Замена масла в вариаторе ауди а4 стоимость
Замена масла в вариаторе Audi A4 в Санкт-Петербурге
Замена масла в вариаторе Audi A4 - одно из возможных решений при ремонте вариатора. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена масла в вариаторе Audi A4 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Audi A4.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену масла в вариаторе будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Audi A4 распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Audi A4
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Audi A4 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Замена масла в вариаторе Audi A4 B6
Владельцы премиального автомобиля Audi A4 рано или поздно столкнуться с самостоятельным обслуживанием машины. Необходимость в этом возникнет, когда закончится гарантия на автомобиль. Тогда станет вопрос – продавать машину или эксплуатировать дальше, но по возможности ремонтировать самостоятельно. Естественно, авто такого уровня требует квалифицированного обслуживания, с использованием специальных приборов. Но некоторые процедуры можно выполнить с помощью подручных средств – например, эта замена масла в вариаторе. На примере этой статьи можно убедиться в том, что процесс замены моторного масла в Audi A4 B8 не представляет никакой сложности.
Когда менять
Компания Audi установила четкий регламент, которому надо следовать в ходе очередной замене масла. Он составляет один раз в 100-120 тысяч километров, что весьма приемлемо скорее для европейских, нежели сложных российских условий. Дело в том, что под воздействием суровых климатических факторов трансмиссионная жидкость очень быстро приходит в негодность. Из-за этого его приходиться менять как можно чаще. Так, опытные российские автомобилисты производят замену каждые 40-45 тысяч километров – при условии, если будет заливаться свежее оригинальное масло.
Самые популярные статьи на сайте:
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Какое масло выбрать
Специально для Audi A4 B6 предусмотрено несколько типов трансмиссионных масел, параметры которых предназначены для эксплуатации в тех или иных климатических зонах с разными температурами окружающей среды. Так, в качестве наиболее подходящего варианта можно выделить жидкость VAG VW ATF с каталожным обозначением G060162A2 . Это масло считается одним из самых дорогих, но в то же время, считается самым качественным. Из более доступных аналогов можно рассматривать Mobil LT 71141 либо ATF Esso LT 71141 .
Объем
Количество заливаемого масла в вариатор Audi A4 B6 составляет в пределах 4-5 литров
Масло в АКПП Audi A4 (кузов B8, B7 и другие)
Замена масла в АКПП Audi A4 (B8 и другие кузова) должна выполняться по установленному производителем регламенту, с использованием подходящей для типа «коробки» смазывающей жидкости.
Выбор жидкости для АКПП Audi A4 зависит от типа «коробки»:
- Автомат – ZF5HP19FLA (5 передач): VAG G052162A2 или ATF Dexron III, или ATF Dexron VI.
- Автомат – AG 01N (4 передачи): G052162A2.
- Автомат – ZF 6HP19A (6 передач): 4014835732797.
- Автомат – ZF 8HP55A (8 передач) : ZF Parts S671090312.
- Механика – HCK: Castrol Syntrans Transaxle 75W-90.
- Мультитроник (вариатор) первого поколения 01J (0AN): G 052 180 A2.
- Мультитроник (вариатор) последнего поколения 0AW: G052516A2.
- DSG-7 (DL501) (S-Tronic) : G 052 529 A2.
- DSG-7 (DL382-7F): ATF (G 055 549 A2), MTF (G 055 529 A2).
Подходящее масло в АКПП Ауди А4
Масло в ZF5HP19 (5 передач)
Трасмиссионное масло в АКПП VAG
Трансмиссионная жидкость в вариатор Multitronic
Масло в DSG Ауди A4 (S-tronic) с полным и передним приводом
Трансмиссионная жидкость DSG
Трансмиссионная жидкость ATF
Т рансмиссионная жидкость MTF
Объем масла в АКПП / DSG Ауди А4
Объем заливаемого масла в АКПП Ауди А4 зависит от типа КПП:
- Автомат – 5HP19: 10,5 литров.
- Мультитроник (вариатор) первого поколения 01J (0AN): 7,5 литров первичный объем, 5 литров при смене.
- Мультитроник (вариатор) последнего поколения 0AW: 7 литров.
- A4 с полным приводом с 2008 по конец 2015 DSG-7 DL501: 7,5 литров первичный объем, 6,7 литров при смене.
- А4 с передним приводом с 2016 DSG-7 DL382-7F: ATF – 3,5 литра, MTF – 3,8 литров.
- A4 с полным приводом с 2016 DSG-7 DL382-7Q: ATF – 3,5 литра, MTF – 3,8 литров.
Сопутствующие элементы:
- Фильтр: VAG 01V325429 или ZF 0501209251 (фильтр ZF поставляется с кольцом).
- Уплотнительное кольцо: VAG 01V325443 или ZF 0501314578.
- Прокладка поддона АКПП: VAG 01V321371 или ZF 1056303031.
Мультитроник (вариатор) 0AW:
- Пробка сливная вариатора: VAG WHT005623A.
- Шланг системы смазки: VAG 0AW301685C.
- Кольцо уплотнительное (2 шт): VAG N90666003.
- Болт для крепления фильтра (3 шт): VAG WHT003157.
- Фильтр внешний: VAG 0AW301516H.
DSG-7 DL501 (S-Tronic) робот:
- Фильтрующий элемент: 0B5 325 330 A.
Для других «автоматических коробок передач» возможны изменения в сопутствующих элементах.
Периодичность замены масла
Масло в АКПП Ауди А4 следует менять каждые 60-80 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенных нагрузок (на автобане) или на авто часто буксируют прицеп. В других случаях достаточно проводить процедуру раз в 100-120 тысяч километров.
У всех рассматриваемых DSG – регламент 1 раз в 60 000 километров.
Как проверить уровень масла в АКПП Ауди А4
Уровень масла автоматической коробке передач на Audi A4 B8 проверяется следующим образом:
- Прогрейте «коробку» до 36 градусов.
- Проведите селектор через каждую передачу, удерживая его по 5 секунд.
- Переведите селектор в положение «Паркинг».
- Открутите пробку шестигранником на 17, не включая двигатель.
Полившееся масло свидетельствует о том, что его достаточно.
Как заменить масло в АКПП Ауди А4 самостоятельно
Инструкция для вариатора (мультитроник 01J):
- Открутите сливную пробку.
- Дождитесь, пока масло стечет.
- Закрутите пробку.
- Откройте пробку заливную.
- Вкрутите туда штуцер запорного крана.
- Долейте масло по регламенту.
- Поставьте селектор КПП в режим P.
- Запустите двигатель.
- Проверьте уровень масла, долейте.
- Закрутите пробку.
Замена масла АКПП Audi A4 B7 – процедура, с которой справится каждый автолюбитель, имеющий минимальный опыт проведения подобного обслуживания авто.
Масло для вариатора Audi A4
Ауди А4 – компактный автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 1994 года. Поступил в продажу в качестве преемника устаревшей модели Ауди 80 серии F103, которая обозначалась в виде количества лошадиных сил. В период 1994-2015 гг. произведено четыре поколения Ауди А4. Затем начались продажи пятой версии А4, а в 2019 году представлена обновленная модификация. Семейство А4 включает седан и универсал, а раньше (до 3-го поколения) еще был доступен кабриолет. Ближайшими конкурентами являются БМВ 3-й серии, Вольво S60, Кадиллак АТS, Лексус IS и Мерседес С-класса.
Когда менять масло в вариаторе Ауди А4
Масло в вариаторе автомобиля Ауди А4 меняют каждые 40-50 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. При частых поездках по пыльным и слякотным дорогам, в светофорных пробках или при перевозке тяжелых грузов, велика вероятность ухудшения качества масла раньше времени. В результате смазка утрачивает свои полезные свойства и нуждается в скорейшей замене. Как правило, в наиболее суровых условиях период замены масла в вариаторе сокращается в два раза.
Сколько масла заливать в вариатор
Первое поколение В5, 1994-2000
Ауди А4 1-го поколения позиционировался как более престижная модель по сравнению с Ауди 80. К тому же, в плане оснащения машина почти не уступала Ауди А6. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми ДВС объемом 1.6 и 1.8 л (101-170 л. с). В отличие от Мерседес С-класса, одноименные седан и универсал имели передний привод, а в качестве опции был доступен полный привод Quattro. Под капотом «заряженной» версии S4 находился битурбированный V6 объемом 2.7 л (265 л. с.). Автомобили имели четыре типа КПП: механическая пяти- и шестиступенчатая, а также 4- и 6-ступенчатый «автоматы». Общий объем выпуска А4 1-го поколения составил 30 тыс. экземпляров.
Второе поколение B6, 2000-2004
Во втором поколении А4 сохранились три типа кузова: седан, универсал и 2-дверный кабриолет. Машина увеличилась и стала немного просторнее, получила улучшенную отделку салона с дополнительными опциями. В целом, по уровню роскоши и оснащению модель стала еще на один шаг ближе к Ауди А6. Базовые версии А4 оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 1.8 л (102-150 л. с.), а также дизелями объемом 1.9 и 2.5 л (130-155 л. с.). Самая мощная версия была оборудована 3-литровой шестеркой мощностью 220 л. с. В списке доступных КПП появился вариатор.
Объем масла в вариаторе – 6 литров, допуск VAG G052516A2
Третье поколение В7, 2004-2007
Ауди А4 с точки зрения дизайна и технической «начинки» можно считать обновленной версией предшественника. Разработчики уделили больше внимания безопасности и дополнительным опциям, а также расширению моторной гаммы. Так, можно было выбрать из пяти бензиновых и пяти дизельных модификаций, а на вершине моторной гаммы располагалась версия RS4 с 420-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра. Данный агрегат оснащался непосредственным впрыском. Версия с шестицилиндровым мотором и объемом 3,2 л развивала 255 л. с. Что касается КПП, то помимо традиционных МКПП и АКПП автомобиль впервые был доступен с семиступенчатой коробкой Multitronic. Нужно отметить, что именно А4 В7 в 2008 году стал основой для создания перелицованной модели Сеат Эксео.
Объем масла в вариаторе – 6 литров, допуск VAG G052516A2
Четвертое поколение В8, 2007-2015
Ауди А4 4-го поколения значительно увеличился в длину, которая превысила 4700 мм, что означало уже принадлежность к D-классу. Тем не менее, машина выглядела все еще компактной на фоне А6 с длиной под 5 метров. Однако в плане оснащения А4 почти ничем не отличался от более флагманской модели. Дизайн автомобиля стал более строгим, а в передних и задних фарах появились светодиоды. Моторная гамма включала в основном двигатели с турбонаддувом, а привод мог быть передним или полным. В зависимости от комплектации А4 оснащался механикой, вариатором или роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Объем масла в вариаторе – 6 литров, допуск VAG G052516A2
Пятое поколение В9, 2015-2020
Ауди А4 5-го поколения в сравнении с предшественником увеличился в длину на 23 мм, а ширина и колесная база выросли на 16 и 12 мм соответственно (итого – 2820 мм). Машина стала больше и просторнее, но несмотря на это, масса уменьшилась на 120 кг за счет большей доли высокопрочных и облегченных сплавов. Вместе с тем, повысилась жесткость кузова и улучшилась безопасность, что подтвердили краш-тесты EuroNCAP. Спереди автомобиль выделялся новой фирменной решеткой радиатора Singleframe с выраженной объемной структурой. Светодиодные фары стали базовой опцией для всех версий А4, как и задние «трехмерные» фонари. В салоне можно обратить внимание на полностью цифровую приборную панель с диагональю 12,3 дюйма. В России автомобиль оснащается бензиновыми и дизельными моторами с мощностью 150-249 л. с., которые работают с роботизированной КПП.
Какое масло заливать в вариатор
Оригинальное
В вариатор автомобиля Ауди А4 заливают оригинальное масло VAG G052516A2.
Неоригинальное
Для вариатора Ауди А4 подходит неоригинальное вариаторное масло FEBI 27975.
Ремонт Вариатора Audi A4 / CVT 01J
С начала 2000 года фирма Ауди стала бурно заниматься разработкой бесступенчатого вариатора,для того чтобы предоставить альтернативу обычной АКПП. В середине 2002 года концерн Audi выпустил вариатор 01J CVT. Задумывалось что 01J будет выпускаться для автомобилей с полным приводом. Где наибольший объём мотора был не более трёх литров.
01J CVT является одним из первых вариаторов выпущенных в серийное производство, устанавливавшийся в машины Ауди. Из-за своих конструкционных особенностей вариатор 01J CVT отличается небольшим размером, это позволяет устанавливать вариатор на малогабаритные автомобили.
Заметим что бесступенчатый вариатор 01J показал себя лучшим образом и при соблюдении регламента производителя ,может в отсутствии капитального ремонт проехать болеее 150000 км.
Ремонт CVT 01J / Болезни 01J
Главной болезнью 01J считается его ЭБУ. У данного блока управления нету нужной стойкости к резким изменениям в температуре, поэтому в зимний зной или летнюю жару он обычно приходит в неисправность.
Приводная цепь используемая в 01J. От постоянного растяжения , затирания, и чрезмерных нагрузок "Тянущая" цепь быстро изнашивается. Меняется при каждом капитальном ремонте 01J после пробегов свыше 100000 км.
Бывает и такое что возникает разгерметизация уплотнительных прокладок и сальников-манжетов. Все эти неприятности сводятся к утрате масла и низвому давлению в системе, выводя из строя эжекционный насос.
Вариатор 01J очень щепетилен к уровню качества смазачной смеси и давления масла в коробке. При первых показателях неисправностей возникают предупреждающие сигналы на торпеде машины. При возникновении тревожных сигналов владельцу машины следует сразу обратиться в специализированный центр, в котором проведут нужные ремонтные работы.
Наиболее распространённой неисправностью является проблема с фрикционными дисками. Эта проблема решается их заменой . Фрикционные диски меняются полным комплектом.
Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Ауди А4 В6, В7, В8 . Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .
Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Ремонт АКПП это выгодно!
Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП
| Стоимость работ по диагностике АКПП | Стоимость |
| Консультация по ремонту автомобиля | Бесплатно |
| Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас | Бесплатно |
| АКЦИИ | Стоимость |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП | 15000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT | 17000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG | 20000 руб |
| Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями | Стоимость |
| Снятие АКПП / Установка АКПП | от 6000 руб |
| Переборка АКПП | от 10000 руб |
| Разборка - дефектовка АКПП | от 6000 руб |
| Сборка АКПП | от 8000 руб |
| Стоимость работ по ремонту блоков управления | Стоимость |
| Ремонт электронного блока управления | от 10000 руб |
| Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей | от 5000 руб |
| Ремонт блока клапанов АКПП | от 10000 руб |
| Стоимость работ по промывке АКПП | Стоимость |
| Полная промывка АКПП | 5000 руб |
| Промывка системы охлаждения АКПП | 1500 руб |
| Стоимость работ по замене масла | Стоимость |
| Замена масла с промывкой в АКПП | 2500 руб |
| Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT | 2500 руб |
| Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора | от 5000 руб |
| Стоимость подачи Эвакуатора | Стоимость |
| Подача эвакуатора в пределах КАД | 2500 руб |
| Подача эвакуатора за пределами КАД | 2500+50 руб/км |
| Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД | БЕСПЛАТНО |
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .
Полная и частичная замена масла в АКПП Audi A4
Напишите в комментариях, как часто вы меняете масло в АКПП своей машины?
Интервал замены трансмиссионного масла
От регулярной смены масла зависит работа и долговечность автоматической КПП Ауди А4. Масло имеет свойство терять технические параметры, которые были заложены производителем. Это происходит в следствие перегрева автомата или вариатора, длительного пробега по грунтовым дорогам, проселочным местностям. Смазка загрязняется и перестает защищать механические детали в автомате.
Начинается усиленное трение между шестеренками, стальными дисками. Фрикционы перегреваются и отслаиваются. Частицы клейкой основы фрикционных дисков, которые путешествуют по системе АКПП вместе с маслом, попадают в фильтрующее устройство и забивают его. Начинается падение давления в системе.
Вы почувствуете, как машина начнется дергаться во время переключения скоростей, толчки и пинки будут бить и по АКПП. Водитель ощутит вибрацию во время простоя на светофорах. Это все проблемы из-за несмененного вовремя масла. Если и дальше продолжать ездить ничего не предпринимая, то вскоре потребуется капитальный ремонт АКПП.
Поэтому регламент регулярной замены таков:
- 30 тысяч километров делается частичная смена жидкости;
- 60 тысяч километров делается полная смена трансмиссионной жидкости в АКПП автомобиля Ауди А4.
Чтобы избежать поломки АКПП Ауди А 4 следуйте этому регламенту. Но новые автомобили не нуждаются в такой частой смене масла. Поэтому, если вы купили недавно машину с салона, то смело можете накатывать до 100 000 километров, не заглядывая под капот. И только после достижения этой цифры километража, следует сделать первую полную смену.
Внимание! Чем чаще будете менять масло на старых Ауди А 4, тем увеличите срок службы АКПП. Вам не придется через три года покупать контрактную или ставить на ремонт уже износившуюся родную автоматическую коробку передач от Ауди А4.
При покупке для совершения процедуры смены масла, не забывайте обращать внимание на качество и оригинальность трансмиссионной жидкости. Не покупайте смазку в неспециализированных магазинах. В них вероятность того, что вас обманут и продадут поддельную жидкость гораздо больше.
А о том, какое используется масло для смены трансмиссионной жидкости в АКПП Ауди А 4, и как отличить подделку от оригинала, я расскажу в следующем блоке.
Практические советы по выбору масла в АКПП Audi A4
Оригинальное масло в АКПП Ауди А 4 защищает металлические детали от преждевременного износа. Главное в нем – это вязкость. Чем больше вязкость, тем больше защиты. Дополнительные присадки синтетических смазывающих средств дают возможность использование жидкостей на морозе при температуре ниже 30 градусов по Цельсию.
Благодаря оригинальной смазывающей жидкости, АКПП не перегревается и невозможно ее воспламенение. Потому что температура при которой горит смазка выше 200 градусов. Если же купить поддельную жидкость, то вероятность возгорания автоматической коробки передач увеличиться.
Также при использовании контрафактной продукции АКПП быстро встанет в аварийный режим. Гидроблоки автоматов чувствительны к оригинальному маслу и рассчитаны на работу только с ним. Если использовать некачественную трансмиссионную жидкость, упадет давление в системе и «мозги» АКПП Ауди А 4 дадут команду перестать работать, так как это может принести вред автомату.
Замена масла в вариаторе ауди а4 стоимость
Максимально развернуто по всем аспектам этой процедуры по состоянию на 2021 год
Нужно ли менять масло и как часто?
Уже 20 лет как существуют Ауди с АКПП вариатор мультитроник и все это время самый частый вопрос владельцев - о замене масла. Большая путаница присутствует в этом вопросе:
- Нужно ли менять масло вообще
- Как часто?
- Что и сколько заливать?
- Какая процедура замены?
- А что с редуктором?
- А что с фильтрами?
- Как проверить уровень масла?
- Куда девается масло из коробки?
Это те вопросы, которые мне задают постоянно. С другой стороны, по неясным причинам легенда о том, что масло в вариаторе лучше не менять, если с коробкой все в порядке или даже о том, что после замены масла могут быть проблемы, никуда из голов “мастеров” и автовладельцев не исчезла. Источник видимо в негативном опыте не правильной замены масла либо в нежелании или не знании как это сделать.
Также путаницу внес и сам производитель. Вероятно, когда уже после появления нормальных АКПП, в которых масло заливалось на весь срок службы (что тоже спорно), появился МУЛЬТИТРОНИК, в котором требуется регулярная замена масла, маркетологи сильно сморщились, и Ауди не очень пропагандировала необходимость этой процедуры. Многократно люди сообщали, что, например , звонили официальному дилеру и спрашивали об этом, на что получали ответ- масло не меняется. Хотя даже в сервисной книжке на ТО 60000 км. эта процедура прописана.
Еще раз. В отличии от традиционных автоматов, коробки мультитроник требуют регулярной замены жидкости АТФ . Будем для удобства называть ее маслом. Согласно требованиям Ауди, замена масла должна производится каждые 60000 км. Но, как показывает практика, этот интервал актуален разве что для новой коробки и первой смены масла. В дальнейшем масло необходимо менять чаще, раз в 30-40 тыс. км. Отчасти причина в том, что при замене не возможно удалить все старое масло, “аппарат” тут не помогает, и сменяется только 2/3 части старого масла. В дальнейшем, при сливе масла после пробега в 60тыс. состояние его обычно ужасное.
Интересный вопрос – а что будет с коробкой, если масло вообще не менять никогда, с нуля? Таких машин тоже хватало. Примерно 150-180 тысяч они ездят, потом коробка приходит в негодность. Наверное, и такое кого-то могло устроить. Разобрав много тысяч этих коробок на разных пробегах, могу с уверенностью утверждать, что при частой замене масла ресурс коробки продляется в 1.5-2 раза! Но, к сожалению, обычно происходит наоборот, при ремонте коробки на относительно небольших пробегах, владелец подтверждает, что замены масла пропускались или просрочивались.
Можно смело сказать, что чем чаще вы будете менять масло, тем больше ресурс будет у АКПП. Используя ХОРОШИЕ заменители, это не очень затратно.
Ауди в качестве АТФ для наших коробок использует жидкость G052180A2 (A2- литровая банка) и G052516A2 для 0AW. По большому счету, жидкости подобные, кажется, что 516-е масло получше качества, по крайней мере использовать 516 вместо 180 точно можно. К сожалению, купить ИДЕНТИЧНОЕ оригинальному это масло от другого поставщика невозможно. То есть, все возможные “аналоги” конечно, не аналоги, а в разной степени похожи на оригинальное масло. Но цена за литр 516 масла кусается – около 1500 р и дороже, а с другой стороны существуют некоторые заменители очень приличного качества. Сейчас мало кто пользуется оригинальной жидкостью и вопрос выбора заменителя весьма актуален.
Несколько лет мы используем масло RAVENOL CVT. К нему нет никаких претензий. Масло производится в Германии, правда цена уже тоже не очень дешевая и его не просто найти в магазинах. В последнее время также мы заливаем достаточно новое масло SHELL SPIRAX S5 CVT X. Имеет спецификацию G052516, очень прилично выглядит и пахнет. Максимально похоже на оригинал 516. Делают в России, как и весть Шелл. Цена пока очень разумная. Мне оно очень нравится, видимо будем переходить на него. По поводу других заменителей- я в меру своих возможностей проверял их, но больше ничего не приглянулось, могу однозначно сказать, что не стоит использовать жидкости Febi и Swag, японские жидкости и жидкости отличных цветов. Наше масло желто-коричневое, как среднее пиво, без оттенков зеленого, синего и красного.
Объём масла для замены
Масло меняется только ЧАСТИЧНО. Полный объём масла в системе- у коробок 01J – 7.5 литров, у коробок 0AW – 8 литров. Это для информации. Такое количество для замены не требуется. Зато существует целый рынок по торговле “сэкономленным” маслом.
Сколько масла требуется для замены? Очень просто, никаких вариантов. Для всех коробок 01J- 5 литров, для всех коробок 0AW- 6, редко 6.5 литров. То есть меняется примерно 2/3 масла. По-другому не выйдет и не требуется. Некоторые сервисы по АКПП ( обычно не профильные по Ауди) предлагают якобы полную замену масла аппаратом методом замещения. При этой процедуре заменяется еще меньшая часть масла и кроме этого, “врезание” в разные участки магистралей чревато различными осложнениями. Не рекомендуется.
Масло для дифференциала
В редукторе, дифференциале залито совсем другое масло, даже подмешивание его в АТФ опасно. Оно быстро разрушает ЭБУ, гидроблок. Оригинальный номер масла G052190A2, объем 1.3 литра. Можно использовать любую синтетику для дифференциалов 75W90. Можно смешивать с оригиналом. Замены это масло вообще не требует ни на каком пробеге. Действительно. При большом желании, конечно, можно поменять, но слить старое масло с редуктора технически очень не просто. Масло доливается при нехватке. Пробка находится на крышке дифференциала сбоку коробки слева, на 0AW – справа. Правильный уровень- примерно на 1 см ниже края заливного отверстия. Но можно заливать и по отверстие, не важно.
По поводу замены фильтров
По коробке 01J
В коробке установлен внутренний фильтр, замена которого не предусмотрена и представляет из себя не простую задачу. Как известно, поддона у этой коробки нет, и чтобы добраться до фильтра необходимо снять и полностью разобрать коробку. На коробках “нового образца” начиная с 2005 модельного года, это сделать конечно возможно без последствий. Но бюджет такой операции, БЕЗ УЧЕТА масла может составить около 20000 рублей и больше, по сравнению с 1500 р за обычную замену масла. Но на коробках до 2005 года последствием такой процедуры почти всегда будет выход из строя гидроблока, а это совсем дорого. Не стоит менять внутренний фильтр 01J.
Кроме внутреннего существует и внешний фильтр 01J. Их множество абсолютно различных разновидностей, больше 20 и установлены они совсем в различных местах в зависимости от авто- слева или справа на АКПП, в переднем бампере, на радиаторе МОТОРА. Этот фильтр представляет из себя масляную магистраль в утолщении которой стоит фильтр. Узел не разборный, давление масла внутри при работе может достигать 10 бар и выше. Фильтр непростой, похож по строению на топливный и оборудован байпасным клапаном. Деталь достаточно дорогая, в районе 20000 рублей. Мало кому приходит в голову его заменить. И замена его также не требуется.
Иногда, не часто, на дизелях его приходится менять по показаниям перепада давлений, и это проблема. Фильтры на А6 С5 уже не доступны к заказу! 15 лет после окончания выпуска модели…Промывка, продувка этого фильтра нефрасом под давлением в обе стороны возможна, но смоется только незначительная часть включений. Еще одна история. В последнее время мне неоднократно рассказывают, что вместо наружного оригинального фильтра устанавливают пластиковый от какой-то азиатской машины, на шлангах и хомутах. Вероятно, в интернете появилась какая-то инструкция. Это большая ошибка. Такой фильтр ничего не дает, мешает работе коробки, а главное, что любая конструкция из пластика и хомутов разрушится, это вопрос времени.
Очень высокое давление. Если фильтр не проходим, а другой не найти, в крайнем случае уж лучше полностью удалить его, разрезав колбу пополам, стряхнув картридж и аккуратно заварив все обратно. По этой же причине НЕЛЬЗЯ и НЕ ТРЕБУЕТСЯ установка дополнительного радиатора на АКПП по аналогии с некоторыми японцами. Это глупость и диверсия.
По коробке 0AW
Установлен подобный старому внутренний фильтр, замена которого также не предусмотрена и технически еще сложнее. Их два вида, в зависимости от года выпуска.
Внешний фильтр – колба-картридж, одинаковый у всех этих коробок. Номер для заказа 0AW301516H. Цена его в районе 2200-3000 рублей. Появились китайские фильтры, по цене около 1500 р. Покупать не стоит! Оригинальный фильтр поставляется в белой коробочке с голографической наклейкой.
Нюансы, трудности замены внешнего фильтра на 0AW
Официального мнения по замене этого фильтра нет. Многие сервисы и владельцы пытаются менять фильтр при каждой замене масла, оф. дилер обычно меняет фильтр по желанию владельца. Отслеживая состояние этих фильтров на протяжении многих лет, могу утверждать, что никаких следов загрязнений на нем обычно нет. Моя позиция- не стоит менять этот фильтр при каждой замене масла. Достаточно раз в 100-120 тыс. км. Кроме этого, есть дополнительные риски, связанные с заменой фильтра.
Фильтр крепится к корпусу АКПП тремя алюминиевыми болтами, которые многие обрывают при затягивании. Момент затяжки минимальный! У многих машин уже оторван один из болтов или установлен какой- ни будь нештатный, уже на другую резьбу.
Замена фильтра из-под капота, без снятия АКПП не очень удобна, сложно проконтролировать плотное прилегание фильтра к корпусу, правильную посадку трубок, состояние уплотнительных колец на трубках (необходимо менять их при каждой замене фильтра! Номер для заказа N90666003)
При вытаскивании трубок из фильтра, мастера почти никогда не откручивают следующее по ходу крепление трубок к корпусу, отгибая и деформируя трубки, что приводит с перекосу их при установке обратно.
На 6-цилиндровых моторах замена фильтра без снятия АКПП не возможна.
Истории с моментальной полной потерей масла после замены фильтра — это частая история. Трубки не докручивают, вставляют криво, рвут колечки и т.д. Это приводит к дорогому ремонту. Постоянная небольшая потеря масла из-за неплотно вставленных трубок еще опасней и может привести к выходу коробки из строя через несколько месяцев, когда “кончится” масло.
Резюмируя все это, напрашивается вывод, что вероятность неблагоприятных последствий замены фильтра не окупает эффект слишком частой этой процедуры.
Процедура замены масла
По инструкции VAG (выпущена в 2000 году) масло в вариаторе после слива заливается при помощи “спец.канистры”. Это обычная пластиковая канистра с краником и длинным шлангом, которую, залив в нее 5,5 литров масла, нужно повесить на крюк открытого капота (именно так!) , а конец шланга со штуцером вставить в заливное отверстие АКПП. Затем открыть краник и ждать, пока все масло не перетекает в коробку. Потом завести, поставить на передачу и слить лишнее. Способ неудобный, медленный. Вероятно, идея была в защите от дурака и унификации процедур. Данная “кастрюля” использовалась и для других АКПП. Этим методом практически никто не пользуется
Процедура замены масла для коробки 01J
Все очень просто, занимает 10 минут.
Сразу оговорюсь – адаптацию после замены масла делать не требуется! Прочитайте статью как делать адаптацию.
Для работы потребуется:
- 5 литров масла
- Шприц для масла, лучше литровый
- Головка для откручивания сливной пробки (многогранник на 16 с дыркой внутри, Продается в магазинах инструментов повсеместно)
- 6-гранник на 10 для заливной пробки
- Новые пробки могут понадобится только если у старый сорваны шлицы
Перед заменой жидкости, желательно покататься на разных режимах, ускоряться и тормозить на разных передачах. Перемешать масло. Естественно, глушим мотор и все операции кроме окончательного контроля уровня только на неработающем двигателе. Заводить машину без масла в АКПП нельзя.
Желательно не менять масло на абсолютно холодной и очень горячей коробке. В старом мануале написано, что окончательный контроль уровня должен быть при 30-40 градусах. Но это не столь важно, так как обычно залив новое (холодное) масло в горячую коробку, ее температура как раз и опускается до этих цифр. И к тому же, путем элементарных измерений оказалось, что уровень на горячей коробке отличается от уровня на холодной коробке лишь грамм на 100. А это вообще не важно.
Внизу коробки находятся две пробки (рисунок внизу)-одна (А) под спец. ключ – он продается в инструментальных магазинах, служит для слива. Осторожно с этой пробкой, она в старых коробках под конус, алюминиевая, можно сорвать). Вторая (В) –под шестигранник для залива (отверстие с контролем уровня)
Сняв заднюю маленькую защиту (большую моторную снимать не надо, если она не сплошная), подставляем посуду и откручиваем сливную пробку (А). Жидкость полностью сливается за пару минут, закручиваем пробку обратно. Далее, открутив заливную пробку (В), подходящим шприцом заливаем жидкость, пока она не потечет обратно оттуда-же. Удобнее предварительно вылить весь объём масла из литровых банок в одну посуду и оттуда набирать. Чтобы носик шприца прилегал к отверстию, и чтобы избежать пролива масла, можно просто намотать на носик тряпочку. Существуют переходники, продаются на алиэкспресс. Должно залиться около 4 литров. После этого заводите двигатель, ставите на передачу и доливаете жидкость, пока она опять не потечет. Обычно входит еще 0,5- 1 литр масла. Этого очень часто не делают и ездят на меньшем уровне масла. Закручиваете пробку. Всего в среднем должно входить около 4.7 литра. Существенные отклонения подозрительны.
Процедура замены масла для коробки 0AW
Для работы потребуется:
- 6 литров масла
- Головка для откручивания пробки. Существует два вида пробок в зависимости от года выпуска, не взаимозаменяемых, под разные головки(Старая- Torx T55 , новая- TorxT60) Инструмент, крючок для вытаскивания мерного носика
- Шприц для масла
- Пробки и носики только в случае повреждения, обычно не требуются. Два вида каждого в зависимости от года выпуска. Каталожные номера пробок: старая WHT002468, новая WHT005623A . Номера мерных носиков - старый 0AW301685B, новый 0AW301685C.
Также можно покататься, перемешать масло перед заменой. Не менять на холодной машине, если на очень горячей- дать чуть остыть или добавить грамм на 100- 200 масла больше уровня .
Снимаем маленькую защиту. Откручиваем единственную пробку внизу по центру коробки, подставив посуду. Сольется чуть-чуть масла. После этого, любым подходящим инструментом, согнутой проволокой, отверткой, чем угодно, цепляем пластиковый мерный носик и вытаскиваем его вниз.
На ранних коробках этот носик длинный, изогнутый, на остальных- короткий прямой. После этого масло вытекает мощной струей, можно обжечься. После полного слива масла, осмотрев носик на предмет повреждения, плотно вставляем его обратно. Со “старыми” носиками надо смотреть внимательно- там есть шпонка, он входит только в одном положении. Новые носики вставляются без проблем. Далее заливаем шприцом масло, пока оно не побежит обратно ( 4.5- 5 литров), заводим двигатель, ставим коробку на передачу и еще доливаем масло, пока оно не побежит наружу из отверстия. Быстро закручиваем пробку. Всего входит около 6 литров масла. На этом всё.
Проверка уровня масла в АКПП мультитроник
Важное отступление. Коробки мультитроник и 01J и 0AW не сильно чувствительны к уровню масла! Нехватка вплоть до 3х литров масла особо не отражается на работе АКПП. Ну может масло теряет свойства быстрее. И это никак не проявляется!
Не будет никаких ошибок и т.д. Датчика уровня масла в АКПП нет. Лишь при критическом падении уровня, когда он падает ниже уровня забора фильтром, начинаются проблемы. Зато сразу очень большие. Насос, гидроблок сосет воздух, не дает давление прижима и коробка повреждается очень быстро.
Перелив масла абсолютно ничем не опасен. Периодически приезжают машины, у которых сливается по 9-10 литров масла (после предыдущей замены аппаратом и т.д.). Никаких последствий это не имеет. Ну может из сапуна немного выльется наружу.
Вопрос по контролю уровня АТФ не такой простой. Мне часто говорят, что уровень масла проверен и в норме. Но если порасспрашивать подробнее – обычно выясняется, что открутили заливную пробку, что-то там понюхали-посмотрели и сделали вывод по уровню масла. На самом деле, глянув на картинку КПП в разрезе становится понятно, что если после откручивания заливной пробки, после слива 20-50 мл масла из самого стаканчика больше масло не течет – это ничего не значит! Никакого вывода об уровне масла из этого сделать нельзя. Оно может быть и в норме, и ниже нормы. Вывод из этого простой.
Измерить уровень масла можно только путем пробного долива. То есть, при теплой коробке, на заведенную, НА ПЕРЕДАЧЕ, откручиваем заливную пробку и смотрим. Если масло сливается больше 50 грамм- то это было лишнее масло, перелив. В этом случае дальше ничего не делаем. Если сливается совсем мало, берем шприц с маслом и начинаем доливать, как при замене, пока оно нет побежит обратно. Сколько вошло- столько и не хватало.
Еще более правильный способ определения уровня масла (как делаем и мы) — это слить масло из коробки в чистую посуду, измерить его объем, оценить состояние, а потом уже решать, что делать. Либо залить его обратно, выставив уровень, либо залить новое, либо лезть в коробку (если, например слился 1 литр и нет смысла тратить масло на заливку в заведомо убитую коробку).
Критическая потеря масла является одной из самых частых причин поломки коробки. Надо разделять одномоментную, внезапную потерю масла и “хроническую” медленную течь, при которой машина может месяцами нормально ездить без проблем, а потом потихоньку умирать, если уровень становится критически низким. Второй вариант часто приводит к более серьезным последствиям.
Моментальная потеря масла на ходу, если ее сразу заметить, заглушить двигатель и остановиться, если повезет, может пройти без последствий. Обычно причина — это разрыв шланга на внешней магистрали или вырывание трубки из радиатора или фильтра (на 0AW). Также на 0AW может лопнуть или перетереться металлическая трубка маслопровода
Почему со временем может падать уровень масла, куда оно может деваться? Чаще СУЩЕСТВЕННЫЕ течи АТФ появляются не из самой коробки, а из внешних магистралей. Масляные трубки, выходящие из коробки, находятся под большим давлением, имеют несколько соединений и в конце вставляются в радиатор мотора, внутри которого имеется теплообменник для АТФ. Наиболее частое место течи — это нижнее отверстие радиатора, где в него входит трубка маслопровода. Хорошо видно глазами впереди мотора снизу. Также надо внимательно осмотреть все соединение трубок. Из самого корпуса коробки частые течи из района разъема ЭБУ, обычно абсолютно не существенные и из-под задней крышки, тоже не принципиальные. Течи из других мест не характерны. Если вы видите, что вся коробка в масле- обычно это НЕ течь АТФ, а что-то другое, чаще масло с двигателя ветром сдувает на коробку.
В заключение. Меняйте масло чаще. Это главное, что вы можете сделать чтобы продлить жизнь коробки мультитроник
Ауди А4 В8 масло для вариатора
Ауди А4 В8 – автомобиль среднего премиум-класса, выпускаемый с 2008 по 2015 год. Относится к четвертому поколению одноименного семейства, пришедшего на смену Ауди 80. Модель в кузове В8 обозначила новые стандарты в сегменте, став одной из самых крупных и просторных машин среди ближайших аналогов – БМВ 3, Вольво S40 и Мерседес С-класса. Основным кузовом по-прежнему оставался седан, а одноименный универсал имел версию Avant и заряженную модификацию RS4. Еще предлагали и предтоповый S4.
Самые быстрые версии А4 поставляли в Россию из Германии, тогда как выпуск более доступных комплектаций «четверки» был организован на заводе в Калуге. «Отверточная» сборка продолжалась с 2009 по 2010 год. Основная моторная гамма включала бензиновые и дизельные ДВС объемом 1.8, 2.0 и 3.0 л, а также 3,2-литровый атмосферник. Привод мог быть передним или полным, а коробки передач – механическая, роботизированная или вариатор.
Сколько масла заливать в вариатор Ауди А4 Б8
Несмотря на значительный прирост в длине и колесной базе (4700 и 2808 мм соответственно), Ауди А4 4-го поколения по-прежнему дистанцировался от более дорогого и роскошного Ауди А6. Тем не менее, изменения в сравнении с предыдущей моделью были колоссальными. Так, можно обратить внимание на возросший уровень безопасности, более жесткий кузов и, как результат – пять звезд в краш-тесте EuroNCAP (раньше было четыре). Передняя ходовая часть автомобиля состоит из двухрычажной независимой подвески со стабилизаторами, а сзади установлена многорычажная конструкция.
Полноприводная версия Quattro по характеру стала немного заднеприводной благодаря тому, что на сухом покрытии до 60% тяги передавалось на задние колеса. В целом, ходовые качества заметно улучшились, и это стало возможным за счет снижения массы конструкции на 10% и идеальной межосевой развесовки. Моторная гамма Ауди А4 В8 состоит из преимущественно бензиновых турбомоторов TFSI, а также двигателей FSI с непосредственным впрыском топлива. Мощность первых составляет 120-270 л. с., а отдача самого мощного атмосферника объемом 3.2 л достигает 265 л. с.
Масло в вариатор: объем – 6 литров
Какое масло требуется заливать в вариатор Ауди А4 Б8
Оригинальное
В вариатор автомобиля Ауди А4 заливают оригинальное масло VAG G052516A2, в основе которого используется синтетическая база, полученная из сложных углеводородов, добытых из природного газа. Таким образом, это экологически чистый продукт, насыщенный передовыми присадками с моющими и диспергирующими компонентами, которые обеспечивают бесперебойную работу вариатора благодаря непрерывной смазке деталей трансмиссии. К тому же, полезные свойства масла способствуют защите коробки передач от накопления продуктов износа, а также развития коррозионных и окислительных процессов внутри вариатора.
Неоригинальное
Для вариатора Ауди А4 подходит неоригинальное вариаторное масло FEBI 27975, предназначенное специально для бесступенчатых трансмиссий, в основе которых используется сочлененный ремень или приводная цепь. Окрашенная в желтый цвет жидкость в полной мере соответствует спецификациям оригинального масла и обладает схожими полезными свойствами.
Отзывы
Карина, Липецкая область. Проехал на Ауди А4 В8 20 тыс. км, общий пробег 88 тыс. км. Впечатления неоднозначные, поскольку я считаю неуместным использование вариатора в спортивной машине премиум-класса. Получается, вариатор здесь узкое место, так сказать. Ведь во всем остальном полный порядок. Острая рулежка, жесткая ходовая, материалы – все огонь, но картину портит задумчивый вариатор, который даже хуже робота. Для неспешной езды норм, но продукция Ауди у меня всегда ассоциировалась с чем-то спортивным.
Николай, Московская область. Являюсь владельцем Ауди А4 2013 года, версия с двухлитровым мотором и вариатором. Двигатель бензиновый, потребляет 8 литров в среднем. Проблем с динамикой не возникает, если не давить на газ в пол от души, иначе тут же вылезут типичные недостатки вариатора, которых не способна побороть даже компания с мировым именем. Жене такой спокойный характер нравится больше, так что думаю ей подарить на 8 марта, а сам пересяду на поддержанный ку7 с автоматом.
Читайте также: