:

смотровая яма;
тара для слива отработанной жидкости;
ключи и отвертки;
воронка;
резиновые перчатки и одноразовые полотенца;
шланг;
новая упаковка масла. Для смены жидкости владельцу автомобиля потребуется 7 литров;
масляный фильтр и прокладка (в случае необходимости).

Слив масла

Первым этапом в замене трансмиссионной жидкости в вариаторе на Рено является слив отработанного масла. Осуществляется он по следующей схеме:

Осуществляется небольшая поездка на автомобиле в целях прогрева масляной жидкости. В горячем состоянии ее будет легче слить с вариатора.
Транспортное средство устанавливается на подъемник или яму. В случае, если отсутствуют предложенные варианты, можно поднять ТС на домкрат.
Для обеспечения доступа к трансмиссии снимается моторная защита (если она есть).
После снятия защиты открывается доступ к маслосливной горловине. Она откручивается, подставляется пустая тара и сливается старое масло. Его примерное количество должно соответствовать двум литрам.

Важно! В вариатор необходимо залить столько же жидкости, сколько было слито.

Очистка вариатора

В момент слития трансмиссионной жидкости владелец автомобиля может обнаружить, что в ней присутствует мусор и магнитная стружка. В случае, если это было обнаружено необходимо произвести очистку вариатора, которая осуществляется по следующей схеме:

Тара со слитой отработанной жидкостью убирается в сторону.
Достается специально подготовленное средство и коробка вариатора промывается.

Затем протирается ветошью.

Заливка нового масла

Последним этапом в замене масла самостоятельно на Fluence является заливка нового масла.

Пошаговая инструкция:

Под аккумулятором находится специальное отверстие, через которое будет осуществляться процедура.
Жидкость вводится в отверстие через специально подготовленный шланг с воронкой.
При необходимости на данном этапе производится замена масляного фильтра.
После залива нового масла все открученные болты и отверстия закручиваются и проверяются на отсутствие протеканий.
Крышка двигателя устанавливается обратно и осуществляется тестовая поездка.

Если после заезда уровень масла находится на максимальной отметке, значит замена завершена. Если не достигает, то доливается нужное количество.

Замена масла в вариаторе Рено Латитьюд

Масляная жидкость для Рено Флюенс и Латитьюд 2.0 идентична.

К сходствам по смене также можно отнести список инструментов и материалов, представленный на картинке:

Процедура замены осуществляется в три этапа. Единственным отличием от замены масла в вариаторе на Рено Флюенс является замена не только прокладки поддона трансмиссии, но и замена прокладки теплообменника.

Обслуживаем вариатор X-Tronic CVT: замена масла

Владельцев вариатора X-Tronic CVT беспокоит вопрос: нужно ли менять масло в КПП? Когда и как это делать? Что будет, если своевременно не заменить трансмиссионную жидкость?

Со временем детали коробки притираются, образуется мелкая металлическая стружка. Масло защищает детали от воздействия этих мелких частиц. Старая трансмиссионная жидкость сильно загрязнена и утрачивает первоначальную вязкость, поэтому не может справляться со своей функцией. Именно поэтому ответ однозначен: масло нужно регулярно менять.

Когда проводить первую замену масла

Мастера рекомендуют производить первую замену трансмиссионной жидкости в вариаторе после обкатки нового автомобиля — при пробеге 3-5 тыс. км. Многие автовладельцы недоумевают: зачем менять масло на новом автомобиле? Разберемся с этим вопросом.

В процессе обкатки автомобиля новые детали КПП притираются друг к другу, полируются их поверхности, устраняются мелкие неровности. Металлическая стружка смывается маслом, собирается в поддоне и фильтре. Попадание металлических элементов между деталями приводит к их преждевременному износу, поэтому загрязненное масло лучше заменить.

Избавиться от сторонних частиц можно путем слива старой трансмиссионной жидкости, промывки поддона и маслозаборника, замены фильтра. Многие игнорируют замену трансмиссионной жидкости после обкатки, но если вы хотите, чтобы вариатор служил долго, лучше сделать это. Далее масло меняют каждые 50-60 тысяч пробега.

Какое выбрать масло

В новых вариаторах CVT используется масло NS-3. В старых версиях этой трансмиссии можно встретить NS-2. Используйте только такую трансмиссионную жидкость, какая была залита на заводе производителем. Не следует использовать более дешевые аналоги, их свойства не соответствуют особенностям механизма этой трансмиссии. Только качественная оригинальная жидкость для коробок передач будет выполнять свои функции.

Объем масла в X-Tronic CVT — около 4 литров. Чтобы точно определить, сколько трансмиссионной жидкости нужно заливать, необходимо определить объем слитого масла.

Что будет, если не менять масло

Менять масло в коробке спешат не все владельцы вариаторов. В результате срок службы трансмиссии существенно сокращается. Масло имеет определенную вязкость, которая обеспечивает защиту деталей от преждевременной выработки. Кроме того, трансмиссионная жидкость очищает поверхности от сторонних микрочастиц.

Старое масло вследствие использования в условиях перепадов температур становится более жидким, поэтому не удерживается на вертикальных поверхностях. Вследствие этого они оказываются незащищенными и страдают от трения. Следовательно, их срок службы значительно сокращается.

Со временем в масле накапливаются микрочастицы, металлическая стружка. Попадая на детали, они повреждают гладкие поверхности.

Как заменить масло в X-Tronic CVT

Перед процедурой нужно подготовить необходимые инструменты и проверить уровень трансмиссионной жидкости. Он проверяется на работающем прогретом двигателе. Уровень на щупе должен приближаться к максимальной отметке. Если количество масла в норме, нужно залить в коробку ровно столько жидкости, сколько было слито.

Как слить старое масло

Чтобы слить масло, нужно поднять автомобиль на подъемнике или заехать на смотровую яму. В первую очередь нужно снять защиту. Для этого снимается пластиковая защитная панель, откручиваются скрытые под ней болты. После демонтажа защиты можно увидеть поддон картера и пробку для слива трансмиссионной жидкости.

Пробка горловины откручивается головкой на 19. Заранее нужно подставить емкость, в которую будет сливаться отработанная жидкость. Ее объем должен быть не менее 4 литров. Отверстие горловины на X-Tronic CVT расположено выше днища поддона, поэтому слить все масло через него не получился. В поддоне останется около 1 литра трансмиссионной жидкости.

Чтобы слить остатки масла, необходимо снять поддон. Для этого ключом на 10 необходимо открутить болты, расположенные по его периметру. Заранее нужно подставить емкость для масла, при ослаблении болтов оно начнет вытекать. Поддон аккуратно снимается.

Промывка деталей

После демонтажа поддона можно увидеть расположенный на нем маслозаборник. Его сетка забивается мелкими частицами, поэтому ее нужно тщательно очистить жидкостью для дросселей или карбюраторов. Визуально оценивается состояние сетки, на ней не должно оставаться загрязнений.

С поддона снимаются магниты, задерживающие металлическую стружку. Сам поддон и магниты очищаются той же жидкостью до блеска. Сторонних частиц, следов старого масла оставаться не должно.

При первой замене масла прокладку поддона можно не менять, если она не повреждена. При последующем обслуживании рекомендуется приобрести новую. Также необходимо провести ревизию уплотнительного кольца маслосливной горловины. При ее износе этот элемент также нужно заменить.

После сборки поддона можно приступать к замене фильтра и заливке нового масла. В X-Tronic CVT используется бумажный фильтрующий элемент. Использовать его повторно нельзя.

Замена фильтра

Чтобы получить доступ к фильтру, нужно снять переднее левое колесо. За ним можно увидеть пластиковый кожух на двух клипсах. Его нужно снять, затем открутить болт, фиксирующий круглую крышку фильтра, снять крышку и извлечь фильтрующий элемент, слегка покачивая его. Нужно следить, чтобы уплотнитель не остался в посадочном месте для фильтра. Уплотнительное кольцо новой запчасти смазывается маслом. Сборка проводится в обратном порядке.

Как залить масло

Масло заливается через трубку щупа КПП, расположенную в моторном отсеке. Чтобы получить к ней доступ, необходимо снять и отвести в сторону пластиковый патрубок воздухозаборника. Щуп извлекается, вместо него устанавливается воронка, через которую удобно заливать трансмиссионную жидкость. После заливки нужного объема щуп устанавливается на место.

На окончательном этапе проверяется уровень новой трансмиссионной жидкости. Для этого прогревают двигатель, и при работающем моторе смотрят уровень масла на щупе. Если он соответствует норме, процедуру заканчивают.

