Замена масла в акпп мерседес 9g tronic

Обновлено: 08.01.2025

подскажите, сколько литров надо для замены масла в акпп?
насколько я понимаю, оно ведь сливается не полностью?

дергается в пробке иногда не так как было у LSV но иногда есть рывок со второй на первую

хочу поменять масло на 60 тык и перепрошить мозги
ну и адаптацию сделать если потребуется

там все не очень просто я рекомендую Вам менять масло у спецов у которых есть оригинальное масло потому как там ну ОЧЕНЬ много моментов, которые требует вис при замене масла а именно:

прогреть коробку до рабочей температуры
проверить есть ли пробка на гидротрансформаторе - и если есть - то слить масло из него - заменив пробку записав сколько слили
слить масло из поддона записав сколько слили
поменять фильтр и прокладку и болты
залить на литр больше чем слили
прогреть коробку (на холостых) до 45 или 35 градусов в зависимости от формы масляного картера (следить по стару а температурой масла - хотя можно и рукой по поддону 35 просто тепло а 45 уже горячо)
не глуша двигатель начать сливать через пробку масло из картера до тех пока пока оно не начнет стекать тоненькой струйкой 2-3мм (именно струйкой а не капельками) - в висе пишут что если сливать при более высокой температуре то сольется больше чем надо

в общем в зависимости от того что с пробкой транса масла может пойти от 9 литров (полная заправка) до 6

а еще найдется 10 человек, которые Вам скажут что они меняли в простом гараже и ничего - но решать Вам

даже при этом всем на 125тык бабах - ошибка внутреннего датчика оборотов. Датчик на плате управления гидроблока и плата понятно залита нафиг и неразборная. Хорошо что с апреля 2010 мерс стал поставлять отдельно плату а не весь гидроблок в сборе.

хорошо что ошибка пока случалась только 3 раза и сбрасывалась при перезаводе авто а то плату жду вот уже 4-ю неделю. По Германии срок поставки: unknown

но зато можно за 900евро купить нулевый гидроблок. Так что уж лучше я с маслом 5 раз буду трахаться и менять по уму чем где нибудь за 1700 кил от дома иметь аварийный режим АКП .

Через неделю планируется большое путешествие по Европе (Чехия, Австрия, Италия, Франция, Германия) длиной в месяц и 9000 км, поэтому подумалось, что очень кстати было бы поменять масло в АКПП и топливный фильтр.

Топливный фильтр купил, но поняв, что установлен он хз где (в развале головок блока цилиндров), менять на дружественном сервисе (где обслуживаю все остальные свои авто) не рискнул, т.к. они даже не знают с какой стороны подходить в такому Мерседесу ))
С маслом АКПП все обстояло еще печальнее — в инете так и не смог найти инфу ни о допуске заливаемого масла, ни о применяемом фильтре…
Поэтому выбор был очевиден — уже проверенный сервис "DasMB". Все прибамбасы для замены масла у них есть в наличии, все оригинал.

Записался, приехал — и ребята все сделали в лучшем виде.
Начали с топливного фильтра, и я офигел от того, сколько всего нужно разобрать, чтобы его достать:

Топливный фильтр заменили, дальше очередь АКПП.
В моей коробке фильтры интегрированы в поддон АКПП и меняются вместе с ним, отчего имеют космическую стоимость (13 тыс. руб.).
Кроме поддона необходимо приобрести пластиковую пробку и переливную трубку, т.к. они одноразовые и выламываются при сливе старого масла. Ребята заменили еще и болты крепления поддона, но мне кажется это уже лишнее, можно было сэкономить 1100 руб. Что им старым будет-то?

Масло залили оригинал Мерседес с допуском 236.17. Вошло 11 литров.
При замене масла надо помнить про фишку Мерседеса — после слива масла из поддона вынимается заглушка в корпусе АКПП, выкручивается болтик и сливается масло из гидротрансформатора. Таким образом, получаем полную замену масла. В Вольво и Пежо у меня сливалось только по 3,5 литра масла через пробку при общем объеме 9 литров, т.е. частичная замена.
Старое масло сливалось довольно чистое, поддон и фильтры тоже без особого криминала, чуть пожелтели только.

Общая стоимость работ и запчастей составила 36 840 рублей (с учетом ранее купленного топливного фильтра):

Парт номера запчастей для замены масла АКПП:

— поддон АКПП — А7252703707 (13 200 руб.);
— трубка поддона — А7252716100 (150 руб.);
— пробка поддона — А7252712101 (1000 руб.);
— болты поддона — А0029909503 (10 шт. по 115 руб/шт.) — необязательно;
— масло АКПП MB 236.17 — А002989060311 (11 литров по 1040 руб.).

По коробке никаких изменений не произошло, как переключала плавно и незаметно — так и переключает.
По динамике вроде бы стала порезвее, т.к. топливный фильтр не меняли 40 тыс. км.

Выбирая масло в АКПП 09G (09K, 09M) TF60SN/TF61SN следует использовать либо оригинальные ATF, либо качественные аналоги. Допуск масла влияет на дальнейшую беспроблемную работу автоматической коробки передач.

Не стоит забывать тот факт, что данные модификации АКПП выпускаются по сей день (3 генерации). Они устанавливались на автомобили VAG группы, а так же на Mini. Объем двигателя, с которым идет данная трансмиссия от 1.6 до 2.5, на сегодняшний день устанавливается на модели с моторами 1.6FSI.

Оригинальное масло для АКПП 09G старых модификаций (до 2015 года)

Для моделей до 2015 года (к примеру для Октавий А5, Рапидов, Фольксваген Пассат) используется жидкость с номером G 055 025 A2. Разумеется стоимость вряд-ли обрадует, поскольку отдавать за 1 литр 1.500-2.000 рублей желает не каждый. Учитывая, что по факту это довольно старый допуск, вдвойне обидно.

Аналоги для АКПП 09G (до 2015 года)

Расстраиваться не стоит, аналогов для этого допуска АКПП сотни. Подойдет практически любое масло, отвечающее допуску Toyota T-IV или Mobil 3309.

Оригинал для АКПП 09G TF61/TF62SN от 2015 года

Аналоги

Сколько масла в АКПП 09G требуется?

Все зависит от методики замены. Для начала следует сказать, что фильтр в данной АКПП так же меняется. Для старой модификации фильтра:

09G325429A для АКПП с буквами KGV, KGJ, JUH, KPH
09G325429 для АКПП с буквами MFZ, KGG, QAW

Для новой модификации на MQB платформе:

09G 325 429D (с носиком)
09G 325 429E (без носика)

Для полной замены масла в АКПП 09G с промывкой (два объема масла) и со снятием поддона и последующей заменой фильтра потребуется 8-8.5 литров. Соответственно, для замены масла без промывки потребуется 4-4.5 литра.

Регламент замены масла в АКПП 09G Aisin

Регламент замены предусматривает смену ATF (масла) в АКПП 09G каждые 50.000-60.000км., вместе с фильтром. При этом мы настоятельно рекомендуем проводить эту процедуру с частичной сменой хотя бы каждые 30.000км., без замены фильтра. Благодаря такому методу Вы продлите жизнь трансмиссии до 200.000-400.000км., беспроблемной эксплуатации. Проверено!

Как проверить уровень масла?

Замена масла в АКПП 09G

Нужно отметить, что существует несколько способов замены масла в коробке автомат 09G и отличаются они тем, есть ли у Вас специальное приспособление для заправки новой жидкостью по TPI VAG. Забегая вперед скажем, что это вовсе не требуется, и выполнить такую работу Вы сможете при наличии подъемника или ямы. Видео ниже помогут Вам с этим вопросом.

Замена масла в акпп мерседес является такой же неотъемлемой процедурой что и плановое ТО или замена масла в двигателе автомобиля!

Коробка передач и двигатель автомобиля являются сложными и дорогостоящими узлами, неисправность которых может серьезно отразиться на финансовом состоянии автолюбителя. Но если о плановой замене расходников в моторе каждый 10-15 тысяч километров знает большинство автолюбителей, то о необходимости замене масла в акпп мерседес подозревают далеко не все.

Стоимость Стоимость работы по замене трансмисионного масла в АКПП Мерседес от 4000 рублей

До 2000 года коробки передач Мерседес вовсе считались необслуживаемыми, но когда у производителя начались серьезные проблемы, регламент обслуживания был изменен. В результате рекомендуемым интервалом стал пробег – 60 000км.

На текущей момент смена масла напрямую связана с характером эксплуатации автомобиля и зависит от условий регламента и сервисной системы конкретного автомобиля Assyst и Assyst Plus.

Также диапазон пробега для замены масла зависит от серии АКПП – к примеру самых распространённых 722.6 и 722.9 (7g-troniс и 7g-tronic PLUS) или совсем новой 9-ти ступенчатой 725.0 (9G-tronic) на пробегах от 60 000 до 120 000 км.

Неисправности АКПП связанные с неправильным техническим обслуживанием

Проблема просрочки замены масла в коробке заключается в ускоренном износе внутренних деталей коробки передач. В первую очередь страдают фрикционные и стальные диски, гидротрансформатор и элементы гидроблока. Перегретое масло или масло утратившее свои свойства приводят к повышению температуры внутри коробки передач, смазывающие и охлаждающие свойства теряются, происходит механический износ соприкасающихся элементов.

Износ фрикционов одна из основных причин капитального ремонта акпп, она приводит к появлению ударов при приключении передач, скольжению передач (проскальзывание передач или буксу).

Низкий уровень масла также может нанести вред коробке перед. Важно в рамках планового ТО проводить визуальный осмотр агрегата.

В целом актуальное по времени обслуживание продлевает “жизнь” любого гидравлического узла автомобиля.

Процесс замены трансмисионного масла в коробке передач

Для проведения качественного процесса смены масла в коробке передач Мерседес требуется его полная замена. Для этого через сливную крышку поддона АКПП масло сливается масло, снимается поддон агрегата.

Фильтр – являющий неодолимым атрибутом АКПП обязательно меняется вместе с малом при каждой ее замене. Кроме того, замене подлежит еще и прокладка АКПП, сливная пробка и шайба.

Объем и тип используемого масла от серии и версии акпп, ведь поддоны у разных версий акпп отличаются (задний привод или полный привод 4matic) и определяется по сервисному программному обеспечению WIS.

Для заправки акпп мерседес используются два основных типа масла – красное и сине-зеленое (ATF 134). Масла не совместимы между собой и их применение по моделям четко определённо инструкциями по эксплуатации автомобиля. На обновлённых АКПП (7G-TRONIC PLUS) используется зеленое масло.

Масло полностью сливается, далее снимается поддон а гидроблок продувается воздухом.
Масленый поддон АКПП тщательно моется, а старый фильтр утилизируется, освобождая свое место новому.
После замены фильтра, на свое место, обратно, монтируется поддон через новую уплотнительную резинку. Производится закачка масла (для 7G-Tronic (plus) и 9G-Tronic) или его заливка через специальную трубку (применительно для АКПП 722.6 или более старых версий). Далее автомобиль прогревается (АКПП) и выставляется рабочий уровень трансмиссионного масла.

Использование только оригинальных запасных частей и расходников, а также соблюдение технологического регламента замены гарантирует исправную работу коробки передач!

9-ступенчатая автоматическая коробка Мерседес 725.0 либо NAG3 была показана в 2013 году и с тех самых пор постепенно распространяется по всему модельному ряду немецкого концерна. Эта трансмиссия способна переварить практически любой момент моторов вплоть до 1000 Нм.

В семейство 9G-Tronic входит лишь она одна.

Технические характеристики Mercedes 725.0

Тип	гидроавтомат
Количество передач	9
Для привода	задний/полный
Объем двигателя	до 6.7 литров
Крутящий момент	до 1000 Нм

Какое масло лить	MB ATF 236.16
Объем смазки	10.2 литра
Замена масла	каждые 80 000 км
Замена фильтра	раз в 80 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

MANUAL

Англоязычный онлайн-мануал для 725.0 выложен тут

Передаточные числа акпп 725.0

На примере Mercedes S-Class 2017 года с двигателем 3.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я
2.820	5.354	3.243	2.252	1.636	1.211
6-я	7-я	8-я	9-я	Задняя
1.000	0.865	0.717	0.601	4.798

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставится коробка 9G-Tronic 725.0

Mercedes

C-Class W205	2016 - н.в.
E-Class W213	2016 - н.в.
S-Class W222	2013 - н.в.
CLS W218	2014 - н.в.
GLE W166	2015 - н.в.
GLS X166	2016 - н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 725.0

Автомат чувствителен к уровню, а также чистоте масла и важно за этим следить

Довольно часто владельцы жалуются на неадекватные переключения в пробках

Во всем остальном пока еще слишком рано делать выводы по эксплуатации кпп

Mercedes-Benz / Daimler 9-G-Tronic NAG3 автоматическая коробка передач

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2004-м году компания Мерседес разработала девятое поколение своих автоматических семиступенчатых автоматических коробок передач, которые получили название 722.9. Данная модификация автоматических коробок передач устанавливалась на автомобиле Мерседес С класса.

Изготовлена эта модификация коробок передач на базе шестиступенчатой трансмиссии, которая получила дополнительные передачи. Одним из преимуществ использования семиступенчатых коробок передач является улучшение показателей экономии топлива. Великолепные показатели экономии топлива достигаются за счёт использования понижающей седьмой передачи, которая предназначена в большей степени для передвижения по скоростным автомагистралям. Пятая передача в коробке прямая, а шестая и седьмая - понижающие. Большинство операций и функции данной автоматической коробки передач контролировалось электроникой. Так, например, отсутствует механическая связь коробки передач с селектором переключения режима. Встроенные датчики определяли давление масла и его температуру. Необходимо отметить, что, несмотря на использование многочисленной электроники, надёжность АКПП 722.9 не пострадала. Трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и долговечная в работе.

Подробнее о замене масла в АКПП 722.9

Сервисные работы с коробкой передач заключаются в необходимости регулярной замены трансмиссионного масла. Следует помнить о том, что замена масла производится вместе с фильтрующей фетровой мембраной. Такой фильтр имеет достаточно высокую стоимость. Если же говорить о проблемных местах, необходимо упомянуть проблему фрикционов, которые могут достаточно часто выходить из строя. При использовании некачественного масла или же при агрессивной манере езды из строя может выходить гидроблок. Соленоиды и сама гидроплита крайне капризна и неустойчива к перегреву. При появлении в масле большого количества стружки, может происходить быстрый перегрев и выход коробки из строя. Именно поэтому необходимо регулярно производить замену масла. В отдельных случаях появляются проблемы с герметичностью прокладок. Все это приводит к появлению протечек масла и соответствующего масляного голодания. Необходимо производить осмотр коробки передач и при необходимости осуществить замену вышедших из строя прорезиненных прокладок.

Объем необходимый для замены масла в акпп 722.9

722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 9л в пустой коробке

Здравствуйте, сегодня я вам расскажу про замену масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Самыми распространенными автоматами, которые устанавливались на подобные авто, являются коробки 722,6, 722,9 и 725,0. Последний автомат – это новая модель популярной серии АКПП для Мерседес. Этот автомат с 9-ю передачами.

Все АКПП, будь то классические автоматические коробки, вариаторы или роботизированные, нуждаются в регулярной смене смазывающего средства. Эта мера защитит их и увеличит срок службы автомата.

Интервал замены трансмиссионного масла

Новые АКПП для Мерседес могут пройти до 100 тысяч километров пробега без смены масла в автомате. Но после длительного пути, они потребуют полной смены трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

После описанного выше пробега автомобиля проводят регулярную замену масла в АКПП транспортного средства Merсedes. Плановая смена трансмиссионной жидкости для старых машин и прошедших более 100 тысяч километров заключена в таком регламенте:

30 тысяч км – сделать частичную смену отработки;
60 тысяч км – заменить масло полностью.

Если вовремя не сменить рабочую жидкость в автомате, то в первую очередь АКПП даст сбои в слабых местах. А слабые места автомата Мерседес это:

гидротрансформатор, именуемый «бубликом» в народе; .

Внимание! Многие АКПП Мерседес достаточно живучи, чтобы при первых проблемах впадать в аварийный режим. Поэтому при грязном масле, сгоревших фрикционах, наполовину вышедшем из строя гидроблоке, есть вариант, что помимо ремонта АКПП, автовладельцу придется еще делать ремонт двигателя.

Масло создает защитную пленку для механических узлов автоматических коробок передач. В результате они не изнашиваются настолько быстро, как, если бы при недостатке объема смазывающего средства. Свежая жидкость предохраняет автомат от перегрева в летний сезон, во время пробок и стоянки на светофорах.

Недостаток смазки, как и перелив тоже отрицательно влияет на работу АКПП Мерседес. Поэтому проверяйте уровень через каждые 5000 километров. Далее я описал, как делается проверка уровня на автоматах со щупом и без щупа.

К выбору масла подходят серьезно. Неоригинальная смазка может навредить АКПП и привести к капитальному ремонту через малое количество накатанных километров.

Практические советы по выбору масла в АКПП Mercedes

Масло в АКПП Мерседес используют только оригинальное. Потому что такая смазка обладает необходимыми техническими параметрами, которые вложили в него производители. К тому инженеры АКПП разрабатывают мозги автоматов только для одного типа смазывающего средства.

Внимание! Если смазка для АКПП Мерседес будет иметь отличные спецификации и допуски от оригинала, то оно не сможет защищать автомат от перегрева, быстрого износа механических узлов.

Оригинальное масло для автоматов Мерседес покупают только в специализированных магазинах. Не рекомендую делать покупки трансмиссионной жидкости на открытых рынках. Есть вероятность, что вам за оригинал продадут некачественную подделку.

Оригинальное масло

В качестве оригинального смазывающего средства для автоматической коробки переключения скоростей используют масла, которые имеют спецификации и допуски на основе:

Dexron III. Допуск 236,9;
Dexron VI.

Это трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач Мерседес, изготовленные на базе синтетических масел. Они образуют плотную защитную пленку вокруг металлических деталей. Специальные добавки защищают жидкость от застывания при температуре окружающей среды при минус 42 градусах.

Вязкостный коэффициент не дает маслу превратится в жидкость во время повышения температуры до 40 градусов со знаком плюс. А также масло не может воспламениться, пока температура не достигнет 204 градусов.

Аналоги

Заменителями оригинала выступают следующие аналоги:

Shell ATF 134;
Mobil ATF 134;
Fuchs Titan EG ATF 134.

Аналоги идентичны оригиналу по техническим свойствам. В них добавляют одинаковые присадки, поэтому они так же хорошо работают при низких и высоких температурах, как и оригинал.

Они защищают автомат от преждевременного износа. Однако, ничего не защитит коробку Мерседес лучше, чем присмотр самого автовладельца. Поэтому в первую очередь проверяем уровень.

Проверяем уровень

Проверка уровня в автоматике со щупом и без щупа производится по-разному. Температура прогрева автомата тоже разная. Напишу вначале про автоматы со щупом. Так как проверка уровня в них легка для новичков.

Проверка уровня со щупом:

Заведите мотор и прогрейте АКПП Мерседес до рабочей температуры.
Поставьте транспортное средство на ровную поверхность.
Выключите зажигание и откройте крышку капота.
Отвинтите щуп и протрите его насухо.
Снова завинтите щуп, отвинтите и выньте.

Масло должно достигнуть отметки «Full». Если достигло, то с уровнем все в порядке. Если нет, то долейте.

Теперь поговорим о безщуповых. Здесь проверка уровня смазки будет проходит с некоторыми трудностями для новичков автовладельцев.

Прогреваете машину и автомат до 35 градусов по Цельсию.
Ставите на эстакаду Мерседес.
Спускаетесь под машину и откручиваете контрольную пробку с боку поддона.
Масло покапало – хорошо. Уровень нормальный.
Отверстие сухое – долейте.

При проверке пользуйтесь перчатками и тарой для слива. Не забудьте заглянуть внутрь емкости для слива. Если вы увидите темную жидкость, с металлическими поблескиваниями, значит пора менять смазку в АКПП Мерседес.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Mercedes

Если вы собрались менять трансмиссионную жидкость, подготовьте материалы и инструменты, которые понадобятся, заранее. Вот список того, чтобы вы должны будете приобрести:

оригинальную трансмиссионную жидкость для Мерседес;
фильтр;
прокладка для поддона АКПП;
перчатки;
тара для слива;
шланг и шприц для заливки свежей жидкости;
ключи и головки с трещоткой.

Подготовив все самое необходимо можете переходить к самому процессу. Учтите, что полная и частичная смена масла в АКПП Мерседес, хоть и похожи, но имеют некоторые различия.

Частичная замена масла в АКПП

Чтобы поменять частично смазку в коробке, необходимо провести слив отработки и подготовку к заливу свежего масла. Если со сливом все более или менее понятно: прогреете автомат, с поддона сольете отработку, то подготовка к заливке потребует некоторой сноровки.

Нужно будет снять поддон и зачистить его, а также не забыть поменять фильтрующее устройство. Если ваша АКПП от Мерседес имеет еще и внешний фильтрующий прибор, то меняете и его. Все резиновые детали также заменяете на новые.

Не замененные прокладки могут привести к утечке смазки в будущем. Этого ни в коем случае нельзя допускать. А поддон обязательно садите на автомобильный герметик. Фильтр меняете в том случае, если есть он открыт и находится под гидроблок. Фильтрующие устройства, которые внутри коробки не подлежат замене. Их снимают во время капитального ремонта.

Заливаете аккуратно, особенно в безщуповые коробки, где придется поработать шприцом. Не забывайте держать открытой контрольную пробку, чтобы выходил воздух и масло быстрее и больше заливалось внутрь АКПП Мерседес.

В конце процедуры обязательно проверьте количество смазки внутри автомата.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена масла в АКПП Мерседес проводится идентично частичной, если процедуру делать вручную. Если же вы используете аппарат высокого давления, которым меняют трансмиссионную жидкость в автоматах в сервис-центрах, то особенно ничего делать и не надо. Просто подсоедините аппарат к шлангам системы охлаждения Мерседес и включите его. Он самостоятельно заменит смазывающее средство.

Если вы делаете процедуру вручную, то вам придется использовать пятилитровую бутылку с введенным внутрь шлангом обратки с радиатора. Включаете мотор и ждете, пока не польется светлое масло в бутылку.

Это процесс называется методом замещения. Он является эффективным способом замены отработки в автомате Мерседес.

Заключение

Теперь вы знаете, чем отличается частичная и полная замены масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Не забывайте регулярно менять отработку и бывать в сервис-центре для профилактического обслуживания автоматов. Тогда АКПП Мерседес прослужит вам более полумиллиона километров без капитального ремонта.

Понравилась статья, ставьте лайки. Задавайте вопросы. Наши механики ответят, как только смогут.

Процедура замены масла в АКПП Мерседеса GL разных лет выпуска отличается из-за конструктивных особенностей трансмиссий:

на внедорожниках первого поколения (X164) установлен 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic;
автомобили второго поколения (X166) получили усовершенствованную версию предыдущей коробки 7G-Tronic Plus, а также новую 9-ступенчатую 9G-Tronic;
большинство машин третьего поколения (X167) оснащены уже знакомой 9G-Tronic, а на GLS 63 AMG 4MATIC+ стоит ее доработанная модификация с «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора — 9G-Tronic AMG SPEEDSHIFT.

Периодичность замены

По регламенту Мерседеса периодичность смены жидкости АКП составляет:

для GL в кузове Х164 (кроме 164.823) — 60 тыс. км или 3 года,
для остальных модификаций — 125 тысяч км, либо 5 лет.

Но при выборе нужного интервала следует учитывать тяжелые условия эксплуатации автомобиля в столице:

постоянные заторы,
рваный ритм движения от одного светофора к следующему,
частые запуски и остановки,
высокую запыленность.

В такой ситуации все агрегаты изнашиваются быстрее, а значит, нуждаются в более частом уходе. Мы рекомендуем менять содержимое «мерседесовского» автомата не реже одного раза в 60 тыс. км. Поверьте, эта мера действительно поможет продлить срок службы дорогостоящего агрегата.

Порядок ремонта

Технология полной замены масла АКПП Мерседес GL

Существует два способа полной замены жидкости АКПП Мерседеса GL:

замещением,
сливом-заливом.

В первом случае к трубкам «коробки» подсоединяют специальный аппарат, который одновременно выкачивает старую и заливает свежую АТФ. Процесс завершается, когда цвет и прозрачность входящей и выходящей жидкости совпадут. Недостатком такого способа считается большой расход «трансмиссионки» (около 15 л) . И его нежелательно применять при сильном загрязнении, так как вся грязь с поддона будет разнесена по системе. Зато замещение — чуть ли не единственный вариант полного обновления жидкости, если на гидротрансформаторе нет сливной пробки.

Второй способ сложнее, зато экономнее и подходит даже для сильно «ушатанных» трансмиссий Мерседеса GL:

1. Поднимаем автомобиль.

2. Демонтируем нижнюю защиту.

3. Сливаем из поддона старое масло в два этапа: сначала откручиваем сливную пробку, затем специальной оправкой продавливаем переливную трубку.

4. Отворачиваем пробку на гидротрансформаторе, выливаем из него масло.

5. Снимаем поддон, удаляем остатки отработки, моем его, попутно очищаем магниты.

6. Меняем фильтр АКПП.

7. Закручиваем пробку на «бублике», ставим на место поддон с новой прокладкой и трубкой.

8. Закачиваем около 6 литров чистой трансмиссионки.

9. Заводим мотор, доливаем 2,5-3 л АТФ, прогреваем коробку до 45°C, в это время несколько раз проходим селектором по всем положениям.

10. После прогрева откручиваем переходник, сливаем излишек, затем закручиваем пробку поддона.

11. Проверяем, нет ли утечек. Если все хорошо, возвращаем на место защиту.

12. При необходимости сбрасываем адаптации КПП.

Отличия аналогичной процедуры на «9-ступке»:

для слива масла используем специнструмент,
уровень выставляем при температуре от 50° до 60°C, используя диагностическое оборудование.

Любая неточность в работе, недолив или перелив масла могут привести если не к поломке коробки, то к некорректным переключениям, пинкам и толчкам. Если же вы решили доверить эту работу специалистам, приглашаем посетить нашу сеть автосервисов.

Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Список необходимых запчастей:

ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.

Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)

Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).

Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW

Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:

слева 09G325429, справа 09G325429A

Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!

Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ

Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".

Теперь поговорим о самой методике замены.

Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:

1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.

Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.

2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.

Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:

3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.

Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно - „самодиагностика автомобиля“ - „автомобильная система“ - „02 — Электроника КПП“.

- Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)

Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).

Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.

Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.

Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.

Читайте также: