Замена гидроблока акпп мазда 2

Обновлено: 07.01.2025

Началось всё с того, что мне не нравилось как коробка себя ведёт при активном разгоне (слишком затягивала с переключением со второй на третью) + был небольшой толчок при переключении с первой на вторую.
В сервис отдавать не очень хотелось по финансовым соображениям и было принято решение попробовать сделать всё самостоятельно, т.к. считаю свои руки ровными и растущими из правильного места :)
Нашел в интернете информацию, что в толчках при переключениях с первой на вторую чаще всего виновата тормозная лента, которую можно попробовать подтянуть, а если ничего не изменится — менять. Также нашел информацию по гидроблоку, в частности по проверке соленоидов — исправная деталь должна держать давление, поэтому для проверки использовал компрессор для накачки колес. Возможно этот метод не самый правильный, но мне в гаражных условиях по итогу помог.
Т.к. коробку частично нужно было разбирать и сливать масло, сразу купил новый фильтр и масло.
Сама АКПП с машины не снималась, я лишь снимал боковую крышку, за которой находился гидроблок и нижнюю крышку для регулировки тормозной ленты и замены фильтра.
После снятия гидроблока, открутил все соленоиды и начал их проверять. Взял автомобильный компрессор, подобрал трубку резиновую так, чтобы с одной стороны можно было плотно вставить соленоид, а другой стороной вставить в компрессор. Опытным путем нашли предателя, который не держал давление — им оказался соленоид линейного давления. Сразу же начал искать новый, но, к сожалению, у себя в Бресте в наличии не нашел. Заказывал из Минска, но привезли быстро — на следующий день. А пока ждал новую деталь, подтянул тормозную ленту и заменил фильтр в коробке.
После получения соленоида, сразу же вернулся в гараж и начал собирать всё назад. Поставил на свои места все соленоиды, прикрутил гидроблок, залил масло и поехал проверять, что я там накрутил :)
Итог: 1. Никаких толчков при переключении с первой на вторую нету;
2. При активном разгоне коробка не тупит, переключает все передачи вовремя, без каких-либо задержек.

Часть 1.
Появилась проблема в моей машине. При переключении передач с 1 на 2 и с 3 на 4, а также (часто) при нажатии и отпускании педали газа происходит толчок. Бывает жесткий, бывает плавный. Кроме того присутствует толчок при переключении с R на D, или просто при включении R. Так как я не сторонник решать проблему заменой авто или коробки, стал рыться в интернете на форумах и пришел к выводу, что нужно менять тот самый регулировочный болт АКПП. Спасибо большое shurik-auto за его информационный и очень полезный пост про регулировочный болт. К сожалению, мне это не помогло. Теперь у меня таких болтов 4 штуки разных размеров. При увеличении болта, толчки становились жестче или мне показалось. В итоге поставил болт больше на 0,25, так как на предыдущем была выработка. Толчки стали чуть-чуть плавнее, но они продолжаются. Отбросив, пока, идею о замене тормозной ленты, решился почистить гидроблок, а вместе с ним и соленоиды. Всю процедуру проводил с братом с помощью ямы в гараже. 4 руки тут необходимы. Мой вам совет, фотографируйте все, что видите, и фиксируйте или записывайте любое действие. Это нужно для, того, чтобы при сборке вы не запутались. Для работы необходим нож, шестигранный ключ на 8, накидной ключ на 10 и ключ-трещотка с головкой на 10. Головку желательно подобрать маленькую 1/4.
1. Находим поддон видим пробку. Шестигранным ключом на 8 откручиваем её и сливаем масло АКПП. Обычно сливается около 4л.

2. Дальше, по периметру, откручиваем болтики поддона (на фото выше они видны) головкой на 10 и накидным ключом на 10. Для удобства и лучшего освещения желательно снять колесо и кожух после колеса, который прикрывает доступ к болтам. Болтов много.
3. Далее необходимо оторвать/срезать поддон, который теперь держится только на герметике. Возьмите нож, воткните его в щель между коробкой и поддоном на 1 см. и, потихонечку, режьте этот герметик, параллельно придерживая поддон. Если засунете нож глубже, можете случайно порезать провода (хотя вряд ли, но зачем рисковать, читал, что кто-то умудрился порезать). Когда пройдетесь ножом, отрывайте поддон, но аккуратно, так как в нем много масла. Убираем его в сторонку, пока он нам больше не нужен. Отсоединяем от фильтра датчик и снимаем сам фильтр. Из фильтра тоже потечёт масло. В общем, все как обычно при замене масла АКПП.
4. "Цветочки" закончились. Далее начинается самое интересное. Итак, поддон снят и видим примерную картину: куча болтов, селеноидов, проводов.

5. Откручиваем болт, который держит провода по середине между соленоидами. Один синий, второй сине-зелёный. Закручиваем болт обратно, пока он нам не нужен. Дальше нужно отсоединить от соленоидов провода. Их расположение у меня было следующее (смотрим на фото выше и визуально делим её на две части верхние и нижние): Сине-оранжевый провод — верхний правый, белый — верхний центральный, красный — верхний левый. Сине-зелёный — нижний правый, черно-зеленый — нижний центральный, коричнево-синий нижний левый. Вот еще фото поближе нижних соленоидов.

6. Убираем провода куда-нибудь, чтобы не мешались при откручивании болтов.
7. Откручиваем болты с пометкой B. Всего их 12, они одинаковые. 13 и 14 болты, которые на фото, с пометкой в виде точки, их два, они длиннее чем болты B, но тоже одинаковые. Откручивать можно в любой последовательности. По крайней мере, я не нашел информации об особенностях откручивания и закручивания болтов как, например, у клапанной крышки двигателя.

Прежде чем снимать окончательно гидроблок, прочитайте следующие три пункта!
8. Важно! Когда будете откручивать последние два болта ДЕРЖИТЕ крепко гидроблок, иначе он просто упадет. Из гидроблока сверху потечет масло.
9. Важно! Когда открутите все болты и начнете опускать гидроблок, желательно, это делать медленно, так как гидроблок держит два гидроаккумулятора в виде чашечки и пружин. Хорошо, если ваш помощник просто их схватит. Но ничего не будет страшного, если они упадут. Главное не потерять. От них зависит переключение с 1 на 2 передачу и включение D.

Еще один важный момент. В левой части гидроблока, если смотреть на фото "Болты, провода, соленоиды", есть вот такая деталь (клапан):

Она постоянно выпадает отсюда:

Не потеряйте её.
Кроме того, из коробки, из одного отверстия, будет течь небольшая струйка масла. Если масла не жалко, пусть течёт. Если жалко, то закройте чем-нибудь, это немного его сэкономит.
10. Гидроблок снят, ура! Так выглядит гидроблок стороной, которая вставляется в коробку. Обратите внимание на стрелочки, которые указывают на кружочки.Это места, которые держат те самые гидроаккумуляторы.

Чистили мы его дома, так как в гараже не совсем удобно.
11. Теперь разбираем сам гидроблок. Сначала снимаем блок соленоидов.

Обратите внимание насколько грязный соленоид линейного давления.

Соседние тоже были грязноваты, но не настолько.
12. Чтобы снять блок соленоидов для начала нужно открутить болты самих соленоидов. Всего их 7.4 болта держат большие соленоиды, 3 болта держат соленоиды поменьше, в том числе и соленоид линейного давления.

Большие соленоиды еще держит вот такая деталь.Снимается легко.

Далее просто тяните соленоиды и они благополучно вытащатся.
13. Откручиваем маленький болт на блоке соленоидов по центру, который до этого держал провода.

14. Переворачиваем весь гидроблок и видим много болтов с пометками А, В и с точкой.
15. Начинаем откручивать болты. Сперва откручиваем болты с точкой. Всего их 5. Они держат блок соленоидов.

Все болты одинаковые, но у болта, который держит ключ на фото и отмечен номером 1, должна быть вот такая пимпочка:

16. Переворачиваем гидроблок обратно, придерживая блок соленоидов. Теперь, аккуратно, можете тянуть блок соленоидов вверх, который легко отсоединится от гидроблока.

17. Между блоком соленоидов и самим гидроблоком есть две прокладки (одна из них с сеткой) и между ними гидроплита. Всего три части.

Автомобильный концерн Мазда, в отличие от конкурентов не особо любит экспериментировать с трансмиссиями. После неудачных попыток обуздать роторные двигатели в 80–90 годах, Мазда решила делать спокойные и удачные автомобили. Обычно трансмиссии, используемые на автомобилях Мазда – это проверенные временем, надежные разработки. В середине двухтысячных Мазда все-таки пошла на модернизацию трансмиссий из-за новых запросов и конкуренции. Но в этот раз это были гениальные переработки и модернизации уже существующих схем, которые ничего не испортили и оставили их трансмиссии надежными, простыми в ремонте и неприхотливыми в повседневной езде и эксплуатации. Автосервис в любой точке мира легко справится с ремонтом коробок Мазда.

Автомобиль Мазда 6 Седан

Ремонт АКПП Мазда 6 модели

Второе поколение шестой модели — Mazda 6 GH получило АКПП TF80SC. Семейство этих автоматов рассчитано на двигатели от двух до пяти литров, с крутящим моментом до 450 Нм. Последние модификации этой АКПП – шедевр инженерной мысли. Инженеры Мазда своими руками сумели уместить автомат в подкапотное пространство и обеспечили очень быстрое и плавное переключение. АКПП Mazda 6 GH позволяет ехать быстро, экономично и при этом она очень надежная и не подвержена перегревам, как современные собратья и легко конкурирует с преселективными коробками передач.

Слабое место АКПП Mazda 6 GH является традиционным для шестиступенчатых трансмиссий. Гидротрансформатор Mazda 6 GH все еще использует фрикционную накладку, которая нещадно истирается и засоряет продуктами своего распада коробку. Блокировка в этой АКПП выполнена традиционно и не используется постоянно, как в современных автомобилях. АКПП Mazda 6 GH, как и аналоги подвержена сгоранию пакетов сцеплений. Обычно начиная со второй передачи или заднего хода. После сгорания хотя бы одного, все остальные фрикционы АКПП Mazda 6 GH пропитаются горелым маслом и скоро выйдут из строя.

Гидроблок мехатроник TF80SC

Гидроблок нуждается в чистке раз в 150000-200000 километров, для этого необходим визит в автосервис. Своими руками демонтировать коробку и произвести промывку будет проблематично. Обрезиненные поршни при нашей зиме дубеют через несколько лет и нуждаются в замене. АКПП Mazda 6 GH очень чувствительна к маслу, лучше лить только оригинал.

Ремонт АКПП Демио

Мазда Демио оснащалась четырехступенчатой АКПП 4F27E. Эта «рабочая лошадка» выпускается до сих пор. Основные неисправности обычно связаны с грязным маслом. Первыми на Мазда Демио начинают страдать фрикционы пакета овердрайв и задней передачи. Это классическая проблема Мазда Демио, связанная с конструктивными особенностями АКПП. Происходит это из-за износа посадочного места на барабане АКПП Мазда Демио и последующих потерь масла. Компьютер Мазда Демио излишне перегружает этот узел. Расходная лента на Мазда Демио считается расходником. Часто меняется поршень пакета овердрайв, особенно если коробка поездила с перегревами. Тефлоновые кольца задней крышки и насоса можно считать расходниками и менять их вместе со сменой масла и фильтра. Электрика и гидроблок АКПП очень надежные и редко требуют ремонта.

Блок управления АКПП 4f27e

Ремонт АКПП Премаси

Мазда Премаси оснащалась АКПП серии 4EAT-G. Эта первая АКПП Мазда, на которой начали реализовывать электронное управление. Солидная доля обращений по ремонту этой АКПП заканчивается заменой сальников гидротрансформатора и различных прокладок. Автосервис обычно считает такие работы легкими. Из фрикционов на Премаси обычно сгорают пакеты третьей и четвертой передач. Из электроники первыми выходят из строя соленоиды линейного давления и блокировки гидротрансформатора. Для возрастных машин лучше менять весь комплект соленоидов. При долгой езде с маленьким уровнем масла или с грязной коробкой быстро изнашиваются втулки и сальники. Это обычно проявляется в усилении вибрации при езде на машине. В случае их появления или усиления, не следует ждать развязки, а сразу ехать в автосервис.

Ремонт АКПП МПВ

Мазда МПВ оснащалась коробкой G4A-EL. Эти АКПП обычно ходят достаточно долго на МВП, но приезжают уже в плохом состоянии. Обычно на МПВ сразу меняют весь комплект фрикционов. Стареют различные прокладки, которые дают течи масла, их тоже стоит менять при первой возможности. Прокладка и сальники насоса являются слабым местом МПВ. Электрика очень надежная и редко выходит из строя, за исключение соленоидов, конечно.

Мазда МПВ с АКПП G4A-EL

Ремонт АКПП Мазда Трибьют

Мазда Трибьют оснащалась коробкой CD4E. Это очень простая и надежная четырехступенчатая трансмиссия стала очень популярной. Для трехлитровых двигателей эта трансмиссия слабовата, но на менее мощных ездит очень долго, просто ремонтируется и ездит еще столько же. Лучшие конструктивные решения с нее были реализованы в 4F27E. Первое, что вырабатывает свой ресурс в данной АКПП, – это блок соленоидов. Все начинается с нештатной и непонятной работы АКПП, которая получает повышенное или же пониженное давление. На втором месте обычно датчик оборотов, с течением времени он начинает «врать» и «путать» электронный блок управления.

Ремонт АКПП Мазда 3 модели

Автомобили Мазда 3 модели оснащались четырехступенчатой АКПП 4F27E, родственницей CD4E. Это уникальная коробка, её можно ремонтировать без снятия с автомобиля. Ремонтные работы сможет производить любой автосервис, где есть подъемник. Её проблемы схожи с остальной линейкой АКПП, выпускаемых для автопроизводителя Мазда.

АКПП 4F27E для автомобилей Мазда 3 модели

Ремонт АКПП Фамилия

Мазда Фамилия оснащалась четырех ступенчатой АКПП FN4A-El. Такая же устанавливается на Форд Фокус.

Фрикционы по сравнению с Фордом здесь усиленные. Пакеты овердрайв и реверс приближены по ресурсу ко всем остальным фрикционам и перестали быть слабым местом. Но от этого никто не застрахован, если есть протечки масла. Агрессивная езда приводит к увеличению боковых нагрузок на суппорт, что приводит к перекосу барабана. Его усадочное кольцо может заклинить и барабан начнет проскальзывать, вытачивая щель, через которую будет сочиться масло.

После старения перегретой резины поршней в них может попадать стружка и грязь, что так же приведет к выгоранию пакетов фрикционов.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

На автомобилях Мазда металл задней крышки мягче, чем на Форд, поэтому иногда с ней возникают проблемы. Крышка подлежит восстановлению.

Тефлоновые уплотнительные кольца являются расходником, они легко истираются в процессе эксплуатации автомобиля. Это конструктивная особенность и поделать с ней ничего нельзя. Однако, инженеры предусмотрели возможность замены колец без снятия АКПП, за что им отдельное спасибо. Истертые кольца начнут пропускать масла и коробка от этого может серьезно пострадать.

Мазда Фамилия с четырехступенчатой АКПП FN4A-El

Также на предмет течей стоит проверить сальники и прокладки насоса. Если дошло до их замены на насосе, лучше поменять и втулки.

Электрическая часть этой АКПП очень надежная, но прокладки гидроблока также требуют периодической замены.

Ремонт АКПП своими руками

Некоторые трансмиссии от Мазда настолько популярные, распространенные в мире и простые, что на них и учатся ремонту АКПП. Любой автосервис, специализирующийся на ремонте АКПП, не раз видел коробки от Мазда. При желании можно попробовать научиться ремонтировать АКПП и своими руками. Но лучше все-таки оставить это дело опытным профессионалам и заехать в автосервис.

Отчет: Проверка и замена соленоида в АКПП FN4A-EL - лечение пинков

Купив чудесную коробочку под названием ELM327 я узнал много нового о своей машине))) Например постоянную ошибку P0773 - обрыв или поломку соленоида "Е"
Почитав о том, что он работает только на 4й передаче решил, что мучавшие сильные пинки с 1й на 2ю не связаны с ней (ошибался).

В первую очередь нужно было убедиться, что дело в соленоиде, а не в "мозгах", для этого лезем с тестером в диагностический разъем АКПП который расположен под корпусом воздушного фильтра. Удобнее снять корпус, но если рука не сильно толстая и без толстого рукава, то можно подлезть слева от фильтра рукой. Смотря справа куда мы лезем щупом. Правда не снимая фильтр вряд ли удастся замерить EPC-EPC.
Вот собственно сам разъем с уже снятым корпусом фильтра и отсоединенным проводом. Верх-низ ориентируемся по защелке.

Я заранее напечатал такую табличку что бы было удобно записывать замеры и сразу сравнивать показания, а также указан режим измерений

Проверка подтвердила, что проблема с соленоидом "Е" - сопротивления не было вообще.

Порывшись на дроме нашел объявление о продаже россыпью соленоидов от такой же коробки, но с Мазды Актенза. раз коробка та же, то какие могут быть проблемы, подумал я?
Проблемы были.

Справа мой родной соленоид уже после снятия (до этого я его в глаза не видел), а слева такой же соленоид, с той же модели коробки. сама рабочая часть полностью идентична, размеры и расстояния, посадочные крепления и размер фишки совпадают. Если бы я не видел "настоящего родного", то решил бы что это и есть родной соленоид.
Потому, если не знаете какие именно соленоиды стоят у вашей АКПП, лучше ищите замену с аналогичной машины, а не только коробки!

Теперь про сам процесс замены:

Нам потребуются

1. Ключ накидной на 19 (головка там не наденется на сливной болт, а рожковым только торцы сотрете).
2. Головки на 10 и на 8 с удлинителем или ключи "трубки". Я бы крайне рекомендовал взять шуруповерт - заманаетесь крутить).
3. Шпатель или деревянную кухонную лопатку для сковородок.
4. Воронка с длинным подводом
5. Чистая бутыль на 5л (чистая, если планируете лить жижу обратно, также желательно фильтр, например хотя бы марлю сложенную раз 5 и чистый тазик).
6. Нужный соленоид
7. Также я брал прокладку. Отдельно прокладку практически не найти, но она часто идет в комплекте с фильтром (как бы логично, что если меняется фильтр, то нужна и прокладка).
8. ATF жидкость для вашей коробки, если меняете ее, то литра 4 (это в отчетах о замене нужно уточнить), а если перезалив, то литровой бутылки хватит.

Заезжаем на яму, при этом стараемся, что бы левое колесо было ближе к яме - будет удобнее подлазить крутить.
Откручиваем несколько болтов пластиковой защиты и отгибаем ее (крепится она где то еще выше, но отогнутая абсолютно не мешает).

Очищаем вокруг и ослабляем сливной винт сзади коробки. Он расположен сзади на поддоне, не спутаете.

Готовим бутыль, вставляем в нее воронку.
Если жижу планируете перезалить, то ослабляете болт и сцеживаете (будет литься дооолго), либо поднимаете бутыль с воронкой так, что бы стенка воронки перекрывала будущую струю из отверстия и. пальцами дооткручиваете болт, он падает в воронку (а в ней сеточка) и туда же льется ATF. Сливается примерно 2.5л, потому 5л бутыля достаточно с головой.
Когда струйка превращается в капли, то закручиваем болт обратно - больше мы его крутить не будем, потому закручивайте хорошо, но без фанатизма.

Далее ослабляем головкой на 10 с удлинителем все болты поддона, я делал это постепенно, т.к. не ясно упадет поддон или нет после откручивания.
Если поддон приклеен на герметик, то придется еще отдирать шпателем и чистить, а если на прокладку (как оказалось у меня), то не до конца открученные болты удержат его от падения, а он алюминиевый, можно было угробить в легкую.

Болты были все одинаковые, потому сортировать их нет смысла.

В поддоне оставалось на дне еще немного жижи, ее слили в нашу же воронку подложив в нее сложенную марлю.
Драим поддон до блеска и особенно места прилегания к коробке. Остатки прокладки у меня местами забились в дырки для болтов и это было не заметно с первого взгляда, только если отверткой пошерудить, потому проходим каждое отверстие! Тоже касается и прокладке, оказалось что на моей не было добито одно отверстие.

Оставляем поддон сохнуть и идем под коробку. На фото я уже установил соленоид новый "Е" (Еще раз повторюсь, что несмотря на то что по сопротивлению он соответствовал, идеально подходил в разъем и был вообще из такой же коробки - он не подошел в итоге!).
Соленоиды снимаются ОЧЕНЬ просто. Отсоединяем фишку, откручиваем одну гайку на 8 и достаем соленоид, из отверстия выльется немножко жижи и будет еще потихоньку сочиться.
Ставится также в обратном порядке.

Попутно я поменял фильтр, раз был новый, снял с него датчик температуры, он просто вставляется в фильтр (очень легко, кажется что он выпадет во время движения), сам фильтр тянем вниз, за ним польется немного жижи, грамм 50-100. Можно поймать чистым тазиком.
Проверяем что на новом фильтре все уплотнительные кольца на месте, если нет, то пересаживаем со старого. Смазываем их жижой. Тыкаем новый фильтр в большую дырку одной стороной и специальным штуцером в разъем на коробке. Вставляем в фильтр датчик температуры.
Проверяем, что места соприкосновения с поддоном и рядом с ними чистые, если клеете его на герметик, то действуете соответственно инструкции герметика (обезжирить, нанести, подождать, прижать, прикрутить).
Готово идем за поддоном

Прокладку раскладываем на поддоне, прижимаем его к месту и наживляем на 4 угловых болта так что бы попасть в нужные дырки прокладки.
Далее наживляем все остальные болты, потом закручиваем их, потом уже окончательно притягиваем идя один за другим.
Сильно тянуть не нужно, т.к. резьба мягкая, сорвать легко. Я следил, что прокладка начинала выдавливаться из щели, а болт уже ощущается, что "вот-вот упрется".
Успокаиваем руки, курим. я бросил 3-4 года назад, здесь очень жалел, что бросил, т.к. приходилось работать без отдыху))

Ставим воронку вместо щупа уровня жижи в АКПП и льем туда слившееся масло, предварительно проложив воронку новой марлей. Весь попавший мусор и остатки герметика, если он был, останутся на ней. Лить правда придется долго, но оно того стоит.

Далее остается выставить уровень жижи. Без доливки тут вряд ли обойтись. Сначала "на глаз" доливаем примерно столько сколько потеряли. 100мл можно лить смело. Далее после поездки на 5-10км остановиться на ровной площадке и доливать по чуть-чуть пока уровень не встанет чуть-чуть ниже центра между метками для горячей коробки.

Итог:
Ошибку сбросил. Первые пару км коробка издавала скрежещущие звуки при переключении на другие режимы. Было страшновато. пиналась как и раньше.
Потом все сгладилось и. пинки пропали совсем! Коробка переключалась с 1 на 2 практически незаметно ,ну могло чуть-чуть дернуть.
Ошибка 773 больше не появлялась, но поскольку у меня стоял другой соленоид, то когда коробка переключилась на 4ю передачу (я поехал на трассу для испытаний), то сразу начались пинки и всплыла уже 771 ошибка (несоответствие параметров работы соленоида Е).
Убедился, что проблема пинков именно в ошибке соленоида. Еду по проспекту, на каждом светофоре пинает с 1 на 2. Без исключений. Паркуюсь, глушу, сбрасываю через ELM 771 ошибку и. пинков нет! До момента пока коробка не словит снова ошибку при попытке включения 4й передачи.

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.

Тип устанавливаемых коробок на Мазду

На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?

Вот список, чтобы освежить память:

• 4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
• RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
• TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
• 6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.

Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.

Типичные неисправности АКПП Mazda

У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:

• износ приводной цепи;
• выработка электромагнитных соленоидов;
• износ гидравлического узла;
• разрушение тормозной ленты;
• нерабочее насосное колесо.

А вы знаете, что влияет на эти поломки? Опытные автовладельцы, наверное, уже знают ответ. Я расскажу для тех, кто еще новичок в этой теме.

АКПП Мазда не любит резких стартов. Так как это не механическая коробка. Результатом начала движения автомобиля таким образом будут уничтоженные фрикционные диски, высохшие сальники и сгоревшие фрикционные прокладки.

Старты на холодную тоже создают проблемы в нормальной работе АКПП Мазда. Если автомат вы не прогреваете хотя бы три минуты в летнее время и минут 7 в зимнее, то смазывающая жидкость не успевает пробраться в удаленные места и покрыть их защитным слоем. Так происходит потому, что масло слишком вязкое и не разогретое.

Масляное голодание тоже способствует быстрому выходу из строя АКПП Мазда. Голодает автомат из-за того, что автовладелец вовремя не проверяет уровень трансмиссионной жидкости.

Внимание! Я рекомендую проверять уровень масла один раз на 10 000 километров пробега, а делать частичную смену смазки после 30 тысяч километров, полную – после шестидесяти тысяч километров.

Косвенные признаки дефекта АКПП

Если вы не желаете капитальной замены АКПП транспортного средства Mazda, то я посоветую обращать внимание на косвенные признаки, предшествующему выходу из строя одного из элементов автомата.

Автомобили Mazda 2 пользуются высокой популярностью среди автовладельцев нашего государства. Это связано с хорошими ходовыми характеристиками и высоким уровнем надежности главных механизмов и узлов машины.

По мнению специалистов, автоматические коробки передач автомобилей «Мазда» являются в равной степени надежными и одновременно сложными агрегатами. Некоторые модификации таких узлов объявляются производителями неразборными и заправленными оригинальными маслами на весь период использования. Это несколько усложняет профессиональный ремонт АКПП Mazda 2.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Мнение эксперта

Впервые Mazda 2 появилась в 2002 году. Первая версия автомобиля на российском рынке себя не проявила, в Азии же она значилась как Mazda Demio. Обновлению хэтчбек подвергался несколько раз: в 2005, 2007 и в 2014 годах. Комплектовалась Мазда 2 двигателями объемом от 1,2 до 1,6 литров. КПП предлагалась 5-ступенчатая, «механика» и «автомат». В Россию рестайлинговая модель поставляется в трех комплектациях:

1. Direct.
2. Energy.
3. Sport.

Дизельные двигатели семейства Skyactiv функционируют в паре с 6-скоростным «автоматом» Skyactiv-Drive. Также устанавливаются: 4-диапазонная FN4A-EL [4F27E] или вариаторы XA-15LN, XA12SD.

Коробка передач надежна и легка в управлении. В случае поломки сложность конструкции предполагает индивидуальный и профессиональный подход к ремонту. Продолжительность ремонтных работ зависит от характера неисправности. Первые проблемы начинаются после 100–150 тыс. км пробега. Череда поломок происходит при слишком экстремальном вождении. Основные признаки приближающегося ремонта:

• рывки при переключении передач;
• пробуксовки 2-й и 3-й передачи;
• автомобиль не трогается с места без предварительного прогрева;
• отсутствие возможности движения на горячем автомобиле.

Диагностика работы трансмиссии поможет выяснить точную причину неисправности. По итогам оценки определяется основное направление ремонта.

Конструкционные особенности

Главными узлами автоматической коробки передач автомобилей Mazda 2 выступают: электронно-гидравлические блоки, отвечающие за работу гидротрансформатора, гидроблока, тормоза, планетарного механизма, гидравлической муфты. Функционирование коробки-автомата данных машин базируется на электронной системе управления.

Основные виды неисправностей коробки-автомата «Мазды»

• Выход из строя планетарной передачи.
• Неисправность соленоидов (чаще всего по причине ударов в коробку при переключении передач).
• Перегорание фрикционных дисков.
• Неисправность задней крышки и как итог – отказ 3-й и 4-й передачи.
• Сбои в функционировании тормозной ленты.
• Засорение гидроблока.
• Поломка гидротрансформатора.
• Некорректная работа клапана, отвечающего за сброс давления.
• Отказ во включении задней передачи (преимущественно из-за неисправности демпферной пружины заднего хода машины).

Этапы ремонтных работ АКПП Mazda 2

• Компьютерная и механическая диагностика коробки, проведение тест-драйва со сканированием, замер уровня трансмиссионной жидкости.
• Принятие решения о целесообразности частичной либо полной разборки узла.
• Снятие и разборка коробки, дефектовка запчастей, определение причины поломки, замена вышедших из строя и изношенных элементов.
• Сборка АКПП, заправка оригинальным маслом, установка на авто, обкатка, испытание в условиях повышенной нагрузки.

Заказать ремонт, частичную либо полную замену АКПП можно в сервисном центре «АКПП Гуру». В случае совместного сотрудничества мы гарантируем доступные цены, профессиональный подход, оперативное выполнение работ. Заказать услугу можно посредством телефона либо через форму обратной связи.

В нашей специализированной автомастерской есть необходимое оборудование и профессиональные инструменты для осуществления полного цикла работ по ремонту АКПП Мазда (Mazda). Опыт, наличие запасов запчастей и расходных материалов позволяют выполнять работу в короткие сроки.

Для ремонта АКПП Мазда (Mazda) необходимо обратиться в специализированный автосервис.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт гидроблока	от 10 000
Замена масла в АКПП	2 500
Ремонт электронных блоков управления	от 6 000
Ремонт гидротрансформатора	от 2 500
Переборка АКПП	от 10 000

Если вы доверите восстановление трансмиссии автомобиля нашим профессиональным автомеханикам, то сэкономите время и деньги, которые пришлось бы потратить на повторный визит в автосервис.

Типичные причины поломки автоматической трансмиссии Mazda:

• Изнашивается приводная цепь;
• Вырабатываются электромагнитные соленоиды;
• Нарушается работа гидравлического узла;
• Повреждается тормозная лента;
• Неисправен масляный насос.

Весь ремонт АКПП Мазда (Mazda) проводится по разработанному нами техническому плану. Таким образом, в АКПП сервисе «АКПП Гараж» добились качества выполняемой работы и вы, при желании, можете следить за этим процессом.

Капитальный ремонт АКПП Мазда (Mazda)

Модели АКПП: FN4A-EL, 4F27E (FN4A-EL), FNR5 (FS5A-EL), 4EAT-G (GF4A-EL), JF506E, TF-81SC (AF21), CD4E, FW6A-EL, 4EAT-G (GF4A-EL), RC4A-EL, LJ4A-EL, JF403E и т.д.

Ремонт АКПП Мазда (Mazda) от 40 000 рублей с гарантией до 2-х лет!

* Указана цена ремонта АКПП под ключ.

* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.

В ремонт АКПП Мазда входит:

• Диагностика АКПП;
• Снятие и установка АКПП;
• Ремонт гидротрансформатора;
• Замена масла в АКПП;
• Ремонт АКПП;
• Тест драйв.

Ремонт АКПП Мазда (Mazda) производится в присутствии клиента!

Модели Мазда (Mazda)

План проведения ремонтных работ:

• Прием автомобиля и демонтаж коробки автомат;
• Диагностика трансмиссии и подбор запасных частей;
• Согласование условий и составление сметы;
• Непосредственно ремонт автоматической коробки;
• Итоговое тестирование работы агрегата;
• Оформление гарантийного талона и возврат автомобиля.

Ремонт АКПП Мазда (Mazda) требует высокой квалификации, которая есть у специалистов АКПП сервиса «АКПП Гараж».

Важно, перед началом ремонта АКПП Мазда (Mazda), побеседовать с клиентом и узнать о причинах обращения в сервис. Оплата производится по окончанию проверки уже отремонтированной коробки автомат.

Диагностика перед ремонтом АКПП Мазда (Mazda)

Прежде чем приступать к ремонту АКПП Мазда (Mazda), необходимо провести диагностику ее работоспособности. Без этого невозможно правильно выявить и устранить все имеющиеся неисправности.

• Визуальная диагностика путем внимательного изучения внешнего состояния;
• Компьютерная диагностика с помощью дилерского диагностического комплекса;
• Проверка состояния трансмиссионной жидкости и гидравлической системы.

Современное профессиональное оборудование АКПП сервиса «АКПП Гараж» позволяет осуществлять точный поиск неисправностей. Только после проведения необходимых процедур, принимаются за ремонт АКПП Мазда (Mazda).

Запчасти для трансмиссии Mazda (новые и контрактные)

Применение оригинальных запасных частей при ремонте АКПП Мазда (Mazda) является более приоритетным. В нашем автосервисе вы сможете приобрести новые или контрактные запчасти отличного качества. Мы не делаем наценок для своих клиентов и реализуем их по прямой стоимости.

Восстановление автоматической трансмиссии Мазда (Mazda)

Для вас доступно полное или выборочное восстановление автоматической трансмиссии, в зависимости от сложности поломки. Если ремонт АКПП Мазда (Mazda) выполнить нельзя, у нас можно установить новую коробку автомат.

Новые автоматические коробки Мазда (Mazda)

Иногда правильнее будет установить новую коробку, чем делать ремонт АКПП Мазда (Mazda) . Со временем детали и узлы трансмиссии могут настолько исчерпать свой ресурс, что их ремонт будет невозможен.

Замена в АКПП Мазда (Mazda) трансмиссионной жидкости

Необходимо уделять внимание замене трансмиссионной жидкости, если хотите реже делать ремонт АКПП Мазда (Mazda). Опытные специалисты сервиса оценят состояние масла и, если понадобится, заменят наиболее подходящим.

В АКПП сервисе «АКПП Гараж» есть все, что может понадобиться для осуществления ремонта АКПП Мазда (Mazda). У нас большие складские запасы наиболее востребованных запасных частей и различных АКПП.

Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы, а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок). Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.

Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).

Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма. Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

• Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

• По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
• Таким же образом снимаются и моются пластины, золотниковые механизмы гидроблока и т.д.
• В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
• После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
• Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый, заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.

Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.

Что в итоге

Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.

С 2000 года ремонтируем АКПП MAZDA НЕ посредники. Реальный автосервис.

Цены на ремонт АКПП в Москве

Как проходит ремонт АКПП?

• Прием автомобиля в ремонт, а также визуальная и компьютерная диагностика АКПП.
• Демонтаж АКПП с автомобиля.
• Дефектовка (полная разборка и тщательный осмотр узлов и деталей) АКПП.
• Диагностика и востановление гидравлических блоков управления АКПП.
• Составление (при необходимости) ремонтной сметы, в результате дефектовки гидротрансформатора и АКПП. Доведение ее до Вашего сведения.
• Выполнение ремонта АКПП и гидротрансформатора.
• Установка АКПП на автомобиль.
• Испытание отремонтированной АКПП на автомобиле. Выполнение при необходимости регулировочных и доводочных работ.
• Оплата за ремонт АКПП и выдача Вам автомобиля с определенными гарантийными обязательствами ("под ключ").

Стоимость услуг по ремонту АКПП

Наименование работ

Стоимость, руб

Стоимость может изменяться в зависимости от сложности работ.
Прайс-лист содержит только наиболее востребованные услуги по ремонту АКПП, CVT, DSG. Точную стоимость интересующих вас услуг, вы можете узнать по телефону в Москве +7 (965) 145-11-99

Устраняем неисправности АКПП любой степени сложности

Наверняка вы уже определили повреждение или неправильную работу агрегата автомобиля.
Сообщите ее нашему мастеру, он предварительно оценит и обозначит сроки ремонта

Пробуксовка (слабая динамика)

Рывки (удары) при движении или переключении передач

Отсутствие движения вперед или назад

Шум при работе (скрип, треск, скрежет, грохот, свист, стук и др.)

Аварийный индикатор горит или мигает

Не срабатывание определенной передачи в момент ее включения

Утечка рабочей жидкости

Изменение цвета масла в АКПП

Другие проблемы в работе коробки передач

Продажа АКПП

Бывают случаи когда ремонт АКПП уже нецелесообразен из за сильно повреждения внутренних деталей.
Поэтому АКППЭксперт всегда имеет в наличии восстановленные, контрактные и новые коробки передач.

Расчет стоимости

И узнайте причину поломки Вашей коробки передач, а также точную стоимость и сроки её ремонта

Примеры выполненного ремонта и устранение неисправностей

В данном блоке мы подобрали частые поломки популярных моделей АКПП с описанием проведенных работ.

• Автомобиль: Volkswagen Passat B-6
• Коробка: 09G, TF60SN
• Проблема: При переключении со второй на первую передачу, ощущался заметный стук, а также шла пробуксовка при переключении с третьей на четвертую передачу.
• Ремонт: Осуществлен ремонт гидроблока и ГТР. Произведена замена сгоревших фрикционов и одубевших поршней на новые, а также замена втулка насоса и комплекта стальных и фрикционных дисков, а также комплекта поршней и прокладок сальников.

• Автомобиль: Renault Megane III
• Коробка: AL4, DPO
• Проблема: Появление рывков при переключении с первой на вторую передачу, а также давление ниже нормы.
• Ремонт: Произведён капитальный ремонт коробки передач. Ремонт гидротрансформатора и гидроблока. Замена соленоидов и тормозных лент, комплекта фрикционных дисков и втулок, комплекта поршней и прокладок сальников.

• Автомобиль: Skoda Octavia A5
• Коробка: 09G
• Проблема: Автомобиль не передвигался своим ходом. Компьютерная диагностика выявила ошибка по пробуксовке. Дефектовка обнаружила сгоревшие фрикционные и стальные диски, грязь в гидроблоке, изношенность поршней и накладки блокировки ГТР.
• Ремонт: Произведён капитальный ремонт АКПП, установлен выносной радиатор. Отремонтирован гидроблок и ГТР. Замена всех расходных материалов.

• Автомобиль: BMW 535
• Коробка: 8НР45
• Проблема: Коробка передач осуществляла некорректные переключения и производила воющий звук.
• Ремонт: Была произведена дефектовка, которая показала: сгоревшие фрикционные и стальные диски; изношенность ГТР и втулок, планетарки и солнечной шестерёнки. По итогу был проведён капитальный ремонт АКПП.

• Автомобиль: BMW X6
• Коробка: 8НР70
• Проблема: Некорректные переключения передач, при эксплуатации АКПП.
• Ремонт: Произведена замена планетарки, комплекта фрикционов и стальных дисков, комплект прокладок, сальников и втулок. Осуществлен ремонт ГТР (замена фрикционов и резинок) и гидроблока (промывка, замена сепаратора и демпферов).

• Автомобиль: Chevrolet Cruze
• Коробка: 6т40
• Проблема: После прогревания, автомобиль прекращал движение. Машина была доставлена эвакуатором.
• Ремонт: Произведён ремонт гидроблока и ГТР (который был забит стружкой) и. Осуществлена замена: барабана 3,5,R, комплекта фрикционов, стальных дисков и прокладок сальников, а также комплекта поршней и втулок.

• Автомобиль: Citroën C5
• Коробка: DPO (AL4)
• Проблема: Некорректные переключения передач и пробуксовка, периодическое переключение АКПП в аварийный режим.
• Ремонт: Проведён капитальный ремонт АКПП. Ремонт гидротрансформатора и гидроблока. Осуществлена замена соленоидов и стёртых тормозных лент, замена комплекта фрикционных дисков, замена изношенных втулок и поршней, прокладок и сальников.

Ремонт проводят профессиональные мастера на современном европейском оборудовании

Наш коллектив состоит из сертифицированных специалистов с более 10 летним опытом работ.

• Максим
• Главный механик агрегатного отдела
• Опыт 15 лет

• Александр
• Мастер приемщик
• Опыт 7 лет

• Андрей
• Механик
• Опыт 15 лет

• Владимир
• механик агрегатного отдела
• Опыт 5 лет

• Семен
• Автослесарь
• Опыт 17 лет

• Станислав
• Механик
• Опыт 13 лет

Фотографии нашего автосервиса

Почему за качественным ремонтом коробок передач обращаются именно к нам

Гарантия до 2 лет
на все выполняемые работы

Бесплатная диагностика
автомобиля и АКПП

Бесплатное пожизненное ТО
для всех наших клиентов

15 летний опыт в ремонте сложных
поломок всех видов коробок передач

Европейское оборудование для точной
диагностики и современного ремонта

Собственный склад запчастей
для оперативного ремонта АКПП

Минимальные сроки ремонта
АКПП – от 2 до 5 дней

Успешная работа
с частными и юридическими лицами

Все формы оплаты
для удобства проведения рассчёта

Бесплатная доставка эвакуатором вашего автомобиля в наш автосервис

Бесплатный эвакуатор круглосуточно в пределах 100 км от МКАД

Ваш автомобиль в наш автосервис для последующего ремонта автоматической коробки передач, если она вышла из строя, и нет возможности добраться до мастерской самостоятельно

Как происходит ремонт автоматической коробки передач

Оставляете заявку

На сайте для записи на ремонт коробки передач

Приезжаете самостоятельно

Или мы бесплатно доставляем автомобиль на эвакуаторе

Бесплатная диагностика

Вашего автомобиля на современном оборудовании

Локализуем неисправность

И озвучиваем выводы относительно последующего ремонта

Снятие и разборка АКПП

Или демонтаж и ремонт/замена поврежденного узла

Дефектовка

И согласование с Вами цены запчастей и точной стоимости работ

Предоплата удобным способом

Наши мастера приступают к ремонту АКПП

Тестирование и установка

Обкатка автомобиля, адаптационная езда

Передача автомобиля Вам

С полностью исправной коробкой передач

Отзывы

Вопрос-ответ

Какие именно услуги вы оказываете?

Мы оказываем полный спектр диагностических и ремонтных работ всех видов АКПП, а также восстановление коробки после некачественного ремонта.

Какие реальные сроки ремонта?

Мы проводим качественный ремонт коробок передач в минимально возможные сроки. Средний срок ремонта – от 2 до 7 дней. Всё зависит от сложности поломки и наличия нужных запчастей.

Какие гарантии вы предоставляете?

Мы даём документально подтвержденную гарантию до 2 лет на все выполненные ремонтные работы.

Можно ли использовать б/у запчасти?

Мы работаем только с новыми запчастями.

Если нет нужной запчасти?

У нас собственный склад, с большим ассортиментом запчастей на выбор – для качественного и оперативного ремонта любой коробки передач. Если нужной запчасти нет на складе, мы в минимальные сроки находим её по своим каналам, чтобы своевременно закончить ремонт.

Вы работаете на выходных?

Можно сразу приехать к вам, или нужно записываться?

Конечно, Вы можете сразу приехать в наш автосервис. Но всё же лучше предварительно созвониться и договориться о точном времени ремонта. Это гарантирует своевременную и полную занятость наших мастеров решением возникшей поломки Вашего автомобиля.

Читайте также:

  
• Присадки в кпп для снижения шума ваз
  
• Форд фокус 2 свистит сцепление
  
• Bmw f20 кпп ехать осторожно
  
• Расположение передач на форд фокус
  
• Маркировка кпп фольксваген т3