Можно ли менять масло самостоятельно

Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе не составит сложности для человека обладающего соответствующими навыками и инструментами. Если у вас нет нужных ключей и головок, ямы или подъемника, обслуживание автомобиля выполнить невозможно, несмотря на его простоту. В этом случае лучше обратиться в авторемонтную мастерскую. Это поможет сэкономить время, а цена замены меньше, чем стоимость всех необходимых инструментов.

На вопрос менять или не менять масло в вариаторе X-Tronic CVT можно ответить однозначно: если вы хотите, чтобы коробка работала корректно и служила долго — менять. Соблюдение регламента технического обслуживания, использование рекомендованной заводом-изготовителем трансмиссионной жидкости, правильное проведение процедуры замены с тщательной промывкой деталей — это гарантия комфортной езды и продолжительного срока службы трансмиссии.

Renault Latitude 2.0 CVT › Бортжурнал › Замена масла в вариаторе

На пробеге 51269 км решил поменять масло в вариаторе. Нашел сервис MLT Garage, в СПб, который специализируется на замене масел в коробках передач.
Процедура замены заняла почти три часа, все это время я наблюдал и фотографировал происходящее. В общем процедура была такой:
1. Подняли на подъемник и слили масло (литров 5-6).

2. Сняли колесо и локер.
3. Сняли поддон коробки. На дне поддона оказалось довольно таки чисто, чорного осадка почти не было, как сказали масло только начало при таком пробеге окисляться. На магнитах были незначительные продукты износа коробки, все в норме. Никаких "ежей" не было. Сняли о почистили фильтр грубой очистки, он как новый. Сняли теплообменник и заменили фильт грубой очистки. Почистили поддон, установили новую прокладку поддона.

4. В разрыв теплообменника подключили аппарат замены масла, т.к. в гидротрансформаторе осталось старое масло.

5. Установили поддон картера, причем протянули его ключем с динамометром.
6. Залили 6 литров масла.
7. Завели машину, установили коробку в "D" и произвели замену старого масла на новое (аппарат замени еще 5 литров). В смотровом окошке в процессе замены было видно, что старое масло вытесняемое из гидротрансформатора более темное.

8. После замены все собрали, сбросили счетчик старения масла и прогрели коробку до 70 град и только после этого замеряли уровень масла в коробке по щупу. Долили грамм 200.
9. Колесо после установки тоже протянули ключом с динамометром. Все сделали акуратно.
10. Рекомендуют проходить раз в 10000 км у них копьютерныю диагностику CVT, стоит 500 р.
Сервис работает на маслах Motul. Следующая замена масла через 50000 км.
Общая стоимость запасных частей 12460 рублей, остальное работа.

Renault Latitude 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 139 л. с., передний привод, вариатор — плановое ТО

Машины в продаже

Renault Latitude, 2010

Renault Kaptur, 2018

Renault Duster, 2015

Комментарии 21

До замены нареканий к работе вариатора у меня не было. Я второй хозяин и после покупки решил заменить масло, чтобы не было проблем. Больший эффект был от чистки дроссельной заслонки. Машина набирала обороты от 1000 до 2000 с рывком и сбрасывала также. На холодную гуляли обороты ХХ, соответстенно машина дергалась на ходу. По своему опыту сразу понял, что надо чистить ДЗ, хотел сам, но адаптировать ее как на меган 2 не возможно, поэутому поехал в сервис. На поверхности ДЗ был нагар, особенно в положении заслонки на холостом ходу, вот ее и закусывало. После чистки эффект сразу отличный. Плавный набор и сброс газа, устойчивая работа на ХХ. Хочу еще свечи поменять ближе к 60 т.

Привет! Какие общие впечатления от машины после замены масла в CVT?

У Вас в коробку залили 11 литров?!
Мне наверное почудилось или в чеке опечатка. Я менял 2 раза масло в варике, сливали везде. 8 литров и хоть ты тресни. Больше туда не в лезит

Отвечу за автора пожалуй.
Замена жидкости в вариаторе в конкретном случае проводилась методом вытеснения старой жидкости, заменяя её на новую при помощи аппарата. Два шланга аппарата подключаются в разрыв замкнутого контура циркуляции рабочей жидкости вариатора и прогоняется по системе то количество свежей жидкости, которое необходимо для её полной промывки. Подача свежей жидкости прекращается при достижении одного цвета жидкости на входе и выходе коробки. Объём используемой жидкости напрямую зависит от степени "засранности" вариатора и от порядочности человека непосредственно производящего процедуру замены. В данном случае процедура была проведена правильно и объём используемой жидкости не превысил необходимой нормы.

Ну такой способ эффективный спору нет, меняется за один раз. Но вот цена на масло и расход масла меня пугают.

Я у себя менял в два этапа 2 канистры (8 литров) и масло чистое. И по цене не так бьет.

Масло Motul, как мне сказали по допуску лучше NS-2. По поводу цены масла не могу сказать, что оно какое-то очень дорогое. Покупать масло сам не стал, т.к. сервис, который менял является дистрибьютором Motul.

Ясен красен что по допуску все масла для вариков одинаковые. Говорить они будут все чтобы к ним шли. Работа у них такая. И бренд в котором они трудятся и которые продают будут хвалить. Лучше их масло или хуже — это спорный вопрос. Надо смотреть тесты. Если интересно погугли. Если сайты с испытаниями всех масел, я уже щас не помню где находит, год назад было. Я вот себе залил масло идимитцу . Это оригинальное масло которое льют в варики митсубиси. И цена и качество меня очень сильно порадовала в отличии от NS-2.
После замены я проехал 25 т.км. и могу сказать, что идемитцу мне нравится больше чем NS-2. Нисановское перегревалось у меня пару раз и коробка тяжело шла, прямо с натягом. На идемитцу еще перегреть не удалось не разу, я зимой часто застревал в этом году и по долгу раскачивал машину, буксовал. Не разу ошибка по коробке не выскакивала. Ездил на дальняк (свыше 1 т.км.) 3-ри раза аналогично не разу не загорелось ошибки. На NS-2 перегревалась коробка 2-ва раза, входила в аварийный режим. Один раз это было летом по среди ночи. Когда без остановки 1000 км преодолел. Встал под ростовом. Думал все приехала коробка. Ничего, постоял на трассе 15 минут завелся, ошибке не было и дальше поехал.

Это все я пишу к тому что NS-2 как оказалось полный шлак. В реношный варик с завода залит Эльф. Он падла стоит за литр чуть ли не 2 касаря в некоторых магазинах. И что самое печальное его нету в больших канистрах по 4-8 литров. Поэтому народ и меняет на ниссановское NS-2. Но я для себя сделал выбор спустя 140 т.км что теперь буду лить только идемитцу. Во первых цена, во вторых качество. Машина едет легко даже на холодную. Я вот машину не грею практически, сразу еду. Естественно не газую сильно, до 2 т. оборотов ей даю пока не прогреется до 60 гр. Она может немного пропинаться, но потом приходит в себя.

Кто-то считает иначе, берет NS-2 за идеал. Я так не считаю, по мне NS-2 по характеристикам хуже своих аналогов.

Какую именно жидкость Idemitsu заливали? Мультик CVTF или TYPE-N?

Сколько уже км. варик отъездил на ней?

Я выше написал:
"После замены я проехал 25 т.км. и могу сказать, что идемитцу мне нравится больше чем NS-2. "

У меня есть идемитцевский мультик для CVT. Всегда предлагаю в качестве альтернативы оригиналу своим клиентам. Но как только они узнают, что оно Сингапурского розлива, сразу стремаются и в большинстве случаев берут либо оригинал, либо Idemitsu TYPE — N американского розлива.

Кто-то считает иначе, берет NS-2 за идеал. Я так не считаю, по мне NS-2 по характеристикам хуже своих аналогов.

Я использовал масло ZIC CVT Multi. Цена а канистру 4л была у авторизованного продавца — 1500руб. С апреля, проехал уже более 15000 км на этом масле, полет нормальный. Теперь посмотрю, как поведет в холода.

Viacheslav-Piter

Жидкость Motul CVTF не лучше по допуску чем NS2. Это мульти-жижа которая по утверждению представителей мотюль может использоваться в вариаторах как с ременным приводом, так и с цепным… мягко намекая о том, что данная жижа способна так же заменять и NS3. Таких сейчас много. На самом деле у мотюля нет ничего выдающегося по отношению к Nissan NS2. В обеих жидкостях присутствуют эстеры. Вязкость кинематическая при 40 град. и там, и там примерно равна 34 мм/с, при 100 град. вязкость у обеих 7,2 мм/с.
Индекс вязкости у NS2 чуть гуще чем у Motul CVTF, 184 против 180
Вывод: Motul CVTF запросто можно использовать вместо Nissan NS2, а вот вместо NS3 её лучше не использовать… Всё таки, у NS3 вязкостные показатели совершенно иные.
В целом продукция у Motul довольно качественная, но ценник неоправданно высок на неё. Тут большую роль играет тупо маркетинг.

Скорее всего очередную замену масла через 50 000 км поеду делать туда же, если не найду альтернативы. Масло может быть и дорогое, но работу свою ребята делали хорошо (на мой неопытный в этом вопросе взгляд). К ним можно приехать и со свои маслом, но стоит ли? Вообще это первый автомобиль с автоматической коробкой, да еще и вариатор, но на механику обратно не тянет. Конечно обслуживание вариатора недешевое удовольствие, но хотелось бы отъездить на нем года 3 без проблем, поэтому масло менять буду. Спасибо за комментарии. Информация полезная. Пригодиться в будущем.

бля что вы несете нс 2мотюль идемитсу все приходит в одной цистерне тока банки разные и цена от название фирмы в рашке на 10банок масла 5контрофакт а купил ты оригинал или контрофакт одному богу извесно а отдовать за масло по 6 касарей которое все одинаковое не вижу смысла заливал зик и срать я хотел на нс 2а масло эльф самое контрофактное

ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ ДО 8 000 Р

Итак, после приобретения машинки стал интересоваться деталями эксплуатации и обслуживания вариатора. Это у меня первый авто с данным типом коробки передач, раньше всегда выбирал исключительно с обычной г\т АКПП. Был, правда, совсем недолго СС с его роботом DSG, после которого я про них решил забыть навсегда) В общем, про вариаторы и так много раз слышал, что масло лучше всего обновлять не реже 30-40 ткм. пробега, чтобы потом не вопить по достижении 80-100, что коробка полное г и так быстро сломалась. На Драйве нашел немало записей на эту тему, спасибо всем, кто оставляет такие отчеты. Теперь мой отзыв. Пробег у машины подобрался к 59 ткм, работа вариатора никак не беспокоила. До планового ТО еще было время, первый владелец менял масло и фильтры в июле, так что спешки никакой.

В вариатор же сразу решил заглянуть, не дожидаясь ТО, так как по нему никаких подтверждающих документов с машиной не досталось. Меняли хотя бы раз в нем масло или нет, было неизвестно. Решил не тянуть и с интересом изучил варианты частичной замены масла. Вариантов в плане денег три:

- ехать к ОД и отдавать 20 с лишним тр без скидок

- ехать в профильный сервис и платить около 13 т.р с его з\ч

- самому купить все расходники и поехать с ними в сервис. Последний вариант позволяет провести данную процедуру в районе 8 тыс., что кажется вполне разумным для частичной замены масла и проверки состояния поддона с магнитами.

А в Рено-Макс назвали 3500 р за работы и около 1,5 часов по времени. Решил в итоге делать у них, так как ни разу еще не был. По итогу данный сервис понравился. Сделали в обозначенное время, всё аккуратно и без спешки, можно спокойно находиться в ремзоне, сделать полный фотоотчет. По процедуре наверняка все владельцы Каптюров уже всё знают: подъемник, снятие двух защит, замена малого фильтра, дальше откручивается поддон, сливается масло вариатора, снимается большой фильтр в железном корпусе. Далее все это чистится, в том числе и магниты отдельно от поддона. Затем все собирается в обратной последовательности. Состояние масла оказалось нормальным, лилось практически прозрачное. Возможно, первый владелец все-таки делал замену на 30-40 т.км. Продукты жизнедеятельности вариатора видны на одном из магнитов, но без гор стружки.

Состояние того, что внутри, хорошо видно на фото. В сервисе немного удивились, зачем я собрался менять большой фильтр, но поскольку я его сразу купил, попросил поменять. Всё сделали, собрали, завели, залили новое масло (несколько раз долив по уровню на щупе), еще и скидку сделали. Итого, работы 2800 руб. Ну и расходники 5000 р. Результат: никакой "огромной" разницы в работе вариатора и лучшей динамики я не ощущаю. Просто теперь спокоен, что вариатор обслужен и сделано все довольно быстро\дёшево. Сервис могу рекомендовать, кому удобно территориально и кто не хочет ехать к официалам переплачивать. Несколько ОД мне традиционно по телефону сказали, что раньше 90 т.км замена масла в варике не требуется) Может, они и правы конечно, регламент есть регламент, но опыт многих владельцев Каптюра с CVT говорит о другом. Так нам спокойнее)

Замена масла в вариаторе Renault Latitude в Санкт-Петербурге

Замена масла в вариаторе Renault Latitude - одно из возможных решений при ремонте вариатора. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена масла в вариаторе Renault Latitude в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Renault Latitude.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену масла в вариаторе будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Renault Latitude распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Renault Latitude

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Renault Latitude позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Замена масла в вариаторе Рено Флюенс

В этой статье рассмотрим подробно, как правильно заменить масло в коробке передач автомобиля Renault Fluence. Машина такого уровня, на первый взгляд, нуждается в квалифицированном сервисном обслуживании. Но надо признать, что не все могут позволить себе пользоваться услугами дорогостоящего дилерского центра Renault, особенно в условиях отсутствия гарантии авто. Поэтому здесь назревает вопрос о самостоятельном обслуживании в гаражных условиях. На самом деле, процедура замены масла в вариаторе Renault Fluence проводится очень просто, и в этом может убедиться даже неопытный владелец Fluence.

Когда менять масло

Компания Renault не рекомендует менять заводское масло, которое изначально рассчитано на весь период эксплуатации транспортного средства. Но опытные автомобилисты уже давно не обращают внимания на подобные указания, которые актуальны разве что для европейских стран с благоприятными погодными условиями. В России масло нужно менять не позже, чем через 30 тысяч километров. Российские дилеры настоятельно рекомендуют проводить регулярную проверку уровня масла, а также его состояния.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Понять необходимость замены масла можно не только количеству пробега на одометре.

Также при этом надо обращать внимание на следующие признаки:

Коробка передач включается нечетко, возможны запаздывания при переходе на следующую скорость
Повышается расход топлива
Снижается мощность двигателя
При проверке уровня обнаруживается, что масло приобрело черный цвет и воняет горелым
В масле появилась металлическая стружка, свидетельствующая о механическом износе деталей
Наблюдается перегрев коробки передач в летнее время

Частичная или полная замена?

Вышеуказанные признаки говорят о необходимости проведения полной замены масла. Данная процедура осуществляется в три этапа – сначала сливается старое масло, затем промывается коробка передач специальным составом, и только после этого вводится новое смазочное вещество. Это достаточно долгий процесс, не требующий профессиональных навыков.

Частичная замена масла – еще более простая процедура. В данном случае не требуется сливать старую жидкость. Достаточно влить новое масло до необходимого уровня, и на этом процедура будет завершена. При этом важно помнить, что частичная замена жидкости актуальна только при небольших пробегах – когда масло еще не имеет специфический запах, и не успело приобрести черный цвет. Также в нем не должно быть металлической стружки и грязи. Убедившись в том, что масло еще достаточно свежее, можно доливать новый состав. Конечно, новое масло должно соответствовать параметрам, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. В идеале лучше использовать смазку с такими же параметрами, как у заводского масла, залитого еще на конвейере.

Замена масла в вариаторе рено флюенс

ВНИМАНИЕ! МНОГО БУКВ!

Автомобиль проехал уже 80000 км. На этом пробеге, кроме стандартной процедуры замены масла в ДВС, масляного, воздушного и салонного фильтров, я решил поменять масло в трансмиссии CVT (вариатор), а так же разобраться с проблемой электронного стояночного тормоза, которая дала о себе знать ещё в начале года. Сразу хочу извиниться за отсутствие фотографий процесса замены масла в трансмиссии (не хотел мешаться под руками у мастера), но сам процесс, я постараюсь описать максимально подробно, исходя из того, что увидел и понял сам.

Большое спасибо за внимание! Не переключайтесь! Всем мира, добра и удачи!

Замена масла в коробке передач

Каждая машина время от времени требует замены определенных расходников. Одной из ключевых процедур подобного типа является замена масла в акпп (вариаторе). Чаще всего автолюбители с этой целью обращаются в сервис, однако вполне по силам справится и самому. Стоит сказать, что официально компанией Рено заявлено, что акпп в машине Флюенс является необслуживаемым — то есть она не требует дополнительной заливки масла. Однако в данном случае речь идет лишь о гарантийных 100 тысячах километров пути. Естественно, что большинство водителей рассчитывают на гораздо больший пробег.

Как же поменять масло Рено Флюенс самостоятельно, не прибегая к услугам СТО?

Когда нужно производить замену?

Несмотря на то, что в последнее время очень многие производители переходят на так называемый необслуживаемый формат автоматических коробок передач, это не смогло полностью убрать проблему. Отсутствие сливных пробок и специальных щупов для проверки уровня масла акпп (вариатора) лишь усложнило ее.

Часто автовладельцы, особенно передвигающиеся в тяжелых условиях, таких, какие существуют в нашей стране, ездят на грязном, загустевшем масле, просто потому, что не знают, как произвести его смену. Стоит ли говорить о том, что это ведет к дальнейшему повреждению автомобиля?

Производить смену масло для Рено Флюенс необходимо раз в 100 000 километров пути.

Кроме того, существуют факторы, которые значительно сокращают это значение:

Машина часто эксплуатируется в загруженном состоянии.
Передвижение по дорожному полотну низкого качества..
Высокие или низкие температуры..
Использование резких разгонов и торможений.

Кроме того, сама по себе езда в городских условиях — с частыми пробками и остановками, является фактором риска.

В случае, если вы подвержены одному или нескольким неблагоприятным факторам из этого списка, то процедуру по замене жидкости в вашем Рено следует производить чаще — через каждые 50-60 тысяч пройденного пути.

Какой может быть замена масла

Стоит сказать, что существует два вида замены масла акпп (вариаторе) для Рено Флюенс.

Полная замена.
Частичная замена.

Частичная форма предполагает доливку масла акпп (вариатора) до нужного уровня, без снятия коробки передач, что происходит при полной замене. Конечно, осуществить полную процедуру практически невозможно самостоятельно. Кроме того, это может быть чревато серьезными поломками, из-за неосторожности или отсутствия опыта работы.

С другой стороны не составляет никакого труда частично поменять масло самостоятельно.

Купить расходник вы можете у вашего ОД без каких-либо проблем. Цена вопроса — около 2 тысяч рублей за 4 литра. Также вы можете поискать его в других местах в вашем городе. Для этого неплохо записать его название — Dexron-III, ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H, Allison-C4 полусинтетика.

Что нужно для замены масла

Гараж с ямой. В помещении удобно проводить все необходимые манипуляции.
Пустая канистра. Она используется для слива отработанной жидкости.
Шестигранник. Используется для откручивания заливных крышек.
Воронка. Применятся для заливки чистой жидкости.
Кислородный шланг. В паре с воронкой значительно облегчают замену жидкости.

Пошаговая инструкция

Перед началом работы машину необходимо хорошенько прогреть. Не менее часа активного передвижения по городским улицам. После этого, можно приступать. Поставив машину на яму, поднимите бампер и снимите защиту движка. Для простоты необходимо следовать правилу — сколько литров слито, столько и необходимо залить. Поэтому перед процедурой возьмите пустую канистру, чтобы по ней оценить количество слитого масла акпп (вариатора).

После того, как защита с двигателя снята, необходимо открутить специальную сливную крышку на коробке переключения передач. При работающем моторе произойдет слив только излишков масла акпп.

После этого необходимо остановить двигатель и с помощью шестигранника открутить еще одну крышку, в том же сливном отверстии. После этого происходит слив масла из акпп.

В то время как происходит слив, отверните заливную крышку под аккумулятором.

Слив масло в канистру, оцените его объемы. Скорее всего, вы получите около 2 литров жидкости. Однако полная вместимость — 3.5 литра. В этом и заключается принцип частичной замены.

За один раз вы сможете заменить около 60-70% масла. Спустя 50-60 километров пути вы можете повторить процедуру.

Последний этап замены масла

Собрав все в обратной последовательности, с помощью воронки и шланга заливаем чистую жидкость в коробку переключения передач.

С помощью этой инструкции вы легко сможете поменять масло в автоматической коробке передач.