Вольво с80 замена фильтра акпп

Обновлено: 07.01.2025

[H3]1. Какое масло лить, когда лить, менять ли фильтр.[/H3] Разделим коробки на три основных вида, два из которых очень близки:
[H4]1.1. Заднеприводные модели Вольво.[/H4]
1.1.1. Айсиновские коробки типа AW30-XX и AW7X.
1.1.1.1. Каталожный номер – 1161621 – 4л, 1161521 – 1л, отвечает спецификациям Dexron IIE или IID, также применяется Mobil ATF 220. До 1983 года – ATF тип F. Объем – около 7.5 литров.
1.1.1.2. Фильтр. В коробках типа AW71 фильтр меняется отдельно, идет в комплекте с необходимыми прокладками под номером 271694.
1.1.1.3. Менять, или нет? С точки зрения того, что машины с этими коробками уже очень сильно поезженные, а также по причине того, что владельцы задумываются о замене лишь когда коробка уже "наелась", менять в них масло есть риск, но риск в данном случае – благородное дело. На AW71, т.к. фильтр меняется, можно рассмотреть вариант частичной замены, т.е. не менять масло полностью, а зменить фильтр и масло, находящееся в поддоне. Заодно отмыть поддон. Затем повторить процедуру (уже без замены фильтра), допустим, через 10-15 тыс км. Таким образом, получим за те же 60 тыс км полноценное обновление масла (тут не совсем корректно, потому как старое масло смешается с новым и при повледующей замене будете сливать и старое и новое масло в примерно равной пропорции).
[H4]1.2. Передне- и полноприводные модели Вольво до 1998 модельного года включительно (до апреля 1998 выпуска)[/H4]
1.2.1. Коробка Айсин типа AW50-42.
1.2.1.1. Каталожные номера: 1161621 – 4л, 1161521 – 1л. Соответствует спецификации ATF Dexron III. В эту же коробку идет и 1161640 – 4л, 1161540 – 1л., отвечающее JWS 3309, лично я использую его. Также применяют ATF 220, но лично я не за подобную экономию. Объем масла в коробке – около 8 литров. Для полноценной замены требуется несколько бОльший объем, потому как масло меняется замещением/вытеснением, т.е. место выгнанного из коробки масла занимает новое. Т.к. при этом происходит частичное смешение масел, для полного замещения и нужен бОльший номинального объем.
1.2.1.2. Фильтр. В этих коробках фильтр установлен глубоко в недрах, и не меняется весь срок службы коробки, к нашему сожалению. Есть на рынке мастера, оказывающие услуги по «промывке» фильтра, путем заливания через сливную пробку химии для очистки дросселя в район заборника фильтра. Проверенные временем камрады не верят в возможность подобного, поэтому решать Вам.
1.2.1.3. Периодичность замены. Регламентом ТО замена масла не предусмотрена в течении всего срока службы, тем не менее, опыт тысяч камрадов подсказывает, что, по крайней мере в условиях мегаполиса, масло нужно менять не реже, чем в 60 тыс км. Обсуловлено это тем, что постоянное толкание в пробках очень пагубно влияет и на пакеты фрикционов, истирая их, и на гидромодуль АКПП, забивая его клапана и каналы продуктами износа фрикционов, что приводит к нестабильной работе гидромодуля (симптомы – удары и толчки при выборе режима, а также при переключении 1-2, 2-3, 2-1 в автоматическом режиме), которая, в свою очередь, еще сильнее изнашивает фрикционы и трущиеся пары коробки.
[H4]1.3. Передне- и полноприводные модели Вольво с 1999 модельного года (с мая 1998 года выпуска)[/H4]
1.3.1. Коробки Айсин (все пяти- и шестиступенчатые коробки) 1999-2010 м.г. (05.98-04.2010 г.в.)
1.3.1.1. Каталожные номера Вольво: 1161640 – 4л тара, 1161540 – 1л тара.
Отвечает спецификациям Toyota type 4, JWC 3309. Зарекомендовавшие себя аналоги – Мобил, Мотюль, отвечающие этим спецификациям.
1.3.1.2. Замена, количество и пр. рекомендации – аналогично вышеизложенным.
1.3.2. Коробки Айсин (шестиступенчатые коробки второго поколения) 2010- м.г. (05.98-04.2010 г.в.) – на ХС60 и прочих новых моделях.
1.3.2.1. Каталожные номера: 31256775 – 4л тара, 31256774 – 1л тара. Аналогов на момент публикации сего поста не выявлено.
1.3.2.2. Замена, количество и пр. рекомендации – аналогично вышеизложенным.
1.3.3. Коробки GM (S80 с 2.8-2.9 атмо 6 цил, до 2006 года и S80 и XC90 с двигателями Т6 1999-2006 м.г.)
1.3.3.1. Каталожные номера – 1161621 – 4л тара, 1161521 – 1л тара. Соответствует спецификации Dextron III, известный и проверенный аналог – Mobil ATF 320.
1.3.3.2. Остальные рекомендации соответствуют указанным выше, за исключением фильтра – на этих коробках фильтр меняется при замене масла. Его номер – 30681088, плюс прокладка поддона АКПП – 9445692.
[H3]2. Поможет ли замена масла умирающей АКПП? [/H3]Нет. Точнее, вряд ли, но. Если износ уже приличный и критичный, то замена масла ничего не изменит в лучшем случае, в худшем – коробка станет работать только хуже. Это вызвано тем, что при замене масла (особенно если менять без слива с поддона) на убитой коробке продукты износа, благодаря лучшей несущей и моющей способности нового масла, забивают фильтр и гидромодуль, в особенности, основной клапан управления давлением в линии, в результате, общее давление снижается и коробка начинает пинаться еще сильнее, либо не включает передачи вовсе. Однако, если «тычки» только начали проявляться и, как часто случается, выявилось это летом, особенно в после долгого стояния в пробке, то замена масла может легко продлить жизнь коробке на пару десятков тысяч км, а то и более. В любом случае – тут как и с маслом в двигателе – чем чаще, тем лучше.
[H3]3. Полная замена, или частичная?[/H3] По мне – так однозначно полная, других вариантов нет. Все равно, что в моторе по литру в тыщу км менять. Однако, на рынке присутствуют и предложения, и спрос на частичную замену. По мне – так это лишь страх и необходимость «продлить жизнь» в вышеуказанном случае – когда детали коробки забиты отложениями и продуктами износа, и частичной заменой потребители и сервисмены пытаются постепенно «вымыть» эти отложения из коробки. Почему я против? Три аргумента:
3.1. Первый, это задачка по алгебре, когда человек делает следующий свой шаг на вдвое меньшее расстояние, и вопрос в том, дойдет ли он до конца своего пути. Применимо к АКПП – при первой «частичной» замене половина масла остается «старым», половина «новым», и смешивается. В следующий раз «частичной замены» Вы сливаете 50% «старого» и 50% «нового» масла, заливаете «нового» и (если брать математику, а не теорию относительности), у Вас в коробке остается 25% «старого» масла, при третьей замене Вы сливаете 25% «старого» и 75% «нового», заливаете новое, но в системе по прежнему остается около 15% «совсем старого» масла, к которому добавляется «не совсем старое», катающееся с первой замены. Вот так бредово это не только выглядит и звучит, но и существует в коробке.
3.2. Второй – вытекает (во всех смыслах) из первого – если учесть, сколько «нового» масла при повторных частичных заменах вытекает в сливную бочку, такая замена на круг выйдет в разы дороже, чем полноценная.
3.3. Третий – химия, которую, как и статистику, не обманешь. «Старое» масло – окисленное, с продуктами износа, химически нестабильными и прочими отложениями, вредное для окружающей среды и человека. Заливая новое масло мы «убиваем» его свойства, добавляя в него все то, что «испортило» масло «старое». Как-то так.

Во вложении спецификации перечисленных масел, а также мануалы по замене и прочая важная инфа.

Шведские представительские автомобили серии Volvo S80 выпускались с 1998 по 2016 года, оснащаясь как механической так и автоматической трансмиссией. Первое и второе поколение данной линейки может похвастаться 4-х, 5-ти, 6-ти и даже 8-ступенчатыми АКПП различных модификаций, выпускаемых японскими и американскими компаниями. При этом, как показывает практика, далеко не каждый автовладелец данных транспортных средств может правильно подобрать масло в АКПП Вольво S80. Некоторые попросту останавливаются на дорогостоящей оригинальной продукции, не имея ни малейшего понятия о существовании ее более доступных аналогов. Соответственно, в данной статье мы рассмотрим трансмиссионные жидкости для автоматов данных представительских автомобилях, а также поговорим об их заменителях.

Масла в коробку автомат Вольво S80

В зависимости от года выпуска Volvo S80, данная линейка оснащалась:

4-ступенчатой АКПП 4T65E
5-ступенчатым автоматом AW50-55SN
6-ступенчатой автоматической трансмиссией TF-80SC
8-ступенчатой АКПП TG-81LS

Заводских допусков оригинальное масло Вольво, рекомендуемое автопроизводителем, не имеет. Но аналоги помогают найти непосредственные производители данных автоматов.

Трансмиссионная жидкость для АКПП Вольво S80 4T65E (4 передачи)

Американская автоматическая трансмиссия 4T65E, разработанная корпорацией General Motors, устанавливалась на модели Volvo S80 первого поколения с 1998 по 2006 года. При этом сервисные центры заливали в нее исключительно оригинальное масло Volvo ATF Dexron 3. По факту это трансмиссионная жидкость с американски допуском компании производителя данного автомата. Поэтому можно смело заливать в нее любые трансмиссионные жидкости со спецификацией DEXRON III. К примеру GM ATF fluid III G или TOTAL Fluide AT 42.

Средняя цена: 5200 рублей

1 литр Артикул: 1161521

Volvo S80 масло в автомат AW50-55SN (5 передач)

Модели Вольво S80 первого поколения получили в свое распоряжение и 5-ступенчатый гидромеханический автомат AW50-55SN от японской компании Aisin Warner. Работает он исключительно с бензиновыми моторами объемом 2, 2.4 и 2.5 литров. При этом заливать в него можно как оригинальное масло Volvo ATF V70, рекомендуемое автопроизводителем, так и масла с допусками JWS3309 или T-4. Об этом нам говорит непосредственный производитель данной АКПП, компания Aisin, предлагая как трансмиссионную жидкость собственного производства Aisin ATF AFW, так и ее аналоги. К примеру TOTACHI ATF Type T-IV.

Средняя цена: 4200 рублей

1 литр Артикул: 1161540

Средняя цена: 2000 рублей

1 литр Артикул: 4562374691018

Какую трансмиссионную жидкость заливать в АКПП Volvo S80 (6 передач)

Одной из самых распространенных автоматических трансмиссий, которыми оснащали автомобили Вольво, в том числе и Volvo S80, является 6-ступенчатый гидромеханический автомат TF-80SC компании Aisin. В него на сервисе Вольво заливают трансмиссионную жидкость Volvo ATF V70. Но, как мы уже говорили выше, ее аналогами являются масла с допусками JWS3309 или T-4. Aisin ATF AFW, RAVENOL ATF T-IV Fluid и так далее.

Средняя цена: 4200 рублей

1 литр Артикул: 1161540

Средняя цена: 2250 рублей

1 литр Артикул: 4014835733015

Масло в автомат Вольво S80 TG-81LS (8 передач)

После рестайлинга в 2013 году, Вольво S80 стали оснащать новой 8-ступенчатой АКПП TG-81LS от той же японской компании Aisin. При ее обслуживании применяется трансмиссионная жидкость Volvo Transmission Oil, либо любая иная продукция, обладающая допусками JWS 3324 или ATF WS. К примеру ZIC ATF Multi LF или Idemitsu ATF.

Средняя цена: 5200 рублей

1 литр Артикул: 31256774

Средняя цена: 1900 рублей

1 литр Артикул: 132665

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 30450244-724

Сколько масла в АКПП Volvo S80

4T65E — 11.2 литров трансмиссионной жидкости
AW50-55SN — 7.1 литров трансмиссионной жидкости
TF-80SC — 7 литров трансмиссионной жидкости
TG-81LS — 7.5 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять трансмиссионную жидкость АКПП Volvo S80

4T65E — каждые 60-80 тысяч километров
AW50-55SN — каждые 60-80 тысяч километров
TF-80SC — каждые 60-75 тысяч километров
TG-81LS — каждые 100 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Вольво S80 и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.

Уровень масла в АКПП Вольво S80

Измерять уровень масла в автомате Volvo S80 необходимо регулярно. Делать это можно при помощи контрольного щупа под капотом автомобиля. Если конструктивно щупа АКПП не имеет, стоит задействовать контрольную пробку сливного отверстия автомата:

установить машину на ровную площадь
прогреть масло до температуры в 50-60 градусов
перевести селектор автомата в N
открутить нижнюю контрольную пробку, обращая внимание на интенсивность течи из-под нее трансмиссионной жидкости

Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Volvo S80 замена масла АКПП

Масло в АКПП Вольво С80 меняется несколькими способами. А именно полной или частичной заменой. Первый способ потребует наличия вакуумной установки для удаления из автомата всей трансмиссионной жидкости. Частичная же замена масла в АКПП Вольво S80 выполняется следующим образом:

автомобиль устанавливают на смотровую яму или эстакаду
демонтируют защиту ДВС для удобства
откручивают нижнюю пробку слива
сливают старое масло в тару
меняют расходники при необходимости
заливают свежую трансмиссионку по уровню

В автоматах AW55-50SN и TF-80SC фильтр масла при замене трансмиссионной жидкости замене не подлежит.

Здравствуйте, я уже писал о конкретных АКПП Вольво и о том, как делать замену масла в них. Сегодня я хочу обобщить эту тему и дать общий анализ этой информации.

Когда нужна замена масла в АКПП

По опыту владельцев, по моему опыту, я скажу, что интервалы, которые даются производителем в сравнении с настоящими данными сильно разнятся. Поэтому замену масла в АКПП транспортного средства Volvo, я советую, проводить по следующему регламенту:

после пробега в 20 000 километров делайте частичную смену масла для роботизированных АКПП;
после пробега в 45 000 километров полностью заменяйте масло в автоматах с роботизированным управлением.

В остальных коробках делайте смену трансмиссионной жидкости по стандартному регламенту 30 тысяч (частичная) и 60 тысяч (полная). Следование этим правилам убережет вас от раннего капитального ремонта АКПП.

Внимание! Подвержены ранним поломкам из-за грязного масла DSG. Система роботизированных коробок нежная и требует тщательного ухода по сравнению с классическим гидротрансформаторным типом.

Если вы купили Вольво недавно и накатали 30 тысяч километров – не спешите ехать в сервис-центр и делать замену. Недавно купленные автомобили способны наматывать до 100 тысяч км без смены отработки. Однако, если вы эксплуатируете Вольво в тяжелых или экстремальных условиях, то, во время проверки уровня, обратите внимание на качество смазки. Черное пятно, с серебристой примесью должно насторожить вас и заставить поменять смазку в ближайшее время в АКПП Вольво.

На старые Вольво, этак 2010, 2000 года рождения, дополнительно одевают вторые радиаторы охлаждения с байпасом. Дополнительная система охлаждения защищает от перегрева в жаркое время года, а байпас предохраняет зимой от поездок на холодную. Закрывая доступ ко второму радиатору, он заставляет быстрее прогреваться автомат.

Какое масло лить

Многие меня спрашивают, какое лучше лить масло в АКПП Вольво, стоит ли покупать оригинал или обойтись только аналогами. Начинающих автовладельцев интересует сколько трансмиссионной жидкости покупать для частичной смену, а какое количество расходует процедура полной замены смазки.

Я решил много не писать об этом, а сделаю таблицу, из которой вы поймете, какое и сколько масла нужно для замены масла в АКПП машины Вольво любой модели.

Сразу хочу отметить: никого в свою веру обращать не хочу. Если кто-то считает, что ему достаточно частичной замены масла в автомате — это его право. Мои же мысли по данному поводу несколько иные.
Как известно, масла в нашей АКПП 6,7 литра. С коробки мы можем слить чуть более трех. Остальное масло остается в гидротрансформаторе, гидроблоке, охладителе и т.д. Соответственно, если мы сливаем половину масла и заливаем чистое, то оно далее смешивается со старым в примерной пропорции 1:1. Я считаю, что после такого смешивания мы все таки получаем старое масло. Если, к примеру, смешать 1/2 стакана прокисшего молока с 1/2 стакана свежего, то пить его, конечно, будет поприятнее, но все таки не так вкусно, как хотелось бы. Вот и с маслом такая же ерунда.
Я на всех своих машинах всегда менял масло в автомате только полностью и только методом замещения без использования установки. Установка для замены масла это, конечно, хорошо, но так как мы не имеем возможности поменять фильтр и почистить поддон коробки, то замена масла под давлением чревата подъемом осевшей фрикционной пыли, которая запросто может забить какой-нибудь канал в гидроблоке.
Метод, который я использую еще сто лет назад подсмотрел у Уважаемого SergVolvo на его сайте, который посвящен ремонту и обслуживанию Volvo850.
Все процедуры может проделать любой человек, если у него есть яма, эстакада или подъемник.
Итак, приступим.
1. Выкручиваем центральную (контрольную) часть сливной пробки. У нас вытекает некоторое количество масла.

2. Затем шестигранником на 17 выкручиваем саму пробку и сливаем все масло с коробки.

3. Когда масло слилось, шестигранником на 17 закручиваем обратно пробку и затягиваем ее.
4. Закручиваем контрольную пробку. Легонько притягиваем, так как нам ее еще откручивать потом.

Контрольную пробку и резиновое колечко на нее я заранее купил новые

, так как мои были уже в непотребном состоянии.

Почему LandRover? Да как всегда…потому что дешевле в три раза, чем Volvo.
5. Ключем/головкой на 8 откручиваем болт крепления вакуумного насоса и отставляем его в сторону.

У кого под капотом шестицилиндровый товарищ или дизель, тому придется снять короб воздушного фильтра.
6. Берем torx на 55 и с помощью длинного удлинителя и воротка откручиваем заливную пробку.

7. В открывшееся отверстие вставляем воронку и заливаем 4,5 литра масла. Масло я взял petrocanada.

Всем, кто сомневается, привожу анализы масел, ближайших по параметрам к нашему оригинальному.

Пробовал я из этого списка и Mobil, и Aisin, и малоизвестное GT-oil и проблем никогда не испытывал.
8. С маслоохладителя АКПП, который стоит на радиаторе охлаждения, снимаем нижний патрубок. Чтобы его снять, надо на него надавить, сжать защелки по бокам и потянуть в обратную сторону. На освободившийся штуцер одеваем подходящий по диаметру шланг

, и опускаем его в емкость под машиной

9. Далее заводим автомобиль. Масляный насос в коробке начинает работать, засасывает новое масло и им же выдавливает старое через этот шланг.

10. Наблюдаем за струёй и, как только из шланга начнет плеваться, глушим машину.
11. Заливаем еще 4,5 литра масла и повторяем ту же процедуру. Под конец из шланга у нас начинает течь уже новое чистое масло.

12. Снимаем шланг, одеваем обратно штатный разъем на маслоохладитель и заливаем в коробку 3 литра масла. Заливную пробку не закручиваем.
13. Уровень масла выставляется при его температуре в 50 градусов. Подключаем дайс, включаем виду, заводим автомобиль и наблюдаем за температурой масла.

14. Когда температура будет 47 градусов, садимся в авто, зажимаем педаль тормоза и переключаем селектор АКПП во все положения поочередно, останавливаясь в каждом на несколько секунд.
15. После возвращения селектора в режим P, не глуша машину, лезем под нее и выкручиваем контрольную пробку. Выльется чуть масла, которое было в трубке сливной пробки.
16. Доливаем через заливную пробку масло в коробку, до тех пор, пока оно не потечет из контрольного отверстия.
17. Дожидаемся пока уменьшится струя и закручиваем контрольную пробку на место.
18. Глушим автомобиль, закручиваем заливную пробку, ставим на место вакуумный насос.
19. Сбрасываем данные об окислении масла и адаптацию коробки.

Всё. Замена произведена. Если насвинячили, как и я, при всех манипуляциях, то моем за собой.

Для удаления пролитого масла я использую мовильный пистолет такого типа

и самый простой обезжириватель из строительного магазина

Надеюсь кому-то данная инструкция будет полезной.
Всем удачи и жизни без поломок.

Предисловие: в автоматических коробках не силен, но за время пользования мне казалось (сейчас кажется, что не казалось :D ), что переключение передач происходило как-то вяло с тормозком и грубовато. Сейчас стало гораздо мягче и прятнее.

В любом случае, даже если это самовнушение, то ни капельки не жалею, что сделал это.

Итак, поснимав защиту, добрался до поддона АКПП

Первым делом слил чуток масла из патрубка радиатора (за последнее время несколько раз его вытягивал и с каждым разом приходится попотеть)

Далее — сливаю масло, ослабив болты, которыми держится поддон (с одной стороны чуть сильнее, чтобы регулировать место слива). Держал тару сначала в руках, потом понял, что затея не очень умная — прикрутил обратно и пошел искать опору, дабы тара по высоте влезла…

Что могло, вытекло и дальше окончательный демонтаж поддона (масла в нем тоже много, поэтому аккуратно послабил болты, а с обной стороны и вовсе выкрутил, чтобы наклонить поддон и вылить остаток масла). В общем, поддон снят и можно потыкать пальцем в фильтр

Снимаю фильтр — льется масло, руки в масле, борода в масле… весело :)
К слову, вот фильтр на замену:

Дальше оцениваю сколько шлака собрал магнит (хренею и размазываю пальцем :) )

Затем чистка и мойка, поддон ДО и ПОСЛЕ

Примеряю и ставлю назад (прокладку решил оставить оригинальную — на вид живая и гораздо надежнее выглядит, чем так, которая идет с фильтром, как по мне то комплетная — это УГ, может, и сам фильтр унылый, не знаю… надеюсь, кто-нибудь поделится опытом в камментах)

И, наконец, не очень серьезная промывка коробки: влил 4л свежего масла и через (все тот же) нижний патрубок выдавил часть масла 2-2.5л. Проделал это следующим образом (без помощников): одел на патрубок ПВХ шланг

2м длиной и вывел к водительской двери ( прямо в пустую бутылку :) ), чтобы достать до ключа зажигания, завел и в течение 15 секунд 2 с копейками литра уже в таре.

Ну а дальше, как положено, заменил клипсу (та, которая зеленая) на обоих патрубках и по два уплотнительных кольца. Артикулы соответственно: 9485149 и 988840, сам не сразу нашел, может, кому-то поможет.

Финал, которого вы так долго ждали! Залил масло! Масло использова мотуль ATF VI.

Финиш. Получил удовольствие от проделанной работы.

З.Ы: перед процедурой смотрел несколько видео, а воспользовался рекомендациями из этого

Volvo S80 I 2004, двигатель бензиновый 2.9 л., 272 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Volvo S80, 2003

Volvo S80, 1999

Volvo S80, 2004

Комментарии 14

Под артикулом 9485149 в упаковке идет две клипсы или одна?
Под артикулом 988840 в упаковке идет четыре кольца или одно?

заменил клипсу Артикулы соответственно: 9485149 и 988840, по любому нужны? фильтр уже лежит завтра менять хочу

если патрубки будешь вытаскиать из радитора, то лучше иметь запасную, ибо может поломаться. и тогда будет плохо

заменил клипсу Артикулы соответственно: 9485149 и 988840, по любому нужны? фильтр уже лежит завтра менять хочу

это же касается уплотнительных колец — они могут порваться при демонтаже или сесть обратно не достаточно плотно

Большое спасибо! Ценная статья! А когда менять посоветуешь? Некоторые говорят лучше всего раз в 40 тыщ…

я бы поделил эту цифру на 2, но опыта не имею, поэтому это скорее не совет, а личное ощущение. к тому же о надежности коробки ходят разные мнения, в том числе много негативных, поэтому обслуживать лучше чаще — есть вероятность, что это продлит её жизнь ) ну и зависит от условий эксплуатации, при маленькой выкатке (<10тыщ за год), думаю, стоит обслуживать по сроку, а не по пробегу. Ну и не следовать рекомендациями вендора, т.к. они завышают критерии обычно (они не планируют, что автомобиль будет эксплуатироваться 10+ лет от планового до планового ТО :D)

Ну на 2 если делить, то это жестоко выходит)) Раз в 20000… Запаришься менять это масло)

Всем доброго времени суток. хочу поменять масло в АКПП, сколько литров надо для полной замены+ какое масло туда нужно, нужен ли какой либо фильтр для АКПП.
_________________
S80,2004, 2,4 АКПП

Здравствуйте.
На данном а/м в зависимости от двигателя устанавливались АКПП разных производителей - GM или Aisin. В этих АКПП используются разные масла имеющие аналоги разных производителей - поэтому нужно больше информации об а/м, а лучше VIN код.
Замена масла производится двумя способами:
- методом замены - на прогретой АКПП сливается старое масло, сливается только половина в объеме 4-5 литров из 8-10 литров, (остальное остается в АКПП и гидротрасформаторе), устанавливается новый фильтр. Заливается порция нового масла и коробка прогоняется по всем режимам в течении нескольких минут, можно сделать пробную поездку - обновление производится на 50%. Данная процедура замены рекомендована заводом производителем. В большинстве случаев процедура выполняется дважды - обновление масла производится на 75%.
- методом вытеснения - прогретую АКПП подключают к установке, которая под давлением при работающем ДВС постепенно вытесняют старое масло замещая его новым. При данном методе для полной дамены требутся обычно около 20 литров масла, что позволяет обновить масло на 100%. Соответственно при данном способе замены Ваши затраты будут в 2 раза больше.
Оба этих метода имеют своих сторонников и противников. Свежее трансмиссионное масло обладает очень высокой моющей способностью , что может спровоцировать смыв накопившився отложений на деталях (если замена производится с большими интервалами), что может спровоцировать нестабильную работу и часто сбои в работе гидроблока - как следствие скорый ремонт АКПП. В большинстве случаев - специалисты занимающиеся ремонтом АКПП категорически не советуют замену масла методом вытеснения.

Замену масла в АКПП несмотря на рекомендации производителя - желательно производить через 40-60 тыс. км пробега т.к. - стоимость ремонта АКПП не соизмерима с затратами на замену масла.

Пока еще застенчивый

Подведем итоги:
- выбор метода замены остается за Вами.
- если Вы предоставите полную информацию об а/м, можно будет определить тип вашей АКПП и соответственно порекомендовать тип масла с заменителями.
С Уважением, Игорь.

Ремонт

Когда необходима замена масла в АКПП Volvo – отличие частичной замены масла на Вольво от полной

Своевременная замена масла и применение масел необходимых параметров и качества поможет АКПП добросовестно отработать весь положенный срок. Каждое пропущенное обслуживание данного агрегата или использование неподходящего масла обеспечит крайне дорогостоящий ремонт АКПП или еще более дорогостоящую замену.

Согласно техрегламенту на обслуживание, замена масла в АКПП автомобилей Вольво должно проводиться после 20 тысяч километров пробега, либо по прошествии одного года.

Но в российских условиях, когда машины вынуждены долго стоять в пробках, и велик риск приобрести не слишком качественное масло, этот срок стоит сократить до 10-15 тысяч километров.

Более частая замена масла обойдется немного дороже, но это будет намного дешевле дорогостоящего ремонта АКПП или его замены. Тем более, что неполная замена масла вполне по силам любому водителю.

При неполной замене масла с АКПП сливается не более 35-40% общего объема масла. Тогда как полная замена масла, выполняемая лишь на СТО, включает в себя диагностику АКПП, полное удаление масла, промывку коробки, замену масляного фильтра, что невозможно сделать без специального оборудования.

В случаях, когда сливаемое с акпп volvo масло имеет очень темный или черный цвет, запах гари, или когда АКПП ведет себя неправильно, необходимо немедленно доставить автомобиль на ближайшую СТО дилерского центра Вольво.

Как самостоятельно поменять масло на АКПП Вольво – инструкция по замене масла на Volvo своими руками

Неполная замена масла производится, как правило, на подъемнике. Если такой возможности нет, можно заменить масло, используя два домкрата и специальные подпорки, которые есть почти в любом автомагазине.

Если требуется доливка более полулитра масла, то необходимо проконсультироваться у дилера или в специализированном СТО. Никаких более серьезных манипуляций с АКПП проводить в домашних условиях не рекомендуется, а все прочие процедуры, включая замену масляного фильтра АКПП, и в обязательном порядке промывку АКПП, должны проводиться на СТО у официального дилера Вольво.

Какое масло необходимо приобрести для замены в АКПП Вольво – оригинальные обозначения масел для Volvo

Конечно, желательно использовать именно масло указанного производителем типа и названия, но, в случае невозможности его найти, можно подобрать аналоги.

Все масла для АКПП имеют тип ATF и чаще всего спецификацию Dexron II или Dexron III. А выбор производителя, по большому счету, не так важен.

Масло от GM ничем не хуже масел Toyota, Castrol, Exxon-Mobil, Volvo или какого-нибудь другого производителя. Важно соответствие масла климатическим условиям, вязкости, и смазывающих свойств.

Замена масла в АКПП AW55-50/51(Mobil ATF 3309)

Перейти на страницу:

Замена масла в АКПП AW55-50/51(Mobil ATF 3309)

Поскольку машину брал из Германии с пробегом 180 000км и история/условия эксплуатации мне неизвестны (кроме отличного состояния автомобиля), то решил изучить тему замены масла в АКПП.

Сразу скажу, что информации в сети полно и она очень противоречивая – кто-то уверен, что надо менять только на сервисе и когда скажет комп, кто-то считает, что раз коробка ASIN AW55-50/51 ставится и на другие машины, в мануале которых стоит замена масла через 40-50000км, то и менять надо масло через этот пробег и смотреть по состоянию масла.

Вдоволь начитавшись информации и перенервничав – все-таки склонился ко второй команде и решился его поменять самостоятельно, несмотря на то, что производитель советует это делать только при появлении сообщения на экране компьютера и если машина эксплуатируется в тяжелых условиях. Более того, в необходимости замены масла для сохранении/поддержания жизни коробки меня в этом лично и через форумы убедили опытные люди.

Что бы сэкономить силы и время тех, «кто будет после нас» выражаю благодарность тем людям, которые постарались до меня и даю ссылочки на пройденный материал, как по замене масла, так и по аналогу оригинального масла, «корни» которого так и не найдены:

Лично благодарю volver’a за консультативное и техническое участие.

Итак, приступим.
1. Я остановил свой выбор на масле Mobil ATF 3309, которое соответствует спецификации JWS 3309, на которую ссылается производитель в руководстве по эксплуатации для коробки AW55-50/51:

2. Через минского дилера Мобила купил себе по хорошей цене вот такое масло, произведенное в Канаде (там же и оригинальное. ):

По рекомендации опытных товарищей (volver) использовал для замены и промывки коробки 15 литров масла, при емкости коробки 7,2л.

3. Поехали – берем помощника (справится и ребенок от 10 лет) загоняем машину на яму и снимаем брызговик двигателя – 7 болтиков на 13. После снятия брызговика откручиваем сливную гайку с коробки на 24 – осторожно масло горячее, и частично сливаем масло с коробки в емкость (я сливал в размеченную 6л бутыль) – у меня вышло 3,5 литра.
Гайка - с магнитиком, на который собираются продукты износа. Чистим ее (у меня вроде нормально) и шайбу, которую нужно шлифануть нождачкой или лучше новую поставить, закручиваем на место.

Для удобства при выставлении уровня я разметил прозрачные емкости и заливал столько же масла, сколько и сливал.

7. После слива 3,5л с коробки, заливаем такое-же количество нового масла через отверстие щупа. Новое масло очень приятного малинового цвета и хотя масло в моей коробке было не черным, а скорее коричневатым, но при сравнении в одинаковой посуде – разница очень наглядная.

9. Маслице пока темное. Заливаем такое же количество нового масла и так далее – 2л слили, 2л залили - у кого какой кошелек, т.е. сколько литров себе может позволить…

Но скажу вам, что цвет начал меняться ТОЛЬКО ПОСЛЕ 10 литров и к всего лишь на 15 литрах приблизился к цвету нового масла. (и это при том, что мое масло было «не запущенным»)

Заливаем последние почти 2л нового масла (300мл оставил для точного выставления уровня), достаем сливной шланг из охладителя, ставим на место зажим с патрубком.

10. Заводим двигатель, переключаем через все диапазоны селектор АКПП, задерживаясь по 5-10 сек и даем поработать на холостом ходу минут 5. Проверяем щупом уровень масла в коробке – проверка уровня осуществляется ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (если надо доливаем/откачиваем шприцом через щуп). У меня был уровень - на нижней метке холодного диапазона. Поэтому дал поработать двигателю на холостых еще 10 минут. Уровень немного подрос и остановился посредине холодного диапазона – почти норма, можно ехать.

Проверяем – нет ли подтеков со сливной гайки коробки и ставим брызговик двигателя на место.

Для полной уверенности на следующее утро дал поработать 15 минут на холостых. Уровень тот же - посредине холодного диапазона. Долил около 130 мл масла и поехал на дачу (как раз минут 30 по шоссе). Проехал по трассе – остановился на горизонтальной поверхности, селектор в Р, затянул ручник, переключил селектор через R, N, D, задерживаясь по 3-5 сек и вернул в P. Через 2 минуты проверил уровень – все О.К., как в Вадисе – уровень чуть выше верхней метки горячего диапазона.

Уровень – это важно, вот что пишут умные люди:

«Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.

Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.

Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле».

11. По факту выполненной работы есть пару ремарок:

А. После слива первых 3,5л с коробки я залил столько же нового масла, но думаю, что лучше залить 2 литра (т.е. недолить 1,5л), и дальше идти по схеме – 2 слил, 2 залил, но не доводя до пузырьков воздуха при сливе, в последнюю заливку влить 3,5 л. Думаю, что последняя заливка 3,5 л нового масла – это 50% емкости коробки, даст лучший результат по промывке/замене.

Б.По рекомендации американких вольвоведов переключал на двух этапах слива селектор во все положения (времени по 3-5 сек на положение хватает). Они пишут, что лучше вымывается старое мало из закоулков. В устройстве АКПП не силен, так что поверил на слово, а как оно лучше или нет – утверждать не берусь.

Вот и все – оказалось, что все очень просто. Работа не сложная и требует 1,5-2 часа работы при предварительной подготовке приспособлений и емкостей.

Вольво S80 – большой представительский седан, выпускаемый с 1998 по 2016 год. Модель была представлена в единственном кузове седан, который успешно конкурировал с Мерседес Бенц Е-класса, Ауди А6, БМВ 5 серии и другими премиальными моделями. Автомобиль имел переднеприводную платформу, а также полный привод в качестве опции. Производство осуществлялось в Швеции и Канаде, причем это касается и второго поколения, вышедшего в 2006 году. С тех пор седан пережил две модернизации – в 2010 и 2013 годах, а в 2016 году состоялся запуск преемника под названием S90.

Когда менять масло

По советам опытных специалистов масло в АКПП Вольво S80 необходимо менять каждые 60 тыс. км. В лучшем случае может быть и 80 тыс. км, если соблюдать благоприятные условия эксплуатации, что бывает крайне редко. Дело в том, что автомобиль часто находится в светофорных пробках, в которых приходиться нередко тормозить и газовать, резко переключать передачи и т. д. Из-за этого перегревается трансмиссия и ухудшается качество масла. Сюда еще можно добавить частые поездки по пыльной пересеченной местности и буксировку тяжелых грузов, что еще больше сокращает срок годности смазочного материала. В испорченном состоянии масло, как правило, имеет специфический запах, содержит продукты износа (в виде осадка), имеет недостаточный уровень или темный цвет. Кроме того, понять неизбежность замены можно по пробуксовкам автомата на затяжных подъемах, невозможности перейти с Р или N на любую передачу, либо вовсе сдвинуться с места даже при рабочей коробке (переключения и толчки есть, а движения – нет).

Сколько масла заливать в автомат Вольво S80

Первое поколение TS, 1998-2006

S80 первого поколения стал новым флагманом шведского бренда, способным заменить уходящую модель 960/S90 с задним приводом. Новый автомобиль получил более актуальный передний привод, а также впервые стал доступен в кузове универсал. С точки зрения дизайна машина выделялась низким и динамичным силуэтом – в первую очередь за счет удлиненного капота и невысокой крыши. К тому же, в экстерьере практически не было угловатых панелей, свойственных флагманам Volvo 90-х годов. Одноименные седан и универсал оснащались бензиновыми двигателями объемом 2.4 и 2.9 л (141-204 л. с.), а также 2.8 турбо (272 л. с.) для заряженной версии Т6. Для всех двигателей характерна поперечная компоновка, как и для более современных 5-цилиндровых турбомоторов 2.0-2.4 л (179-200 л. с.), а также флагманского 2.9 турбо (272 л. с.). Дизельная гамма включала единственный фольксвагеновский агрегат 2.5 л (140 л. с.), позже замененный на собственный 163-сильный мотор объемом 2.4 литра.

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Второе поколение AS, 2006-2016

Сотрудничество с «Фордом» принесло компании Вольво определенную пользу, ведь благодаря совместной разработке удалось создать новый S80 с существенными техническими изменениями. Помимо фордовской платформы EUCD (или P24 по классификации Volvo), новый седан впервые стал доступен в удлиненном исполнении с колесной базой 2976 мм вместо стандартных 2835 мм. Такую версию создали специально для китайского рынка. Дизайн автомобиля стал еще более динамичным, но не растерял фирменных атрибутов в стиле последних моделей Volvo того времени. Так, внешне большой седан выглядел строго и современно, как и подобает седанам премиум-класса. То же самое касается и салона, который у большинства автоэкспертов не вызывал вопросов к эргономике, качеству материалов и продвинутому оснащению. Пережив две модернизации, Вольво S80 заметно преобразился снаружи и внутри, а на российском рынке в последнее время машину предлагали с бензиновым мотором 2.0 л (245 л. с.) и 180-сильным дизелем 2.0 л, которые сочетались с автоматом и полным приводом.

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в АКПП

Оригинальное

В автоматическую КПП автомобиля Вольво S80 заливают фирменное трансмиссионное масло Volvo 1161640, изготовленное на минеральной основе, но с добавлением синтетических присадок. Благодаря этому данный смазочный материал имеет стабильно жидкую консистенцию с высокими показателями текучести и вязкости. Это способствует быстрой прокачке, распределению и смазыванию поверхностей деталей КПП для их защиты от преждевременного износа, а также более плавного переключения скоростей.

Неоригинальное

Для автоматической КПП автомобиля Volvo S80 можно подобрать альтернативное масло-аналог, качество которого в последнее время может быть даже лучше оригинала. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Volvo). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел, но с подходящим допуском (Volvo 1161640). Например, подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1200, SWAG ATF134, Nissan Matic Fluid D, Мобил ATF 3309.

Читайте также: