Замена чехла акпп volvo xc90
Давно я руки не прикладывал к чему-то. Соскучился.
Вот начал мне мозолить глаза чехол селектора АКПП. На нем в местах складок появились трещинки.
Ну Вольво как всегда использует кожзам…к слову искусно сделанный…визуально от "свинины" не отличим…но!
В таких местах, все же логичнее было бы видеть кожу (хотя как вольвовския «элитная» кожа…уж лучше кожзам).
В качестве предисловия…тут по случаю подвернулся шматочек «лайковой» кожи, итальянской…мякенькой…сказка.
Ну как она мне в руки попала, сразу решился на это дело.
Для начала надо снять рычаг.
Ничего сложного в этом нет.
В качестве подопытного выступил мой бурундучек, ХС90…так что весь порядок действий относится к ХС90.
Открываем лючек подстаканников…подсовываем ручки под панель селектора. Тянем вверх. Там только фиксаторы по краям…все легко отщелкивается.
Вставляем ключ в зажигание…переводим рычаг с положения Р в положение D. Вынимаем ключ.
Теперь для удобства, надо отделить панель оклеенную шпоном, от панели селектора с индикатором и кнопочками. На внутренней стороне 4 фиксатора…легонько отодвинув их пальцами, без грубой силы…снимаем панель.
Далее нужно отсоединить рамку чехла, от панельки селектора. Там 4 жестких фиксатора, которые следует поддеть отверткой.
Сама рамка снимается внутрь панели селектора.
Далее можно отключить два жгута проводов от панельки селектора…и снять в сборе…Но я предпочел не трогать провода. Для этого вывернув рамку на которой закреплен чехол, просовываем его на верх панельки селектора.
Далее нужно совершить подвиг…снять саму рукоять с рычага.
Никаких винтов как японцах там нет…ручка сидит за счет силы трения.
Дабы не совершать сильных рывков (кишки механизма переключения пластиковые), обхватив ручку, медленно, но с максимальным усилием тянул ее по оси вверх. При этом расположившись телом над ручкой…чтоб в случае когда ручка резко соскочит с рычага…по инерции не разбить зеркало или что другое (бывали претенденты у знакомых).
Ну вот…писать как снять ручку гораздо дольше чем снимать. Ручка в руках
Рычаг без ручки свободно переключает все режимы без нажатия кнопки (исключение режим P).
Теперь с ручки надо снять пластиковое кольцо-стопор…чехла. Посажено оно туго…и фиксаторы тугие.
Вот все снятое…разобранное.
Дальше обычные портняжные премудрости.
Думаю мало кто из читающих станет этим самостоятельно заниматься…Но всеж.
Распоров старый чехол, прогладив материал, сделал лекало. Потом строчка.
Не стал изобретать велик…изменять дизайн или еще что-то. Все оставил как прежде.
Только несколько сделал меньше чехол…с каждой стороны по 3мм…уж больно как-то старый "машонкисто" висел.
Ну из дизайна…изменил цвет строчки…из черной, в серо-стальной.
Панелька селектора под алюминий, на ручке тоже вставка этого цвета.
Серым швом объединил визуально эти детали.
Установка тоже труда не составляет. Все как и с демонтажем. Идинственное, что при установке побрызгал испаряющимся силиконовым спреем на рычаг, чтоб не возникло особых трудностей при посадке рукояти.
Вот и все дела.
Так получилось:
В режиме D
Сама серая строчка
Вообще…как-то стало похоже на стиль BMW…
Вот если подвернется еще кусоче перфорированной шкуры…возможно перешью и саму ручку.
Ремонт и замена АКПП Volvo XC90
Наш автосервис предлагаем оптимальные варианты ремонта АКПП Volvo XC90. В случае нецелесообразности ремонта коробки предложим замену на контрактную с небольшим пробегом.
В автомобилях Volvo XC90 автоматическая коробка передач является самой популярной трансмиссией. Однако сложность механизма предполагает довольно высокую стоимость ремонта в случае поломки.
Осуществляем ремонт АКПП 55-50SN, 55-51SN, 4T65E, TF80 для Volvo XC90
Вот несколько вариантов:
- Использовать при ремонте новые запчасти - оригинальные или аналоги от других производителей в более низкой ценовой категории;
- Использовать контрактные детали с АКПП ввезенных из Японии, Европы;
- Заменить АКПП на контрактную целиком (такой вариант желательно выбирать в тех случаях, когда повреждения достаточно серьезные).
Каждый вариант ремонта коробки будет надежным и профессиональным.
Стоимость ремонта АКПП Volvo XC90 определяется после проведения дефектовки. Вы можете приехать к нам в сервис для осуществления диагностики.
Цены на ремонт АКПП
Установка дополнительного радиатора - 5000 руб, (радиатор б/у 8000 руб)
Адаптация АКПП бесплатно.
Замена АКПП на контрактную
Для восстановления работоспособности Вашего автомобиля можем предложить замену АКПП на контрактную (БУ). Данный вариант будет выгодным и надежным. В нашем ассортименте АКПП только в хорошем состоянии с малым пробегом.
 |  |
|---|
Переборка АКПП Volvo XC90
Чтобы восстановить работу АКПП не всегда приходится менять коробку целиком. Неисправность коробки передач определяется предварительной диагностикой и дефектовкой. Часто дело обходится заменой гидроблока или ремонтом гидротрансформатора. Тогда стоимость ремонта будет значительно ниже.
Замена масла в АКПП Вольво ХС90
Частичная или полная замена трансмиссионной жидкости в автомобиле Volvo XC90 может быть выполнена и в условиях гаража, но только при наличии соответствующих навыков и инструментов. Точную инструкцию, как сделать эту работу, вы найдёте в нашей статье.
Когда нужна замена масла в АКПП Вольво ХС90?
Однозначно сказать, когда нужно менять масло в коробке автомат Вольво ХС90, не может, наверное, никто.
Автовладельцы заявляют: раз на машине коробка AW55-50/51 от Aisin, которую ставят на модели и другие производители, период замены по регламенту — 40-50 тыс. км.
Кто-то же утверждает, что менять нужно после появления симптомов - если есть запах гари либо жидкость изменила цвет на темно-коричневый или сероватый (в масло попала влага).
В общем, замена с периодичностью раз в 50 тыс. км однозначно увеличит ресурс коробки.
Какое масло лить?
Еще один непростой вопрос. В руководстве указано, что масло для автоматической КПП Вольво XC90 должно соответствовать спецификации JWS3309. При этом автопроизводитель не дает оригинального номера смазки.
Смотрим дальше. Такой же японский «автомат» Аисин ставят еще и на Мазду, Форд и модели других марок. Для их обслуживания тоже советуют использовать жидкость со спецификацией JWS3309.
Значит, марка жидкости для АКПП не так важна, как соответствие названному допуску. А ему соответствует выпуская жидкость Mobil ATF 3309. На упаковке прямо так и написано: «подходит для АКПП Вольво».
Выбор очевиден. Но чтобы окончательно убедить автовладельца, достаточно указать ему на американские тематические форумы. Народ там дотошный, стесняться не станет, будет «долбить» дилера всеми возможными способами (в том числе и через форумы), пока не выяснит, что же лить в коробку.
Льют американцы Мобил еще с 2004 года, и проблем с коробками не имеют. Мало того, люди звонили автопроизводителю, и им чётко сказали, что это то, что «доктор прописал». Российский дилер такой точной информацией не располагает, но подтверждает: «Да, Mobil являлся официальным поставщиком на конвейер Volvo».
Рассмотрим вариант полной замены, для которого понадобится 15 литров. При этом емкость АКПП составляет 7.2 литра. Читайте дальше и поймёте, почему масла нужно в 2 раза больше.
Инструментарий
Для этой несложной работы понадобятся:
- ключи или головки на 8, 10, 12, 20-24 (возможно, пригодятся не все — просто у разных авто защита картера крепится разными болтами);
- маслобензостойкий шланг 2-3 метра длиной и наружным диаметром чуть больше 20 мм (через него будем сливать);
- пару метров такого же шланга, но диаметром 12 или чуть больше мм (через него будем заливать);
- масло АКПП (если 15 литров для вас много, то хватит 8, просто жидкость не будет такой чистой);
- емкость для слива старой жидкости;
- шайба, уплотняющая сливную пробку и кольца с «обратки» (необязательный инструмент);
- воронка.
Привлеките помощника - его квалификация не требуется.
Замена масла: пошаговая инструкция
Вот как вытеснить старое масло на 100% эффективно:
- Прогретый автомобиль загоняем на яму, снимаем защиту картера (6 болтов).
- Откручиваем сливную гайку АКПП (на 24). Делайте это аккуратно, так как масло горячее.
Если недолить или перелить
Когда жидкости мало, насос начинает подсасывать воздух. А масло выглядит как эмульсия, состоящая из пузырьков воздуха и ATF. Она плохо забирает и отдает тепло, но хорошо сжимается.
При езде с таким маслом-эмульсией АКПП быстро выйдет из строя. Вспененное масло увеличивается в объеме, поэтому его уровень будет повышен. Нужно дать автомобилю постоять и остыть — тогда уровень придет в норму.
При излишке трансмиссионной жидкости она также вспенивается, так как в масло окунаются вращающиеся детали коробки. Это особенно активно происходит при высоких оборотах ДВС. В результате масло увеличивается в объеме, и его начинает выбрасывать через сапун КПП.
Замена масла в АКПП Volvo у опытного «водилы» отнимает всего пару часов времени — и только. Но при отсутствии навыков есть риск недоочистить масло, так что начинающему лучше обратиться в автосервис.
"Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90
Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:
– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.
К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.
Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.
Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.
Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.
Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.
На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.
Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.
Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.
За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.
Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.
В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.
Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.
Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.
Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.
А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.
Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.
В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.
Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.
Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.
На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.
Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.
Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.
Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.
На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".
Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.
Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.
Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.
Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.
Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?
У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.
И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.
С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…
Как продлить жизнь вашей АКПП? 5 советов от специалистов сервиса!
больше актуально в те моменты, когда коробка эксплуатируется зимой. Чтобы ваша коробка прослужила дольше и не развалилась, когда вы на ней едите в морозы мы рекомендуем первые 10 километров на ней ехать спокойно, без резких разгонов и торможений. В целом для всех агрегатов автомобиля полезен спокойный вид вождения. И естественно, если ваш автомобиль находится зимой на улице, то имеет смысл пару минут «помолотить»
Менять масло или не менять?
Касаемо масла в коробках существует множество теорий. Кто-то скажет, что масло менять не нужно и в регламенте это не прописано, и оно на весь срок службы. Безусловно, если вы планируете откататься на машине только 100 т.км., можно вообще её не обслуживать. За 100 т.км. с ней ничего серьёзного не случится, но только тут уже хлебнет тот, кто будет эксплуатировать её после вас. Потому что следующий владелец будет исправлять все косяки, которые возникли за время эксплуатации первых 100 т.км. не обслуживая автомобиль совершенно.
Если ездите спокойно и катаетесь по трассе, вероятней всего и к 80 т.км. масло будет прозрачным. Касаемо того что заливать, если финансы позволяют лучше лить оригинальное масло и не беспокоиться.
В итоге 2 рекомендации: нужно менять или хотя бы обращать внимание на масло в коробке раз в 60 т.км. и если дело коснулось замены, то заливать оригинал и замену нужно производить полностью с промывкой.
Жара не идет на пользу
Особый пункт для автомобилей эксплуатирующихся в городском цикле. Речь идет о состоянии пакета радиаторов. На большинстве автомобилей марки Вольво стоят турбированные моторы. Это значит, что пакет состоит из 3х радиаторов (радиатор интеркуллера, кондиционера и системы охлаждения). На ряде автомобилей в зависимости от конструкции линия охлаждения коробки либо встроена в радиатор охлаждения (например ХС90 бензин) либо стоит отдельный теплообменник актуальный для платформы P3 (ХС60, ХС70, S80, S60), где автомобиль заводится с кнопки на консоли. Дело в том, что масло будет иметь похожую температуру, что и антифриз. Соответственно, если пакет радиаторов забит, то антифриз разогревается до высокой температуры и также происходит с маслом. Иными словами, температура масла в коробки связана с чистотой радиаторов.
Баба с возу, кобыле легче!
Если у вас большая масса автомобиля (пассажиры и прицеп), то не торопитесь. Заложите спокойный режим вождения с плавным набором скорости и плавным торможением. Колоссальную нагрузку создаёт на трансмиссию агрессивное вождение на нагруженном автомобиле, что влияет на износ фрикционов.
Пакет фрикционов можно условно сравнить с тормозной колодкой. В ходе износа колодок на диске появляется пыль, подобная пыль появляется в результате трения фрикционов и оседает в масле, в результате чего масло имеет черный цвет и запах гари. Поэтому, если в автомобиле много пассажиров и нагруженный прицеп, то лучше ехать спокойно с плавным набором скорости и плавным торможением.
Слишком холодно тоже плохо
Дополнительный радиатор на коробку передач. Не каждый человек, устанавливающий на свой автомобиль дополнительный радиатор, понимает зачем это и делает это правильно. Практически на каждый автомобиль Вольво есть возможность штатно установить дополнительный радиатор, для этого существуют специальные комплекты и предусмотрены места, куда он ставится. Дополнительный радиатор не препятствует охлаждению других радиаторов и правильно подключается в масляную магистраль.
Как правило в рекомендациях завода сказано, что если вы часто возите с собой что-то сзади (прицепы, буксиры и.т.д.), то для вас дополнительное охлаждение коробки будет особенно актуально, если вы эксплуатируете автомобиль в жарком регионе. Наше летнее солнце безусловно подходит под категорию жаркого региона.
Косяк гаражного подключения в том, что дополнительный радиатор ставят перед всеми остальными и запускают масляную линию только лишь на него обходя теплообменник, который сообщается с антифризом. Таким образом у вас появляется возможность максимально охладить масло в коробке. В летний сезон это хорошо, но если вы эксплуатируете автомобиль в зимнее время, то холодное масло будет еще сильнее охлаждаться от радиатора тем самым не давая нагреться маслу до рабочей температуры. Соответственно коробка с таким маслом будет работать некорректно, что в свою очередь сильно сократит ресурс.
Поэтому, если вы ставите дополнительный радиатор в обход штатной системы, как минимум на зимний период нужно систему подключать обратно или делать магистраль, которая будет параллельно подключена к штатной системе, либо через термостат.
Удачи на дорогах! Если у вас возникли вопросы по теме статьи, вы можете нам позвонить или оставить заявку!
Ремонт АКПП Volvo хс90
Кроссовер Volvo хс90 – довольно популярный автомобиль на российском рынке. Модель по праву считается одним из наиболее комфортных и надежных в средне ценовом сегменте семейных автомобилей. Компания ТОП АКПП поможет грамотно обслужить или отремонтировать АКПП Volvo хс90, а также предоставит гарантию на работу до 60 000 км пробега или 1 год эксплуатации. Мы знаем, как сохранить надежность вашего Volvo!
Когда нужен ремонт АКПП хс90: коротко о главном
На Volvo хс90 устанавливались 3 модели гидромеханического автомата – 4T65E-4T60, AW55-50SN и TF-80SC. Все 3 трансмиссии считаются довольно надежными и стабильно отрабатывают заявленный производителем ресурс эксплуатации в 200-250 000 км пробега при условии соблюдения регламента технического обслуживания.
Тем не менее уже после 100-120 000 км пробега могут возникнуть первые проблемы – как правило, это мелкие неисправности в электрике АКПП или нестабильная работа гидравлической системы. Причинами преждевременного ремонта Volvo хс90 могут стать:
Выход из строя контрольных датчиков трансмиссии или проводки АКПП – актуальная проблема для 4T65E-4T60 и AW55-50SN, которая возникает при перегреве давно необслуживаемой коробки. В большинстве случаев данную проблему сложно предвидеть. Для профилактики неисправности можно установить дополнительный радиатор охлаждения с термостатом-байпас и придерживаться регламента сервисного ТО.
Поломка маслонасоса АКПП – неисправность происходит по причине засорения гидроблока коробки мелкой фрикционной пылью и абразивом, что мешает созданию требуемого давления в АКПП и увеличивает нагрузку на маслонасос. Для профилактики проблем рекомендуется своевременно проводить замену трансмиссионного масла и не перегружать коробку-автомат.
Обрыв гидравлической магистрали или выдавливание масла через прокладки – проблема, как правило, возникает на старых АКПП, находящихся в состоянии предкапитального ремонта. Для исправления проблемы необходима полная дефектовка трансмиссии и замена отработавших ресурс комплектующих.
Обратите внимание! Строго не рекомендуется пытаться провести ремонт АКПП Volvo хс90 своими руками. Обращение в квалифицированный автосервис позволит полностью определить все причины и последствия неисправности, и устранить поломку с минимальными рисками.
Ремонт АКПП Volvo хс90 с гарантией качества от профильного СТО
ТОП АКПП Сервис – сеть профильных СТО в крупных городах РФ, специализирующаяся на ремонте гидромеханических и роботизированных коробок-передач. Мы гарантируем полное устранение любых неисправностей с вашей АКПП и заключаем на ремонт АКПП официальную гарантию до 60 000 км пробега. Кроме того, выбирая услуги нашей компании, вы получаете:
Возможность эвакуации неисправного авто до сервиса.
Проведение полной дефектовки трансмиссии перед ремонтом.
Использование только оригинальных деталей и масла для АКПП.
Ремонт любой сложности или замена АКПП за 3-дневный срок.
Систему лояльности и программу скидок для постоянных клиентов.
Для получения более подробной информации, записи на диагностику или ремонт просто заполните форму обратной связи или намерите по номеру горячей линии. Отдел колл-центра компании оперативно с вами свяжется и поможет решить любой вопрос. Мы ценим наших клиентов – убедитесь в этом лично! Ждем вас!
Ремонт АКПП Volvo XC90
Ко мне на эвакуаторе привезли АКПП Вольво XC90, которой я сразу предсказал капитальный ремонт. Автовладелец заводил машину, но она не слушалась его и не трогалась с места при нагреве. АКПП впадала в аварийку.
Напишите в комментариях, случалось ли такое с вашими Вольво XC90? Как поступали в этом случае?
Какие АКПП устанавливались на Volvo XC90
Перед тем, как рассказать, что я заменил в АКПП Вольво XC90, поведаю об автоматических коробках, которые устанавливались на машины Вольво XC90.
- шести ступенчатая TF80SC (81SC). Эти автоматы от японского производителя появилась в 2003 году. Оригинальная модель является дорогостоящей заменой четырехступенчатой AW40, и пятиступенчатой AW55. Крутящий момент развит до 450 Нм. В 2008 году появилось обновление TF80SD. Эта коробка создана специально для транспортных средств Вольво с новыми моторами. Был изменен гидроблок;
- АКПП AW55 (51SN) устанавливались на Volvo XC90 и были разработаны для нетойотовских машин компанией Aisin. Оснащались ТС с передним приводом. Их называют не убиваемыми автоматами. Первым, что выходит из строя – это гидроплита. Гидроблок не терпит работы с грязным маслом. Соленоидам приходится испытывать колоссальное напряжение. Поэтому они быстро ломаются. Если вовремя менять масло и не давить на педаль газа, выпучив глаза, то 50 SN будет верно служить в течении долгих лет;
- 4 T65E – долгожитель среди всех коробок. Появилась в 1991 году и создана для переднеприводных машин с мотором от 2 до 4 литров. Родителем является компания general motors. После покупки новой машины с этим автоматом, автовладелец не будет знать, какая АКПП стоит у него в машине в течение 7 лет.
Несмотря на все преимущества этих коробок, у них есть недостатки. Последние проявляются чаще всего по вине автолюбителей, которые не умеют или не желают ухаживать за АКПП на Вольво XC90.
Внимание! Не забывайте промывать гидроблок после 150 000 километров пробега. Процедура защитит от капитального ремонта автомата или замены некоторых дорогостоящих комплектующих.
Технические характеристики АКПП
Коробка передач 4T65E поставляется с машинами Вольво XC90 объем двигателя которых равен 2,9 кубических сантиметров. Является ремонтопригодной, любит масло только на основе Дексрон 3. Требовательная к чистоте смазывающего средства.
Последние выпуски AW55 для Вольво радуют высоким километражом пробега до капитального ремонта. АКПП Вольво XC90 неприхотлива к уровню масла. Но требует использование только Toyota T IV. Теперь автовладелец этого автомата может делать с ней, что хочет: убивать или беречь.
Ремонт TF 80 SC изучен и не требует высоких знаний в электроаппаратуре или механической конструкции.
Конструктивные недостатки и преимущества коробок
В первую очередь горят фрикционы. Проблемы появляются у автовладельцев с переключением скоростей. Машина начинает задумываться, дергаться. Тормозная лента имеет более длительный период эксплуатации.
Конструктивные недостатки 4T65 Вольво XC90 – износ блокировки ГДТ, поломка соленоидов, горит барабан, фрикционы со стальными дисками. AW55 чаще всего страдает от сгоревших фрикционов и прохудившихся прокладок с сальниками.
Гидроблок этих автоматов на Вольво XC90 не любит перегревов и грязного масла. Загрязняются клапана, ломаются соленоиды. АКПП впадает в аварийное состояние. Это и случилось с машиной моего клиента. А все потому, что он не менял трансмиссионную жидкость в течение 2 лет, наездив при этом 150 000 километров. Естественно, что от резиновых уплотнителей там ничего не осталось, как и от фильтровой мембраны и остальных чувствительных частей.
Масляное голодание убивает гидротрансформатор, точнее втулку насоса. Если вовремя не обратить внимание на износ втулки, то придется заменять насосное колесо. Перелив смазывающего средства выдавливает сальник «бублика».
Электронный блок управления у этих АКПП Вольво XC90 довольно надежный. Он редко подвергается ремонту. Если же он становится неисправным, то его меняют на новый.
Ремонт АКПП Volvo XC90
Ремонт АКПП транспортного средства Volvo XC90 состоит из нескольких этапов. Первым делом проводится диагностика. Определяются ошибки, из-за которых автомат в пал в аварийное состояние.
Затем АКПП снимается с машины и разбирается. Если вы делаете ремонт в гараже, то приобретите все комплектующие, ремкомплекты, которые могут понадобиться. Проводите процедуру ремонта аккуратно, не забывая, что каждая часть стоит дорого, а неправильная сборка автомата может привести к покупке контрактной.
Тотальная замена или частичный ремонт АКПП Вольво (Volvo XC90): цена доверия мастерам СТО
Автомобили Volvo XC90 оснащались тремя типами АКПП. Причем коробка 4T65E встречается реже двух других, так как устанавливалась только с двигателями 2,9 литра на полноприводные версии авто. На первые модели, начиная с 2002 года, ставились автоматы от Aisin AW55-50SN.
Позже, в 2005 году, параллельно эти автомобили начали оснащаться более совершенной на то время АКПП Aisin TF-81SC. В материале статьи рассмотрим типичные неисправности более свежей коробки TF-81SC, причины ее поломки и цену ремонта в профессиональном техническом центре.
Особенности конструкции и факторы, влияющие на срок проведения ремонта АКПП Вольво XC90
В целом АКПП Volvo XC90, которая Aisin TF-81SC, специалистами автомобильного мира оценена довольно высоко. В ней успешно применены только входившие в те времена в моду тонкие настройки работы клапанной плиты, что позволяло экономить топливо и одновременно выжимать из трансмиссии максимальный КПД.
Эта АКПП с первых лет зарекомендовала себя как надежная, практически неубиваемая при соблюдении режимов эксплуатации, трансмиссия. В то же время ее конструкция относительно проста, что сказывается на цене ремонта. Если цена полной переборки современного автомата с учетом запасных частей может легко переваливать за 100 тысяч рублей, то ремонт АКПП Вольво XC90 TF-81SC обойдется дешевле.
Рассмотрим наиболее весомые факторы, влияющие на срок службы этой коробки.
![]()
Эксплуатация авто с перегрузками. АКПП на Volvo XC90 построена по классической для коробок того времени схеме. Поэтому длительные перегрузки, наподобие езды по рыхлому снегу и песку, или буксировка прицепа может нанести вред деталям этого автомата.- Несвоевременная замена рабочей жидкости или заливка неподходящего масла. Также распространенная ошибка автомобилистов, которая часто приводит к выходу АКПП из строя, порой без возможности последующего ремонта.
- Эксплуатация авто без предварительного прогрева зимой. Холодная жидкость теряет до 50% своих рабочих свойств. Это крайне негативно сказывается на всех узлах АКПП. Поэтому прогревать коробку зимой необходимо минимум 2-3 минуты, желательно в режиме D.
- Перегрев масла. Причин этому может быть несколько. Основные – это слабая работа системы охлаждения и проскальзывание фрикционов. Первая проблема решается установкой нештатного радиатора повышенной эффективности. Вторая – снижением интенсивности эксплуатации авто.
В целом АКПП Volvo XC90 не любит ни температурных, ни механических перегрузок. Поэтому щадящий режим эксплуатации и своевременное ТО – залог ее длительной службы.
Из-за чего чаще всего может требоваться ремонт АКПП Volvo
Как ни странно, но именно эти АКПП чаще всего ремонтируются не из-за нештатной поломки, а по причине естественного износа в пределах пробега, обозначенного производителем. Чаще всего коробки TF-81SC попадают в мастерскую на пробеге 200-300 тысяч километров, что является вполне достойным показателем.
Рассмотрим основные поломки, присущие АКПП Volvo XC90:
Вышеперечисленные неисправности покрывают около 90% всех известных поломок автоматической коробки TF-81SC автомобиля Volvo XC90.
Ремонт и замена АКПП Вольво в специализированном центре
Наш автосервис предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и замене АКПП Вольво XC90 по адекватной цене. Процедура ремонта в общем случае состоит из следующих операций:
- Диагностика;
- Определение объемов ремонта и согласование цены с клиентом;
- Демонтаж АКПП, ее обмывка и транспортировка в ремонтную зону (если характер неисправностей не позволяет провести ремонт без демонтажа);
- Разборка АКПП, дефектовка и замена всех изношенных узлов;
- Установка коробки на автомобиль.
Мы несем полную ответственность за ремонтируемые коробки в рамках гарантийного периода. И в случае появления каких-либо проблем, связанных с произведенным у нас ремонтом, устраняем неисправности за свой счет.
Уточним то, что на ремонт АКПП Вольво цена формируется исходя из следующих факторов:
- Объема требуемого ремонта и трудозатрат на его производство;
- Количества используемых в процессе восстановления АКПП запчастей и их цены;
- Наличия нестандартных работ (установка дополнительного фильтра или нештатного радиатора охлаждения).
Механизм формирования цены на ремонт АКПП у нас предельно прост и понятен. Мы не занимаемся накрутками и искусственным увеличением цены.
Обращайтесь в наш автосервис! И мы гарантируем, что АКПП вашего автомобиля Volvo XC90, вне зависимости от типа, будет восстановлена практически до первоначального состояния с обновлением ресурса.
Как самостоятельно поменять масло в АКПП Volvo XC90
Volvo XC90 – это паркетник от известной компании Вольво, который, как и остальные выпущенные этим производителем автомобили, сочетает в себе безопасность, экологичность, надёжность и высокое качество сборки. Уже в первом поколении, которое начало выпускаться в 2002 году, на автомобиле были установлены инновационные технологии, с лёгкостью опередив все машины этого класса того времени. Volvo XC90 построен на платформе легковых автомобилей и имеет такую же базу, как и S60, S80, V70. Благодаря легковой платформе при обычной езде по городу или шоссе автомобиль является переднеприводным с небольшим подключением задних колёс, соотношение 95:5. Но стоит только выехать на покрытие, где возможно пробуксовывание колёс, в игру вступают умные электронные системы Вольво, которые мгновенно анализируют ситуацию и корректируют передачу крутящего момента. Во время торможения все электронные системы передачи силы на колёса отключаются для продуктивной работы ABS.
Когда проводится замена масла в АКПП
Всем автомобилистам давно известно о надёжности всей выпускаемой продукции Вольво. Причём не имеет значения, мотор это, коробка или подвеска – в этих машинах всё сделано на славу. Но для поддержания всех элементов в отличном состоянии следует постоянно проводить ревизии и проверять состояние агрегатов. Также регулярно нужно проводить замены смазывающих материалов, чтобы не было разных отложений, которые в дальнейшем могут привести к серьёзным поломкам в местах трения механизмов.
Что касается автоматической коробки переключения передач Volvo XC90, то в мануале производитель рекомендует производить замену масла раз в 90 тысяч километров пробега. Но если вы достаточно часто используете автомобиль за пределами нормальных дорог или же стиль вашего вождения не достаточно спокойный, то смена смазывающего вещества должна проводиться при намного меньшем пробеге километров.
Для чего нужно менять масло в АКПП
Многие производители дают гарантию на смазывающий материал коробки переключения передач на весь срок эксплуатации автомобиля. Но не стоит забывать, что при ежедневной езде нарушается много правил, которые заявлены в мануале к данному авто. И нарушение каждого такого правила или большая нагрузка во время езды на автоматическую коробку тянут за собой образование небольшой металлической выработки. Но с годами такие маленькие металлические частички накапливаются в масле и плохо влияют на работу механизмов. Со временем на смазывающий материал влияет погода, а именно изменения температуры, из-за этого смазывающие элементы теряют свои базовые свойства и не обеспечивают защиту на высоком уровне. Итак, если вы не желаете возникновения проблем с коробкой вашего автомобиля, то нужно проводить все замены согласно показателям инструкции по эксплуатации.
Выбор подходящей смазки
Во время выбора подходящей смазывающей жидкости в автоматическую коробку переключения передач Volvo XC90 на замену следует учитывать следующие факторы:
- Во-первых, необходимо обратить внимание на возраст и километраж автомобиля. Дело в том, что от этих показателей зависит, какое масло вам необходимо заливать. Для небольших пробегов вы можете спокойно покупать синтетику. Но в случае, если ваша машина прошла больше чем 250000 километров без замены резиновых уплотнителей и сальников и вы хотите залить синтетику, то есть риск возникновения течи масла. При таких пробегах рекомендуется использовать минеральное масло.
- Во-вторых, нужно учитывать, какое масло было залито в коробку ранее, если в АКПП уже начали использовать минералку, то не рекомендуется после этого заливать синтетику, так как может произойти конфликт компонентов и защита не будет гарантирована.
- В-третьих, обращайте внимание на погодные условия, в которых вы эксплуатируете транспортное средство. Масло по своей вязкости должно соответствовать температуре на улице. В противном случае составляющие коробки не будут защищены.
Производителем Volvo рекомендовано использовать для замены оригинальное трансмиссионное масло Volvo Transmission Oil, которое бывает в двух вариантах тары:
- 1 литр – оригинальный код 1161540;
- 4 литра – оригинальный код 1161640.
Из аналогов можно использовать смазывающий продукт Mobil ATF 3309, он мало чем отличается от оригинального масла Вольво, но его стоимость гораздо меньше.
Необходимые инструменты для замены
Замена трансмиссионного масла в автоматической коробке передач Volvo XC90 происходит методом вытеснения. Это значит, что в коробку заливается такое количество масла, которое вытеснит из коробки всю отработанную смазку. В нашем случае необходимо около 12 литров нового масла.
Для проведения данной процедуры вам понадобятся следующие инструменты:
- три ключа-звёздочки для откручивания болтов на корпусе АКПП и снятия корпуса воздушного фильтра;
- шланг и лейка для подачи масла в заливное отверстие коробки;
- шланг для проведения слива отработанного масла;
- ключ трубчатого типа для сливной пробки;
- также обязательно нужны разные ключи, головки и удлинители под трещотку для откручивания деталей, которые потребуется снять по ходу проведения процедуры;
- мерную ёмкость объёмом 1 литр;
- резервуар, в который будет сливаться отработка.
Алгоритм проведения смены смазывающей жидкости в АКПП Volvo XC90
Итак, перейдём непосредственно к процедуре проведения замены масла в коробке переключения передач. Существует два способа проведения замены, сейчас мы рассмотрим оба.
Первый способ
Этот способ немного легче, но если вы сломаете маленькую крепёжную фишку, что держит трубку подачи масла в радиатор, то нужно будет ещё и проводить её замену.
- Первым делом необходимо найти щуп контроля масла в коробке и вытащить его.
- Дальше подвешиваем лейку или пластиковую бутылку со срезанным дном, куда будет заливаться новая смазка, и внизу одной из этих двух ёмкостей цепляем маленький шланг, который вставляется в то место, откуда вынули щуп.
- Отсоединяем трубку подачи масла в радиатор. Фишка для снятия этой трубки находится около левой фары на краю радиатора и имеет зелёный цвет.
- Снятую трубку опускаем в подготовленный ранее резервуар для отработки.
- Заводим мотор и по истечении 5 секунд глушим.
- Переливаем отработанное масло в мерную ёмкость и заливаем в коробку такое же количество, что и было слито.
- Опять помещаем трубку подачи масла в радиатор и заводим двигатель. Теперь переключаем рычаг АКПП на показатель «R» и ждём 3 – 4 секунды, дальше переключаем на «N» и держим те же 3 – 4 секунды, потом то же самое делаем в положении «D» и возвращаем в «P». Глушим мотор.
- Опять проводим замер слитой отработки и заливаем такой же объём нового масла к коробку.
Дальше проделываем действия, описанные в пунктах 7 и 8, до того момента, пока не зальём 12 литру нового масла. После 12 залитой литровой ёмкости масла в мотор, не заводя двигатель, одеваем все трубки обратно и закрываем щуп. Теперь нужно немного дать поработать всем режимам коробки на месте, чтобы новое масло заполнило пустоту.
Второй способ
- Первым делом следует открутить и снять защиту моторного отсека для удобства проведения смены смазки и удачного определения места сливного отверстия.
- После извлечения защиты можно приступать к сливу отработки. Для этого нужно открутить сливной болт, который состоит из двух частей. Первая часть откручивается при помощи звёздочки и является контрольной пробкой. А вторая – сливная – откручивается ключом трубчатого типа. Не упустите момент начала течи, чтобы поставить ёмкость для отработки. Слив отработки
- Дождитесь, пока всё отработанное масло стечёт в тару, и закрутите сливное отверстие. Далее необходимо открутить возвратную масляную магистраль, которая находится внизу корпуса КПП со стороны передней части авто. Возвратная магистраль находится ниже. В отверстие, откуда вытащили нижний шланг, вставляем подготовленный нами ранее шланг и опускаем его в ёмкость с отработкой.
- Далее необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. После демонтажа корпуса фильтра вы и увидите заливную пробку. Очистив окружающую площадь, около заливной пробки, откручиваем её и опускаем в отверстие шланг подачи новой смазки с лейкой или бутылкой сверху.
- Заливаем в коробку 4 литра новой смазывающей жидкости. Заводим двигатель и переключаем в каждый режим АКПП на 3 – 4 секунды. После того как в таре с отработкой начнут появляться пузыри, глушим мотор.
Потом два раза повторяем процедуру, описанную в пункте 5. После слива третей тары или 12 литров отработки скручиваем всё обратно. Откручиваем контрольную пробку и доливаем новое масло, пока из контрольной пробки не потечёт отработка. После этого закручиваем контрольную пробку и ставим на место защиту и остальные открученные нами ранее элементы.
Читайте также: