Замена акпп bmw e60

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт АКПП в течение одного дня при сохранении максимального качества работ.

Бесплатная диагностика

Экспресс-диагностика без очереди и предварительной записи в течение 20 минут .

Фиксированные цены

Предельная ясность стоимости еще до начала ремонта. Цены на 30% ниже, чем у конкурентов .

Высокое качество

Только оригинальные запчасти ZF.
Гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП БМВ 5 серии

БМВ 5 серии с 6-ти ступенчатыми АКПП

89 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

75 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

БМВ 5 серии с 8-ми ступенчатыми АКПП

от 95 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

85 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

БМВ 5 серии с 5-ти ступенчатыми АКПП

65 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

50 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

Цена ремонта АКПП БМВ 5 серии фиксированная!

Со снятием/установкой АКПП
С заменой масла
С восстановленным мехатроником
С восстановленным гидротрансформатором
С гарантией 1 год и расширением до 2-х лет

Цена АКПП БМВ 5 серии
"на вынос"

В обмен на неисправную АКПП
Доставка АКПП по Москве бесплатно
Высылаем АКПП в любой регион РФ и СНГ

Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП БМВ 5 серии

По желанию клиента всегда возможен вариант ремонта АКПП БМВ 5 серии по дефектовке по цене от 6 тыс. рублей

Марка автомобиля (год выпуска)	Года выпуска	Тип привода	Тип и объем двигателя	АКПП	Модель АКПП / Цена ремонта АКПП "под ключ"	Цена АКПП "на вынос"	Доступность
БМВ 5 серия E39 (1999 - 2003)	1999 - 2003	5 SP RWD (задний)	2.2L 2.5L 3.0L	GM5L40E	GM5L40E 83000 руб.	70000	В наличии
БМВ 5 серия E39 (1999 - 2003)	1999 - 2003	5 SP RWD (задний)	2.0L 2.5L 3.0L	ZF5HP19	ZF5HP19 65000 руб.	50000	В наличии
БМВ 5 серия E39 (1999 - 2003)	1999 - 2003	5 SP RWD (задний)	3.5L 4.4L	ZF5HP24	ZF5HP24 65000 руб.	50000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2004 - 2007)	2004 - 2007	6 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.2L 2.5L 3.0L	ZF6HP19	ZF6HP19 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2003 - 2007)	2003 - 2007	6 SP RWD (задний)	3.0L (диз) 4.0L 4.4L 4.8L	ZF6HP26	ZF6HP26 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2007 - 2010)	2007 - 2010	6 SP R/AWD (задн./полн.)	4.8L	ZF6HP28	ZF6HP28 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2006 - 2010)	2006 - 2010	6 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.5L 3.0L	ZF6HP21	ZF6HP21 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2010 - 2015)	2010 - 2015	8 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 3.0L	ZF8HP45	ZF8HP45 95000 руб.	85000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2010 - 2015)	2010 - 2015	8 SP R/AWD (задн./полн.)	3.0L (диз) 4.4L	ZF8HP70	ZF8HP70 95000 руб.	85000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2015 - 2018)	2015 - 2018	8 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.0L (диз) 3.0L	ZF8HP75	ZF8HP75 105000 руб.	95000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2015 - 2018)	2015 - 2018	8 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.0L (диз) 3.0L	ZF8HP50	ZF8HP50 105000 руб.	95000	В наличии

Цены на ремонт АКПП БМВ всех моделей автомобилей.

Ремонт автомобилей БМВ 5 серии с АКПП

Ремонт АКПП БМВ 5 серии в кузове E39 (523i, 525i, 530i, 535i, 540I, 520d, 525d, 530d)

Этот кузов автомобилей BMW выпускался с сентября 1999 года по ноябрь 2003 года и комплектовался коробками передач моделей 5НР19, 5НР24 и 5L40E GM. Так же на указанные автомобили 5-й серии ставилась и японская АКПП, но довольно редко.

Все эти АКПП достаточно надежные, с моторесурсом около 250-300 тыс. км.

5нр19 (523i, 525i, 530i)

По конструктивным причинам данная трансмиссия из всех выше указанных самая менее надежная. При этом она довольно таки сложная в ремонте. При всех ее недостатках, если АКПП после ремонта собрана правильно, то работает очень корректно с максимально возможным после ремонта пробегом.

Одним из слабых мест данной трансмиссии являются тонкие края под стопоры в корзинах сцеплений. При агрессивной эксплуатации АКПП эти края обламываются и трансмиссия быстро выходит из строя.

Конструктивно в данной трансмиссии 7 сцеплений (что отличает ее от современных), одна обгонная муфта и блокировочная муфта гидротрансформатора.

5нр24 (535i, 540i)

Заводской моторесурс АКПП 5НР24 при правильной эксплуатации автомобиля может достигать 200-250 тысяч километров и порядка 100 тысяч километров после капитального ремонта. Очень надежный агрегат. Однако, его слабым местом является способ крепления первичного вала (отвечает за передачи с 1-ой по 3-ю). При активной эксплуатации АКПП, особенно при резком старте автомобиля с места, чаще всего на первичном валу «вырывает» края под стопор, что приводит к поломке коробки передач.

5L40E GM (520d, 525d, 530d)

Ремонт АКПП БМВ 5 серии в кузове Е60/E61 (520i, 525i, 530i, 535i, 540i, 545i, 550i, 520d, 525d, 530d, 535d)

Данный автомобиль BWM выпускался с 2003 года по 2010 год. Комплектовался исключительно АКПП фирмы zf следующих моделей:

БМВ в кузове Е60 с автоматическими коробками 6HP19 и 6HP26 выпускалcя с обычным механическим переключателем передач, а с АКПП 6HP21 и 6HP28 с джойстиком электронного типа. Данные трансмиссии между собой не взаимозаменяемые и абсолютно разные.

Ремонт АКПП БМВ 5 серии в кузове F10 / F11

Кузов F10 (Ф10) выпускался с 2010 года и по 2017 год и комплектовался только АКПП 8HP45 и 8HP70.

Эти АКПП существенно отличаются друг от друга. Во-первых, моторесурсом. В АКПП 8HP45 стоят очень слабые планетарные ряды, что очень сильно снижает ее моторесурс. Моторесурс 8HP45 саставляет от 80 000 до 150 000 км. При том, как акпп 8HP70 при правильной эксплуатации и своевременной замене АТФ может пройти до 250 000 км.

Е60 дорестайл, 530 (М54), надо менять АКПП (пробуксовывает, толкается и т.п.). Хочу взять б\у, по тех. докам для 520-525-530 идет одна коробка ZF с маркировкой 6HP19.

Можно брать любую или все же чем-то они отличаются у нужна именно 6НР19 от 530?

Можно ли заменить коробку так, чтобы не пришлось делать перекодировку авто?

И второй момент - при высоких оборотах (от 4500), при переключении с 4 на 5 выскакивает ошибка "контроль передачи", соотв. аварийный режим.

Уровень масла в норме, чисто внешне подуставшее, но без примесей.
Ну и ясен хрен, потеет поддон и разъем.

Дерганина с 2 на 1 - это как раз умирающий гидротрансформатор. Пробуксовка с 4 на 5 - умиршие фрикционы.

Я п на твоем месте коробку ПЕРЕБРАЛ! Ибо б/у коропка - кот в мешке.

Б\у по идее можно найти за 50-70, с ГТ в комплекте.

Надо бы узнать, по идее можно коробку в МАИ оттащить на диагностику, если явных проблем нет, то можно и взять.

А насчет электроники не в курсе, после замены ее полюбому перекодировать надо? Точнее даже так, после установки другой коробки, машина ездить будет (хотя бы в аварийном режиме)?

Да и основной гемор с переборкой - это отсутствие машины на время переборки, а когда есть замена, оно быстрее получится.

А где-то на коробке год выпуска выштамповывается? Чтоб хотя бы косвенно можно было о пробеге судить.

В Белке за 70 тыщ поменяют все на новое. с гарантией.
Да и в МСК никто б/у запчасти не ставит)))))))))))) Они ж не враги себе, что б ты через месяц к ним опять приехал.

Б/у - попадешь опять, точнее очень большая вероятность этого.

Лучше перебрать, и забыть.
Побудешь пару дней без авто.

Год выпуска врядли найдешь на АКПП.

ну тоесть если надо выведешь на надежных людей? Мне предпочтительней Барысау и окрестности - там родственники живут =)

а маляры проверенные есть?

Много контор покупает проблемные коробки (ведь не все же там умерло, что-то еще можно использовать) и собирает из них рабочие. Гарантию почти никто не дает (ну неделя это не гарантия), а если дает, то стоит это уже под 100.

> Лучше перебрать, и забыть.
> Побудешь пару дней без авто.

Если переть в белоруссию, это явно не пара дней.

Если там действительно проверенное место и есть гарантия, может проще оттуда взять б\у (перебранную) коробку?

Да кто не дает гарантию? Бред какой то на любую перебранную коробку дается гарантия пол года. Если только не в гараже арасервиса делать это.

В Белке никто не хранит хлам. Привозишь свою, меняют фрикционы, "лечат" бублик, получаешь гарантию.

АКПП. На данный момент на одометре чуть больше 214 тыс. км, пробег родной, автомобиль дилерский и всю жизнь провел в СПб. Мною было принято решение заменить АКПП, не смотря на то, что коробка "приезжает" уже 2ой год…честно говоря просто надоело: пинки, зависания передач, уход в аварию, моросящий бублик на холодную и самое главное — отсутствие возможности нормально понаваливать)

Год назад, я уже производил замену масла и ремонт ГДТ — но хватило по сути на год. Коробка лучше работать не стала, а бублик снова ничинает делать мозги. Постоянные ошибки по пакету Е. Понижение 4-3 и Повышение 4-5. Вообщем иногда при торможении просто могла спокойно не включиться 3яя, сразу же я наблюдал знаменитую "шестеренку" на приборке, либо при высоких оборотах на 4ой (более 5000 об/мин) не включалась 5я и та же самая картина — все это конечно расстраивало, мягко говоря.

На замену решался долго, по нескольким причинам:
а) цена: ее разброс небольшой, в средним просят от 55 до 70 тысяч, по крайней мере с разборок восточной России, куда таскают тачки с Японии, и их состояние и самое главное пробеги радуют). Моя АКПП снята с автомобиля с пробегом чуть более 54 тыс. км.
б) обман со стороны продавцов: Ни для кого не секрет, что вероятность наткнуться на недобросовестных продавцов сейчас очень высокая…люди, если, конечно, их так можно назвать, зарабатывают на чем угодно и обещают состояние идеал…посты про это сплошь и рядом.
в) ремонт своей акпп: от этой идеи я отказался, по причине ремонта на 100+, сомнительной гарантии и криворукости мастеров

Для меня эти вложения действительно стали испытанием в плане финансов, выложить за два месяца более 100 штук — это значит, отказать себе во всем…

АКПП — 57000 руб.
Поддон ZF — 3800 руб, артикул: 0501220297
Масло Ravenol 6HP Fluid, 10 литров. Артикул для 4х литровой канистры: 4014835732797 — 1960 руб*2=3920 руб. Артикул для литровой канистры: 4014835732711 — 540*2=1080 руб.

Итого: 65800 руб., без учета стоимости работ.

Но…как говорится, не прокатило…

После того, как слили масло и демонтировали поддон…настроение было прекрасное, ведь масло было светлое, грязи и стружки не было…а детали внутри коробки выглядели как новыми. Напомню, пробег чуть больше 54 тыс. км. После того, как залили масло, автомобиль завелся без проблем, выставили уровень…но что сразу смутило, так это аварийный режим…хмм, списал на замену, что якобы автомобиль потерял связь со своим важным узлом — акпп. Подключили комп, стерли все ошибки, сбросили адаптацию и коррекции…и я был готов полностью проверить ее работоспособность.

После выезда из сервиса, сразу, что ощутил…как плавно она переключает, бублик работал вообще на ура, после моего…ушли все пинки и толчки. Так я думал…
Не повезло и с погодой, было снежно и мороз в -10 почти, зацепа не было, проверить акпп на полную катушку практически не получалось, и я пытался ускоряться на 4 и 5 передачах. Вот здесь меня и ждал полный провал.

Аварийный режим, сразу же…ошибки сыпались одна за одной, стоило мне всего лишь заставить автомат скинуть две передачи вниз. Он этого никак не хотел делать…Время было позднее и я покатил домой, с красной шестеренкой на приборке. Замечу Акпп ушла в аварийный режим ушла три раза подряд — и из него не собиралась выходить, в отличии от моей родной коробки. Все выходные я боролся с этой проблемой, скинули ошибки, они были по муфте B и Е.

Грешил на адаптацию, катался спокойно, думал…может прикатается…ага, ща!

Даже в понедельник, начитавшись умных статей в интернете, искал контакты человека, кто сможет отвязать мехатроник от донора и привязать его к моей, но и тут ждал провал…это операция проводится, только для рестайлинга…еще пару звонков и мне все в один голос твердят…если ошибка по муфтам, то никакие привязки, мехатроник вообще не причем…ничего не оставалось, как вернуть акпп…
По итогу "угар" на 26 тыс. в целом, два раза работа, масло и поддон.

Буду ли я дальше пытаться найти другую коробку, делать свою или ставить палку…пока не знаю…надо собраться с мыслями и финансами.и отдохнуть от всего этого экшна)

2. Ремонт рулевого управления напрашивался уже давно, застучал левый наконечник и были подозрения на рулевой карданчик (нижняя секция рулевого вала). А так как, с момента покупки рулевые тяги и наконечники я не менял, решил их махнуть естественно в сборе.

Рулевая тяга в сборе — Lemforder — 3080руб*2=6120 руб. Артикул: 2709001
Пыльник рулевой рейки — Lemforder — 300руб*2=600 руб. Артикул: 3361501
Нижняя секция рулевого вала — он же, рулевой карданчик — 4000 руб. Оригинал, б/у.

Ну и чтобы, не тратить несколько раз деньги на развал/схождение — решил и подвеску сразу немного реанимировать, хотя серьезных проблем не было и пол года бы еще можно было спокойно катать)

— Сайлентблоки передних нижних рычагов — LEMFORDER — 370руб*2=740 руб. Артикул: 1051702
— Сайлентблоки задних рычагов(бумеранги) — Ruville — 370руб*2=740 руб. Артикул: 985023. Очень жаль что, кроме Moog и Ruvillе достойных фирм нет, кто делал бы сайленты в бумеранги. Рычаги в сборе брать не стал, Lemforder от 5000 руб. За пару выложить еще 10 тыс. руб, душила жаба, проще заказать все с той же разборки за Уралом.
— Плавающий сайлентблок, он же ШС — Lemforder — 1300руб*2=2600 руб. Артикул: 1330701
— Интегральный рычаг — Lemforder — 710руб*2=1420 руб. Артикул: 3690201
— Задние стойки стабилизатора(Dynamic Drive) — LEMFORDER — 1150руб*2=2300 руб. Артикул: 2709802

Еще совсем забыл про привод, щелкал с осени. Менял два года назад его, стоял от более слабой версии, разница в толщине 5 мм. Поставил наконец то, что должно стоять с завода.

Всем привет!)
Еще при покупке машины я знал о проблеме с АКПП, при движении внатяг она начинала дергаться, происходило это не всегда но надоедало.По коррекциям группы В было что то в районе 500.
Так как тачка для меня новая, хотелось чтобы все исправно работало и не делало мозг.Тем более скорее сего летом нас ждут довольно большие пробеги.Я решил поменять коробку на другую.Начал неспешные поиски и нашел с японки с пробегом 75ткм за 40000р.С японки так же ставил на свою 46ю, поэтому сомнений у меня не было.
Донор с которого была снята коробка

Обнаруживаем небольшую течь сальника, меняем.В начилии у себя в городе нашел только Рейнц, но думаю походит нормально.

Далее берем новую АКПП:
Разбираем

Меняем влуки, очки.

Собираем, ставим, заливаем масло

Покупал комплект для замены в ЗФ Маркет, там мне сказали что 7 литров хватит для замены с учетом снятия мехатрона.В итоге докупал еще 2л масла, дизлайк ЗФ Маркет!
В итоге что мы имеем:
-АКПП с пробегом 75к — 40тр
-Комплект для замены(Масло, поддон, втулки, очки, сальник колена) — 14тр
-Замена — 8тр
-Удовольствие от езды на отлично работающей АКПП — бесценно

Теперь коробка отлично работает, щелкает передачи значительно быстрее чем прошлая, пропали затупы и т.д!
Почему я не стал пробовать сделать все то же самое со старой АКПП?Возможно та же самая процедура решила бы проблему с моей коробкой, но все таки у нее пробег 200ткм, и возможно это бы и не помогло, и если бы помогло, то неизвестно на сколько, а машину я продавать пока не планирую!))
Тем не менее, старая коробка так же рабочая, видео работы на машине у меня есть, так что если кому нужна — отдам за 15.000р без торга! Под восстановление — на продажу — на запчасти я думаю зайдет:)

Так же на форуме заметил тему по отзыву е60, пробил, моя так же подходит под отзыв.Кто ездил дилеру, есть ли смысл потратить свой выходной и съездить, или им там уже всем надоели эти старые ведра и все что я получу это только бесплатная мойка?:)

Так же вопрос для тех у кого стоят равнодлинники и звенят трубы!Кто как решал проблему?Слышал, что надо вварить пламягасители и все пройдет, кто какие ставил?Такие подойдут?)

Концерн БМВ по праву считается одним из крупнейших мировых производителей автомобилей, в первую очередь за счет надежности выпускаемых машин. Это выражается в том, что для большинства моделей не предусмотрена самостоятельная замена или долив масла в коробку переключения передач — заводского хватает на продолжительный период активной эксплуатации транспортного средства. В данной статье будет дан ответ на вопрос, распространяется ли это правило на БМВ Е60, и как проводить упомянутую процедуру при необходимости?

При недостатке масла в АКПП

Первое, на что следует обратить внимание — какие могут возникнуть поломки при недостатке трансмиссионного масла в АКПП на БМВ Е60.

В перечень входят:

Проскальзывание фрикционов гидротрансформатора;
Ускоренный износ соленоидов и гидроблока;
Ускоренное стачивание клапанов золотников гидроблока;
Повышенный перегрев двигателя на первых скоростях;
Изнашивание подшипника насоса.

При возникновении любой из вышеперечисленных поломок внешне поведение машины на дороге одинаково: начинается тряска, ухудшается управляемость, при переключении скоростей происходят рывки и т. п.

Учитывая, что все вышеперечисленные поломки очень аварийноопасны, хорошо, что они происходят редко, и только после очень длительной и активной эксплуатации автомобиля. О надежности трансмиссии BMW E60 говорит хотя бы тот факт, что она же устанавливалась на Мазерати, Бентли и Астон Мартин, Лэнд Ровер и даже Ягуар. Все это — люксовые машины, потрясающе комфортабельные и надежные (и дорогие).

Чаще всего при недостатке трансмиссионного масла происходят поломки клапана гидротрансформатора и клапана регулятора давления (что приводит к ускоренному перегреву двигателя).

Замена масла в АКПП на БМВ Е60 чаще выполняется на сервисах. Причина — высокая надежность трансмиссии, но упомянутую процедуру можно провести и самостоятельно, собрав определенную информацию и подготовившись.

Процесс замены масла

Выше упоминалось, что замена масла в АКПП в БМВ Е60 проводится в исключительных случаях. Как правило, заводская смазка заливается на весь период эксплуатации автомобиля, до тех пор, пока он не выработает свой ресурс. Но есть два варианта, когда может потребоваться проведение данной процедуры:

Поломка, связанная с АКПП и приведшая к необходимости замены масляного фильтра-поддона;
Пробег автомобиля в 150000 километров (для российских дорог цифру часто уменьшают в полтора-два раза). В официальном регламенте срок замены не указан, но стандартный срок работы трансмиссии этой модели составляет 7-8 лет.

Большинство водителей предпочитают обращаться к специалистам на станциях технического обслуживания. Процедура замены трансмиссионного масла в АКПП на БМВ Е60 не дорогая, но занимает значительный промежуток времени, и не отличается простотой. Любитель или просто опытный водитель, регулярно занимающийся починкой небольших поломок в машине с высокой вероятностью могут повредить АКПП в процессе замены трансмиссионной смазки. Но, если требуется провести ее самостоятельно — ниже приведена пошаговая инструкция.

Первое — важно помнить о технике безопасности. Процедура будет проводиться после разогрева двигателя, и детали будут сильно нагреты. Последствия — ожоги. Во избежание такого развития событий нужно надевать плотную рабочую одежду и, в частности, крепкие перчатки.

Также, ниже в списке необходимых инструментов будет приведен фонарик или лампа. Это делается для того, чтобы у водителя (особенно курильщика) не возникло мысли подсветить себе зажигалкой. Это приведет к трагическим последствиям.

Второе — список инструментов и расходных материалов, которые используются при замене трансмиссионного масла на BMW E60:

Рабочая одежда и, в первую очередь — плотные строительные перчатки;
Фонарик или переносная лампа;
Ветошь для очистки деталей;
Вакуумный насос;
4 втулки;
Адаптер;
Трансмиссионное масло на замену. Объем — около 6,5 литров. Использовать рекомендуется фирменное, рекомендованное концерном БМВ. Допустимые марки:
- Shell M 1375.4 — оригинальное, заливается после заводской сборки;
- BMW ATF-2 — оригинальное, заливается после заводской сборки;
- RAVENOL ATF 6HP Fluid — производство на основе лицензии ZF;
- SWAG 30 93 4608 — допускается к использованию, поскольку соответствует стандартным «требованиям» трансмиссий машин марки БМВ;
Это все необходимые инструменты для замены масла в АКПП BMW E60.

Третье — подготовка к процедуре, заключающаяся в установке машины на эстакаду, подъемник или над ямой. При отсутствии перечисленных вариантов можно поднять ее на домкратах, но они должны быть качественными и без дефектов, во избежание травм для владельца машины.

И последнее — частичная замена трансмиссионной смазки проводится на холодную (полную проводить самостоятельно нельзя — только на СТО).

Слив старого масла с бака

Первый этап процедуры замены масла в АКПП на БМВ Е60 — это слив масла.

Пошаговая инструкция данного этапа:
- Установить под емкость со смазкой АКПП заготовленную тару;
- Открутить сливную пробку;
- Дать слиться маслу. После этого вытянуть остатки вакуумным насосом;
- Убрать поддон со слитой жидкостью в сторону (после проведения вышеописанного слива масла с поддона), но не выбрасывать. По консистенции можно провести диагностику и определить возможные поломки.
На этом этап слива старого масла с АКПП на BMW E60 завершен.

Промывка поддона и удаление стружки

Второй этап процедуры замены масла в АКПП на БМВ Е60 — это промывка снятого поддона и удаление металлической стружки.

Пошаговая инструкция данного этапа:
- Открутить все крепежные болты поддона, кроме двух самых дальних. Для них, вероятно, придется использовать трещотку и откручивать до конца сразу не надо. Тогда поддон частично опустится с одной стороны и остатки смазки, попавшие на него, сольются вниз;
- Сняв поддон, автовладелец получит доступ к 4 втулкам и адаптеру. Вероятнее всего, эти части тоже изношены и их лучше сразу заменить;
- Протирку проводить, используя бензин и очень плотную и, вместе с тем, мягкую тряпку;
- На поддоне должны находиться специальные магниты для сборки металлической стружки. С их помощью от нее надо полностью избавиться и осмотреть сам поддон на предмет повреждений, после чего закрутить его на место.
Важный нюанс: при снятии поддона, даже при открученных болтах, возможно потребуется некоторое усилие. Но прикладывать его нужно осторожно, чтобы не повредить эту важную деталь АКПП.

Заливка нового масла

После того, как закончены процедуры слива старой смазочной жидкости в трансмиссии БМВ Е60, приходит черед основной составляющей всей процедуры — заливки нового масла в АКПП.

Чтобы осуществить данную процедуру, нужно найти заливную пробку бака с трансмиссионным маслом. Она находится внизу, и залить в нее смазку можно только с помощью шприца. Это длительная процедура, поскольку залить нужно около 6,5 литров, но другого варианта нет.
Завершив залив масла для BMW E60, заливная пробка закручивается на место, равно как и все снятые детали. Затем машину надо завести и переключить несколько раз АКПП, чтобы убедиться в стабильной работе. Если сохранились рывки, вероятно, нужно долить масла. Если долив не помогает — пора обращаться на СТО.

Различия смены масла в автоматической коробке передач на других моделях БМВ

Разумеется, за время существования концерн BMW выпустил десятки и даже сотни различных моделей и не все процедуры технического обслуживания для них одинаковы. Это касается и описываемой процедуры смены трансмиссионной смазки.

Различия замены масла в автоматической коробке переключения передач на различных моделях БМВ:
- БМВ Е90:
  - Во время проверки уровня масла посредством переключения скоростей при работающем моторе нужно сделать следующее: прогреть АКПП до 30-40 градусов, оставить селектор на P, и, не заглушая двигатель, повторно открутить заливную пробку. Это делать только в перчатках, плотной маске и очках, чтобы не обжечься. Если смазка начинает брызгать или вытекать — дождаться прекращения этого, и закрутить пробку обратно. Иначе масло доливается, пока не будет описанный эффект, сигнализирующий о достаточном объеме трансмиссионного масла в баке. Других отличий на БМВ Е90 при замене масла в АКПП нет;
  - Тут коренные отличия отсутствуют, но нужно обратить внимание на необходимость тщательной промывки мехатроника;
  - Процедура почти аналогична вышеприведенной, но замену нужно проводить не позднее 50 тысяч километров, иначе последствия для АКПП могут быть катастрофическими;
  - Значительные различия отсутствуют.
  Вышеперечисленные модели близки к БМВ Е60 по конструкции, поэтому отличий немного. В остальных случаях ситуация другая.
  
  можно ли заменить 6-ступ. акпп на 8-ступ. акпп на 520д е60 2007г.в.?
  
  Добавлено: 20.10.2018 21:47 Ответить
  
  А смысл ? АКПП с ф10 прежде чем снять надо "отключить" от мозгов. Подойтут ли точки крепления к кузову и двигателю? Подойдет ли по длине кардан? Ну и как будут сочетаться передаточные числа АКПП и главная пара в заднем мосту? Про то увидит ли комп новую коробку я вообще сомневаюсь.
  
  Ок, понял , дурацкая идея. Спасибо.
  
  Ответ на комментарий № 2 пользователя Dimaly :
  
  ну,почему дурацкая,вполне выполнима,правда затратная очень.ZF8 ходит с этим мотором,если речь о 4-х цилиндровом дизеле.
  
  Ответ на комментарий № 3 пользователя Sharo :
  
  АКПП для N47 и N20 визуально отличимы?
  
  Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :
  
  Обратитесь к каталогу,эти оба мотора в разных кузовах комплектовались аналогично.Прототипом 8-ступки была именно 6-ступка,многие детали сохранили унификацию.
  
  А почему вы, помянули моторы выпуска от 2010 года,у автора запрос о 2007-м?
  
  Ответ на комментарий № 6 пользователя Sharo :
  
  А с какого года пошли 8 ст?
  
  Ответ на комментарий № 6 пользователя Sharo :
  
  Потому что автор спросил по 5-Ю серию, вы сослались на 4-х цилиндровый дизель. На 5-ку в Ф-10 устанавливались эти 4-х цилиндровые моторы( минимальные по объему- не беру во внимание эксклюзивные авто для ЮВА)- поэтому и хотел уточнить про визуальность: хорошо если маркировка даст ответ - с дизеля она или с бензина, с 4 или 6 цил мотора.
  
  Вообще,GA8ZF изначально планировалась как замена GA6ZF,в серию пошла с 2008 года особенные отличия в блоке управления,но с последними варсиями моторов серии "М" не плохо стыкуется,визуально коробки подобны.Я понял вас, думаю,ваше предположение,что у автора не 204-й мотор не очень вероятно,поскольку предложен 2007 год.
  
  Ответ на комментарий № 9 пользователя Sharo :
  
  мотор N47 163л.с, просто пробег за 300, с утра если машину не греть, то при трогании вибрация от кпп,проезжаешь 10 метров и все ок и в течение дня все хорошо. Вот и думаю, что не за горами ремонт и есть ли смысл ее ремонтировать или найти 8-ми ступку контрактную, все же она нового поколения , значит лучше. Но если все сложно (то биш карданы, крепления и т.д.), то смысла не вижу. Тогда проще эту вылечить.
  
  Ответ на комментарий № 10 пользователя Dimaly :
  
  А диагностику АКПП делали ? Масло, фильтр меняли в ней?
  
  Ответ на комментарий № 10 пользователя Dimaly :
  
  Вы ошибаетесь ,у вас,если не было замены, двигатель М47,выпускался по 2008 год,а N47 его сменил. пробег 300+ логическое завершение срока службы АКПП, это увы капиталка.
  
  Ответ на комментарий № 12 пользователя Sharo :
  
  Рестайл начал выпускаться вроде как с июня 2007. Но. Лично видел 520 универсал авто выпуск август 2007 но движок был 163 лс, а не 177. Вот АКПП убей не помню-5 ст или 6 ст с джойстиком.
  
  Ответ на комментарий № 13 пользователя AAI :
  
  Совершенно верно М 47( 204 d4) 163л.с. комплектовался упомянутыми, вами, автоматами.
  
  Ответ на комментарий № 11 пользователя AAI :
  
  по своей глупости один раз заменил на пробеге 230, хотя знал , что если до сотни не менял то и лезть не стоит, через пару дней после замены, встала в аварийный режим. поехал в сервис, разобрали ни чего не нашли, все втулки в норме,только чуть подгарели фрикционы 1-2, но не критично. В итоге первая замена масла в районе 20т.р.+ переборка с заменой фрикционов и масла 60 или 70 не помню точно. Проще ездить пока полностью не развалится, на капиталку эта же сотня уходит. Но после этого ремонта наездил 70т.км, думаю попробовать заменить масло, может в этот раз не выйдет как в прошлый?
  
  Ответ на комментарий № 12 пользователя Sharo :
  
  Да, скорее всего Вы правы, у меня март 2007г.в.
  
  Ответ на комментарий № 15 пользователя Dimaly :
  
  Не корите себя,вероятно вы, ремонтировались в не хорошем месте. Увы,не специалисту оценить профессионализм слесаря-ремонтника сложно.Не многие коробочники знают, что замена масла в этих автоматах производится в 2 приема.
  
  Ответ на комментарий № 17 пользователя Sharo :
  
  Ок. В ноябре собираюсь в Москву, может подскажете где можно сделать эту процедуру?
  
  Ответ на комментарий № 17 пользователя Sharo :
  
  Но по узнаю и у себя в городе. Время идет, может и у нас научились правильно менять.
  
  Добавить комментарий
  
  Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
  Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
  Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
  
  Устанавливаемые на БМВ E60 АКПП
  
  На базовую версию BMW E60 устанавливали пятиступенчатые коробки 5HP18 и 5HP24, которые достались по наследству от предыдущего поколения бизнес-седана. Эти трансмиссии достаточно надежны, нетребовательны в обслуживании, необходимо было лишь следить за состоянием бублика, предупреждая эксплуатацию коробки на грязном масле.
  
  На мощные версии авто устанавливали пятиступенчатую коробку 5L40E\50, которая имела усиленную конструкцию, переваривая огромный крутящий момент многолитровых двигателей. Автовладельцу нужно было лишь своевременно выполнять плановый ремонт АКПП BMW E60, регулярно менять масло, не допуская при этом повышенной нагрузки на автомат.
  
  На БМВ E60 устанавливали шестиступенчатый автомат от ZF модификации 6HP26. Такая коробка позволяла отлично реализовывать мощность двигателей, она экономила топливо и обеспечивала комфорт на борту.
  
  На двухлитровые версии БМВ E60 начали устанавливать облегчённую шестиступку 6HP19, которая получилась достаточно надежной и простой в уходе. У неё были устранены многие детские болезни, а обслуживание и ремонт не представляли особой сложности.
  
  В 2008 году в продаже появилась рестайлинговая версия БМВ E60, которая получила суперсовременную 8-ступенчатую коробку 8HP45. Эта трансмиссия существенно улучшила динамику автомобиля и экономила топливо, однако она получилась достаточно критичной к качеству сервиса. У неё часто выходил из строя мехатроник, что приводило к необходимости капитального восстановления автомата.
  
  Диагностика АКПП на БМВ E60
  
  Трансмиссии на БМВ E60 имели электронный блок управления, он существенно упрощал диагностику, которая проводилась в условиях сервиса с использованием специального оборудования. При наличии неполадок железа требовалось вскрывать коробку, выполняя её дефектовку, что позволяло определить имеющиеся поломки.
  
  Симптомами неисправностей АКПП является следующее:
  - удары в трансмиссии при переключении скоростей;
  - вибрация и гул из коробки;
  - появление соответствующей предупреждающей индикации на приборной панели.
  Автовладельцу не следует экономить на диагностике и ремонте, именно от того насколько правильно определены неисправности, будет зависеть успешность их устранения и расходы на покупку автозапчастей.
  
  Ремонт АКПП БМВ E60 5HP18/24
  
  При выполнении ремонта этого пятиступенчатого автомата вскрывали бублик, меняли все его расходники, также часто требовалось вскрывать и очищать гидроблок, одновременно меняя комплектом электроклапана-соленоиды.
  
  Типичной неисправностью трансмиссии является износ подшипника ступицы, который часто отмечался в условиях недостаточного давления масла.
  
  На грязном масле сгорали фрикционы, изнашивалась обгонная муфта, также требовалось менять тормозную ленту и другое железо.
  
  На возрастных коробках вскрывали и восстанавливали гидротрансформатор, обычно такие работы выполнялись каждые 100 тысяч пробега.
  
  Ремонт АКПП БМВ E60 5L40E\50
  
  Типичной проблемой этого автомата стал перегрев трансмиссии, причиной чему является заклинивший термостат в радиаторе.
  
  Также от грязного масла быстро выходил из строя гидротрансформатор, который требовал вскрытия и замены расходников.
  
  На большом пробеге выполняли капитальный ремонт АКПП BMW E60, перебирали железо и очищали клапанную плиту с соленоидами.
  
  Необходимо было следить за состоянием помпы, в которой часто заклинивал изношенный клапан.
  
  Ремонт АКПП GM БМВ E60 6HP26
  
  Типичной проблемой такой коробки являются вибрации, которые возникали из-за проблем с масляным насосом, в результате чего появлялся быстрый износ барабанов и втулок, отмечались проблемы с включением четвёртой, пятой и шестой скорости.
  
  На больших пробегах требовали очистки и замены соленоиды, вскрывался и очищался гидротрансформатор и гидроблок.
  
  В целях профилактики неисправностей масляного насоса при каждом вскрытии трансмиссии меняли комплектом втулки, проводили очистку теплообменника, что предупреждало перегрев автомата.
  
  Ремонт АКПП БМВ E60 6HP19
  
  В плановом порядке на этой трансмиссии перебирали железо, восстанавливали гидротрансформатор, очищали соленоиды, ресурс которых не превышал 150 тысяч пробега.
  
  Типичной болезнью является износ втулок, проблемы с масляным насосом и заклинивший клапан.
  
  При длительном перегреве могли возникать неисправности блока управления, что приводило к необходимости капитального восстановления автомата.
  
  Ремонт АКПП БМВ E60 8HP45
  
  На этой коробке часто требовалось восстанавливать мехатроник, отмечались проблемы с бубликом, в котором быстро сгорали расходники. Из железа меняли подшипники, тормозную ленту и крышку насоса.
  
  Часто отмечались глюки электроники, необходимо было диагностировать на сканере и менять дефектные модули с датчиками.
  
  Рекомендовалось регулярно очищать теплообменник и фильтр, что предупреждало перегрев и быстрый износ коробки.
  
  Причины неисправностей АКПП на БМВ E60
  
  Ремонт АКПП БМВ E60: стоимость
  
  Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии, посетите раздел Цены. Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте.
  
  При ремонте АКПП БМВ E60 в стоимость входит:
  - Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
  - Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
  - Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
  - Съем устройства, разборка или дефектовка.
  - Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
  - Обратная сборка агрегата, установка на авто.
  - Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.
  Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.
  
  Почему вы должны выбрать нас?
  
  Высококвалифицированные мастера
  
  Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.
  
  Сроки ремонта АКПП БМВ E60
  1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
  2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней
  Цены на ремонт АКПП
  1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб. У нас собственный склад, вам не придётся тратить время на доставку запчастей
  2. Для ветеранов вов и героев войны, скидка на все работы 50%
  3. При оформлении заявки через сайт, скидка до 3%
  Гарантия на ремонт АКПП БМВ E60
  1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
  2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет
  Диагностика АКПП БМВ E60 бесплатно
  
  Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей
  
  Диагностика включает в себя:
  1. Диагностика ошибок сканером
  2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
  3. Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников
  Комфортный ремонт АКПП
  1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
  2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )
  Хорошие отзывы
  
  Почитайте что пишут о нас наши клиенты, как правило отзывы лучше расскажут о компании, чем сама компания.
  
  Какие АКПП устанавливались на БМВ E60
  
  Фотогалерея
  
  ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  
  Диагностика работы АКПП
  
  Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.
  
  Съем и дефектовка АКПП
  
  Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.
  
  Устранение неисправности
  
  По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.
  
  Сборка и проверка работоспособности
  
  Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.
  
  Приемка выполненных работ владельцем
  
  Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.
  
  Оформление гарантии
  
  Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.
  
  Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди
  
  информация о компании
  
  Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.
  
  Контактная информация
  
  Услуги
  
  информация
  
  © ООО «АКПП-комплекс» 2021. Все права защищены.
  
  Быстрый заказ
  
  Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
  
  Свяжитесь с нами
  
  Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
  
  Свяжитесь с нами
  
  Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
  
  Свяжитесь с нами
  
  Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
  
  Свяжитесь с нами
  
  Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
  
  Соглашение об обработке персональных данных
  В целях соблюдения 152-ФЗ
  "о защите персональных данных"
  
  Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:
  - подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
  - подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
  - дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
  - выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.
  Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).
  
  Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.
  
  Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.
  
  Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru
  
  Читайте также: