Замена акпп аутлендер 1

Обновлено: 23.01.2025

Как уже говорил, пока ожидаю шестерню коленчатого вала, решил заняться коробасом.
Планов собственно не много, так как к ней ни малейших нареканий не было:
— заменить масло;
— располовинить для замены фильтра;
— заменить прокладку бокового поддона (не знаю как он правильно называется);
— помыть внешне — а то ужас;);
— ну и главное — оценить состояние внутрянки, или не главное…

Первым делом отсоединил коробас от ДВС, для чего открутил болты крепления коробаса:

Тут я понял, что еще на машине нужно было открутить нижнюю планку и нижние болты — а теперь пришлось попотеть:

Теперь когда все откручено:

Аккуратно снял коробас, оставив бублик на движке (временно):

Слил масло с трансформатора и заткнул отверстие чистой тряпочкой:

Цвет у него по-моему темноват…

Перелил в канистру:

Отстоится залью вновь Шутка;)
Перелил — что бы определить сколько слилось:

Снятие трансформатора отложил на следующий день и приступил к коробке.

Установил на подставку — для удобства:

И стал чистить и мыть — что бы хотя бы отчистить пробку для слива масла.
И тут я понял, что нужно было перед тем как ставить в гараж — помыть двигатель и коробас на мойке… Кисточкой и отверткой — это ОЧЕНЬ долго и муторно…

Тем не менее — отчистил пробку, открутил:

и начал сливать масло:

Тут оно еще хуже, чем в бублике…

Вынул вал, Что бы он не выпал — когда буду крутить коробку, что бы помыть со всех сторон.

И все-таки, мыть кистью — это муторно…

Не выдержал, размотал мойку и помыл под давлением:

Теперь можно разбирать, но об этом в следующий раз…

Мойка — моет отлично, но из — за формы коробки — все брызги воды перемешенной с маслом и грязью — в лицо, на одежду — в общем не приятная процедура, зато быстрая и качественная. ВНИМАНИЕ: мне после такой помывки, хотя и затыкал все отверстия тряпками, все равно пришлось снимать и промывать все подшипники, так что — НЕ СОВЕТУЮ мыть под давлением АКПП, снятую с двигателя, если вы не собираетесь ее разбирать.

Всем удачи! И спасибо, за внимание;) Ну и как всегда — продолжение следует…

Коробка передач автоматического типа требует надлежащего обслуживания ввиду сложности конструкции и огромного функционала, который несвойственный механическому типу КПП. Нарушение интервалов замены гидравлического масла нередко приводит к негативным последствиям, в том числе и к капитальному ремонту. Европейская ассоциация автомобилистов разработала рекомендации, допускающие превышение интервала до 500 км. В таком случае гарантия на автомобиль гарантировано не аннулируется.

Самостоятельная смена гидравлического масла допустима, но после истечения срока гарантии на техническое средство, в противном случае владелец получит аннуляцию. С целью минимизации возможных рисков настоятельно рекомендовано доверить работу профессионалам СТО.

Диагностика и замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер

Перед тем как заменить гидравлику, нужно тщательно провести диагностику АКПП на предмет отсутствия трещин, повреждений, деформации.

В современных СТО смена масла в коробке-автомат проводится двумя способами: частичным и полным. Разница заключается не только в цене услуги, но и количестве обновлённого масла. В первом случае он составляет 70-75 %, во втором – 99,9%. В последнем варианте применяется специальное вакуумное оборудование.

Основные моменты замены гидравлики таковы:

отвинчивание сливной пробки поддона картера;
снятие крепежей с масляного радиатора АКПП, слив остатков отработки;
после того как основная часть масла слита, мастер отвинчивает поддон картера коробки-автомат для очистки сепарирующих магнитов, установки уплотнительной прокладки.

Далее следует сборка в обратном порядке. Параллельно проводится осмотр смежного оборудования на предмет его целостности и функциональности. При наличии признаков износа производится замена новыми деталями.

Это был приведён вариант с частичной заменой, точнее, с обновлением масла, так около 35% осталось старого. Чтобы максимально полно заменить масло, потребуется вакуумная установка.

Мастер опускает штуцер в заливную горловину АКПП, запускает агрегат и выкачивает масло, после чего заливает новое. Очистительные элементы также подлежат замене, но только после полного выкачивания масла из полости коробки передач.

Замена фильтра АКПП Митсубиси Аутлендер

В обязательном порядке подлежит замене основной очистительный элемент, расположенный в полости теплообменника. Непосредственно сам теплообменник установлен в правой боковой части мотора. Фиксация происходит на трёх крепёжных болтах на «10». Для обеспечения доступа понадобится временно демонтировать АКБ. Мастер отвинчивает теплообменник и без труда заменяет фильтр новым.

Второй момент: поддон картера, на котором расположены два магнита для сепарации металлической стружки в масле. Очистка проводится путём обычной мойки, сушки, протирания ветошью.

Когда нужна замена масла АКПП Аутлендер 3.0 и фильтра

Масло и фильтр подлежат замене в следующих случаях:

на необходимость замены указал специалист СТО;
наступил интервал замены, указанный в диагностической карте;
капитальный ремонт автомобиля;
жидкость внезапно сменила цвет;
на центральной консоли приборов горит индикатор, сообщающий о неисправности в АКПП;
личная инициатива владельца технического средства.

Замена масла в АКПП Аутлендер и другие наши услуги

Мастерская предоставляет услуги по комплексному ремонту автомобилей различных марок и модификаций, в том числе и японского концерна Митсубиси. Чаще всего владельцы заказывают работы по замене гидравлического масла в трансмиссии, а также:

замена фильтра поддона картера и теплообменника;
проверка уровня жидкости, доливка новой;
профилактика и установка новой уплотнительной прокладки поддона картера;
дефектовка корпуса на предмет наличия трещин, повреждений.

Помимо указанных работ, мастера выполняют капитальные ремонты силового агрегата, ходовой части, подвески, рулевого управления, топливной аппаратуры, тормозной системы.

Предоставляем услуги по перепрошивке электронного блока управления двигателем ЭБУ при обнаружении его некорректной работы, неточности в показателях.

Благодаря наличию специализированных боксов для покраски, мы принимаем и оперативно выполняем заявки на восстановление геометрии кузова, отдельных его элементов, обработку днища антикоррозийным покрытием, грунтовку, шпатлёвку, покрытие лаком.

Слаженная работа мастеров с многолетним опытом позволяет профессионально выполнять заказы. Модернизированное оборудование СТО помогает ускорить процесс диагностики, расширить перечень услуг, повысить качество. Лояльная ценовая политика, особый подход к каждому посетителю привлекают новых клиентов.

Справедливое ценообразование и гарантия качества

Мы устанавливаем оптимальную ценовую политику на услуги диагностики и ремонта в нашем сервисном центре.

Мастерская предоставляет полный пакет гарантийных обязательств на все виды работ проводимых в рамках оформленной заявки. При обнаружении брака или некачественной установки мы обязуемся устранить поломку на бесплатной основе в оптимальные сроки. Все тонкости будущего ремонта согласовываются до момента начала работ.

Как уже и рассказывал — ни малейших нареканий на работу коробки у меня не было, НО как многие знают, для замены фильтра АКПП — ее нужно разобрать пополам. Опять плюс такой разборки — это возможность ее промыть, а так же проверить состояние деталей на износ.

Еще когда заказывал фильтр в Экзисте — мне сразу сказали — "обратно не возьмем". Мол все берут, а потом обратно приносят, так как менять ни кто не берется, а кто берется — ценник космос… Когда я сказал, что сам заменю — взгляд у продавца — стал не добрым, недоверчивым и с ухмылкой…

Так как да же с завода коробас собран на герметик (родной можно купить, но ценник), прикупил вот такой специальный, но не родной (родной красный ):

Фильтр купил не оригинал, зато японский JS Asakashi, по совету ребят с форума…

Процесс разборки:

Для удобства КПП положил ровно

и сорвал все болты по кругу.

Так как один из болтов выкрутить мешал кронштейн — снял его,

Здравствуйте всем одноклубникам, итак, меняем масло и фильтр в АКПП на Outlander 4WD 2006 г.в. европеец.

Перед тем как приступать к работе, нарыл инфы, какая есть и с товарищем приступили к делу.
Всё делалось в обычном гараже с ямой, равной размеру гаража, никаких волшебных штук, типа подъёмник, таль или подкатной гидроцилиндр для снятия агрегатов — не было.

Имеющийся инструмент:
молоток
кувалда
зубило
монтировка
отвертки 2шт
полумёртвый маленький подкатной домкрат 2т
противооткаты 4шт
пеньки 2шт под пороги спереди
доски с ямы
маленький компрессор с гайковёртом + набор ударных головок, пистолет продувочный и промывочный (с ёмкостью)
2 набора инструментов — средний форсик и большой российский какой-то

Отмечу сразу, снимать ДВС в планы никак не входило, т.е. снимаем только АКПП для смены фильтра и масла.

Порядок работы такой:

1.Под капотом снимаем аккумулятор, всю воздушную магистраль (от ноздри входа воздуха, до гофры на дросселе включительно + пластиковый ресивер на клапанной крышке), крепление корпуса воздушного фильтра, короче всё, что мешает к прямому доступу к АКПП из-под капота. Срываем гайки передних приводов. Домкратим авто, снимаем колёса, откручиваем и вытаскиваем болты шаровых с обеих сторон.

2.Сливаем старое масло из АКПП, дополнительно поддомкратив авто с правой стороны. После слива, пробку лучше закрутить до конца от руки.

3.Сливаем антифриз (на данном авто сливным отверстием антифриза является гайка на жёсткой поперечной нижней трубке раздатки). У меня слился далеко не весь антифриз, а только его малая часть. Пока кантуете раздатку, антифриз будет слегка из неё подкапывать.(можно подыскать подходящую гайку и закрутить её на патрубок)

4.Никаких основных шлангов охлаждающей жидкости я не снимал.

5.Рычаг АКПП выставляем таким образом, чтобы под капотом селектор был в крайнем левом положении (по ходу авто). Не помню, либо положение Р, либо N, скорее второе. Короче, подвижная выступающая часть селектора с отверстием должна совпадать с отверстием неподвижной части селектора, в этом положении откручиваете трос селектора.

6.Между радиатором и поддоном коробки есть два тонких шланга АКПП, переходящих в жёсткие трубки — отсоединяем. Щуп из коробки вытаскиваю и затыкаю пакетом, дабы не обломать щуп.

7.Отсоединяем фишки лямбда-датчиков (также, не забудьте отогнуть крепления проводки датчиков), предварительно пометив их маркером (фишки) и снимаем тепловую защиту выпускного коллектора (при особом внимании, терпении и аккуратности это можно сделать не выкручивая верхние датчики и не повредив их проводку и радиатор).

8.Отсоединяем все фишки на датчиках коробки, все они находятся сверху. Крепления косы на коробку также отсоединяем.

9.Откручиваем тепловую защиту стартера и стартер, смещаем его в сторону от коробки, вытаскивать его не нужно — пусть висит под коллектором. Болты или подписывайте или отдельно складывайте и подписывайте :)))

10.Снимаем пластиковую защиту под бампером, а также защиту со стороны коробки в нише левого колеса

11.Откручиваем приемную трубу, снимаем её с двух подушек, опускаем проводку с фишками нижних датчиков. Всё это дело снимаем со шпилек, отводим слегка вправо и смело опираем на пол.

12.Ослабляем гайки подвесных подшипников карданного вала. Помечаем фланец карданного вала и фланец хвостовика заднего дифференциала, ну, и на всякий случай помечаем также со стороны раздатки. Откручиваем болты фланца заднего дифференциала.

13.Полностью откручиваем все болты-гайки карданного вала. Аккуратно снимаем вал.

14.Подставляем дощечки под ДВС и АКПП

15.Выдергиваем рычаги из поворотных кулаков в месте примыкания шаровых. С помощью монтировки выдёргиваем привода, вывернув руль в сторону того привода, который выдергиваете. Сначала вытаскиваете привод из шлицевой колеса, затем из коробки. Отводите стойку к салону и, аккуратно, вытаскиваете привод.

16.Откручиваем болты раздатки и ещё одну жёсткую трубку охлаждения, которая располагается вертикально за раздаткой.

17.Отсоединяем раздатку от АКПП и максимально отодвигаем её по балке от АКПП (будьте осторожны с трубками рулевой рейки, находящимися сразу под раздаткой).

18.Закрепляем раздатку, максимально отведённой от АКПП, на балке.

19.Откручиваем болты АКПП от ДВС, но полностью их не вытаскиваем.

20.Снимаем площадку снизу между АКПП и ДВС в месте расположения маховика, под ней жестянка, её тоже снимаем — вуаля, перед нами болты, соединяющие маховик и бублик АКПП — откручиваем, предварительно пометив маркером.

21.Ослабляем болты на трёх подушках (правую подушку ДВС не трогаем).

22.Болт передней подушки вытаскиваем, продольную лыжу снимаем.

23.Заднюю подушку и кронштейн откручиваем и снимаем.

24.Желательно, чтобы ещё один человек наблюдал сверху процесс снятия коробки и при этом немного помогал, а именно: возьмите прочную верёвку (трос), обвяжите коробку, чтобы помощник мог её приподнимать/опускать сверху, тем временем, два человека снизу приподнимают коробку, а третий сверху вынимает болт левой подушки.

25.Далее, понемногу пытаетесь отсоединить АКПП от ДВС (зазор около 10 — 15мм), остаётся она висеть на направляющих.

26.Теперь, один коробку приподнимает — другой тут же убирает по одной дощечке из — под АКПП и ДВС. Суть — вы должны максимально возможно занизить левую часть коробки, НО при этом следите, чтобы шкивы генератора, ГУРа, натяжителя и паразитного ролика не упёрлись в лонжерон.

27.Снимаете коробку с направляющих. Вытаскиваете вал с левой стороны.

28.Вытаскиваете коробку через нишу левого колеса (если позволяет высота), отведя при этом стойку к салону.

29.ПОЗДРАВЛЯЮ! Коробка снята.

30.Вынимаете гидронасос (закрутите два болта и за них тяните), стороной, которой он одевается на вал АКПП кладете в вырезаную канистру и оставляете для слива масла.

31.Теперь за гидронасосом увидите болты, их и болты снаружи, по контуру АКПП откручиваете.

32.Равномерно, аккуратно, снимаете корпус, где находился гидронасос (внимательно осмотрите контур состыковки — увидите два очень маленьких сальничка, находящихся рядом — не потеряйте).

33.ПОЗДРАВЛЯЮ! Вы добрались до фильтра.

Понятно, что сборка в обратном порядке, не забываем убирать старый герметик и обезжиривать поверхности, при желании и логике меняем доступные сальники.

FAQ: АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Автоматическая КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все вопросы в одном месте

Аналогичная КПП устанавливается на Mitsubihi Outlander 2013-2020MY (отличия в некоторых передачах в передаточных числах!) а так же на Nissan X-Trail (TBD, дизель), Nissan Qashqai (TBD, дизель), некоторые модели Renault Scenic.

Автоматическая КПП компании JATCO JF613E
NEW 6-speed AT for medium and large vehicles
Main vehicles equipped with this AT:
RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
NISSAN QASHQAI (TBD)
MITSUBISHI OUTLANDER (3.0L)

Описание устройства, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi Instruction.pdf
файл в формате PDF, 233 листа, 14,5 Мб

классификация AJ0 - Renault и Nissan
Special care has gone into its acoustic performance, too. Booming, growl and whine have been all but eliminated thanks to the design of the casing and the hydraulic converter damping system. Thanks to its pressure-cast aluminium alloy casing, the AJ0 tips the scales at a low 93kg (without fluids), while its compact dimensions (length: 385mm) permit the powertrain to be located transversely in the engine compartment. This transmission is lubricated for life by 8 litres of oil, is cooled by a water/oil intercooler incorporated in the casing, and can be mated to either diesel or petrol powerplants. The AJ0 transmission is manufactured at JATCO's Yagi factory in Japan.

8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП. Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии

История:
6-ступенчатая АКПП поперечного расположения JF613E выпущена Jatco в 2006-м году для переднеприводных автомобилей Мицубиши с двигателями от L4 2.0 до V6 3.5 литров.
Также встречается с 2007-го года на Ниссановских X-TRAIL, MURANO, PATHFINDER, QASHQAI (RE6F01A), но в ремонт обычно приходит с Мицубишевск
Также ее можно встретить на Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic, Espace, Scenic, Latitude . (как AJO), Самсунг предлагает эту акпп с раритетами SM5, SM7.
Jatco сообщает, что эта трансмиссия — класса heavy-duty может передавать крутящий момент от двигателя до 330Нм.
JF613E конкурирует в этом классе с айсиновским автоматом TF80SC, хотя чуть проще и дешевле. А по надежности и долговечности - с американским 6T45 и корейским семейством A6MF1.

Замену масла производят через 50-60 ткм, не дожидаясь необходимости замены изношенных расходников - колец и втулок.

Проверка уровня масла производится по переливной пробке, на заведенном и теплом двигателе (40º ±5) с селектром передач в положении Паркинг. Из отверстия при нагреве масла должно вылиться немного масла. Если масло не вытекает, долить в заливное отверстие пол-литра масла. По прозрачности и цвету вытекающего масла оценивают состояние и необходимость замены масла.

Замена масла производится путем частичной замены - слива\залива масла, пробной ездки и повторного слива\залива масла. Если слитое масло пахнет горелым - это маркер сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.

Своевременная смена масла и фильтра, а также эксплуатация без экстремальных разгонов и перегревов позволяет отодвинуть срок первого капремонта далеко за 200 ткм.

Гордостью Джатко в JF613E является "активная блокировка" гидротрансформатора и "автонейтраль". Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но . за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни этих самых соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора.

Чем чаще водитель утапливает до пола педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.

Режим работы линейных (пропорциональных) соленоидов самый напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании "спортивного" режима. (подробнее)

Как поменять масло в автомате?
Известно три способа смены масла.
Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Кроме того существует возможность повредить прокладки.
Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения.

Процедура замены состоит в следующем:
- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этим способом пользуются станции замены масла Mobil, применяя специальное оборудование марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По величине его можно судить о состоянии коробки.

Как измерить уровень масла в автомате?

Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой.
Из инструкции по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.
Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

Что обозначают символы P-R-N-D на накладке КПП?

P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании.
P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
R - REVERSE - задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
N - NEUTRAL - нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.
D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей
при движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.

Эх, если б кто-нибудь это знал. Есть случаи, когда ломается автомат, эксплуатируемый по всем канонам и долго работает обслуживанию которого вообще не уделялось внимания.

Автомобиль Mitsubishi Outlander — компактный кроссовер, впервые представленный брендом Митсубиси в 2001 году. При этом официальные продажи запущены только в 2003-м.

Ниже рассмотрим, как осуществляется замена масла в вариаторе на Митсубиси Аутлендер 3, поговорим о периодичности выполнения работы, выделим основные марки масла и их особенности.

Отдельное внимание уделим порядку замены, а также тонкостям и нюансам, которые не указаны в мануале производителя.

Моторы и КПП устанавливаемые на Митсубиси Аутлендер

Машина первого поколения оснащалась двумя бензиновыми моторами на 2.0 и 2.4 л, а в 2004 году выпущено авто с турбированным 2-литровым мотором с мощностью в 202 л. с.

С 2005 по 2012 года выпускался Митсубиси Аутлендер второго поколения с 2.0-литровым мотором МКПП и вариатором, а также 2.4-литровым силовым узлом только с вариатором. Что касается наиболее мощной 3-литровой версии на 223 л. с., она комплектовалась 6-ступенчатой АКПП.

В 2012-м представлен Mitsubishi Outlander третьего поколения, но продажи начались только к концу 2013 года.

В 2014 году машина пережила рестайлинг, в котором изменился внешний вид и ряд технических составляющих.

Машина предлагается в трех вариантах моторов на 2.0, 2.4 и 3.0 л с МКПП, АКПП и коробкой-вариатором (CVT).

2,0 4WD 4B11 146 л.с.
2,4 MIVEC 4B12 167 л.с.
3,0 4WD 6B31 230 л.с.

На варианте с бесступенчатой трансмиссией мы остановимся подробней.

Периоды замены масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3, как и любого другого авто — обязательный этап эксплуатации. Это обусловлено высокой нагрузкой на коробку передач и необходимость снижения степени износа ее элементов.

Трансмиссионная жидкость помогает в решении таких вопросов:

Устранение перегрева деталей и механизмов вариатора посредством отвода лишнего тепла.
Удаление накопившихся продуктов износа, которые появились в трансмиссии.
Защита механизмов от появления ржавчины.
Передача крутящего момента на ходовую.
Создание фрикционного сцепления в коробке-вариаторе.

Если ничего не предпринимать, смазка стареет и теряет эффективность. В ней накапливаются продукты износа, которые вредят коробке передач. «Мусор» в смазывающей жидкости играет роль абразивного вещества и еще больше ускоряет износ.

В своей оценке эксперты компании не учли реалии эксплуатации в нашем регионе, которые более жесткие.

Если пропустить указанный выше срок, могут появиться негативные факторы:

Посторонние звуки в области трансмиссии (гул, стуки, скрежет и т. д.).
Уменьшение динамики при ускорении.
Рывки и при резком повышении скорости.
Пробуксовывание при ускорении.
Вибрации и т. д.

Указанные выше симптомы свидетельствуют о необходимости срочного посещения СТО для замены смазывающей жидкости и, возможно, ремонта.

Марки масел и их аналоги, заправочные емкости для вариатора Митсубиси Аутлендер 3

Особое внимание важно уделить выбору смазывающего состава для вариатора Mitsubishi Outlander 3. Ошибки в этом вопросе чреваты ухудшением работы механизма и дополнительными неисправностями.

Чтобы избежать таких последствий, важно покупать только оригинальное масло проверенных разработчиков.

На заводе Митсубиси заливается смазка Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1.

Впоследствии можно использовать усовершенствованный вариант состава для вариатора — CVTF J4.

Такая марка трансмиссионной жидкости указана на щупе.

Во избежание подделки покупайте жидкость только у официального представителя компании. Если таковых нет, можно обратиться к дилеру через официальный сайт и заказать товар через Интернет.

4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости, на время написания статьи, обойдется в около 4000 рублей.

Чтобы не попасть на подделку, учтите следующие рекомендации:

покупайте масло для вариатора Митсубиси Аутлендер 3 только в официальных торговых точках;
предварительно изучите параметры товара на официальном ресурсе;
сравните данные об изделии на интернет-сайте и на коробке товара;
посмотрите на действующие уровни защиты (цвет, пломба, упаковка и т. д.).

При появлении любых сомнений в качестве лучше отказаться от сделки, ведь применение низкокачественной смази несет риски для КПП. Лучше потратить время на выбор, но зато быть уверенным в качестве.

Во избежание ошибок приведем артикулы основных видов масла для Mitsubishi Outlander 3:

Dia Queen CVTF-J1 — MZ313973 (1 л), S0001610 (4 л).
Dia Queen CVTF-J4 — MZ320185 (1 л), MZ320261 (1 л, Genuine CVT Fluid Eco J4), MZ320262 (4 л, Genuine CVT Fluid Eco J4).

В качестве альтернативы допускается применение смазки Ниссан серии NS-2, которые также подходя для применения в вариаторе Mitsubishi Outlander 3. Здесь ориентируйтесь на следующие артикулы — 999MP-NS300P (1 л), KLE52-00004 (4 л).

В крайнем случае, допускается покупка аналогов следующих видов:

ELF ELFMATIC CVT.
Pentosin CVT 1.
MOPAR CVTF + 4.
AISIN CVT Fluid Excelent (арт. CVTF7004, CVTF7020).
IDEMITSU MULTI CVTF (арт. 30301201-746, 30455013-520).

Если учитывать опыт автовладельцев, применение RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid не рекомендуется из-за высокого риска поломки вариатора. Многие автовладельцы сетуют на его качество.

Отметим, что некоторые из рассмотренных выше смазок делаются на одном заводе, поэтому главное внимание необходимо уделять стоимости и качеству.

Для замены масла в вариаторе Аутлендер 3 потребуются и дополнительные элементы:

верхний фильтр Митсубиси с артикулом 2824A006 (в комплекте идет резиновая прокладка);
фильтр поддона с артикулом 2824А005;
прокладка сливной пробки Митсубиси с артикулом 2705А013 (при первой замене не обязательна);
прокладка уплотнительная Митсубиси с артикулом 2920А096;
прокладка поддона 2705А015.

рожковые или торцевые ключи на 10 и 19 мм;
емкость для слива старого масла на 6-10 литров;
жидкость для промывки поддона;
лейка.

После предварительной подготовки можно приступать к работе.

Порядок замены

Алгоритм действий состоит из нескольких этапов — удаление старого масла, промывка, замена фильтра и заливка нового смазывающего состава. Рассмотрим каждый из шагов подробнее.

Удаление старой смазки

Прогрейте масло в вариаторе, для этого прокатитесь несколько километров.
Поставьте машину на эстакаду/яму или приподнимите с помощью подъемного устройства.

Подставьте лейку для удаления отработавшей жидкости, а ее конец опустите в подготовленную тару.
Оденьте резиновые перчатки чтобы не обжиться или используйте ветошь.
Выкрутите сливную крышку головкой на 19.

Отметим, что можно обойтись без лейки, но в таком случае емкость необходимо подносить прямо к отверстию.

Очистка вариатора Митсубиси Аутлендер 3 (при полной замене)

Закрутите сливное отверстие КПП (используйте пробку и шайбу).
Заполните чистую смазку в объеме 6 л.
Поставьте щуп в отверстие вариатора.
Запустите силовой узел и подержите его в рабочем состоянии две-три минуты.
Переместите ручку АКПП в разные режимы. На каждом этапе делайте небольшую паузу в переключении каждые полминуты.
Выполните процесс переключения, как минимум, 10 раз.
Глушите двигатель и слейте жидкость по приведенной выше схеме.

Замена фильтра и чистка поддона

Выполните следующие действия:

Поменяйте прокладку фильтра поддона 2824А005, чтобы не допустить подсоса воздуха.

Перед установкой хорошо протрите поддон и пройдитесь чем-то обезжиривающим.

Установите чистые магниты и прокладки на место.

Важно! Можно обойтись и без снятия АКБ с опорой. В таком случае выкручивать болты необходим с ямы.

Поддомкратьте авто.
Снимите левое переднее колесо, пластиковую защиту на клипсах и подкрылок.
В итоге, появится доступ к теплообменнику.

Заливка нового масла (осуществляется через отверстие для измерения уровня щупа):

Установите воронку в контрольное отверстие, чтобы не разлить масло.

Заведите мотор и дайте ему поработать на ХХ.
Плавно и последовательно переключайте передачи с небольшой остановкой на каждой (1-2 сек). Так сделайте несколько раз.

Проверьте КПП на факт течи и при ее выявлении устраните причину.

На этом мероприятия завершены. Работу по промывке и очистке картера теоретически можно пропустить, но лучше этого не делать. При выборе промывочного средства подходит оригинальное масло для вариатора. Использовать что-то другое не рекомендуется.

После завершения работы через 30-40 км пробега проверьте картер вариатора на факт протечки. Если все нормально, сделайте доливку и продолжите эксплуатацию.

Тонкости и нюансы, о которых не сказано в руководстве

Зама смазывающей жидкости в коробке-вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — ответственный процесс, требующий учета некоторых важных моментов.

С откручиванием опорных площадок для АКБ придется повозиться, поэтому заранее подготовьте подходящие ключи или подумайте, как вы подлезете к этому месту.
Для удобства болт теплообменника (тот, что внизу) стоит открутить от подкрылка.
При снятии поддона будьте внимательны, ведь там еще где-то 500 мл масла. Кроме того, обратите внимание на размер болтов. В некоторых вариаторах Митсубиси Аутлендер 3 они могут отличаться.

Проявите осторожность при демонтаже фильтра вариатора. Его края очень острые, поэтому есть риск повреждения кожи.
Очистку фильтра грубой очистки рекомендуется делать в специальной ванне с промывающим составом. Обычной продувкой не отделаешься.
При протягивании болтов фильтра грубой очистки важно не сорвать резьбу. Используйте динамометрический ключ. Средний момент затяжки — 7.9 Н*м.
Отмывать все бензином от масла рекомендуется на столе, ведь так удобнее.
Количество масла, которое сливается первый раз, у всех разное — от 6 до 8 л. Помните, что много грязной жидкости остается в поддоне, и ее также необходимо сливать.

Выступы не щупе никакой роли не играют, поэтому при замере уровня жидкости на них не обращайте внимания. Они нужды для того, чтобы щуп держался в трубке и при замере масло по нему не размазывалась.

В целом, для замены хватает 5.5-6 литров, но лучше брать сразу 12 для промывки вариатора. Как вариант — покупка трех канистр по четыре литра. При этом в последней остается еще где-то 50% на доливку. Если сливать еще из гидротрансформатора, может уйти до 8 л, но это не обязательно.

Что такое деградация масла, и как сбросить показания счетчика

В ЭБУ Митсубиси Аутлендер 3 с вариатором существует так называемый счетчик деградации масла. Официальное название — CVT oil degradation level. При расчете параметра учитывается только температура смазки в КПП.

Во время эксплуатации счетчик начисляет баллы по такому принципу:

t, 0С меньше 90 — нет баллов;
t, 0С между 90 и 99 — 1 балл/мин;
t, 0С от 100 до 109 — 2 балла/мин;
t, 0С от 110 до 119 — 4 балла/мин;
t, 0С от 120 до 139 — 6 баллов/мин;
t, 0С от 140 и выше — 8 баллов/мин.

Как только температура достигает 138 0С, появляется информация системы о перегреве коробки передач. Если этот параметр увеличился до 149 0С, вариатор работает в аварийном режиме.

Указанный счетчик предназначен только для информирования водителя и не подает никаких команд на другие элементы автомобиля.

Сведения со счетчика деградации можно получить с применением сканера MUT-3 или других аналогичных устройств. Как вариант, допускается применение диагностического адаптера ELM 327 с софтом для Андроид типа hobDrive, Torque Pro или cvtz50.

При замене масла в вариаторе обнулять счетчик не обязательно. По рекомендации производителя делать это желательно, поэтому такую манипуляцию специалисты СТО не пропускают. Обнуление можно сделать самостоятельно с помощью софта cvtz50.

Анализировать параметры счетчика можно путем сравнения полученных данных с информацией на одометре. После заливки новой смазки в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 данные одометра принимаем за ноль.

Далее делаем следующий анализ:

Сведения со счетчика деградации в три и больше раза меньше числа на одометре. Коробка-вариатор Mitsubishi Outlander 3 в хорошем состоянии. Температура нормальная. Перегревов не было.
Параметры счетчика деградации и одометра отличаются меньше, чем на 1/3 или почти равны. Это свидетельствует о частом перегреве КПП. Рекомендуется поменять масло и первое время контролировать температуру вариатора с помощью любого из упомянутого выше софта.
Цифра на счетчике деградации больше, чем данные с одометра. Это свидетельствует о сильном перегреве трансмиссии. Важно в короткие сроки обратиться к специалистам для устранения проблемы.

У многих автовладельцев на счетчике деградации цифра «0». Это нормально, ведь при отсутствии перегрева свыше 90 градусов Цельсия баллы не начисляются.

Вероятность перегрева очень низкая, благодаря наличию радиатора, поэтому смазка редко нагревается выше 85 градусов Цельсия. На старых версиях Митсибиси Аутлендер (до CVT8) стоял старый тип радиатора, который не очень хорошо справлялся со своей задачей.

Судя по информации программы CVTz50, температура масла в вариаторе в летнее и зимнее врем находится в диапазоне от 50 до 85 градусов Цельсия (средний показатель).

Чтобы сбросить счетчик деградации смазки в Mitsubishi Outlander 3, потребуется:

софт CVTz50;
WiFi/Bluetooth-адаптер ELM327 блютуз V4.

Программа CVTz50 платная и стоит около 150 рублей.

чтение и обнуление ошибок коробки-вариатора и силового узла;
изучение и вывод на ноль счетчика износа масла;
корректировка оборотов ХХ и опережающего угла;
контроль данных работы трансмиссии;
указание статистики по температуре (за месяц).

Для сброса счетчика деградации на Митсубиси Аутлендер 3 сделайте следующее:

Поставьте самую новую версию CVTz50 из Гугл Плей.
Установите диагностический разъем адаптер ELM
Дождитесь его определения по блютуз или Вай-Фай (в зависимости от типа).
Запустите устройство и проверьте подключение. Для этого жмите на клавишу «Мониторинг» работы вариатора.

Если все сделано правильно, на дисплее появляется лог обмена информацией между адаптером и программой.

Далее найдите пункт деградации масла и обнулите его.

При желании можно сбросить данные с помощью MUT-3.

Для этого сделайте следующие шаги:

Отключите зажигание (положение ключа в замке — Lock).
Подключите MUT –III в диагностический OBD-разъем.
Включите зажигание (положение ключа — ON).
Используйте специальную опцию MUT-III для сброса. Перейдите в CVT oil degradation level, а там в Clear CVT oil degradation level и жмите Clear.
Выключите зажигание авто (позиция Lock).

Сколько стоит замена масла вариаторе на Митсубиси Аутлендер 3 на СТО

Услуга замены масла в коробке-вариаторе Mitsubishi Outlander 3 предоставляется на многих СТО, но цена может отличаться в зависимости от политики сервиса и региона. По желанию можно заказать разные услуги — частичная замена (после слива самотеком), полное вытеснение и работа со снятием/чисткой поддона.

Стандартная замена (без промывки) с обнулением показателя степени разложения масла обойдется в 750-1000 рублей (без учета стоимости трансмиссионной жидкости).

Второй вариант (с полным вытеснением) наиболее популярный. В нем подразумевается следующий комплекс работ:

слив старого масла;
заливка новой жидкости;
пуск двигателя и работа вариатора в течение четверти часа;
снятие и промывка радиатора охлаждения;
обнуление параметра гидратации масла;
слив промывочного и заливка нового масла.

В среднем стоимость работы составляет 3000-3500 рублей.

Полный комплекс работ, подразумевающий снятие и чистку поддона стоит где-то 5000 р.

Промывка радиатора и замена фильтра тонкой очистки обойдется в 1500 р и 1900 р соответственно, если заказывать их как отдельные услуги.

Во всех случаях стоимость смазывающего состава для вариатора авто Митсубиси Аутлендер 3 в стоимость не входит. Ее необходимо покупать отдельно.

В случае с Украиной обычная замена обойдется в 200-300 гривен, а полная версия (с промывкой всех элементов в коробке передач) — 1000 - 1200 гривен.

Итоги

Как видно из статьи, замена масла в коробке вариаторе Mitsubishi Outlander 3 доступна даже начинающим автовладельцам. Главное — покупайте качественную смазку и подготовьте заранее все составляющие для работы.

Также не ленитесь и почистите картер КПП, замените его фильтр и выполните полный комплекс работ. После 80 000 км делать это нужно в обязательном порядке.

А какое вы заливаете масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3? Пишите в комментариях.

Поломка АКПП – это существенная сложность для автовладельца, которая сопряжена с серьёзными временными и денежными затратами на восстановление агрегата. В городе Санкт-Петербург наша мастерская предлагает ремонт АКПП и вариаторов на кроссовере Митсубиси Аутлендер. Имея большой практический опыт, мы полностью устраним поломки любой сложности, проведём всю работу в короткий срок, при этом установим на результат длительные гарантии качества.

Устанавливаемые на Outlander АКПП

Компактный кроссовер Аутлендер появился в 2001 году и с успехом предлагается по настоящее время. Машина оснащалась несколькими типами двигателей, также на выбор покупателям предлагали четыре автоматические коробки передач и вариаторов.

На Митсубиси Аутлендер устанавливали следующие АКПП:

· W4A42/ F4A4B/ W4A4B;

· F4A51-2/ F4A5A/ W4A5A;

В зависимости от года выпуска, автоматы имели 4, 5 или 6 ступеней, были достаточно надежными, и при следовании всех рекомендаций автопроизводителя выхаживали порядка 300 тысяч километров до выполнения полного ремонта АКПП Mitsubishi Outlander. Автовладельцу нужно было лишь следить за правильностью сервиса, не допуская эксплуатации автомобиля на старом горелом трансмиссионном масле.

Популярностью у покупателей пользовался вариатор JF011E, который устанавливался на Аутлендер с 2005 года. Эта коробка передач позволяла обеспечить максимальный комфорт, лучше реализовывала мощность двигателя, исключала толчки и пинки при переключении ступеней. Конструкция вариатора получилась достаточно надёжной, отсутствовали детские поломки, а необходимость капитального ремонта АКПП Mitsubishi Outlander возникала лишь при пробегах в 250-300 тысяч.

Ремонт АКПП Аутлендер F4A41

4-ступенчатая АКПП Митсубиси F4A41 была разработана ещё в 1997 году и в последующем с успехом устанавливалось на различные модели этого автопроизводителя. Эта автоматическая трансмиссия использовалась на кроссовере Митсубиси Аутлендер начиная с 2003 года. Она зарекомендовала себя как простая в обслуживании, устанавливалась в том числе на мощных переднеприводных и полноприводных версиях автомобилей.

Чаще всего при ремонте АКПП и восстановлении этого агрегата требуется выполнять замену прокладок с сальниками, а на изношенных трансмиссиях меняют фрикционы, используя для этого универсальный комплект запчастей. В редких случаях, при интенсивной эксплуатации автомобиля и существенной нагрузке на трансмиссию быстро изнашиваются стальные диски, также из строя выходят втулки, забивается гидроблок, который вскрывают и выполняют его прочистку.

Ещё одним слабым местом считается планетарный ряд Овердрайв, при больших пробегах отмечается износ игольчатого подшипника, планетарного ряда и коронной шестерни. При чрезмерном износе суппортов может выходить из строя сцепление.

Ремонт АКПП Аутлендер JF011E

С 2007 года на Митсубиси Аутлендер стали устанавливать вариатор JF011E, разработанный специалистами японской компании Джатко. Эта бесступенчатая трансмиссия оказалась надёжной, она выхаживала до капремонта 300 тысяч километров и более. Автовладельцу нужно было лишь своевременно выполнять сервис АКПП, используя для этого исключительно оригинальное трансмиссионное рекомендованное автопроизводителем масло.

Стандартный ремонт АКПП подразумевал замену прокладок, обычно на пробегах более 250 тысяч километров изнашивался шкив, что выражается в появлении проскальзывания, заметных пинках, при этом машина долгое время держала повышенные передачи.

При использовании автомобиля на старом масле начинались загрязняться клапаны гидроблока, которые требовали замены или прочистки на начальных этапах неисправностей.

Причины неисправности АКПП Аутлендер

Основной причиной поломки АКПП на Митсубиси Аутлендер является отсутствие своевременного сервиса и повышенная нагрузка на трансмиссию. Часто автовладельцы используют машины с существенной нагрузкой, постоянно разгоняются в пол, при этом зимой не прогревают АКПП перед началом движения, что приводит к её повышенному износу и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт АКПП Митсубиси Аутлендер.

Ремонт АКПП Аутлендер: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Митсубиси Аутлендер в стоимость входит:

Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
Съем устройства, разборка или дефектовка.
Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
Обратная сборка агрегата, установка на авто.
Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Мы осуществляем честный ремонт, разбираем коробку передач на ваших глазах. Наша компания не продает контрактные АКПП, потому что на них не выдается гарантия, и нет 100% уверенности в их исправности. Наш автосервис выдает гарантийный талон до 2 лет с дополнительным бесплатным обслуживанием, позволяя вам экономить на возможных будущих расходах. Герои войны и ветераны ВОВ получают от нас 50% скидку на любые виды работ. Если оформляете заявку на сайте, то действует скидка 3%. У нас – самые низкие цены, целый склад запчастей и только прямое сотрудничество с их производителями.

Почему вы должны выбрать нас ?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Митсубиси Аутлендер

Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Митсубиси Аутлендер

Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Митсубиси Аутлендер бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

Диагностика ошибок сканером
Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Какие АКПП устанавливались на Митсубиси Аутлендер

Фотогалерея

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.