Замена масла в акпп 5hp19 ауди

Обновлено: 07.01.2025

Информацию нашел 4 года назад в просторах инета. За это время произвёл замену масла таким способом не однократно. Так что выложу это тут, мож кому пригодится!
И так, по показаниям: что бы не говорил VAG, согласно требованиям ZF процедура замена масла в АКПП — имеет место быть.
Вот выдержка из документа ZF по типам смазки и обслуживанию коробок TE-ML11:
"ZF 5-, 6- and 8-speed as well as the ZF 4HP20 automatic transmissions are filled maintenance-free with specially developed partially synthetic ATF oils. Maintenance-free fills are intended for normal operating conditions. Especially driving at very high operating temperatures can result in accelerated aging or increased wear of ATF oils. It is recommended, in the event of severe operating conditions, such as:
— frequent highway driving in top speed range,
— offensive, sporty driving style,
— frequent trailer operation,
being above average, oil purification (oil change) on automatic transmissions is recommended between 80,000 km and 120,000 km, or 8 years, depending on the load."
Краткая выжимка-перевод: в нормальных условиях замена масла в АКПП не требуется, однако если авто часто подвергается повышенным нагрузкам, таким как движение на высоких скоростях (автобаны), спортивный стиль вождения, частая буксировка прицепа и т.д. рекомендуется замена масла через 80-120 тысяч км. или через 8 лет, в зависимости от нагрузки на коробку.
Считаю, что совершенно нормально соотнести эксплуатацию в суровых российских условиях — к повышенным нагрузкам :-) Ну и плюс штурмы говен и прочие радости от утапливания тапки в пол…
Про мосты и Тросен — по аналогии полагаю, что замена масел в них нисколько не ухудшит качества их жизни :-) (официальных рекомендаций, увы, не нашел).
И так, с показаниями разобрались.

По поводу жидкостей, которые надо лить.
Для полного спокойствия можно тупо лить оригинал, но если объем жидкости в мостах и диффернциале укладывается в 3 литра (хотя замену можно подобрать — что-либо понятного производителя, удовлетворяющее норме SAE 75W90 API GL5), то 9л. в коробку (а если еще и с вариантом промежуточной замены — дополнительно 4л.) — однозначно дает повод поискать замену. Исходя опять же из требований ZF — прямая рекомендация использовать масло ATF Esso LT 71141. В наши дни оно выпускается в виде Mobil1 LT 71141. Разница в цене с оригиналом — примерно в 2 раза.

Вот ссылки на референсные документы:
ZF TE-ML 11 (01.04.2012)
ZF 5HP19FLA Automatic Transmission — Spare Parts Catalog (2004)
ZF 4-speed & 5-speed oil reference

Ну и собственно — само руководство к действию:

Замена масла в АКПП:

Масло: VAG G052162A2 или ESSO/Mobil1 LT71141 10.5л.
Фильтр: VAG 01V325429 или ZF 0501209251 (фильтр ZF поставляется с кольцом).
Уплотнительное кольцо: VAG 01V325443 или ZF 0501314578.
Прокладка поддона АКПП: VAG 01V321371 или ZF 1056303031.

1. Расположить автомобиль строго на горизонтальной поверхности, выключить климат-контроль (кондиционер, отопитель), селектор АКПП в Р.
2. Открутить сливную пробку 1 и слить масло.

3. Открутить поддон и тщательно отмыть от налета, также отмыть магниты.
4. Заменить фильтр (в т.ч. уплотнительное кольцо).
5. Прикрутить поддон (с новой прокладкой), закрутить новую сливную пробку с прокладкой моментом 40Nm.
6. Через заливное отверстие 2, с помощью изогнутой крючком трубки, залить масло (до тех пор, пока оно не начнет выливаться назад).

8. ПОМОЩНИК: Завести мотор на несколько секунд (напор очень сильный), таким образом слить из системы около 2-х литров старого масла и немедленно заглушить мотор (предварительно нужно отключить турботаймер, если такой есть).
9. Долить в АКПП столько же нового масла (около 2-х литров) и повторить пункт 6, слив таким образом ещё около 2-х литров старого масла из системы.
10. Долить в АКПП новое масло до уровня, заново соединить магистраль.
11. ПОМОЩНИК: Запустить двигатель на холостых оборотах и долить на заведенном двигателе масло до необходимого уровня.
12. ПОМОЩНИК: Двигатель должен поработать несколько минут, во время этого необходимо (удерживая автомобиль нажатием педали тормоза) переключить несколько раз рычаг АКПП, оставляя его в каждой позиции на несколько секунд, чтобы коробка поработала во всех режимах и прокачала масло по всей системе.
13. ПОМОЩНИК: VAG-COM: 2-я группа (АКПП), блок измеряемых величин, группа 4 – дождаться пока температура масла станет в диапазоне 35-40°C.
14. ПОМОЩНИК: При достижении указанной температуры из контрольного отверстия должно начать вытекать масло. Если не начнет – необходима доливка масла.

15. Закрутить пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом моментом 80Nm. Необходимо закрутить пробку не позже, чем температура достигнет 45°C.

P.S. Я себе в дополнение к этому сначала устроил предварительную замену масла, просто слив его через пробку и залив новое. Сменилось примерно 4л. Фильтр и поддон — не трогал. Поездил пару-тройку сотен км. не давя тапку (во избежание возможных проблем с масляным голоданием в виду потенциально возможного засирания фильтра) и затем поменял уже полностью.

Замена масла в переднем дифференциале:

1. Выкрутить болт-пробку (шестигранник 8мм).

2. Высосать масло из дифференциала по возможности.
3. Налить новое масло медленно (в течении как минимум 5 минут, чтобы масло выровнялось по уровню между всеми перегородками).
4. Уровень масла должен соответствовать уровню края заливного отверстия.
5. Затянуть пробку.
6. Проехать на автомобиле с целью прогрева масла примерно до 60°C.
7. Подождать примерно 2 минуты, чтобы масло стекло.
8. Сделать контрольный замер уровня масла.
9. Заменить пробку и затянуть новую моментом 35Nm.

P.S. Высосать мне удалось 300-400 мл., поэтому процедуру повторил дважды (поездив, разумеется).

Замена масла в заднем дифференциале:

1. Выкрутить заливную пробку 1.
2. Выкрутить сливную пробку 2 и слить масло.

3. Заменить сливную пробку и прокладку, закрутить моментом 20Nm.
4. Залить масло до уровня края заливного отверстия.
5. Заменить заливную пробку, закрутить моментом 35Nm.

P.S. Тут никаких вопросов не возникает — слил-залил.

Замена масла в межосевом дифференциале (Torsen):

1. Выкрутить заливную пробку В.
2. Выкрутить сливную пробку А и слить масло.

3. Заменить сливную пробку и прокладку, закрутить моментом 20Nm.
4. Залить масло до уровня края заливного отверстия.
5. Закрутить старую пробку.
6. Проехать на автомобиле в течении 15 минут. Масло заполнит полости и его уровень упадет.
7. Долить масло до необходимого уровня.
8. Заменить заливную пробку, закрутить моментом 35Nm.

P.S. Я проехал больше чем 15 минут, но масло доливать не потребовалось. Пытался долить на относительно остывшей машине.

Итого, разумеется, коробка стала переключаться мягче, толчки при включении передачи стали менее интенсивными.

Всем доброго дня! Все-таки решился я на данную процедуру, долго думал и изучал. Много ходит споров о том, что менять или не менять масло в АКПП. Так вот, большинство советуют делать эту процедуру. В инструкции к авто написано, что масло на весь срок службы автомобиля. Но, какой срок они подразумевают? Перечитав форумы на AS8 и посмотрев ролики на ютуб про замену масел, решено было сделать частичную замену масла в автомате. Часто встречающаяся оговорка от "бывалых" людей — это то, что если машина периодически обслуживалась, меняли масло в коробке и сама коробка работает хорошо — тогда опасаться нечего, процедура будет успешной и замена масла необходима. Но вот, если неизвестно, менялось ли когда-нибудь масло в коробке — тогда есть риск, можно сделать еще хуже. Опять же, это все рассуждения, но имеют право на жизнь. По моему авто — предыдущий хозяин менял масло, поэтому я решил поменять, особо не опасаясь. Масло в автомате рекомендуют менять каждые 60 000 км. У меня уже перевалило за 70 000. Масло было грязноватым, стружки нет, запаха гари тоже. В принципе, свое оно выработало, но критического ничего нет. Забегая вперед, скажу, что изменений каких-либо после замены масла я не заметил. До этого все работало гладко и без рывков, передачи переключались плавно, каких-либо признаков неисправности не было. Итак, поехали:

1. Загоняем машину на подъемник. Прогоняем по всем передачам. Масло желательно, что бы было прогретым. Глушим двигатель.

2. Откручиваем сливную пробку (маленькую). Номер пробки — VAG 01V 321 377. Подставляем тару, выливается около 4 литра старого масла.

3. Откручиваем болты поддона VAG WHT 000 747 — 27 шт. Болты имеют размер M6X20. Говорят, что они часто ломаются при откручивании, можно заменить обычными шестигранниками. У меня открутились хорошо.

4. Снимаем поддон, держа его горизонтально. Резко плюхнет еще масло, будьте аккуратны. В поддоне оказалось еще около литра масла. Откручиваем фильтр, который держится двумя болтами. После чего оставляем хотя бы на полчасика-час все это дело и ждем, пока все стечет.

5. Моем хорошенько поддон и магнитики (VAG 018 321 367) — 6 шт. Запомните их расположение или сфотографируйте. Обезжириваем поддон в месте, куда ложится прокладка. Прокладка — (VAG 01V 321 371). Рекомендуют ставить только оригинал. Мы добавили еще чуток герметика для надежности. Также лучше протереть и обезжирить площадку соприкосновения поддона с корпусом АКПП.

6. Устанавливаем новый фильтр VAG 01V 325 429, момент затяжки болтов 5 Нм. Далее закручиваем болты поддона усилием 10 Нм! Обратите внимание на порядок затяжки болтов поддона. Момент затяжки сливной пробки — 40 Нм, заливной — 60 Нм.

7. Через заливное отверстие заливаем новое масло шприцом с шлангом (или любым другим приспособлением…гугл в помощь). Должно зайти около 3л. Как только масло начало выливаться назад — закручиваем заливную пробку VAG 01V 321 376, предварительно заменив уплотнительное кольцо на ней VAG 01V 321 379.

8. Запускаем двигатель. Желательно подключить компьютер с VAG COM или Васю Диагноста (Электроника КП, измеряемые группы, 4-й канал, первое окошко) для контроля температуры коробки. Дальнейшее заливание масла делать при температуре 35-40 градусов.

Ждем секунд 20-30. Глушим. Откручиваем заливную пробку и доливаем масло до тех пор, пока оно обратно не будет вытекать. У меня влезло около 0.5 л.

9. Опять запускаем двигатель и уже проходимся по всем передачам, задерживаясь секунд на 10-20 в каждой и возвращаемся на P (паркинг). Не глушим двигатель! На заведенной машине откручиваем заливную пробку, опять доливаем масло (у меня вошло около 2 л) до тех пор, пока оно не начнет выливаться обратно из заливного отверстия, закручиваем пробку. Не забываем про температуру: она не должна превышать 40 градусов! Иначе будет перелив. Глушим. Готово!)

Рекомендации — ставить оригинальный фильтр и прокладку, заменить сливную и заливную пробку с уплотнительным кольцом (стоят копейки). Как альтернатива оригинальному фильтру и прокладке я использовал фильтр ZF 0501 209 251 и прокладку ZF 1056 303 031 (по идее, это и есть оригинал, коробка ведь ZF). Масло использовал MOBIL ATF LT 71141, номер по оригиналу — VAG G 052 162 A2. Пока пробег маленький после замены, будем наблюдать. Получилось — слил 5.5 литра, залилось до уровня 5.7 литра. Возможно, 200 мл не хватало. Последний раз уровень проверял более, чем полгода назад. Главное, что бы залилось не меньше, чем слилось при условии, что вы до этого контролировали уровень) Всем удачи на дорогах!

Помогите советом! АКПП 5HP-19, ГИДРОПЛИТА, ЗАМЕНА МАСЛА.

Первый раз решил сам сделать ТО на своей первой машине (PASSAT B5, AEB, 1998г., 5HP-19) - поменять масло в двигателе с фильтрами воздушным и масляным.

И тут же досадно ошибся сливной пробкой - слил масло из АКПП. Когда понял - было уже поздно, масло стекло в грязный поддон. В результате с заменой масла в АКПП решился почистить гидроплиту и заменить фильтр, разобрал ее аккуратно и собрал по отчету в Базе Знаний.

После заправки коробки маслом (стекло 5 л., вошло 6,1 л.) у меня возникла проблема.
При включении D или R трансмиссия не подключается, только при 3000-5000 оборотах машина начинает еле-еле хватать и не трогается, ни вперед ни назад.

Поскольку в отчетах сама процедура заправки масла в АКПП, подробно не описана. Я опишу как это прошло у меня:

1. Залил около 3 л. в картер, с промытым и установленным поддоном с новой прокладкой.
2. Завел двигатель, прогрел его до 90C, переключал передачи P-R-N-D, крышка картера не грелась и масло не засасывало ни на одной из передач. Прежний, стартовый уровень в 3 л. сохранялся - долить было невозможно.
3. Затем пришла в голову идея дать немного оборотов - включил N, дал 2000 на 5 сек. и масло в коробку начало засасывать, а его температура расти. Т.е. в результате у меня получился такой цикл:

а) N - 2000 об. на 5 сек.
б) P
в) смотрим брызги/вытекание, доливаем.

В результате вошло 6,1 л. до того момента как масло прогрелось до 35-40С на ощупь и на P наблюдалось только вытекание из заливного отверстия.

Я конечно понимаю, что я мог легко допустить ошибку при обратной сборке гидроплиты и не стоило с небольшим опытом предпринимать такую операцию (я знал на что иду) - теперь уже поздно что-то менять - фатальный шаг был сделан. Дело чистки гидроплиты не привело к ожидаемому результату. Чистить я ее решил из-за грубого
переключения передач P-R и P-D и небольших толчков при переключении 1-2-3.

Вообщем, люди добрые и не очень - помогите дельным советом, пожалуйста. семья третью неделю без машины, родственники всю плеш проели на тему "н. я (зачем) ты туда полез?" =)

Самое обидное, что встал я на яме в 160 км. от г. Москва.

PS:
Селектор кулисы, не забыл поставить как надо.
Соленоиды тоже вроде правильно установил.
Может быть я с датчикам что-то напутал или надо было контакты соленоидов/датчиков спиртом или еще чем. Там два датчика стоит - один оборотов, второй не знаю (который сверху гидроплиты, смотрит куда-то внутрь самой коробки).

На этом этап №1 окончен

6. Отдельная тема по приспособлению для заливку масла: оно собрано из металлического бачка (х.з. от чего) со штуцером для подачи воздуха внутрь баллона и краном для выдавливаемого под давлением из баллона масла. Схематично и на практике выглядит примерно так:
Бачок.JPG 66,41К 87 Количество загрузок: Баллончик.jpg 137,25К 101 Количество загрузок:
с помощью изогнутой медной трубки на конце шланга заливаем масло (до тех пор, пока оно не начнет выливаться назад). В идеале выглядит как-то так:
Заливная.JPG 26,74К 155 Количество загрузок:
Дальше порядок действий был такой:
7. Отсоединили магистраль охлаждения масла от радиатора (снизу, у поддона двигателя),
Шланги.JPG 46,03К 140 Количество загрузок:

Надели на магистраль кусок подходящей резиновой трубки и направили для слива в подходящую емкость (в нашем случае прозрачная пластиковая 5л. канистра с отметками по 1 л.). Направление напора, т.е. откуда погонит масло под давлением угадали сразу (есть мнение, что на разных машинах оно отличается ).
8. Запустили двигатель (отдельная история – Андрею AVK - респект ) на 4-5 сек. (напор офигенный ), таким образом, слили (выгнали по сути) около 2-х литров старого масла и сразу заглушили.
9. Долили в АКПП столько же нового масла (около 2-х литров) и повторили попытку, вылетело еще около пары литров и пошло свежее.
10. Доливаем в АКПП новое масло до уровня, соединяем магистраль и на холостых оборотах двигателя доливаем масло до необходимого уровня.
11. При работающем двигателе и нажатой педали тормоза, переключаем селектор АКПП в различные положение с задержкой в каждой на несколько секунд (типа «гоняем» АКПП в разных режимах).
12. Дальше VAG-com: 2-я группа (АКПП), блок измеряемых величин, группа 4 – ждем пока температура масла дойдет до 35-40°C. При достижении указанной температуры из контрольного (оно-же заливное) отверстия должно начать вытекать масло. Если не течет, необходима доливка . После чего сразу закручиваем пробку контрольного отверстия моментом 80Nm.
В итоге в АКПП было влито около (плюс-минус 200-300гр.) 8,5-8,7 л. свежего масла и если верить мануалу там еще где-то осталось немного старого …..
В завершении была устроена пробная поездка с закупкой ведра холодного пива и кучи рыбы.
Фото «замученного» баллона для закачки масла в АКПП чуть позже.

Audi — автомобили премиум-класса. В 1997 году концерн Volkswagen представил миру Audi A6 (кузов С5), а с 2004 ее сменила Audi A6 C6. Обе машины выпускались с бензиновым или дизельным двигателем, несколькими вариантами трансмиссии: 5- и 6-ступенчатой автоматической или вариаторной (бесступенчатой) коробкой передач. Какое масло заливать в АКПП Ауди А6 вопрос, волнующий многих автовладельцев, ведь проведение замены это профилактика неполадок трансмиссии автомобиля.

Оригинальные масла в АКПП Ауди А6:

VAG G 052 145 S2. Средняя цена — 2 000 руб.
VAG G 052 911 A2. Средняя цена — 1 500 руб.

Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5). Артикул: 3945. Объем: 1 литр. Средняя цена — 900 руб.
Liqui Moly ATF TOP TEC 1200. Артикул: 7502. Объем: 1 литр. Средняя цена — 900 руб.
Mobil 3853 ATF LT71141. Артикул: 152648. Объем: 1 литр. Средняя цена — 500 руб.
SWAG 30 91 4738. Объем: 1 литр. Средняя цена — 650 руб.

Подходящее масло по допуску в АКПП

Оригинальные масла в АКПП Ауди А6

Трансмиссионное масло VAG

Артикул: G 052 145 S2

Трансмиссионное масло VAG

Артикул: G 052 911 A2

Масло в АКПП Ауди А6 (будь то с6 или с7 кузов) необязательно должно быть оригинальным. Автомобильный рынок предлагает на выбор качественные аналоги масла Фольксваген Групп для обновления в АКПП Ауди А6 С5 Quattro и других машин серии.

Аналоги

Данные масла отлично подходят в АКПП Audi A6 C5 и C6, классические автоматы 5 и 6 скоростные.

Артикул: 30 91 4738

Масло в робот DSG Audi A6 C7 (S-Tronic)

Масло в S-Tronic Audi A6 C7 кузове подбирается по оригинальной жидкости.

Так же можно рассмотреть и аналоги, к примеру отличными маслами будут:

Motul Multi DCTF

Wolf Ecotech DSG Fluid

Масло в вариатор (Мультитроник) Ауди А6 С6 и С7

Отдельной темой для разговора будет трансмиссионная жидкость в вариаторы Ауди А6.

Существует 2 типа бесступенчатых трансмиссий на этой модели:

01J (устанавливалась на C6 кузов);

0AW (устанавливалась на C7 кузов);

Масло G 052 180 A2 (в вариатор С6)

Масло G 052 516 A2 (в вариатор С7)

Объем масла в АКПП

Количество заливаемой жидкости в коробке передач зависит от типа двигателя автомобиля. На объем влияет и вид процесса обновления (полный — неполный).

Сколько масла заливать в АКПП Ауди А6 С5, С6:

Периодичность замены

Как ступенчатая, так и бесступенчатая коробка-автомат Audi A6 любого поколения не является обслуживаемой. Замена масла в АКПП Ауди А6 С6 производителем не предусматривается на весь срок работы коробки передач. Изначально автомобиль предназначался для эксплуатации на европейских территориях. Поэтому не существует как такового листа допуска трансмиссионного масла АКПП Ауди А6 С5, С6 и С7.

Проводить обслуживание коробки опытными владельцами автомобилей 2-го и 3-го поколения рекомендуются каждые 40-50 тыс. км после первых 5 лет эксплуатации машины. Если не обновлять регулярно, то ресурс коробки-автомат равен 150-200 000 км. Своевременное проведение процедуры позволяет автомобилю проехать свыше полумиллиона км без проблем.

Как проверить уровень масла в АКПП

Обязательно проверяйте уровень масла в АКПП Ауди А6 самостоятельно можно лишь приблизительно. Ведь для проверки понадобится специальное диагностическое оборудование, подъемник. Допускается работа на смотровой яме, но многие владельцы отмечают, что это неудобно.

Прогреть автомобиль.
Загнать на подъемник.
Переключить рычаг селектора автоматической коробки передач на режим «паркинг».
Включить ручной тормоз.
Поднять автомобиль на подъемнике.
Установить контейнер под пробкой коробки передач.
Определить уровень трансмиссионной жидкости.

В АКПП Ауди А6 С5 при достаточном уровне масло, достигнув температуры от +35 °С до +45 °С, незначительно покапывает. Признак нехватки нефтепродукта — отсутствие подкапывания при созданных условиях.

Как заменить масло в АКПП самостоятельно

В домашних условиях замена масла в АКПП Ауди А6 С6 проводится на смотровой яме или подъемнике с заранее купленным новым фильтром для коробки-автомат, необходимым количеством трансмиссионной жидкости, шприцом, шестигранником «17», контейнером для отработанной жидкости.

Загнать автомобиль на смотровую яму или подъемник.
Открутить сливную пробку.
Слить отработанный продукт.
Осторожно снять поддон (там остается небольшое количество жидкости).
Поменять фильтр.
Установить поддон.
Шприцом залить свежую трансмиссионную жидкость через сливное отверстие.

С5 кузов (ZF5HP19) 5 передач

Ауди А6 С6 ZF6HP19 (6 передач)

В вариаторной КПП

Процедура в вариаторе практически не отличается от процесса в коробке-автомат. Единственное отличие в том, что нет необходимости снимать поддон и менять фильтр. В остальном алгоритм остается таким же.

После выполнения всех действий по замене масла в АКПП необходимо завести Audi A6 (C5, C6, C7), при работающем моторе продолжить заливать нефтепродукт и параллельно переключать передачи для промывки системы.

Руководство по ремонту АКПП 01V, 01L (ZF5HP19)

Руководство по ремонту АКПП (01 L, 01 V), ZF 5 HP19, 5 HP19FL , 5 HP19FLA

Наиболее ремонтируемым семейством АКПП на отечественном рынке специалисты считают пятиступенчатую ZF 5 HP19 (включая модернизированные ./FLA../FL). Хоть уже около десяти лет на смену им пришли ZF 6 HP26 — 6 HP19, данный аппарат все также часто оказывается «клиентом» автомастерских.

Ради справедливости отметим, что дело здесь не в плохом качестве АКПП, а скорее в ее невероятной распространенности — данную коробку устанавливали на всех «долгожителей», произведенных в Германии. Тот самый вариант, когда для хороших авто подобрали не менее качественную АКПП.

Активное использование этих АКПП началось с 1995-го. Они устанавливались на переднеприводные и полноприводные Ауди. Проектировались устройства на основании успешных пяти скоростных 5 HP18, и четырех скоростных 4 HP18, многие детали которых имели аналогичное строение. Правда, 5 HP19 имела более высокий показатель крутящего момента (по сравнению с 5 HP18), а также была совместима с двигателями включительно до четырех литров.

Модернизация данной коробки состояла лишь в новых настройках и передаточных значениях. Запасные части для этой линейки АКПП остались почти идентичными.

Изначально 5HP19FL разрабатывалась для моделей Audi-Volkswagen, оборудованных передним приводом.

Полноприводные авто, имеющие V6 движок получили ZF5HP19FLА. Еще данные АКПП использовались в БМВ (лишь в заднеприводных моделях). Если брать VAG классификацию, то ZF 5 HP19 будет носить имена 01V, 01L.

Модернизация коробок касалась, как правило, приводов (AllWD- ForwrdWD -RearWD), а также пожеланий производителей авто расположить АКПП определенным образом (поперек либо вдоль). Интересно, что уже более 16 лет конструкция большей части деталей всех разновидностей данной трансмиссии, оставалась неизменной.

О замене масла в АКПП ZF5HP19 (01V):

Большинство автолюбителей предпочитают производить замену масла раз на 100 000 км. Фильтры меняются (а также ремонтируется гидравлический трансформатор) после прохождения автомобилем вдвое большей дистанции — около 200 000 км.

Все же, эксперты советую ориентироваться в этих вопросах не на фактический километраж, а на уровень загрязненности масла. Более изношенная КПП будет требовать более частой замены масла.

За годы производства накопилось множество модифицированных деталей (барабанов, тех же гидротрансформаторов и т.д.). Основная разница между деталями состоит в различных модификациях для БМВ (заднеприводных) и Ауди (переднеприводных).

Ресурс АКПП ZF5HP19:

В принципе, ремонт АКПП ZF5HP19 не всегда нужен, коробка может стабильно функционировать значительно дольше, чем стандартные 200 000 км. Длительность исправной работы устройства во многом зависит от его эксплуатационных условий. Естественно, постоянная езда на высоких оборотах, частые пробуксовки (например, в заснеженной местности), сильный разгон двигателя при недостаточно разогретом масле — все это не продлевает жизнь трансмиссии. Все же, наибольшее количество проблем может доставить масляное голодание.

Узлы могут испытывать недостаток маслянистой жидкости в случаях:

— когда фрикционная бумага сгорела (гидроблок вместе с соленоидами забивается, что провоцирует в пакетах слишком низкое давление);

— когда изношены узлы (насос становится недостаточно производительным);

— когда в корпусе присутствуют мелкие протечки масла;

— когда уровень изношенности гидравлического трансформатора достигает критической отметки.

Впрочем, после качественного капитального ремонта, ZF5HP19 продолжает показывать стабильную работу и высокую производительность. Дешевые детали, а также необходимых специалистов, найти сегодня довольно легко.

5-ступенчатая автоматическая коробка ZF 5HP19 выпускалась с 1995 по 2005 годы в Германии и существовала сразу в нескольких модификациях: 5HP19FL, 5HP19FLA, 5HP19HL и 5HP19HLA. Трансмиссия имеет собственный индекс 01V на автомобилях Volkswagen или A5S325Z на BMW.

К семейству 5HP также относят акпп: 5HP18, 5HP24 и 5HP30.

Технические характеристики ZF 5HP19

Тип	гидроавтомат
Количество передач	5
Для привода	любой
Объем двигателя	до 3.7 литров
Крутящий момент	до 325 Нм

Какое масло лить	ATF Dexron III или VI
Объем смазки	8.9 литра
Замена масла	раз в 80 000 км
Замена фильтра	каждые 80 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Передаточные числа акпп 5HP-19

На примере Audi A4 1998 года с двигателем 2.4 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.292	3.665	1.999	1.407	1.000	0.742	4.096

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставилась коробка 5HP19

Audi

A4	1996 - 2001
A6	1997 - 2001
A8	1997 - 1999
Allroad	2001 - 2003

BMW

3 Series E46	2001 - 2003
5 Series E39	2000 - 2003
7 Series E38	2000 - 2001
Z4 E85	2002 - 2003

Porsche

Boxster	1996 - 2003
911	1998 - 2003

Volkswagen

Passat

1998 - 2003

Недостатки, поломки и проблемы ZF 5HP19

Большинство проблем трансмиссии так или иначе связаны с гидротрансформатором

Если прозевать износ фрикциона блокировки, можно попасть на замену маслонасоса

Вместе с насосом часто приходится менять сальник, втулку и крышку с шестернями

Из всех соленоидов раньше всех обычно сдается электроклапан линейного давления

В первые годы выпуска разбивало втулку барабана сцепления Overdrive Direct Drum

Рассказ обо всех слабых местах коробки 5HP19

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Рекомендуем

Варианты замены масла

ТРАНСМИССИЯ ZF6HP/8HP

Общий заправочный объем данных типов АКПП составляет около 10 литров.

Около 6 литров в самой АКПП.
Около 4 литров в гидротрансформаторе.

Для частично профилактической замены требуется 6 литров. Данная процедура не требует снятия АКПП с автомобиля.

Полная замена всех 10 литров, как правило, производится при ремонте АКПП (со снятием трансмиссии с автомобиля).

Частичный (первый/профилактический) – согласно регламенту ZF, осуществляется для профилактики работы АКПП на пробеге от 80 000 до 120 000 км. Такая замена применима как к трансмиссиям типа 6HP, так и 8HP. Для такой замены подойдет обычный комплект, в состав которого входит:

6 литров масла;
Пластиковый поддон с интегрированным фильтром и прокладкой или фильтр и прокладка поддона, если поддон железный;
Муфта электро-разъема мехатроника.

Частичный (повторный/капитальный) - замена масла со снятием мехатроника и последующей заменой четырех резиновых втулок и адаптера мехатроника («очки»). Применима только к трансмиссиям типа 6HP, так как в АКПП 8HP отсутствуют «очки» и резиновые уплотнительные втулки. Износ данных деталей ведет к потере давления в АКПП, а как следствие к ухудшению работы самого агрегата. Данные уплотнения имеет смысл менять при больших пробегах или при второй замене масла в АКПП, то есть при пробеге от 160 000 км, (при этом совершенно не лишним будет произвести замену дополнительных уплотнений и при первой замене). В состав такого комплекта входит:

6 литров масла;
Пластиковый поддон с интегрированным фильтром и прокладкой или фильтр и прокладка поддона, если поддон железный;
Муфта электро-разъема мехатроника;
Адаптер мехатроника (очки);
4 уплотнительные муфты.

Полный (с промывкой) - желающие заменить все 10 литров масла, не снимая коробку, могут воспользоваться способом прогона масла через всю трансмиссию, залив сначала 6 литров, а спустя 1000 км пробега повторно произвести замену 6 литров. Таким образом, за счет циркуляции масло в гидротрансформаторе смешается с новым, а после минимального пробега будет заманено на новое. При такой замене, также рекомендуется повторно поменять фильтр или поддон, в зависимости от того, что установлено на вашей АКПП.

При замене АКПП болты крепления поддона обычно не деформируются и допускается повторное использование болтов. В случае повреждения болтов, рекомендуется заменить их на новые.

При выборе масла не стоит полагаться на удачу. Для замены ZF рекомендует использовать только оригинальное масло. Трансмиссионная жидкость серии LifeguardFluid:

Читайте также: