Выбивает 2 передачу ланос

Обновлено: 08.01.2025

Почему на Шевроле Ланос плохо включается вторая передача

Автомобиль: Шевроле Ланос.
Спрашивает: Семен Лазарев.
Вопрос: перестала включаться вторая передача, почему?

До сегодняшнего дня вторая включалась хоть как-то, ловил момент когда обороты около 3 000. Теперь вторая вообще включается через раз, и с хрустом и большим усилием. Приходится газовать на первой и потом накатом на третьей, горки преодолеваю с визгом, так как третья не тянет.

Почему перестала включаться вторая скорость, масло недавно в коробке меняли. Со снятием поддона. Пробовал отрегулировать кулису, но там всё хорошо, остальные передачи включаются чётко.

Почему на Шевроле Ланос плохо включается вторая передача

Когда автомобиль Шевроле Ланос проедет определённое количество километража, обычно это случается за 100 000 тысяч, то у него может наблюдаться, что вторая передача плохо включается. Такая проблема в основном возникает, когда автомобиль не прогретый. В этом случае водителю приходится насильно «вбивать» рычаг. Как было в вашей ситуации до недавнего времени.

Проблема в кулисе?

Регулировка кулисы помогает ненадолго.

Специалисты отмечают, что такое может происходить, когда на пальце кулисы большая выработка.

Изношенный палец и новый.

Так как обычно такие детали на автомобили ставятся плохо обработанные (не калённые), то они имеют особенность изнашиваться со временем. Также наравне с пальцем могут быть и другие проблемы. Тут потребуется весь узел пересмотреть и поменять изношенные детали.

Изношенный сток и палец

Обычно после замены деталей, эта проблема исчезает. Стоимость деталей для замены небольшая. А работу по их демонтажу и монтажу можно провести своими силами в гараже. Некоторые мастера говорят, что такую проблему можно устранить также только при замене пальца, но чтобы гарантировать точный результат, рекомендуется поменять все изношенные детали.

Далее в систему не стоит лезть, так как проблема того, что на Шевроле Ланос не включается вторая передача – изношенный шток и палец.

Номер по каталогу пальца и штока: 94535807 и 94580787 соответственно.

Логично ожидать, что на сотне какие-то детали придется менять. В аурисе, например, вообще вся коробка под замену идет. Тут только две детали. В официальном мануале разве не написано про объем ТО при прохождении 100 000 км.?

КПП Lanos-проблема или особеность

Машина профильная, пробег 36 тык.
Имеется такая особенность, причем с рождения.
В зимний период пока минут 30 не поездишь то 1ю передачу можно включить только на полностью остановившейся машине, а если машина еле-еле катиться, у же почти остановилась, спидометр уже давно лежит в нуле, то 1ю можно включить только с усилием, которое сопровождается хрустом(о том чтоб включить 1ю на допустим 3 км/час вообще молчу и даже не пытаюсь), 2-я в этот промежуток времени включается тоже с небольшим усилием и похрустывает, а через 30-40 минут езды уже 2я хрустеть перестает, и 1-ю передачу уже можно спокойно включить на почти остановившемся авто. Такое же явление наблюдается и летом, только быстрей самоустраняется минут через 15-20. Все остальные передачи включаются нормально и при любых условиях.
Ну и 1ю передачу включить когда едешь больше чем 5км/час даже на хорошо прогретой машине можно сказать не возможно
А как у Вас? А то тут довелось проехаться на лани правда 1.4, так там первую без каких либо усилий можно включить и на 10 км/час, и 2я не хрустит, вот задумался. Раньше склонялся больше к мысли что особеность коробки.
п.с. если конечно в первый 30 минут не ездишь по городским пробкам то все гуд, это просто не замечается так как коробкой работаешь совсем по другому.
п.с.с. сори за много букв

масло синтетика + включение 1-й передачи с перегазовкой (включить нейтраль, отпустить сцепление, газонуть до 2-3 тыс об. (в зависимости от текущей скорости, чем больше скорость - тем сильнее газнуть), выжать сцепление и включать 1-ю скорость. все нормально включается. а на холоде синтетика нетакая густая.

В ответ на:
масло синтетика + включение 1-й передачи с перегазовкой (включить нейтраль, отпустить сцепление, газонуть до 2-3 тыс об. (в зависимости от текущей скорости, чем больше скорость - тем сильнее газнуть), выжать сцепление и включать 1-ю скорость. все нормально включается. а на холоде синтетика нетакая густая.

у мну включается нормально (без всяких перегазовок и т.д.), ну до скорости 20 км точно. больше не было смыла пробовать.

В ответ на:
масло синтетика + включение 1-й передачи с перегазовкой (включить нейтраль, отпустить сцепление, газонуть до 2-3 тыс об. (в зависимости от текущей скорости, чем больше скорость - тем сильнее газнуть), выжать сцепление и включать 1-ю скорость. все нормально включается. а на холоде синтетика нетакая густая.

Да, аналогично. Включаю с перегазовкой, да и не так часто приходится переключаться, в основном второй хватает для тяги практически с места

Пока не прогрется нормально, то часто пользую 2ю передачу на почти остановившейся машине что б ехать дальше, но думаю что это не есть гуд для сцепления и двигателя . А замена масла в КПП исправит ситуацию в лучшую сторону или не заморачиваться?

Такая же петрушка.Только воткнуть вторую очень тяжко на ходу.Иногда втыкание сопровождается матом

Это фича такая, чтобы не втыкали первую када нинада
А нафига находу первую втыкать ?

В ответ на:
Такая же петрушка.Только воткнуть вторую очень тяжко на ходу.Иногда втыкание сопровождается матом

А вот вторая должна втыкаться без вопросов. Иначе нужно смотреть синхроны.

По маслу - честно, не скажу, я поменял масло на ТО-0, уже не помню. Сейчас 100 тыщ, масло еще раз не менял (да и не планирую)

Так машина уже почти стоит, а 1я не втыкается, приходится или полностью остановится и включить 1ю или вытягивать на 2й

В ответ на:
Так машина уже почти стоит, а 1я не втыкается, приходится или полностью остановится и включить 1ю или вытягивать на 2й

Это нормально. Едь себе на второй иначе разобьешь синхронизаторы.

Тот же прикол на сенсе. Так понимается, что защита от дурака, однако. Втыкаю 2ю - ноль проблем

В ответ на:
Пока не прогрется нормально, то часто пользую 2ю передачу на почти остановившейся машине что б ехать дальше, но думаю что это не есть гуд для сцепления и двигателя . А замена масла в КПП исправит ситуацию в лучшую сторону или не заморачиваться?

именно эту заморочку замена не сильно поправит, менял сургуч в своей КПП на 75в90 кастрол. Передачи втыкаются конечно лучше, но не сильно, основной момент это то, что машина зимой на нейтралке не едет, только дернется чуток и все. Первую без перегазовки не нужно вообще включать, второй почти всегда хватает, на полувыжатом сцеплении конечно не очень полезно ездить, но и не смертельно, оно и на это расчитано.
п.с. пугает хруст, у меня не хрустит, а просто первая не втыкается, может уже проблема с синхронизаторами?

Успокоили , знач так если не у всех, то у большинства, а то я проехавшись на 1.4 ланосе и безпроблемно включив 1 на 10 км/час, начал думать что что то тут не то.

с синхронизаторами, даже не знаю, хрустит иногда и только на холодную, и в основном 2я передача, к 3,4,5 передаче вообще никаких вопросов.

В ответ на:
Такая же петрушка.Только воткнуть вторую очень тяжко на ходу.Иногда втыкание сопровождается матом

А вот вторая должна втыкаться без вопросов. Иначе нужно смотреть синхроны.

Снимаю чехол с ручки КПП,и при включении второй,ручка как-бы вбок упирается в пластик. или нет. вообщем через раз как-то.может отрегулировать нужно тяги?

Мож масло сменить?Бо в мороз при заводке с выжатым сцеплением и отпускании педали,машинка хочет уехать

Изменено seregaspeed (18:45 19/01/2011)

В ответ на:
Такая же петрушка.Только воткнуть вторую очень тяжко на ходу.Иногда втыкание сопровождается матом

А вот вторая должна втыкаться без вопросов. Иначе нужно смотреть синхроны.

Мож масло сменить?Бо в мороз при заводке с выжатым сцеплением и отпускании педали,машинка хочет уехать

Да, меняй масло на синтетику (75в90 GL4).
Легче и четче включаются передачи на не прогретой коробке.
Явно с завода тебе какую-то минералку залили.

ЗЫ. Рекомендую АРАЛ 75в90 GL4+. Только смотри, что бы было именно для коробок передач, а не для редукторов (GL5).

Изменено PAMih (10:26 20/01/2011)

Мож масло сменить?Бо в мороз при заводке с выжатым сцеплением и отпускании педали,машинка хочет уехать

вот об этом я уже слышал.
Когда своего ланаса забирал - Зорик сказал, что кулису ремонтировали именно из-за этой проблемы. Причем именно ремонтировали, а не меняли на новую. Т.к. ремонтировать эффективнее - лучше ходит.

А масло поменяй- не должна машина на нейтралке хотеть уехать. Причем именно синтетику коробочную надо лить, чтобы такого эффекта не было. Это я проходил на прошлой зубилке.

Мож масло сменить?Бо в мороз при заводке с выжатым сцеплением и отпускании педали,машинка хочет уехать

Можно подробней,мне нужно менять что-то из салона(то что вертолёт называется) или под капотом ?

почитал тут,народ пишет что или резинки в вертолёте,или кулиса,или вилочка включения передач вместе с пальцем. буду ковырять на выходных

Выбивает 2 передачу ланос

Chevrolet Lanos (2011+). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Ремонт и регулировка привода переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos

Увеличился свободный ход кулисы переключения передач? Пропала четкость переключения? Тяжело «найти» заднюю передачу или с первого раза не получается включить первую? Если Вы говорите да, на все вопросы (или почти на все) и Вы счастливый обладатель автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), то в этой статье Вы сможете найти решение своей проблемы. Так же, статья будет интересна и полезна, не менее счастливым владельцам автомобилей Opel Kadett (Опель Кадетт) и Opel Vectra (Опель Вектра).
Причиной ухудшения переключения передач в данных автомобилях, является «разбитый» привод переключения передач. И есть два варианта решения этой проблемы. Первый вариант, самый простой, быстрый и дорогой, замена привода целиком. Второй вариант, более хлопотный и дешевый (значительно дешевый!), покупка ремкомплекта для привода переключения передач. Какой из вариантов будет для Вас более удобным, Вы сможете решить после прочтения статьи. И так….

Начнем, с запчастей . Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или автомагазине, ремкомплект на привод переключения передач для автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящий (смотрим фото 1) из тяги выбора передач и пяти пластмассовых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту, следует еще купить отдельно – одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными замками (фото 2). Так же, рекомендую, ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Как это сделать, Вы сможете прочить вот здесь. Так в большинстве случаев проушины штока имеют довольно большую выработку (как пример, большой выработки – фото 3). Вследствие этого шток механизма переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались…

Переходим к инструменту . Для того, чтобы отремонтировать привод переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Вам понадобятся: молоток, отвертка, разжимные пассатижи для съема стопорных колец (фото 4), два сверла на 5мм, и торцовый ключ на «12».

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода (фото 5).

2. Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Привод снят. Можно приступать к главной части – Ремонт привода переключения передач.
1. Поочередно меняет втулки шарниров привода – пассатижами снимает стопорное кольцо, и разъединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на шарнир новую; напрессовываем на втулку проушину, до появления канавки для стопорного кольца (фото 9).

3. И самое легкое. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).

Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем .
Готовимся к регулировке привода и кулисы переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).
1. Устанавливаем коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия (фото 13). И вытаскиваем ее (фото 14).
На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие (фото 15).

2. После этого лезем в салон и …. «Ланосоводы» просто снимают чехол с кулисы переключения передач, а вот владельцы Нексий занимаются небольшой разборкой салона (фото 16 и 17). После этого, находим регулировочные отверстия на кожухе и кулисе. Совмещаем их и фиксируем вторым сверлом (фото 18).

3. Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода переключения передач.
4. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи.

Если все сделано правильно, то дополнительной регулировки уже не потребуется. Передачи будут все «на месте». Правда, кулиса будет немного туговатой, но как показываем практика, это не надолго, на первые 3-4 дня.

UPD 03.01.2016

Начал замечать, что в последнее время, на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия после ремонта или полной замены и финальной регулировки привода переключения передач, через определённое время, эти самые передачи начинают опять теряться. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались. Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях.

В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм. Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост – снимаем хомут и, используя метчик, и плашку (8*1мм) прогоняем резьбы. Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись)))

Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Скажите пожалуйста чьего производства рем комплект был использован Rapid или CRB? Хочу сделать аналогичную переборку кулисы, а качество ремкомплекта сильно влияет на конечный результат. Пожалуйста посоветуйте какой лучше использовать.

Все получилоь, огромное спасибо.

Подскажите, как отрегулировать скорости, у меня шанс 1,5 на крышке которая на коробке нет заглушки для регулировки в которое все вставляют сверло на 5, у меня на этом месте стоит как я понял фиксатор передач. Его диаметр примерно 12мм и сверло на 5 туда бессмысленно засовывать

Алексей72: День добрый,на улице минусовая температура, заднюю скорость не могу включить, если машина долго простояла,а когда поезжу минут через 15-20 начинает все работать, масло менял в мкпп, что делать не знаю,ссылаться на холода,такого тоже не может быть на улице -10.машина лачетти

Если замена масла в кпп результата не принесла, то остается только сам привод механизма переключения передач. Другую причину и предположить трудно. Проверьте привод на предмет люфта и износа. Замените изношенные детали (пластиковые сухари, оськи и особое внимание уделите штоку переключения передач), смажьте шарниры литолом и правильно отрегулируйте привод и кулису переключения передач. Данная статья Вам поможет. На Лачетти все делается также как и на Ланосе.
Если не затруднит, сообщите нам о результате.

Кирилл: Вообще нигде не смог найти ПОЛНЫЙ ремкомплект. Ни в инете, ни в городе у нас. Ткните, пожалуйста, пальцем где купить

могу подсказать где найти все один в один цена была около 270 гривен

Василий364: Сделал как у вас написано, все работает как новое, а до этого не включалась вторая скорость)))Спасибо! 8)

Всегда пожалуйста! 😉 Рад, что помог.

Не включается вторая передача Дэу Ланос

Как показывает практика, первые проблемы с коробкой передач в Дэу Ланос связаны с переключением передач. Другими словами, наблюдается заметный люфт в работе рычага переключения передач, что затрудняет включение некоторых передач, чаще всего вторую.

Люфт рычага переключения передач возникает в результате проблем с тормозной системой:

Вертолет (коромысло)
Механизм выбора передач коробки передач

Если у водителя возникают проблемы с переключением передач, не прибегайте к немедленной замене поперечного рычага. Чаще всего проблема касается изношенных отверстий в наконечниках вилок (штифтах) переключателя передач.

Замена вилки Дэу Ланос относится к работе средней степени сложности. Сам шток (коромысло) закреплен в крышке коробки передач. Для снятия крышки не нужно разбирать редуктор. Все работы производятся под капотом. В общей сложности на это у опытного техника уходит около 1-1,5 часа.

Процесс замены штока выбора передач Дэу Ланос

Что было использовано в процессе замены штока КПП Daewoo Lanos

Набор гаечных ключей
WD-40
Мойка сжатого воздуха / высокого давления

Специалисты настоятельно рекомендуют установить новую прокладку на верхнюю крышку коробки передач. Каталожный номер прокладки 96298951.

Как показывает практика, при пробеге около 120 000 (км) есть смысл заменить масло в коробке. Мастера с опытом работы отдают предпочтение синтетической служебной жидкости 75W90. В коробке Дэу Ланос около 1,8 литра нового масла. При замене смазки не забудьте очистить масляный поддон картера коробки передач и заменить прокладку на крышке. Кстати, посмотрите видео о замене масла в коробке передач в этой машине.

Дополнительная информация

Примечание,что автор видео уделил первоочередное внимание самодельному ремонту рычага переключения передач. Официальные правила технического обслуживания Daewoo Lanos настоятельно рекомендуют использовать только новые запчасти и компоненты оригинального бренда. Иногда возможно заменить оригинал на сертифицированные аналоги, но только на новые.

Кустарный ремонт разрешен только в одном случае, когда у владельца автомобиля нет доступа к новым деталям. Если у мастера есть доступ к автомастерской, лучше купить новые оригинальные запчасти и сделать человеческий ремонт.

Кустарные самоделки имеют минимальный срок службы, часто приводят к поломкам в дороге в самый неподходящий момент.

Не включается вторая передач Дэу Ланос, замена втулок переключения передач КПП

В автомобиле Daewoo Lanos за выбор и переключение передач отвечает так называемый привод управления КПП, который в народе окрестили «кулисой» или «вертолетом». Кулиса имеет очень приличный срок службы. Если грамотно переключать скорости, вертолета может хватить и на 150 000 (км) пробега. Но нет ничего вечного, поэтому даже кулиса сдается со временем перед натиском механического износа.

Привод управления КПП Дэу Ланос является альтернативой тросу, при помощи которого в автомобилях прошлых поколений и происходил процесс выбора/переключения передач.

Артикульный номер кулисы в сборе: 90342949.

Артикульный номер штока выбора передач: 94580787.

Артикульный номер сальника штока выбора передач: 90129204.

Кулиса ZAZ Lanos связывает между собой рычаг переключения скоростей в салоне с механизмом выбора и переключения передач на КПП. С ростом пробега шарнирные соединения кулисы изнашиваются, что приводит к появлению многочисленных люфтов. В итоге при переключении скоростей передачи начинают включаться с большим трудом.

Износ вертолета ЗАЗ Ланос выявить несложно. При использовании старой кулисы могут наблюдаться следующие симптомы:

Появился люфт рычага переключения передач
Нет четкого хода рычага при включении скоростей
Пропали некоторые из передач, невозможно их «нащупать»

Чтобы окончательно удостовериться в износе кулисы, нужно подергать за тяги вертолета. В изношенной кулисе обязательно и непременно будет присутствовать люфт, причем тяги будут ходить сильно.

Как восстановить нормальную работу кулисы ЗАЗ Ланос

Если привод управления КПП сильно люфтит, есть 2 пути решения данной неполадки:

Использовать ремкомплект
Заменить кулису полностью

Производитель автомобиля настаивает, конечно же, на полной замене старой кулисы. Разумеется, смысл в данной рекомендации есть. Ведь при износе вертолета разбиваются крепежные отверстия на сочленении тяг, которые не входят в состав ремкомплекта.

Касательно использования ремонтного комплекта, узловой ремонт кулисы можно проводить, если разбитые отверстия на тягах будут заварены, то есть восстановлены. Дополнительно ремкомплект можно использовать и в тех случаях, когда проушины на тягах имею минимальный или умеренный износ.

Но в любом случае, независимо от выбранного метода ремонта, старую кулису нужно будет полностью демонтировать. Кстати, в блоге по ремонту Daewoo Lanos уже есть обзор на тему замены кулисы. Но в теперешней и уже существующей статьях мастера использовали различные подходы. Крайне желательно ознакомиться с обеими инструкциями.

Как снять кулису Дэу Ланос

Вертолет находится между валом рычага КПП и механизмом переключения передач. До этого места проще всего подобраться из-под капота. Доступ к кулисе частично ограничивает разве что АКБ и монтажная площадка аккумулятора. Но будет кстати и смотровая яма. Снизу появляется удобный доступ к месту соединения кулисы с валом рычага КПП.

Заезжаем на смотровую яму или эстакаду. Полностью глушим двигатель.
Заглядываем под машину и ослабляем хомут, соединяющий кулису с валом рычага КПП. Чтобы ослабить хомут, мастеру нужен будет ключ на 14.

Открываем капот и отсоединяем аккумулятор с монтажной площадкой. Отключение аккумулятора следует начинать с клеммы «-».
Снимаем стопорный фиксатор на соединении кулисы со штоком выбора передач. Для отсоединения фиксатора его необходимо предварительно чем-то поддеть. Фиксатор отмечен на картинке ниже.

Извлекаем стопорный палец, который и соединяет между собой кулису со штоком выбора передач ZAZ Lanos. Стоит обратить внимание на характер износа стопора. Если на стопоре имеется механическая выработка, то повторно такой палец использовать уже нельзя. Дополнительно наличие выработки намекает и на износ отверстий под палец. Пример износа пальца на фото ниже.

Размыкаем соединение кулисы со штоком выбора передач.
Извлекаем центральный стопор который крепит кулису. Данный стопор имеет пружинный фиксатор. Предварительно следует отщелкнуть края фиксатора. Проще всего это сделать отверткой.

При извлечении стопора может создавать помехи тяга, соединяющая кулису с наконечником для крепления вала от рычага КПП. Данная тяга легко отсоединяется.

Извлекаем старую кулису, предварительно разомкнув соединение наконечника с валом рычага КПП.

Все, можно переключаться на следующий этап ремонта. Ответной частью кулисы является шток механизма выбора и переключения передач. Износ кулисы ведет и к износу данного штока, а также сальника.

Замена штока переключения передач

При замене кулисы ЗАЗ Ланос обязательно и непременно нужно менять и шток выбора передач. Шток соединяется с кулисой при помощи вилки, у которой изнашиваются крепежные отверстия. Если не поменять шток, то новая кулиса разобьется в 2-3 раза быстрее положенного.

Шток закреплен на механизме выбора и переключения скоростей КПП. Данный механизм располагается на макушке коробки передач. Он прикручен к КПП болтами (4 шт).

Выкручиваем болты механизма выбора и переключения передач. Но перед этим настоятельно рекомендуется почистить все пространство вокруг. Идеальным вариантом чистки является продувка подкапотного пространства сжатым воздухом. Если не почистить место установки механизма выбора и переключения передач, то внутрь коробки обязательно полетят различные засоры.

Отсоединяем механизм выбора и переключения передач Дэу Ланос. При этом обнажится внутреннее пространство КПП. Технологический проем лучше всего закрыть какой-нибудь крышкой или чистой ветошью.

Выбиваем штифт, который фиксирует шток выбора передач.

Извлекаем старый шток.
Извлекаем старый сальник.
Ставим на место старого сальника новый уплотнитель. Предварительно рекомендуется смазать посадочное место сальника коробочным маслом.
Ставим на место новый шток и фиксируем его штифтом. Как и в случае с новым сальником, поверхность штока нужно предварительно смазать маслом.
Собираем узел в обратной последовательности и ставим на место кулису. При установке новой кулисы не нужно спешить затягивать хомут на соединении вала рычага КПП.

После замены кулисы Daewoo Lanos мастеру нужно будет отрегулировать рычаг КПП.

Как отрегулировать рычаг переключения передач

Если собрать кулису без регулировки, то собьется порядок переключения скоростей. Для регулировки рычага нужно выполнить следующие несложные действия:

Задираем пыльник рычага переключения скоростей.

Совмещаем отверстия на рычаге и корпусе.

Продеваем в отверстия штифт диаметром 5 (мм). Для этой цели идеально подходит хвостовик сверла.

Заглядываем под капот и извлекаем заглушку на механизме выбора и переключения передач ЗАЗ Ланос.

Вставляем в отверстие штифт диаметром 5 (мм).

Перемещаем шток выбора передач до тех пор, пока штифт не войдет в отверстие до упора.
Затягиваем хомут на соединении кулисы и вала рычага КПП.

Все, после несложной регулировки можно добиться эталонного переключения скоростей.

Не включается вторая передача, не проблема! — logbook Daewoo Lanos on DRIVE2

Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода фото Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем.

Устанавливаем коробку в нейтральное положение.

Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия фото И вытаскиваем ее фото На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие фото После этого лезем в салон и …. После этого, находим регулировочные отверстия на кожухе и кулисе.

Почему на Шевроле Ланос плохо включается вторая передача

Совмещаем их и фиксируем вторым сверлом фото Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода шевроле ланос плохо переключаются передачи передач. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи. Если все сделано правильно, то дополнительной регулировки уже не потребуется. Правда, кулиса будет немного туговатой, но как показываем практика, это не надолго, на первые дня.

UPD Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем.

Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались.

Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях. В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм.

Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась.

Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы.

Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит. При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.

Проблема в кулисе? Регулировка кулисы помогает ненадолго. Некоторые думают, что тут проблема в кулисе и пытаются её отрегулировать.

Специалисты отмечают, что такое может происходить, когда на пальце кулисы большая выработка. Изношенный палец и новый. Так как обычно такие детали на автомобили ставятся плохо обработанные не калённыето они имеют особенность изнашиваться со временем.

Плохо переключаются передачи на Шевроле Ланос

Также наравне с пальцем могут быть и другие проблемы. Тут потребуется весь узел пересмотреть и поменять изношенные детали. Изношенный сток и палец Изношенный шток. Обычно после замены деталей, эта проблема исчезает.

Выбивает 2 передачу ланос

Марка авто: Snow White 16R Sport

/b/
0057
Предупреждения:
(10%)

Репутация: 38

Нужно смотреть. Хочешь опишу классный вариант, как можно понаблюдать подкапотку в момент движения на 4 передаче?

maximi

Просмотр профиля

Марка авто: daewoo nubira 1.2l

0049
Предупреждения:
(0%)

Репутация: 6

RABBIT

Просмотр профиля

Предупреждения:
(0%)

Репутация: 21

Feocity
Камеру сунуть? Мобильник?

Feocity

Просмотр профиля

Марка авто: Snow White 16R Sport

/b/
0057
Предупреждения:
(10%)

Репутация: 38

Sergey100

Просмотр профиля

Марка авто: Nubira

Репутация: 5

Feocity

Просмотр профиля

Марка авто: Snow White 16R Sport

/b/
0057
Предупреждения:
(10%)

Репутация: 38

RABBIT

Просмотр профиля

Предупреждения:
(0%)

Репутация: 21

А первая туго включается? Это от чего

Feocity

Просмотр профиля

Марка авто: Snow White 16R Sport

/b/
0057
Предупреждения:
(10%)

Репутация: 38

Stenn

Просмотр профиля

Репутация: 7

[/quote]
А первая туго включается? Это от чего
[/quote]

Vlad

Просмотр профиля

/b/
0043
Предупреждения:
(0%)

Репутация: 11

RABBIT

Просмотр профиля

Предупреждения:
(0%)

Репутация: 21

RABBIT

Просмотр профиля

Предупреждения:
(0%)

Репутация: 21

PS/ Интересно, а с чего это повышенный износ на 4? на 1 и 2 пойму, но почему на 4? Может повышенный износ в вилке что их переключает?
Ее правда то же отдельно не найдешь

Читайте также: