Замена клапана акпп рено дастер

Обновлено: 08.01.2025

Снимаем автоматическую коробку передач для ремонта, а также для замены.

Основными дефектами, для устранения которых нужно снимать АКП:

- утечка рабочей жидкости через уплотнения и прокладки;

- затрудненное переключение передач;

- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач.

Также коробку передач снимаем для замены заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Желательно коробку передач снимать вдвоем с помощником, так как коробка передач тяжелая.

Практически, работы по снятию коробки передач схожи со снятием механической коробки (описано в статье – Снятие и установка механической КПП Renault Duster), но со следующими отличиями.

Управление АКП производится с помощью одного троса, а не двух как в механической коробке.

Для отсоединения от коробки передач снимаем наконечник 2 троса с шарового пальца рычага многофункционального переключателя, преодолевая сопротивление фиксатора.

Поворачиваем половины муфты 1 в направлениях, показанных на рисунке стрелками.

Извлекаем муфту из кронштейна на коробке передач и отводим трос в сторону.

Между половинами муфты установлено дистанционное пластиковое кольцо желтого цвета.

Не снимайте это кольцо.

В случае его поломки муфту можно установить и без него – на работоспособности привода это не скажется.

На коробке передач установлен теплообменник 1, рисунок, служащий для охлаждения масла в АКП.

К его штуцерам присоединены шланги системы охлаждения двигателя.

Перед снятием автоматической коробки передач сливаем охлаждающую жидкость (статья – Проверка и замена охлаждающей жидкости двигателя Renault Duster).

Отсоединяем шланги теплообменника 2.

Отсоединяем от электронного блока коробки передач колодку жгута, выдвинув ее фиксатор.

Снимаем стартер двигателя.

Через окно, открывавшееся после снятия стартера, откручиваем три гайки крепления гидротрансформатора к ведущему диску, проворачивая для доступа к ним коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и удерживая диск от проворачивания монтажной лопаткой.

Нельзя использовать повторно гайки крепления гидротрансформатора.

Гидротрансформатор никак не зафиксирован от продольного смещения на валу планетарного редуктора, поэтому при снятии коробки передач будьте осторожны – не допустите соскакивания трансформатора с вала.

После снятия коробки передач привязываем гидротрансформатор к коробке проволокой или другим способом.

Схематичное изображения DP0/AL8

Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикдаун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.

Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.

Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

ненадёжный гидроблок
штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
термостойкость материало изготовления низкая
КПД низкое
заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)

Процесс ремонта гидроблока на Рено Дастер (разобран и отмыт)

Renault Duster DP2

С нами удобно работать:

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Рено Дастер прилагается.

48 Comments

Здравствуйте. У меня Дастер 2.0 АТ 4х2 2012 г.в. Проблема: пропала 3-я скорость. В режиме D в момент переключении на 3-ю скорость резко повышаются обороты и скорость не включается. В ручном режиме, так же не включается 3-я скорость. При наборе скорости на 2-й и переключении сперва на 3-ю и сразу на 4-ю скорость, машина едет дальше на 4-й скорости как обычно. При сбросе скорости 3-я также не работает. Подскажите пожалуйста возможную причину и во сколько обойдётся ремонт. Спасибо.

Здравствуйте. Механический износ уплотнений и втулок в коробке. Стоимость ремонта определяется по результатам дефектовки и может составить от 40 до 65 тыс. руб.

Здравствуйте,сколько будет стоить ремонт АКПП(люфт трипоида привода левого колёса) Рено Дастер 2.0 4/2 побег 64000тыс км

Здравствуйте. нять поставить 7000р работа по ремонту 10000р плюс запчасти. Какие конкретно запчасти будет ясно при дефектовке. Если только подшипник дифференциала то 3500р.

Сам купил дастер о чём сильно желею.Проблемма с коробкой автомат))-как видно из общей проблеммы ошибка заложенна специально.А рено бы постыдилось -брак людям впарили.Машина купленна с нуля .Уже давно лигается и брыкается))))-успакаиваю добрым словом)и еду дальше.

Добрый день,что это может быть при постановке с P на R то горит задний свет то не горит вчем беда

Здравствуйте. Обратитесь к электрикам.

Здравствуйте. Нужно снимать коробку.

Снимать для диагностики ? Сколько это стоит и по времени ?

Снять поставить 8000р. ремонт 3-5 рабочих дней

Добрый день. дастер 2л 4х4 акпп ехал по трассе коробка резко переключилась на 3ю и загорелся чек с пилой , встал на обочину переключил в Р заглушил ,Завел включаю D машина не едет и идет гул с коробки с R такая же ситуация а в ручном режиме 2я включается и едет и в акпп ни че не гудит . Что может быть и дорого ремонт встанет?

Здравствуйте. Мало информации, нужна диагностика. Судя по описанию похоже на проблему с планетарным рядом. Стоимость ремонта определяется по результатам дефектовки.

Здравствуйте! У меня ниссан террано 2015г. 2.0л. АКПП передний привод, там все от Дастера, такой вопрос, при переключении с первой на вторую небольшой подпин, если авто холодная то подпин не такой резкий, а более плавный. пробег 20000км. заезжал к дилеру, проверили коробку сказали , что всё ок, нет ошибок, вот хотел узнать что может быть? Заранее спасибо!

Здравствуйте. Некорректная работа гидроблока.

Доброго времени суток. : дастер 2.0 АКПП, бензин. Проблема при работе на паркинге работает нормально. Как только включаю драйв или заднюю скорость обороты плавают, появляется большая вибрация и машина глохнет. При движении никаких проблем как бы и нету.

Здравствуйте. Судя по описанию неисправность гидротрансформатора, либо гидроблока в части управления блокировкой г.т.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста.сколько будет стоить полная замена масла в акпп Рено дастер 2.0 и диагностика.заранее спасибо.

12700р полная замена масла. 1000р диагностика.

Парни у меня беда.
в мае 2015г приобрел дастер 4х4 акпп
с мая месяца пробежал 20 000 полет был нормальным
на прошлой недели позвонили официалы и обьяснив что в модельном ряду была обнаружена неисправность и попросили подьехать заменить неисправный узел, я к ним приехал мне поменяли теплообменник акпп.
сегодня «неделю спустя» в салоне появился сильный запах горелой ферадо, да на столько сильный что глаза резало, я вышел открыл капот и было понятно что пахло именно из под капотного пространства.
Мог ли я перегреть акпп. если это перегрев акпп чем это грозит.

Грозит это капитальным ремонтом.

Здравствуйте.
Появился сильный рывок вперед при торможении на скорости 10кмч . Такое ощущение когда автомат переключает с 2 на 1 передачу или подключает гидротрансформатор скорее всего. Происходит удар и рывок вперед хотя торможу педалью. При разгоне такого нет. Что может быть.?

Здравствуйте. Возможно неисправен гидроблок в части управления блокировкой гт.

Здравствуйте. Нужна диагностика, кпп встаёт в аварийный режим.

Добрый день! Рено Дастер 4*2 2.0 акпп. Толчки при переключении с P на R, в остальном без замечаний. Сколько ей осталось ездить? Стоит лизатягивать с ремонтом? И на какую сумму ремонта ориентироваться? Спасибо.

Добрый день. масло в кпп меняли?

ремонт гидроблока 3000р снять поставить,10000р ремонт плюс расходники

На улице мороз-30град, после 90км пути машина задергалась. Остановился, появился сигналы неисправность электронного оборудования, двигателя,заглушил. Завел,сигналы висят, АКП на переключения не реагирует. Под капотом с левой стороны масло, похоже с АКП. откуда не понятно. Что делать?

Везти машину на сервис и диагностировать, проверить уровень масла.

Здравствуйте. У меня Рено Дастер 2015 года в старом кузове с автоматической коробкой передач. У меня такая проблема. На ходу случайно переключилась на ручное управление и не заметила этого. Машина , естественно, не могла разогнаться, тахометр 4-5 тысяч оборотов. Проехала так километров 5. заметила только когда появился запах гари, сильный запах. Переключила на драйв. Стала ехать как положено. Сейчас замечаний нет. Коробка работает нормально. Но я теперь переживаю, как этот случай сказался на коробке. Нужно ли что-то предпринять? Заранее спасибо за ответ.

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не "рвать" пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Как самому заменить масло в АКПП DP0 (AL4)?

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Всем салют.
Кто менял клапана в акпп, как узнать какой из них D или C?

Ни кто тут не менял, это вам на форумы специализированные надо

0 0 Рейтинг ответа: 0

Максим, Во всей группе ни кто коробку не делал?
Странно .

0 0 Рейтинг ответа: 0

Николай, ни разу не встречал, а я давно тут. Очень редко проблемы с ней

0 0 Рейтинг ответа: 0

Николай, а сколько пробег у вас

0 0 Рейтинг ответа: 0

Николай, ого а то говорят проблемные а я переживаю

0 0 Рейтинг ответа: 0

Максим, я менял, но в сервисе, со мной ещё 2 дастера с этой проблемой стояли , да и мастера жаловались на неё , так что это вам просто повезло

0 0 Рейтинг ответа: 0

Николай, та не слушай , тут редко у кого она больше 140к прошла , у меня на 120 рухнула , менял гидроблок и клапана , за клапана с работой 11к отдал .. просто обычно как только появляются пинки дастер продают .

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, Так в том то и дело не пинался совсем

0 0 Рейтинг ответа: 0

Николай, аа, у меня именно пинки проблемой стали
Пила и 3 передача включается ?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, пинки у всех есть с нова. И многие уже далеко за сотню откатали и нормально. Конечно коробка не идеальна, проблемы есть, но не массовые. Да и ремонтируется без проблем за адекватные деньги

0 0 Рейтинг ответа: 0

Я менял сразу два клапана,и промывали гидроблок, частичная замена масла 4л ,клапана брал в автодоке ,по 1800 за 1 шт + масла 4 литра по 600 за 1 л и 3000 за работу= 9000 т пинаться перестал и в аварийный режим перестал уходить, пока все отлично.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Чтоб в гидроблок не лезть два раза, Меняют обычно пару,потому что один выходит из строя раньше, другой позже, мне так сказали.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Смотрите драйв 2 замена соленойдов акпп dp0 al4 ,dp8,снимать не нужно акпп, делов на один день максимум,если без форс мажора

0 0 Рейтинг ответа: 0

Снимать только гидроблок без снятия акпп

0 0 Рейтинг ответа: 0

Саня, во , а я махнул клапана , промыл систему , поменял масло , не помогло (( пришлось менять гидроблок полностью ..

0 0 Рейтинг ответа: 0

У нас тоже не сразу получилось сделать, собрали не включается не один режим,селектор акпп с паркинга не куда не переключаться, просто заблокирован,механически переводили едит,3 дня искали, что только не делали, где только не искали, и весь инет перерыли,а причина была сгнил провод управления блока Акпп под бампером с левой стороны,как то так.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Саня, Во как ,охренеть,а ведь в правду хрен догодаешься

0 0 Рейтинг ответа: 0

В сервисе Ребята молодцы,нашли, хотя сервис сельский,а что только не делал мастер и гидроблок снимал раза три, и клапана говорит я купил другие,надо прошивать под новые клапана, а оказалось в проводе

0 0 Рейтинг ответа: 0

А в сервисе Акпп хотели меня развести на дефектовку акпп а это как минимум,снят акпп,разобрать , короче дорого и я поехал в сельский сервис

Первоначальная конструкция автоматической гидромеханической четырехступенчатой коробки передач DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на автомобили фирмы Renault, а также на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen (в этом случае она называется AL4).

Коробка передач DP0 была модернизирована и в 2009 году получила новый индекс: DP2 — для переднеприводных автомобилей (Logan, Sandero). Модифицированный вариант коробки для полноприводных машин (Duster, Kaptur) получил индекс DP8. От DP2 такая коробка отличается наличием углового редуктора, который через карданный вал передает вращение на задние колеса. «По наследству» эти коробки передач достались соплатформенным автомобилям из стана Nissan: Almera и Terrano.

Апгрейд до DP2

Во время «работы над ошибками», допущенными при создании DP0, конструкторы приняли ряд технических мер:

«Родной» гидротрансформатор заменили на более надежный, от фирмы ZF.
Увеличили теплообменник с целью снижения температуры рабочей жидкости.
Модернизировали гидроблок.
Применили новую прошивку блока управления.

Признаки неисправности автомата DP0/DP2

Коробка встает в аварийный режим. В комбинации приборов моргает символ «шестеренка» или на дисплее горит «Gearbox Fault»
Двигатель охотно набирает обороты, но автомобиль не ускоряется
Течь жидкости из АКП с первой на вторую передачу
Не включаются передачи выше первой.
Машина не начинает движение при включении режима D или R

Проблемы и их решения

Течь рабочей жидкости

Неисправность, которую владелец легко обнаруживал, — это течь гидравлической жидкости из-под сальников приводов. Лужа под автомобилем, конечно, не образуется, но потеки видны хорошо. Замена копеечной детали осложняется тем, что сальник должен устанавливаться сразу по наружнему и внутреннему диаметрам. Ну и, конечно, необходим демонтаж привода. Вся работа обходится примерно в 4000 руб.

А вот устранение течи прокладки крышки гидравлического блока — работа вроде бы несложная, но требует слива жидкости. Заливать старую после этого нецелесообразно. Необходимо использовать новую, а потому расходы владельца могут составить порядка 5000 рублей.

Еще течь жидкости может возникнуть между коробкой и двигателем. Вызвана она повреждением втулки и сальника насоса из-за перегрева коробки. В таком случае ремонт потребует разборки автомата.

Внутренние неисправности

Вначале поговорим о тех неисправностях, которые не требуют полного демонтажа автомата.

У коробки DP0/DP2 довольно часто начинают некорректно работать соленоиды и клапаны, установленные в гидроблоке. Доступ к соленоидам откроется только после демонтажа крышки и самого гидроблока. Значит, предстоит слив жидкости и демонтаж элементов, находящихся под подозрением. Уже на этом этапе можно посоветовать проводить работы только в специализированном автосервисе, потому что эти работы достаточно сложные, в отличие, например, от работ по устранению течей жидкости, описанных выше.

Работы, которые не потребуют снятия агрегата, не должны быть дороже 7000–8000 рублей. Однако у коробки DP0/DP2 часто возникают неисправности, связанные с механической частью. И вот здесь уже демонтаж и полная разборка агрегата неизбежны. Такая работа вместе со снятием автомата с автомобиля обойдется никак не меньше 20 000 рублей.

АКПП DP2 – это автоматическая коробка передач, приобретенная французским автоконцерном Renault в 2009 году у немецкого автопроизводителя Фольксвагена. Немцы использовали эту коробку до 2010 года. Французы несколько модифицировали ее, адаптировав под свои модели. Так появилась коробка АКПП DP0.

Однако, недоработки, допущенные немцами, в ней остались. Коробка перегревалась, была нетерпима к малейшим загрязнениям масла. Впоследствии французские конструкторы Рено вновь переделали АКПП. Так появились DP2 для переднеприводных и DP8 для полноприводных моделей. В новой конструкции производители учли некоторые слабые стороны DP0.

На какие автомобили устанавливалась АКПП DP2

Автоматические коробки передач DP0, DP2, AL4 – это модификации одной конструкции разработанной для АКПП Рено. AL4 – устанавливалась на японских Ниссан.

АКПП Рено DP2 устанавливалась на переднеприводные автомобили:

Renault Logan;
Renault Sandero;
Renault Fluence;
Renault Sandero Stepway;
Nissan Almera;
Nissan Terrano выпускалась на базе Renault Duster;

Адаптированная под полноприводную трансмиссию коробка-автомат получила маркировку DP8 и была установлена на Renault Duster, Renault Kaptur и на полноприводную компоновку Nissan Terrano. Все машины с данной АКПП выпускаются до сих пор.

Нюансы эксплуатации и ресурс автомата dp2

Опытные автовладельцы и автомастера советуют. Чтобы коробка DP2 служила как можно дольше и как можно реже посещала автосервис, необходимо:

Перед тем, как трогаться с места, пару минут погонять двигатель вхолостую, даже летом, чтобы разогнать масло в коробке, и только потом трогаться с места.
Рычаг коробки переключать плавно, без лишних дерганий.
В холодное время года на прогрев АКПП уходит больше времени – до 5-7 минут (значит движение должно быть медленным, без ускорений), и первые километры следует проезжать медленно, плавно нажимая на газ.

Правильное вождение с АКПП DP2

Коробки передач, такие как АКПП DP2 весьма чувствительны к тому, как водитель обращается со своим автомобилем, и к тактике вождения.

В процессе вождения нельзя допускать:

Перегазовок;
Пробуксовок;
Затяжных поездок по раскисшей дороге, где допускаются перегрузки двигателя.

Автоматическая коробка АКПП DP2 быстро выйдет из строя, если зимой запускать и сразу начинать движение на не прогретом двигателе, так как загустевшее масло не прокачивается насосом коробки. При установке дополнительного днища необходимо, чтобы внутри был организован воздухообмен, тепло отводилось наружу, чтобы коробка DP2 могла «дышать» и не перегревалась.

Производители считают, что при условии соблюдения правил эксплуатации коробка способна обеспечить эксплуатационный ресурс до 200 тыс. км пробега. Правда, в России был зафиксирован рекорд в 450 тыс. км. без капремонта.

Еще один нюанс эксплуатации DP2. Вопреки мнению конструкторов и производителей, в коробке рекомендуется менять масло через каждые 30-50 тыс. км пробега. Такие условия продиктованы российским климатом и конечно, русскими дорогами. АКПП DP2 капризна и к выбору масла. Предпочитает потреблять родной ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Буксировка автомобиля с АКПП DP2

Буксировка автомобиля с автоматической АКПП DP2 допускается в крайних случаях, когда автомобиль не способен передвигаться самостоятельно. Допустимая скорость при буксировке не должна превышать 20 км в час, а расстояние – 30 км. Этого оказывается вполне достаточно, чтобы дотянуть транспортное средство на буксире до автосервиса. При этом во время буксировки рычаг коробки DP2 устанавливается в нейтральное положение (N).

Проверка уровня и состояния масла в АКПП DP2

Состояние масла, степень его старения напрямую зависит от степени старения коробки передач. Чем старше АКПП рено, чем выше степень изношенности узлов, тем чаще приходится менять масло. С новой АКПП замена масла должна производиться через 60 тыс. км. пробега.

Манера вождения тоже влияет, конечно, на изнашиваемость и старение АКПП. Состояние масла, его степень старения контролируется бортовым компьютером. Доливать масло требуется только при возникновении утечек. Но это теория. Примерно так написано в мануале к АКПП Рено. Практика диктует свои условия. Поэтому через 30-40 тыс. км пробега, даже при отсутствии признаков наличия дефектов состояние масла необходимо проверить.

Привычного для российского водителя щупа здесь нет. Есть уровневая колба, через которую вытекают излишки масла. Поэтому масло проверяется по заливной пробке. Сначала прогревается двигатель, чтобы температура масла достигла 60-75 о С. Двигатель не глушится, продолжает вхолостую работать. Рычаг переключения передач устанавливается в положение Р. Затем через заливное отверстие доливается 0,5 литра масла.

Если уровень масла был нормальный, то вытечь должно столько же. По цвету вытекшего масла оценивается его общее состояние. Если чувствуете, что масло стало грязным, помутнело и почернело, значит, пришла пора его заменить.

Для этого машина загоняется на яму или на подъемник. Необходимо снять защитный кожух, выкрутив, предварительно винты. Приготовить емкость примерно на 4-5 литров и выкрутить сливную пробку. Когда масло перестанет вытекать, снимите сливную колбу, и слейте остатки масла. Должно вытечь примерно 3,5-4 литра. После этого сливная пробка закручивается на место, но до упора не затягивается. Сливная колба возвращается на место. Для откручивания и закручивания пробки потребуется четырехгранный ключ на 10.

Для откручивания заливной пробки потребуется восьмимиллиметровый четырехгранник. Заливная пробка размещена не очень удобно. Для того, чтобы до нее добраться, придется снять сапун и проводок, закрепленный на патрубке. Для этого потребуется сначала отпустить хомуты, патрубок поднять наверх, чтобы не мешал под руками. А один хомут закрепить, чтобы он не падал. Вокруг пробки очищается грязь, а пробка откручивается. Масло заливается при помощи лейки и шланга. Заливайте столько же, столько слили. Затем запустите двигатель и прогрейте его. После этого поочередно прогоните все передачи на АКПП Рено. В ходе переключений масло промоет все узлы и шестерни. В завершение рычаг DP2 возвращается в положение паркинг.

Снова открутите сливную пробку и выпустите масло. Должно вытечь 100-200 грамм может и больше. Пусть вытекает. Как только жидкость начала капать, значит, ее уровень сравнялся со сливной колбой. Закрутите сливную пробку и прочно затяните ее. Двигатель можно заглушить.

Долейте масло половину от того количества, что слилось в последний раз. Закрутите заливную пробку и верните все открученные элементы на место: защитный кожух, сапун, патрубок и все остальное.

Устройство коробки DP2

АКПП Рено собрана по классической планетарной схеме.

Она состоит из следующих узлов:

Гидротрансформатор – это механизм, соединяющий коробку с коленчатым валом двигателя и преобразующий крутящий момент от двигателя к коробке. Этот узел в DP0 оказался слабым и непрактичным. Поэтому от него отказались в пользу более надежного узла марки ZF;
Механизмы сцепления;
Фрикционы;
Тормозные устройства;
Планетарный редуктор, в свою очередь, состоит из длинного и короткого сателлитов, малой и большой солнечных шестерен, коронной шестерни. Редуктор в АКПП рено снижает усилия, необходимые для привода устройства, преобразующего передаваемую мощность в полезную работу. Другими словами, этот механизм служит для получения передаточных чисел;
Вторичный вал;
Конвертер;
Масляный насос устанавливается в передней части картера. Он образует давление и регулирует подачу масла к механизмам;
Выходной вал;
Дифференциальный механизм.

Устройство акпп dp2 контролируется электронной системой управления или бортовым компьютером, который не только регулирует скорость движения транспортного средства, нагрузку на двигатель, предупреждает ошибки водителя, но и сообщает о неполадках в коробке. В программное обеспечение ЭБУ при разработке АКПП рено тоже были внесены некоторые изменения путем прошивки устройства. Бортовой компьютер не позволит водителю включить более высокую передачу при малой скорости движения и наоборот, не позволит понизить передачу на высокой скорости.

Теплообменник – еще один узел, связанный с коробкой передач. В АКПП DP0 это устройство было меньших размеров, слабо отводило тепло, что приводило к перегреву и скорому выходу гидроблока из строя. В DP2 и DP8 емкость теплообменника увеличена, что несколько улучшило ситуацию.

Основные неисправности автоматической коробки DP2

Чаще других поломок к коробке передач АКПП Рено из строя выходят соленоиды. Блок соленоидов весьма чувствителен к манере вождения. И чем жестче эксплуатируется автомобиль, тем чаще их приходится менять. Клапаны проверяются подключенным сканером при движении. Если пренебречь заменой соленоидов, это может привнести к капитальному ремонту всей АКПП.

О своих неисправностях гидроблок в коробке автомате DP2 заявляет характерным скрежетом и повышенной вибрацией во время перемещения рычага передач. Иногда, во время переключения режимов из Parking в режим Drive, останавливается двигатель. В процессе управления автомобилем наблюдаются удары, толчки, пробуксовки, и это тоже свидетельствует о неполадках в гидроблоке. На дисплей компьютера выводится сообщение о выходе из строя коробки передач.

Все названные симптомы свидетельствуют о необходимости ехать в автосервис и проводить диагностику коробки АКПП. Но даже компьютер не скажет, что именно произошло. Чтобы выяснить поломку в гидроблоке АКПП Рено, необходимо демонтировать и разобрать коробку передач DP2.

Основная причина выхода гидроблока из строя заключается в перегреве АКПП. Гидроблок также не терпит грязного масла. Поэтому своевременная замена трансмиссионной жидкости продлевает жизнь гидроблока и всей коробки DP2 в целом. Перегрев приводит к короблению алюминиевых элементов, а это в свою очередь влияет на износ гидроплиты и клапанов. Малейшее изменение геометрии деталей приводит к повышению трения и образованию металлической стружки, которая маслом разносится по всем узлам коробки DP2, забивает протоки каналы.

Теплообменник в АКПП Рено работает и как фильтр. В нем оседает грязь от масла, образующаяся на фрикционах. Скапливающаяся в теплообменнике грязь снижает отведение тепла.

Теплообменник – не самый дешевый узел в коробке DP2, поэтому автовладельцы предпочитают не менять его, а промывают изнутри маслом, а снаружи тосолом.

Со временем датчик давления изнашивается и передает бортовому компьютеру неверные показания. Это приводит к ошибкам в работе АКПП и сокращает ресурс автомата.

Отзывы владельцев автомобилей оснащенных АКПП DP2

Руслан, автослесарь

АКПП Рено DP2/ DP8 по надежности оставляют желать лучшего, но что радует (особенно работников автосервиса), они все же ремонтируемы. Ремонт, замена отдельных деталей продлевает их эксплуатационный ресурс и экономит кошелек автовладельца.

Олег, автовладелец

Машину вожу аккуратно, не гоняю. Обороты набираю плавно, двигатель перед выездом прогреваю. Технические жидкости меняю вовремя. В общем, все правила эксплуатацию соблюдаю, как школьник. И самому интересно, сколько тыс. продержится коробка АКПП Рено дастер без серьезного капремонта. Уже наездил 40 тыс.

Никита, автовладелец

Nissan Almera

Сколько людей, сколько мастеров, столько и мнений. Одни говорят, что трансмиссионную жидкость на АКПП Рено трогать не надо, если нет течи. Другие говорят, что на каждые 60 тыс. требуется замена масла. Третьи и вовсе на 20 тыс. менять рекомендуют. Как подсказывает мой достаточно длительный опыт вождения иномарок, масло надо проверять через каждые 20-25 тыс. км пробега. Оно само подскажет, надо менять его или не надо.

Если проанализировать все отзывы о коробке автомате DP2, опубликованные в сети, можно сделать следующие выводы:

Автовладельцам и автослесарям нравится ремонтоспособность АКПП DP0, DP2, DP8. Автомастера наловчились тюнинговать DP0, которая больше других своих собратьев грешить перегревом, добавляя радиатор.
Автовладельца отмечают, что к коробке АКПП Рено можно привыкнуть, приноровиться. Автомат во всех отношениях лучше вариаторных коробок передач.
Коробка передач АККПП Рено требует бережной, аккуратной тактики вождения. А это в какой-то степени дисциплинирует водителя.

Все же в целом модификация АКПП DP0 пошла на пользу коробке. Хотя остались некоторые толчки, задумчивость, непроизвольные переходы в аварийный режим, реконструированные DP2, и DP8 стали реже своей предшественница попадать в автосервис.

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

4-ступенчатая акпп Рено DP8 для полноприводных моделей впервые представлена в 2014 году и ставится на популярные на нашем рынке бюджетные кроссоверы Каптур, Дастер и Террано. Эту трансмиссию отличает от автоматической коробки DP2 только наличие углового редуктора.

К серии D также относят кпп: DP0 и DP2.

Технические характеристики 4-акпп Renault DP8

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 2.0 литра
Крутящий момент	до 200 Нм

Какое масло лить	Elf Renaultmatic D3 SYN
Объем смазки	7.0 л
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	раз в 120 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Устройство автоматической коробки Рено DP8

В 2014 году появилась модификация популярного автомата DP2 для полноприводных моделей, специально предназначенная для бюджетных кроссоверов, таких как Дастер, Каптур и Террано. Основным отличием коробки DP8 от DP2 является наличие углового редуктора, через который можно подавать крутящий момент силового агрегата на карданный вал и задние колеса авто. Также здесь усилен дифференциал и добавлен новый воздушно-масляный контур охлаждения.

В остальном это классический 4-ступенчатый автомат, ведущий свою историю от акпп VW 01М образца середины 90-х годов прошлого века. Именно на его базе французы создали акпп AD4, которая в 1998 году превратилась в DP0, а затем в результате модернизации 2009 года и в DP2.

MANUAL

Отличная подборка мануалов для Дастера собрана тут

FORUM

Активнее всего эта коробка обсуждается в DusterClubs

COMPANY

Стоимость ремонта АКПП Дастер составляет 13 900 руб . Первичная диагностика - 1 500 руб . , снятие/установка трансмиссии - 8 000 руб для 2WD и 10000 руб. для 4WD.

Все необходимые запчасти для ремонта АКПП Рено Дастер есть в наличии, поэтому восстановление занимает всего 1- 3 дня . При качественном ремонте подлежит замене стандартный набор запчастей (прокладки, масло, обрезиненные поршни, втулки, фильтр).

Р емонт гидроблока АКПП Рено Дастер - 4 900 руб. (включает полную разборку, дефектовку, промывку в УЗ ванне и замену клапанов модуляции давления). Используем только оригинальные клапана Renault. При необходимости производим расточку каналов и замену ремонтных клапанов Sonnax.

Какая АКПП ставится на Рено Дастер?

На Рено Дастер помимо “механики” ставились АКПП DP2 и DP8. DP2 – улучшенная версия 4-х ступенчатой DP0, выпущенная в 2009 году. Инженеры Рено провели работу над ошибками и внесли ряд изменений для повышения надежности. Основным отличием новой АКПП стал новый гидротрансформатор ZF взамен старого собственной конструкции. Теплообменник увеличился в размерах, изменился гидроблок и поменялись прошивки блока ЭБУ. DP2 ставилась помимо Дастер на Логан, Сандеро и Флюенс.

DP8 – это DP2 адаптированная для установки на автомобили с полным приводом. Единственное отличие – наличие полноценного радиатора охлаждения. Эти АКПП в меньшей степени страдают от перегрева. Помимо Дастера этой трансмиссией оснащаются Каптюр и Ниссан Террано 3. Главным нововведением, отличающим DP8 от DP2, стал дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал. Конструкторы усилили дифференциал и установили дополнительный масляный контур охлаждения трансмиссии, что позволило избавиться от детской болезни DP2 – перегрева. Под новый алгоритм работы была разработана своя прошивка, учитывающая особенности работы полного привода.

Для DP8 были переработаны передаточные числа: 1 — 2.727; 2 — 1.499; 3 — 1.0; 4 — 0.711; задний ход — 2.457. Отбор мощности на заднюю ось осуществляется с помощью дополнительного редуктора с хвостовиком, от которого идет карданный вал на задний редуктор. Основной привод Рено Дастер 4х4 – передний, задний мост подключается с помощью электромагнитной муфты, расположенной перед редуктором. В случае перегрева муфты электроника автоматически произведет переключение между передним и полным приводом, что позволит не вывести дорогостоящий узел из строя, а главное, сбережет АКПП. Средний ресурс по гидравлике 80 000 – 100 000 км, по “железу” – 150 000 км. Основная рекомендация, способная продлить срок службы автоматической трансмиссии, – избегать перегрева и удерживать температуру масла в АКПП не выше 95 градусов Цельсия.

Неисправности АКПП Рено Дастер

Неисправности автомата Рено Дастер можно разделить на две части – проблемы с гидравлической частью и проблемы с “железом” (механическая часть). Неисправности, связанные с засорением каналов гидроблока, выходом из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, могут возникнуть уже на 80 000 км. Соленоиды TCC (отвечают за блокировку гидротрансформатора), а также соленоиды EPC (отвечают за поддержание линейного давления) выходят из строя. Симптоматика проблемы – рывки/толчки при переключении и движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. При подключении сканера диагностика выдает соответствующие ошибки. Плюсом можно считать только их быструю и относительно недорогую замену.

Основной причиной выхода из строя соленоидов является перегрев масла и присутствие в нем фрикционной пыли. Что касается перегрева, наличие полноценного радиатора охлаждения на автомобилях с DP8 решило ряд проблем, однако автомат все равно может уходить в аварийный режим по причине перегрева. Раз в 60 000 км рекомендуется чистить радиатор охлаждения АКПП. Износ механической части (барабан, поршни, тормозная лента) появляется позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – толчки/пинки присутствуют и на “холодной” АКПП.

Другой распространенной неисправностью является недостаточное линейное давление в контуре из-за повышенного зазора во втулках масляного насоса. При ремонте ставится новая втулка крышки насоса и статора от проверенного американского бренда Sonnax. Помимо функции подшипника скольжения втулка играет еще и роль уплотнения. При ее чрезмерном износе давление в пакете фрикционов сильно падает, и соленоид EPC открывает канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос и сам электромагнитный клапан.

При низком давлении начинают пробуксовывать и “гореть” фрикционы, масло быстро засоряется и забивает каналы гидроплиты, что в свою очередь выводит из строя соленоиды. К 150 000 км стираются тормозные ленты и изнашивается рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. При капитальном ремонте ленты F2 и F3 меняются на оригинал – Borg Warner. Зачастую вместе с лентой приходится менять и барабан пакета сцепления F3.

Читайте также: