Замена масла в акпп ауди а7

Обновлено: 08.01.2025

Концерн Volkswagen Group с 2010 года наладил выпуск премиум-автомобилей Audi A7. Оснащались они 6- и 8-цилиндровыми двигателями с системой непосредственного впрыска топлива, с бесступенчатыми (multitronic) и 7-ступенчатыми (S-tronic, т. е. DSG) КПП. Несмотря на усовершенствование системы передач, многие владельцы авто задаются вопросом, какое заливать масло в ДСГ 7 Ауди при замене.

• VAG G052513A2. 1 литр. Средняя цена — 1500 руб.
• VAG G052529A2. 1 литр. Средняя цена — 1700 руб.
• VAG G052180A2. 1 литр. Средняя цена — 1500 руб.

Необязательно заливать оригинальное масло в ДСГ 7 Ауди. Существует несколько бюджетных, но не менее качественных вариантов трансмиссионного масла для замены в АКПП Ауди А7:

• MANNOL Dexron III, 1 литр. Артикул: 1335. Средняя цена — 1000 руб.
• Motul multi DCTF, 1 литр. Артикул: 105786. Средняя цена — 1000 руб.
• Wolf ecotech DSG, 1 литр. Атикул: 8308604. Средняя цена — 800 руб.
• Liqui Moly 8100, 1 литр. Артикул: 3640. Средняя цена — 1300 руб.

Подходящее масло по допуску

Оригинальные жидкости

Необязательно заливать оригинальное масло в ДСГ 7 Ауди. Существует несколько бюджетных, но не менее качественных вариантов трансмиссионного масла для замены в АКПП Ауди А7.

Трансмиссионная жидкость VAG

Аналоги масла в коробку Ауди А7

Трансмиссионное масло Mannol Dexron III Automatic Plus

Жидкость синтетическая для АКПП

Doppelkupplungsgetriebe-Oil Liqui Moly

Объем масла в АКПП / DSG

Чтобы полностью заменить масло в ДСГ 7 Ауди, понадобится 9 литров жидкости для отсека DSG, а также 4 литра для механической части. На форумах некоторые владельцы автомобиля Audi A7 уточняют, что для отсека ДСГ можно использовать любой подходящий вид нефтепродукта (Фольксваген Групп или его аналог от другого производителя). А для механической части качественных аналогов нет: придется покупать оригинал от производителя. Для вариаторной коробки потребуется 5 литров жидкости и установка нового фильтра.

Частичная замена подразумевает обновление части жидкости ровно настолько, сколько было слито. Поэтому, спуская масло в отработку, важно замерять его количество.

Периодичность замены

По регламенту производитель заливает масло в ДСГ 7 Ауди и АКПП на весь срок службы автомобиля. За границей принято чаще приобретать новые машины, поэтому каких-либо точных сроков Фольксваген Групп не предоставляет.

Владельцы Ауди А7 постсоветского пространства рекомендуют менять масло в ДСГ по принципу механической коробки передач (так как именно с МКПП соотносят ДСГ). Осуществлять обновление трансмиссионной жидкости желательно каждые 60 000 км пробега.

Как проверить уровень масла в АКПП Ауди А7

В Ауди А7 контролировать уровень масла АКПП автомеханики рекомендуют с помощью специального диагностического оборудования — VAS 5052. Благодаря ему можно четко определить температуру нагрева масла, как в вариаторной коробке передач, так и в роботизированной (DSG 7).

Чтобы проверить уровень жидкости в коробках обоих типов, необходимо вначале прогреть автомобиль, затем загнать на подъемник (или смотровую яму). Переключить рычаг селектора автоматической коробки передач на режим «паркинг», поставить на ручной тормоз. Поднять автомобиль на подъемнике и установить контейнер под пробкой КПП. При достаточном объеме масло, достигнув температуры от +35 °С до +45 °С, немного покапывает. О том, что его уровень ниже нормы, говорит отсутствие подтекания.

Как заменить масло в АКПП Ауди А7 самостоятельно

Не каждый рискнет в АКПП Ауди А7 заменить масло своими руками. Если есть сомнения, лучше отогнать машину специалистам.

Алгоритм действий для самостоятельной замены жидкости в ДСГ:

1. Загнать машину на смотровую яму или подъемник.
2. Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость (заранее подставить емкость).
3. Осторожно снять поддон (помимо болтов, держится на герметике).
4. Демонтировать фильтр (можно его промыть, но лучше заменить новым).
5. Очистить магниты на дне поддона от пыли.
6. Установить фильтр.
7. Монтировать на место поддон.
8. Закрутить сливную пробку, заменив ее прокладкой.
9. Залить жидкость через технологическое отверстие.
10. Контролировать уровень при помощи щупа.

По завершении процедуры обязательно проверить уровень еще раз после поездки (10-15 км длиной).

Замена жидкости в вариаторной КПП осуществляется таким же способом, процесс отличается лишь тем, что вариатор не имеет поддона и фильтра, соответственно, снимать и менять ничего не нужно.

Для замены в мехатронике ДСГ необходимо заранее подготовить нужное количество жидкости, а также фильтр. Прежде чем приступить к процессу, важно трансмиссию прогреть, для этого понадобится проехать около 10 км.

Затем нужно заехать на смотровую яму или на подъемник. Далее выполнить следующие действия:

1. Демонтировать воздухозаборник и воздушный фильтр, аккумулятор и поддон.
2. Открутить пластмассовую чашу, достать фильтр.
3. Снять крышку сапуна.
4. Подставить емкость, открутить сливную пробку.
5. Из образовавшегося отверстия шестигранником выкрутить специальную вставку для того, чтобы спустить максимально возможный объем.
6. Слить отработанную жидкость.
7. Пропитать новый фильтр трансмиссионной жидкостью (вставить его в пластмассовую чашу и полить).
8. После слива вернуть специальную вставку из сливной пробки на место.
9. Подставить туда емкость и через воронку не спеша заливать свежую жидкость через сапун.

По окончании вернуть все снятые детали на место. Завести автомобиль, подключиться к ЭБУ через ОВД. Нагреть нефтепродукт до показателей минимум +40 °С, максимум +48 °С. Не глуша двигатель, проверить сливное отверстие:

• если подтекает, значит, залито лишнее, и нужно дождаться, пока перестанет капать;
• если не упало ни одной капли — налито недостаточно масла.

В первом случае не стоит переживать: пластмассовая вставка сливного отверстия предотвратит утечку жидкости. После замены и спуска в корпусе DSG 7 останется ровно столько масла, сколько нужно для нормальной работы Ауди.

Замена масла в АКПП Ауди A7 проходит в соответствии с рекомендациями изготовителя агрегата. У нас всегда в наличии оригинальные трансмиссионные масла и аналоги от лучших производителей. Также на собственном складе всегда в избытке фильтры, прокладки, уплотнители и другие расходные материалы.

Если коробка передач Вашего автомобиля нуждается в замене масла, наша мастерская готова выполнить работу за 1.5-2 часа.

В приоритете дружественные отношения с каждым клиентом. Владелец автомобиля может присутствовать в ремзоне и наблюдать за рабочим процессом.

Стоимость обслуживания трансмиссии автомобиля обговаривается заранее и остается неизменной до окончания работы.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Замена масла в АКПП (5 передач)	8.000-12.500 руб. под ключ
Замена масла в АКПП (6 передач)	8.500-14.500 руб. под ключ
Замена масла в АКПП (8 передач)	10.800-17.500 руб. под ключ
Замена масла в DSG7 0AM/0CW/DQ200 (сухая, передний привод)	5.000-6.000 руб. под ключ
Замена масла в DSG7 DL501/0B5 (мокрая, полный привод)	12.400-16.000 руб. под ключ
Замена масла в DSG6 DQ250/02E (мокрая)	12.000-16.000 руб. под ключ
Замена масла в вариаторе (01J/0AW)	от 9.700 руб.

*Расходные материалы и работа включены в цену. Если не знаете, какая коробка передач установлена на машине, позвоните нам по указанному на сайте номеру телефона.

Менять масло в коробке Ауди А7 или нет?

Многие сервисы руководствуются термином «необслуживаемая» коробка передач. На практике каждая система автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. По всем стандартам и правилам менять ATF вместе с фильтром в АКПП необходимо каждые 50-60 тыс. км пробега. Такой периодичности рекомендуют придерживаться производители коробок передач для автомобилей Audi – ZF, Aisin. Открытым остается только вопрос о наиболее предпочтительном способе замены масла.

Замена масла вместе с фильтром требуется для автоматической коробки с гидротрансформатором ZF. Замена масла в S-Tronic Ауди A7 (DL501) должна проходить каждые 60 тыс. км. Не рекомендуется менять масло при помощи аппарата (полная замена), если коробка передач не обслуживалась 100 тысяч километров и больше. Если масло сильно загрязнено, правильным решением станет «вытеснение» материала с целью обновления до 90% от всего объема жидкости.

Когда замена ATF не требуется?

Трансмиссионная жидкость выполняет точно такую же функцию, как и моторное масло (образует защитную пленку), с тем отличием, что служит на порядок дольше и реже требует замены. Но под влиянием высокой температуры и с течением времени ATF-ка теряет изначальные свойства, а это чревато следующими неприятными последствиями:

• коробка пинается;
• появляются рывки, толчки автомобиля;
• передачи включаются некорректно;
• увеличивается интенсивность износа механических деталей АКПП;
• соленоиды и гидроблок оказываются «под ударом» грязного масла.

Замена масла не поможет, когда коробка неисправна. Понять это можно по участившейся буксировке, переходу АКПП в аварийный режим работы, сильным ударам и повышенной шумности (лязганья, стуки). В самом тяжелом случае автомобиль останавливается посреди дороги и не может продолжить движение. Для таких случаев у нас предусмотрен эвакуатор.

• Опыт Более 10 лет в сфере ремонта и обслуживания автоматических и роботизированных коробок Ауди
• Гарантия Предоставляем честную гарантию на работы от 6 месяцев (для DSG) и от 1 года на АКПП
• Сроки Не затягиваем сроки! Ремонт АКПП до 3 дней, ремонт DSG до 2 дней. Срочный ремонт возможен!
• Запчасти Всегда в наличии и по-лучшим ценам. Только оригинал или исключительные аналоги!
• Имя Мы дорожим репутацией и сделаем все, чтобы Вы остались довольны нашей работой!
• Отзывы Мы не пишем себе хвалебные отзывы, а с реальными Вы можете ознакомиться на сайте или в интернете!

Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Список необходимых запчастей:

ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.

Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)

Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).

Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW

Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:

слева 09G325429, справа 09G325429A

Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!

Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ

Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".

Теперь поговорим о самой методике замены.

Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:

1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.

Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.

2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.

Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:

3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.

Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно - „самодиагностика автомобиля“ - „автомобильная система“ - „02 — Электроника КПП“.

- Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)

Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).

Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.

Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.

Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.

Каждый владелец Ауди с автоматической трансмиссией хоть раз задумывался о том, нужно ли менять масло в АКПП и как часто это надо делать. Веди коробка является одним из основных агрегатов транспортного средства, в результате чего ее обслуживание всегда должно быть на высшем уровне. Подробнее о срока замены масла в АКПП Ауди и о самом процессе вы сможете почитать на нашем ресурсе.

Менять или не менять?

В первую очередь, владельцы Ауди с АКПП, пытаясь ответить на этот вопрос, обращаются к сервисному руководству. Однако, в мануале по эксплуатации транспортного средства вы не сможете найти точный ответ на этот вопрос, поскольку производитель решил, что замена масла в АКПП нецелесообразна. Собственно, по утверждению компании Ауди, расходная жидкость заливается на весь срок эксплуатации авто.

В каких случаях требуется замена?

Итак, когда же нужно менять расходный материал:

• если вы долгое время используете авто и ни разу не меняли ТМ;
• если в работе агрегата появились определенные проблемы, к примеру, не включаются все скорости или АКПП вибрирует при движении;
• если расходный материал уже отработал свой ресурс эксплуатации и в нем есть осадки и отложения;
• если уровень расходной жидкости не соответствует норме.

Может быть, не менять?

На самом деле, не все проблемы, связанные с работой автоматической трансмиссии, требуют замены масла. Иногда это нецелесообразно, к примеру, если в работе агрегата проявляются неисправности, такие как:

• постоянное включение аварийного режима коробки;
• бортовой компьютер сообщает о наличии критических ошибок в работе агрегата;
• удары при езде, которые ощущаются непосредственно на селекторе АКПП;
• зависание скоростей при включении.

В этом случае, скорей всего, замена трансмиссионной жидкости не сможет решить вашу проблему. Как правило, такие ошибки в работе свидетельствуют о механических неисправностях, поэтому для того, чтобы вернуть жизнь вашей АКПП, агрегат нужно демонтировать, разобрать и заняться дефектовкой деталей.

Если вы знаете, что масло в АКПП Ауди никогда не подвергалось замене и в нем достаточно продуктов износа, не только отложений, но и металлической стружки, то несколько раз подумайте перед тем, как приступить к процессу. Если пробега вашей Ауди больше 200 тысяч км, то замена масла вряд ли будет полезна агрегату. Зачастую при таком большом пробеге в коробке собираются продукты износа, которые могут скапливаться в самых разных элементах трансмиссионной системы.

Если вы решили заменить расходную жидкость, то должны понимать, что после ее замены вся АКПП вашей Ауди будет очищена при помощи присадок, присутствующих в ее составе. Но это не есть хорошо, ведь промывая систему, продукты износа могут забиться где угодно, а искать эти места будет очень сложно. В результате на практике владельцы Ауди часто сталкиваются с тем, что после замены ТМ АКПП начинает работать с еще большими ударами и рывками, чем было до замены.

Кроме того, уровень давления может быть очень высоким или чрезмерно низким, что положительно не отразится на работе агрегата. В этом случае замена расходного материала только быстрее покажет все имеющиеся поломки, а постоянно неправильно давление в системе трансмиссии и вовсе приведет к ускоренному выходу из строя агрегата. Поэтому, если в работе АКПП вашей Ауди имеются определенные проблемы, то замена жидкости должна сопровождаться демонтажем и разбором агрегата. Так нужно делать, чтобы выявить и заменить все вышедшие из строя элементы и не допустить ускоренного выхода из строя коробки.

Другое дело, если автомобиль относительно новый (пробег не более 180 тысяч км), а жидкость в нем еще не потеряла цвет и не собрала в себе продукты износа. В этом случае периодическая замена расходного материала только поспособствует более долгому сроку службы.

Проверка уровня

Недостаток уровня трансмиссионной жидкости в АКПП является одной из основных причин необходимости замены расходного материала. Как правильно проверить уровень ТМ:

Если ваша Ауди не оснащена щупом для проверки, то в ней есть смотровое окошко. В этом случае проверка уровня должна осуществляться на подъемнике.

Руководство по замене

Подробная инструкция по замене ТМ в АКПП Ауди представлена ниже. Рассмотрим процедуру на примере Ауди А8. В целом она будет идентична для всех моделей Ауди за исключением некоторых мелких нюансов.

Что потребуется?

• новую уплотнительную прокладку поддона и фильтр ATF;
• набор гаечных ключей;
• звездочку Т-27.

Этапы

При замене ТМ необходимо использовать только качественный и оригинальный расходный материал.

В целом, при наличии определенных знаний и опыта, процедура замены трансмиссионной жидкости не займет много сил и времени, за исключением того, что на слив ТМ нужно потратить одну ночь. Если все сделать правильно, то ваш автомобиль будет работать еще дольше. Не имея опыта в этом деле мы посоветовали бы вам обратиться за помощью к специалистам. Но, как видите, эта процедура в целом не особо сложная, поэтому она не должна вызвать трудностей.

Видео «Как заменить ТМ на Ауди А8 своими руками»

О подробной процедуре замены трансмиссионного масла вы узнаете из видео.

• 
  Правила замены панели приборов автомобилей Ауди
• 
  Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами
• 
  Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки

АКПП Ауди А7 не в меньшей степени, чем двигатель требует регулярной замены масла. Трущиеся на огромной скорости детали коробки передач, обладают крайне малыми зазорами. Не допустить выработку (или хотя бы уменьшить ее влияние), возможно только с применением качественного трансмиссионного масла.

Периодичность

Завод изготовитель рекомендует проводить замену масла АКПП на Ауди а7 через каждые 60 тысяч километров пробега. Если машина используется для частой езды на повышенных оборотах, мощных разгонов и торможениях, стоит сократить данный интервал еще на 10-15 тысяч километров.

Порядок работ

Замена масла в АКПП делится на частичную или полную.

При частичной производится слив старого масла через маслозаливную пробку поддона. Однако до 15-20 % старой отработки все равно остается в АКПП.

При полной замене, машина подключается к специальному стенду, который под давлением много раз прогоняет масло по всей системе, добиваясь его полной физической замены.

Мы рекомендуем в целях продления срока службы и во избежание дорогостоящего ремонта Автоматической трансмиссии проводить полную замену масла в АКПП и фильтров.

На работу по замене масла и фильтра АКПП Ауди А7 предоставляется гарантия. В наличии масла и фильтра оригинального производства.

Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Возможно проведение замены в день обращения.

Цены на замену масла в АКПП Ауди А7

Запчасти в наличии

83% запчастей на складе либо доставка в течение часа.

Гарантия до 1 года

Не боимся давать длительную годовую гарантию на работу и запчасти.

Замена масла в АКПП Ауди А7 в профильном автосервисе — это уверенность в качестве выполненных работ.

Выполняем обслуживание и ремонт всех поколений Ауди А7 (4K, 4G).

Вы можете записаться в ближайший к Вам сервис по телефонам, указанным контактах.

Указанные цены на работы ориентировочные и могут отличаться.

Узнать точную стоимость ремонта именно на Ваш автомобиль Вы можете по телефонам техцентров в контактах.

Масло в автоматической коробке не только смазывает и защищает от износа детали, но и выступает одним из компонентов, участвующих в преобразовании крутящего момента. К состоянию масла в коробке необходимо приковывать пристальное внимание, ведь от этого зависит продолжительность службы агрегата. Если масло помутнело и поменяло цвет, значит, замена масла в АКПП Ауди А7 не просто необходима, а обязательна.

Для чего менять масло в АКПП

Любая техническая жидкость в автомобиле рассчитана на определенный срок службы. Масло в коробке передач не является исключением. Со временем материал утрачивает первоначальные свойства, выпадает пакет присадок, что в свою очередь приводит к снижению защищенности АКПП Ауди А7, интенсивному износу механических компонентов. К тому же ATF загрязняется продуктами износа, а это чревато неприятностями. Если вообще не менять масло, то оно из-за наличия металлической стружки обретет абразивные качества – страдают соленоиды, гидроблок, гидротрансформатор. Поэтому своевременная замена трансмиссионного масла в Ауди А7 – это в первую очередь продление ресурса коробка в 1.5-2 раза.

Признаки, указывающие на необходимость замены ATF

• коробка переходит в аварийный режим работы;
• появляются пинки и рывки;
• посторонний шум во время движения авто;
• не включается одна или несколько передач.

Обнаружив один или несколько признаков, сразу же езжайте в профильный автосервис VAG. Коробку внимательно осмотрят, выполнят диагностику, заменят отработанное трансмиссионное масло с фильтрами. После чего неприятные симптомы поломки пропадут при условии, что «железо» исправно.

Поколения Audi А7

Все модификации Audi A7: 2,0 TFSI (CYPA), 2,8 FSI (CHVA/CNYA), 3,0 TDI (CDUC/CKVB/CKVC), 3,0 TFSI (CGWB)

Как оценить состояние масла

1. В надлежащем состоянии ATF прозрачная. Непрозрачность, замутнения – свидетельство износа технической жидкости. Дальше демонтируют поддон и проверяют магниты. Если на них есть стружка, коробка подлежит ремонту. Вероятней всего механическая часть АКПП уже изношена. В первую очередь АКПП ремонтируют, а после льют новую ATF.
2. Запах горелого. Наиболее запущенный случай. Может быть и так, что в такой коробке не останется, что ремонтировать. Обязательно переборке подлежит гидротрансформатор, меняют соленоиды, проверяют гидроблок.
3. Течи масла. Если резинотехнические уплотнители протекают, их обязательно меняют. Потеря масла приводит к снижению давления в системе, маслонасос начинает работать на износ, что приводит к интенсивному износу «железа».

По результатам диагностики специалисты установят предпочтительный способ смены ATF.

з/ч новый оригинал / качественный аналог

з/ч новый оригинал / качественный аналог

Диагностика АКПП и замена масла

Трансмиссионную жидкость ATF в коробке меняют двумя способами – полным и частичным. В первом случае подключают аппарат и вытесняют под давлением отработанное масло, замещая его свежим материалом. Но не всегда такой способен допускается применять. Если пробег Audi A7 свыше 100 тыс. км, и за это время масло ни разу не меняли, лучше всего заменить его частичным способом. Так удается сменить 70-80% от общего объема смазочного материала. Способ безопасный и безотказный. Выполняется в несколько этапов, для этого не требуется аппарат, смена ATF происходит через сливное отверстие.

Профильные автосервисы VAG находятся в каждом районе Москвы, вы можете обратиться в любой из них за квалифицированной помощью. Наши специалисты выполнят диагностику АКПП на Ауди А7, оценят состояние масла и выберут рациональный способ обслуживания. Используются только оригинальные масла и фильтры, поэтому качество обслуживания у нас самое высокое.

Наш сервис занимается ремонтом автомобилей немецких брендов, в том числе Audi в Санкт-Петербурге уже более 10 лет.

Сегодня расскажем о замене масла в АКПП Ауди А6.

Автомобиль: Ауди А6;

Двигатели: 4-х цилиндровый объемом 1.8 л ;

Привод: передний

Пробег: 120 тысяч километров

К нам приехала Ауди А6. Нужно поменять масло в АКПП , точнее сказать, в вариаторе. Клиент привез свое масло, пять литров. Фольксваген G052180A2. Машине почти семь лет.

Пробег почти 120 тысяч километров пробега. Уже много. По идее, масло в в АКПП уже один раз меняли.

Масло АКПП у нас всегда в наличии. Мы работаем на прямую с производителями, что позволяет быть уверенным в качестве масел. Наши мастера помогут в подборе нужного масла и дадут рекомендации.

Интервал замены масла в АКПП

Интервал замены масла в АКПП – 60 тысяч километров. Масло поменяем за три часа. Нужно чтобы машина «остыла». Уровень масла АКПП потом проверяют при температуре чуть 30-35 градусов.

Что же, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но, сначала обязательно уточним, то ли масло привез клиент.

Ауди А6 Как поменять масло АКПП

Уточнили в отделе запчастей, привезенное клиентом масло – подходит. Можно смело менять. У нас были случаи, когда хозяин машины сам привозил масло, фильтры. Привозил не то. Кстати говоря, в этот раз вышло по-другому. В магазине автозапчастей ему зачем-то продали фильтр и прокладку.

В вариаторе Ауди А6 нет съемного фильтра, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр – он меняется только при полной разборке АКПП. Его меняют, когда ремонтируют вариатор.

Можно менять масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Перед нами две пробки. Отворачиваем пробку сливного отверстия, сливаем масло.

Затем заворачиваем пробку. Потом выворачиваем болт контрольного отверстия . Масло заливаем при помощи специальной станции – масло подается в коробку под давлением. Заливаем около 5 литров. Заворачиваем пробку. Подключаем дилерское оборудование, смотрим температуру масла , не должна превышать 35 градусов. Иначе уровень не проверить. Уровень в норме, закручиваем контрольную пробку.

Мы поменяли масло в АКПП на Ауди А6.

Чуть позже заменим масло в ДВС и фильтры. Владелец машины как раз поехал их покупать.

Завод-изготовитель регламентирует замену масла в КПП. Согласно регламенту не во всех коробках передач масло требует замены. Так например, s-tronic установленный на Ауди А3 с двигателем 1.4 турбо имеет сухое сцепление ( На самом деле, там есть масло примерно 2 литра) и в замене не нуждается. Там масло служит для охлаждения системы.

Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ

*В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, комплект ТО (фильтр, прокладка)

*Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.

Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:

Частичная замена масла

От 6.000 рублей

Полная замена масла

От 9.000 рублей

Shell Spirax S5

Wolf Ecotech DSG

Shell Spirax CVT

Wolf OfficialTech MB FE

Shell Spirax S6

Motul Multi DCTF

Castrol Transmax CVT

FUCHS Atf 7134 FE

Wolf Officialtech Lifeprotect 8

Motul Multi ATF

Toyota CVT Fluid FE

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

Цены на расходники (Масло, фильтр)

От 30 минут до 1 часа

Все запчасти в наличии

Нужно ли менять масло в АКПП?

Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.

К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.

В каких случаях проводится полная замена ATF?

Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.

Безусловно нужно! Скажу больше. Периодичность замены напрямую зависит от мощности двигателя и стиля вождения.
Есть мнение сервисменов из Немеции, что с мотором 3-4 литра, необходимость частичной замены (со снятием поддона) возникает каждые 30-40 тысяч км. исчисляя от начала эксплуатации авто.
Собственно мой пример пренебрежения этим руководством (от незнания предмета первым собственником )):
Audi Q7 4.2 tdi V8 340 hp, АКПП Aisin 0C8 - 8 ступ., автомобиль с известной историей, 100 тыс. исключительно трассовый и бережный режим эксплуатации, далее 50 тыс городской и чуть более нагруженный режим.
Первая и полная замена масла произошла только на 150 тысячах. Имеем немного стружки в поддоне и ооочень грязное масло.

АКПП после замены стала мягче переключаться, изменений в худшую сторону не было.
Через 15 тысяч произведена частичная замена со снятием поддона, масло было опять грязным, но стружки было совсем немного.

Ещё через 10 тысяч, сняли поддон и нашли стружку с кусками металлических частиц.

Естественно снятие мотора, акпп и дефектовка.
Сгоревший пакет сцепления К4 и стертый пакет сцепления К2.
Насколько я понимаю, грязное масло привело к неправильной работе гидроблока (клапанов) недостаточному давлению в пакете со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге. сегодняшние проблемы с поставками и наличием, уже два месяца без авто .

Где он пишет ? ZF рекомендует менять масло ATF не позже, чем через 100 ткм или 8 лет эксплуатации при "аккуратном" стиле вождения. Агрессивное вождение приводит к быстрому загрязнению масла.

Поэтому есть комплект ZF 1071298033

Как тогда это понимать ? В двигатели трутся детали и менять масло обязательно, а в кпп ничего не трется?

Производителю надо чтоб у тебя что то сломалось и ты приехал к ним.

И вообще это вечный вопрос - "менять масло в кпп или нет"

В сервисной книжке. > ZF рекомендует менять масло ATF не позже, чем через 100 ткм или 8 лет эксплуатации при "аккуратном" стиле вождения. Агрессивное вождение приводит к быстрому загрязнению масла.

+++ тут все как обычно. Сначала дилер ZF молчал в тряпочку и радостно снабжал сервисы зч на автоматы. Автоматов было много, денег хватало. Потом автоматы стали заменятся всяческими дсг и прочими мультитрониками, жись становилась тоскливее. Тут то и пригодилась позиция характерная для очень многих производителей - вот вам наши рекомендации, но т.к ранок ваш дикий - то и делайте что сочтете нужным. И опа - сразу появились рекомендации zf и комплекты к ним.

> Как тогда это понимать ? В двигатели трутся детали и менять масло обязательно, а в кпп ничего не трется?

+++ понимать так, что при стандартной езде вам хватит залитого на заводе масла на весь срок службы акп и нет смысла тратить деньги.

Процесс "незамены" начался у ауди с 5нр19 - шла на 4в, включая аллроуды. Тошноты (странное определение для машины с мотором 2,7т но были и такие) легко перекатывали 200ткм, где-то к 250-300 коробка медленно дохла. Гонщики сжигали ее намного раньше, но что удивительно, замена масла им не помогала :).
АКП на 4F (не помню маркировку) мрет не по дискам, а по железу, процесс мгновенный - и при чем тут масло?

Словом не настаиваю - главное чтобы ночью спокойно спалось и не грызла мысль о плохом масле в акп, но ньюансы учитывать стоит.

В целом конечно да, но. Безусловно ты правильно заметил, что замена имеет смысл если это делают с момента покупки нового автомобиля.
Но тогда возникает вопрос - справедливо ли добавить, что если пробег 50-60 и планов менять авто нет, то можно менять, или всёж не трогать и свои 150 тыс она точно отходит, а там уже.

О том, что вымоет грязь и это будет причиной проблем были мысли, но тут наверное, опять же ты прав "как повезет". Статистику со всяких драйв2 и пр. не смотрел, оперировал исключительно личным опытом и наблюдением за парой Q7 и нескольких Туарегов находящихся на постоянном обслуживании в сервисе свояка. Все с пробегами 150 и более, и одна с пробегом 350, везде менялось масло в таком же режиме как у меня, и до сих пор ни у кого нет проблем, а мне очевидно "не везет" с КПП уже на каждой ауди начиная с А100/4А, но сейчас не об этом ))
Возможно, лучше было бы менять частично, по 5 литров, тогда бы сразу всё не вымылось.

p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.

Если известна история авто, то это поможет в принятии решения ) как на ней ездили, жгли/нет, перегревы летом, езда на замороженном масле и пр. всё это приводит к проблемам.
менять/не менять, если менять то оригинал или . )

Безусловно с опытом Рубена я не могу поспорить, но оперируя этими знаниями сейчас, я бы поменял масло частично. на оригинал.

В моём случае повторная замена с инспекцией поддона позволила мне определить неисправность акпп на самой ранней стадии.
Явных проблем с переключениями и работой коробки у меня не было, некоторые затыки иногда были, но они характерны для многих aisinов.

+++ ну почему 150? Я вот не помню что хоть на какой то клиентской ку7 помирал автомат. И масло в них никто не менял. И пробеги за 200 легко.
Другой вопрос что если "жахать" постоянно - то никакой автомат долго не проживет - меняй масло-не меняй. В твоем случае есть вероятность, что он уже был "прижжен", сказаки про "лапочек-немцев" которые покупают 4,2 чтобы спокойно ездить я слышал много. Спокойно и экономно применительно к ку7 - это 3.0 дизель.
>
>
> p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.

+++ ну сольется темное масло - оно ж работает, так и должно быть. Возможно будет даже запах подгоревшего автоматного масла - но это тоже нормально.

> > p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
>
> +++ ну сольется темное масло - оно ж работает, так и должно быть. Возможно будет даже запах подгоревшего автоматного масла - но это тоже нормально.

///+++ масло работает да, главное чтобы без стружки было.
А причин для поломки масса, начиная от грязных радиаторов приводящих к перегреву акпп, заканчивая неправильной эксплуатацией )

+++ но параллельно не было же таких же машин без замены масла?

И еще. ATF = ЖИДКОСТЬ (для) автоматических трасмиссий. Это НЕ масло, если рассматривать его как некий аналог моторного масла. Это жидкость которая ближе к жидкостям систем гу. В автомате нет нужды в смазке в прямом смысле этого слова, скорее актуальнее требования к вязкости, моющей способности, стабильности параметров, возможность работы мокрых сцеплений и т.д. И опять таки, что характерно - "незамена" появилась на продвинутых акп, т.е мозги в состоянии адаптациями компенсировать изменения характеристик ATF.

///+++ Не было, доверяю твоему опыту ))

> И еще. ATF = ЖИДКОСТЬ (для) автоматических трасмиссий. Это НЕ масло, если рассматривать его как некий аналог моторного масла. Это жидкость которая ближе к жидкостям систем гу. В автомате нет нужды в смазке в прямом смысле этого слова, скорее актуальнее требования к вязкости, моющей способности, стабильности параметров, возможность работы мокрых сцеплений и т.д. И опять таки, что характерно - "незамена" появилась на продвинутых акп, т.е мозги в состоянии адаптациями компенсировать изменения характеристик ATF.

///+++ Объективно. Разница понятна!
Спасибо за развернутый ответ.
Можно сделать вывод, что если история авто известна, ездили без перегревов, зимой на холодную берегли и явных проблем с акп нет, то лучше не мешать ей работать )

Читайте также:

  
• Схема коробка отбора мощности маз
  
• Замена сцепления ваз 2106
  
• Замена троса сцепления пежо 605
  
• Газ 53 рвет диск сцепления
  
• Вилка сцепления болтается калина