Замена масла в акпп лексус

Обновлено: 08.01.2025

Замена масла в АКПП. Как же предвкушал этот процесс. Ибо правильно менять масло в АКПП не всем дано, а именно выставлять уровень.
И так, приезжаю я на замену. Подняли авто, сняли поддон и фильтр, слили 3,8 – 4 литра. Ну далее все просто. Поддон моем, чистим магниты. Берем новый фильтр, резинку на него новую, далее поддон с новой прокладкой.
И вот теперь начинается самое интересное, Уровень, мать его. Заливаем через заливное (залилось около 4 литров), и ждем пока польется через переливное. В идеале коробку нужно прогреть до 39 – 49 градусов. Что делают они, ждут и трогают рукой и говорят: «Пора, выставляем уровень». Сливается 800 грамм. Я смотрю на все это и чет мне все это не нравится. Спускаем тачку и я уезжаю домой. Весь вечер я читаю про эту тему и понимаю, что все не так.
Что я делаю дальше, и как нужно выставлять уровень:
1. Приезжаю и оставляю тачку у сервиса, чтобы на момент заезда на подъёмник, коробка не была горячая.
2. Утром след дня, приезжаю на такси и загоняю тачку на подъёмник, глушим.
3. Подключаем компьютер, чтобы он показывал температуру коробки онлайн, убеждаемся, что она ниже 30 градусов
4. Заливаем через заливное, как только полилось, через переливное, закручиваем.
5. Заводим тачку и смотрим на показания компьютера, для выставления уровня температура коробки должна быть 39 – 49 градусов.
6. Откручиваем переливное, из него прямой струей потекло масло, как только струя стала не ровная, закручиваем.
7. Вот теперь четко. В итоге так и вышло, примерно 3,8 литра. Как и слили.

Плюс, я в поддон доложил один магнит, там их по умолчанию три, но мест четыре.
Это была вторая частичная замена, цикл через 2000 км. Думаю, сделать третью скоро.
Еще была интересная история с фильтром АКПП, оригинала не было в наличии, пришлось воспользоваться zzap, там конечно все нашлось. И мне долго рассказывали, что это оригинал. Но нет, и вот вам фото с отличиями. На второй замене таки поставил оригинальный.
По деталям:
Масло трансмиссионное Toyota ATF WS, 1Л, Арт: 0888681210
Кольцо уплотнительное сливной пробки, Арт: 3517830010
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО Ф-РА АКПП, Арт: 9030131014
МАГНИТ, Арт: 3539430011
Прокладка поддона АКПП, Арт: 3516822020
ФИЛЬТР АТМ IS/GS… / STRAINER ASSY, OIL, Toyota
Артикул: 3533030090

Опишу метод частичной замены масла с заменой фильтра АКПП. Если фильтр менять желания нет, то делаем все тоже самое, просто фильтр не снимаем.

Масло:
Toyota ATF WS (4л) - 08886-02305
Toyota ATF WS (1л) - 08886-80807, 08886-81210
Детали:
Топливный фильтр 35330-50020,
Прокладка фильтра 90301-31014,
Прокладка поддона 35168-60010,
Прокладка сливной пробки 35178-30010,
Прокладка заливного отверстия 90301-15004.

Поскольку у Lexus GS III немало модификаций: GS300, GS350, GS430, GS460, GS450h, на какие то из них номера этих запчастей могут и не подойти, мне лень все перепроверять. Автоматические трансмиссии на них тоже разных модификаций (A761E, A760E, A960E и пр.). Так что уточняйте перед покупкой у менеджера, чтобы проверил по VIN-у.

Как поменять масло и фильтр АКПП на Lexus GS III

Отсоединяем клемму акб, снимаем нижнюю крышку двигателя №2, затем открутите сливную пробку и слейте трансмиссионное масло в емкость (расположение пробки смотрите во вложении внизу).

Дальше снимаем кронштейн опоры выпускной трубы и скобу нижней крышки двигателя (по 2 болта). После чего откручиваем 20 болтов и снимаем масляный поддон АКПП с прокладкой. С помощью магнитов очистите поддон от металлических частиц.

Отворачиваем 4 болта и снимаем масляный фильтр, заменяем его и собираем все обратно.

Как выставить уровень масла АКПП Lexus GS III

Откручиваем два болта и снимаем крышку, за которой расположено заливное отверстие. Откручиваем пробку заливного и переливного отверстий (сливная при этом остается закрытой). Далее заливаем жидкость ATF WS, пока она не начнет выливаться из переливного отверстия. После этого закручиваем переливное и доливаем еще примерно 1,3 литра (для коробок A761E, A760E) или 1,1 л (для коробки A960E), после чего закручиваем заливное.

Далее нужно замкнуть контакты TС и CG разъема DLC3 перемычкой и запустить двигатель, чтобы нагреть масло трансмиссии до необходимой температуры для установки уровня. После запуска медленно переключите рычаг АКПП из режима P в S, переключите передачи с 1 по 6 и верните рычаг обратно в P, чтобы распределить масло в трансмиссии.

Далее нужно активировать режим проверки температуры. Для этого в течении 1,5 с. переключите селектор из N в D, затем обратно с той же скоростью. Выполняйте эту процедуру не менее 6 с. На щитке приборов должна загореться лампа D на 2 секунды, что означает, что режим активирован. Устанавливаем рычаг в P и снимаем перемычку с контактов.

Теперь лампа D загорится, когда температура ATF нагреется до необходимой. Когда она загорается, откройте переливное отверстие и проверьте не вытекает ли масло. Двигатель не глушим. Даем лишнему вытечь и закручиваем пробку. Только следите за приборкой, если D замигала, значит масло уже слишком нагрелось и может слиться больше чем нужно.

Как недавно выразился тут на сайте один очень важный и серьезный владелец сильно б/у-шного Лэнд Ровера – «Я уже вырос из того, что бы самому чинить машину». Короче маленький я еще, значит. Не дорос, стало быть, ага.

Недавно, для таких отмороженных недорослей как я, появилась в городе нашенском замечательная штука - автосервис самообслуживания. За 350 рублей в час ты получаешь подъемник, все возможные и невозможные инструменты и оборудование для работы, а так же консультации от относительно (т.к. один хрен про 570е мало кто чего знает) грамотных механиков. Намедни Альфарда у них подшаманивал – вот прям прибалдел.

А тут, повинуясь внезапному и неконтролируемому душевному порыву, решил таки заморочиться на "Баклажане" заменой масла в АКПП со снятием поддона. Не, ну а че она, правильно?

Опять же повод хороший с работы дриснуть…

Для начала метнулся в магазины и затарил маслице, фильтр и прокладки, их каталожные номера уже указывал ранее. Масло обошлось в 2500 за четырехлитровую банку и 700 за литрушку. Фильтр 2300, прокладка поддона 1400, остальные уплотнительные кольца вообще копейки. Все оригинальное. Есть еще аналог, японское масло TOTACHI ATF WS, раза в полтора дешевле. Смешивается с родным на ура. Такое мне заливали в 470-й, АКПП четыре года отработал как швейцарские часы. Но тут чета решил порадовать машину оригинальным. Хотя может я этим больше барыг тойотовских порадовал, чем пепелац, не знаю…

Процедура в общем-то оказалась именно такой, как в мануале, никаких откровений. Разве что минусовую клемму с аккумулятора не снимал. Из сливной пробки выходит ровно четыре литра масла. Из снятого поддона и фильтра вылился еще литр. Так что фасовка идеальная: меняем без снятия поддона – берем четырехлитровку, если снимаем поддон и меняем фильтр – докупаем еще литр сверху.

Сделал пару фоток для потомков. Поддон:

Вроде никакой херни на магнитах не видать, так что есть надежда, что коробас в будущем не подведет. Масло было по запаху слегка подпаленное (скорее всего результат того самого масляного голодания), но вполне себе еще розовое, самую малость мутноватое.

АКПП с фильтром в стиле НЮ:

Фильтр на самом деле тоже визуально был вполне еще ничего себе. Кстати на новом фильтре нижняя горловина для забора масла длиннее где-то на полтора сантиметра, т.е. теоретически, при недоливе, вероятность масляного голодания ниже.

Самым гимморойным для меня оказался процесс заливки в коробку нового масла. Сказалось отсутствие опыта в этом вопросе. Щупы под капотом капиталисты нынче не делают, нужно заправлять только снизу, через наливную пробку с левой стороны АКПП, доступ к которой еще и карданом затруднен. Короче говоря, грамм 100 дорогущей ATF WS, проделали под моей одеждой нелегкий путь от головы и рук аккурат до самых трусов (надеюсь ее не в Фукусиме фасуют), а пол под подъемником стал гламурно-розовым…

Дальше надо было выставить уровень, переведя коробку в режим контроля температуры масла. Была у меня надежда в этом вопросе на адаптер ELM-327. Софтина TORQUE категорически отказалась дружить с адаптером на относительно свежем Самсунге S6, пришлось у детей изъять старенький самсунговский планшет, где вроде все заработало, но ЭБУ цинично не захотел выдавать нужную информацию. Явно нужен специально заточенный под Лексусы сканер. Поэтому пришлось поступать, как описано в мануале. Процесс описан не очень очевидно, получилось со второго раза. На всякий случай снял на видео:

Забыл в видео упомянуть о том, что как только нажали на тормоз при старте, нельзя отпускать его, пока режим контроля температуры не включится. Хотя в принципе это и так очевидно. В мануале еще было сказано, что надо все потребители выключить, но у меня режим включился и с работающим климатом.

После установки температуры, вылилось буквально грамм 50.

На все про все ушло 2.5 часа. Взгляды парней, которые на соседних подъемниках ковырялись с Эльграндом, Витцем и Лаурелем, выражали легкое удивление, граничащее с недоверием. Видимо, нечасто встретишь владельца 570го, который «еще не дорос»…

Осязаемого результата выполненной работы нет. Как ехал плавно до, так и продолжает плавно ехать после.

Но лучше перебздеть.

Проделанной работой, а особенно самим процессом - решительно удовлетворен.

ПыСы. В качестве бонуса пользования подъемником – таки обнаружил точку шприцовки передней половинки кардана со стороны раздатки и бескомпромиссно набил ее смазкой. На фото, где АКПП в обнаженном виде, справа снизу как раз видно раздатку и поперечную балку, над которой и находится эта злополучная крестовина кардана.

Вот номера деталей, которые могут понадобиться:
0888681210, 0888602305 масло Toyota Genuine ATF WS,
Фильтр АКПП: 3533048020 или 3533033050 (RX350), 3533073010 (RX270).
Уплотнительное кольцо фильтра АКПП: 9030127010 или 9030127015.
Прокладка поддона 3516833080 (RX350), 3516873010 (RX270).
Прокладка сливной пробки 9043012008.

Замена масла АКПП Lexus RX350 / RX270

При снятии деталей, имеющих резиновые прокладки, заменяйте эти прокладки на новые, их номера для заказа и покупки выше приложены.
В основном на RX350 идет коробка U660F, а на переднеприводный RX270 U760E. Обе без щупа. Чтобы получить доступ к заливному отверстию, надо снять левый передний подкрылок (его держат 2 болта и клипса). Вот оно:

Менять масло можно либо со снятием поддона и заменой фильтра АКПП, либо же просто слив масло из поддона. В случае снятия поддона заливать потом надо будет в RX270 2,7 литра жидкости АТФ, а в RX350 2,8 л. Без снятия сольется чуть меньше. Поскольку сливной пробки как таковой здесь нет, сливать надо через отверстие регулировки уровня:

Шестигранником "на 6" откручивается металлическая пробка и сливаются "излишки", а для слива из поддона тем-же шестигранником "на 6" откручивается уже сама переливная трубка. Но профиль поддона таков, что все из него не вытечет.
Вот расположение сливной пробки:

Если делать с заменой фильтра, то откручиваем болты и снимаем поддон. Сразу скажу, что когда будете устанавливать его, та но RX350 нанесите герметик на все болты, а затем в течении 10 минут затяните их. На RX270 затягиваем все болты кроме двух (отметил их сиреневым цветом). Герметик наносим на эти два болта и в течении 10 минут затянуть.


Сам фильтр закреплен на двух болтах: откручиваем их и снимаем, заменяем.

Собираем все обратно и добавляем АТФ через заливное отверстие, пока оно не начнет вытекать из отверстия регулирования уровня. Ждем пока стечет хорошенько, закручиваем пробку. Далее надо правильно выставить уровень масла АКПП, допишу про это подробнее в ближайшие пару дней, когда будет время.

Регулировка уровня масла АКПП

Итак, дописываю. Уровень жидкости в коробке выставляется при ее температуре 40-45 градусов. На сервисе данная процедура выполняется с помощью сканера. Но и без него можно обойтись. Для начала надо замкнуть разъемы TC (13) и CG (4) при включенном зажигании (двигатель выключен).

Нажимаем тормоз, запускаем двигатель, но тормоз не отпускаем. Отключите все потребители питания. Может гореть чек или предупреждения, это нормально. Плавно переключаем рычаг АКПП в D и обратно, чтобы началась рециркуляция. Далее смотрим на приборную панель и начинаем переключать рычаг между N и D, удерживая в каждом режиме примерно 1,5 секунды (но не более). Все это продолжаем делать более 6 секунд. На приборке на 2 секунды загорится режим D, что означает, что включился режим отслеживания рабочей температуры жидкости atf. Если этого не произойдет, глушим машину, снимаем перемычку и делаем заново.

Итак режим включился. Ставим рычаг в P, отпускаем тормоз, перемычку тоже нужно снять, т.к. она будет мешать правильно выставить уровень. Ждем пока машина прогреется: при достижении нужной температуры на приборке снова загорится D, а если температура превысит 45 градусов, то начнет мигать. Откручиваем пробку регулировки уровня и ждем пока оттуда вытечет все лишнее до конца. Вот и все, заворачиваем пробку. Если не потекло, значит надо доливать, дать немножко остыть и проделывать все заново.

День добрый всем Лексусоводам!
Эта заметка рассчитана в основном на тех владельцев Лексусов, которые имеют желание обслуживать свою машину сами или уже делают это.
Я понимаю, что таких будет не много, но может у кого ни будь, возникнет желание поработать руками не в тренажерном зале, а в гараже :)

На моем Лексусе RX-300 98 г.в., пробег 126 000, появились неприятные моменты при переключении передач - не значительные рывки.
Так же при остановке на подъемах (холостой ход, селектор в положении D ),машина начала предательски пятится.
По опыту эксплуатации автомобилей с АКП, я понял, пришло время менять. нет, вы не правильно подумали, не коробку и не машину,
а масло в коробке.
Итак, замена масла.
1. Выберете подходящие условия, гараж с "ямой", подъемник и т.п. Место, желательно должно быть чистое, без ветра с песком:) Попадание абразива в столь нежный агрегат, я считаю недопустимым.
2.Понадобятся еще емкость для слива масла, резиновые бытовые перчатки (такие которыми наши жены моют посуду :) торцовый ключ на 10 с удлинителем,
шестигранник 10 мм. Герметик качественный (я пользуюсь "Дыркой" серого цвета от Elring) или новая прокладка, масло (Т-4) в кол-ве 8 литров, понадобится однозначно.

Важно. Жидкость для автоматической коробки (как наверное и все остальные жидкости применяемые в нашем авто) являются не полезными для нашего здоровья и как пишет производитель (Тойота) могут вызвать рак кожи. Будьте осторожны в обращении с жидкостями. Избегайте длительного контакта.
Пользуйтесь защитными перчатками, Паниковать не стоит по этому поводу (как же работают агрегатчики по 10 лет, каждый день руки в этой мазуте), но прислушаться стоит.
В случае попадения на кожу, вымойте с мылом, одежду на которую попало масло постирайте или утилизируйте.

3.Открутите сливную пробку. шестигранник 10 мм. Слейте масло.
У Рекса есть достаточно мест откуда можно слить масло, так что сразу определимся, АКП находится с правой стороны авто, если смотреть со стороны переднего бампера. :)
4. Открутите поддон АКП. Снимите его. В поддоне находятся 3 магнита и еще почти литр масла. Масло вылейте, а магниты снимите и очистите их от следов износа. У меня, при моем пробеге, металлической пыли было около 2г на каждом магните. Консультировался со специалистом по "автоматам". Сказал в пределе нормы. Стружки крупной,то есть магнит выглядит как ежик, быть не должно. Еще не должно быть кусков фрикционов. Короче говоря, чем меньше бяки в поддоне, тем нам спокойней.
Поддон промойте бензином (желательна малярная кисть) и протрите насухо ( меньше пыли налипнет). Поставьте чистые магниты на место. ( убирать металлическую пудру с магнитов удобно чистой, сухой тряпкой)
5. Открутите 3 болта крепления фильтра. Аккуратно, чтобы не повредить резиновое уплотнительное кольцо снимите фильтр.
Тут уж вам решать менять его или нет, но фильтрующий элемент выполнен из мелкой металлической сетки и после полоскания его 2 литрами бензина, отличий от нового, я не заметил.
6. Прикрутите фильтр на место (новый или чистый). Обратите внимание, что уплотнительное кольцо необходимо установить на фильтр, а потом устанавливать его, а не наоборот. Смажьте уплотнительное кольцо маслом перед посадкой фильтра. При затяжке помните, что тело алюминий, не переусердствуйте!
7. Установите поддон на место. Если будете ставить прокладку, а устанавливать на герметик, пользуйтесь резьбовым герметиком (синий), так как пробковую прокладку нельзя перетягивать. а при таком моменте затяжки болты крепления поддона могут самопроизвольно выкрутится в самый не подходящий момент,
со всеми вытекающими маслами и последствиями. Прокладку ставьте только новую. Я посадил поддон на герметик. Цена 100 грамм качественного герметика ( у меня ушло 7 - 8 г) 6 у.е. За прокладку попросили 15. И надежность герметика, мне кажется выше.
8.Если устанавливали поддон на герметик, дайте ему просохнуть то время какое указанно в инструкции по применению к нему. И не наносите герметик с запасом.
Достаточно полоски толщиной с две худеньких спички.
9.Налейте при помощи подходящей воронки в отверстие для щупа (оно же заливная горловина) 3.5 л масла. Заведите авто и дайте ему прогреться до того момента
когда начнут включаться электровентиляторы охлаждения радиатора. Включите Селектор в положение D и удерживая машину тормозом дайте ей поработать так 5-10 мин.
Селектор в положение N или P. Глушите авто.
10. Убеждаемся в отсутствии подтеканий масла из под поддона картера АКП.
11. Снова сливаем масло. Но уже без снятия поддона :)
12. Закручиваем сливную пробку и повторяем шаг 9.
13. Корректируйте уровень масла в коробке только после ее полного прогрева. Для этого необходимо проехать 5-10 км или дать поработать двигателю 10-15 мин
после того как начали включатся электровентиляторы охлаждения. Кондиционер естественно выключен. Дело в том, что теплообменник АКП находится в
нижнем бачке радиатора охлаждения двигателя и после открытия термостата, масло в АКП быстро прогреется до рабочей температуры.

Остается проверить уровень масла после пробной поездки и наслаждаться мягкостью включения передач :)

• Позвонить - СЕРВИС
• Позвонить - ЗАПЧАСТИ
• Позвонить - КУЗОВНОЙ
• Позвонить - АВТОКЛУБ

• WhatsApp -
• Viber -
• Telegram -
• Skype -

Ссылки сообщества

Пользователи

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все сообщения с благодарностями

К странице.

Для начала приведем технические характеристики трансмиссии и двигателя машины.

Для европейского рынка и в частности России Lexus RX до 2007 года выпускался с 3,0-литровым двигателем 1MZ-FE, и имел обозначение RX300. Для северо-американского рынка автомобиль комплектовался другим двигателем 3MZ-FE, с рабочим объемом, увеличенным до 3,3 литра - такие автомобили имели обозначение RX330. Позже появился Lexus RX350, в котором двигатель заменили на 3,5-литровый 2GR-FE
На всех автомобилях второго поколения АКПП устанавливалась одна и та же, под маркировкой U151. Хоть АКПП и одна, но у не есть несколько разных вариантов: модификация U151E для 6-и цилиндровых авто с передним приводом, и другая модификация U151F – коробка для полноприводных шестицилиндровых двигателей.

Виды масел АКПП.

TOYOTA MOTORS с 2006 года перешли на трансмиссионное масло Toyota WS с TYPE T-IV. Хотя на всех автомобилях Lexus RX второго поколения никаких других АКПП, кроме U151 не ставилось.

С 2006 года, с момента перехода на новое масло, автомобили стали оснащать необслуживаемой коробкой передач. В ней масло не меняется пока не кончится срок эксплуатации автомобиля. Из-за этого, за ненадобностью, в АКПП больше не стало щупа для проверки уровня масла.

В тот период автопроизводители старались снизить стоимость регулярного техобъслуживания, и этот ход хорошо вписывается в эту тенденцию. В АКПП пропала необходимость менять масло и фильтр масляный, на автомобилях RX300. При периодическом посещении официальных сервисов обслуживания владельцы данных автомобилей только по окончании срока гарантии, на пробеге около 100 000км сталкивались с первых капитальным ремонтом АКПП.

Вот некоторые пункты, на которые стоить обратить внимание, если вы купили Lexus RX300 II:

1) Во-первых, стоит сразу же провести проверку качества масла и в случае его неудовлетворительного состояния замену масла в АКПП. Хотя бы частичную замену масла, или полное обслуживание с заменой масла и промывкой АКПП.

Для проверки состояния масла нужен щуп и лист чистой бумаги белой. Если щупа нет, то откручивается контрольная или сливная пробка.

Масло после пробега 80 000 км.

Сразу после промывки АКПП, чистое и свежее масло.

Мы специально сравнили качество, плотность и вид масла из коробки:

1) непосредственно после частичной замены масла,

2) после промывки АКПП с заменой масла.

3) Хорошо видна разница в консистенции и цвете масла.

От 40 минут до 1 часа времени потребует частичная смена масла. Для ее осуществления надо слить масло, снять поддон и сменить фильтр. Потом вместо старого заливается новое масло пока не достигнет максимального уровня. Обычно около 4 литров масла сливается. Остатки грязного масла находятся в гидротрансформаторе и каналах гидроблока. Если масло вытекшее темное, но без значительного количества взвеси механических включений, то состояние масла рабочее.
Если при замене масла, качество сливаемого масла признано неудовлетворительным, то есть имеют место быть явные продукты износа фрикционов и металлическая взвесь, во избежание выхода из строя АКПП и последующего дорогостоящего ремонта, необходимо провести полную замену масла с промывкой АКПП. Для этого необходимо около двух рабочих объемов АКПП, примерно 16 литров масла.

2) Далее рекомендуем провести ряд простых тестов:

• Stall Test или стояночный тест, с его помощью есть возможность оценить качество фрикционов и примерное состояние гидротрансформатора. На прогретом до рабочей температуры двигателе и АКПП, при полностью зажатых тормозах, включить последовательно Drive и дать полный газ на 4 – 5 секунд. По оборотам двигателя (норма – от 1700 до 2300) можно оценить состояние АКПП. Потом на Reverse повторить те же действия.
Если обороты выше 2300 – то это указывает на неполадки фрикционов гидротрансформатора.
Если ниже 1700 – то проблемы с пониженной мощностью двигателя или гидротрансформатора.
• Следующий тест на задержку включения передачи. При переводе селектор из положения N в D должно пройти не больше 1 – 2 секунд. Если больше, то имеет место быть проблема фрикционов давления, если меньше – проблема давления и гидроблока.

3) Если АКПП не обслуживалась, обратить повышенное внимание на болты на поддоне. Если болты заржавели, то при откручивании для снятия поддона, их может сорвать, рекомендуем откручивать аккуратно и заранее запастись 1-2 болтами.

4) Также обратить внимание на сливную пробку. Резьба на ней может быть повреждена или же могут быть «зализаны» грани при неправильном откручивании. Также может быть выжато уплотнительное кольцо, которое рекомендуется менять при каждом откручивании сливной пробки, во избежание появления течей масла.

5) Обязательно провести замену фильтра АКПП. Фильтр имеет способность задерживать не только мелкую фрикционную и металлическую пыль, но и, главное - он задерживает горячую эмульсию из клеевого состава фрикциона, которым фрикционы приклеены к металлу. Это спасает золотники гидроблока и соленоидов от залипания.

Несмотря на то, что официальный дилер широко транслирует утверждение о несменяемом масле в АКПП, это всего лишь очередной маркетинговый ход, который говорит о том, что Ваше масло будет исправно служить до момента окончания гарантии завода изготовителя. После окончания гарантийного срока, официальный дилер оставляет Вас со всеми проблемами, связанными с ремонтом АКПП, наедине.

Резюмируя данную статью, обращаем внимание:

1) Автомобили Lexus RX300 II очень требовательны к качество масла, не забывайте об этом. В электронно-управляемых коробках переключение и регулировка давления масла производятся соленоидами и клапанами, которые чувствительны к качеству масла. Клапана и каналы гидроблока также чувствительны к качеству масла, и, если масло загрязнено частицами фрикционов, оно начинает шлифовать внутреннюю часть клапанов и каналов, изменяя давление масла и как следствие приводя к появлению рывков при переключении и пробуксовок.

2) Для того, чтобы трансмиссия служила долго и Вам не приходилось делать дорогостоящие ремонты АКПП, мы рекомендуем:
1. Примерно раз в 40 000 км. частично менять масло в АКПП
2. После каждых двух частичных замен масла, ов обязательном порядке проводить полную замену масла с промывкой АКПП.

Поменять масло в АКПП можно различными способами, однако мы рекомендуем именно частичную замену.

Частичная замена масла в АКПП Лексус

При такой замене мастер отвинчивает нижнюю пробку в картере АКПП и дает стечь маслу. Далее по уровню щупа заливается столько же масла, сколько было слито. При такой замене происходит 30-40% обновление масла, в то время как работа АКПП происходит по обычному режиму. Старое масло беспрепятственно смешивается с новым. Если вам необходима полная замена масла в коробке автомат Lexus, то подобную процедуру частичной замены рекомендуется проводить каждых 50 000 км пробега.

Преимущества частичной замены масла в АКПП Лексус:

• Процедура занимает минимальные сроки, а замена масла Лексус цена минимальна.
• Минимальная вероятность нарушение работы АКПП и вымывания «полезных» отложений.

Как часто нужно менять масло?

Первым делом читайте мануал на вашу марку и модель авто! В ином случае только профессиональные мастера могут вам сказать, как часто необходимо производить замену масла в коробке автомат Lexus вашей модели и года выпуска. Если ваш автомобиль используется в тяжелых условиях (буксировка, езда по бездорожью, поездки при высоких температурах и перегревах, низкие температуры и т.д.) - замена масла в АКПП Лексус производиться в два раза чаще. Также интервал замены масла зависит от модели коробки передач – автомат или ручное управление. Для этого существует свои категории масел, которые пригодны только для своего типа.

Замена масла в коробке автомат Лексус у нас

Мы предлагаем замену трансмиссионного масла Лексус в присутствии водителя. Мы предлагаем только сертифицированные масла в широком ассортименте для всех моделей и годов выпуска. Стоимость замены масла в коробке Lexus на базе нашего автосервиса минимальна за счет прямых поставок масла и собственного штата мастеров.

Интересует, где купить масло в АКПП Лексус в Москве? Приезжайте к нам! Бесплатная консультация по вопросам замены масла, какое мало лить в АКПП Лексус и профессиональный подход гарантированы.

Автоматическая коробка передач пришла на замену старой механической модели. Переключение передач здесь происходит при помощи специального вариатора. Масло в АКПП выполняет много функций: уменьшает трение поверхностей деталей, образует защитную плёнку, которая оберегает детали от образования ржавчины, отводит тепло и многое другое. Если своевременно не обновлять смазку, то все важные компоненты начинают быстро изнашиваться и АКПП может быстро поломаться.

При недостатке масла в АКПП

При снижении уровня масла в АКПП Лексус rx350, а также при необходимости замены, можно наблюдать следующие недостатки в работе автомобиля:

• На большой скорости слышен сильный гул в АКПП;
• Передачи выходят из зацепления самостоятельно;
• Включается нейтральное положение селектора при движении;
• Бортовой компьютер может оповещать о недостаточном количестве смазывающей жидкости.

Все эти признаки указывают на то, что требуется замена масла в АКПП на Лексусе rx350 в срочном порядке.

Замена масла в АКПП на Лексусе rx350

Для начала работы необходимо подготовить список важных инструментов. В процессе замены могут пригодится:

• квадратный ключ;
• пустая тара;
• воронка;
• новое масло, фильтр, резиновый уплотнитель под пробку;
• средства индивидуальной защиты.

Замену производим в соответствии с инструкцией, соблюдая технику безопасности. Замена масла в АКПП в Лексусе rx350 выполняется только после прогрева двигателя:

• Загоняем автомобиль на эстакаду;
• Ставим тару под отработку;
• Откручиваем снизу сливную пробку;
• Ждём некоторое время пока стечёт старая смазка;
• Закручиваем обратно;
• Заливаем новое масло через воронку;
• Выжимаем сцепление и переставляем селектор в разное положение, чтобы смазка равномерно распределилась по коробке передач;

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Как известно, частичная замена смазки осуществляется при острой необходимости, когда дальнейшая езда со старой жидкостью является более небезопасной, а времени на полную очистку коробки передач недостаточно. Частота смены масла в АКПП в Lexus RX350 устанавливается заводом изготовителем. Выполняем работу согласно пошаговой инструкции:

• Откручиваем пробку на картере АКПП и сливаем отработку;
• Вынимаем щуп;
• Заливаем новое масло.

Раз в год может потребоваться выполнить промывку картера КПП специальным раствором. В таком случае, при замене смазки можно обнаружить твёрдые отходы и металлическую стружку, что свидетельствует о сильном загрязнении.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Чтобы выполнить полную замену смазочной жидкости, необходимо предварительно купить промывочный раствор, который будем заливать в картер АКПП. При полной замене также необходимо снимать и очищать крышку поддона, чтобы дополнительно обновить масляный фильтр. Всю работу поможет выполнить следующая пошаговая инструкция:

• Откручиваем сливную пробку и переливную трубку;
• Сливаем отработку;
• Заливаем промывочный раствор;
• Ждём 15 минут;
• Сливаем остатки смазки;
• Заливаем новую смазывающую жидкость по инструкции.

Полную замену и слив старой смазки с АКПП на Lexus RX350 выполняют примерно каждые 100 тысяч километров пробега, но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля, поэтому необходимо проверять уровень и состояние смазки по щупу. Масло для Lexus RX350 подобрать очень сложно, но многие специалисты рекомендуют заливать API GL-5, SAE 80W90.

Отличия смены масла в коробке передач на различных моделях Lexus

Существуют определённые нюансы и отличия замены масла в АКПП на Лексусе разных модификаций. Так на моделях rx350, rx300, rx330, 570 всю работу выполняем согласно предложенной схеме выше, а на rx400h и lx470 установлен всем известный гибридный двигатель, поэтому расположение сливной пробки и многих других деталей совершенно другое, однако алгоритм работы идентичен.

Замена масла в АКПП Лексуса lx470 своими руками выполняется таким же способом, как на других моделях, однако заливное отверстие не предусмотрено, поэтому заливаем жидкость в отверстие для щупа.

Чтобы поддерживать все заводские характеристики автомобиля, необходимо проводить ТО согласно инструкции по эксплуатации, а также регулярно менять смазку в КПП. Если пропустить этот важный момент, то автомобиль просто остановится на дороге, что может привести к аварии.

Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач Lexus отвечает сразу за несколько функций. С одной стороны, оно выполняет роль смазки для подшипников, с другой – отводит выделившееся тепло от нагревающихся элементов АКПП. Кроме того, масло служит рабочим телом для гидравлической системы управления и гидротрансформатора. Если вы хотите, чтобы коробка передач работала слаженно, а масло сохраняла свои первоначальные свойства, необходимо выполнять предписания производителя и регламент техобслуживания. В среднем период замены составляет 40-60 тысяч километров пробега, но в некоторых случаях этот срок уменьшается. Если вы почувствовали, что при движении авто появились рывки или замечена потеря тяги, нужно срочно обратиться в специализированный автосервис.

Стоимость замены масла АКПП Лексус

• Цена: от 1900 руб.

Когда необходима замена масла в АКПП Лексус?

Специалисты Центра автоматических трансмиссий возьмут на себя комплекс работ по полной или частичной замене трансмиссионного масла в коробке передач Lexus . Чтобы быть уверенным в сохранении работоспособности узла, желательно сократить периодичность замены до 30-40 тысяч километров. Мы тщательно соблюдаем технические регламенты производителей АКПП и используем только проверенные расходные жидкости, что позволяет гарантировать следующие преимущества обслуживания:

• Разнообразие способов и технологий замены масла в АКПП Лексус – полная, частичная или вытеснение отработанной жидкости с продуктами износа;
• Выгодные цены на услугу;
• Использование оригинальных расходных жидкостей АКПП Lexus ;
• Длительные гарантии на техобслуживание;
• Многолетний опыт специалистов, позволяющий выполнять замену масла на авто марки Лексус вне зависимости от года выпуска, комплектации, типа двигателя и иных технических характеристик.

Чтобы замена масла в АКПП Лексус прошла быстро и качественно, мы учтем индивидуальные особенности и конструкцию модели автомобиля. Некоторые комплектации не предусматривают наличие крышки на поддоне, поэтому при частичной замене последний приходится демонтировать. Работа не займет много времени, ведь опытный механик может безошибочно определить нужный объем масла и определить момент завершения работы. Мы не полагаемся только на визуальные впечатления: каждая автоматическая коробка передач Lexus обязательно проходит диагностику. Замена масляных фильтров и изношенных комплектующих – гарант комфортной, длительной и безопасной езды.

Читайте также:

  
• Снять ручку акпп ауди
  
• Ремонт вариатора ауди а6
  
• Коробка автомат как пользоваться киа церато
  
• Ремонт акпп ситроен ксара
  
• Регулировка кулисы шкода рапид механ коробка