Замена масла в коробке фольксваген мультивен
Масло в АКПП Фольксваген Мультивен Т4 и Т5
Серия комфортабельных минивенов, в которую входят модели VW Multivan, VW Transporter и VW Caravella, в качестве трансмиссии используют как механические коробки переключения передач, так и автоматы различных модификаций. В данной статье мы подробно рассмотрим какие автоматические трансмиссии устанавливались на данные транспортные средства, на каком масле они работают и с какой периодичностью его необходимо менять.
Масла в коробку автомат Фольксваген Мультивен
Какое масло заливать в АКПП Мультивен Т4
Четвертое поколение немецких минивенов в качестве автоматической трансмиссии использовали четырехступенчатую АКПП 01P собственного производства. Данный автомат устанавливался на переднеприводные модели с объемом двигателя:
- 2.5 л, 102 л.с., дизель
- 2.5 л, 115 л.с., бензин
- 2.8 л, 140 л.с., бензин
- 2.8 л, 204 л.с., бензин
Работает данный немецкий автомат на оригинальной трансмиссионной жидкости VAG ATF G052162A2, аналогами которой является более дешевые масла ESSO ATF LT 71141, Febi 14738 и так далее.
Трансмиссионная жидкость в автомат Мультивен Т5
Модификация автоматической трансмиссии, которой оснащалось пятое поколение немецких минивенов, напрямую зависит от установленного на автомобиль мотора. Так шестиступенчатая японская коробка Aisin 9K работает в неразлучном тандеме с двигателями объемом:
- 2.5 л, 131 л.с., дизель
- 2.5 л, 174 л.с., дизель
- 3.2 л, 235 л.с., бензин
Немецкий автопроизводитель, при замене масла в коробке, рекомендует своим покупателям продукцию собственного производства VAG ATF G055025A2. Однако более экономичные водители прибегают к помощи менее дорогостоящих заменителей. Например Ravenol ATF T-IV Fluid, Mobil 3309, Toyota ATF T-IV и так далее.
| Масло для АКПП 09K — 1600р. | Масло Toyota ATF T-IV — 700р. |
 |  |
Семиступенчатый же робот с мокрым сцеплением DSG7 DQ500 можно увидеть на рестайлинговых моделях Мультивена, выпущенного после 2009 года с двигателями:
- 2.0 л, 140 л.с., дизель
- 2.0 л, 180 л.с., дизель
- 2.0 л, 204 л.с., бензин
Оригинальное масло VAG ATF G052182A2. Заменители Motul Multi DCTF, SWAG 30 93 9070 и так далее
| Масло VAG ATF G052182A2 — 1300р. | Масло SWAG 30 93 9070 — 900р. |
 |  |
Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Мультивен
Меняя масло в данной четырехступенчатой автоматической трансмиссии гидромеханического типа, необходимо приобрести минимум 5,3 литра выбранной вами трансмиссионной жидкости, а также оригинальный масляный фильтр под артикулом 01M325429.
Aisin 09K
Японская гидромеханика позволяет производить замену масла несколькими способами. А именно полным замещением, которое требует 10 литров трансмиссионной жидкости, а также частичной заменой при наличии 7 литров масла. Также не стоит пренебрегать заменой расходников в виде масляного фильтра Meyle 100 325 0009 и прокладки Meyle 100 139 0002.
DSG7 DQ500
Семиступенчатый робот с мокрым сцеплением потребует при замене не менее 7,6 литров трансмиссионной жидкости. Кроме этого настоятельно рекомендуем запастись, помимо трансмиссионки, еще и расходниками:
- масляным фильтром 0BH325183B
- его прокладкой 91084501
- прокладкой сливной пробки 0438092
- прокладкой заливной пробки 0138132
С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Мультивен
Замена масла в любой из вышеперечисленных автоматических коробок обязана проводиться не реже, чем каждые 60 000 километров пробега автомобилем. Это оптимальный интервал, позволяющий не допустить сбоев в работе автомата с последующим ремонтом его элементов.
Не забывайте о двигателе!
Двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Т4 , Фольксваген Т5 и Каравеллу, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.
Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Мультивен
Конструктивно все коробки Мультивена не обладают масляным щупом, что затрудняет проверку масляного уровня в АКПП. Данная процедура производится при помощи сливного отверстия, расположенного в нижней части коробки передач. Данная процедура выполняется следующим образом:
- машина выставляется на ровную площадь
- трансмиссионка в коробке прогревается до 35%
- после чего откручивается пробка сливного отверстия
Нормальный уровень масла в коробке предусматривает незначительную течь трансмиссионки из сливного отверстия. Если масло течет обильным потоком, то его необходимо слить. А вот если течь и вовсе отсутствует, жидкость необходимо доливать.
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла в АКПП и DSG Фольксваген Мультивен
Если планируете самостоятельно заменить масло в автомате Фольксваген Мультивен, то необходимо выполнить следующие действия:
Замена масла и фильтра в роботизированной коробке передач DSG автомобиля Volkswagen Multivan 2.0 (инструкция + видео)
Direkt Schalt Getrieb (DSG) дословно переводится как "коробка прямого включения передач". Это роботизированная коробка, которая имеет два сцепления. Одно сцепление отвечает за четный ряд передач, второе за нечетный, это позволяет быстро переключаться между передачами. Конструктивно, робот выглядит как МКПП, но передачи переключаются автоматически.
Когда требуется замена?
Рекомендуемый официальным регламентом Фольксваген срок замены фильтра и масла в коробке передач DSG для Фольксваген Мультиван, составляет каждые 60 000 км. Также, замена может потребоваться после проведения соответствующей диагностики.
Симптомы износа:
- пробуксовка сцепления
- удары при переключении передач
- загрязнение жидкости
- не включаются передачи
Как заменить масло и фильтр в DSG?
1. Откручиваем и снимаем крышку корпуса масляного фильтра коробки.
2. Извлекаем старый фильтр.
3. Откачиваем остатки старого масла из корпуса, используя специальное откачивающее устройство.
4. Очищаем крышку корпуса фильтра от загрязнений.
5. Устанавливаем новый фильтр.
6. Устанавливаем и закручиваем крышку корпуса масляного фильтра.
7. Далее поднимаем автомобиль и снимаем защиту картера двигателя.
8. Сначала откручиваем сливную пробку, а затем пластиковую уровневую трубку и полностью сливаем старое масло.
9. Для заливки используем заправочную установку, которой через специальный переходник закачиваем масло в коробку через сливное отверстие.
10. Вкручиваем уровневую трубку и переходник.
11. Подсоединяем шланг установки и приступаем к заливке нового масла.
12. Перекрываем слив и опускаем автомобиль.
13. Для определения температуры, используем специализированное диагностическое оборудование. Запускаем двигатель.
14. Плавно переводим селектор переключения через все передачи.
15. После достижения необходимой температуры масла, поднимаем автомобиль и отсоединяем заправочный шланг и выкручиваем штуцер.
16. Излишки масла начнут вытекать наружу через уровневую трубку.
17. Даем маслу вытечь до момента перехода от струи к каплям и закручиваем новую сливную пробку.
18. Очищаем поддон коробки от загрязнения.
19. Устанавливаем защиту и опускаем автомобиль
Сколько стоит замена масла и фильтра в DSG Volkswagen Multivan?
Стоимость замены зависит от вида коробки DSG. Предлагаем узнать стоимость замены фильтра и масла в DSG для Фольксваген Мультиван, на сайте профильного техцентра VAG:
Volkswagen Multivan Кирпич › Бортжурнал › Замена масла в акпп и чистка гидроблока
Ну вот наконец то добрался до коробки, зае…али пинки при переключении ( особенно при переключени), а так же подвисание с 2 на 3 и с 3 на 4 . Напомню что перед продажей прошлый хозяин сделал частичную замену масла и замену фильтра😬( лучше бы не лазили вообще)
Долго думал, читал, консультировался, что где и как и где искать эти рывки .
Сначала проверил уровень масла, по всем технологиям показало метку.
Далее полезли смотреть прошивку, в чате много писали что обновление мозгов хорошо помогает, не знаю как отметить тут Дениса из чата, который без проблем помог разобраться мне с этим процессом, посмотрел номер блока, есть ли на него обновление, и учитывая разницу городов скинул обновление мне на почту, далее зацепили комп, выяснилось что у меня уже залита последняя версия прошивки, приуныл немного.
После решил помыть гидроблок с полным разбором и заменить масло, масло выбрал Ravenol, вроде и отзывы гуд, и по цене сладко вышло ( 14 л за 6018р), фильтр тоже заказал новый( 1800р), сливную пробку и колечко под неё .
Пошёл процесс, откручиваем сливаем, при сливе находим весомый косяк прошлых мастеров😬 при снятии поддона отломили штырёк отвечающий за уровень, делать и менять они его не стали и выставили уровень соответственно без него😬😬😬😬😔( понимаете что эти 15т.км я ездил с нехваткой масла в акпп примерно литра 2-3)пока ребята немного под домкратили мотор дабы снять гидроблок и занялся поиском того самого штуцера, в итоги не смог найти его у нас в Тюмени, и что теперь делать? Решил попробовать починить свой обломок, от которого осталась только резьбовая часть😬 искал размеры, диаметр этого штыря, в чате ребята выкрутили показали наглядно этот штырёк, и вот вроде как все стало понятно)
Методом тыка нашёл трубку примерно того же диаметра, правда внутренне отверстие немного меньше чем должно быть, но это никак не повлияет на эксплуатацию, нагрел ее, вставил в резьбовую часть, проклеил суперклеем для уверенности и герметичности, обрезал по длине и вуаля))) Новуыц я его даже заказывать не буду, 1500 не за что по сути).
Вскрыли гидроблок и жесть что там было😬, помыли все очистителем карбюратора и собрали обратно. Собрали весь пирог в кучу и начали замену, сперва шприцом через сливную закачали 5 литров, далее аппаратом не минуя теплообменник акпп залили остальные 9, такая нефть шла с кпп😬😬😬
Все собралили, поменяли, и вот он- волнительный момент проверки, выезжаю и у меня начинается паника, машина легаеться как не было до замены, теряеться в передачах, залипает, короче все синдромы😔, позвони мастерам, позвонил Денису и провели консилиум, решили поездить денёк, адаптируеться скажем так, вообщем, пока собрал детей из сада, сгонял по делам, проехав 70км коробка более или менее пришла в себя, поезжу ещё до 200км, результат уже на лицо, листает при наборе как надо, такой роскоши ранее не было((( при сбросе слегка легнул всего один раз за последние 50 км, наблюдаю дальше🙌🏼, далее все фотографии)
Как сменить самостоятельно масло в АКПП на Фольксвагене Мультивен?
Для замены масла в АКПП на Фольксвагене Мультивен своими руками от автовладельца требуются определенные технические знания и навыки. При их наличии процедура достаточно проста, на весь процесс уходит до 2-3 часов времени в зависимости от сопутствующих операций.
Функции масла в АКПП в автомобиле
В АКПП смазочная жидкость обеспечивает взаимодействие металлических деталей и узлов при переключении передач. Качественное масло снижает стирание и износ комплектующих, повышает работоспособность трансмиссии, комфорт и безопасность поездки.
С некачественной или устаревшей смазочной жидкостью узлы трансмиссии выходят из строя на порядок быстрее. Неисправности также отражаются на прокладках, что приводит к утечке масла и повышению износа деталей из-за его низкого уровня.
Признаками износа выделяют работу АКПП. Если переключение передач производится плавно, без посторонних звуков, рывков и передергиваний, смазка считается нормальной.
Однако многие специалисты и автовладельцы подчеркивают, что даже при отсутствии подобных признаков следует менять смазку с определенной периодичностью. При постоянной работе износ деталей не всегда заметен, разница чувствуется только после замены.
С учетом данного фактора замену масла в АКПП Фольксвагена Мультивен своими руками автовладельцу рекомендуется производить не только при обнаружении признаков износа, но и в целях профилактики. Такой подход позволит избежать в дальнейшем дорогостоящего ремонта трансмиссии и обеспечить качественную работу АКПП.
Как самостоятельно сменить масло в АКПП в Фольксвагене Мультивен
По рекомендациям завода-изготовителя смазочная жидкость в трансмиссии не имеет срока службы и рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Однако автовладельцы и специалисты подчеркивают, что данные рекомендации не распространяются на российские условия использования.
С учетом данного фактора замену масла в АКПП VW Multivan рекомендуется производить каждые 60 тыс. км пробега. Для самостоятельной замены автовладельцу понадобится следующее оборудование:
- набор отверток и ключей, щуп для замера объема;
- перчатки, чистая безворсовая тряпка или ветошь;
- емкость для слива отработанной смазки;
- новые комплектующие на замену изношенным деталям;
- новое масло, фильтр и прокладки;
- воронка и шланг для заливки.
Отдельное внимание обращают на объем приобретаемого для замены масла. При покупке ориентируются на 10-15 литров с учетом промывки системы. Однако объем заливаемой в систему смазки рассчитывается с определенными нюансами.
Отдельно обращают внимание на температуру слитого масла. Для замены его прогревают короткой поездкой, в связи с чем оно лучше циркулирует и сливается, однако при этом возрастает и его объем. Для расчета нужного количества на заливку слитой смазке дают время остыть до комнатной температуры.
Слив старого масла и промывка поддона с удалением стружек
На Volkswagen Multivan замена масла в АКПП, как и в других автомобилях, производится по общей стандартной процедуре:
Заливка нового масла в АКПП
Заливка масла для АКПП Фольксвагена Мультивен производится двумя этапами. В первом предполагается кратковременное использование новой смазки для промывки и очищения системы в процессе работы.
Для этого после закупоривания слива и замены всех деталей с помощью воронки и шланга в систему заливают приобретенную смазочную жидкость. Заливаемый объем рассчитывают по слитой смазке, после заливки проверяют уровень щупом.
Далее повторяют процедуру слива залитой смазки уже как отработанной. По сливаемому объему рассчитывают нужное для заливки количество и наполняют систему новой смазочной жидкостью. После замены в течение нескольких дней в зависимости от пробега рекомендуется проверить уровень масла, при необходимости долить или откачать до нужного диапазона.
Замена масла кпп DSG - Volkswagen Multivan
Замена масла в коробке - это обязательная процедура при проведении любых ремонтных работ по трансмиссии. Может носить также плановый характер. На автомобилях Фольксваген Мультивэн мы меняем масло следующих коробок DSG:
- DSG-7 DQ500
- 2.0 TDI
- 2.0 BiTDI
- 2.0 TSI
Когда нужно менять масло в кпп
По сути, замена масла в кпп ДСГ на моделях Фольксваген Мультивэн является плановой процедурой технического обслуживания автомобиля и должна проводиться как минимум 1 раз в 60 000 км. Многие автовладельцы пренебрегают этим фактом, что ведет к быстрому изнашиванию кпп и, как следствие, дорогостоящему ремонту.
Другой случай, когда необходима замена масла - это проведение ремонтных мероприятий. При серьезном ремонте трансмиссии или замене ее основных узлов отработанное масло сливается. По окончании работ в коробку заливается новое трансмиссионное масло, рекомендованное производителем кпп.
Стоимость замены масла акпп Фольксваген Мультивэн
Цена замены масла DSG на Volkswagen Multivan в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
| Наименование | Цена, р. |
| Замена масла "под ключ" DSG-7 DQ500 | от 3 300 |
Наше видео
Знакомство с T-ONE
Как эксплуатировать машину с DSG
Примеры замены масла акпп Фольксваген Мультивэн
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volkswagen Multivan.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
DQ500 на VW Multivan: замена маховика и радиального подшипника
Автомобиль прибыл в сервис своим ходом. Водитель пожаловался на дерганье и вибрирование авто при смене передач, а также дерганье и стук при запуске двигателя.
Первоначально была проведена комплексная диагностика. Она указала на проблемы в работе маховика. Было принято решение заменить отработавший свое маховик на новый модуль. Также была установлена новая корпусная втулка под подшипник и проведена перепрессовка самого радиального игольчатого подшипника. После этого КПП была собрана и возвращена на свое место.
Далее в систему было залито новое масло. Проведена адаптация системы и выполнено ее тестирование в условиях реального эксплуатирования. Вся работа заняла буквально один день. Клиент доволен, мы тоже.
Замена масла в коробке фольксваген мультивен
VW Multivan T5 Highline 2.5 TDI 174 PS Tiptronic 12.2005[quote="Сергий"]В купленном мануале нет ничего про автомат, когда менять масло? где смотреть уровень.
Машину на подъемник или на яму.Снимаешь защиту,на корпусе главной передачи внизу есть пробка (под шестигранник).
Откручиваешь её и сливаешь ATF.Всё слить не удастся т.к. примерно 1.5л всегда находится в гидротрансформаторе и ещё есть в поддоне.(пробка выше поддона).
Слил,заворачиваешь пробку на место и откручиваешь 7 болтов на поддоне,затем подставив ёмкость снимаешь его аккуратно(в нём масло).Промываешь поддон бензином, отчищаешь магниты и вытираешь его насухо(следи чтобы не осталось НИКАКИХ ворсинок от ткани).Меняешь фильтр в коробке (снизу есть такая сетка),берёшь новую прокладку и ставишь поддон на место(болты надо закручивать равномерно и не очень сильно).
В передней части коробки возле радиатора есть маслозаливное отверстие(такая трубка как буква Г) Пробка обжата красным плассмасовым колпачком.Он одноразовый, при снятии на нём ломается фиксирующий усик ,так что нужно будет его заранее купить(копеечная деталь,на авторынках и в магазинах его найти нереально,я взял у официалов-65руб.)
В крайнем случае его можно попробовать аккуратно расцепить тонкой отверткой,у меня это получилось
Снимаешь этот колпачок,вытаскиваешь пробку,берёшь чистый шприц (его носик нужно будет аккуратно подогнуть,примерно как на фото, купил в автозапчастях-300руб.) ,отворачиваешь ПРОБКУ НА ПОДДОНЕ и закачиваешь ATF до появления капелек из отверстия поддона,потом не сильно заворачиваешь пробку на место.
Заводишь двигатель и прогреваешь коробку примерно до 40-45град(поддон на ощупь).Когда прогреется опять отверни пробку поддона - при РАБОТАЮЩЕМ двигателе из неё должна вытекать тонкая струйка жидкости,если её нет долей пока не побежит -появилась, всё заворачивай пробку на место окончательно.
Глуши двигатель, вставляй заливную пробку на место и обжимай её красным колпачком.
Закачивать жидкость приходится очень долго т.к. отверстие маленькое,в диаметре как сигарета.
Можно ещё закачать жидкость через отверстие сверху(у меня закрыто пластиковой заглушкой)скорее всего для датчика там получится быстрее ,я делал так.
У официалов вся процедура такая же,только там меряют температуру не наощупь ,а VAGовским тестером и ещё у них можно поменять ATF без снятия поддона(подключаются к магистрали и прокачивают),ну и ценник немножко другой
Ещё скажу что когда я делал у них сход-развал,попросил проверить уровень,всё ОК.
Для АКПП опасен как НЕДОЛИВ так и ПЕРЕЛИВ,видел последствия.
Volkswagen Multivan Вседорожный кемпер › Бортжурнал › Замена масла в коробке DSG-7 DQ500 4Motion
Прежде чем ехать на замену масла в роботизированной коробке DSG-7, я попытался было найти в интернете описание сего процесса. И, честно говоря, лишний раз убедился в справедливости поговорки "сколько людей — столько и мнений". Так что поделюсь с читателями своим опытом, надеюсь, владельцам полноприводных Мультивэнов он будет интересен.
2. "Точность — вежливость королей". Масло рекомендуют менять на каждые 60 тысяч километров, и как раз по пути в сервис на одометре высветился "красивый" пробег. :)
3. Итак, для замены нам понадобится, собственно, фильтр коробки ДСГ (0BH325183B).
4. Прокладка фильтра (N91084501 — я был очень удивлён, что это отдельная запчасть, которая не идёт с ним в комплекте) и две металлические прокладки для сливной и заливной пробок (N0438092 / N0138132).
Ну и, конечно же, само масло (G052182A2) — 6 литров.
Со всем этим добром я отправился в свой любимый сервис, в котором обслуживаю и Бусю, и Дэфа. Так как ребята специализируются на "японцах", то во время телефонного разговора сочетание фраз "робот ДСГ" и "два сцепления" поставило было их в небольшой тупик. :))) Но в итоге всё свелось к традиционному "приезжай, конечно, на месте разберёмся".
5. Что же, понеслась. Откручиваем сливную пробку.
6. Из коробки сливается около двух литров масла. Но это, собственно, только начало. Как я понимаю, это масло из той самой ванны, в которой и "плещутся" два диска сцепления, и из-за которой эта модификация коробки называется "мокрой" DSG-7 (не путать с "сухой" DSG-7 с индексом DQ200, которая ставится в основном на переднеприводные автомобили, "переваривает" максимум 250Нм крутящего момента и на которую было много нареканий, так как она не любит долговременную езду в пробках).
7. Далее шестигранником на 10 в том же сливном отверстии выкручиваем пластиковый штуцер, после чего из коробки сливается весь оставшийся объем масла.
8. Старый фильтр. Несмотря на то, что мы любим медленно ползать по горным дорогам на тяжелой машине, он оказался вполне себе чистым, это хорошо.
Ладно, масло мы слили, а вот как залить в коробку новое?
Признаюсь, этот вопрос беспокоил меня больше всего, особенно когда я начитался отзывов о замене в интернете.
Автопроизводители стараются делать даже крупные узлы автомобиля максимально необслуживаемыми. По регламенту, заводского масла в коробке должно хватить на весь срок её службы (речь, видимо, идёт про 100 тысяч километров гарантии, а дальше — не наша проблема). "Хорошим" примером тому будет корпус заднего редуктора у Мультивэна — в нём просто отсутствует сливная пробка, есть только заливная, через которую на заводе заправляют масло.
Так вот, одни люди писали, что можно попробовать залить новое масло через посадочное отверстие фильтра. Другие советовали снять аккумулятор, его площадку с кронштейнами, чтобы добраться до верха коробки, найти на ней сапун и с помощью шприца залить масло через него.
9. Следующие две фотографии не мои, взяты с популярного форума бусоводов. В общем, третий вариант — человек выточил специальный переходник у знакомого токаря, чтобы заливать масло через сливное отверстие в коробке. Официалы вроде бы тоже меняют именно таким способом.
10. Чтобы масло заливалось быстрее, в канистру можно подать сжатый воздух.
Собственно, во время поездки на сервис этот вопрос меня беспокоил больше всего. Но реальность оказалась существенно проще.
11. "На кой хуА?" — именно такие мысли с французским акцентом крутились в голове, когда я вспоминал все эти фотографии и рассказы с разных форумов. Не, я понимаю, что многие следуют мудрости "зачем делать что-то просто, если можно сделать через задницу?", но не до такой же степени… В задней части корпуса коробки оказалась обычная заливная пробка, да и сам масляный фильтр (отмечен стрелочкой) был в удобном доступе, что, как говорят "знающие" люди, на "немцах" большая редкость…
12. Из коробки слилось 5,3 литра масла, и ещё около 200 грамм было в корпусе фильтра, которое почему-то "не ушло" через отверстие (видимо, там стоит обратный клапан), так что мы его разлили на пол при замене самого фильтра.
13. Собственно, действовать решили по простому принципу "сколько слили — столько и зальём", чтобы не мудрить с подключением компьютера и установкой нужного уровня.
14. Токаря поблизости не оказалось, зато вокруг было достаточно канистр из-под разных жидкостей. С помощью ножа изготавливаем специальную оснастку для заливки масла в коробку. И за каких-то 10 минут заливаем в неё положенные 5,5 литров. Мне кажется, это сильно быстрее, чем заливать шприцем через сапун или фильтр… :)
15. Ну и напоследок — осенью перед поездкой на Кавказ я ставил защиту картера двигателя, топливного бака и заднего дифференциала. Так вот, при дальнейшей эксплуатации оказалось, что защита дифференциала слегка мешает держателю запасного колеса, а если учесть, что "запаска" у меня неродного размера и помещается на место только в сдутом виде, то пришлось взять в руки болгарку…
16. Теперь, думаю, проблема решена.
Сняли машину с подъемника, завел мотор, прогнал селектором туда-сюда все режимы (P-R-N-D) и поехал домой. На всё про всё ушел ровно час, учитывая, что мастер именно с этой коробкой (DQ500) имел дело впервые, а мы особенно никуда не спешили.
Компьютера и каких-либо специальных приспособлений для замены масла в итоге так и не понадобилось.
Трансмиссионное масло VW
В оригинальной программе ETKA можно точно подобрать через вин оригинальный каталожный номер трансмиссионного масла. Последние два знака обозначают объем канистры. A2, S2 соответствует одному литру, A1 — 0.5 л., A6 — ведро 20 л.
Оригинальное значительно дороже аналогов.
Масло для механической КПП VW
G 052 171 A2
Заливалось в шестиступенчатую КПП MQ350 MQ500. В 2015 году заменено на GCN 052 171 Z2 без замены.
G 052 182 A2
Заливается в коробки DSG.
G 052 512 A2
Если VAG рекомендует 75W G052512A2, можно заменить синтетическим или полусинтетическим аналогом GL4 вязкостью SAE 75W. Самое недорогое немецкое — Febi и Swag.
G 052 527 A2
Подходит для пятиступенчатых коробок Polo седан, Jetta, New Beetle, Caddy, Eos, Tiguan, Touran, Passat, Transporter, Sharan. Заменило G 052 512 A2.
G 070 726 A2
Jetta 162 пятиступенчатая механика LDZ
New Beetle пятиступенчатая МКПП до 1.2007
Масло для автоматической КПП VW
На автомобилях марки Фольксваген устанавливаются пяти-, шести-, семиступенчатые автоматические коробки передач. Казалось бы для одинакового типа трансмиссий производитель рекомендует разное масло.
Для точного подбора желательно воспользоваться оригинальным каталогом, расшифровывающим VIN.
G 052 162 A2 1л. G 052 162 A6 20л.
Применяется в четырехступенчатом автомате VWBora, New Beetle 1C код коробки FDF FDC FDB FDG FDH
G 052 025 A2
Подходит для шестиступенчатых АКПП
New Beetle 1C шестиступенчатый автомат GGZ GHE GHG GYS HFZ HGA HLJ
G 055 025 A2
G 055 990 A2
Для пятиступенчатой автоматической коробки
Bora код АКПП EYM ELD FGA EEE
Масло для раздатки VW
G 052 162 A2
Amarok с самоблокирующимся дифференциалом раздатка LEP до 22.08.2010
G 052 536 A2
Amarok с самоблокирующимся дифференциалом раздатка MTL NHY после 23.08.2010
Трансмиссионное масло в редуктор VW
Допуск G 052 145 A1
Имеет спецификацию API GL5 и вязкость 75W-90.
Можно заменить любой качественной синтетикой и полусинтетикой с такими же характеристиками.
Масло для блокирующегося дифферинциала и муфты подключаемого полного привода Фольксваген
G 055 175 A2
Трансмиссионное масло для редукторов и муфт.
G 060 175 A2
Трансмиссионка для муфт Халдекс Haldex, Линамар Linamar, Магна Magna полноприводных автомобилей VW, переднего дифферинциала.
G 065 175 A2
Трансмиссионная жидкость для муфт Линамар Linamar.
Заказать каталог ETKA
Оригинальная программа по подбору запчастей для автомобилей группы VAG, в том числе и марки Фольксваген позволяет иметь каталожный номер для последующего самостоятельного заказа детали о программе
Замена масла в DSG DQ500
На тигуане первой генерации с типтроником как то попроще было: масло, фильтр, прокладка поддона.
slava2206
Участник
AlexBg
Участник
Ну допустим тоже G052516A2 оригинал в emex можно и по 537 руб купить и не заморачиваться, пусть этикетка будет красивой! ))
Вопрос в другом - кто то самостоятельно уже менял ? На каком пробеге ? Каков вообще порядок замены масла на этом машине ?
И подскажите плз номерки: фильтра ДСГ, пробки резьбовой, что за два разных по цене уплотнительных кольца ?
liubov
Нечего сложно вообще нет. Менять по регламенту каждые 60тыс. или если отжигаете на 40тыс. меняется фильтр, сливается масло с коробки и потом с мехатроника. заливка и проверка уровня по температуре.
0BH325183B
N 91084501
N 0438092
N 0138132
G 052182A2 масло! 6л хватит
AlexBg
Участник
а подробно инструкцию как это делается не подскажешь ?
liubov
думаю у вас делается аналогично
Павел 80
Заинтересовавшийся
Участник
Anvladd
Постоялец
nameIezz
Завсегдатай
С помощью долива нового масла до момента пока оно не будет выливаться (на подъёмнике, с открученной пробкой в DSG и на заведённом двигателе).
Короче, просто подойти к машине и посмотреть уровень масла в коробке - не получится. Нужен подъёмник или яма.
Scaqlietti
Постоялец
serg92653
Заинтересовавшийся
1. G 055 025 A2 VAG 1500р (за 1л)
2. G 052 516 A2 VAG 1500р (за 1л)
3. G 052 182 A2 VAG 1300р (за 1л)
4. Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 — НС- LIQUI MOLY 1220р (за 1л)
5. ATF 3309 Mobil 560р (за 1л)
Вот не могу определиться, какие из этих масел подойдут?
Если подойдут все масла, то по возможности выставьте их по релевантности (начиная с лучших).
И еще, подойдут ли данные соответствие и допуски:
VW G 052 182
VW G 052 529
Читайте также: