Замена акпп тойота краун gs131
Всем салют.
Начну все с начало.
После приобретение этого чудо авто был обслужен двс, почистил фильтр акпп, заменил в нем жижло но понту было ноль и расход был минимум 15 на сотку и то если ехать как черепаха, не едет(15 сек до сотни).Как то непонятно толи двиг иль автомат.Переключение было где то 2500 в лутшем случае а в основном ближе к 3000.
Двигал я на нем так два года и мне это надоело но где то я услышал кое что и начал курить форумы, попробовал сделать вот так вот так но ничего вроде не изменилось, далее давай рыть как добавить давление, ДОБАВИЛ вот после этого появился эвект.
Д-Включается с небольшим толчком
Задняя-Включается быстрее приподнимая зад.
Переключение плавные, автомат стал быстрее работать
Переключать стал на 1800
Можно укладываться 10л на сотню если не подымать больше 2000 оборотов.
По городу можно было быстро колесить не привешать более 3000 .
Захотелось что то большего, переключил на 3 положение и ничего не изменилось.
Целый автомат не будет нормально работать в этом положении, будет тупить и пинать
Это такая жопа снимать его на машине.
Все в жижле и сам(
Тут я подумал что надо убрать болты и поставить просто жесткие пружины.
Методом тыка я понял что самый маленький отвечает за заднюю передачу?
Пружина стоит отдельно ближе к насосу и по ощущениям переключение с 3 на 4 мягко так как поставил самую мягкую пружину думая что это задняя.(
Все собрал.
Д-плавно
задняя- опять очень быстро
Поездил и все равно на переключениях пинает (
Опять снял потдон и переключил давление на второе положение
д-плавно
задняя- в 2 раза медленней но все равно пинает
Стало как то полегче ехать, плавно и быстро переключать.
Поехал тестировать и разогнался до 116 но тут на тебе продавец полосатых палочек)
Ты говорит куда так разогнался я ему тачку мол тестирую)Хоть 500 выписал а не 1500
По ощущениям
1-Теперь не буксует на 1 и 2
2-не жужит
3-Все равно мне кажется что не едет а просто буксует гидротрансформатор.
4-Пока автомат не прогрелся до рабочей температуры то норм все.
Найду транс, сниму снова автомат, опять его разберу чтоб поменять пружины под гидро акб(
Вот такая вот пока получилась печалька(
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Toyota Crown с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Краун, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Crown S200 S180 S170 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Тойота Краун цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Краун 8 7 6 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
32 Comments
Здравствуйте! Краун 180. Пинается АКПП когда понижает передачу (3 на 2 небольшой толчок, со 2 на 1 сильный), делал диагностику сказали менять АКПП. Поменял, проблема осталась. Что это может быть? Электрика?
С двигателем или с электрикой.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Добрый день!Проблема!тойота краун 200 кузов. При переключении с P,N на D сильный пинок,на ходу все ровно..Подскажите,в чем проблема?
После чего началось? Подушки двигателя и акпп в норме?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
доброго времени суток. краун 90гв uzs 131 едет только на 3-й передаче, вручную с L до D переключается, чек загорается только больше 3500 об. уровень жижи нормальный, панель приборов работает,скорость показывает. Подскажите пожалуйста в чем причина?
Какие ошибки по диагностике?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте, вышел спор.. помогите, на Крауна в 180 кузове что установлено? Автомат или вариатор?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Тоета краун 131 кузов 1989года!
Мотор 1g-fe, поменяли автомат , поставили с марк2 90jx, возникла проблема автомат на D включает сразу 4 скорость. В итоге начинаешь ехать с L,потом 2, а потом только D!
На старом автомате было 4 фишки, а на новом 2, проводку сделали, чтобы заводился и ехал, приборная панель тоже работает!
Подскажите почему включает 4 скорость, а потом во время езды включает 3.
Т.е автомат работает наоборот!
Возможно ли что дело в проводке или в компьютере?
Заранее спасибо!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
На крауне 182 какую лучше сделать замену жижи в акпп?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Bсем привет. Ребята помогите! Краун 141 1jz 2.5л. Пропали все скорости,не едет совсем ни куда. Ни чего не мигает не горит .что делать куда бежать? Заранее спасибо!
Возможно гидротрансформатор пример или что-то с электрикой. Диагностика быстрей вам поможет.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте, у меня краун 2000 год 151 кузов. Масло-цвет нормальный, гарью не пахнет, на приборке ничего не горит. Но есть как написано пинки под зад при торможении и изредка при разгоне. Подскажите что такое и сколько примерно стоит ремонт, а то в сервисах кто чего говорит. Спасибо.
Начните с замены масла, если давно не меняли (частично).
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Спасибо мне так все говорят знакомые и ещё фильтр поменять
Добрый день! Краун рояль 2011 год три литра. Иногда на холодную краун не едет, как будто буксует сцепление. Что это? Спасибо!
Скорей всего проблема в гидроблоке, но нужна диагностика.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Добрый день! Скажите, пожалуйста, сколько стоит диагностика и сколько по времени. Спасибо
Здравствуйте, Сергей Александрович!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
здравствуйте подскажите кроун 151 на горячую коробка не включает первую передачу едит как будто в зимнем режиме и моргает временами овер драйф заранее спасибо и с праздниками
С прошедшими вас! Нужно подключить сканер и почитать ошибки для начала.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Спасибо!Подскажите,это лечиться или проще менять гидромуфту,и если можно цена вопроса замены гидроблока.Спасибо!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Доброго времени суток,имею CROWN180,при разгоне в районе 40км,как запоздание переключения затем разгон норма,когда начинаю тормозить также на 40-ка происходит толчок,останавливаюсь полностью толчок силнее.Подскажите что это может быть?Что не исправно
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Полноразмерные седаны Toyota Crown класса “люкс” имеют солидную историю. Ведь первое поколение данного модельного ряда было презентовано в далеком 1955 году и продавалось на территории Японии. Позднее данные транспортные средства появились на рынках США и Европа. Так за 15 поколений данная линейка обзавелась приличным арсеналом силовых агрегатов, в числе которых 4х, 5-ти, 6-ти и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии, которыми оснащались данные автомобили в разные года. Соответственно, в этой статье речь пойдет про масло в АКПП Тойота Краун и его спецификации.
Масла в коробку автомат Тойота Краун
Люксовые седаны Toyota Crown оснащались:
- 4х-ступенчатой АКПП A340F/AW30-40LS
- 5-ступенчатым автоматом A650E/A750
- 6-ступенчатой автоматической трансмиссией A760/TB-60SN
- 8-ступенчатой АКПП AA80E/TL-80SN
При этом компания Toyota, в зависимости от модификации АКПП, рекомендует заливать в данные автоматы трансмиссионную жидкость с допуском ATF Type T-IV или Type WS.
Toyota Crown масло в АКПП A340F/AW30-40LS (4 передачи)
Впервые автоматическая 4х-ступенчатая трансмиссия A340F(AW30-40LS) появилась на шестом поколении Toyota Crown S110. Производителем данного автомата является компания Aisin Warner, а заливаемая в него трансмиссионная жидкость обязана обладать спецификацией ATF Type T-IV. Так компания Toyota предлагает одноименное масло Toyota ATF Type T-IV. Его же заменителями, также обладающими данным допуском, являются Liqui Moly Top Tec ATF 1200 и TOTACHI ATF Type T-IV.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 00279-000T4-01
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: 4562374691018
Трансмиссионная жидкость в автомат Тойота Краун A650E/A750 (5 передач)
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 00279-000T4-01
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 550041211
Средняя цена: 4000 рублей
1 литр Артикул: 08886-81210
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: 30040096-750
Масло в автоматическую трансмиссию Toyota Crown A760/TB-60SN (6 передач)
В 2003 году японской компанией Aisin Warner была представлена 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП TB-60SN, которую впоследствии устанавливали на многие задне и полноприводные модели Toyota под индексом A760. В том числе и на Тойота Краун 12-14 поколений. При этом в качестве масла в данном автомате используется трансмиссионная жидкость с допуском Type WS(Toyota Type WS, RAVENOL ATF T-WS Lifetime, Total Fluidmatic LV MV и так далее).
Средняя цена: 4000 рублей
1 литр Артикул: 08886-81210
Средняя цена: 2700 рублей
1 литр Артикул: 4014835743311
Какое масло заливать в АКПП Тойота Краун AA80E/TL-80SN (8 передач)
Более свежие модели Toyota Crown(14-15 поколений) получили в свое распоряжение 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию A760/TB-60SN, разработанную компанией Aisin Warner в 2004 году. По сути, это одна из первых АКПП в мире, обладающая подобным количеством передач. Что же касается трансмиссионной жидкости, то лить в нее необходимо масло с допуском Type WS. Поэтому смело приобретаем трансмиссионные жидкости Toyota Type WS, CASTROL ATF MULTIVEHICLE, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF.
Средняя цена: 4000 рублей
1 литр Артикул: 08886-81210
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 154F33
Объем трансмиссионной жидкости в автомате Toyota Crown
- A340F/AW30-40LS — 8.3 литров трансмиссионной жидкости
- A650E/A750 — 10.2 литров трансмиссионной жидкости
- A760/TB-60SN — 8.7 литров трансмиссионной жидкости
- AA80E/TL-80SN — 10.2 литров трансмиссионной жидкости
Когда менять масло в АКПП Тойота Краун
- A340F/AW30-40LS — каждые 75 тысяч километров
- A650E/A750 — каждые 60 тысяч километров
- A760/TB-60SN — каждые 65 тысяч километров
- AA80E/TL-80SN — каждые 70 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Toyota Crown и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.
Уровень трансмиссионной жидкости в коробке-автомат Toyota Crown
В зависимости от модификации автомата, масло в АКПП Тойота Краун проверяется либо контрольным щупом, либо через контрольную пробку. Первый способ предельно простой и очень похож на измерение уровня моторного масла. Второй же способ выполняется следующим образом:
Когда я задавал вопрос со средствами было туго (экономия между заменой на СТО и самостоятельной составляла порядка 3000руб) поэтому выбрал путь с самостоятельной заменой. Слил около 2 литров, открутил поддон , фильтр, слилось еще литра 1,5. помыл сеточку, поддон намазал герметиком (как по инструкции ширина полосы 2-3 мм) и поставил все на место. Залил масло по количеству равное слитому и поехал. Через недельку снова слил масло (поддон уже не снимал) и залил новое. Так и катаюсь, состояние масла (цвет запах) меня устраивает.Автомат работает нормально. ближе к лету повторю операцию.
Насчет кусочков герметика: теоретически герметик конечно может высохнуть превратиться в кристалы осыпаться в масло и куда то там попасть , но как правило 1.современные герметики довольно долго сохраняют эластичнось (когда нибудь пытались содрать старый герметик?)
2. а зачем в АКПП фильтр стоит?
Crown » 28 фев 2006
Victor » 28 фев 2006
У меня прокладка на АКПП, снимал поддон ее не менял, держит хорошо.
На A42DL сетка хорошо доступна с внутренней стороны, развальцовывать не нужно, промывается так.
Crown JZS151, 1JZ-GE VVTi, 99г.
Теперь я властелин колец, AUDI A3 Sportback 2.0FSI, Красный хетч.
Crown GS131-ATPJK, 1G-FE, 90г. Super с наружи Royal внутри
. где бы взять такой номер
Вадим » 28 фев 2006
Crown » 28 фев 2006
Логин_Питерский » 01 мар 2006
Когда свой краун летом купил - АКПП работала отлично. Единственное что был мятый и мокрый поддон, и посажен был на герметик. Заказал прокладку, искал поддон. Соответственно масло не трогал и в коробку не залазил. Заметил только одну особенность - очень сложно ехать на 4-ой, малейшие движения газом - и она переключается на третью. Когда начались холода - на холодную отказывалась включаться задняя. Когда прогревалась коробка - все становилось ок. Все говорили. да и сам я уже готовился к замене . Машину ставил так, чтобы утром выезжать вперед. Наконец-то нашел поддон, прокладка уже была - поехал в СП ТРАСМИШН (что на софийской . Они меня сразу начали готовить к ремонту или замене .
Результат вскрытия оказался такой - масло в коробке хорошее, не паленое и не черное. Но вот УДАР ПО КОРОБКЕ СНИЗУ БЫЛ ТАКОЙ СИЛЫ! что был не только замят фильтр, но в поддоне изнутри отпечатались болты которые внутри коробки, как будто их как пломбиратором выбивали. Поддон старый я видел, он у них и остался. Они помыли новый поддон (он б/у, но не мятый), выправили фильтр, почистили его, заменили масло. И УРА! Коробка ожила. На холодную задняя включается легко, и на четвертой можно разгоняться смело, и переключается все также плавно. И поддон сухой.
Уже откатал 17 тыс. Еще тыс 10-15 откатаю, куплю новый фильтр и поеду опять на замену.
Выходит девяностик будет больше в пору? Что бы мотор был без ввти? А что если просто попробовать 1g gze поменять на 1g gte, для начала так сказать. коробас подойдет?
Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:
. почему думаю везти именного сотого правила, потому что можно взять что нужно, а остальное распродать, и вложить эти деньги скажем в кузовщину. марков - чайзеров море просто по городу ездит, кроунов тоже не мало, но они как то реже бьются))
| евгений магадан |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от евгений магадан |
))) вообще изначально мысль была о аристе, что бы 2 джей зет жте, пообщаться с ребятами с владика, говорят ариста на мкпп бывает редко и дорого, выходит только 1 дж зет жте, спасибо за подсказку про поддон, посмотрю на дроме что можно найти. и вопрос про отчет о переделке остается открытым 13* и 14* так понимаю идентичные рамы? Только более пухлый кузов, да? Наверняка кто это делал
По части редуктора. - думаю если что то делать то делать с толком, редуктор сразу 2way без вариантов, если все это сделается то это будет автомобиль для души, припаркованый во дворе с тонировкой в лоб) так для выходного дня
Пс если где то слова не те, не обращайте внимания, дурацкий планшет иногда не понимает меня)
| евгений магадан |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от евгений магадан |
| евгений магадан |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от евгений магадан |
@ евгений магадан
Нетв курсе, знаю есть один 1ж жте, на мехе, белый, с мертвой кузовщиной, просто джей, турбо джеку не видел..
Мускул так а ты же ниссана фанат) какими судьбами на таурв?)
Жалко приму тогда с тобой не получилось заменять. два дня на новом сцеплении поездил, и мудак один на набережной в зеркало посмотрел и давай на лево поворачивать. а я давил километров 120 посреди дороги. но ее сделали, продают, если интересно подскажу телефончик
Есть видео с аварии и фотки битой, впринципе ничего криминального, сделали хорошо, балку меняли, колеса новые
| евгений магадан |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от евгений магадан |
Пазы в телеке это мелочь, об этом я и так думал, что в итоге со спидомретом решили? Без него то не интересно ездить вообще) конечно хотелось бы ставить мотор с ввти, и коробку если автомат то змейкой, поэтому волнует вопрос со спидиком
Мускул а не хочешь обзавестись двумя автомобилями??)
Цефиро 96г, все в идеале, НО немного догнал сафаря, бампер целый, разбил фары, и к апот домиком, немного лег телевизор , все уже заказал и оплатил, будут евро фары хрустальные, покрашу всю морду, уберу коцки в круг, два комплекта колес, 15ки родные диски литые с русской резей 215 65,, и 16ки с выносом на екогаме 215 55, сигналка, вытяжка, неплохо музыка играет, чистый салон, ни одной дырочки от сиг, все дела, и кроунец вышеуказанный. 90 год, темно синий, 1G GZE, салон отхимчистин, потек радик, на выходных буду ставить от 1G FE Beams, поменяю масло, промою печку, и всю систему охлаждения, думаю электропомпой прогнать жидким сантехником, котрый засоры с трубах разьедает, выкручу почищу свечи. на новые жалко 5 рублей)
Давай менятся!! Хочу скалу твою)
Смотри какой проект интересный. я твой бортовик на нрсмо клабе изучал, ты видать тоже любишь подобными вещами заниматься
Добавлено спустя 26 минут 30 секунд:
Правда не могу сказать что кроун мой. но если заинтересуешься, попробую договориться
Toyota Crown – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 1955 года. Независимо от поколений основной версией Crown является четырехдверный седан, однако в разное время выпускали и универсал, и двухдверное купе на базе Crown. Изначально машина была доступна с бензиновыми дизельными моторами со скромным объемом 1.5-1,9 литра, затем появились более мощные модификации. Что касается дизайна, он не менялся несколько десятилетий.
Лишь в 1991-м на конвейере появился совершенно новый Crown с обтекаемым и динамичным кузовом. Машина сразу обрела более престижный статус. Безусловно, были изменения и в интерьере, и моторной гамме. В частности, речь идет о бензиновых моторах 2,0, 2,4, 2,5 и 3,0 литра, которые работали только с «автоматами». В 1995 году состоялся дебют десятого поколения Toyota Crown. Машина получила прежнюю моторную гамму и базовую версию с механической пятиступенчатой КПП. В 1999-м в продаже появилось 11-ое поколение Toyota Crown. Одноименный седан выпускали до 2003 года, а пятидверный универсал покинул конвейер в 2007 году. Автомобиль оснащался только автоматическими КПП – четырех- и пятиступенчатыми. Моторная гамма была представлена двигателями 2.0, 2,5 и 3,0 литра. В 2003 году дебютировал Crown 12-го поколения. Автомобиль получил бензиновые силовые установки 2,5, 3,0 и 3,5 литра, агрегатируемые с шестиступенчатым «автоматом».
В 2008 году компания Тойота выпустила 13-ое поколение Crown. Этот автомобиль находился на конвейере до 2012 года и был доступен с бензиновыми моторами объемом 2,5-4,6 литра. Впервые в истории Crown появилась версия с восьмиступенчатой коробкой передач. Базовые моторы агрегатировались с шестиступенчатым «автоматом». С 2012 года продается Toyota Crown 14-го поколения. Машина производится в Китае и Японии. Гамма моторов Crown 14 включает бензиновые ДВС объемом 2.0, 2,5 и 3,5 литра, а также гибридный мотор на основе 2,5-литрового ДВС. Обычные версии работают с АКПП-8, а гибридный Crown оснащается вариатором.
Вот, собственно, моя нынешняя машина. Ну что тут сказать. Это Краун. Пароход. Не потому, что тяжелый, да и не сильно он и тяжелый-то - а потому, что всем своим видом, всеми своими повадками он дает понять, что ездить на нем нужно плавно, спокойно и размеренно. Если хочется - можно ездить быстро. Настолько быстро, насколько это позволяет 2-литровый двигатель. Но при этом - плавно, спокойно и размеренно. ;) 
Эта машина очень популярна у нас, она давно обросла легендами о своей невероятной неубиваемости, и это, наверное, действительно так. Убить ее сложно. Во-первых, рама. Настоящая цельная рама от носа и до хвоста.
Передняя подвеска - старинной конструкции, двухрычажная, как на Жигулях, с шаровыми размером "с кулак". ;) Никто никогда не видел эти шаровые вырванными. Сзади - два диагональных рычага солидных размеров, что-либо сделать с которыми также сложно. Но кинематика такой подвески, конечно же, далека от совершенства. У нее есть такая особенность - пружины, в силу своей изначальной мягкости, с возрастом, естественно, становятся еще мягче, ходы же передней подвески очень небольшие, в результате ее постоянно "пробивает" до отбойника. (на том же Марке надо постараться, чтоб "пробить" даже просевшую подвеску). Выход один - пружины надо менять. Задняя же подвеска очень "длинноногая", при этом не имеет стабилизатора поперечной устойчивости. :( Самому приделать, что ли - ведь на более дорогих комплектациях Royal Saloon она уже есть. Рулевой механизм - трапеция, так называемый "винт с гайкой на циркулирующих шариках" (это его официальное заумное название, насколько я помню из букварей). Руль легкий и совсем не острый, вдобавок, увы, не имеет четко выраженного "нуля". 
Салон неплох. Имеется все, что полагается, и даже, несмотря на то, что комплектация одна из самых дешевых, есть индивидуальная подсветка для задних пассажиров и дефлекторы индивидуальной вентиляции/отопления. Экспериментальным путем я выяснил, что эти дефлекторы просто для понту - какой бы режим обдува не включался, из них не дует. Видимо, унификация сказалась. ;) Единственное, к чему я привык на предыдущих машинах, и чего мне не хватает здесь - регулировки наклона подушки водительского сиденья. В более дорогих комплектациях сиденье имеет электроприводы, и там все в порядке, но у меня регулировки механические, и я очень хотел бы посмотреть на того умника в фирме Тойота, который вместо двух "крутилок", как на почти всех Тойотах, при помощи которых можно поднимать/опускать переднюю и заднюю часть подушки независимо, меняя, таким образом, как высоту, так и наклон в любую сторону, применил здесь только одну. В результате, подушку целиком можно или поднять и одновременно сдвинуть чуть вперед или опустить и одновременно сдвинуть чуть назад (это помимо обычной продольной регулировки). Наклон подушки при этом не меняется. Мне с моим ростом (188 см) пришлось, разумеется, отрегулировать сиденье максимально вниз и назад. Но этого оказалось недостаточно, потому что между, гм, бедрами и подушкой остался "клинообразный" зазор. При обычной городской езде он не мешает, но в дальней поездке. 2-3 часа - и все: затекают ноги, "подвешенные" в воздухе, и затекает пятая точка, на которую приходится весь вес тела. А до Владивостока-то - 10-12 часов хода. 
Кстати, возвращаясь к ходовой. Когда я пересел на эту машину, она была на зимнем комплекте колес (см. внизу странички). Летом я "переобул" ее в летнюю "беговую" резину на дисках бОльшего размера и. поразился, насколько изменился характер машины. Сразу, резко. Уменьшились запаздывания на руле, лучше стала курсовая устойчивость, уменьшились крены. И, разумеется, стало гораздо жестче. ;) Обратная процедура - осеннее переобувание в зимнюю резину - поразила меня еще больше. На малейшей неровности машина стала мелко-мелко покачиваться, "колыхаться", как кусок холодца на тарелке. Впрочем, привык быстро. ;)
Резюме. В общем, хорошая добротная прочная Тойота. Из всех японок наиболее близка к нашей Волге. И она мне нравится. Я ее, наверное, даже люблю. Но поменяю при первой же возможности на что-то другое. Для кого-то эта машина была бы лучшим выбором "на всю оставшуюся жизнь" - прочно, комфортно и надежно. Но не для меня.
. С момента написания всего предыдущего текста прошло почти 3 месяца и сейчас у меня есть опыт эксплуатации этой машины в зимних условиях. И я начинаю проникаться уважением к ней, особенно после недавнего 3-дневного сильного снегопада, в результате которого дороги превратились черт знает во что. Не в том смысле, что скользкие, а в том смысле, что бугристые и неровные - кочка на кочке, яма на яме. :( Так вот - Крауну пофигу такие дороги. Прет как танк. Весь из себя железный такой. Красота.
Модель: Toyota Crown Hardtop
Комплектация: 2.0 Super Saloon E
Код кузова: GS131
Размеры (Д/Ш/В): 4690/1695/1400 мм
Колесная база: 2730 мм
Снаряженный вес: 1480 кг
Двигатель: 1G-FE, 1988 см3, рядная шестерка, DOHC 24 клапана, многоточечный впрыск TCCS, мощность: 135 лс @ 5600 об/мин, момент: 180 Nm @ 4400 об/мин
Трансмиссия: RWD, автоматическая КПП A42DL, простая, без какой-либо электроники
Рулевое: трапеция, с гидроусилителем
Подвеска: передняя: двойные поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя: независимая на диагональных рычагах
Тормоза: все дисковые вентилируемые
Колеса: два комплекта: литье 6.5JJ x 15 (на лето), штатное литье Toyota 5.5JJ x 14 (на зиму)
Шины: два комплекта: Toyo NP-01, 195/65 R15 (на лето), Falken ESPIA MV-02S, 205/70 R14 (на зиму)
Если это первые работы и азы, то молодец! Хорошее хобби, и что самое главное - хорошую тачку выбрал для видео. А не мазды шестые и новые камри - машины хорошие, но всем надоели))) Успехов и удачи) Ну и клевых тачек побольше))
ну снимаю давно, но прям серьезно подошел к этому только как месяц, спасибо)
Довольно хороший результат съемки, единственное, что бы хотелось отметить:
1.) Видно использование программной стабилизации, из-за этого заметны искажения геометрии предметов (кузова автомобиля и т.д.)
2.) Старайся снимать еще более плавно т.е. слишком быстрые пролеты, я бы замедлил еще где-нибудь на х0.25-0.40 (или программным путем, что более вероятно, или во время самих съемок)
3.) Добавил бы пролетов в моменты , когда идет монолог владельца авто ( например идет монолог про диски, тут вставляешь "пролет" с дисками
4.) Как по мне, то все классно, только подправь пару моментов и будет четко!)
А так, желаю удачи и продолжай в том же духе!
для стабилизации использую встроенную 3х осевую стабилизацию камеры (именно она искажает, есть 5 осевая, но там прям уже ппц искажения) так же использую электронный стабилизатор (гимбал) ну и при монтаже конечно чуть добавляю ее, но в основном это именно камера искажает(
пролеты во время интервью хотел, но забыл!( сам расстроился когда начал монтировать..
Ух. Хорошая колесница!
И всё-таки "уши" ему надо вернуть))) Для 90-х рогатые это уже бред, тем более на крауняге
все оригинал, так что могу поспорить)
Я ж не пишу что "рога" не родные)))
в описании к видео есть ссылка на блог хозяина, поэтому не стоило так глубоко рыться :D
А я и не рылся)))телефон под рукой вот и всё.Просто у нас таких ещё дохрена бегает, но вот именно рогатых очень мало, да их и тащили мало, поэтому и обратил внимание.В 90-х машины такого класса с рогами не котировались от слова совсем.Универсалы, особенно "полусупер" или с "мясорубками" попадались.
Он явно из лиги лени
Посматриваю всякие японские диваны из прошлого века и вот оно.
Романтика
Стоял однажды на ремонте рядом с основной работой моей, на СТО, старый-престарый Toyota Crown. Начала девяностых родом, почти как я.
Смотрел я на него, проходя мимо, когда заходил по своим сисадминским делам или заявкам.
Такой статный.. Crown. Потрёпаный, немного изношенный, но всё ещё вызывающий к себе уважение.
"Царский, царский, царский Crown. ", - причмокивания и покачивания головой доносились из мыслей. Любовь к японской автомобильной промышленности, да ещё к такой, не могла не дать о себе знать при виде такого красавца.
Большой, тяжёлый, элегантный. В овощной комплектации в данном случае, конечно, но это и не для скорости автомобиль; это комфортный "трули JDM"-старик с роскошным салоном, в котором приятно не ехать, а плыть.
1G-FE, достаточно большой рамный кузов.. Ммм..
Стоял автомобиль долго, так как человек, загнавший его на станцию, как мне рассказали СТОшники, не смог расплатиться по ремонту. Работа сделана, а оплаты нет.
Владельцу был дан какой-то срок (кажется, месяц), и, если деньги не будут собраны, машину договорились очень недорого (чтобы быстро) продать, и из этой суммы погасить долги по ремонту.
И вот я ходил вокруг него и думал. Ходил и думал.
Ну не самый ведь плохой вариант! Тем более, после нашей станции, - значит, хорошо отремонтированный.
И горящие глаза мастера-приёмщика, увидевшего мой интерес, подлетают со словами:"Правильно, правильно, готовься, недорого отдадим, если хозяин не выкупит. Огонь машина! Первая будет? Отлично! В самый раз!"
И я пускаюсь в мечты пуще прежнего.
Почти четверть века назад этот представительского класса автомобиль водил японец в хорошем костюме (или ливрее), затем, после привоза машины в Россию, её водили, предполагаю, пара каких-нибудь бандюг, затем быдлота в кожанках с тремя полосками на трико.. Дубликаты ПТС сыпались вереницей, словно осенние листья или лепестки сакуры.
Попутно в машине кто-нибудь умирал: кто от счастья, кто от удушья. Кого-то, возможно, свозили в багажнике в глубину леса и, возможно, обратно.
И, наконец, предположим, я.
Предположим, что этот автомобиль попадает в мои руки.
Обязательно к такой машине мне нужен бы был фиолетовый пиджак, леопардовые брюки, высокая шляпа с перьями, трость с черепом и много золотых цепей. Со мной обязательно должны быть женщины. Обязательно с совершенно безвкусным макияжем, не обязательно красивые, но обязательно в шубах. Даже в летом, в редкие сибирские +30, - всё это уже вертелось в моём воображении.
В мечтах я уже езжу на нём, радуюсь, схожу с ума от стоимости ремонта ходовой части и дороговизны кузовных деталей, примеряя обслуживание пожилого японца на свою зарплату, кормлю его недешёвым бензином в огромных объёмах.
И вот, так пролетают ещё несколько лет, я становлюсь старше, мудрее, прагматичнее.
И всё. Эту машину уже совершенно невозможно продать. Ну, слишком уж она старая. Гниль и износ берёт даже лучшие японские экземпляры, хоть и весьма неохотно.
И однажды я привезу её на СТО, попрошу починить. В последствии окажется, что все деньги машина из меня уже вытянула наперёд, и я скажу:"Ребят, извините, мне нечем заплатить. Дайте мне, например, месяц, если я не соберу нужную сумму, мы продадим машину, чтобы погасить долги".
И мимо будет проходить, чтобы настроить сеть, какой-нибудь молодой админ, который задастся вопросом:"А не купить ли мне этот тридцатилетний Crown? Царский, царский, царский Crown".
И где-то неподалёку загорятся искоркой глаза мастера-приёмщика..
Баянометр показывал высокий процент совпадения с фотографиями сожжёных трупов, как бы намекая :)
Год: 2005; Цена может быть изменена, возможен торг! Пишите, звоните! В наличии на 2021-08-03 Селектор акпп снят с автомобиля: J.
--> Селектор автоматической кпп на Nissan Teana J32 VQ25-DE
Состояние: б/у Производитель: NISSAN
Год: 2008; Цена может быть изменена, возможен торг! Пишите, звоните! RC В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Toyota Raum EXZ10 5E-FE
Состояние: б/у Производитель: TOYOTA
Год: 2001; В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Audi A4 8ED, B7 ALT
Состояние: б/у Производитель: AUDI
Год: 2006; Цена может быть изменена, возможен торг! Пишите, звоните! В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Mercedes-benz S-CLASS W220 112.972 A2202672524
Состояние: б/у Производитель: MERCEDES-BENZ A2202672524
Год: 2003; В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Ford Explorer U251 CologneV6
Состояние: б/у Производитель: FORD
Год: 2007; В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Ford Explorer U251 CologneV6
Состояние: б/у Производитель: FORD
Год: 2007; В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Nissan Elgrand E51, ME51, MNE51, NE51
Состояние: б/у Производитель: NISSAN
В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Volkswagen Passat B6 BVY
Состояние: б/у Производитель: VOLKSWAGEN
Год: 2007; В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Mercedes-benz E-CLASS W210 112.941 210 267 075
Состояние: б/у Производитель: Mercedes-Benz 210 267 075
Год: 2001; В наличии на 2021-08-03
--> Селектор автоматической кпп на Volkswagen Golf 5G1 5Q2713025R
Состояние: б/у Производитель: VOLKSWAGEN 5Q2713025R
Читайте также: