Замена масла в акпп крайслер вояджер
Итак снова мы решили провести описание следующей части ТО для стратуса 2001г, которое делается на 60 тыс миль.
Замена ремня проведена , теперь смотрим в сторону коробки , а именно частичная замена масла в АКПП.
Подготовительные работы - покупается 5 литров Mopar ATF+4 - это масло по мануалу как раз рекомендуется туды лить.
Кстати если нет мануала - смотрим на масляный щуп - там все написано.
Так же приобретаем балончик ВДшки , понадобится для откручивания болтов поддона.
И соответственно набор под названием "Filter kit"
Подготовились и начали
В этот раз я работу не делал , давал "консультации" - все делал мой друган, владелец данного авто.
Итак , загоняем авто на яму , снимаем "минус с АКБ".
Перед тем как откручивать поддон коробки - обильно поливаем болты вдшкой и даем отмокнуть , минут 10. Делается это для того , что бы непосворачивать болты , так как преценденты такие были. Через 10 мин , начинаем крутить болты , причем до конца не откручивая. Впоследсвии на них будет висеть сам поддон , при сливе масла.
Итак болты откручены - поддон как сидел , так и сидит , а причина - герметик , на который его еще на заводе посадили , проклятые мандалаи :)
Вобщем его пришлось отковыривать отверткой , причем получилось это сделать вот в этом месте
Вобщем как сдернули поддон , сразу рекой пойдет атф, поэтому заранее находим подходящую емкость , и подставляем ее под короб .
Ждем когда сольется атф , дооткручиваем болты , и снимаем аккуратно поддон коробки , сливая с него остатки атф.
Нашим глазам предстает вот такая картина - короб без поддона - виден блок клапанов или как говорт "мозги" или "муравеник" :)
Осматриваем его содержимое (ил, стружка, мож еще чего) , в частности магнит который лежит в поддоне, и делаем выводы на счет живости коробки.
Далее вычищаем весь ил из поддона , и начинаем оттирасть с него , и с картера коробки , то гавно , на которое он был "приклеен".
Для очистки поддона использовали вот такой девайс
для картера - нулевую наждачку.
После очистки ставим магнит на место , и начинаем одевать новый филтр ( на фото белого цвета :) )
незабыв надеть уплотнительное кольцо на него (оранжевое)
ставим собсна сам фильтр
да , ставится он кстати следующим образом - так как болтов крепления для фиксации не предусмотрено , на самом фильтре есть два "защелкивающихся шпинька"
на фотке видно что на них с боку есть "щечки" которыми собсно все и держится.
Вобщем устанавливаем фильтр , на место , следя за тем что бы уплотнительное кольцо встало на место , прижимаем фильтр одной рукой к коробке клапанов , и второй ударом садим его на место до харрактерного щелчка.
Далее задача собрать все обратно. Берем новую прокладку ! а не герметик, причем прокладку лучше брать пробковую .
и пытаемся установить ее вместе с поддоном на место . Для этого понадобится еще например толтое шило , керн , или крестовая отвертка. Держим поддон с прокладкой , прижав к картеру , и шилом выравниваем положение прогладки в отверстии для болтов, иначе болт может не влесть или что хуже , повредить прокладку.
далее наживив болты начанаем их затягивать , причем не все подряд а "крест на крест".
Все , теперь можно лить масло - вытаскиваем щуп из коробки , ставим туды воронку , и заливаем масло.
<img src='http://bestpics.ru/full/atf_leak.jpg'>
Далее заводим машину , и смотрим не течет ли откуда атф.
Вот впринципе и все .
Километров через 500 нужно будет опять слить масло и залить новое, проехать опять 500 опять слить , потом еще раз , и уж потом снова поменять фильтр.
Причем снимать при этих сменах масла ничего не нада - есть заливная трубка , в которой щуп , вот оттуда еге (атф) можно будет и отсосать , покрайней мере на моем форде получилось.
а вот фото негров которые это делали :)
(на фото, правда плохо видно , но трещина там около 1мм в ширину)
Еще один нюанс-способ:-) У меня 41ТЕ.
Так вот, я не сливал АТФ с поддона, а отсасывал его через заливную трубу.
шприцом 20мл.. Да - геморрой еще тот, если есть возможность снять поддон и сливать в корыто - лучше как я не парится..
Но сливать надо долго. И вот почему:
в народе бытует мнение, что из ГДТ АТФ не сливается. На самом деле - это не так. Я это заметил еще на прежнем Опеле.
Итак: сливаем АТФ с поддона (отсасываем шприцом если дождь, эстакады крытой нет, а валятся на земле - влом!). Досуха, насколько можно.
Спокойно идем домой спать..
Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..
Его тоже сливаем и опять идем домой. Где-то под вечер, еще поллитра набирается в поддоне.
Все.. больше слить не удастся..
А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??
мой ответ: с Крайслера Саратоги я слил 6.5 литров АТФ таким способом.. Так что менять через 500 км трижды смысла нет - деньги на ветер только..
Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:
1. сливаем сколько можем из поддона.
2. снимаем ЛЮБУЮ трубку идующую от радиатора к трансмиссии. Желательно конечно снять трубку выходную, ту, которая идет ПОСЛЕ радиатора в трансмиссию. но не критично.. главное знать, ОТКУДА будет прыскать АТФ, чтоб почву-машину-себя любимого не обфоршмачить:-)
3. Заливаем в коробку самое что ни на есть дешевое масло.. Учитывая стоимость АТФ+3 (у кого чего болит. ), лить Дексрон - смысла нет! И просим жену-соседа завести мотор.
4. Из трубки в емкость (желаемо побольше, я набирал пластковых бутылок несколько штук) начинает лится качаемое насосом АКПП грязное масло.. По-любому оно проходит через ГДТ, иного пути у него нет!
5. Следим за цветом АТФ. Совета давать тут смысла нет, у кого (как у меня) она грязная, у кого-то, как в фотоотчете - вообще прокачку делать не надо, коробка блестит как котовые боллсы:-)
У меня на прежнем Опеле был попандос, тосол попал в коробень и там появилась кофейная эмульсия.. вот я когда сие проделывал наблюдал плавный сход кофе в бутыль и замену на чистую жидкость:-)
6. когда струя начинает пульсировать - сие означает, что АТФ в коробке заканчивается.. ТУт есть два способа - если все делаешь один - глуши мотор, дополняй АТФ свежую. если вдвоем, то нехрен смотреть на стекаемую жидкость- вставляй воронку в трубку заливную и добавляй..
7. Гнать АТФ до кристально-чистого цвета смысла нет никакого.. Важно, чтоб пошло относительно чистое масло. ВЕдь дальше идет смыв грязи и относительно плотных отложений со стенок и из шхер ГДТ:-))
Все.. процесс окончен.. Возвращаем трубки на историческую родину, затягиваем и пополняем уровень АТФ в соответствии С :-))
:) и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ. Реально оттуда ничего не вытечет, с него даже в снятом состоянии все не сливается . Можно конечно частично слить еще если поддамкратить машину набок .
>> Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..
это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки
>> А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??
около четырех с половиной литров
>>Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:
Этот способ мне известен, кстати я о нем упоминал ,и таким образом я на своем авто короб "промывал". Да , действительно так наиболее максимально полно можно сменить масло. Но он белее как бы сказать , "геморойней" , поэтому просто решили поменять то что сольется .
Предлагаю технический спор:-) "и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ."
== Да, конечно, снимал. И переворачивал его кверху попой (т.е. тем местом, что к маховику крепится) и из него потихоньку сливается АТФ на землю. Но очень долго, т.к. зазоры между корпусом и турбиной - очень небольшие, а поступления воздуха вовнутрь отдельно нет. Вот кабы дырочку где сверху просверлить - аж свистало бы:-)
НЕТУ сальника внутри ГДТ, который бы герметизировал входной вал и привод маслонасоса..
+ добавка.. Если масло из ГДТ никуда не сливается, тогда можно смело утверждать, что АТФ в ГДТ один раз заливается на заводе и больше никуда не может слится.
Однако это абсолютно не так, ибо известно, что ОСНОВНОЙ нагрев АТФ происходит как раз в ГДТ. Насос имеет 2 выхода. 1-й идет в мозги и привод фрикционов-лент. 2-й напрямую в ГДТ.. С мозгов и поршней-аккумуляторов и пр АТФ сливается напрямую в поддон.
а вот из ГДТ оно течет прямо в радиатор охлаждения и после этого уже - сливается в поддон.
Таким образом, АТФ внутри ГДТ - ЦИРКУЛИРУЕТ. А следовательно, сразу слить его не удается, т.к. нет поступления воздуха для заполнения пространства, освобождающегося после слива, но потихоньку АТФ таки просачивается НАЗАД (а не вперед, к радиатору!!) и на это надо много времени.
"это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки"
Вы "мозги" 41ТЕ видели? это маленькая коробенька. а с плиты у меня слилось совсем немного, когда я фильтр выдернул.. Единственное, в чем я лоханулся, так это в О-ринге, он остался внутри:-)
фильтр у меня был забит и я, чтоб не капало на асфальт, наживил винты на поддон но не притягивал его к корпусу коробки..
Так вот утром, у меня вокруг машины ЕЩЕ лужа была, эдак на поллитра АТФ, на асфальте :-)
Итого, с А604 я слил 5 л сразу, 1.5 на следующий день и поллитруха на асфальте. а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка.. я думаю еще литра полтора там есть суммарно.. но это уже мои предположения и ни есть истина!
:) я и не утверждаю , что атф из ГТ не сливается вообще , я просто говорю о том , что его полностью оттуда не слить не сняв ГТ и не перевернув его .
>> а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка
вот как раз об этом количестве масла и идет спич. :)
Подскажите, масло сильно течет из коробки(Стратус вроде, из сальника.
слышал ремонт дорогой т.к. надо снимать коробку
сколько будет стоить и где лучше делать?
2. коробка включается с запаздыванием и резковато. надо менять фрикционы? лучше капремонт или взять с разборки?
3. в сервисе меняли топливный фильтр и снимали для этого бак, соответственно взяли за это деньги. правы ли они?
Провожу большое ТО
Снял бампер, чтобы запаять, ну и вижу такую картину:
Стали легко доступны два шланга от АКПП на радиатор. Нужно этим воспользоваться. Всё равно масло менять собираюсь.
Загоняю машину в гараж. Там у меня яма имеется.
Снимаю верхний шланг. Опускаю его вниз в пятилитровую бутыль.
Поскольку не знаю, подача это или обратка, надеваю на радиатор подходящий шланг и опускаю его в ту же бутыль.
Завожу двигатель.
Шланг оказался подачей.
Как только масло прекратило течь, глушу двигатель.
Набежало чуть меньше 4 литров
Вынимаю щуп из коробки, вставляю вместо него другой подходящий шланг (они у меня уже давно приготовлены), пока не упрется в дно коробки.
Опускаюсь в яму и "шоферским" способом сливаю остаток масла из поддона.
Разбалчиваю и вскрываю поддон
Как видно масло из него не вытекает.
Вот сколько масла осталось в поддоне.
Сливаю его в ту же бутыль.
Фильтр черного цвета. Такие ставятся только на заводе.
При снятии с него сливается ещё чуток масла, собираю.
Перехожу к очистке поддона.
Шкрябаю канцелярским ножиком и мою бензином.
Когда всё готово вытираю, обезжиливаю и смазываю край поддона тонким слоем герметика.
На герметик кладу прокладку.
Прокладка прилипает к герметику. Сверху её мажу еще одним тонким слоем герметика.
Для чего я это делаю, да не получается у меня нормально герметик ровным слоем толщиной в два милиметра нанести, как положено, а так всё становится легко и просто.
Вставляю фильтр, накладываю поддон и закрываю коробку.
Подождав час до схватывания герметика (по инструкции на нем), вставляю воронку на место щупа, и заливаю пять с половиной бутылочек (по 947 мл) АТФки.
Вставляю шланг от радиатора на место.
Без снятого бампера этот шланг также доступен. Под бачком ОЖ от коробки отходят два легко доступных шланга. Тот который я сдергивал — правый.
Завожу двигатель — всё в порядке.
Chrysler Grand Voyager представляет собой минивэн, серийно выпускаемый известным производителем Chrysler. Производство данной модели было начато в 1988 году.
В 1995 году дебютировало третье поколение Chrysler Grand Voyager. Для некоторых рынков данный автомобиль выпускался еще и под наименованием Dodge Caravan. В зависимости от комплектации и установленного двигателя модель могла комплектоваться трехступенчатой и четырехступенчатой автоматической или же пятиступенчатой механической коробкой передач. Для бензиновых версий производитель предоставил несколько силовых агрегатов, среди которых:
- 2.4 литровый двигатель с максимальной мощностью в 147 лошадиных сил;
- 3.3 литровый двигатель с максимальной мощностью в 156 лошадиных сил;
- 3.8 литровый двигатель с максимальной мощностью в 164 лошадиные силы.
Дизельные версии имеют под капотом 2.5 литровую силовую установку, обладающую максимальной мощностью на выходе в 114 лошадиных сил.
В 2001 году была представлена четвертая генерация. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части, за исключением трансмиссии. Для этого поколения предлагаются прежние трехступенчатая и четырехступенчатая АКПП, а также пятиступенчатая МКПП. Линейка предлагаемых силовых установок была обновлена и теперь включает в себя:
- 2.4 литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил;
- 3.3 литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью в 158 лошадиных сил;
- 3.8 литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью в 178 лошадиных сил;
- 2.5 литровый дизельный двигатель с максимальной мощностью в 116 лошадиных сил.
Chrysler Grand Voyager четвертого поколения был подвергнут рестайлингу в 2004 году.
В 2008 году производитель запустил в серийное производство новое пятое поколение, которое уже позиционировалось как класс MPV. Потребителям доступны бензиновые и дизельные версии данного автомобиля. Для первых были применены V-образные шестицилиндровые моторы, имеющие максимальную мощность в 283 и 197 лошадиных сил при рабочем объеме в 3.6 и 3.8 литра, соответственно. Дизельная комплектация, она же стандартная, располагает четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом в 2.8 литра. Используемый дизельный двигатель имеет максимальную мощность на выходе в 163 лошадиные силы. Ко всем предлагаемым силовым агрегатам предлагается установка шестиступенчатой автоматической коробки передач. В 2011 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате которого, в основном, была обновлена его внешность.
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на замену масла в АКПП Chrysler Voyager
Другие услуги для Chrysler Voyager
- Услуги Цена
- Замена масла в вариаторе Chrysler Voyager от 410 руб.
- Замена масла в двигателе Chrysler Voyager от 410 руб.
- Замена масла в дифференциале Chrysler Voyager от 400 руб.
- Замена масла в коробке робот Chrysler Voyager от 510 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Роскошь, элегантность и продуманная конструкция автомобиля Крайслер требуют аккуратного и педантичного подхода при техническом обслуживании и ремонте этой машины. Приехав в ближайший автосервис, вы получите необходимую помощь специалистов, которые бережно и профессионально устранят любые неполадки, возникшие в ходе эксплуатации вашего авто.
В дополнение к двигателю АКПП является одним из наиболее дорогих и технически совершенных компонентов автомобиля. При обслуживании не забудьте полностью слить отработанное масло и заменить его новым соответствующих параметров. Отказ или перетаскивание при замене масла и фильтра акпп приведет к повреждениям и дорогостоящему ремонту. Услуга замены масла в АКПП требует правильных условий и инструментов, поэтому лучше всего заказывать этот ремонт во время расширенных проверок в соответствии с инструкциями производителя.
Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ
*В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, комплект ТО (фильтр, прокладка)
*Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.
.jpg) | .jpg) | .jpg) |
Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:
Частичная замена масла
От 6.000 рублей
Полная замена масла
От 9.000 рублей
Цены на расходники (Масло, фильтр)
От 30 минут до 1 часа
Все запчасти в наличии
Нужно ли менять масло в АКПП?
Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".
Частичная или полная замена масла в АКПП?
Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.
К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.
В каких случаях проводится полная замена ATF?
Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.
Перед покупкой масла для Крайслер Вояджер нужно определиться с допусками производителя и особенностями его моторов. Chrysler Voyager представляет собой универсальный минивэн также известный под названием Додж Караван. Это почти полная копия Плимут Вояджер. Производство авто стартовала еще в 1988 г. За это время было выпущено 5 поколений (включая удлиненную версию Grand Voyager) Вояджера, производство прекратилось в 2016 г. В России авто выпускалось с 1995 по 2004 г с моторами на 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 и 3.3 л (мощностью от 118 до 172 л.с.).
Решая, какое масло для Крайслер Вояджер подойдет больше, рекомендуется отдавать предпочтение «крайслеровскому» допуску MS-6395. Если такого в продаже не найти, то подойдут составы B3/B4 или C3. Также можно подобрать смазку по американским стандартам API в зависимости от поколения и года выпуска минивэна:
- 1995-1998 – API SG;
- 1999-2000 – API SH;
- 2001-2004 – API SJ/SL.
Также подойдут и более современные составы. Согласно мануалу, заливать лучше минералку или синтетику. По показателям вязкости оптимально подойдут масла SAE 10W-40, 10W-30. Также можно использовать 5W-40 и 5W-30.
Оригинальное масло для Chrysler Вояджер
Составы MOPAR являются оригинальными. Именно их заливают дилеры. Это минеральные всесезонные масла, обеспечивающие хороший пуск при пониженных температурах.
Оригинальное масло
0,9 литра Артикул: 68218930AC
0,9 литра Артикул: 68218923AA
Аналоги масел для Chrysler Вояджер
Оригинальные смазки не всегда доступны в продаже. В этом случае имеет смысл рассмотреть не менее качественные допустимые масла.
Одобренные аналоги по допуску
Lukoil Genesis Armortech 5W-40
4 литра Артикул: 1539424
Стоимость: 2000 руб.
4 литра Артикул: 8809059407257
General Motors Dexos 2 5W-30
5 литров Артикул: 93165557
Стоимость: 1900 руб.
4 литра Артикул: 550022248
Какое масло заливать в Chrysler Вояджер 2.4/2.5 EDZ
Ssang Yong All seasons Diesel/Gasoline 10W-40
4 литра Артикул: 0000000390
Стоимость: 2200 руб.
Shell Helix HX 8 Synthetic 5W-30
1 литр Артикул: 550040462
Стоимость: 650 руб.
Lukoil Genesis Advanced 10W-40
4 литра Артикул: 1632650
Стоимость: 1600 руб.
Какое масло заливать в Chrysler Вояджер 2.5 дизель
Petro-Canada Duron-E 10W-30
4 литра Артикул: 055223609134
Стоимость: 1800 руб.
Amsoil Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil 10W-30
3,7 литра Артикул: ACD1G
Стоимость: 3400 руб.
Какое масло заливать в Chrysler Вояджер 3.3
В моторах EGA нет турбин и фазорегуляторов. Мотор был доработан в 2000 г, благодаря чему был увеличен крутящий момент до 285 Нм и был повышен экологический класс движка. Силовой агрегат не капризный, без повода масло не ест. Поэтому можно выбирать составы с вязкостью 5W-30.
LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30
4 литра Артикул: 7516
Стоимость: 3100 руб.
Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic Motor Oil 5W-30
4,7 литра Артикул: 071611008143
Стоимость: 7300 руб.
Сколько масла в двигателе Chrysler Вояджер
Объем моторного масла в двигателе Chrysler Вояджер следующий:
- EGA (3.3 л) – 4,0 л (до 2000 г), 4,7 л (после 2000 г);
- EDZ (2,4 л) – 4,7 л;
- VM425 (2,5 л) – 6,8 л;
- A588 (2.0 л) – 4,3 л;
- ENR (2.8 л) – 6,5 л.
Расход масла
Тот факт, какое масло заливать в Крайслер Вояджер 2.4/2.5/3.3, может оказать влияние и на его расход. Если состав слишком жидкий, то и уходить он будет быстрее. Кроме этого такие смазки не смогут полноценно защитить мотор при сильном перегреве. Если смазка подобрана правильно, то в среднем автомобиль потребляет менее 500 мл на 1000 км. Дизельные версии обычно и вовсе не требуют доливки. Но все равно нужно проверять уровень смазки каждые несколько месяцев.
Проверка уровня
Независимо от того, какое масло заливать в Крайслер Вояджер, нужно не упустить момента, когда уровень смазки опускается. Проверка не займет много времени:
- Остановите авто и охладите мотор.
- Откройте капот и вытащите маслоизмерительный щуп, протрите его.
- Снова опустите щуп в масло и вытащите.
Периодичность замены
Если используются минеральные масла, то замену нужно производить каждые 3000-5000 км. Синтетические составы допускается менять чуть реже и ездить на них до 8000 км, но лучше не рисковать и не ориентироваться на рекомендации производителя для Европы, где замену смазки часто выполняют и вовсе каждые 15-20 тыс. км.
Замена масла в двигателе Chrysler Вояджер
Замена масла Крайслер Вояджер также не представляет ничего сложного:
- Ставим минивэн на смотровую яму.
- Остужаем мотор.
- Сливаем отработанное масло.
- Меняем фильтр (подойдет MANN-FILTER W 920/6).
- Заливаем свежее масло.
Замена масла в двигателе Chrysler Вояджер 2,8-2,5 CRD
Узнайте стоимость кузовного ремонт вашего авто по фото - Пришлите фотографии поврежденных частей автомобиля удобным для вас способом: заполнив форму ниже или отправьте нам сообщение в What`s app, ВКонтакте и в течение пятндацати минут мастер произведет расчет.
Для оценки слесарного ремонт автомобиля просто укажите марку Вашего авто и укажите в комментарии необходимый ремонт или опишите проблему.
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Масло в АКПП является рабочей жидкостью. Его состояние важно не только для работы узлов коробки, но и двигателя, и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Крайслер Вояджер бывает полной или частичной. Частичная, предполагает слив масла естественным путем через открученную пробку поддона (иногда нужно снять весь поддон картера, зависит от модели авто). При этом способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки.
Меняется оно во время регулярного сервисного обслуживания. Полная, производится на специальной аппаратуре в СТО. При этом к радиатору охлаждения автомата подсоединяется шланг установки и все выдавливается под давлением. Периодичность, рекомендованная производителем, составляет 15-20 тыс. км для частичной и 50-60 тыс. км для полной. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.
Стоимость:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Частичная замена | от 2000 руб. |
| Полная замена | от 2500 руб. |
Где поменять в Санкт-Петербурге:
При повышенных нагрузках, агрессивной манере езды, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, полную замену масла рекомендуется делать каждые 25 тыс. км. При полной замене на СТО сервисов Санкт-Петербурга проверяют состояние автоматической коробки по взвесям в отработке.
Также промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменяют. Стоимость зависит от вида работы, марки автомобиля, того, покупает ли запчасти клиент в сервисе или приехал со своим и т.д.
Важно следить за уровнем. При недостаточном его количестве и при избыточном последующий ремонт автомата обеспечен. Проверяется уровень специальным щупом или датчиком. Кроме уровня, нужно еще следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за частичек взвеси в нем.
Трансмиссионные жидкости отличаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и рекомендованному производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили б/ у автомобиль, тогда, лучше сделать полную замену в нашем сервисе.
Ремонт вашей коробки передач по фиксированной ценеза 1 день гарантия год 20000км 45тр
Проводим диагностику АКПП Chrysler Voyager до наступления серьёзных проблем
Каждый водитель должен быть настороженным в плане выявления начальных маркеров поломки трансмиссии. Коробки Крайслера обладают хорошим запасом прочности железа и, в основном, не капризны к качеству масла, такой механизм может долго служить даже без грамотного технического обслуживания. Однако когда появляются проблемы по части автомата, то это уже свидетельствует о том, что агрегат на грани капремонта. Поэтому, дабы защитить себя от лишних денежных трат при ремонте АКПП Крайслер Вояджер, автовладелец обязан быть в курсе основных предвестников критического состояния коробки:
- Явления периодической пробуксовки.
- Пропуск ступени во время переключения.
- Слабый набор скорости на новой передаче.
- Появление гула, треска, вибрации из трансмиссии.
- Сигналы электронных аварийных датчиков.
Почему элементы трансмиссии Вояджер подвержены поломке?
Автоматическая коробка передач является одним из самых, если не самым рабочим узлом в автомобиле. Соприкосновение разнородных материалов, высокие температуры, тесный механический контакт – всё это способствует скорому износу. Путь к капитальному ремонту удлиняют: качество сборки, масло и своевременное обслуживание.
Стоит заметить, что в семействах АКПП Chrysler производства после 1989 года была введена электронная система управления гидроблоком, что позволило существенно увеличить срок эксплуатации и комфорт езды, так как она начала подстраиваться под собственный ритм езды водителя.
Ремонтные работы с автоматической трансмиссией Voyager
Примечательно, что АКПП производятся непосредственно концерном Chrysler, когда в наше время осталось не так много собственных разработок. На данном автомобиле устанавливалось всего три модели коробок передач. Мы рассмотрим некоторые особенности применительно к каждой отдельно.
А670 – трехступенчатая модель, самая мощная из своего семейства, на рынке она пробыла чуть более 20 лет. В ней впервые был реализован соленоид с управлением блокировкой гидротрансформатора. При помощи говерноров выполняется переключение передач гидро-механическим способом. И по нынешний день она встречается в автосервисах России, удачно ремонтируется и эксплуатируется дальше.
А604 – четырёхступенчатая АКПП, разработана на базе А670. Является одной из трансмиссий в конструкции которой впервые был предусмотрен ЭБУ, он помогает агрегату подстраиваться под тип езды водителя и оптимизировать взаимодействие всех механизмов. Считается весьма успешной АКПП из всего ряда Chrysler, которые представлены на российском рынке.
62ТЕ – современная коробка передач с шестью ступенями, за основу которой взята модель А604. Произведена в 2006-м году. Трансмиссия проста в устройстве и может похвастаться износостойкостью. Но не превосходит по динамике и экономичности коробки Aisin и ZF. Из распространённых проблем можно выделить поломку гидроблока.
Стоимость ремонта АКПП Крайслер Вояджер в Санкт-Петербурге
Цены по обслуживанию трансмиссии у нас на 15-20% ниже аналогичных услуг в других автосервисах города. Поэтому, мы предлагаем вам ознакомиться с прейскурантом сервиса «Транс Гир», можете наглядно убедиться в правдивости наших слов:
| Тип работ | Стоимость работ |
|---|---|
| 4ступенчатая АКПП | 12 000 рублей |
| 4ступенчатая и ремонт гидротрансформатора | 4 000-12 000 рублей |
Разумный выбор – это автосервис «Транс Гир»
Нас выбирают вот уже более 5 лет, и постоянных клиентов у нас всё больше и больше. Мы не перестаём следовать основным принципам в своей работе:
- Индивидуальный подход к заказу.
- Грамотная и бесплатная диагностика.
- Использование современных технологических установок.
- Контракты на поставку запчастей только с официальными представителями.
- Открытые условия гарантии.
Выбирайте нас для ремонта АКПП Крайслер Вояджер! Опытные механики сервиса TRANS GEAR оперативно определят и устранят проблему. Мы уже ждём ваш Крайслер!
Читайте также: