Замена акпп range rover

Обновлено: 08.01.2025

Внедорожники этой марки впервые появились на рынке еще в 1970 году. Сегодня можно приобрести четвертое поколение кроссоверов, которое изготавливается с 2012 года, первое же перестало выпускаться в 1996 году. Вне зависимости от того, какого года автомобиль есть у вас, он всегда будет характеризоваться хорошей проходимостью, маневренностью, замечательными эксплуатационными характеристиками и, конечно, безупречным дизайном.

Современные модели Рендж Ровер выпускаются в разных модификациях, комплектуются лучшей электроникой и надежными запчастями, но даже они порой выходят из строя. В автомастерской LR King могут решить любую проблему, связанную с транспортным средством. Мы быстро и профессионально осуществим ремонт «железного коня» по конкурентоспособной стоимости.

Почему выходит из строя трансмиссия

Почти все машины Рендж Ровер оснащены автоматической коробкой передач, конструкция трансмиссии продумана до мельчайших деталей и характеризуется длительной и надежной работой, но и ей может понадобиться ремонт. Как правило, причинами поломки становятся:

заводской брак;
несоблюдение условий эксплуатации;
несвоевременное прохождение ТО.

Очень частой причиной поломки становится нарушение сроков по замене масла в АКПП Рендж Ровер. При этом нет разницы, какой пробег на данный момент имеет автомобиль. Когда автолюбитель приезжает на следующее техническое обслуживание, ему должны заменить не только масло, но и фильтры, а также иные расходники, то есть так, как рекомендует завод-изготовитель. Опасной является беспощадная эксплуатация авто в холодное время года. Непрогретая трансмиссия быстро изнашивается, все ее элементы чаще требуют замены или ремонта. Все пластиковые или резиновые детали за счет таких условий быстро повреждаются. Чтобы избежать этого, следует прогревать автомобиль около 10 минут, прежде чем начать движение.

Особенности замены АКПП на Рендж Ровер

Ремонт трансмиссии на автомобилях этой марки возможен, но, как правило, лишь один раз. При повторной поломке разумно будет осуществить замену автоматической коробки, чтобы восстановить работоспособность транспортного средства. Многие автолюбители ошибочно полагают, что лучше просто перебрать АКПП и заменить конструктивные элементы этого агрегата. Но добавьте к этим манипуляциям снятие и установку узлов, и вы получите одну из самых дорогих услуг автосервиса. То есть трата финансовых средств будет абсолютно неоправданной.

Мастера нашего сервиса в таких случаях рекомендуют устанавливать новую коробку передач. На крайний случай можно остановиться на АКПП, которая была в употреблении, но полностью исправна. Эта процедура обойдется владельцу гораздо дешевле. Если вы являетесь обладателем модели с механической коробкой, то могут возникнуть проблемы несколько иного характера. Например, выйти из строя шестерни или синхронизаторы. В таких случаях обязательно должна производиться дефектовка, которая направлена на обнаружение исправных запчастей. Стоимость восстановительных или ремонтных работ автомобилист может узнать после отбраковки.

Очень важно правильно провести диагностику. Только после нее могут быть точно названы сроки ремонта, ориентировочная стоимость работы и цена необходимых запчастей. В любом случае самостоятельно привести в порядок коробку передач на Рендж Ровер не представляется возможным. Если вы заметили какие-либо неполадки, сразу приезжайте в наш автосервис, где опытные мастера решат образовавшуюся проблему.

Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.

Только оригинальные запчасти Range Rover и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.

Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.

Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.

Замена АКПП Range Rover (Рендж Ровер)

Range Rover дарит ощущение скорости, надежности и комфорта, поскольку обладает удобным салоном и безупречными техническими характеристиками. Безопасность передвижения водителя и пассажиров гарантирована априори. Инженеры компании постоянно совершенствуют узлы, систем и механизмы, поэтому Range Rover является несомненным лидером на отечественном и зарубежном рынке.

Даже надежные автомобили требуют компетентного ремонта (замена АКПП Range Rover – нередкое явление). Зачастую, причиной возникновения неисправностей является неумелая эксплуатация транспортного средства, использование масла ненадлежащего качества, пренебрежение плановым обслуживанием.

Конечно, внедорожник способен преодолеть многие препятствия. Лишь изредка случаются поломки, парализующие движение автомобиля. Скоротечному износу подвергается топливная система, АКПП, ввиду плохого качества дорог, лютой зимы, преждевременного износа деталей. Некоторые водители игнорируют симптомы неисправности (появление характерного стука, запах гари), за что впоследствии расплачиваются.

Для восстановления работоспособности узла, при серьезных повреждениях, замена АКПП Range Rover – единственно правильное решение. Самостоятельно выполнить процедуру невозможно, поскольку отсутствие опыта, незнание технологий, нехватка оборудования только усугубит ситуацию. Целесообразнее посетить мастерские «Ровер Сити» и дешево заказать соответствующую услугу.

Когда требуется замена АКПП Range Rover

Если проявляются (при включении режимов) сильные, несвойственные коробке передач, удары или Вы ощутили, что включение режимов запаздывает, следует срочно воспользоваться услугами мастеров. Даже мелкие потеки масла указывают на неполадки автоматической коробки передач. Если проигнорировать сейчас симптомы неисправностей, завтра, на следующей неделе или через месяц может потребоваться полная замена АКПП.

Состояние цеха мастерской «Ровер Сити», где проходит ремонт транспортного средства, безупречное! Оборудование, инструменты, запасные части и расходные материалы используются наилучшего качества, поэтому замена АКПП Range Rover, диагностика поломок, либо профилактика неисправностей выполняются грамотно, недорого, эффективно.

Представители автосервиса выполняют ремонт автомобилей согласно техническим картам производителя, используя многолетний опыт, инновационную технику, передовые технологии. Мастера безупречно знают структуру и особенности работы коробки передач, нередко напоминают водителям, что АКПП изготавливается из алюминия, для повышения динамических характеристик автомобиля. И когда автоматическая трансмиссия подвергается высокой нагрузке, происходит деформация корпуса: повреждения имеет и корпус АКПП, и гидроблок. При таком раскладе замена АКПП становится неизбежной процедурой.

После подписания соответствующих документов мастера автосервиса помогут Вам выбрать и выгодно купить АКПП. Помните, приобретать восстановленную после ремонта АКПП Range Rover или изготовленную сомнительными компаниями коробку передач опасно. Цена авантюры слишком высока, поскольку возникает угроза жизни и здоровью пассажиров. Если Вы хотите, чтобы автомобиль служил верой и правдой, приобретайте только сертифицированные детали.

Уважаемые водители, обратите внимание, что сотрудники автосервиса «Ровер Сити» предоставляют официальную гарантию на детали и ремонтно-восстановительные операции. При замене АКПП Range Rover безукоризненно соблюдают правила техники безопасности, проводят повторную диагностику узла на стадии завершения работ. Стоимость услуг варьируется, поскольку цена деталей и комплектующих материалов на разные модели автомобиля отличается.

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат попадает в сервис, как правило, со стандартными неполадками: потеря задней передачи, вибрации, рывки во время переключения. Обращение к мастеру с опытом ремонта автоматических коробок Рендж Ровер повысит шансы на удачное решение проблемы.

Тип АКПП на Range Rover

Во все внедорожники Land Rover устанавливаются автоматические коробки передач ZF. Исключение составляет Freelander с АКПП Aisin и Jatco. Приверженность немецкой компании объясняется близким сотрудничеством LR с BMW. Так, в Range Rover 3 поколения стоят узлы, заимствованные у BMW Е38 и Е39.

Автоматы в Range Rover ставят с 1987 года. До 2005 г. это была 4-ступенчатая 4НР24, затем стали появляться более современные модели в зависимости от года выпуска и типа двигателя:

2002 — 2005: V8 4.4, 5НР24;
2002 —2006:L69, 5L40E;
2005 — 2009: L6 2.7, V8 3.6D, 4.2, 4.4, 5.0, 6HP26A;
2009 — н. в.: V6 3.0, 3.6D, V8 4.4D, 5.0, 8HP70.

Range Rover не ограничен «классикой». В модельном ряду представлены автомобили с различными характеристиками:

RR Sport создан на платформе бестселлера LR — Discovery 3. Спортивный SUB оснащён двигателями TDV6 3.0, SDV8 4.4, Si4 2.0, V8 5.0. В паре с бензиновыми моторами идут коробки 6НР26, 6НР28, с дизельными — 8НР70;
компактный кроссовер RR Evoque комплектуется айсиновской TF-81SC и ZF9HP48;
RR Velar отличается изящным дизайном и массой электронных систем. Двигатели Ingenium работают с АКПП 8НР45/8НР70.

Различить 6- и 8-ступенчатую коробки можно по типу рычага переключения. У 8НР70 вместо привычной «ручки» стоит шайба.

Причины поломок АКПП Range Rover

Главная причина поломок современных автоматов — износ блокировки гидротрансформатора. В АКПП Range Rover неисправность выявляется после включения 3 передачи, на скорости 40 — 80км/ч, когда срабатывает блокировка. Если фрикцион стёрт, на задней крышке есть задиры, а уплотнения изношены — во время разгона появляется вибрация.

Коробки ZF не выносят агрессивных разгонов на холодном масле и перегревов свыше 120℃. Все динамические нагрузки мощных двигателей «переваривает» АКПП, что сокращает её ресурс. Быстро стареет жидкость. Частицы фрикциона и клея забивают гидроблок и соленоиды. Со временем деформируются гидроаккумуляторы и пружины золотников. Эти неисправности вызывают пропадание передач, появление толчков и пинков.

Если автоматическая коробка долго работает в грязном масле с забитым фильтром, сгорают фрикционы. В 6НР26 первым страдает пакет Овердрайв Е, за ним идёт Директ В. В 8НР45 от перегрева лопается прижимной поршень сцепления, горят пакеты Е/С, А. Связано это с износом уплотнителей, падением давления в гидроблоке, вибрациями втулок.

Другими причинами неисправности может быть сбой в ПО, механические повреждения, удары.

Ремонт АКПП Range Rover

Отремонтировать АКПП Range Rover будет дешевле, не дожидаясь полного сгорания деталей автомата. Из сервисной статистики наработка на отказ автоматических коробок Рендж Ровер составляет 220 — 280 000 км. Встречаются внедорожники и с пробегом 300 000 км без какого-либо ремонта АКПП, но это исключительные случаи.

Чаще всего коробки Рендж Ровер появляются в сервисах для замены ATF и поддона. В 6НР26 и 8НР70 поддон одноразовый со встроенным фильтром, поэтому приходится менять весь комплект. Инженеры ZF рекомендуют обслуживать АКПП раз в 80 000 км, а при агрессивном вождении или возрастных коробках — каждые 60 000.

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт гидротрансформатора обязателен при переборке АКПП после пробега 200 000 км, особенно в Рендж Ровер Спорт. При агрессивном стиле вождения уже после 100 000 км необходимо тестировать бублик на износ фрикциона и появление вибраций.

Вскрыть корпус гидротрансформатора без оборудования не получится, необходим токарный станок для разреза сварного шва. После распиливания бублик разбирают, осматривают состояние лопастных колёс, крышку, ступицу, втулки, подшипники. Снимают поршень блокировки, очищают от остатков фрикциона и клея.

На поршень накладывают новый расходник и кладут в печь под пресс. При необходимости восстанавливают рабочую поверхность крышки. Меняют уплотнение вала, которое стареет от перегрева. После сборки и сваривания гидротрансформатора, его проверяют на герметичность, балансируют и устанавливают на место.

Ремонт гидроблока АКПП

Начиная с АКПП 6НР26, гидроблок и электронный блок управления ТСМ объединены в Мехатроник. Ресурс Мехатроника составляет 350 000 км, но работа в горячем масле сокращает срок службы. Если возникают проблемы с электроникой, приходится менять весь узел и проводить адаптацию АКПП Рендж Ровер дилерским сканером.

При неполадках «железа», как правило, достаточно почистить каналы и соленоиды от грязи. Также во время переборки меняют пластиковые и резиновые расходники, повреждённую перегревом сепараторную пластину, гидроаккумуляторы.

Ещё одна проблема гидроблока АКПП Рендж Ровер — соленоиды-электрорегуляторы VFS. Клапаны при загрязнении начинают глючить и выдавать неверные показания. Компьютер пытается подстроиться под получаемые данные о давлении. Возникает конфликт. В результате начинают проскальзывать фрикционы, появляются толчки и пинки во время переключений. При неисправности соленоидов меняют весь комплект.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт фрикционов заключается в их замене. Для этого необходимо снять АКПП, разобрать, осмотреть масштаб повреждений. Первыми сгорают слабые пакеты с минимальным зазором, допускающим износ. За ними повреждаются диски из-за неисправного поршня, который может «заедать» от скопления грязи или лопаться от перегрева.

Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой Land Rover Range Rover 3

ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Предосторожности при работе с электрооборудованием.

Демонтаж

3. С помощью приспособлений LRT-12-214 и LRT-12-215 ослабьте гайку крепления вязкостной муфты и снимите ее в сборе с вентилятором с вала насоса системы охлаждения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта резьба левосторонняя.

4. Снимите воздушный патрубок.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.

5. Отсоедините колодку от разъема выключателя блокировки.
6. Освободите фиксаторы крепления кабеля левого кислородного датчика к картеру автоматической трансмиссии.

7. Выверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
8. Поднимите автомобиль на подъемнике.
9. Снимите задний карданный вал.

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал - задний.

10. Снимите передний карданный вал.

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал - передний.

11. Отверните 5 гаек и снимите правый тепловой экран.
12. Слейте рабочую жидкость из картера автоматической трансмиссии.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - ZF 5HP24, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач - слив и заливка.

13. С помощью приспособления LRT-44-032 поддержите автоматическую трансмиссию на домкрате. Стрелка на рисунке направлена к передней части автомобиля.

14. Снимите болт и гайку, соединяющие опору трансмиссии в сборе с поперечной рамой.
15. Выверните 6 винтов крепления поперечной рамы и снимите поперечную раму.

16. Снимите сайлентблоки с опоры.
17. Опустите коробку передач на домкрате.

ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы коробка передач повисла на тросе селектора передач.

18. Снимите колодку с разъема узла привода переключения передач раздаточной коробки.

19. Отсоедините колодку от разъема автоматической коробки передач.
20. Разъедините фиксаторы, крепящие кабели кислородных датчиков к раздаточной коробке.

21. Отверните гайку крепления рычага селектора к валу селектора коробки передач и снимите рычаг селектора.

22. Выверните два винта планки крепления троса селектора к коробке передач и закрепите трос в стороне.

23. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала, снимите датчик и расположите его в стороне.
24. Снимите кабель правого кислородного датчика с картера автоматической трансмиссии.
25. Снимите защитный щиток.

НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя - передняя.

26. Снимите заглушку с картера гидротрансформатора, чтобы получить доступ к винтам крепления гидротрансформатора.
27. Проворачивая вал двигателя откройте доступ к четырем винтам крепления ведущего фланца к гидротрансформатору и выверните их.

28. Выверните два винта крепления стартера и закрепите стартер в стороне.

29. Выверните винт крепления прижима трубопроводов охладителя к поддону автоматической коробки передач.

30. Выверните болт крепления наконечника трубопровода охладителя к левой стороне картера автоматической трансмиссии и выбросьте уплотнительные прокладки.
31. Снимите трубопровод охладителя с правой стороны картера автоматической трансмиссии и выбросьте уплотнительное кольцо.

32. Выверните 8 винтов типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
33. С помощью помощника осторожно снимите автоматическую трансмиссию в сборе с двигателя. Гидротрансформатор должен остаться с автоматической коробкой передач.

34. Установите фиксирующую пластину гидротрансформатора и закрепите ее винтами.

Сборка

НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя - передняя.

14. Закрепите кабели кислородных датчиков на картере автоматической трансмиссии.
15. Очистите датчик положения вала двигателя и сопрягаемую поверхность.
16. Установите датчик положения вала двигателя на место, заверните винт крепления и затяните его с моментом 6 Н·м.
17. Установите планку крепления троса селектора на картер коробки передач, заверните винты и затяните их с моментом 10 Н·м.
18. Соедините рычаг селектора с выключателем блокировки, заверните гайку и затяните ее с моментом 10 Н·м.
19. Установите и закрепите фиксаторы, крепящие кабели кислородных датчиков к раздаточной коробке.
20. Присоедините колодку к разъему автоматической коробки передач.
21. Присоедините колодку к разъему узла привода переключения передач раздаточной коробки.
22. Поднимите коробку передач на домкрате.
23. Установите сайлентблоки.
24. Соедините поперечную раму с опорой, установите болт с гайкой, но не затягивайте их до конца.
25. Установите поперечную раму, заверните винты крепления и затяните их с моментом 68 Н·м.
26. Уберите домкрат из-под коробки передач.
27. Затяните гайку и болт крепления опоры к поперечной раме с моментом 100 Н·м.
28. Установите тепловой экран и затяните гайки его крепления.
29. Установите задний карданный вал.

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал - задний.

30. Установите на место передний карданный вал.

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал - передний.

31. Опустите автомобиль.
32. Заверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии и затяните их с моментом 25 Н·м.
33. Установите и закрепите фиксаторы крепления кабеля левого кислородного датчика к картеру автоматической трансмиссии.
34. Присоедините колодки к разъему выключателя блокировки.
35. Установите на место воздушный патрубок.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.

36. Установите вентилятор на шкив и затяните гайку крепления вязкостной муфты с моментом 40 Н·м.
37. Присоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
38. Залейте рабочую жидкость в автоматическую трансмиссию.

Видео про "Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой" для Land Rover Range Rover 3

Ремонт АКПП Range Rover (Рендж Ровер) 6HP26 ZF Land Rover (Ленд Ровер) Снятие Акпп Range Rover Vogue Ремонт АКПП Ленд Ровер (Land Rover) , замена масла в АКПП Ленд Ровер

6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26 разработана совместно с БМВ(6hp28 это немного усовершенствованная 26я) устанавливалась на авто с задним приводом и двигателями до 6 литров. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати. Ставятся они с 2006-го на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover.
Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне-приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм. В 2004-м после обкатки и выявления "детских болезней" вышла усовершенствованная модификация 6HP28 с аналогичными характеристиками. VAG вместо материнского имени ZF "6HP28" для своих переднеприводных авто обозначает эту коробку как: 09Е.
Одно из достижений эволюции АКПП, которое стало головной болью - это внесение блока управления внутрь АКПП в конструкцию клапанной плиты (Valve Body). И такой Блок Управления получил название, ставшее уже нарицательным: Мехатроник. Реальные "думающие мозги" соединились с "гидравлическими мозгами". Другая головная боль мастеров по ремонту - широкая зона "проскальзывания" фрикционов блокировки гидротрансформатора. Используется для раннего блокирования гидромуфты. То есть начиная уже с первой скорости Мехатроник может с помощью трения фрикционов муфты соединять напрямую входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь уравнивания скоростей, которое обычно наступает ближе к 60 км/час. И чем на меньшей скорости срабатывают фрикционы муфты, тем интенсивнее их износ и загрязнение масла.Надо сказать, что начальный момент включения фрикционов муфты Мехатроник регулирует по команде педали газа. Здесь мечта водителей о "чипованной" машине осуществилась прямо на заводе. Для этого надо только показать компьютеру свое желание, продавив педаль газа до конца. И конечно, если педаль газа используется без блеска в глазах, то Мехатроник позволяет ГДТ разгонять машину без применения "жестокой" блокировки и значительно увеличивает ресурс гидротрансформатора и всей трансмиссии.
Внедрение этого изобретения практически подписало смертный приговор МКПП и главное - отбросило конкурента DSG с дороги на несколько лет.
Но при этом, правда, значительно сократился срок жизни и фрикционов гидротрансформатора и масла, которое загрязнившись графитовой пылью, стало буквально съедать металл гидравлики - тела гидроблока и соленоидов. Ничего не поделаешь, за подобные возможности приходится чем-то расплачиваться.

1. При первом же капремонте всего семейства обычно производится замена фрикционов гидротрансформатора.

Типичные неисправности 6HP26

Это - первая 6-ступенчатая трансмиссия ZF и как любой "первый блин" имеет свои "детские болезни".
Хотя конструкцию ZF можно считать технологическим прорывом по сложности решений и выполненных задач, но первые годы Мехатроник не выдерживал повышенных летних температур.
Все узлы нагружались компьютером близко к предельным. При этом до минимума снижен расход топлива, передачи переключаются в самом эффективном, нещадящем режиме, подстраиваясь под спортивную манеру езды водителя. Настройки берегут двигатель, топливо, но не саму АКПП. Конструкторы под давлением конкуренции вынуждены были отказаться от идеи "неубиваемой трансмиссии" и философии foolproof. Летом автоматы первых лет горели как спички от сочетания жары, пробок и спортивных разгонов. Температура масла может достигать 140-150Вє, и это "старит" узлы Мехатроника и самой коробки необычно быстро

Стоит иметь ввиду, что при повышенной температуре масла в летнюю жару спортивный стиль езды быстро убивает резину, гидротрансформатор, втулки, соленоиды, клапаны-золотники гидроблока, да и саму клапанную плиту.
В типичный список для капремонта 6HP26-28 кроме Фильтра (182010), Ремкомплекта прокладок (182002) и комплекта фрикционов (182003), входят:
Комплект соленоидов - 182420.
Фрикционы блокировки ГТ, которые активно изнашиваются и требовали замены в первые годы выпуска уже после 100 ткм. Они же в основном и загрязняют масло, забивая сетки соленоидов (182420) и изнашивая клапана. Износ клапанов соленоидов ведет к различным проблемам (ниже).
Мехатроник 6HP26/19 - №182740. Мехатроники по "железу" одинаковы с 6HP19, как и их типичные болезни.

Частой причиной проблем называют VFS соленоиды (электро-регуляторы Variable Force). Интенсивная их работа на полном сечении в среде грязного агрессивного масла и высокой температуры (до 140Вє) приводит к износу и нештатной работе.

Процесс раннего старения трансмиссии объясняют примерно так: Вибрации, вызванные максимальными нагрузками и грязное горячее масло съедают втулки, что приводит к потерям давления масла в пакетах через разбитые втулки . Соленоиды открываются на все большее сечение чтобы восстановить давление, пока не начинают работать на полном сечении. А дальше - наступает масляное голодание. Насос, даже имея в начале жизни многократный запас по производительности, не успевает компенсировать все протечки через втулки. Как следствие длительной работы под максимальной нагрузкой - съедаются сначала втулки 182037 Статора насоса (задняя), затем и втулки барабана "Е"(Овердрайв).

Три причины перехода в аварийный режим

Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.
Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья: проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно:

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

• При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

• Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Три причины, из-за которых возникают в АКПП рывки при переключении

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Гидравлика – это рабочий инструмент коробки. Иногда жидкости становится слишком мало, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Возникают толчки при включении АКПП. Водитель может просто забыть добавить масло, либо происходит его утеря при подтеканиях. Способ устранения проблемы очевиден – долить жидкость до уровня.

Грязное масло трансмиссии
Можно назвать эту причину самой распространенной. Экономия на замене жидкости акпп приводит к насыщению ее со временем посторонними примесями, продуктами работы элементов АКПП, что приводит к ухудшению физических свойств масла, недостаточным гидравлическим усилиям системы. Чтобы не возникали толчки при переключении АКПП, совет прост – не нарушать регламентных сроков и менять масло вовремя. Особенно опасно движение в холодное время года, так как коробка передач подвергается перегрузкам, что, естественно, сокращает срок ее службы.

3. Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
Это опять о езде в холодное время года. Конечно, в процессе движения температурный режим приходит в норму, толчки в АКПП исчезают. Но злоупотребление стартом на непрогретом авто ведет к износу узлов, в том числе коробки. Лучше потратить пару-тройку минут, чтобы привести в соответствие температурный режим для начала движения.

Как правильно прогревать АКПП зимой?
Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 – 20 секунд. Буквально спустя минуту – полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

Меры предосторожности зимой
Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

Стоимость может изменяться в зависимости от сложности работ.
Прайс-лист содержит только наиболее востребованные услуги по ремонту АКПП, CVT, DSG. Точную стоимость интересующих вас услуг, вы можете узнать по телефону в Москве +7 (965) 145-11-99

Устраняем неисправности АКПП любой степени сложности

Наверняка вы уже определили повреждение или неправильную работу агрегата автомобиля.
Сообщите ее нашему мастеру, он предварительно оценит и обозначит сроки ремонта

Пробуксовка (слабая динамика)

Рывки (удары) при движении или переключении передач

Отсутствие движения вперед или назад

Шум при работе (скрип, треск, скрежет, грохот, свист, стук и др.)

Аварийный индикатор горит или мигает

Не срабатывание определенной передачи в момент ее включения

Утечка рабочей жидкости

Изменение цвета масла в АКПП

Другие проблемы в работе коробки передач

Продажа АКПП

Бывают случаи когда ремонт АКПП уже нецелесообразен из за сильно повреждения внутренних деталей.
Поэтому АКППЭксперт всегда имеет в наличии восстановленные, контрактные и новые коробки передач.

Расчет стоимости

И узнайте причину поломки Вашей коробки передач, а также точную стоимость и сроки её ремонта

Примеры выполненного ремонта и устранение неисправностей

В данном блоке мы подобрали частые поломки популярных моделей АКПП с описанием проведенных работ.

Автомобиль: Volkswagen Passat B-6
Коробка: 09G, TF60SN
Проблема: При переключении со второй на первую передачу, ощущался заметный стук, а также шла пробуксовка при переключении с третьей на четвертую передачу.
Ремонт: Осуществлен ремонт гидроблока и ГТР. Произведена замена сгоревших фрикционов и одубевших поршней на новые, а также замена втулка насоса и комплекта стальных и фрикционных дисков, а также комплекта поршней и прокладок сальников.

Автомобиль: Renault Megane III
Коробка: AL4, DPO
Проблема: Появление рывков при переключении с первой на вторую передачу, а также давление ниже нормы.
Ремонт: Произведён капитальный ремонт коробки передач. Ремонт гидротрансформатора и гидроблока. Замена соленоидов и тормозных лент, комплекта фрикционных дисков и втулок, комплекта поршней и прокладок сальников.

Автомобиль: Skoda Octavia A5
Коробка: 09G
Проблема: Автомобиль не передвигался своим ходом. Компьютерная диагностика выявила ошибка по пробуксовке. Дефектовка обнаружила сгоревшие фрикционные и стальные диски, грязь в гидроблоке, изношенность поршней и накладки блокировки ГТР.
Ремонт: Произведён капитальный ремонт АКПП, установлен выносной радиатор. Отремонтирован гидроблок и ГТР. Замена всех расходных материалов.

Автомобиль: BMW 535
Коробка: 8НР45
Проблема: Коробка передач осуществляла некорректные переключения и производила воющий звук.
Ремонт: Была произведена дефектовка, которая показала: сгоревшие фрикционные и стальные диски; изношенность ГТР и втулок, планетарки и солнечной шестерёнки. По итогу был проведён капитальный ремонт АКПП.

Автомобиль: BMW X6
Коробка: 8НР70
Проблема: Некорректные переключения передач, при эксплуатации АКПП.
Ремонт: Произведена замена планетарки, комплекта фрикционов и стальных дисков, комплект прокладок, сальников и втулок. Осуществлен ремонт ГТР (замена фрикционов и резинок) и гидроблока (промывка, замена сепаратора и демпферов).

Автомобиль: Chevrolet Cruze
Коробка: 6т40
Проблема: После прогревания, автомобиль прекращал движение. Машина была доставлена эвакуатором.
Ремонт: Произведён ремонт гидроблока и ГТР (который был забит стружкой) и. Осуществлена замена: барабана 3,5,R, комплекта фрикционов, стальных дисков и прокладок сальников, а также комплекта поршней и втулок.

Автомобиль: Citroën C5
Коробка: DPO (AL4)
Проблема: Некорректные переключения передач и пробуксовка, периодическое переключение АКПП в аварийный режим.
Ремонт: Проведён капитальный ремонт АКПП. Ремонт гидротрансформатора и гидроблока. Осуществлена замена соленоидов и стёртых тормозных лент, замена комплекта фрикционных дисков, замена изношенных втулок и поршней, прокладок и сальников.

Ремонт проводят профессиональные мастера на современном европейском оборудовании

Наш коллектив состоит из сертифицированных специалистов с более 10 летним опытом работ.

Максим
Главный механик агрегатного отдела
Опыт 15 лет

Александр
Мастер приемщик
Опыт 7 лет

Андрей
Механик
Опыт 15 лет

Владимир
механик агрегатного отдела
Опыт 5 лет

Семен
Автослесарь
Опыт 17 лет

Станислав
Механик
Опыт 13 лет

Фотографии нашего автосервиса

Почему за качественным ремонтом коробок передач обращаются именно к нам

Гарантия до 2 лет
на все выполняемые работы

Бесплатная диагностика
автомобиля и АКПП

Бесплатное пожизненное ТО
для всех наших клиентов

15 летний опыт в ремонте сложных
поломок всех видов коробок передач

Европейское оборудование для точной
диагностики и современного ремонта

Собственный склад запчастей
для оперативного ремонта АКПП

Минимальные сроки ремонта
АКПП – от 2 до 5 дней

Успешная работа
с частными и юридическими лицами

Все формы оплаты
для удобства проведения рассчёта

Бесплатная доставка эвакуатором вашего автомобиля в наш автосервис

Бесплатный эвакуатор круглосуточно в пределах 100 км от МКАД

Ваш автомобиль в наш автосервис для последующего ремонта автоматической коробки передач, если она вышла из строя, и нет возможности добраться до мастерской самостоятельно

Как происходит ремонт автоматической коробки передач

Оставляете заявку

На сайте для записи на ремонт коробки передач

Приезжаете самостоятельно

Или мы бесплатно доставляем автомобиль на эвакуаторе

Бесплатная диагностика

Вашего автомобиля на современном оборудовании

Локализуем неисправность

И озвучиваем выводы относительно последующего ремонта

Снятие и разборка АКПП

Или демонтаж и ремонт/замена поврежденного узла

Дефектовка

И согласование с Вами цены запчастей и точной стоимости работ

Предоплата удобным способом

Наши мастера приступают к ремонту АКПП

Тестирование и установка

Обкатка автомобиля, адаптационная езда

Передача автомобиля Вам

С полностью исправной коробкой передач

Отзывы

Вопрос-ответ

Какие именно услуги вы оказываете?

Мы оказываем полный спектр диагностических и ремонтных работ всех видов АКПП, а также восстановление коробки после некачественного ремонта.

Какие реальные сроки ремонта?

Мы проводим качественный ремонт коробок передач в минимально возможные сроки. Средний срок ремонта – от 2 до 7 дней. Всё зависит от сложности поломки и наличия нужных запчастей.

Какие гарантии вы предоставляете?

Мы даём документально подтвержденную гарантию до 2 лет на все выполненные ремонтные работы.

Можно ли использовать б/у запчасти?

Мы работаем только с новыми запчастями.

Если нет нужной запчасти?

У нас собственный склад, с большим ассортиментом запчастей на выбор – для качественного и оперативного ремонта любой коробки передач. Если нужной запчасти нет на складе, мы в минимальные сроки находим её по своим каналам, чтобы своевременно закончить ремонт.

Вы работаете на выходных?

Можно сразу приехать к вам, или нужно записываться?

Конечно, Вы можете сразу приехать в наш автосервис. Но всё же лучше предварительно созвониться и договориться о точном времени ремонта. Это гарантирует своевременную и полную занятость наших мастеров решением возникшей поломки Вашего автомобиля.

Читайте также: