Замена гидроблока акпп субару

Обновлено: 08.01.2025

С одной стороны, Субару самый народный из всех японских автомобилем – даже название для него жители страны восходящего солнца выбирали всем миром. Но мало кто знает, что создателями первого Субару, увидевшего свет в 1954 году, стали французы: основатель сегодня знаменитой на весь мир автомобильной компании Кэндзи Кита приобрел у Рено комплект чертежей, по которым и создал свой первый автомобиль. Что, впрочем, не мешает сегодня многочисленным поклонникам этого автомобиля называть Субару японским мерседесом.

Определенная доля истины в этом утверждении есть, ведь, во-первых, современный Субару – одна из самых дорогих автомобильных марок в мире (многие даже считают, что цена его неоправданно завышена), а во-вторых, и обилие оригинальных научно-технических решений, и качество сборки, и уровень комфорта этих машин, действительно, находятся вне конкуренции. Так что ничего удивительного в том, что у Субару есть множество фан-клубов по всему миру, а сами субаристы – люди, не похожие на прочих автовладельцев.

Отсюда и многочисленные обращения хозяев «японских мерседесов» в автосервисы, связанных с ремонтом ходовой, кузовными работами, капитальными ремонтами двигателей и ремонтами трансмиссии. И виной тому – исключительно лихачество.

Ремонт АКПП Субару при планомерном за ней уходе стороны владельца автомобиля и при умеренной эксплуатации машины мог бы вообще не потребоваться, но, как мы уже говорили, субаристы – люди особенные…

Типы трансмиссий на автомобилях Субару

Наиболее распространенные модели Субару в России – это среднеразмерный кроссовер Форестер и шоссейник Инпреза (последний, кстати, неоднократно становился победителем различных спортивных соревнований, в том числе и гонок на выживание, что говорит о чрезвычайной надежности этой машины). Обе эти машины собираются исключительно в Японии и уже почти две десятилетия комплектуются только автоматическими трансмиссиями.

Учитывая, что большая часть Субару этих моделей это полноприводные авто, то и выбор АКПП для них соответствующий – это четырех или пятиступенчатые коробки EC8 производства японской корпорации Аисин. Обе они отличаются высокой надежностью и относительной неприхотливостью в обслуживании. Реже на Субару можно встретить вариатор, но эти агрегаты у субаристов особой любви не вызывают, хоть и обеспечивают автомобилю лучшую динамику. Дело в том, что их надежность по сравнению с традиционными «автоматами» существенно ниже.

Как и у прочих АКПП, наиболее слабое место трансмиссии Субару – это гидроблок и, в частности, гидротрансформатор. Это устройство представляет собой герметичный круглой формы корпус (отсюда он и получил свое шутливое прозвище – бублик), заполненный трансмиссионной жидкостью, в котором друг напротив друга расположены две турбины. Первая приводится в движение мотором автомобиля, а вторую вращают масляные потоки, образующиеся посредством вращения первой. Трансформатор, находящийся между турбинами, уменьшает либо увеличивает силу масляных потоков, из-за чего меняется и скорость вращения второй турбины. Эта вторая турбина отвечает за перенаправление масляных потоков в гидроблоке, благодаря чему и осуществляется переключение передач.

Что указывает на срочный ремонт АКПП Субару: причины неисправностей

На качество работы гидроблока могут повлиять следующие причины:

количество масла. При утечке трансмиссионной жидкости нарушается, во-первых, работа гидротрансформатора (его передаточное число уменьшается пропорционально количеству вытекшего масла), а во-вторых, недостаток масла в гидроблоке влечет за собой и сбои в его работе, и ускоренный износ всех его компонентов;
качество масла. Основное свойство трансмиссионной жидкости – ее вязкость, которая должна соответствовать определенным параметрам. При недостаточной вязкости (со временем она снижается и тогда требуется замена трансмиссионного масла) передачи начинают «проскакивать», а при чрезмерной (что случается при загрязнении масла) – масляные сгустки забивают собой каналы циркуляции жидкости, что препятствует переключению передач.

Ремонт гидроблока Субару и замена АКПП

И в том, и в другом случаях ремонт гидроблока Субару начинается с его разборки и тщательной промывки всех компонентов.

После промывки деталей мастер производит внимательный осмотр каждой из них на предмет поиска изношенных, деформированных или сломанных. Последние подлежат замене.

Иногда с экономической точки зрения оказывается и проще, и дешевле установить на АКПП новый гидроблок, а то и вовсе новую коробку. На Субару замена АКПП целесообразна в том случае, если обновления требуют значительное количество деталей агрегата. При выборе между заменой и ремонтом коробки важно понимать и то, что никакой ремонт, будь он даже капитальный, не вернет коробке-автомату прежний ресурс.

Ремонт гидроблока в запущенном состоянии — сложная операция стоимостью от 15 000 руб. Зная принцип работы и причины неисправности гидравлических «мозгов», можно попытаться не доводить узел до критического состояния. При появлении толчков, задержек при переключении передач и других признаков неполадки гидроблока будет правильным провести диагностику и устранить поломку. На ранней стадии заболевания ремонт можно сделать своими руками.

Что такое гидроблок в АКПП

Гидравлическую плиту называют «мозгами» автоматических коробок, не только за внешнее сходство сложных каналов с извилинами мозгов. До появления управляющей электроники в 1980-х гидроблок решал какой узел АКПП нужно подключить к работе. Сейчас клапанная плита подчиняется ЭБУ, поддерживает давление в системе и распределяет потоки жидкости от масляного насоса к исполнительным органам: пакетам сцеплений и блокировке гидротрансформатора (ГДТ).

В состав гидроблока входят:

металлическая плита с лабиринтом каналов, по которым проходит масло;
соленоиды;
регуляторы давления;
золотниковые клапаны;
датчики;
фильтры;
гидроаккумуляторы;
проводка;
сепараторная пластина, уплотнители.

ZF одновременно совершила эволюцию автоматов и создала новую проблему для ремонта, внеся электронную плату в конструкцию гидроблока.

Принцип работы гидроблока АКПП

Гидроблок АКПП поддерживает в системе давление с помощью группы клапанов:

соленоиды открывают и закрывают каналы для прохода жидкости к фрикционам и ГДТ;
регуляторы создают линейное давление основной магистрали, необходимое для смазки и охлаждения коробки, а также для блокировки фрикционов. Давление растёт при разгоне автомобиля и включении задней скорости, и снижается при торможении;
синхронизаторы предотвращают толчки при переключении передач, регулируя последовательность ступенчатого перехода;
клапаны подстройки меняют значение давлений для улучшения эксплуатационных параметров АКПП;
гидроаккумуляторы смягчают удары в коробке, поддерживая инерцию сжатия фрикционов за счёт натяжения пружин.

Сигнал на открытие соленоидов поступает от ЭБУ. Положение других клапанов зависит от натяжения пружины и давления жидкости. Давление внутри гидроблока меняется в зависимости от положения дросселя: при повышенном крутящем моменте линейное давление увеличивается, что предотвращает пробуксовку.

Признаки поломки гидроблока

Основная проблема гидроблока — неисправные соленоиды. Загрязняясь, сечение электроклапана пропускает недостаточно жидкости, как результат: в системе падает давление, диски проскальзывают, пригорают, загрязняя масло еще больше. Изношенные соленоиды требуют ремонта, чтобы предотвратить:

поломку маслонасоса, что ведёт к масляному голоданию, перегреву трансмиссии, задержкам в переключении передач, появлению посторонних звуков;
ухудшение блокировки ГДТ и появление рывков при наборе скорости, медленный разгон, увеличенный расход топлива;
скачки оборотов двигателя, провалы при разгоне.

Другие признаки неполадки гидроблока:

толчки на первой или задней передачи;
пробуксовки при начале движения «на горячую»;
ошибки на панели бортового компьютера;
протекание масла.

Только диагностика гидроблока АКПП поможет выявить неисправный узел.

Типичные неисправности гидроблока на примере разных АКПП

Основные причины неисправности гидроблока, требующие ремонта:

загрязнение каналов старым грязным маслом;
царапины на поверхности гидроплиты и золотников от металлической стружки;
ослабление пружин, износ уплотнителей, шариков, фильтров;
отказ соленоидов;
перегретые и грязные датчики;
сгоревшая электропроводка.

Главный загрязнитель масла АКПП и CVT — гидротрансформатор. Включение муфты блокировки в режиме проскальзывания ускоряет разгон, но при этом жидкость быстрее нагревается, а фрикцион больше сорит. Грязь осаждается на поверхности каналов и клапанов гидроблока, затрудняя их работу. Какие каналы забиваются чаще всего зависит от настроек компьютера и манеры вождения. Ремонт в виде промывки плиты и замены прокладок часто решает проблемы с переключениями передач.

Гидроблок попадает на серьёзный ремонт, если водитель не меняет масло в автоматической коробке на протяжении 100 000 км, постоянно буксует по снегу, подвергает машину испытаниям «Off-Road».

По тем же причинам отправляют Мехатроник DSG в ремонт:

каналы гидроблока забиваются грязью из корзины сцепления;
перегретые соленоиды теряют свои характеристики из-за чего компьютер бракует их, переводя коробку в аварийный режим.

На примере разных АКПП можно проследить схожесть причин появления неполадок гидроблока, требующих ремонта.

Коробка Jatco

RE4F03B. Несмотря на надёжность и неприхотливость коробки, гидроблок часто попадает в ремонт. Причина неполадок — забитые каналы, изношенные уплотнители, выработанные соленоиды. Если следить за чистотой масла и менять электромагнитные клапаны, не дожидаясь их смерти, то проблем с коробкой не возникнет.

JR507A устанавливается в автомобили Infinity, Nissan с двигателем от 2,5 до 5,6 л. Из-за разгонов мощных двигателей фрикцион ГДТ быстро съедается, засоряя масло. Происходит цепной процесс: загрязнение гидроплиты в АКПП, падение давления, сгорание фрикционов.

Бестселлер среди вариаторов — Jatco JF011E — установлен в:

Nissan Bluebira Syphy, Elgrad, Murano, Qashqai, Qazana, Sentra, Tiana, Tiida, X-Trail;
Mitsubishi CX, Delica, Lancer, Outlander;
Renault Megane, Koleos.

Автомат при правильной эксплуатации не вызывает проблем и ходит до 100 000 км без ремонта. От перегрева и выработки ресурса ломаются шаговые электродвигатели, регулирующие передаточное число вариатора. Также часто меняют комплект соленоидов.

Коробки BTR

BTR M741LE устанавливалась на 2,0 — 3,2 л двигатели SsangYong Rexton, Action, Korando. Гидроблок M741LE беспроблемный. При капитальном ремонте выполняют стандартную процедуру промывки и очистки каналов. В замене встречается редко.

BTR DSI-6 М11 с 2010 года встречается на SsangYong New Action, Rexton, Kyron. Гидроблок этой коробки сконструирован по подобию автомата Hyundai A6MF, а соленоиды заимствованы у Borg Warner и GM. По плановому ремонту в гидроблоке меняют прокладки и тонконастроенные электромагнитные клапаны, которые работают надёжно первые 100 000 км. Неисправность соленоидов диагностируется только через аппаратуру, а не коды ошибок.

АКПП U140/U241E

4-ступенчатые коробки передач Айсин U140Е/U241E устанавливаются в паре с двигателями 2,0 — 3,0 л в:

Здрасте.
Все как то совпало… вообщем решение было принято осознанно, все поломки — к тюнингу
По процессу пройдемся.
Пишу про дорестайлинговый вариант, рест отличается по всем признакам — незначительно
1. Купили масло, соленоиды — если надо, гидроблок — если хочется, фильтры, прокладку под пробку — или поддон новый целиком, герметик термостойкий и поехали на яму или подъемник
2. Откручиваем сливной болт под шестигранник — у меня слилось около 2,5 литра — струя херачит прямо на катализатор, лучше его прикрыть
3. Откручиваем кучу болтов поддона — под ключ на 10, отрываем поддон — еще где то литр масла

4. Откручиваем фильтр — там то ж масла чутка — все болты под ключ на 10
5. Отсоединяем разъемы и откручиваем гидроблок — по моему черные болты и один желтый по периметру, какие именно — наверное лучше поискать на youtube — выливается еще под литр

6. Чистим от старого герметика поддон и АКПП(при необходимости), магнит от стружки, если новый поддон не купили — заодно оцениваем состояние АКПП, — фильтр внутренний, если не купили новый
7. Меняем соленоиды, если надо; промываем гидроблок при необходимости
8. Меняем наружный фильтр под крылом, — надо снять АКБ, большинством ключей и инструмента туда не подлезть, или пробивать отверткой, или проверенный методом с помощью старого ремня генератора — наматывал, просто обхватом не прокатывало
9. Собираем все в обратной последовательности, обращаем внимание — переключатель P-R-N-D должен попасть в паз, рекомендую проверить на незаведенной, определяются ли положения селектора P-R-N-D

10. Ждем пока высохнет температурный герметик
11. Заливаем масло

если есть желание промывать сливая масло, разрывая контур охлаждения, и заливая по принципу — литр слился, литр влили — хуже не будет

Уровень проверяем на заведенном авто, предварительно перебрав пару раз P-R-N-D не спеша. На холодную подводим под Cold max.
ВНИМАНИЕ, в гидроблоке Володи масла нет, мы имеем завоздушенность. Или заливать на литр больше сходу — т.е. по hot max, или контролировать уровень на протяжении пары недель ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Проверяем на прогретой при температуре масла АКПП — 86С на заведенной перебрав пару раз P-R-N-D не спеша, подводим в идеале между HOT min и HOT max, или под HOT max
проводим обучение

наслаждаемся работой на чистом новом масле

номера
31705-AA430 — сам гидроблок
SUBARU 38325-AA032 Фильтр масляный
АВТОДЕЛО 40530 — ключ что бы этот фильтр в крыле открутить
SUBARU 11126-AA040 Шайба металлическая
Subaru ATF HP SOA427V1500 — масло — в коробке 12 банок 0,946л
Idemitsu ATF Type-HP — 10107042F — масло — в коробке 12 банок 0,946л
Герметик моторный термостойкий — 70-31414-20 «VICTOR REINZ»
соленоды в АКПП для 5 ступ
46201-4C010 Hyundai/Kia — 6,5 Ом Компьютер выдает ошибку: Р0758 — с пипкой
46202-4C010 Hyundai/Kia с плоской крышкой
462034C001 — с дыркой
фильтр внутренний на рест 303010A, 69710U, 303010A-AF, A63010C, 69575E, A63010C
фильтр внутренний на дорест — все очень проблемно — гугл, амзон и пр. — теория —
CONCORD R5AFLT01AA, A63010B, JR507E, SUNIS-AFT-26-4026, 27940H, 69710S, 303010A, 303010-AF, A63010B, JS JT481
по фильтрам

масла subaru и idemitsu, кому интересно

моя история:
зимой вваливал, все было нормально
весной я такой выезжаю на трассу, педаль в пол — а автомат на повышенную не переходит, тахометр в отсечку, тяги нет, скорость не растет — приплыли… как оказалось кикдаун только на понижение, вверх не переходит.
Всякие манипуляции — топливные фильтры, насос, форсунки, чистка дросселя, лямды, катализаторы и евро2, замена масла АКПП без снятия поддона приносили изменения и улучшения, но все не то как должно бы быть
вдобавок появилось нежелание АКПП иногда переходить с 1-й на 2-ю — с норм толчком или ударом с задержкой, беспроблемно только под сброс газа — по всем признакам это связано было с недостатком масла в системе АКПП — все приходит с опытом :))))

после замены при кик дауне переключается в 7ми тыс оборотов на повышенную — проблема решена
переключения, как и писал Володя, — на малом дросселе немного толкает, а в пол рывками вперёд переключает, щелкает чуть быстрее передачи. Ездить в режиме гонщик намного интереснее по переключениям передач. Короче я доволен
А если считать по деньгозатратам при неадекватном поведении АКПП — дешевле взять контракт, чем снимать и ставить или отдавать спецам на выявление причин — у нас в Минске я таких не знаю.

соленоды в АКПП
для 5 ступ
с пипкой — 3-9 ОМ, — 46201-4C010 Hyundai/Kia — 6,5 Ом Компьютер выдает ошибку: Р0758 — — Bosch 0260130030; Nissan 3194190X00;
с плоской крышкой — 3-9Ом — 46202-4C010 Hyundai/Kia ; BOSCH 0260130031; Nissan 31941-90X01
с дыркой — 20-30Ом — 462034C001 — BOSCH 0260120042

Upd
После замены коробки ездил на сток гидроблоке до
22.05.2021 184091 миль
замена гидроблока на "B@tman lite"
замена масла АКПП — NESTE ATF-X — 293052 — 1 л — 7 литров где-то влезло
Прикатался гидроблок. Работает чуть жестче, но по сравнению с предыдущим — мягко. Момент переключения передач быстрее сток, толчков практически нет. Нравится короч. Катаю.
Адаптацию делать обязательно — манул тут

* Ремонт АКПП формируется из работ и необходимых запчастей.

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость
FORESTER	1998-12	4 SP 4WD	H4 2.0L 2.5L	4EAT	Узнать цену
FORESTER	2012-18	CVT 4WD	H4 2.0L 2.5L	TR580	Узнать цену
FORESTER	2012-18	CVT 4WD	H4 2.0L	TR690	Узнать цену

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость
IMPREZA	2010-18	CVT 4WD	H4 2.0L	TR690	Узнать цену
IMPREZA	2011-13	5 SP 4WD	H4 2.0L 2.5L	5EAT	Узнать цену
IMPREZA	2011-18	CVT F/4WD	H4 1.5L 1.6L 2.0L	TR580	Узнать цену
IMPREZA	2015-16	CVT 4WD	H4 2.0L	TH58	Узнать цену
IMPREZA / WRX	1993-11	4 SP 4WD	H4 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 2.5L	4EAT	Узнать цену

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость
LEGACY	1990-10	4 SP 4WD	H4 2.0L 2.2L 2.5L H6 3.0L 3.6L	4EAT	Узнать цену
LEGACY	2003-14	5 SP 4WD	H4 2.5L H6 3.6L	5EAT	Узнать цену
LEGACY	2009-18	CVT 4WD	H4 2.5L	TR580	Узнать цену
LEGACY	2009-18	CVT 4WD	H4 2.0L 2.5L H6 3.6L	TR690	Узнать цену

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость
OUTBACK	2000-10	4 SP 4WD	H4 2.5L H6 3.0L	4EAT	Узнать цену
OUTBACK	2009-14	5 SP 4WD	H6 3.6L	5EAT	Узнать цену
OUTBACK	2009-18	CVT 4WD	H4 2.5L	TR580	Узнать цену
OUTBACK	2014-18	CVT 4WD	H6 3.6L	TR690	Узнать цену

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость
XV	2012-18	CVT 4WD	H4 1.6L 2.0L	TR580	Узнать цену
XV	2015-17	CVT 4WD	H4 2.0L	TR690	Узнать цену
XV	2018	EVT 4WD	H4 2.0L	HEV	Узнать цену

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость
1400 DL	1975-91	M41A	Узнать цену
1600 DL	1975-91	M41A	Узнать цену
ASCENT	2018	CVT 4WD	H4 2.5L	TR690	Узнать цену
BAJA	2003-06	4 SP 4WD	H4 2.5L H6 3.0L	4EAT	Узнать цену
BRAT	1983-85	M41A	Узнать цену
BRZ	2012-18	6 SP RWD	H4 2.0L	TB-65SN	Узнать цену
CHIFFON	2016-18	CVT F/4WD	L3 0.7L	E-18C	Узнать цену
DEX	2008-10	4 SP F/4WD	H4 1.3L	4EAT	Узнать цену
DIAS	2009-18	4 SP R/4WD	L3 0.7L	A4P	Узнать цену
EXIGA	2008-16	5 SP F/4WD	H4 2.0L	5EAT	Узнать цену
EXIGA	2009-15	CVT F/4WD	H4 2.0L 2.5L	TR690	Узнать цену
EXIGA	2012-17	CVT 4WD	H4 2.5L	TR580	Узнать цену
JUSTY	1990-94	CVT F/4WD	L3 1.2L	ECVT	Узнать цену
JUSTY	2016-18	CVT F/4WD	L3 1.0L	D-18C	Узнать цену
JUSTY	2016-18	CVT F/4WD	L3 1.0L	K312	Узнать цену
LEVORG	2014-18	CVT 4WD	H4 1.6L	TR580	Узнать цену
LEVORG	2014-18	CVT 4WD	H4 2.0L	TR690	Узнать цену
LOYALE	1985-94	3 SP RWD	H4 1.8L	M41A	Узнать цену
LOYALE	1988-90	4 SP 4WD	H4 1.8L	4EAT	Узнать цену
LUCRA	2010-14	4 SP FWD	L3 0.7L	A4L	Узнать цену
LUCRA	2010-14	CVT F/4WD	L3 0.7L	E-18C	Узнать цену
PLEO	2000-09	CVT F/4WD	H4 0.7L	I-CVT	Узнать цену
PLEO	2010-17	4 SP F/4WD	L3 0.7L	A4L	Узнать цену
PLEO	2010-18	CVT F/4WD	L3 0.7L	E-18C	Узнать цену
R1 / R2	2003-10	CVT F/4WD	H4 0.7L	I-CVT	Узнать цену
RACTIS	2010-11	CVT FWD	H4 1.3L 1.5L	XA-11LN/XA-15LN	Узнать цену
SAMBAR CARGO	2012-18	4 SP R/4WD	L3 0.7L	A4P	Узнать цену
SAMBAR TRUCK	2000-16	3 SP R/4WD	L3 0.7L	A3S	Узнать цену
STELLA	2006-11	CVT F/4WD	L3 0.7L	JF012E	Узнать цену
STELLA	2011-18	CVT F/4WD	L3 0.7L	E-18C	Узнать цену
SVX	1992-97	4 SP 4WD	H6 3.0 3.3L	4EAT	Узнать цену
TALL MINI	2010-11	CVT 4WD	L3 0.7L	E-18C	Узнать цену
TREZIA	2010-16	CVT F/4WD	L4 1.5L	K310	Узнать цену
TREZIA	2010-16	CVT FWD	L4 1.3L	XA-10LN	Узнать цену
TREZIA	2012-13	CVT F/4WD	L4 1.5L	XA-15LN	Узнать цену
TREZIA	2012-16	6 SP FWD	L4 1.4L	EC60A	Узнать цену
TREZIA	2012-16	CVT F/4WD	L4 1.5L	K312	Узнать цену
TREZIA	2012-16	CVT FWD	L4 1.3L	XA-12SD	Узнать цену
TREZIA	2012-16	CVT FWD	L4 1.3L	XA-12SN	Узнать цену
TREZIA	2015-16	CVT F/4WD	L4 1.2L	K313	Узнать цену
TRIBECA	2006-14	5 SP 4WD	H6 3.0L 3.6L	5EAT	Узнать цену
XT	1985-87	M41A	Узнать цену
XT	1987-91	4 SP RWD	H4 1.8L 2.7L	4EAT	Узнать цену
XT6	1987-91	4 SP RWD	R4AX-EL	Узнать цену

Некоторые проблемы, с которыми может столкнуться владелец Subaru:

разрушение втулок, вызванное вибрацией и перегрузками;
неисправность соленоидов;
поломка датчика скорости;
износ вала межосевого планетарного ряда;
засорение гидроблока и соленоидов металлической крошкой.

Признаки неисправности АКПП многочисленны и могут включать повышенный уровень шума и вибрации, рывки при движении, проскальзывание трансмиссии, самопроизвольное переключение коробки в аварийный режим и пр.

Прежде чем начать ремонт, сотрудники сервисного центра проведут всестороннюю проверку АКПП Subaru. Для поиска неполадок используется специальное диагностическое оборудование. В распоряжении сервиса имеется компьютерная техника, позволяющая считывать коды ошибок и запускать программы, тестирующие электронику коробки. Специалисты «Трансматик» приступают к ремонту только после согласования перечня и стоимости работы с клиентом.

Если Вы владелец автомобиля СУБАРУ с «электронной» АКПП возможно после квалифицированной диагностики профессиональным оборудованием, считывания кодов неисправностей и их удаления с электронного блока управления /ЭБУ/, ваш ремонт будет ограничен устранением неисправности в электронной части системы управления отвечающего за соответствующую работу АКПП. Проблемы в механической части автомата СУБАРУ показывают себя отказом движения автомобиля вперед или назад /периодическое или постоянное/. Мы ремонтируем все типы акпп: Отечественного, Европейского, Американского, Азиатского /включая Китай/ производства, легкового, грузового и спец.- транспорта.

Стоимость работ при ремонте АКПП СУБАРУ :

эвакуатор	бесплатно
входная диагностика и дефектовка	бесплатно
снятие и установка	7 000р.
разборка и сборка	10 000р.

Стоимость запасных частей при ремонте АКПП СУБАРУ :

эконом использование по просьбе автовладельца только б/у деталей /гарантия предоставляется только на нашу работу/	от 22000р. до 25000р.
бизнес при выходе из строя дорогостоящих узлов автоматической кпп, по просьбе автовладельца, допускается их замена на б/у /гарантия от 3 до 6 месяцев/	от 25000р. до 35000р.
представительский ремонт исключительно с использованием новых деталей и узлов /гарантия от 3 до 24 месяцев/	от 35000р. до 80000р.

Комплекс услуг по ремонту автоматической коробки переключения передач СУБАРУ :

Консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва бесплатно. С московской области и др. регионов РФ - по договоренности/
Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным оборудованием /определение кодов ошибок неисправности двигателя, АКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы/ - при ремонте АКПП бесплатно
Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса автоматической коробки
Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
Вскрытие поддона АКПП /при необходимости/
Снятие автомат коробки с автомобиля
Разборка, промывка деталей и узлов автоматической трансмиссии
Дефектовка агрегата /присутствие автовладельца — обязательно/
Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта автоматической коробки переключения передач
Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
Ремонт гидротрансформатора
Обслуживание гидроблока
Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
Сборка АКПП
Установка коробки на автомобиль
Заправка трансмиссионным маслом
Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега на работы и автоматические коробки передач.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

Свой склад запчастей. Все необходимое для ремонта акпп в наличии и под заказ от ведущих производителей. Корпуса, дифференциалы, тормозные ленты, соленоиды, фрикционные и стальные диски, прокладочные комплекты, фильтры и многое другое.

У нас имеется фонд восстановленных и новых АКПП СУБАРУ (смотри статью замена). При желании автовладельца, можем заменить неисправную трансмиссию на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Схема АКПП (пример)

Ремонт АКПП Субару

Японские автомобили Субару получили в России широкое распространение благодаря высокой надежности, использовании передовых электронных технологий в производстве, высокому уровню комфорта. Производитель расширил модельный ряд, в него входят не только вместительные городские седаны Legacy, но и универсалы, купе, хэтчбеки Impreza, внедорожник Forester и не только. Машины оснащаются мощными двигателями на бензине и дизеле, модельный ряд позволяет подобрать автомобиль, соответствующий персональным требованиям.

Производство и особенности коробок передач

Коробки-автомат для автомобилей Субару выпускает японская компания Jatco – это второй по объемам производства изготовитель в мире и основной конкурент другого японского производителя Aisin Co. Коробки передач от производителя Jatco стали востребованными благодаря доступной стоимости, эффективной системе самодиагностики автоматики, плавному переключению скоростей благодаря улучшенной системе фрикционов и барабанов. Такие акпп не предъявляют особо высоких требований к обслуживанию и отличаются высокой ремонтопригодностью.

Трансмиссии для автомобилей Субару имеют характерное отличие – продольную компоновку. На большинство моделей устанавливались следующие разновидности акпп:

4-ступенчатый автомат 4EAT – основная модель до 2013 года, она использовалась практически для всех представителей модельного ряда. Основными уязвимыми местами были фрикционы и соленоиды, такая коробка требовала регулярной замены масла и использования оригинальной трансмиссионной жидкости.
5EAT – 5-ступенчатый автомат с проскальзывающей блокировкой гидротрансформатора. Он стал одной из первых коробок, обеспечивающих плавный и быстрый разгон, однако проскальзывание блокировки приводило к ускоренному износу фрикционов и связанным с этим поломками.
CVT TR580 – вариатор, в конструкции которого вместо ремня использовалась цепь для повышения надежности. Наиболее часто замены требуют соленоиды и фрикционные диски, коробка передач чувствительна к качеству обслуживания.

Коробки-автомат, применяемые в автомобилях Субару, рассчитаны на продолжительное использование, срок эксплуатации достигает 300 000 км пробега. Предполагается, что им достаточно мелкого ремонта и своевременной замены расходников. Однако многое зависит от правильности эксплуатации и отношения водителя к своему автомобилю.

Распространённые причины и признаки неисправностей

Во многих случаях ремонт акпп Субару требуется преждевременно в результате неправильной эксплуатации или несвоевременного обслуживания коробки-автомат. На ее состояние негативно влияет агрессивная манера вождения с частыми резкими стартами и быстрыми торможениями, также коробка быстрее выходит из строя, если автомобиль приходится использовать в условиях городских пробок. Машины с акпп не должны использоваться для буксировки других автомобилей или нагруженных прицепов – это приводит к перегрузке авто и серьезным сбоям в его работе. Большинство автомобилей не рассчитаны на пробуксовку и преодоления сложных трасс с разбитыми участками, сугробами и грязью.

Многое зависит от правильности и периодичности техобслуживания. Замена масла должна проводиться в среднем каждые 40-60 тыс. пройденных километров, иначе из-за скопления металлической стружки и продуктов сгорания фрикционов оно перестанет справляться со своими задачами. Движение при использовании загрязненного масла быстро выводит из строя соленоиды, в результате потребуется серьезный дорогостоящий ремонт.

Чтобы избежать появления крупных поломок, водитель должен вовремя обращать внимание на появление мелких сбоев и признаков неисправностей:

Посторонние шумы в коробке передач. Они возникают при повреждении подшипников при недостатке масла в коробке и усиленном трении. Для обнаружения источника шума коробку передач необходимо разобрать в условиях мастерской.
Появление рывков при переключении передач. Необходимо проверить состояние гидротрансформатора и работоспособность электроники.
Движение с пробуксовкой и вибрацией, особенно они заметны при старте. Причины могут быть разными, в любом случае потребуется проверка и устранение неполадок.
Замедленное переключение скоростей из-за электронных сбоев. Решением проблемы может стать перепрошивка или замена электронного блока управления.

Компьютерная диагностика позволяет оценить состояние акпп, чтобы обнаружить все имеющиеся неполадки еще на начальной стадии. Наша мастерская оснащена полным комплектом оборудования для проведения проверки, при заказе ремонта она будет бесплатной.

Услуги мастерской по восстановлению акпп

Наша мастерская в Москве проводит все виды ремонта, также у нас можно купить полный набор новых и б/у комплектующих для устранения неисправностей. В продаже также представлены расходные и смазочные материалы: можно недорого приобрести фильтры, уплотнительные элементы и многое другое. Чтобы вернуть коробку-автомат в эксплуатацию, проводятся следующие виды работ:

Профессиональное техобслуживание – это замена масла, установка нового масляного фильтра, проверка и замена других расходников. Эта работа будет стоить недорого, но предотвратит дальнейшие, более серьезные повреждения акпп.
Ремонт с установкой новых или б/у запчастей. Мастер подготовит список деталей, которые требуют срочного обмена, такая дефектовка всегда выполняется в присутствии заказчика.
Замена коробки передач в сборе. Здесь вы можете купить акпп Субару по выгодной цене, можно подобрать подходящую коробку передач для любой модели.

Для снижения стоимости ремонта можно воспользоваться следующей схемой – приобрести восстановленную коробку передач после капремонта. Стоить она будет намного дешевле, установка потребует минимум времени. Такой вариант позволит сэкономить существенную сумму и при этом обеспечить надежную и безотказную эксплуатацию агрегата в течение нескольких лет.

Почему выгодно обратиться к нам?

Московская мастерская специализируется на работе с коробками-автомат для любых иномарок, наши мастера отлично разбираются в особенностях каждой модели и ее уязвимых местах. В результате ремонт любой сложности занимает минимум времени, гарантируется высокое качество. После завершения работы предоставляется гарантийный талон со сроком действия до 2-х лет. По гарантии устраняются любые повторные неполадки, если они возникли по вине наших сотрудников.

Дополнительно клиентам предлагается бесплатная эвакуация транспорта с неисправной акпп. Машина с заблокированной коробкой передач будет аккуратно и бережно доставлена к месту ремонта, воспользоваться этой услугой можно в любое время. Просто позвоните по указанному номеру и вызовите эвакуатор для перевозки.

Свяжитесь с нами, чтобы заказать диагностику и провести полную проверку коробки передач автомобиля. Ремонт потребует очень немного времени, очень скоро машина вновь будет готова к эксплуатации.

Основная причина выхода из строя гидравлических АКПП СУБАРУ - поломка гидроблока. Точнее, отказ в работе соленоидов (электромагнитных клапанов, которые в ответ на электроимпульс компьютера открывают или закрывают канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости). Фотографии гидроблока СУБАРУ и соленоидов, ниже на странице:

Регулярно в ремонт обращаются акпп СУБАРУ с поломкой масляного насоса. Этот дефект проявляется полным отказом движения акпп вперед или назад. Причиной выхода из строя масляного насоса СУБАРУ, в большинстве случаев, является агрессивное вождение автомобиля (резкое ускорение и торможение). Фото пример повреждённого и нового масляного насоса:

Если при движении автомобиля СУБАРУ появились удары при переключении передач акпп, стоит обратить внимание на работу обгонной муфты. Именно обгонная муфта сдерживает ведущий вал от вращения в другую сторону чтобы уменьшить удары во время переключения передач и предотвращает торможение двигателем. Фото пример повреждённой и новой обгонной муфты СУБАРУ чуть ниже.

В следствии недостаточного давления масла внутри акпп СУБАРУ при неправильной работы гидроблока и соленоидов практически всегда выгорает барабан К-2 (ломает вал втулку). Фото пример ниже.

Готовый пакет новых деталей для сборки акпп СУБАРУ: гидроблок, обгонная муфта, масляный насос, фрикционные и стальные диски, барабан, дифференциал и другие детали в фотографиях.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

диагностика акпп СУБАРУ
адаптация электронного блока управления акпп СУБАРУ
замена сальников привода акпп СУБАРУ
замена и ремонт автоматической коробки передач СУБАРУ
замена и ремонт акпп СУБАРУ
замена корпуса акпп СУБАРУ
замена дифференциала акпп СУБАРУ
замена и ремонт сервоприводов акпп СУБАРУ
замена масла акпп СУБАРУ
замена трансмиссионного масла акпп СУБАРУ
замена и ремонт планетарного ряда акпп СУБАРУ
замена и ремонт гидротрансформатора акпп СУБАРУ
замена и ремонт гидроблока акпп СУБАРУ
замена и ремонт температурных датчиков, электронного модуля управления, шаговых электромоторов, клапанов блокировки акпп СУБАРУ
замена заднего сальника и подшипника коленвала СУБАРУ
замена сальника масленого насоса акпп СУБАРУ
замена тросов управления акпп СУБАРУ
замена соленоидов акпп СУБАРУ
замена клапана давления акпп СУБАРУ
замена датчика скорости акпп СУБАРУ
электронную адаптацию акпп СУБАРУ
ремонт электронного блока управления акпп СУБАРУ
ремонт (аргонная сварка) корпуса акпп СУБАРУ
ремонт селектора передач и управляющего блока акпп СУБАРУ
купить акпп СУБАРУ
купить запчасти акпп СУБАРУ
продажа акпп СУБАРУ

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики акпп СУБАРУ и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту акпп СУБАРУ осуществляется его качественное обслуживание, диагностика и ремонт. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту.

Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта акпп СУБАРУ; все работы и комплектующие детали согласуются.

Срок капитального ремонта от 3 до 5 рабочих дней.

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту акпп (8 965 126 13 83) и бесплатной доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор предоставляется бесплатно при ремонте (в пределах МКАД, за МКАД по договоренности).

Стоимость капитального ремонта акпп СУБАРУ - 17 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка, разборка и сборка, выходная адаптация электронных блоков автомобиля) + стоимость комплектующих.

Снятие акпп с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматические коробки приходится повышенная нагрузка, поэтому какими были надежными эти узлы не были, всё же полностью избежать их неисправностей будет невозможно. Автовладельцу необходимо своевременно обращаться в сервис, а если ему в городе Санкт-Петербург необходим ремонт АКПП Субару Легаси, в нашей мастерской смогут выполнить такую работу максимально качественно, быстро, полностью восстановив его машину и предложив соответствующие гарантии.

Устанавливаемые на Субару Легаси АКПП

Среднеразмерный седан и универсал Субару Легаси отличался повышенной проходимостью, что объяснялось наличием у него полноприводной компоновки и мощных турбированных двигателей. Первая модификация этого автомобиля появилась еще в 1989 году. Эта машина с успехом выпускается и сегодня, а в общей сложности было продано 3,6 миллионов автомобилей этой модели. Субару Легаси получил мощные атмосферные и турбированные двигатели, также на машину устанавливали сразу несколько типов автоматических коробок передач и бесступенчатый вариатор.

На Субару Легаси устанавливались следующие АКПП:

В девяностых годах автопроизводитель компания Субару устанавливала на свои машины 4-ступенчатую коробку передач EC8, которая была надёжна, позволяла выдерживать повышенный крутящий момент, при этом её обслуживание не представляло какой-либо особой сложности. Благодаря своей простоте конструкции такая АКПП могла выдержать без капитального ремонта АКПП Субару Легаси порядка 250-300 тысяч километров пробега.

Также устанавливалась и 4-ступенчатая коробка передач 4EAT, которая продержалась на конвейере более 15 лет. С такой трансмиссией машина показывала неплохие показатели динамики, а по расходу топлива автомат был практически приближен к механике. С АКПП машина предлагалась в базовой комплектации, поэтому на её долю приходилась большая часть продаж новых авто.

С пятиступенчатой коробкой передач 5EAT этот автомобиль показывал отличную динамику, при этом обеспечивалась отличная плавность хода, а сама коробка передач зарекомендовала себя как достаточно надежная и беспроблемная в эксплуатации.

В середине двухтысячных годов на Субару Легаси стали ставить вариатор TR580, который имел уже устраненные детские болезни, он получил дополнительный пакет фрикционов, что позволило решить проблемы с перегрузкой во время активации нейтрального режима и паркинга. С этой коробкой передач машина плавно переключала скорости, отсутствовал разрыв мощности, соответственно экономилось топливо.

Ремонт АКПП Субару Легаси EC8

Эта коробка передач проектировалась совместно со специалистами Мазды, при этом тут использовались конструктивные узлы от японской коробки передач Джатко.

Из типичных неисправностей отмечают износ тормозной ленты, сгорание фрикционов и проблемы с сальником насоса. Если автовладелец своевременно не замечал неисправности помпы и протечки по сальнику, это, в конечном счете, могло привести к полному выходу из строя масляного насоса, а его замена обходилась в солидную сумму.

Также требовалось каждые 100 тысяч километров выполнять плановый ремонт АКПП Субару Легаси, вскрывать коробку передач, менять сгоревшие фрикционы, различные прокладки и проводить общую диагностику АКПП.

Ремонт АКПП Субару Легаси 4EAT

Эта трансмиссия считается базовой для большинства автомобилей Субару, её слабые места и способы ремонта АКПП Subaru Legacy хорошо известны мастерам в нашей компании. Из типичных поломок выделяют сгорание фрикционов, а также загрязнение гидроблока, что отмечалось при отсутствии сервиса. В последнем случае возникали удары и пинки, а если автовладелец своевременно не обращался в сервис, требовался дорогостоящий капитальный ремонт АКПП Subaru Legacy.

При выполнении масляного сервиса требовалось проводить очистку картера и менять масляные фильтры, которые часто забивались продуктами износа. На солидных пробегах очищались соленоиды и восстанавливался гидроблок.

Ремонт АКПП Субару Легаси 5EAT

Типичным ремонтом этой коробки передач являлась замена фрикционов, что выполнялось каждые 100.000 километров пробега. При отсутствии сервиса или длительном использовании горелого масла отмечалось загрязнение гидроблока, что приводило к необходимости очистки соленоидов. Мастера рекомендовали выполнять капитальный ремонт по этой АКПП каждые 300 000 километров и своевременно выполнять её сервисное обслуживание.

Для восстановления трансмиссии использовали соответствующие ремкомплекты, выбор которых делался в зависимости от состояния автомобиля. Также нужно было регулярно выполнять очистку радиатора трансмиссионной жидкости, что предупреждало перегрев коробки передач.

Ремонт АКПП Субару Легаси TR580

Чаще всего владельцам автомобилей с вариатором требовалось менять стартовый пакет, который отвечал за отключение и включение конусов. Также первыми сгорали фрикционы-трансферы, отвечающие за правильное распределение крутящего момента по задней и передней оси. Слабым местом этого вариатора являлся гидроблок и соленоиды, при длительном перегреве и использовании некачественного масла отмечались проблемы с электрикой, при этом такой ремонт АКПП Subaru Legacy обходился владельцу машины в солидную сумму.

В большинстве случаев соленоиды и гидроблок промывали, но при существенных неисправностях требовалось менять электроклапана комплектом. Также могла выходить из строя помпа, которая работала на повышенном давлении и часто изнашивалась.

Причины неисправности АКПП на Субару Легаси

Основная причина неисправности вариатора на Субару Легаси – это некачественный сервис и эксплуатация на старом загрязненном масле. Четырехступенчатые автоматы более надежны, их критические поломки и необходимость восстановительного капитального ремонта, если и возникала, то на пробегах более 300 тысяч километров.

Ремонт АКПП Субару Легаси: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Субару Легаси в стоимость входит:

Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
Съем устройства, разборка или дефектовка.
Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
Обратная сборка агрегата, установка на авто.
Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Мы осуществляем честный ремонт, разбираем коробку передач на ваших глазах. Наша компания не продает контрактные АКПП, потому что на них не выдается гарантия, и нет 100% уверенности в их исправности. Наш автосервис выдает гарантийный талон до 2 лет с дополнительным бесплатным обслуживанием, позволяя вам экономить на возможных будущих расходах. Герои войны и ветераны ВОВ получают от нас 50% скидку на любые виды работ. Если оформляете заявку на сайте, то действует скидка 3%. У нас – самые низкие цены, целый склад запчастей и только прямое сотрудничество с их производителями.

Почему вы должны выбрать нас ?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Субару Легаси

Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Субару Легаси

Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Субару Легаси бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

Диагностика ошибок сканером
Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Трансмиссии, устанавливаемые на Субару Легаси

Фотогалерея

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.