Взаимозаменяемость акпп 5hp19 ауди

Обновлено: 08.01.2025

На Ауди А8 стоит коробка 5hp19 faj Она сломана, решили заменить, подойдет ли на ее место 5hp19 drf. Зачем эти буквы в конце и что они означают? Зачем на одну и ту же модель с одним и тем же мотором, одного и того же года делать коробки с разными артикулами? Этих 5hp19 очень много и у всех разные буквы в конце. Зачем? Есть может быть где-то таблица взаимозаменяемости?

Прикрепленные файлы:

IMG_1090.JPG113,88 Кб 0 раз скачано

Общеизвестно, что летняя резина НЕ РАБОТАЕТ при температурах меньше +7с по Цельсию.

Авто: Volvo 440

Дважды герой флейма

Авто: Румын

Я б не рисковал! Вдруг 5hp19 drf для липучки только подходит!

ССорь, не удержался

Авто: Два

5hp говорит о том, что эта железяка 5 лошадиных сил добавляет!

Трижды герой флейма

Авто: 2х3,14 ( ! ) 4@8 + Sedona заржавела.

FAU это на кваттро, а DRF на передний привод, так что не подойдёт.

Авто: A6 quattro

Кватровая DEX имеется.

FAU это на кваттро, а DRF на передний привод, так что не подойдёт.

Наша а8 Передний привод. Вторая А8 с которой коробка 5hp19 drf тоже передний привод. Обе с мотором 2.8 Один и тот же год выпуска.

На японцах можно снять коробку в джипа и воткнуть ее в седан. На Рх 300 знаю что с какого то праврукого минивена ставят и ничего, никаких лишних заморочек. На немцах две одинаковые модели с одним годом выпуска, одним мотором и одни приводом имеют коробки с разными артикулами! Кто шарит в немцах? Зачем так? Это добавляет оттточености?

Общеизвестно, что летняя резина НЕ РАБОТАЕТ при температурах меньше +7с по Цельсию.

Авто: турбо-ящерица

да, с волги поставь, раз разницы нет

хороший компьютер - тихий и быстрый.

Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный

Трижды герой флейма

Авто: есть

5hp - это модель коробки, у меня такая же на пассате Б5+ стояла

а вот буквы в конце - это спецификация под конкретный мотор, передаточные числа будут разные

я знаю случай, когда коробку с дизельного мотора воткнули в бензиновую машину

машина ездила, но постоянно на высоких оборотах

а ты уверен, что на одной из машин коробка уже не менялась?

Изменено: Xandr, 11.08.2017 - 14:44

Трижды герой флейма

Авто: 2х3,14 ( ! ) 4@8 + Sedona заржавела.

На немцах две одинаковые модели с одним годом выпуска, одним мотором и одни приводом имеют коробки с разными артикулами! Кто шарит в немцах? Зачем так? Это добавляет оттточености?

Потому что у немцев орднунг, порядок. Все четко конкретно к данному автомобилю. А в какуюнить тавоту со сноповязалки можно присобачить чёнить и ей пофиг, корыто оно и в африке корыто)))

Авто: сирота

как-то подозрительно часто от немцененавистника возникают вопросы по этим самым немцем. Скрытый мазохизм?

"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai

как-то подозрительно часто от немцененавистника возникают вопросы по этим самым немцем. Скрытый мазохизм?

Просто вы тут теоретики, а я практик. У меня сейчас 4 сранных немецких авто. Одна пассатб6 , бнвх5 и две ауди. Одна кватро, на которую все дрочат. Некогда объяснять зачем и почему. Ни одну не продаю, коммерческих целей не преследую. Вот тебе и немцененавистник. Знаю поклонников немецких машин, у которых из немцев был только Поло Седан баклажан с пробегом около 40т.км., и они мнят себя знатоками немецких машин и рассуждают как они оттточены. Как я понял тут никто не знает по моему вопросу.

Т.е. если Ауди а6 произвели 100 тысяч машин, то 100тысяч разных коробок поставили? Это так по немецки На Тайоту рх 300 с пробегом около 600ткм по охотам и рыбалкам, кроме шуток ,мы поставили от какого микроавтобуса праворукого, купили за 15-20тр. Только поддон вроде поставили родной.

Все гениальное просто!

Вроде коробочник неглупый один был на форуме. Кто он? Забыл его ник.

Общеизвестно, что летняя резина НЕ РАБОТАЕТ при температурах меньше +7с по Цельсию.

Как мы уже говорили раньше, следующий, после создания гидротрансформатора (ГТ), прорыв в эволюции автоматических коробок передач (АКП) произошел в 1984-1985 годы – тогда, когда были изобретены электронные модули управления «автоматом». Именно электроника позволила дешево, то есть с наибольшим эффектом при наименьших затратах) воплотить в жизнь идею о действительно многоступенчатой АКПП.

Итак, в 1991 году фирма Zahnradfabrik GmbH (ZF) представила агрегат 5HP-18 – свой первый пятиступенчатый гидромеханический «автомат» с электронным управлением, предназначенный для установки на легковые автомобили.

А уже в 1996 г. на заводе компании в ZF немецком Saarbrücken развернули производство пятиступенчатой ГМП 5НР-19, которой была уготовлена участь стать одной из самых распространенных АКП начала 2000-х годов.

Новая коробка оказалась очень востребованной автопроизводителями: концерн VAG и компания BMW AG (давние партнеры ZF) активно устанавливали АКП 5НР-19 на целый ряд моделей своих автомобилей.

Так, данный «автомат» получили автомобили BMW 3-reihe (кузов Е46) с бензиновыми моторами объемом 2 и 2,5-литра, а также «пятерки» Е39, оснащенные 2,5-литровым бензиновым двигателем. Устанавливалась ГМП 5НР-19 и на представительскую 7-серию (кузов Е38) – такой «автомат» получали не очень распространенные версии c 2,5-литровым силовым агрегатом.

Кроме того, наряду с ГМП производства General Motors (правда, достаточно редко), АКП 5НР-19 устанавливался на модели Е46 и Е39, оснащенные 3,0-литровой бензиновой «шестеркой».

Для передне- и полноприводных автомобилей концерна Volkswagen AG были разработаны специальные версия «автомата» – 5НР-19FL и 5НР-19FLA (имеют внутренние индексы 01L и 01V), ставшие основными «автоматами» VAG вплоть до появления в 1999 г. инновационной трансмиссии-вариатора Multitronic. Так, до 1999 года АКП 5HP-19FL и FLA были единственными «автоматами» для всех Audi A6 С5 (4B), оснащенных бензиновыми «шестерками» 2,4i и 2,8i и V6-турбодизелем 2,5 TDI.

А вот после дебюта трансмиссии Multitronic, гидромеханической АКП оснащались лишь полноприводные Audi A6 Quattro, а также моноприводные версии с мощными бензиновыми моторами 3,0-литра и 2,7-битурбо. На эти автомобили коробки 5НР-19FL/FLA устанавливалась до самого окончания выпуска модели А6 в кузове 4B в 2004 году. Так же, как и модель Audi A6 Quattro, коробка 5HР-19FLA получила и созданный на ее базе автомобиль Audi Allroad первого поколения (кузов 4BH), выпускавшийся с 2001 по 2005 гг.

Кроме того, ГМП 5НР-19 FL/FLA получили и две версии представительского седана Audi A8 (кузов D2): автомобиль с 3,7-литровой бензиновым мотором V8 и машина с V6-турбодизелем 2,5 TDI.

Массово применялась АКП 5НР-19 FL/FLA и на моделях среднего класса (D-сегмент) концерна VAG. По аналогии с моделью А6, в 1996-2000 гг. ГМП 5HP-19FL/FLA была единственным «автоматом» для всех Audi A4 (В5), оснащенных бензиновыми «шестерками» объемом 2,4 и 2,8-литра и V6-турбодизелем 2,5 TDI .На соплатформенном с Audi A4 автомобиле VW Passat B5 данная коробка передач использовалась в паре с двигателями 2,3i, 2,8i и 2,5 TDI.

Кроме того, вплоть до появления трансмиссии Multitronic «автомат» 5HP-19FL устанавливался и на версии Audi A4/VW Passat B5, оснащенные 130-сильным турбодизелем 1,9 TDI PD (с 1998 г.) и мощными версиями 1,8-турбобензинового мотора.

После 2000 года коробка 5НР-19 (модификация 5НР-19FLA) устанавливалась только на полноприводные версии автомобилей Audi A4 (B6) и VW Passat B5 GP.

Немногие знают, что ГМП 5HP-19 устанавливали и на автомобили Porsche. Например, версии 5HP-19HL/HLA использовались на моно- и полноприводных версиях Porsche 911 Carrera, выпускавшейся в 1998-2001 гг., а также и на Boxster (в 1996-2004 гг.).

Принципиальные отличия

Инженеры ZF изначально проектировали новую коробку с оглядкой на особенности привода ведущих колес (и расположения двигателя) на машинах своих основных партнеров-автопроизводителей. Так, заднеприводные автомобили BMW получили «автомат» 5HP-19. На заднемоторный заднеприводный Porsche 911 Carrera устанавливалась коробка 5HP-19HL, а на его полноприводную модификацию – версия 5HP-19HLA.

Соответственно, для переднеприводных автомобилей концерна Volkswagen AG предназначалась ГМП 5HP-19FL, а для полноприводных Audi A6/А4 Quattro и VW Passat B5 4MOTION – специальная версия 5HP-19FLA.

Из-за наличия у автомобилей Audi переднего привода вкупе с продольно установленным двигателем главную передачу «автомата» установили на коробке в отдельном картере. Поэтому вес различных версий семейства коробок 5HP-19 очень отличается: от 79 кг у 5HP-19 до 110 кг у варианта «FL» и 142 кг у полноприводной модификации «FLA».

С точки зрения железа изделие компании ZF под индексом 5HP-19 является гидромеханическим «автоматом» с электрогидравлической системой управления на основе управляющих гидравликой коробки клапанов («соленоидов»), отвечающих, как за включение планетарного ряда передач, так и за управление муфтой блокировки гидротрансформатора. Работой ЭГК управляет электронный блок управления (ЭБУ).

При большом числе оборотов коленвала гидравлическая передача в «бублике» не способна передавать ступенчатой коробке более 85% приходящего от силового агрегата крутящего момента. Поэтому, чтобы добиться максимально полной передачи крутящего момента, в современных ГМП используют муфту блокировки, замыкание которой позволяет исключительно механически, без участия гидторансформатора. В таком случае ГТ вращается как единый цельный механизм, осуществляя прямую механическую связь мотора и коробки.) Процесс замыкания/размыкания муфты блокировки регулируется и осуществляется системой управления АКП.

Что касается диапазонной коробки ГМП 5HP-19, то она имеет целых два планетарных ряда (планетарный ряд типа Ravigneaux к которому последовательно подключен простой планетарный ряд). Такое инженерное решение и обеспечило реализацию на практике идеи 5-ступенчатой АКП.

Управление «автоматом» 5HP-19 осуществляется ЭБУ в соответствии с заложенной в него адаптивной программой переключения передач, работающей на основании алгоритмов «fuzzy logic» и приспосабливающейся к манере вождения конкретного водителя. (Упрощенно можно сказать, что момент переключения коробки определяется положением и скоростью перемещения водителем педали акселератора, а также значением частоты вращения коленвала.)

Еще одним новшеством, впервые примененным на АКП 5HP-19, стала система ручного выбора передач «Tiptronic», которой не было на 4-ступенчатых «автоматах» ZF. Визуально новая коробка отличалась от предшественников двухручьевым селектором выбора передач. (При перемещении селектора в прорезь правого ручья активируется программа ручного переключения передач (в "+" – на ступень выше, в "-" – на ступень ниже).)

«Бублик» не первой свежести

Как показал опыт эксплуатации, несмотря на новизну и техническую сложность для своего времени, «автомат» 5HP-19 оказался достаточно надежным агрегатом. Основной проблемой на коробках с большими пробегами становится выход из строя блокировки ГТ. Обычно это проявляется на АКП с пробегами более 250 тыс. км из-за естественного износа в процессе эксплуатации смонтированной внутри ГТ фрикционной накладки муфты блокировки. Когда изношенная блокировка начинает пробуксовывать, ЭБУ отключает ее, переводя тем самым АКП в аварийный режим. Работающий в таком режиме ГТ, начинает очень сильно нагреваться, что только усиливает разрушение фрикционной накладки муфты блокировки.

В ходе работы ГТ, продукты износа накладки и ее фрагменты вымываются из ГТ с потоком находящейся под давлением ATF и попадают в систему смазки коробки, а оттуда и в опорный подшипник скольжения ГТ, представляющий собой пару трения hub ГТ («шейка» привода масляного насоса) - втулка ступицы масляного насоса. Из-за абразивного износа подшипника скольжения начинается подклинивание втулки масляного насоса. Логическим концом становится заклинивание и «проворачивание» втулки вместе с приводом насоса. Вследствие этого начинается интенсивная течь рабочей жидкости, носящая такой катастрофический характер, что опустошение ГМП на движущемся автомобиле происходит уже через 30-50 км пробега.

Даже если не случилась вышеописанная «страшилка», АКП с изношенной фрикционной накладкой продолжает «умирать». Как уже говорилось выше, абразивная пыль, образующаяся в результате износа блокировки «бублика» попадают в систему смазки коробки и достаточно легко закупоривают микроотверстия смазочных каналов трехзвенных планетарных механизмов (ТПМ) коробки, тем самым вызывая их масляное «голодание». В свою очередь, это приводит к началу «горения» подшипников сателлитов планетарных механизмов. В итоге все это приводит к заклиниванию планетарных передач, влекущему за собой разрушительные для коробки последствия. Стоимость ремонта «автомата» в этом случае легко способна превысить и 1500$.

Как принято говорить в медицине – «болезнь легче предупредить, чем излечить». Данный принцип работает и в отношении АКП с ранней блокировкой ГТ, к которым относится и семейство «автоматов» 5HP-19. Именно поэтому владельцам автомобилей с этой АКП следует быть готовыми к превентивному восстановлению блокировки ГТ примерно к 250 тыс. км пробега. Изношенную фрикционную накладку муфты блокировки можно просто переклеить, что впоследствии позволит избежать дорогостоящего ремонта «автомата». Ресурс восстановленного таким образом ГТ составляет не менее 100 000 – 150 000 км пробега.

Вовремя распознать проблему с муфтой блокировки поможет квалифицированная компьютерная диагностика «автомата». В процессе диагностики производится считывание «ошибок», оценка температурного режима «автомата» под нагрузкой, проверка срабатывания блокировки в различных режимах езды и т.д.). Кроме того, заподозрить проблему с блокировкой ГТ можно по увеличению расхода топлива на 0,5-1 л/100 км при движении в шоссейном режиме, а также по появлению легкой вибрации на скоростях с ³80 км/ч при движении по шоссе.

Главный в «гидравлике»

С пройденным километражом второй по значимости проблемой коробке 5HP-19 является выход из строя регулятора главного давления. Отказ этого электрогидравлического клапана приводит к повышению давления в гидросистеме коробки, что впоследствии приводит к внезапному разрушению фрикциона переднего хода (муфта «А»). Последствия этого катастрофичны для коробки и влекут за собой ее полный ремонт.

Заподозрить проблему с регулятором можно по появлению ощутимого толчка при включении режима «drive» («D»), а также по появлению «пинка» при переключении вниз с 5-й на 4-ю передачу. Как и в случае с блокировкой, недорогая превентивная замена клапана-регулятора позволит избежать тотальной поломки «автомата».

Дорогие «мелочи»

Учитывая неплохую общую надежность конструкции коробки 5HP-19 она все же имеет несколько досадных «болячек». Например, она может перестать реагировать на перемещения селектора. Обычно поломка заключается в неисправности так называемого «позиционера», то есть датчика диапазона переключения. Этот датчик установлен на «колоколе» «автомата». Именно от него блок управления коробки получает данные о положении селектора. Также через этот переключатель питается система «круиз-контроля», лампы заднего хода, а также реле АКП (оно предотвращает запуск мотора при положении селектора в ином положении, кроме «Р» и «N»).

Виной всему особенности конструкции переключателя и его расположения в автомобиле. Вследствие установки данного узла на корпусе коробки, под днищем автомобиля, он постоянно подвержен воздействию агрессивной дорожной среды. Со временем это приводит к нарушению герметичности корпуса переключателя. От поступающей внутрь его грязи и влаги «закисают» и выходят из строя расположенные внутри микровыключатели, которые и перестают «видеть» положение селектора выбора передач.

Устранение проблемы – дело из разряда «как повезет». В легких случаях удается отделаться только чисткой и просушкой микровыключателей, плюс замена уплотнителей корпуса переключателя. В худшем случае предстоит замена всего «позиционера» «в сборе».

Отдельную проблему с электроникой коробки 5HP-19 могут создать себе владельцы автомобилей Audi A6 и A4, а также VW Passat B5. На этих автомобилях блок управления «автоматом» расположен под ковролином в салоне прямо под ступнями переднего пассажира. Блок можно буквально «замочить» в том случае, если в водосборном ящике под капотом (там, где расположена АКБ) произойдет засорение дренажных отверстий. В этом случае влага пойдет в салон как раз в область коврика под ногами штурмана. По словам ремонтников, «утопленные» ЭБУ встречаются не так уж и редко.

Традиционно, все дело в профилактике: необходимы постоянный контроль за состоянием дренажных отверстий в водосборном ящике и дополнительные резиновые коврики в салон на период зимней эксплуатации автомобиля.

«Полный» вперед!

Коробка 5HP-19 применялась на полноприводных автомобилях, благо ее удачная конструкция способна передавать высокий крутящий момент. Конечно, не надо представлять себе матерые внедорожники. «Автомат» 5HP-19 устанавливался на автомобили Audi с трансмиссией Quattro (включая А6 Allroad) и на VW Passat B5 с полным приводом 4Motion. Да, в этих случаях «автомат» испытывает более высокие нагрузки и служит обычно не так долго, как в переднеприводном исполнении. Коробку могут прикончить и элементарные ошибки при эксплуатации. Например, неудачные попытки выбраться из какой-нибудь грязи в «раскачку». Если не допускать обязательной остановки автомобили перед переключением из «реверса» в «драйв», то механизм «автомата» испытывает на себе сильнейшие скачки давления, из-за чего разрушается барабан муфты переднего хода и обламываются зубья на тормозе «D», отвечающем за включение заднего хода. Во время зимней эксплуатации легко столкнуться с обламыванием первичного вала «автомата» 5HP-19 если начать штурмовать сугробы, снежную целину и просто «дрифтить» на совершенно холодной и непрогретой АКПП.

А если при этом в коробке неисправно работает регулятор главного давления, то можно довести трансмиссию до разрушения барабана «D-G».

Что можно сказать о надежности и ресурсе АКПП 5HP-19?

В целом данная АКПП неплохо зарекомендовала себя. На момент появления 5HP-19 была весьма надежна и неприхотлива, а все проблемы с ней связаны с большим пробегом и немаленьким возрастом. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании эта коробка способна пройти более 350 000 км. Правда, ее здоровье может внезапно подкосить неисправность блокировки гидротрансформатора или регулятора главного давления.

Какое масло лить в коробку 5HP-19?

Замену трансмиссионного масла в АКПП 5HP-19 следует производить каждые 60 000 км. Во время замены также выполняется замена поддона и фильтра. Масло в эту коробку необходимо лить специальное, хотя допуски по нему формально разные. По реестру Volkswagen следует использовать трансмиссионную жидкость с допуском G052 162A. По данным BMW жидкость с обозначением 822 9 407 807. По информации самого производителя для заправки в коробку 5HP-19 пригодна ATF c номером ATF S671 090 166/169. В рознице самым подходящим маслом для 5HP-19 является продукт ATF Esso LT 71141. Полный заправочный объем данной коробки в переднеприводном исполнении составляет порядка 9,2 л, а в полноприводном (5HP-19 FL/FLA) – 9,3-9,4 л.

Уровень масла на этой коробе измеряется и проверяется при прогреве масла до 35°С при работающем двигателе в положении селектора в «паркинге» или «нейтрали». Непосредственно уровень масла измеряется диагностическим сканером.

Расположение идентификационной таблички на АКПП 5HP-19

Покупка БУ АКПП 5HP-19

При непосредственном сходстве механической части различных версий АКПП 5HP-19 следует учитывать тот момент, что они отличаются по исполнению управления гидравликой. При покупке БУ «автомата» 5HP-19 необходимо обращать внимание на 10-значный номер, размещенный на корпусе АКПП. У версии для моделей BMW он имеет вид 1060 000 ххх. У модификаций для машин концерна VAG номер выглядит следующим образом: 1060 030 ххх (АКП 5HP-19FL) или 1060 040 ххх (АКП 5HP-19FLA).

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 - 2004) Взаимозаменяемость АКПП

Всем привет! Я тут новичек, щас активно ищу бимер себе.
Собственно дилема такая, хочу 3.0 либо 2.5, но ищу на ручке.. Таковых соотвественно очень мало.
Так вот подумываю и о автомате, но надёжность акпп на 10-7летней машине не внушает доверия. Вопрос собстно в чём, на движках в 3 литра стоит другой автомат, нежели на 2.5? и насколько он живуч?
Знаю что на 325 стоит автомат куак на пассатах и аудях, а именно 5HP19, но их надёжность оставляет желать лучшего.
И как проверить автомат, как он должен переключаться на бумерах? ибо был у мення пассат, там лёгкие толчки-нормой были.

Всем высказавшимся- заранее огромное спасибо, очень хочу услышать отзывы)

ZF 5HP18 - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобилях BMW 320i-328i (E36), 520i-530i (Е34), 520iA-528iA (E39), 728iA-730iA (E32, E38) (классификация по BMW A5S310Z). Очень надежная трансмиссия, срок службы обычно превышает 10 лет или 200 000 км. пробега автомоббиля. Единственная недоработка конструкторов - подача масла на корпус сцепления "F" через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку, по замыслу конструкторов тефлоновое кольцо должно должно было при вращении под действием центробежной силы расжаться, прижаться ко втулке и крутиться вместе с корпусом "F", на самом деле все стало происходить иначе - кольцо не стало крутиться вместе с корпусом, между тефлоновым кольцом и втулкой стал набиваться абразив, который протачивает канавку во втулке корпуса "F", постепенно это приводит к потере давления в пакете фрикционов "F" и он выходит из строя. Данный дефект был устранен после 1999 года на описанной ниже трансмисии 5HP19. Бывают случаи износа канавок под поршневые кольца на ступице масляного насоса. На этих трансмиссия мы впервые столкнулись с "непобедимыми" неисправностями гидроблоков - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-ью или отказом автомобиля двигаться после непродолжительного движения (прогрева АКПП до рабочей температуры). На трансмиссиях ZF предыдущего поколения 4HP22/24 и 5HP30 "непобедимых" неисправностей в гидроблоках не было.

ZF 5HP19 (-FL,-FLA) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобили BMW 320i-328i (E46), 520iA-530iA (E39), 728iA (E38) обозначается как 5HP19 (классификация по BMW A5S325Z). Данная модель трансмиссии является самой распространенной на сегодняшний день. неисправность, возникающая преимущественно на автомобилях Audi Allroad 2.7T и BMW 523i-528i - обрыв корпуса сцеплений "D-G", проявляется в виде пропадания передачи заднего хода и небольшого рывка при остановке после движении накатом. Обусловлена попыткой конструкторов усилить пакет сцеплений "D" добавив в него дополнительный фрикцион, при этом конструкторы не подумали, что они ослабили сам корпус сцепления "D".

ZF 5HP24 (-A) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 535i-540i (E39), 735i-740i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53) (классификация по BMW A5S440Z), Трансмиссия разрабатывалась как замена 5HP30 для BMW. Основными неисправностями данной трансмиссии являются пропажа передачи заднего хода вследствии деформации резино-металлического поршня сцепления "F". Часто на автомобилях до 2001 года выпуска происходит разрушение корпуса сцепления переднего хода "A", автомобиль перестает двигаться вперед, пока сильно не нажать акселератор, поставив тем самым АКПП в защитный режим на 4-ую передачу. После 2000 года конструкцию данного корпуса неоднократно изменяли (добавили в корпус две пружины бельвиля, убрав одну из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливали, но проблема так до конца не решилась, просто стало рваться в другом месте, правда намного реже.

Автомобили с автоматической коробкой передач – отнюдь не редкость на наших дорогах. С каждым годом количество машин с АКПП растет, и постепенно автомат вытеснит механику. Такая популярность обуславливается одним важным фактором – удобность использования. Особенно актуальна АКПП в крупных городах. Сегодня существует масса производителей подобных коробок. Но в приведенной ниже статье мы поговорим о такой марке, как ZF. Этот немецкий производитель уже давно занимается выпуском коробок передач для легковых и грузовых автомобилей. Не исключением стали и машины БМВ. Так, они оснащаются АКПП 5HP19. Что это за коробка, как она устроена и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

АКПП BMW 5HP19 представляет собой пятиступенчатую трансмиссию, которая была разработана в 1995 году на базе четырехскоростной 4HP18. Также эта коробка встречается и на полноприводных автомобилях от «Ауди» и «Фольксваген». Среди особенностей стоит отметить тот факт, что она выдерживает неимоверный крутящий момент, а потому устанавливается на авто с двигателями до четырех литров. В зависимости от типа привода, подобная коробка передач имела свою маркировку - 01L или 01V.

Согласно паспортным данным, эта коробка может выдерживать до 300 Нм крутящего момента. Передаточное число на первой передаче – 3,67. На второй и третьей – 2 и 1,41 соответственно. Четвертая скорость, как и полагается всем КПП, прямая (число равняется единице). На пятой передаче это значение составляет 0,74. Внутри коробки передач имеется АТФ-жидкость. Заправочный объем составляет 9,2 литра.

Модификации трансмиссии

Базовая модель такой АКПП – 5HP19. Эта коробка передач служит для установки на авто с задним приводом. Большую часть их составляют авто марки БМВ. АКПП 5HP19 с индексом FL предназначается для переднеприводных автомобилей марки «Фольксваген» и «Ауди». Коробка FLA служит для полноприводных машин с шестицилиндровым V-образным двигателем. Есть еще одна версия – HL (А). Она устанавливается только на автомобиль «Порш-Каррера».

Устройство и принцип работы

Условно АКПП DES 5HP19 состоит из таких узлов и механизмов, как:

гидротрансформатор;
планетарный редуктор с шестернями и механическая коробка;
гидроблок;
насос;
система охлаждения.

Одним из основных элементов является именно гидротрансформатор. Для чего он нужен? Гидротрансформатор служит для изменения и передачи крутящего момента от ДВС на механическую коробку передач. Также ГТФ служит для снижения вибраций и иных колебаний. Иными словами, является неким демпфером в работе АКПП. Этот элемент помещен в специальный корпус, за форму которого его часто называют бубликом. Гидротрансформатор включает в себя несколько колес:

реакторное;
турбинное;
насосное.

Также в состав входят две муфты – блокировочная и свободного хода. Насосное колесо связывается с коленвалом мотора, а турбинное – с механической коробкой передач. Между ними имеется реакторное колесо. Все три элемента имеют лопасти определенной формы, через которые протекает АТФ-жидкость.

Работает это очень просто. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное, а затем – на реакторное. Благодаря особой конструкции лопастей, жидкость заставляет турбины вращаться быстрее. Таким образом, крутящий момент плавно переходит на коробку. Когда обороты достаточные, срабатывает блокировочная муфта. Так, вал и турбина вращаются с равномерной скоростью. Работа ГТФ выполняется по замкнутому циклу.

С ростом оборотов коленвала угловая скорость турбинного и насосного колеса выравнивается. Поток жидкости меняет свое направление движения. Нужно сказать, что блокировочная муфта срабатывает на всех передачах, когда скорость вращения колес выравнивается. Также на коробке передач имеется режим, препятствующий полной блокировке гидротрансформатора. Этому способствует проскальзывающая муфта. Подобный режим позволяет не только обеспечить комфорт во время переключения передач, но и снизить расход топлива.

Механическая коробка в составе АКПП предназначена для ступенчатой коррекции крутящего момента. Также она обеспечивает движение задним ходом. На АКПП 5HP19 применен планетарный редуктор в количестве двух штук. Они соединены последовательно для совместной работы. Число ступеней – пять. Сам редуктор включает в себя несколько планетарных передач, что образуют собой планетарный ряд. Сюда входят такие элементы, как:

коронная и солнечная шестерня;
водило;
сателлиты.

При условии блокировки одной либо нескольких деталей из планетарного ряда обеспечивается изменение крутящего момента. При блокировке коронной шестерни, уменьшается передаточное отношение. Машина едет быстрее, но разгон набирает не так резко. А вот для набора скорости задействуется как раз солнечная шестерня. Именно она уменьшает передаточное отношение. А для заднего хода применяется водило, которое меняет направление движения.

Блокировка обеспечивается фрикционами и фрикционными муфтами. Первые удерживают определенные детали редуктора за счет соединения с корпусом трансмиссии. А вторые блокируют механизмы планетарного ряда между собой. Муфта замыкается при помощи гидроцилиндров. Управление последними осуществляется из распределительного модуля. А чтобы предотвратить водило от вращения в иную сторону, применена обгонная муфта.

То есть в качестве механизмов переключения передач в АКПП 5HP19 используются фрикционы и специальные муфты. Принцип работы трансмиссии построен на выполнении определенного алгоритма выключения и включения муфт и фрикционов.

О системе управления

Из чего она состоит? Система управления автоматической коробки включает в себя:

электронный блок управления;
рычаг селектора;
распределительный модуль;
входные датчики автоматической коробки.

Если говорить о последних, к ним относятся датчики:

температуры АТФ-жидкости;
частоты вращения на входе КПП;
положения селектора КПП и педали газа.

ЭБУ мгновенно обрабатывает все исходящие от датчиков сигналы и посылает в свою очередь управляющий сигнал на устройства распределительного модуля. ЭБУ автоматической коробки тесно взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Распределительным модулем является гидроблок. Он обеспечивает срабатывание фрикционной муфты, управляет потоками АТФ-жидкости и золотниками-распределителями, которые соединены каналами и помещены в алюминиевый корпус.

Соленоиды в гидроблоке служат для управления переключением скоростей. Также соленоиды регулируют давление жидкости в системе. Управление ими осуществляет электронный блок коробки. А выбор текущего режима работы КПП осуществляется посредством золотников-распределителей.

Пару слов о насосе

Этот элемент служит для циркуляции АТФ-масла в АКПП. На такой коробке применен шестеренный насос с внутренним зацеплением шестерен. Механизм приводится в действие посредством ступицы гидротрансформатора. Именно от насоса зависит давление и работа гидравлической системы.

Технические особенности

Среди особенностей подобной коробки отзывы отмечают наличие специальной адаптивной программы, которая позволяет коробке подстроиться под индивидуальный характер вождения. Также подобная трансмиссия отличается хорошими динамическими показателями. При этом у нее ниже расход топлива, чем у предыдущей модели. А все благодаря использованию двух планетарных рядов.

Механическая передача мощности обеспечивается посредством блокировочной муфты гидротрансформатора. В зависимости от текущей ситуации, эта муфта включается либо выключается. Ею управляет специальный электромагнитный клапан.

О кулисе

Помимо того что коробка способна подстраиваться под манеру езды, она имеет еще и возможность ручного переключения скоростей. Для этого достаточно переместить кулису из положения «Драйв» в правую сторону. При этом на панели отобразится соответствующая информация о включенном ручном режиме. Всего на селекторе имеется несколько положений:

Р – это режим парковки КПП, который задействуется в случае остановки автомобиля.
R – включение заднего хода.
N – нейтральное положение.
D – режим «Драйв», при котором автомобиль может двигаться прямо, переключаясь с первой по пятую передачу.

Типичные болезни

Существует несколько типичных болезней, из-за которых возникают ошибки и АКПП 5HP19 нестабильно работает. Так, первая проблема связана с гидротрансформатором. Ресурс ГТФ составляет более 200 тысяч километров, но по истечению этого срока может потребоваться замена насоса на АКПП 5HP19 и втулок.

Спустя 150 тысяч километров существенно изнашивается пакет фрикционов. Из-за выработки масло насыщается клеевым слоем. Забивается при этом гидроблок. А изношенный фрикцион не в состоянии зацепиться, из-за чего происходит пробуксовка. Это влечет за собой нагрев гидротрансформатора и втулок с сальником насоса. В итоге уходит масло из коробки. Если вовремя не проследить за уровнем, может потребоваться серьезный ремонт АКПП 5HP19 (насос, гидроблок).

Следующая проблема – втулка крышки масляного насоса. Ее может проворачивать из-за перегрева, а также излишних вибраций. Стоит отметить, что есть стандартная втулка и ремонтная. Последняя используется в случае, если уже разбито посадочное место.

Также приходит в негодность и крышка насоса с шестернями. Причиной тому является длительная эксплуатация АКПП с текущим сальником или перегрев гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы могут быть вызваны работой АКПП с провернутой втулкой. Среди иных причин стоит отметить:

грязное масло;
недостаточный его уровень;
наличие стружки и других продуктов выработки в коробке.

Также владельцы сталкиваются с заменой сепараторной пластины. Что примечательно, на автомобилях «Ауди» эта проблема случается чаще, чем на БМВ.

Фрикционные диски

Зачастую подвергаются замене фрикционные диски первого пакета, которые установлены возле насоса. Но в случае неисправности производится замена всего комплекта. Сами фрикционные диски являются взаимозаменяемыми для автомобилей БМВ и «Ауди». Как отмечают отзывы, есть два хороших производителя фрикционов:

«Альто»;
«Линтекс».

Соленоиды

Часто изнашивается основной – желтый соленоид давления. Из-за этого увеличивается давление в пакетах фрикционов и начинает разрывать барабаны. Этот соленоид постоянно подвергается нагрузкам и поэтому чаще вырабатывает свой ресурс. На более высоких пробегах меняются остальные три соленоида.

Обратите внимание: соленоиды имеют множество модификаций, поэтому подбор такого элемента следует осуществлять согласно номеру на табличке АКПП или ВИН-коду самого автомобиля.

Барабан-суппорт

Он на АКПП ZF 5HP19 двойной. Причина неисправности – деформация металла. Эта проблема тесно связана с соленоидом, из-за которого и повышается давление в этом элементе. В результате деформируется барабан, снижается давление и горят фрикционы коробки.

Расходные материалы

Среди таковых стоит отметить:

резиновые уплотнительные трубки гидроблока АКПП 5HP19;
прокладку масляного поддона (а иногда и сам поддон);
сальники полуоси (левой и правой), хвостовика коробки, а также масляного насоса; эти элементы входят в ремкомлект («Оверол Кит»).

Также отметим, что к расходным материалам относится и само масло. Оно выполняет функцию рабочей жидкости, а потому постоянно подвергается высоким нагрузкам. Чтобы коробка прослужила долго, требуется регулярная замена АТФ-жидкости. Согласно регламенту, подобная операция должна выполняться каждые 80 тысяч километров. В случае экстремальных условий эксплуатации этот регламент рекомендуется сократить до 60 тысяч километров.

Какое масло следует использовать? Производитель рекомендует применять оригинальную трансмиссионную жидкость VAG серии G052162A2. Заправочный объем жидкости – 10,5 литра. При этом допускается использование аналогов от компании «Мобил» или «Эссо». Важно, чтобы масло соответствовало всем допускам, иначе правильная работа АКПП не гарантируется.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что представляет собой АКПП 5HP19. В целом это достаточно надежная коробка, которая при грамотном обслуживании имеет долгий ресурс. Замена АКПП 5HP19 требуется только в случае серьезной поломки (например, планетарного ряда). Либо коробку меняют при высоких пробегах. В остальном, если вовремя ее обслуживать, ремонт АКПП 5HP19 может и не понадобиться.

Перебранные Акпп ZF 5НР19 Акпп типтроник Фольксваген Пассат Б5-Ауди А4, А6, А8, Шкода Суперб 45000р
АКПП ZF 5HP19 БМВ 40000 руб.
В СБОРЕ С ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ.
НА ВСЕ КОРОБКИ ПОЛГОДА ГАРАНТИЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ПРОБЕГУ.
Цена действительна с учетом обмена на вашу неисправную АКПП с целым корпусом.
Цена со снятием-установкой, промывкой системы охлаждения, стиранием ошибок и АТФ:
Передний привод 57000 р.
Задний привод (БМВ) 52000р
Полный привод 60000р

В Акпп заменен на новый масляный насос, оверолл-кит (все прокладки, сальники , кольца, фильтр) , фрикционы, стальные диски, перебран гидротрансформатор, гидроблок.
Акпп ZF 5HP19 ставились на
Фольксваген Пассат Б5, Passat B5, Пассат Б5+ с двигателями 1.8т, 2.6, 2.8, 4.0л
Ауди А4 Audi A4 1.8т, 2.4, 2.8, 3.0 л
Ауди А6 Audi A6 1.8т, 2.4, 2.8, 3.0 л
Ауди А8 Audi A8 2.8 , 3.7 л
Шкода Суперб Scoda Superb 1.8т, 2.8
Передний привод 5HP19FL

и полный привод 5HP19FLА

И на БМВ BMW E46 E39 E38

На АКПП 5hp19 VAG (фольксваген-ауди) необходимо знать конкретную модель вашей коробки. Это трехбуквенный код, выбитый на табличке, что находится с правой стороны АКПП (если смотреть по ходу движения)
Менять одну АКПП на другую не рекомендуется. АКПП 5hp19 внешне не отличаются друг от друга, но внутри имеют отличия по передаточным числам, виду гидроблока и расположению пинов на разъеме.
Поставив , например, 5hp19 CJQ вместо 5hp19 EZS вы получите АКПП непрерывно падающую в аварийный режим. С полноприводными последствия несовпадения модели АКПП 5hp19 могут быть еще хуже: из-за несовпадения передаточных чисел заднего моста и АКПП 5hp19 может разлететься раздатка.
На АКПП 5hp19 БМВ BMW, что ставилась на E46, Е39, Е38 отличаются по передаточным числам и длине хвостовика.

В целом АКПП типтроник 5hp19 хорошая, надежная коробка с ресурсом больше 200000км.
К нам приезжали Ауди и фольксвагены Б5 с пробегом АКПП 5hp19 больше 400000км, что немыслимо на современных коробках.
Главная причина поломок АКПП 5hp19 (кроме выработки ресурса)-это агрессивный стиль вождения и перегрев (по причине загрязнения радиатора остатками фрикционов и стружкой) Поэтому рекомендуется одновременно с заменой АКПП поменять на новый радиатор.
Что мы меняем в АКПП 5HP19.
1. Масляный насос АКПП 5HP19. Меняется ВСЕГДА НА НОВЫЙ. Эта деталь в АКПП 5HP19
ломается чаще всего-проворачивая медную втулку. Замена втулки вопрос не решает, только всего насоса АКПП 5HP19 в сборе.

2. Сепараторная пластина насоса АКПП 5HP19

3.Оверолл-кит АКПП 5HP19. Набор прокладок и сальников. Производитель- Транстек.

4.Набор фрикционов АКПП 5HP19.

5. Набор стальных дисков АКПП 5HP19 .

6. Гидротрансформатор АКПП 5HP19 (бублик) - после заводского ремонта.
К слову, гидротрансформаторы на АКПП 5HP19 ставятся разные, в зависимости от объема двигателя автомобиля. На Акпп 5HP19 EYK Ауди Оллроад 2.7 ГТД идет с двойной блокировкой.

7. Гидроплита (гидроблок) -после переборки.
Часто все проблемы АКПП 5HP19 списывают на него. Но его поломки -это следствия , а не причины проблем с АКПП 5HP19. Стершиеся фрикционы загрязняют масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Кроме того она истирает все скользящие поверхности. Особенно те втулки которые интенсивно нагружаются передельными нагрузками. Поэтому одной заменой его проблему не решить.

Железо- планетарные передачи, барабаны АКПП 5HP19 мы ставим бу, из-за их высокой стоимости. Но, как правило, их ресурс составляет больше 500000 км.

Наиболее распространенные буквенные коды акпп 5hp19.
EZS пассат Б5 американец. 170 лс
FEV CJQ DRF EFP DDT EZY FEH EBU EZR пассат Б5 1.8т 150 лс
EYF ERY ESP пассат Б5 дизель 1.9 турбо
FNM EFR FAT пассат Б5 дизель 2.5
EZZ DRN пассат Б5 2.8
DUL DUM EAA FHV пассат Б5 2.3

EYK оллроад 2.7 битурбо
EYJ FCE оллроад 2.5 дизель

FEP FFQ DKB а4 1.8т полный привод европа.
EZP а4 1.9тd
GBF DTV а4 1.8т полный привод америка.
EBY а4 1.8т передний привод
FEF GBG а4 2.5 полный привод
DEQ а4 2.5 передний привод
DJR CJP CJR DST DTU а4 2.8 полный привод
DRD EKD EDC DST CJY а4 2.8 передний привод
EMP а4 2.7 полный привод
FLC FLV GBJ GBH FEJ а4 3л полный привод

DEV FAS FAR DHY DPT ECD EKX FHD FAV а6 2.8 полный привод
EBZ EBW DEU А6 2.8 передний привод
FAU EZB DEW DQS FAP А6 2.5 дизель полный привод
FAM ECC а6 2.4 полный привод
DEX а6 2.8 полный привод 98 год
ETK FEG А6 2.5 дизель передний привод
DES а6 2.4 98год передний привод
EBV EZX а6 2.4 99год передний привод
FAS EDF EDE FAW а6 2.7 битурбо полный привод

CJS CJT FBB GFT а8 3.7 полный привод
ECQ CJS ECG ECB а8 2.8 полный привод
CUR FAJ EBX а8 2.8 передний привод
FNL DEY ETY ESX А8 2.5 дизель полный привод

ZF 5hp19 DEW АКПП для Audi A6 Кузов С5 (1997-2004г.)

ZF 5HP19 DEW АКПП для Audi A6 Кузов С5 (1997-2004г.)

Данная коробка передач с типтроником устанавливалась на полноприводных Audi A6 кузов С5 2.5tdi Quattro.

ZF 5HP19 – пяти ступенчатый типтроник выпускался в вариантах переднего и полного привода и устанавливался на все типы вышеуказанных двигателей Audi кроме мотора объемом 4.2 литра. Для каждого двигателя существует своя модификация АКПП, которые отличаются передаточным числом и гидравлическими настройками и не являются взаимозаменяемыми, что важно учитывать при покупке б.у. АКПП Ауди. Модификация обозначается на маркировочном клейме трех буквенным кодом.

Маркировка коробки передач расположена на заводской табличке внизу на коробке передач.

Сбоку на коробке передач находится дополнительная идентичная заводской табличка, которая при установленной коробке передач недоступна.

На заводской табличке приведены следующие данные:

1.- Текущий номер коробки передач

2- Обозначение коробки передач, здесь 5HP19

3- Маркировка, здесь DEW.

Коробка передач ZF 5HP19 DEW серийно устанавливалась на автомобили Ауди с 08.1998 года до 05.2000 года.

ZF 5HP19 DEW одна из первых версий АКПП для автомобилей с дизельным двигателем 2,5 TDI, выпускавшихся с 1998-го года. Она не может быть установлена на машину 2004-2005 годов, без замены блока управления АКПП по той причине, что не будет работать (не будет правильно управляться).

Гидротрансформатор у ZF 5HP19 DEW "свой", и не является взаимозаменяемым с другими коробками, внешне похожими, но не идентичными (с другими буквенными обозначениями). Его нельзя менять на гидротрансформатор с АКПП, которые ставились на двигатель 1.9TDI.
Не поставите с 2.8-литрового бензинового мотора, и т.д. Технически это реализуемо, но работать он не будет так, как должен.

Технические характеристики АКПП ZF 5HP19 DEW:

Агрегатирование - двигатель 2,5 л - 110 кВт TDI Евро II.

1. Передача - 3,665

2. Передача - 1,999

3. Передача - 1,407

4. Передача - 1,000

5. Передача - 0,742

Передача заднего хода - 4,096

Электронная педаль газа - да

Система гидравлического управления - E17

Поломки АКПП ZF 5HP19 DEW:

Перегрев и его последствия
Проблема:
на втулке ГТ прикипевший подшипник скольжения ступицы насоса. Со следами перегрева внутри.

Причина:
Износ фрикционного слоя блокировки ГТ, продукты износа забили теплообменник АКПП, что привело к перегреву ГТ
Продукты износа найдены в поддоне, теплообменнике.

Симптомы:
Первые симптомы - вибрация, дерганье авто в диапазоне 60-90км особенно в горку.
Растущая температура АКПП выше 105 градусов.
На диагностике не всегда, но иногда показывает ошибку "Проскальзывание блокировки ГТ".

Последний симптом - вытекшее масло с передней части АКПП.

Последствия неправильной эксплуатации АКПП
Любители дрифта и резких стартов со светофора, а также переключать передачи с "R" на "D", не дожидаясь остановки авто, рискуют сточить барабан переднего хода и вырвать запорное кольцо.

Продолжение. Начало см. в №40, 41, 45 за 2010 г., №7 и 19 за 2011 г.
Чтобы снизить свои затраты, современные автоконцерны стремятся к максимальной унификации платформ и комплектующих. Поэтому никого не удивляет, что под капотом автомобилей разных марок оказываются во многом похожие узлы и агрегаты одного производителя. Ведь самостоятельная разработка таких сложных систем как ABS/ESP, а также современных многоступенчатых АКП потребует от автоконцернов дополнительных интеллектуальных усилий и финансовых вливаний. Тем более когда есть уже готовые узлы от специализированных производителей автокомпонентов.

Citius, altius, fortius
Знаковым этапом в эволюции АКП стало изобретение электронных модулей управления коробкой. Благодаря этому стало возможным дешево (максимальный эффект при минимальных затратах) реализовать идею многоступенчатой автоматической трансмиссии.
Одной из первых легковых АКП с электронным управлением стала пятиступенчатая коробка 5HP-18 производства ZF Getriebe GmbH, устанавливавшаяся на BMW 5-й серии (E34) с 1991 года.

На «S-line» версии Audi A6 C5 с АКП зачастую устанавливали спортивное рулевое колесо с клавишами управления устройством «Tiptronic»

В 1996 г. на заводе компании Zahnradfabrik (ZF) в Saarbrucken было начато производство следующей автоматической пятиступенчатой гидромеханической коробки передач (ГМП) с электронным управлением - АКП 5НР-19. Концептуально "автомат" 5НР-19 является дальнейшим развитием ГПМ 5НР-18, а потому по многим запчастям абсолютно идентичен предшественнику.

Селектор АКП 5HP-19FL автомобиля Audi A6 C5

В том же году Mercedes, изначально занимавшийся разработкой и производством для своих автомобилей АКП собственной конструкции, также представляет концептуальную пятиступенчатую ГМП с электронным управлением (заводское обозначение "722.6"). Таким образом, к 1996 году только два европейских производителя изготавливали пятиступенчатые АКП.

АКП 5HP-19FL автомобиля Volkswagen Passat B5

Обе коробки оказались востребованными: с 1996 года концерн VAG и BMW - давнишние партнеры компании ZF - начали массово устанавливать "автомат" 5НР-19 на свои модели. В свою очередь АКП 722.6 Steptronic стала основной автоматической трансмиссией для автомобилей Mercedes конца 90-х - начала 2000-х годов.

Особенности "начинки"
Учитывая разные типы привода ведущих колёс на автомобилях VW/Audi и BMW, фирма ZF предложила два варианта своего нового "автомата". Так, на модели BMW устанавливалась непосредственно АКП 5HP-19. Для переднеприводных автомобилей концерна VAG был специально разработан "автомат" 5HP-19FL, а для полноприводных Audi - его версия 5HP-19FLA. У этих ГМП главная передача, из-за наличия на автомобиле переднего привода, установлена на коробке в отдельном картере. Поэтому варьируется и вес "автоматов": около 79 кг у 5HP-19 против 110 кг у версии FL и 142 кг у варианта FLA.

Фрикционная накладка «диска» муфты блокировки ГТ со временем изнашивается

Сама по себе АКП 5HP-19 (5HP-19 FL/FLA) представляет ГМП с электронно-электрогидравлической системой управления включением передач и управлением блокировкой муфты гидротрансформатора (ГТ). Наличие муфты блокирования ГТ позволяет реализовывать исключительно механическую передачу крутящего момента от двигателя к диапазонной коробке АКП.

Начальная стадия «болезни» - продукты износа накладки блокировки ГТ царапают втулку ступицы масляного насоса

Диапазонная коробка этой ГМП имеет два планетарных ряда - один планетарный ряд типа Ravigneaux и включенный последовательно с ним простой планетарный ряд, - позволяющих реализовать пять передач движения вперед и одну передачу заднего хода.
Электронный блок управления (ЭБУ) управляет "автоматом" 5HP-19 в соответствии с адаптивной программой переключения передач (АППП), приспосабливающейся к манере вождения водителя. В зависимости от скорости перемещения водителем педали акселератора ЭБУ выбирает характеристику переключения, максимально удовлетворяющую запросу водителя.

Разгар «заболевания»: «задиры» в опорном подшипнике скольжения ГТ (из-за явного подклинивания втулки насоса на «шейке» его привода)

Главным внешним отличием селектора АКП 5HP-19 от 4-ступенчатых предшественников стало устройство ручного выбора передач "Tiptronic". Здесь селектор трансмиссии перемещается

АКП 5HP-19 и её версии были весьма надёжны для времени своей разработки, а возникающие с этой ГМП проблемы обусловлены значительным пробегом поступающих к нам автомобилей

в двухручьевой кулисе. В левом ручье (автоматический режим) при положении рычага в позиции "D" действует АППП. В правом ручье действует программа принудительного переключения передач от руки: в направлении "+" - на одну ступень выше, в направлении "-" - на одну ступень ниже.

«Летальный исход»: подклинивающая втулка окончательно заклинивается и проворачивается вместе с приводом насоса – «наматывается» на hub ГТ

Отличительной особенностью коробки передач 5HP-19 FL/FLA является наличие двух версий управления по гидравлике, что в свою очередь является определяющим фактором при выборе агрегата б/у, в противном случае "автомат" просто не будет работать. Чтобы не ошибиться при выборе подержанной коробки, нужно ориентироваться на так называемый Stucklisten-Nr./Model-No - 10-значный номер ZF, который выбит на заводской табличке, расположенной сбоку коробки. У АКП 5HP-19 автомобилей BMW он имеет вид 1060 000 ххх, у "автоматов", устанавливавшихся на машины VAG - 1060 030 ххх (АКП 5HP-19FL) или 1060 040 ххх (АКП 5HP-19FLA).

Последствия заклинивания втулки – разрушенный опорный подшипник скольжения ГТ (а значит, вышедший из строя масляный насос АКП)

При покупке б/у АКП надо учитывать, что ресурс ГТ коробки 5HP-19 (5HP-19 FL/FLA) обычно не превышает 250 тыс. км. А где гарантия, что подержанная коробка-донор не была раньше установлена на дизельную Audi или BMW, уже "намотавшую" по немецким автобанам эти самые 250-350 тыс. км?

Всё дело в "бублике"
Причина основной проблемы с ГТ кроется в выходе из строя механизма его блокировки. Находящийся внутри ГТ диск муфты блокировки несёт на себе фрикционную накладку, которая со временем изнашивается, примерно к пробегу в 250 тыс. км. Вследствие этого блокировка ГТ начинает пробуксовывать, и система управления АКП попросту её отключает - "автомат" переходит в аварийный режим. Гидротрансформатор с отключенной муфтой блокировки в ходе своей работы начинает сильно греться, что только ускоряет разрушение накладки блокировки. С потоком рабочей жидкости (под давлением!) продукты износа накладки и её фрагменты начинают выходить из ГТ и попадают в опорный подшипник скольжения ГТ (пара трения: hub ГТ ("шейка" привода масляного насоса) - втулка ступицы масляного насоса). Вследствие этого начинается подклинивание втулки масляного насоса. В случае дальнейшего развития данного сценария возможны два печальных финала:

1. В один прекрасный день подклинивающую втулку окончательно заклинивает и попросту срывает. Она "прикипает" и проворачивается вместе с приводом насоса - "наматывается" на hub ГТ. В результате из передней части коробки начинается интенсивная течь масла. К сожалению, это уже признак запущенной "болезни". Несмотря на внешне незначительные

В худшем случае ремонт ГМП 5HP-19 FL/FLA будет стоить "всего лишь" 1100-1800 у.е.

масштабы катастрофы, течь настолько сильная, что приводит к опорожнению "автомата" движущегося автомобиля уже через 30-50 км. Поэтому, обнаружив утром под оставленным накануне вечером на стоянке автомобилем лужу трансмиссионной жидкости, не стоит предпринимать попытку запуска двигателя.

Обратная сторона опорного подшипника ГТ - масляный насос коробки

Стоимость нового масляного насоса около 200$. Ещё столько же придётся отдать за ремонт ГТ.
2. Продукты износа блокировки из ГТ попадают в радиатор системы охлаждения АКП, а затем и в функционирующую под давлением систему смазки коробки (не имеет внутренних фильтрующих элементов). Частички накладки муфты блокировки легко забивают отверстия смазочных каналов (0,2-1 мм), вызывая масляное "голодание" в планетарных механизмах (ТПМ) коробки. Логическим концом начавшегося "горения" подшипников сателлитов становится заклинивание ТПМ. Стоимость ремонта коробки в данном случае 1000-1800$.
Чтобы эти "страшилки" не стали явью, владельцам автомобилей с АКП 5HP-19 и 5HР-19 FL/FLA важно помнить о необходимости периодической диагностики "автомата" (опрос накопителя неисправностей ЭБУ, температурный режим АКП под нагрузкой и т.д.), а также быть готовыми к профилактическому ремонту ГТ примерно к 250 тыс. км пробега. В этом случае изношенная блокировка "переклеивается", что позволяет увеличить ресурс ГТ приблизительно ещё на 100 тыс. км, а также избежать разборки и дорогостоящего ремонта самой диапазонной коробки "автомата". Стоимость восстановления ГТ около 200$.
Заподозрить проблему с блокировкой ГТ могут помочь появившиеся повышенный расход топлива в шоссейном цикле (+0,5-1 л/100 км) и лёгкая вибрация при движении по шоссе (скорость 80 км/ч) и/или под уклон.
О других распространённых проблемах АКП 5HP-19 читайте в следующем номере.

Сергей КРУК, Егор АЛЕСИН,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА,
разрезы АКП - собственность ZF Getriebe GmbH.

"Бублик" с секретом
С увеличением частоты вращения двигателя (ДВС) работа гидротрансформатора (ГТ) становится неэкономичной. При высокой частоте вращения силового агрегата ГТ передает не больше 85% крутящего момента от ДВС. Чтобы обеспечить передачу трансмиссии полного момента от ДВС, в корпусе ГТ предусматривают муфту его блокировки. Замкнутая муфта блокировки ГТ позволяет передавать крутящий момент от ДВС на входной (первичный) вал коробки передач (КПП) целиком механически, без участия ГТ. Регулируемое включение муфты блокировки ГТ осуществляется системой управления "автоматом", обеспечивающей плавное включение муфты (с пробуксовыванием). Таким образом, в процессе включения блокировки момент от двигателя к КПП передается частично механически и частично гидравлически.
Муфта блокировки ГТ установлена на шлицах входного вала КПП. На обращенной к двигателю стороне муфты имеется фрикционная накладка. При включении муфты фрикционная накладка прижимается к крышке корпуса гидротрансформатора, соединенной болтами с маховиком двигателя. Вследствие этого ГТ начинает вращаться как единое целое, тем самым обеспечивая прямую механическую связь ДВС с КПП.

Что? Где? Куда?
BMW AG устанавливал АКП 5НР-19 на автомобили 3-й серии (кузов Е46), оснащённые бензиновыми двигателями объёмов 2 и 2,5 литра, а также машины 5-й серии (кузов Е39) оснащённые 2,5-литровыми бензиновыми "шестёрками". Наряду с АКП производства GM, но гораздо реже, этот "автомат" устанавливался и на модели Е46, Е39 с 3,0-литровым силовым агрегатом. Получил АКП 5НР-19 и не очень распространённый вариант представительской 7-reihe Е38 c 2,5-литровым бензиновым мотором.
Вариант "автомата" 5НР-19 FL/FLA для концерна VAG нашел широкое применение на целом ряде моделей этого автопроизводителя. До появления трансмиссии Multitronic (1999 г.) АКП 5HP-19 FL/FLA получали все Audi A6 (кузов 4B), оснащённые мощными "шестёрками" 2,4i и 2,8i и 2,5 TDI. После 1999 года и вплоть до окончания выпуска модели в кузове 4B (2004 г.) трансмиссия Tiptronic была оставлена лишь для полноприводных Audi A6 Quattro, а также топ-версий с бензиновыми моторами 3,0 литра и 2,7 битурбо. По аналогии с A6 Quattro этот же "автомат" получила и модель Audi Allroad (4BH) тех лет (2001-2005 гг.).
Устанавливалась коробка передач 5НР-19 FL/FLA и на представительскую Audi A8 (D2): версии с 3,7-литровой бензиновой "восьмёркой" и дизелем 2,5 TDI.
Использовался Tiptronic и на среднеразмерных моделях концерна VAG. В период 1996-2000 гг. АКП этого типа оснащались автомобили Audi A4 (В5) c бензиновыми двигателями объёмов 2,4 и 2,8 литра, а также дизелем 2,5 TDI. Выпускавшийся в эти же годы VW Passat B5, спроектированный на общей с Audi A4 платформе, также получил Tiptronic для версий 2,3i, 2,8i и 2,5 TDI. Установили данный "автомат" и на автомобили Audi A4 / VW Passat B5 со 130-сильным дизелем 1,9 TDI PD (с 1998 г.) и мощными турбоверсиями 1,8-литрового мотора. Дебютировавшие в 2000 году Audi A4 (B6) и VW Passat B5 GP также оснащались трансмиссией Tiptronic. В этих случаях ГМП 5НР-19 FLA устанавливалась на полноприводные модификации автомобиля.
По своим техническим характеристикам АКП 5HP-19, видимо, устроила и инженеров Porsche AG. Так, версию "автомата" 5HP-19 HL/HLA получили модели 911 Carrera (в 1998-2001 гг.) и Boxter (1996-2004 гг.).

Читайте также: