Vw 01n ауди акпп 097 ag4 замена масла

Обновлено: 23.01.2025

АКПП 01N – это автоматическая трансмиссия немецкого производства. Коробка автомат – не редкость на легковых автомобилях. Эти коробки имеют схожий принцип работы, однако различаются по конструкции. Сегодня мы рассмотрим одну из самых надёжных трансмиссий 90-х годов – АКПП 01N.

На какие автомобили устанавливается

АКПП 01N – это четырёхступенчатая трансмиссия, производящаяся с 1991-го по 2004-й год. Коробка устанавливалась на авто семейства VAG. Это Seat, Skoda, Audi, VW. Также 01N устанавливалась на Volkswagen Passat. Предшественник данной КПП – трансмиссия 090.

Особенности техобслуживания

Ключевой момент – это проверка уровня масла и регулярная его замена. Чтобы АКПП 01N не вышла из строя, масло должно меняться каждые 70 тысяч километров, вместе с фильтром.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП 01N

Важные условия для проверки уровня АТФ-жидкости:

Трансмиссия не должна быть в аварийном режиме.
Машина не должна стоять на уклоне.
Температура АТФ-жидкости должна составлять меньше 30 градусов.

Как выполняется проверка уровня:

Двигатель запускается, селектор КПП устанавливают в режим «Паркинг».
Подключается VAG COM или другой сканер.
Выкручивается контрольная трубка. Обратите внимание: в данный момент из перепускной трубки может слиться немного жидкости. Перепускная трубка должна быть закручена до упора.
Если из перепускной трубки капает жидкость (температура ее при этом от 35 до 45 градусов), уровень масла в порядке.
Пробку закручивают с усилием 1,5 кг/м.
Выключают двигатель.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП 01N

В коробке 01N используется два типа ATF-жидкости:

75W90 GL4.
G 052 162 A2.

Что касается ATF-жидкости в коробке, работа выполняется так:

Из коробки сливается старое масло.
Замеряется объём слившейся жидкости.
Заливается новое масло ровно в таком же объёме.

Проверка уровня на 01N выполняется по вышеописанной инструкции. Обратите внимание, что при замене из коробки уйдёт лишь половина от заправочного объема. Часть старого масла останется в гидротрансформаторе и в гидроблоке. Выполнить замену масла полностью можно лишь после подключения к специальному аппарату.

Обычно выводы аппарата подключаются к каналам охлаждения, а далее старая жидкость под давлением замещается новой. При такой замене потребуется до 10 литров нового масла. Своими руками полную замену жидкости выполнить невозможно. Поэтому многие выбирают метод частичной замены, когда масло сливается самотёком из коробки.

Способы диагностики АКПП 01N

Диагностику можно осуществить через сканер или адаптер VAG COM. Устройство сообщит все имеющиеся ошибки. Также проверить работу КПП 01N можно без оборудования. Для этого нужно проследить за поведением КПП на ходу и на месте.

Рывки при переключении режимов на месте.
Дергания при переключении скоростей на ходу.
Запоздалое включение передач.
Аварийный режим коробки.

Крутящий момент от ДВС на коробку должен переходить плавно. Малейшие дергания и вибрации – это признак неисправности одного из узлов АКПП. Исход событий может быть разным: иногда решить проблему можно банальной чисткой коробки, а порой приходится менять пакеты фрикционов и управляющие клапаны.

Конструкция коробки 01N

Если рассмотреть мануал АКПП 01N, трансмиссия включает в себя такие узлы:

Планетарный ряд. Служит для изменения передаточного отношения.
Гидротрансформатор. Выполняет роль сцепления.
Масляный насос. Нагнетает давление АТФ-жидкости в коробке.
Пакет фрикционов и тормозная лента. Учувствуют в переключении передач и передаче крутящего момента на дифференциал авто.
Гидроблок. Это система контроля и управления автоматической трансмиссией 01N, что включает плунжеры и соленоиды.

Ремонт автоматической коробки передач

Чтобы выполнить ремонт АКПП 01n своими руками, необходимо знать причину неисправности.

Часто ремонт заключается в установке следующих ремкомплектов:

Фрикционов.
Сальников.
Прокладок.
Пластиковых шайб.
Сепаратора обгонной муфты.
Барабана.
Обрезиненных поршней.

Вследствие большого давления и высоких температур в АКПП 01N оплавляется или деформируется пластиковый подшипник скольжения (заводской номер – 105229). Части данного подшипника смешиваются с маслом и распространяются по всей коробке. Обратите внимание, что посредством пластиковых шайб настраивается люфт входного вала АКПП 01N.

Следующая проблема – это выкрашивание сепаратора обгонной муфты.

Естественный износ (срок службы материала – до 10 лет).
Частый или длительный перегрев АКПП.

Данный сепаратор следует заменить на новый.

Также ремонт АКПП 01N включает замену обрезиненных поршней. Последние становятся менее эластичными и не держат давление масла. Актуальна данная проблема в зимнее время. Рекомендуется приобрести комплект под номером 105008А.

На старых трансмиссиях возможен выход из строя барабана под номером 105550. Причина – продавливание корзины вдоль оси узла. Зазор в 1 миллиметр может спровоцировать проскальзывание 3 и 4 пакета фрикционов. Проскальзывание может привести к сгоранию фрикционных дисков.

Также фрикционы могут износиться из-за недостаточного давления масла. Обратите внимание, что на данную трансмиссию устанавливались диски разной толщины. К примеру, на АКПП до 1995 года толщина стального диска составляла 2 миллиметра, а на более свежих авто – 1,45.

АКПП Audi / VW 010 VW/ Audi (087 / 089 / 090)
3-х скоростная "старушка" акпп VAG 010 успешно работает с 1975 года на многих переднеприводных моделях Фольксвагена и Ауди с двигателями от 1.6 до 2.2 литра. И на всех моделях Ауди начиная от простой 80-й до Ауди 5000S, которая чаще всего и доживает до капремонта.
В 1978 году появилась вторая модификация коробки передач VAG акпп 010 089, в которой были устранены проблемы с прокладкой гидроблока и улучшено передаточное соотношение шестеренок. Модификация АКПП 090 предназначалась для заднеприводных моделей, поэтому она использовалась параллельно с переднеприводной модификацией VAG 010. На конвейере данный вариант трехступенчатой автоматической коробки передач продержался более десятка лет, после чего ей на смену пришли автоматы нового поколения с четырьмя скоростями.
Автоматическая коробка передач VAG 010 отличается простотой конструкции и имеет трехскоростную компоновку. Первая модификация появилась в 1975 году и устанавливалась на ряд моделей Ауди и Фольксваген. Достаточно часто эту модификацию автоматической коробки передач можно увидеть на таких моделях автомобилей как Ауди 80, Ауди 100, Фольксваген Пассат и Джетта.

Автоматическая коробка передач VAG 010 зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Использование фирменных разработок немецких инженеров позволило обеспечить существенное улучшение показателей надежности, значительно повысилось удобство эксплуатации автомобилей с автоматическими трансмиссиями. Управление автоматической коробкой передач осуществлялось полностью гидравликой, что позволяло существенным образом повысить надёжность. С рычагом переключений передач коробка была связана механически, поэтому водителю требовалось предельно аккуратно переключать режимы скоростей и делать это на полностью установившемся автомобиле.

Из слабых мест данной коробки можем выделить необходимость замены оси и сальников. В редких случаях из строя выходит гидротрансформатор автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что благодаря своей великолепной надежности эта коробка передач вполне способна пробежать полмиллиона километров и даже более. Нужно лишь следить за состоянием системы смазки и охлаждения, что и позволит с успехом эксплуатировать данную модель трансмиссии.
Наиболее популярный комплект расходников для ремонта этой неубиваемой коробки, которая доживает до полумиллиона обычно состоит из:
1. Ремкомплект прокладок и сальников 010 — Комплекта фрикционов.
2. Комплект Прокладок и Сальников.
По частоте замен далее следуют такие расходники:
1. сальники насоса и оси и с ними обязательно меняют полный комплект втулок из-за износа которых появляются вибрации (от которых умирают сальники) и теряется давление масла в пакетах (из-за чего горят фрикционные накладки).
2. Поршни обрезиненные Forward, 1 Interm. и Direct с фрикционами пакета Форвард или Директ.
3. Лента тормозная, (Direct, High/ Reverse) меняется в совсем изношенном состоянии.
4. Ремонтируется гидротрансформатор с заменой расходников.
Очень простая и надежная АКПП VAG.

АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) \AG4

Автоматическая коробка передач Audi / VW 01M предназначена для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Четырехскоростная коробка передач устанавливалась на различные модели автомобилей SKODA, VW и Audi. Отметим, что даже сегодня спустя 20 лет после появления этой автоматической трансмиссии она устанавливается на ряд коммерческих автомобилей от концерна Фольксваген-Ауди.

Изначально автоматическая коробка передач VW акпп 01M предназначалась для двигателей объемом не более двух литров. Впоследствии появились модификации с увеличенными шестеренками, которые предназначались для мощных шестицилиндровых двигателей объемом в 2,8 литра.

Компактные размеры коробки передач VW 01M позволяли с легкостью монтировать ее в небольшом по размеру подкапотном пространстве автомобилей компактного класса. Отметим великолепные показатели ремонтопригодности. Что позволяло восстанавливать коробку даже после серьезных поломок. В то же время необходимо отметить, что по причине недостаточного места в подкапотном пространстве любые ремонтные работы выполняются с проведением демонтажа коробки передач, что несколько усложняло ремонтные работы.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях, то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года — более 20 лет!

Из распространенных поломок автоматической коробки передач, требующих ремонта акпп 01M можем выделить проблемы с прокладками, из-под которых спустя 150-200 тысяч километров пробега начинало сочиться масло, что и приводило к проблемам с перегревом и масляному голоданию. Коробка передач критична к качеству масла и температурным перегревам. Поэтому инженеры, разрабатывающие коробку передач, рекомендуют производить смену масла в трансмиссии каждые 50 тысяч пробега, что и позволит защитить подвижные элементы от перегрева. В редких случаях могут отмечаться проблемы с гидроблоком, что требует проводить сложный ремонт или же осуществлять замену вышедшего из строя гидроблока.

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf — акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор.
Менее распространенная модификация — 01P, способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy. Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.

Модификация 097 для заднеприводных "неубиваемых" Ауди 80 — Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же "неубиваемая" 01N.
Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 — 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра.
Большинство остальных деталей всего семейства — взаимозаменяемы.
Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов, перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group.

Особенности ремонта.
Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M — в том, что для поперечного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно).

Типичные ремонтные места "возрастных" АКПП:
1. Ремкомплект прокладок и сальников;
2. Комплект обрезиненных поршней 01M.
Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней;
3. От температур или бокового давления оплавляется или становится хрупким зеленый заводской вошер переднего барабана — пластиковый подшипник скольжения. Куски разлетаются с маслом по всему автомату и повреждают прокладки. Проверяется наличием осколков в поддоне. Причина — старость и перегрев, ускоряющий старость. Осевой люфт входного вала 0,3-0,4 мм. Регулируется этими пластиковыми шайбами. Меняют всегда полный комплект шайб;
4. Сепаратор обгонной муфты, выкрашивается.
Причина – продолжительный перегрев и старение пластика.
Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он может развалиться гораздо раньше;
5. Барабан 3-4 выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала.
Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления;
6. Выгорает пакет 3-4, Причина – недостаток давления масла в линии.
На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла.
Выгорает пакет Forward и пакет Reverse с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге.
7. Соленоиды для 01M.
Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды. Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались.
В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ стоит блокировка муфты этих соленоидов — 2 шт. Первыми выходят из строя самые напряженно работающие PWM соленоиды EPC и TCC.
Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC — EV6 (он же — и блокировки гидротрансформатора — ТСС, EV4 — гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из "бублика".
Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа — электроклапана-"шифтовики" Solenoid shift.
Считается, что 8-10 лет — средний нормальный срок жизни всех электрических компонентов 01M — 01N, включая и датчики. После чего сопротивление их проводки начинает возрастать, изнашивается канал, меняя характеристики закрытия клапана и компьютер их "бракует"
8. Гидравлическая клапанная плита.
Гидроблок. Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 т.км эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт "бублика")
Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока.
Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора (Valve Bost). Затем — Клапан регулировки главного давления, — Бустерный клапан, — Клапан соленоидов.
Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты.
9. Датчики оборотов 01M
При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:
— Датчик скорости входных оборотов.
— Датчик оборотов на выходе.
Для разных машин эти датчики имеют различные модификации — бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке.
10. Расходником для большинства ремонтов является — Проводка Соленоидов, Wire Harness, которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций.
Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка для 01N, 01M, 01P.
11. При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни. Меняется.
12. Планетарный ряд.
Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников его иголки попадают в шестерни планетарного ряда.
Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании.
13. От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика и пружин разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса.
Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический. Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют.
14. Износ статора насоса в центральном отверстии под чугунные уплотнительные кольца.
Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора.
Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому люфту и вибрациям. С ними меняют втулку насоса и сальники. Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе.
15. Комплект втулок 01M
Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М — характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект. При смене втулок обязательно меняется и комплект пластиковых шайб.
Одной их главных причин всех проблем с "железом" является износ (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Железо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов — главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП.
16. Гидротрансформатор из-за введенной в 01M\N принудительной блокировки стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех "бубликов" 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим.
В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева — втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым.
После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки.
Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу.
Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии, а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом — заменить кулер.

АКПП Audi / VW 01N Ауди АКПП (097 — AG4)

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач модификации акпп 01N появилась в 1991 году и пришла на смену трехступенчатой автоматической трансмиссии, которая продержалась на конвейере более 15 лет.
Разработана для переднеприводных легковых автомобилей AUDI с двигателем от 1,6 до 2,6 л – двигатель расположен вдоль. Ее ставили и на Пассаты Фольксвагена с различными продольно расположенными двигателями до 1.9 л.
Выпускалась с 1991 по 2004 годы, имеет три модификации по годам производства: 1991-95; 1996-1998; 1999-04 и соответственно некоторые отличия в конструкции узлов.
Четырехступенчатый автомат устанавливался на все модели Ауди-Фольксваген, включая популярные бензиновые и дизельные модификации Фольксваген Пассат.
В общей сложности покупателям предлагалось четыре модификации этой коробки передач с индексами 095 – 098. По мере появления новых мощных модификаций двигателей, коробки передач модернизировались и получали усиленные шестеренки и гидроблоки повышенной эффективности. Модификация 098 предназначена для мощных шестицилиндровых двигателей и автомобилей с дизельными силовыми агрегатами, которые имеют повышенный крутящий момент. Усиленные компоненты четырехступенчатой автоматической коробки передач Ауди 01N и усовершенствованная система смазки позволяла трансмиссии с лёгкостью выдерживать повышенные нагрузки, которые возникают при использовании с мощными дизельными двигателями.

Имеются аналогичные VW-модификации этого семейства:
098/01P – двигатель расположен поперёк для микроавтобусов и минивэнов. VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy.
095/096/01M – двигатель расположен поперёк для легковых автомобилей VW и SСODA.
Эти АКПП отличаются корпусами и дифференциалами.
01N — рекордсмен среди коробок Ауди-ФВ по ремонтам. И стабильно держится на третьем место по популярности, уступая только более молодой семье U140-240 и безусловному лидеру 5HP19(FL).
Трансмиссия очень надежна, ремонтопригодна, проста, и только с большими пробегами проявляются неисправностями такие "узкие" звенья 01N (01P, 01M) как и у коробки, описанной выше.
Часто меняют только аварийно сгоревшие пакеты 3-4 и Forward-Rev вместе с упорными дисками, отдельными пластиковыми подшипниками, прокладками поддона, насоса и сальниками.
По электрике и гидроблоку замены те же, что и у 01M. Давно не ремонтированный Гидротрансформатор — главный источник неисправной работы гидроблока. Чем раньше будет заменена накладка блокировки ГДТ, тем меньше износ соленоидов и клапанной плиты.
Проблемным местом данной автоматической коробки передач является клапан блокировки гидротрансформатора, который изнашивается в процессе работы. Достаточно часто из строя выходят соленоиды, которые отвечают за правильную работу системы смазки коробки передач. Также автовладелец должен пристально следить за системой смазки, которая может загрязняться фрикционной пылью и продуктами износа металлических элементов. Некачественная смазка не позволяет охлаждать коробку должным образом и приводит к выходу из строя подвижных элементов. Ремонт акпп 01N может выполняться как опытными специалистами из сервисных центров, так и автовладельцами, которые имеют опыт ремонта своих автомобилей. В продаже можно найти специальные ремкомплекты, предназначенные для устранения тех или же иных поломок автоматической коробки передач.
В стандартный заказ для переборки возрастной АКПП входят фильтр и полные комплекты:
1. Комплект прокладок и сальников.
2. Комплект фрикционов — одинаков для 01M-N-P.
С ним вместе обычно заказывают и комплект стальных дисков.
3. Комплект поршней — одинаков для 01M-N-P, заказывают в большинстве капремонтов.
4. Фильтр с фетровым мешком для всего семейства 01- одинаков.
Типичные неисправности, точно таки еже как и у коробки, описанной выше.

Замена трансмиссионного масла в главной передаче АКПП 01N. Фотоотчёт.

Всем всем привет!
Представляю вам отчёт с фотографиями по замене трансмиссионного масла в главной передаче АКПП 01N на VW Passat B5.
Многие (в том числе продавцы масел в автомагазинах) не знают, что в данной коробке используется два вида масла. В саму коробку заливается ATF (G052162A2 необходимый объём 5,75л), в главную передачу - трансмиссионное масло(G052145S2 необходимый объём 1л).

Хочу сразу сказать, что менял масло для профилактики.
Итак, меньше "воды", переходим к делу.

Чтобы выполнить данную процедуру нам не требуется яма\эстакада\подъёмник. Все действия выполняются на асфальте при помощи домкрата. Нам понадобится желание, немного инструментов, новое масло естественно, и час-полтора времени с перекурами. Плюс понадобится приблуда для выкачивания и заливания масла в коробку. Я сделал себе шприц с гибким шлангом (очень удобная штука, сто раз уже пригодилась).

Я купил масло Mannol Extra Getriebeoel 75w-90 GL4\GL5 Synthetic 1L. На форуме популярны Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL4+ и Mobil1 LS 75w-90.

Первое что делаем это поддомкрачиваем переднее левое колесо и снимаем его. Не забудьте поставить упор под задние колёса, ну вы сами знаете=)

Дальше снимаем пластиковый кожух,откручиваем тут:

В нашей коробке болт слива\залива трансмиссионного масла в главную передачу находится справа от левого привода:

Болт откручивается шестигранником на 17:

Оригинальный номер болта 091301141

Он имеет магнитный штырёк для улавливания грязи\стружки и прочей ерунды, которая появляется в масле:

Старое масло я откачивал тем самым шприцем и сливал в бутылочку, вышло около литра:

Вот такое чёрненькое маслице.

Дальше разбираем шприц и моем его. Нам понадобится только часть его.

Настало время масла:

Берём шприц и вставляем шланг в заливное отверстие. Сам шприц должен находится выше чем коробка. Я нашёл устойчивое местечко на верхних рычагах.
Заливаем масло в шприц и ждём пока оно утечёт в коробку. Подливаем. И так весь литр:

Заливается масло примерно 30 минут. Теперь у вас есть достаточно времени чтобы осмотреть рычаги, пыльники, тормозные шланги и колодки.

Когда зальётся весь литр - масло потечёт через край:

Это означает, что уровень трансмиссионного масла в норме:

Вот и всё. Закручиваем заливной болт (для динамометрического ключа момент 25 Нм), прикручиваем пластмассовый кожух и одеваем колесо.

Автоматическая трансмиссия VW 01N (097/ AG4) известна с 1991 года. Ее можно встретить на возрастных европейских автомобилях, выпускавшихся концернами Audi и Volkswagen. Ремонт АКПП VW 01N (097/ AG4) довольно обычен. Механизм хорошо известен специалистам автосервиса «АКПП Комплекс» (г.Санкт-Петербург). У них накоплен огромный опыт обслуживания такого агрегата, имеется все необходимое оборудование. Приятно удивляет быстрота ремонта, его высокое качество и адекватные цены. «АКПП Комплекс» предоставляет все необходимые гарантии на проведенные работы.

Особенности конструкции АКПП VW 01N (097/ AG4)

АКПП VW 01N (097/ AG4) является 4-ступенчатой автоматической КПП, которая расположена продольно, в отличии от расположенных поперечно АКПП VW 01М/01P (095-096/098), к одному семейству с которыми она относится.

Конструкция АКПП VW 01N (097/ AG4) подобна 01М/01P (095-096/098):

В связи с этим основные «болезни» и основные особенности ремонта АКПП VW 01N (097/ AG4) схожи с «болезнями» и ремонтом АКПП VW 01М/01P (095-096/098).

На какие автомобили устанавливалась АКПП VW 01N (097/ AG4)

Модификация АКПП	Марка автомобиля	Модель	Объем двигателя, л	Привод	Годы выпуска
01N/097	Volkswagen	Beetle	1,4; 1,6; 1,8; 1,9; 2,0	передний	1998-2004
Volkswagen	Bora	1,4; 1,6; 1,8; 1,9; 2,0	передний	1999-2008
Volkswagen	Cabrio	2,0	передний	1995-2001
Volkswagen	Cabriolet	1,8	передний	1996-2002
Volkswagen	Golf/GTI	1,8; 1,9; 2,0	передний	1995-2006
Volkswagen	Jetta	1,8; 1,9; 2,0; 2,8	передний	1995-2001
Volkswagen	Jetta	1,9; 2,0	передний	2002-2005
Volkswagen	Jetta Wagon	2,0	передний	2004-2005
Volkswagen	Passat	1,9; 2,0; 2,8	передний	1995-2004
Volkswagen	Polo N	1,4; 1,6	передний	1997-2006
Daihatsu	Pyzar	1,5; 1,6	передний/полный	1996-2002
Audi	A3	1,4; 1,6; 1,8; 1,9	передний/полный	1997-2006
097	Audi	100	2,8	передний	1991-1994
Audi	100	2,3	передний	1991-н.в.
Audi	80	2,3	передний	1991-1996
Audi	90	2,3-2,8	передний	1991-1995
Audi	А6, Avant	2,0; 2,6	передний	1994-н.в.
Audi	Cabriolet	2,8	передний	1992-1998
Audi	Coupe	1,9; 2,0	передний	1990-1996
01N	Audi	А4	1,6-1,9	передний/полный	1995-2001
Audi	А6, Avant	2,0-2,8	передний	1995-1998
Audi	Cabriolet	1,8-2,8	передний	1995-2000
Audi	Coupe	1,9; 2,0	передний	1996-н.в.

Фотогалерея

АКПП VW AG4 (097 / 01N) (Каталог деталей)

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.