Замена масла в акпп датсун он до

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет! После прошивки штатного патифона меня в пробках стали смущать цифры температуры масла в акпп. Порой доходило до 110! ИМХО, многовато. Что ж, начинаю думать, о масляном радиаторе. Ну и, естественно о масляном термостате. Если первый можно купить в любом сельпо, то про второй все продавцы округляли глаза и спрашивали "а что, такие бывают?" И только на южном порту в одном из ларьков мне попался сей девайс. Но! На вопрос, при какой температуре термостат открывается продаван потупил взор и честно признался, что не знает. Пришлось уйти ни с чем. Тогда я засел за интернет и нашёл одну организацию, которая занимается именно доп. радиаторами акпп.

Там же и термостаты есть, и шланги и хомуты.

Кому интересно, ссылку дам в личку, чтоб не было рекламой. Делаю заказ. Попутно смотрю, где можно поставить эту радость. Так же на их сайте есть сервисы-партнёры. Обратился к одному из партнёров.
И вот что из этого вышло.
Итак, первым делом у машины снимаем бампер.

Ужасаемся ржавчине под усилителем.

Далее ребята стали прикидывать, как крепить радиатор. Я им посоветовал горизонтально и под усилителем. Они сначала думали, что не выйдет, но в и итоге решили именно так и закрепить.

Что понравилось, что крепёж, дырки для крепежа, торец усилителя и ржу без всякой просьбы задули антикором.

После закрепления радиатора стали монтировать термостат. Разместили прямо на коробке

Ну а дальше соединение шлангов и установка фильтра.

Чтоб шланги не перетерлись в районе подкрылка на них надели кембрик из старого шланга системы охлаждения

Ну а дальше сборка в обратной последовательности

После сборки обязательный прогрев коробаса, чтоб определить, сколько масла надо долить. Вот тут вылез нюанс, про который хочется ругаться на АВТОВАЗ (АВТОТАЗ) матом!
При определении по щупу уровня масла выяснилось, что в коробасе залито было скорее всего ТАД-17, а никакой ни Nissan ATF. Поясняю. АTF должен быть красного цвета, а тут был цвет чуть темнее подсолнечного масла. Естественно, парни мне предложили полную замену масла аппаратным способом. А т.к. они по мимо того, что ремонтируют АКПП, и являются представителями Motul, то вопрос в выборе масла отпал сам собой

Ну а дальше ко мне подошёл электрик сервиса и предложил прошить эбу за 1500. По его словам, машину будет меньше колбасить, холостой ход будет стабилен, отклик на газ будет чувствительней. Если мне прошивка не понравиться, то можно будет родную обратно залить. Решил попробовать. Итак, что вышло:
Холостой ход ровно 900. При кондее 900-950,
отклик на газ чувствительней стал. Про расход судить пока рано.
Если равномерно ускоряться, то переключение передач происходит вообще не заметно (но, возможно, это заслуга нового масла и масляного радиатора).

И ещё несколько слов скажу про схему подключения радиатора и наблюдения движения без пробок.

Подключили радиатор напрямую, минуя теплообменник. Т. Е. АКПП--> фильтр--> термостат--> радиатор--> АКПП.

Штатная же схема была следующая АКПП -->теплообменник (находится в основном радиаторе) -->АКПП

При штатной схеме коробка дополнительно догревает антифриз, что в пробках, Имхо, не очень здорово. Сегодня весь день ездил без пробок по городу. Температура масла в коробке не поднималась выше 75 градусов. При штатной системе в аналогичной ситуации температура коробки была 84 градуса. По мне, так замечательный результат!

Еще десять-пятнадцать лет назад в соответствии с регламентами почти всех автопроизводителей замена масла в автоматах была обязательной. А сегодня производители заявляют, что в этом нет нужды и залитой жидкости хватает на весь срок службы агрегата. Неужели столь существенно изменились конструкция автоматических коробок и состав масел?

Давайте внимательно почитаем регламенты технического обслуживания. Многие автомобильные компании оговаривают, что при эксплуатации в тяжелых режимах масло в автомате всё же нужно менять. К примеру, Toyota установила интервал замены 60 000 км. А ведь частая езда по пробкам тоже относится к весьма тяжелому режиму! Подобные рекомендации дают и фирмы-производители автоматических коробок. Они призывают менять масло в обязательном порядке и иногда даже с более короткими интервалами. Выходит, сегодня автогиганты лишь иначе расставляют акценты, но суть проблемы не изменилась.

Современные автоматы далеко ушли от своих предков двадцатилетней давности, однако их принципиальная конструкция осталась прежней. Более того, автоматы стали более прихотливыми и требовательными к качеству масла. Химическая промышленность тоже не стоит на месте, но вечные технические жидкости существуют только в фантастических рассказах. Однозначный вывод из всего вышесказанного: периодически менять масло в автомате необходимо.

На своем опыте

Чтобы наглядно продемонстрировать, насколько быстро деградирует трансмиссионное масло в условиях обычной эксплуатации, мы отправили на экспертизу пробы, взятые из автоматических коробок редакционных автомобилей Nissan Almera и Datsun mi-DO.

На Ниссане установлен французский 4-ступенчатый автомат DP2, а на Датсуне — японская 4-ступенчатая коробка Jatco JF414E. В обеих машинах было залито заводское масло, которое ни разу не менялось.

Пробег Алмеры на момент забора пробы составил 120 000 км, а Датсуна — 65 000 км. За исключением высоких нагрузок в ходе марафона «60 часов „За рулем“», всю свою жизнь обе машины провели в условиях обычной городской езды: дом — работа — магазин — дом.

Пробы масла мы отправили на экспертизу в независимую испытательную лабораторию МАДИ-ХИМ.

После исследования, включающего определение кинематической вязкости масла, а также его кислотного и щелочного чисел, в лаборатории сделали однозначные выводы. Специалисты отметили общие признаки ухудшения состояния и эксплуатационных свойств масел: обнаружено большое количество продуктов износа (содержание железа) и снижение моющей способности. Вердикт для обеих машин один: требуется замена.

При этом у масла из автомата Алмеры (Elf Renaultmatic D3 Syn) состояние гораздо хуже, чем у взятого из коробки передач Датсуна (заливали Genuine GM EJ‑1), хотя внешний вид этих жидкостей говорит об обратном.

Масло Elf прошло 120 000 км, но имеет светлый цвет и обычный запах, а Genuine GM с пробегом 65 000 км — откровенно черное. Однако результаты экспертизы еще раз доказали, что ориентироваться только на внешний вид масла нельзя. Вязкость масла Elf упала примерно на 30%, что говорит о значительной деградации присадки—загустителя, - состояние жидкости ужасное. По оценке специалистов, при езде с таким маслом обычно возникают толчки при переключении передач. Наша Almera пока не брыкается, но другая такая же машина со схожим пробегом уже может выказывать неудовольствие заметными тычками при переключениях.

Масло Genuine GM показало высокую стабильность вязкостных показателей и в целом имеет гораздо лучшее состояние и эксплуатационные свойства, чем Elf. Однако оно тоже подустало и требует замены, хотя пробег машины вдвое меньше.

Результаты экспертизы однозначно подтвердили теоретические выкладки: вечного масла не бывает, даже самое дорогое со временем требует замены. Вспомните, как давно вы меняли масло в автомате своей машины. Не пора ли его обновить?

Применение и противопоказания

Как ни странно, случается, что замена масла пагубно влияет на работу автоматической коробки. Ее детали даже при эксплуатации в щадящем режиме подвержены неизбежному износу (в основном это касается фрикционов), и со временем продукты износа равномерно осаждаются на внутренних поверхностях всей гидросистемы автомата. Свежезалитое масло имеет более выраженные моющие свойства, чем старое, поэтому оно активно смывает часть отложений и может перенести значительный их объем в гидроблок и его соленоиды, вызвав засорения. Как следствие возможны рывки и задержки при переключении передач.

Такая опасность угрожает, в основном, коробкам с очень большими пробегами, в которых ни разу не обновляли масло. А также коробкам, которые уже имеют неисправности, пока серьезно не сказывающиеся на их работе. В обоих случаях в гидросистеме накапливается критическая масса продуктов износа. Однако риск усугубить состояние автомата после замены масла можно минимизировать, ведь его можно обновлять несколькими способами.

Самый безопасный — это частичная щадящая замена масла без снятия поддона и обновления фильтра. Обычно из картера коробки можно слить лишь половину заправочного объема жидкости (у современных автоматов полный объем составляет около 10 литров). Из картера сливают два-три литра и доливают новое масло до нормального уровня. Примерно через 1000 км операцию повторяют. Такой вариант подойдет тем, кто купил машину с пробегом более 100 000 км, но не имеет сведений о том, менялось ли прежде масло в коробке и как эксплуатировался автомобиль. Этот метод предпочтителен и когда есть серьезные подозрения в плохом состоянии автомата — если масло имеет не только черный цвет, но и характерный горелый запах. Каждый этап щадящей замены обойдется примерно в 1000 рублей. А полное обновление масла за несколько итераций, включая стоимость самогó масла, облегчит кошелек примерно на 6000 рублей.

Наиболее распространенный вариант — обычная частичная замена масла. Она подходит при плановом обновлении жидкости, когда нет сомнений в исправности автомата. Из картера сливают весь объем масла (со снятием поддона) и меняют фильтр. Таким образом обновляют около пяти литров жидкости. За работу возьмут примерно 2000 рублей. В идеале частичную замену желательно провести после двух щадящих — тогда масло полностью обновится и автомат прослужит дольше.

Третий способ — полная замена масла с использованием установки, которую подключают к магистралям гидросистемы автомата. Такая установка вытесняет под давлением старую жидкость и замещает ее новой, - в коробке обновляется всё масло за один присест. Правда, для замены понадобится дополнительно литр-другой к рекомендованному заправочному объему.

За работу с подключением установки и заменой фильтра заплáтите примерно 3000 рублей. Этот способ может быть стрессовым для гидросистемы автомата: присутствует риск засорения гидроблока и соленоидов. Поэтому в общей массе он подходит для автомобилей, которым заменяют масло при пробегах до 100 000 км.

Но сервисные технологии не стоят на месте — безопасность полной замены с помощью установки можно повысить и на пробегах далеко за 100 000 км. При выборе исполнителя отдавайте предпочтение соответствующим программам от крупных производителей масел и автохимии. Они подразумевают партнерство с авторизованными сервисами, оснащенными современным и эффективным оборудованием, обучение персонала и входную диагностику коробки, а также ответственность за выполненную работу. Такой подход существенно снижает риск засорения гидроблока и соленоидов при замене масла. Как минимум вас предупредят о подводных камнях, если диагностика выявит существенный износ агрегата и полная замена не сможет дать желаемого результата.

Профилактический курс

Производители автоматов и фирмы, занимающиеся профессиональным ремонтом, рекомендуют одинаковые интервалы замены. С ними солидарны и автоконцерны (речь идет о тех случаях, когда машины эксплуатируются в тяжелых условиях). При щадящей эксплуатации достаточно частичной смены масла с заменой фильтра на 80 000–100 000 км пробега. Далее следует обновлять жидкость через каждые 40 000–50 000 км, причем снимать поддон и менять фильтр можно уже через раз. В тяжелых условиях первую частичную замену надо проводить раньше — на 60 000 км, а дальше полностью соблюдать те же условия, что и при щадящей эксплуатации.

Группа крови

На рынке представлено много заменителей оригинальных масел. Их главная особенность — соответствие общим требованиям и спецификациям, которые иногда далеки от заводских параметров для конкретных автоматов. Например, у некоторых заменителей с дешевыми основой и пакетом присадок изменения объема при нагреве и охлаждении аж вдвое больше, чем у оригинальных масел. Значительное превышение уровня жидкости в жару не так страшно, как его снижение при отрицательных температурах, чреватое масляным голоданием.

При покупке масла-заменителя лучше ориентироваться на бренды с мировым именем и не соблазняться более низкой ценой по сравнению с оригинальным продуктом. Дополнительная подстраховка — выбор жидкости, соответствующей конкретному стандарту (например, Dexron III или Dexron IV), вместо универсальной. В идеале лучше приобретать заменители, максимально приближенные к оригинальному маслу. Это жидкости, которые разработаны только под определенные спецификации конкретного производителя автомобилей или коробок.

Однако иногда следует заливать строго оригинальное масло. Особенно это важно для автоматов последних поколений, которые очень чувствительны к составу присадок. Хватает примеров, когда при использовании даже качественного масла-заменителя появляются посторонние звуки при переключениях передач и прочие шумы. К примеру, такое бывает с 6-ступенчатыми коробками ZF.

ОСОБОЕ ПИТАНИЕ

Периодическая замена масла продлевает срок службы автоматической коробки, а порою и решает некоторые проблемы в ее работе. Например, если детали коробки не имеют механических повреждений, но продукты возрастного износа засорили гидроблок и соленоиды, став причиной рывков при переключениях, новая жидкость вполне способна вымыть эти строптивые частицы. Подобный трюк иногда используют автопроизводители, выпуская сервисные бюллетени по устранению определенных проблем в работе автомата (например, посторонних шумов). Они предписывают замену заводского масла другим, с измененными характеристиками. Но если автомат уже сильно изношен, обновление масла лишь ненадолго отсрочит капитальный ремонт.

В другой записи говорил о том, что на 40,000 км пробега хотели масло в АКПП сменить, но оказалось шибко дорого. одно только масло около 9-10 л тянуло на 9,000 р., плюс работа. Поехали по разным сервисам, а в других сервисах эти цифры подтвердили, да еще и большие называли. К тому же, не у всех оказалось оборудования для промывки коробки под давлением, и не у всех в наличии было масло от проверенного поставщика. Пару недель помаявшись в итоге вернулись в СТО "Фильтр".

Подумав и сверившись с бюджетом решили попробовать сделать частичную замену масла. С неоригинальным маслом ценник обещался быть в районе 3,500 р. В данном случае в роли неоригинального масло выступил Mobil ATF 3309.

Когда стали сливать заводское, попросил немного отлить в канистрочку, чтобы посмотреть, какое оно. Вдруг чистое и нормальное. Ага, счаз, разбежались, чтобы вам на АвтоВАЗе что-то нормальное залили. Мало того, что уровень был по самой минималке, так еще и залито не масло, а незнамо что. Некая черная, или темно-сера жижа сомнительного вида и происхождения. Причем, это реально жижа! Немногим лишь более вязкая, чем обычная вода из под крана.

Щуп, кстати, находится под воздушным фильтром. Рекомендую ознакомиться с содержимым и уровнем. А байки про вечное масло на весь срок службы, которыми еще в бытность травили владельцев Volvo, считаю, как и многие специалисты, несостоятельными. Если у вас нет цели долго ездить на этом автомобиле и совесть не мучает при продаже хлама, тогда можете не заморачиваться.

Итоговый ценник вышел дешевле планируемого. Свою роль сыграло отсутствие защиты. Парни посоветовали через 1000 км еще раз заехать для частичной замены, т.к. много старого масла осталось внутри. В интернете находил информацию, что реально масла для этой коробки надо примерно 7,7 литра. Что-то мне даже расхотелось в будущем автоматы брать. :-)))

P.S. Кольцо-прокладка сливной пробки японкое, Toyota. Просто забавное такое читать в заказ-наряде на Датсун. :-)))

Машины в продаже

Datsun mi-Do, 2015

Datsun mi-Do, 2016

Datsun mi-Do, 2020

Datsun mi-Do, 2015

Комментарии 40

Масло в акпп-это жидкость для гидроусилителя.

Можно пожалуйста поподробнее? Просто не догнал: это косяк завода, какая-то залипуха или так и должно быть?

На днях у брата на шевроле эпика меняли жидкость гура, купили оригинальную джэмовскую, так там на канистре так и написано масло для автоматической кпп и гидоча.

А, ну да, я по работе постоянно сталкиваюсь с гидравлическими системами, где используется масло. У него вроде как и степень сжатия меньше, чем у воды, и в минуса не замерзает, особенно если это уличное оборудование.

бери любое из этих от 500 до 1000.

Классная табличка. Благодарю. Где взял?

Сам составил. В ней только допуски на Матик S.

Вот на счет того, что автова туда льет непонятно что, могу возразить. Как мне говорили в сервисах лада и датсун, это то что эти коробки что на ладе что на датсун идентичны и поставляются уже в собраном виде на конвеер с залитой АТФ. Я менял на 100 000 состояние было поприличнее чем то что у тебя на фото. Вот можешь посмотреть, на будущее может пригодиться.www.drive2.ru/l/9788932/

Классный у тебя отчет. Я, правда, не полностью читал — пробежался. Смотрю ты про фильтр коробки пишешь. Чуваки с сервисе говорили, что нет там фильтра или что он не меняется.

Хоть я и сам иногда цитирую различных сервисменов, но никому не доверяю. Другое дело, что не всегда возможно проверить их слова. Вот какая логика возить коробки с залитым маслом? Никакой. По весу лучше фуру загрузить побольше коробками пустыми, чем поменьше коробками с маслом. На заводе после сборки все равно обязаны проверить все жидкости и долить. Вопрос логистики. Потом, история АвтоВАЗа показывает, что их качество банально непостоянно. Другой момент, это желание на всем экономить, и Ниссан тут не исключение вместе с АвтоВАЗом. Первыми коробки Jatco стали ставить именно на Калины. Датсуны появились существенно позже. С тех пор и кризис пришел, и желание оптимизировать расходы появилось. Нельзя доверять производителю, особенно такому, который всю свои жизнь только марается.

Вот пару минут назад прочитал, что хорошее масло не пенится, а на фото у меня как раз пенка. И это она еще успела осесть. Если мы так и не выйдем из кризиса и мне таки придется купить Весту Кросс (вариантов других не видно), то первое, что я сделаю после тотальной диагностики, это проеду 3,000 км и поменяю все жидкости и расходники. Не знаю какой у тебя был жизненный опыт, но до Датсуна я никогда на отечественном автопроме не ездил (только в автошколе на четырке, и то плевался, как инженер). Нюансы заключаются в мелочах, а иногда и не в мелочах тоже. Хотя, и иномаркам доверять тоже не стоит. Когда Опелем владел, оказалось, что масло от GM является таким говном, что двигатели как раз ходят чуть больше гарантии.

Я честно говоря, планирую менять авто в ближайший год. Рассматриваю тже гранту или датсун. Но обязательно на ручке. Дорогой в обслуге 16-ти клапанный движок. Да и коробка дорогая как в ремонте так и вообще. Вот сижу собираю инфу…По факту датсун в одной и тойже комплектации на сегодня стоит дороже гранты примерно на 45р. дороже. Вот смотрю за что там просят 45р. сверху :)

Да я вот тоже что-то задумался, а стоит ли в будущем иметь автомобиль с автоматом?! Дорого выходит и смысла нет. Я же по Москве в пробках не катаюсь. Думал уж потом Весту с роботом брать. Вроде как и экономично, и в обслуге, как механика, но смущают отзывы и косяки. Лучше, наверное, логановскую механику и движок от Ниссан, если такой ставят.

А почему 16 кл. дорог в обслуге? Что там такого?

Как тебе удалось найти одинаковые комплектации Датсун и Калины? Раньше таковых не было. Датсуны изначально идут более богато укомплектованно, чем Калины, отсюда и разница. У моей жены почти самая базовая комплектация, но в ней электрозеркала, все подогревы, две подушки, полуавтоматический климат. В Калине норма одна подушка и нехрена нет. Зато Калину люкс уже с мощным двигателем, но моей жене он был не нужен. Еще могу сказать, что именно у ми-ДО оптика линзованная от Hella (в России линзованную оптику не делают). Дорогие фары. В максимальных комплектациях идут импортные сиденья с хорошей поддержкой и набивкой, плюс боковые подушки безопасности. В Калине-Гранте ничего этого нет.

16-ти клапанный: Комплект ГРМ и два ролика 5000(примерно) а на 8-ми 3000, в последствии все равно предется вскрывать бошку менять колпачки(это как минимум) так вот на 8-ми клапанных эта процедура гораздо проще и дешевле. Ну и так далее…Есть один большой плюс 16-ти клапанного, на него то я и повелся, не надо клапана регулировать.

Про комплектации: 496 -датсун с музыкой климатом противотуманками, 451 гранта с теми же опциями только без противотуманок(ну да вместо климата, просто кондей) вот и все отличия. Если на гранту запихнуть противотуманки( оф диллер за это просит 14р. вместе с установкой) То разница получается 31000, Вопрос- за что просят в датсун ещё 31000

Вроде как там амортизаторы получше и шумки побольше, но вот в этом я честно говоря сомневаюсь

Как я понял, у Гранты нет электрозеркал. Ну и да, кондей vs полуклимат. Если эти две вещи учесть, то разница должна быть еще меньше, чем 31,000 р. Со временем все меняется. Когда мы брали, я разницу максимум 10,000 р. насчитал. Не знаю как сейчас, но тогда еще у Датсуна при покупке всякие плюшки были. Например, КАСКО в подарок на первый год, что тоже не плохо, или почти рассрочка вместо кредита. Так что если обстоятельно ко всему подойти, то разницы практически никакой не будет. Мы вот брали еще потому, что у нас в городе есть дилер Ниссан, а дилер АвтоВАЗ ехать 40 км минимум. Если ты рассматриваешь комплектацию Trust-3, то мой тебе совет брать Trust-2. Разница у них только в наличии магнитолы. На эту разницу мы установили себе Pioneer.

И вот еще что: если не ошибаюсь, у Датсуна седана багажник больше, чем у Гранты. ))) Для некоторых это тоже важно. )))

багажник в данной ситуации не важен, они оба не плохие. Но все же склоняюсь к датсун…

Мы сертифицированный техцентр, работаем с 2004 года. Обслуживаем и ремонтируем Лада и Датсун по самым низким ценам в Ставрополе. Меняем масло в АКПП на всех моделях Гранта, Калина 2, Датсун . Даем гарантию на работы и расходные материалы.

Цена замены масла в АКПП Лада Гранта, Калина и Датсун

По желанию клиента, можем частично заменить масло в АКПП с промывкой фильтра сетки и поддона.

В связи с нестабильными курсами валют, стоимость может незначительно уменьшиться или увеличиться.

Lada Granta, Kalina и Datsun комплектуются автоматической коробкой 4 ступеней j414E, разработанной японской компанией Айсин. Ее называют ниссановской, поскольку встречается на популярных Альмера, Микра и Марч. При регулярном обслуживании и бережной эксплуатации, ресурс автомата более 300 т.км.

Когда менять масло в АКПП Лада Гранта, Калина и Датсун

Автопроизводитель не всегда объективно указывает через сколько менять масло в АКПП. Часто заявляют, что жидкость залита на весь интервал службы автомата. Это связано с маркетинговой политикой. Но разработчик и производитель узла японская компания AISIN рекомендует менять жидкость каждые 2 года или на пробеге 30 т.км.

Анализ отработанного масла показал, что оно способно служить 60 т.км. при средних нагрузках. Это разумный баланс с точки зрения ресурса АКПП и стоимости эксплуатации.

Как поменять масло АКПП Лада Гранта, Калина и Датсун

Обслуживание Подразумевает замену масла, очистку поддона и фильтра, замену прокладки и контроль уровня жидкости АКПП. Отметим, что в данной коробке нет щупа и уровень выставляется с точным соблюдением температурного режима.

Возможны два варианта замены. По желанию клиента, мы выполняем процедуру обоими способами.

Полная замена масла в АКПП Лада Гранта, Калина и Датсун

Экономит 1-2 литра масла
После промывки фильтра и монтажа поддона на новую прокладку, прокачивается объем жидкости на специальном аппарате. Мы работаем безопасным, полностью автоматическим оборудованием. С 2004 года обслужили несколько тысяч АКПП и гарантируем безопасность его работы.
В то же время, существуют дешевые аппараты ручного типа, которые могут конфликтовать с коробкой автомобиля. Советуем избегать их использования.

Частичная замена масла в АКПП Лада Гранта, Калина и Датсун

Сливается жидкость, очищается поддон и фильтр сетка, устанавливается поддон на новую прокладку, выставляется уровень. Нюанс в том, что из АКПП жидкость полностью не сливается, поэтому для достижения эффекта полной замены, нужно сделать два слива жидкости. Второй этап делается без снятия поддона.

Седан Датсун он-До и хэтчбек Датсун он-Ми имеют одинаковый объем двигателя – 1,6 л. Несмотря на это, модели отличаются прошивкой и мощностью, из-за чего часто возникают сложности с выбором и заменой масла.

Для того, чтобы получить ответ на вопрос, какое масло заливать в двигатель Датсун, следует воспользоваться инструкцией, которая прилагается к техпаспорту авто. Выбор подходящей марки смазки делается в зависимости от показателя вязкости. Предпочтительный индекс моторного масла должен составлять:

5W-30 – для Датсун он-До;
5W-40 – для Датсун он-Ми.

В соответствии с инструкцией производителя Datsun, для указанных моделей авто следует использовать исключительно оригинальную продукцию. Многие неопытные водители не знают, какое масло льют в Датсун на заводе, из-за чего не могут выбрать подходящую марку. Рекомендуемое моторное масло для Датусон он-До и он-Ми производится под брендом Elf. Данная продукция имеется в ассортименте большинства магазинов автозапчастей. При необходимости ее можно заменить синтетическими аналогами с показателем вязкости 10W40.

Выбирая масло для Датсун он-До в двигатель, можно также пользоваться марками:

Mobil1;
Motul;
SAE 5W-40.

Наиболее высоким качеством отличается смазка от компаний Nissan и Лукойл. На продукцию данных производителей лучше всего ориентироваться автовладельцам, которые не знают, какое масло заливать в Датсун он-До или он-Ми.

Какое масло выбрать для КПП?

Для бесперебойной работы транспортного средства требуется регулярно проводить замену масла в КПП. Коробка переда нуждается в особом типе смазки, которая не подходит двигателю. Вопрос владельцев автомобилей Датсун ми-До, какое масло заливать в КПП, достаточно распространен. Для этой цели лучше всего подходят марки с вязкостью:

75W-80;
75W-85;
75W-90;
80W-85;
80W-90;
85W-90.

Замена масла в МКПП Ниссан Датсун не требует обязательного привлечения специалистов. При наличии базовых знаний и инструментов процедуру можно выполнить самостоятельно.

Когда требуется замена масла?

В соответствии с рекомендациями производителя, замена масла в МКПП Датсун он-До производится через каждые 75 тысяч километров пробега. Для моделей ми-До требования такие же. Показатель пробега варьируется в зависимости от качества дорог. Если автомобиль используется по разбитой трассе, замена масла в коробке Датусон он-До проводится намного раньше.

При редком использовании транспортного средства новую смазку следует заливать раз в 5 лет, независимо от того, какое расстояние оно преодолело за этот период. Производитель дополнительно рекомендует осуществлять техобслуживание через каждые 2,5 тысячи километров пробега.

Как проверить уровень масла?

Новое масло заливается в АКПП Датсун ми-До после того, как старая смазка перестанет выполнять свои функции. Проведение данной процедуры допускается без помощи специалистов. Чтобы узнать, сколько масла в коробке передач Датсун он-До, необходимо руководствоваться следующей инструкцией:

заглушить двигатель и подождать, пока он полностью остынет;
поставить транспортное средство в горизонтальное положение;
убедиться, что температура в коробке передач не представляет опасности;
отсоединить воздушный фильтр;
вытащить из коробки щуп и протереть его сухой тряпкой до максимально чистого состояния, после чего поместить обратно;

снова извлечь щуп и проверить, до какого уровня он находится в смазке.

Этот способ лучше всего позволяет определить уровень масла в коробке Датсун. Если он находится на отметке между min и max, замена не производится. Новое масло в коробку Датсун он-До заливается только в том случае, когда отметка ниже минимального уровня. Проверка осуществляется и после замены смазки. Если допустимый максимум превышен, лишнее Datsun масло в МКПП необходимо устранить.

Проверить, сколько масла в двигателе Датсун он-До, можно аналогичным способом. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальную поверхность, а мотор – полностью охлажден. При покупке нового авто уровень смазки часто повышается во время обкатки. Поэтому неопытным автовладельцам особо важно знать, как проверить масло в коробке передач Датсун в двигателе.

Определив на автомобиле Датсун объем масла в двигателе, можно приступать к его замене. Процедура осуществляется по следующему принципу:

автомобиль прогревается, после чего выключается – масло сливается только с горячего транспортного средства;
машина ставится на эстакаду или специальные подпорки;
если кратер двигателя имеет металлическую или пластиковую защиту, производится ее демонтаж;

подготавливается отдельная емкость для старого масла;
откручивается сливная пробка, через которую сливается оставшаяся смазка;

сливная пробка возвращается на место, после чего производится замена фильтра;
заливается новое масло;

двигатель заводится с целью проверки протекания.

Даже если водитель знает, какое масло лить в Датсун он-До, предварительно необходимо проверить, соответствует ли оно нужному уровню вязкости.

Меняя масло в МКПП Датсун он-До, следует придерживаться аналогичных инструкций. Процедура проводится при наличии:

емкости;
ветоши;
шланга;
ключа;
воронки.

Пробка коробки передач очищается от грязи и откручивается, после чего в нее вставляется шланг, через который остатки жидкости сливаются в емкость. Покупая новый автомобиль Датсун, какое масло залито с завода, не имеет значения. Но при замене смазки, нужно подбирать продукцию, которая будет соответствовать нужным требованиям. Применение присадок запрещено.

Замена масла в АКПП Датсун ми-До завершается двойной проверкой уровня: при помощи контрольной пробки и специального щупа. Но в некоторых случаях выполнить задач самостоятельно невозможно. Например, замена масла в АКПП Датсун с 4-диапазонной автоматической трансмиссией может проводится только на сервисной станции официального дилера авто.

Масло для датсун он до. Трансмиссионные масла для МКПП Datsun on-Do

Какое масло лить в автомобиль Датсун? || Datsun «АвтоАвтоцентр Южный», предлагает свои услуги.

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 20-00-20.

Какое масло нужно заливать в двигатель автомобилей Датсун

Процесс замены моторного масла в силовые агрегаты таких автомобилей, как Датсун, практически мало чем отличается от таковой для двигателей Лада Гранта. Поэтому данную работу несложно выполнить самостоятельно. Ничего сложного в этом нет.

Проверять уровень масла в автомобиле нужно при соблюдении двух условий:

— Двигатель должен быть холодным.

— Автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности.

Многих владельцев средства передвижения фирмы Датсун, интересует следующий вопрос: какое масло лить в автомобиль Датсун? В этой статье мы постараемся дать на него ответ.

В ход работы мотора расходуется масло – это нормальное явление. От чего зависит величина расхода? В первую очередь таких факторов:

— от стиля вождения

— от нагрузки на силовой агрегат

— от частоты вращения коленчатого вала.

Уровень масла в двигателе нужно проверять регулярно, особенно перед дальней поездкой. Если он окажется, ниже допустимого или в пределах нижней разрешенной точки, его необходимо долить. Делать это следует маленькими порциями, главное – не перестараться. Уровень не должен быть больше допустимой нормы. В противном случае масло попадет через систему вентиляции в камеру сгорания, а это чревато выходом из строя каталитического нейтрализатора. Минимальная неприятность, которая может случиться в данном случае – это выброс смазки в большом количестве через прокладки крышки.

Итак, мы подошли вплотную к вопросу, какое масло лучше всего подходит для автомобилей фирмы Датсун.

В руководстве по эксплуатации, которое в обязательном порядке прилагается к каждому транспортному средству, даны четкие инструкции по этому поводу. В данном случае нужно принимать во внимание показатели вязкости. В мануале указано, что предпочтение стоит отдавать маслу с индексом 5W-30. Но если такое отсутствует, вы можете подобрать аналогичный состав. Все типы допустимой продукции находятся в прямой зависимости от температуры, в условиях которой и будет эксплуатироваться Datsun.

Многие владельцы этих автомобилей отдают предпочтение полусинтетике. Но работники официальных станций технического обслуживания все же рекомендуют синтетические масла.

Рекомендуемые масла от производителей для Датсун: Лукойл Люкс, Новойл Супер, РОСНЕФТЬ MAXIMUM, РОСНЕФТЬ PREMIUM, ТНК MAGNUM SUPER, ТАТНЕФТЬ СИНТЕТИК. А так же ТАТНЕФТЬ УЛЬТРА ОПТИМА, MOBIL 1 ESP FORMULA, MOBIL 1 NEW LIFE MOBIL 1, SHELL HELIX PLUSSHELL и некоторые другие.

Количество масла, которое вам понадобится для замены.

2,7 литра – в случае, если замена предусматривается без снятия масляного фильтра;
2,9 литра – если масляный фильтр будет заменен;
3,2 литра – заливка «насухо».

Эти цифры актуальны для Датсун с механической коробкой передач. Для двигателей с АКПП эти цифры будут иметь такие значения: 3,9; 4,1 и 4,4 литра соответственно.

В предписаниях от компании Датсун замену масла нужно производить каждые 15 000 км пробега. Первое ТО через 2 000 км пробега.

Многие владельцы автомобилей этой марки считают, что цифра в 15 000 неоправданно большая и этот интервал необходимо уменьшить. А обосновывается это, как правило, стилем вождения. Так же нужно делать небольшую скидку на климатические условия, в которых эксплуатируе

Замена масла на автоматических коробках передач на Датсун

Замена масла в 4-диапазонной автоматической трансмиссии Датсун должна проводиться исключительно в сервисной станции у официального дилера.

Замена масла в АКПП проводится исключительно в центрах Датсун.

Стоит помнить, что в мануале по эксплуатации запрещены применение и добавка в масло разного рода присадок, так как в современных, качественных маслах эта потребность отсутствует, а использование присадок ведет к потере права на гарантийное обслуживание у дилера

Не секрет, что все коробки ВАЗа созданы по одному принципу. Следовательно, на примере модели Лада Калина можно наглядно рассмотреть процесс замены масла в механической КПП, который и представлен в данном сюжете:

Трансмиссионные масла для Datsun on-DO

Седан Datsun on-Do выпускается с 2014 года на АвтоВАЗе. Модель построена на базе Lada Granta и комплектуется 1,6-литровыми атмосферными бензиновыми двигателями мощностью 82 или 87 л.с. Покупателями на выбор доступны 5-ступенчатая механическая коробка передач ВАЗ 2181 или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF414E.

Масло, которое используется в МКПП и АКПП Datsun on-Do должно быть предназначено для трансмиссий соответствующего типа.

ELF TRANSELF NFJ 75W80

Трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 с уровнем свойств API GL-4+ разработано по синтетической технологии для применения в механических коробках передач легковых автомобилей. Специалисты ELF рекомендуют заливать это масло в МКПП Datsun on-Do при замене в ходе технического обслуживания, когда автопроизводителем требуется данный уровень свойств. Оно обладает высокой устойчивостью против сдвига и стабильными характеристиками вязкости в широком диапазоне температур, поэтому облегчает переключения, снижает шум при работе трансмиссии и предотвращает самопроизвольное выключение передачи. Специальные присадки в составе ELF TRANSELF NFJ 75W80 гарантируют защиту зубьев шестерни от задиров в любых условиях движения. Это масло также предохраняет детали трансмиссии от коррозии, что продлевает срок ее службы. Стойкость ELF TRANSELF NFJ 75W80 к окислению и низкая восприимчивость к воде исключают изменение характеристик масла в течение предусмотренных автопроизводителем интервалов замены.

ELF TRANSELF NFJ 75W80

ELF TRANSELF SYNTHESE FE 75W90

ELF TRANSELF SYNTHESE FE 75W90 рекомендуется в качестве трансмиссионного масла для Datsun on-Do с механической коробкой передач, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Это полностью синтетическое масло соответствует наиболее строгим стандартам API GL-4, GL-5 и MT-1 и обладает очень высокими противоизносными и противозадирными свойствами, гарантирующими защиту трансмиссии при повышенной нагрузке. Отличная устойчивость к пеноообразованию обеспечивает прочность смазывающей пленки при высоких скоростях, а стойкость к разложению сохраняет стабильность характеристик масла даже после длительного использования. Благодаря высокому индексу вязкости, инертности к уплотнениям и низкой температуре застывания ELF TRANSELF SYNTHESE FE 75W90 эффективно предохраняет коробку передач от износа и коррозии в любых условиях эксплуатации.

ELF TRANSELF SYNTHESE FE 75W90

Для выбора трансмиссионного масла по модификации автомобиля воспользуйтесь сервисом подбора на нашем сайте.

Одним из важнейших узлов любого автомобиля является коробка передач. Различают АКПП и МКПП, различия между ними рассказывать не нужно. В процессе экплуатации КПП масло теряет свои свойства и его нужно менять. Тут у владельцев Datsun (RUS) on-Do (2014 - ) возникает резонный вопрос, а какое масло лить в коробку? Чтобы ответить на этот вопрос мы собрали информацию с официальных подборов масел крупнейших подборов масел специально для Вашего автомобиля. Далее в зависимости от марки, которой вы доверяете вы можете подобрать масло в двигатель. Подробные характеристики каждого масла вы можете найти в нашем каталоге.

Что лить в коробку передач? - краткий ответ

Масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
Масло Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90
Масло Castrol Syntrans 75W-85
Масло Tranself NFJ 75W-80
Масло Tranself Synthese FE 75W-90
Масло Hochleistungs-Getriebeol (GL4+) SAE 75W-90
Масло Hochleistungs-Getriebeol (GL3+) SAE 75W-80
Масло LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 75W-85(умеренный климат)
Масло MOTUL GEAR 300 75W-90
Масло MOTUL MOTYLGEAR 75W-85
Масло Transmission Gear 8 75W-80
Масло Transmission Dual 9 FE 75W-90
Масло Transmission Gear 9 FE 75W-90

Чтобы точно ответить на вопрос какое масло нужно заливать в коробку в конкретно Ваш Datsun (RUS) on-Do (2014 - ) необходимо определиться с КПП, которая у Вас установлена. К каждому конкретному продукту вы найдете типы двигателей и тип коробки передач, в которых он может быть применен. Перед покупкой масла найдите его в этом списке. Также мы постарались собрать информацию по объему масла, которое Вам понадобится.

Также если вам не нравятся представленные ниже марки масел можете попробовать найти Datsun (RUS) on-Do (2014 - ) в подборах Shell, ZIC или Mobil ссылки на подборы ниже:

1.Рекомендованное масло в коробку от компании CASTROL

Ниже представлены рекомендации по маслу, которое должно заливаться в различные типы КПП автомобиля Datsun (RUS) on-Do (2014 - ) от компании CASTROL. Все просто ищем свой двигатель в колонке слева, а также свою КПП в условиях, затем правее смотрим какое масло рекомендует CASTROL.

Castrol Syntrans 75W-85

Условия эксплуатации

Двигатели,на которые подходит

Ниже представлен список двигателей Datsun (RUS) on-Do (2014 - ), на которые подходит Castrol Syntrans 75W-85, а также необходимый объем масла, он указан в скобках после наименования двигателя.

Datsun on-Do, me-Do. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКП

Проверку уровня жидкости в автоматической коробке передач следует выполнять во время каждого технического обслуживания автомобиля.

Для проверки уровня рабочей жидкости в картере коробки передач выполнен указатель, аналогично тому, как это сделано в МКП. Но при этом процедура проверки уровня в АКП имеет несколько специфических особенностей. Проверка уровня рабочей жидкости производится на ровной площадке при работающем двигателе и положении селектора в режиме Р. Температура рабочей жидкости при этом должна быть около 70-80 С, для чего необходимо проехать, как минимум, 10— 15 км. Перед извлечением указателя уровня необходимо плавно перевести селектор во все положения от Р до 1 и обратно.

1. Прогреваем рабочую жидкость в АКП до температуры 70-80 °С (см. выше). Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту») и устанавливаем его на ровную горизонтальную площадку.

2. Фиксируем автомобиль стояночным тормозом и переводим рычаг селектора в положение Р.

3. Извлекаем указатель уровня рабочей жидкости.

4. Протираем указатель чистой ветошью и вновь устанавливаем его в коробку передач.

5. Повторно извлекаем указатель и по меткам на нем определяем уровень рабочей жидкости, который должен быть в пределах меток MIN и МАХ со стороны надписи НОТ.

Границы уровня на щупе со стороны надписи Cold можно использоваться только для предварительной проверки уровня на холодном двигателе (температура рабочей жидкости 20-30 °С). Окончательно определять уровень рабочей жидкости в АКП необходимо после прогрева, как показано выше.

6. Если уровень ниже нормы, рабочую жидкость необходимо долить. Доливать допускается только специальную жидкость для АКП, рекомендованную заводом-изготовителем (см. табл. 9.3.1, см. «Справочные данные»). Жидкость наливаем с помощью воронки или масляным шприцем через отверстие для указателя уровня.

Не превышайте допустимый уровень. Доливайте жидкость небольшими порциями по 50-ТОО мл, проверяя уровень после каждой заливки. После доливки рабочей жидкости необходимо срочно выяснить и устранить причину снижения ее уровня.

Следует учитывать, что в АКП нет контрольного отверстия для слива избытка рабочей жидкости, как на МКП. Эту функцию на АКП выполняет специальная переливная трубка, установленная в сливное отверстие поддона картера. Высота трубки подобрана так, что избыток рабочей жидкости будет вытекать через нее в сливное отверстие. Снаружи сливное отверстие закрывает резьбовая пробка. Если потребуется слить из картера коробки передач всю рабочую жидкость, необходимо, не только отвернуть эту пробку, но и вывернуть переливную трубку из сливного отверстия. Для этого нижнее отверстие трубки выполнено под шестигранный ключ.

Исполнение сливного отверстия в автоматической коробке передач: 1 — уровень рабочей жидкости в картере коробки передач; 2 — сливное отверстие поддона картера; 3 — переливная трубка (нижнее отверстие трубки под шестигранный ключ на 5 мм); 4 — пробка сливного отверстия под ключ на 19 мм

При избытке жидкости накидным ключом на 19 мм отверните пробку сливного отверстия и слейте рабочую жидкость в подготовленную емкость.

Дождавшись, когда жидкость перестанет вытекать через переливную трубку, заверните пробку в сливное отверстие. После слива рабочей жидкости, следует проверить ее состояние. Изменение цвета жидкости, появление запаха горелого масла могут предупредить о возникновении неисправности в коробке передач.

8. По окончании проверки устанавливаем указатель в коробку передач.

Datsun on-Do, me-Do. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АКП

Для выполнения работы потребуется

смотровая канава или эстакада.

1. Убеждаемся в работоспособности привода управления автоматической коробкой передач, для этого, включаем зажигание, нажимаем педаль тормоза. Затем, нажав кнопку фиксатора в рукоятке рычага, перемещая рычаг селектора по очереди во все положения.

После чего, возвращаем рычаг селектора в положение Р («стоянка»).

Затруднения при переключении режимов работы коробки передач могут быть вызваны неправильной регулировкой привода селектора, большим люфтом в приводе, неис-правностью селектора. Если необходимо, отрегулируйте привод, замените неисправный трос привода. Если привод переключения передач исправен, вероятно, неисправна сама коробка передач, и ее необходимо отремонтировать.

2. Запускаем двигатель. Переключаем селектор по очереди во все положения, убеждаемся в работоспособности системы управления коробкой передач.

3. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Отпускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

4. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим D (движение вперед) и двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков при работе коробки.

Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом, повышенный шум во время работы коробки передач могут свидетельствовать об износе фрикционов (при этом, как правило, у рабочей жидкости горелый запах), подшипников или шестерен или о других неисправностях коробки передач. Устранение таких неисправностей связано с необходимостью снятия и разборки коробки передач, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

5. Переводим селектор автоматической коробки передач в режим 2, а затем 1 и повторяем проверку контролируя процесс переключения по показаниям индикатора включенной передачи на щитке приборов. В первом случае коробка должна работать только на второй передаче, а во втором — только на первой.

6. Повторяем проверку, переведя рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение задним ходом.

7. Подготавливаем автомобиль к дальнейшему выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту») и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.

8. Снимаем защиту картера двигателя и брызговик двигателя (если установлен).

9. Осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек рабочей жидкости.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень рабочей жидкости в ней. Если уровень жидкости понизился, необходима дальнейшая проверка АКП для определения и замены неисправных уплотнений. Следует учитывать, что наличие потеков снизу картера коробки передач может быть вызвано износом заднего сальника коленчатого вала, но при этом, как правило, маслянистой жидкостью покрыта и наружная поверхность поддона картера двигателя.

Если обнаружены потеки, проверяем уровень рабочей жидкости. Одновременно с этим проверяем визуально и по запаху состояние рабочей жидкости. При необходимости доводим уровень жидкости до нормы.

Если жидкость потемнела, в ней имеются включения мелких частиц и присутствует запах горелого, в коробке передач есть серьезные неисправности, и ее как можно скорее необходимо отремонтировать.

Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, во избежание потери гарантии ремонтировать автомобиль следует у официального дилера DATSUN.

Читайте также: