Установка радиатора акпп шевроле круз

Обновлено: 07.01.2025

Установка радиатора АКПП на Шевроле Круз

Устанавливаю дополнительный радиатор на АКПП Шевроле Круз (Chevrolet Cruze). В цену входит радиатор, масло (на долив до уровня) и работа по установке. Использую проверенные радиаторы, пружинные хомуты, масло рекомедованное производителем - Dexron 6. Также возможна установка дополнительного магнитного фильтра +2000руб.
Время установки 2 часа.

радиатор акпп круз
радиатор акпп шевроле круз
радиатор акпп круз 1.8
радиатор шевроле круз 1.8 акпп
доп радиатор акпп круз
доп радиатор акпп шевроле круз
установка радиатора акпп круз
установка радиатора акпп шевроле круз дополнительный радиатор акпп круз дополнительный радиатор акпп шевроле круз
радиатор охлаждения акпп круз
радиатор охлаждения акпп шевроле круз радиатор акпп шевроле круз 1.6
доп радиатор акпп шевроле круз 1.8 установка доп радиатора акпп шевроле круз радиатор акпп шевроле круз купить дополнительный радиатор акпп шевроле круз 1.8
установка дополнительного радиатора акпп круз
установка радиатора акпп шевроле круз 1.8 шевроле круз установка дополнительного радиатора акпп
радиатор охлаждения круз 1.8 акпп
радиатор охлаждения акпп шевроле круз 1.8
радиатор шевроле круз 1.8 акпп цена
радиатор шевроле круз 1.8 акпп артикул установка доп радиатора акпп шевроле круз 1.8
установка дополнительного радиатора акпп шевроле круз 1.8
дополнительный радиатор охлаждения акпп шевроле круз
купить радиатор акпп шевроле круз 1.8
радиатор охлаждения шевроле круз 1.6 акпп замена радиатора шевроле круз 1.8 акпп купить доп радиатор акпп шевроле круз дополнительный радиатор акпп шевроле круз 1.6
патрубок радиатора верхний шевроле круз 1.8 акпп
установка дополнительного радиатора охлаждения акпп шевроле круз
доп радиатор акпп шевроле круз 1.8 цена
трубка радиатора на шевроле круз
как поставить радиатор для акпп шевроле круз

Радиатор АКПП на Chevrolet Cruze: установка дополнительного радиатора

Москва, Кетчерская улица, 16 Новогиреево 1,4 кмУстанавливаю дополнительный радиатор на АКПП Шевроле Круз (Chevrolet Cruze). В цену входит радиатор, масло (на долив до уровня) и работа по установке. Использую проверенные радиаторы, пружинные хомуты, масло рекомедованное производителем – Dexron 6. Также возможна установка дополнительного магнитного фильтра +2000руб.Время установки 2 часа.

радиатор акпп крузрадиатор акпп шевроле крузрадиатор акпп круз 1.8радиатор шевроле круз 1.8 акппдоп радиатор акпп круздоп радиатор акпп шевроле крузустановка радиатора акпп крузустановка радиатора акпп шевроле круз дополнительный радиатор акпп круз дополнительный радиатор акпп шевроле круз радиатор охлаждения акпп крузрадиатор охлаждения акпп шевроле круз радиатор акпп шевроле круз 1.6доп радиатор акпп шевроле круз 1.8 установка доп радиатора акпп шевроле круз радиатор акпп шевроле круз купить дополнительный радиатор акпп шевроле круз 1.8установка дополнительного радиатора акпп крузустановка радиатора акпп шевроле круз 1.8 шевроле круз установка дополнительного радиатора акппрадиатор охлаждения круз 1.8 акппрадиатор охлаждения акпп шевроле круз 1.8радиатор шевроле круз 1.8 акпп ценарадиатор шевроле круз 1.8 акпп артикул установка доп радиатора акпп шевроле круз 1.8установка дополнительного радиатора акпп шевроле круз 1.8дополнительный радиатор охлаждения акпп шевроле крузкупить радиатор акпп шевроле круз 1.8радиатор охлаждения шевроле круз 1.6 акпп замена радиатора шевроле круз 1.8 акпп купить доп радиатор акпп шевроле круз дополнительный радиатор акпп шевроле круз 1.6патрубок радиатора верхний шевроле круз 1.8 акппустановка дополнительного радиатора охлаждения акпп шевроле круздоп радиатор акпп шевроле круз 1.8 ценатрубка радиатора на шевроле крузкак поставить радиатор для акпп шевроле круз

В октябре прошлого года (2015г) при очередном ТО (уже постгарантийном), кроме всего прочего, также частично поменял масло в АКПП. И по истечению трех дней (или недели, уже точно не помню) хорошо застрял на проселочной дороге после очень обильного дождя и пришлось по буксовать. При этом я почувствовал запах трансмиссионного масла (похоже перегрел). На следующий день поехал обратно в Москву и на трассе у меня коробка сама начала переключаться с 6-ой на 5-ую передаче, при этом в ручную она на 6-ую не переключалась, также еще два раза переходила в аварийный режим! Приехав в Москву, так скажем, все это прекратилось и я это дело подзабыл! И вот в мае семьей поехали снова в отпуск (в Башкирию) и на трассе коробка снова начала тупить, то есть на скорости более 100км/ч с 6-ая скорость пропадала и в ручную не хотела включаться. Но снизив скорость до 80км/ч и через некоторое время 6-ая появлялась. И так было несколько раз пока не доехал.На следующий день с отцом решили купить масленый радиатор от УАЗ Хантера (700руб), 2 метра шланга диаметром 10мм (280 руб), 8 хомутов(около 200руб), 9 литров масла Mobil1 ATF Dexron 6 (5700руб) и поехали все это дело реализовывать. Сначала провозились долгое время подгоняя кронштейны для закрепления радиатора, затем слили масло, разрезали шланг трубки охлаждения АКПП который выходит от теплообменника к коробке (который выходит сверху от радиатора охлаждения антифриза), через переходник подсоединил к нижней части (трубки) масленого радиатора, а верхнюю часть (трубку) радиатора также через переходник соединил ко второй половине трубки охлаждения АКПП которая идет в саму коробку. Но прежде чем все это дело соединить залил 3 литра масла (хотя можно и больше), а под отрезанный шланг, выходящий из теплообменника подставил емкость, завел автомобиль и из этого шланга полилась остатки старого масла из коробки до тех пор пока не пошло свежее масло.Заглушил автомобиль и начали все это дело собирать! (Небольшое дополнение я и сам не знал пока мне отец не объяснил: масло выходит из коробки и через трубку охлаждения заполняет теплообменник снизу вверх, с верней трубки попадает в нижнюю трубку масленого радиатора, заполняет радиатор также снизу вверх и затем идет уже в коробку. Это сделано для полного заполнения радиатора и более максимальной теплоотдачи.)После сборки и заливки масла коробка начала работать хорошо, не скажу что идеально, но меня устраивает! Не большой толчок или рывок между 3-ей и 4-ой передачей ощущается гораздо реже! На трассе все было очень хорошо, после Татарстана летел не меньше 140км/ч почти)))))

Zoomвот он масляный радиатор от УАЗ

None Price tag: 6 880 ₽ Mileage: 59193 km.

АКПП сильно нагревается в процессе движения на низких прерывистых скоростях, значит штатной системы охлаждения этого агрегата явно недостаточно. Коробка на Шевроле Круз может реально выйти из строя, если температура не будет понижена до нормального адекватного уровня.

Разработчики эксклюзивного автомобиля придумали для этого жидкостную систему охлаждения, которая циркулирует по блоку и попадает в алюминиевый радиатор коробки. Он установлен впереди автомобиля возле всех остальных устройств. В процессе эксплуатации автомобиля радиатор АКПП может выйти из строя. Его можно случайно пробить, проехавшись по лесистой местности, он может потечь, засориться отложениями из самого теплоносителя и прочее.

, в то время как за аналог вы заплатите от 2 до 2,5 тыс. р. Разница очевидна, но, разумеется, и качество будет различным.

Как установить дополнительный радиатор на АКПП Шевроле Круз

На сегодняшний день автомобиль Chevrolet Cruze, нашел массу фанатов среди соотечественников. Все это связано, прежде всего, с его утонченным внешним видом и привлекательной стоимостью.

Автомобиль надежен, практичен и обладает приятным комфортом внутри салона. Однако, как и в случае с иными авто Шевроле Круз также может сломаться, а в частности на этой модели очень часто страдает автоматическая коробка переключения передач. Нередко это происходит по причине перегрева АКПП в силу длительного нахождения в пробках в жаркую летнюю погоду. В таких условиях может выйти из строя любой механизм. Именно для профилактики, можно дополнительно установить радиатор АКПП Шевроле Круз, который, в свою очередь, на этом автомобиле станет нелишним, особенно если речь идет об автомобиле б. у.

Радиатор для автомата

В силу специфики работы автоматический механизм переключения передач чаще обычной механики поддается нагреву, связано это, прежде всего, с тем, что здесь за работу отвечает лишь электроника, плюс механизм устроен довольно сложным образом. Из-за чего регулярные профилактические осмотры АКПП владельцу данного авто не помешают. Однако если у вас нет желания часто посещать сервисы и тратить значительные деньги на технический осмотр коробки передач, то вам на выручку придет дополнительный радиатор охлаждения АКПП Шевроле Круз.

В данном случае стоит рассмотреть плюсы и минусы установки этого дополнительного оборудования, а именно:

благодаря охлаждающему эффекту от радиатора, нагрузка на АКПП существенно снижается;
можно избежать частых визитов в мастерские для проверки автомата;
даже в самый жаркий летний день вы будете уверены, что ваш автомат не откажет в самый неподходящий момент;
срок службы АКПП при дополнении радиатором существенно увеличивается;

Однако есть у такого механизма и некоторые изъяны:

Процесс установки довольно трудоемкий, из-за чего проделать его самостоятельно не получиться.
Установка дополнительного радиатора АКПП Шевроле Круз требует дополнительных финансовых затрат.
Доп. радиатор АКПП Шевроле Круз работает от генератора, что существенно повышает потребление автомобилем электричества.
Неправильная установка механизма чревата полным крахом охлаждающей системы всего автомобиля. В этом случае вы можете получить не только испорченную коробку, но и двигатель Шевроле Круз.

Установка Доп радиатора

Так как процедура довольно трудоемкая и сложная, ее лучше доверить специалистам. В официальных мастерских установка дополнительного охлаждения на Шевроле Круз выполняется в следующей последовательности:

Автомобиль загоняется на специальный стенд и с него полностью удаляется охлаждающая жидкость.
Следующим этапом станет подготовка места под монтаж нового радиатора и вентилятора.
В подготовленное пространство надежно фиксируется дополнительный радиатор АКПП Шевроле Круз.
Далее, производится объединение в общую систему охлаждения при помощи патрубков и хомутов.
Лишь после того как все соединено в одну систему заливается охлаждающая жидкость в систему.
В конце монтажа мастером делается разводка электрики и подвод ее к генератору и аккумулятору Шевроле Круз.

Стоит отметить, что установка доп радиатора Шевроле Круз предусматривает наличие в системе охлаждения существенно большего объема охлаждающей жидкости.

Запуск системы

После того, как радиатор надежно закреплен, и вся система соединена, необходимо проверить патрубки и крепления на момент течи охлаждающей жидкости. Для этого вам предстоит проехать небольшое расстояние, чтобы разогреть коробку передач и двигатель, после чего вернувшись в сервис, специалист осмотрит все соединения и при необходимости устранит неполадки.

Небольшие итоги

В условиях постоянных пробок в современных крупных городах многие автолюбители дополнительно оборудуют свои транспортные средства иными системами охлаждения, не исключение и модель Шевроле Круз, что также нуждается в доп. радиаторе. В данном случае если вы хотите долго проездить на своем Chevrolet Cruze, регулярно простаивая в пробках, позаботьтесь заранее о дополнительной системе охлаждения автоматической коробки передач, что позволит без затруднений отъездить не один жаркий летний сезон без плановых осмотров на автомобиле марки Шевроле Круз.

Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Радиатор АКПП служит для охлаждения постоянно движущихся и трущихся механизмов коробки. Без него невозможно представить нормальную работу коробки передач. Так как трансмиссионная жидкость разогревается в АКПП до 80 градусов, а летнее время температура поднимается еще выше. Поэтому не всегда хватает наличия одного стандартного радиатора в АКПП.

Нормальная рабочая температура АКПП

В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.

Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.

Схема охлаждения автоматической коробки

Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:

насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.

Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:

масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.

Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Старые автомобильные коробки передач намного выносливее нынешних. Также на старых АКПП устанавливались масляные радиаторы охлаждения АКПП отдельно от системы охлаждения двигателя. Он обдувался вентилятором от радиатора для мотора. Поэтому охлаждение было лучше и АКПП могли пройти без перегрева более сотни тысяч километров.

На данный момент ситуация изменилась. Автомобилям, которые работают в тяжелых условиях, требуется установка дополнительного радиатора.

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.

Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.

Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.

Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.

Установка дополнительного радиатора

Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.

В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.

Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.

Дополнительный радиатор АКПП

Я уже не знаю как писать. ПЕРЕГРЕВ, это не нагрев стандартный. Вы что хотите чтобы вообще не грелась коробка? 70-80 градусов? Так поставьте под капот пару чиллеров с олимпийских дворцов.
При чем здесь крузы? Мы за орландо пишем, можно как пример ещё тойоты, ниссаны с вариаторами притянуть, там же тоже АКПП.

Модеры, забаньте меня накуй. Скоро только матами писать стану.

Астрахань

Знающий

Модеры, забаньте меня накуй. Скоро только матами писать стану.

atreg64

Пользователь

Да как ещё писать-то? Как Леша Голосов нудить обо всём и ни о чём, только бы подписчиков увеличить, да просмотры накрутить.

1. 110- нормальная температура. До 122, вообще нормально. Главное протяженность пика нагрева выше 114-118. Другими словами, если на 122(к примеру) будет держаться более 2-3 минут, это НЕ хорошо.
2. Доп радиатор не для СНИЖЕНИЯ температуры ставится, а для снижения ПИКОВЫХ показателей. допустим не выше 118.
3. В случае Скинера, не вентилятором нужно озадачиваться, а профилактикой гидротрансформатора и смотреть цепи с шестернями(2 главные "грелки" наших коробок).
4. Нет универсальных решений для ВСЕХ и сразу. Большинство укладываются в общие критерии неисправностей, но всё равно разные. Всё зависит от ньюансов. Если коробка греется в пробках,- это одно, если на трассе- совсем другое. При этом ещё и изменение работы с нагревом нужно учитывать, кач-во переключений, толчки- пробуксы. Просто масло даже посмотреть. Сколько уже приезжало, типа перегревается, допник ставим! Ага. щазззз, поднимаем машину а там ручьями течет сам радиатор основной. Коробка что, волшебным образом возьмет охлаждение из перегретого основного радиатора?! Меням основной, и , О. Чудо- чудное, диво - дивное! Короб в параметры температурные рабочие вернулся!
Да докрена всего, не перечислить моментов.
Это только по охлаждению, не касались темы как влияет движок на переключения. Там вообще без французских оборотов не обойтись. Когда методично, с завидным постоянством пытаются выесть мозг(а-ля моя не понимай, кАробка не работай). И в итоге оказывается, что дело не в коробке, а в мертвых лябдах, датчиках температуры, дросселя в хлам навозом забиты.

Астрахань

Знающий

Радиатор акпп шевроле круз

Всем любителям красивых форм за небольшой бюджет привет! Несколько лет мучался вопросом, нужен ли радиатор АКПП на Chevrolet Cruze 1.6 . Перечитал все форумы пришел к выводу что нужен))
Но тут самый важный момент какой двигатель 1.8 или 1.6. Почему то большинство крузоводов в своих постах не указывают что у них горячее двигло марки XER 1,8! А это похоже самое главное. После того как решился свою стоковую тачку с пробегом 32.000 км доверить модернизации пообщался с мастерами по ремонту коробок АКПП razborka11 , atreg64 и все в один голос сказали — Ставь срочно!

Задал вопрос по поводу шланга и хомутов из набора HAYDEN, типа пишут что они плохие и нужно ставить другие. Мне сказали что это все вранье и все там замечательное и проверенно годами. Спросил про долив масла в коробку после установки радиатора, типа нужно наверно долить, мне сказали что доливать не надо и уровень масла после установки проверить тоже отказались.

После установки радиатора температура по трассе не поднималась выше 86 а до этого была при скорости 120 -130 кмч 95-97 градусов. По городу поездил, температура 60 при 17 градусах воздуха вечером. Мне кажется это мало. Вопрос что будет зимой))
Появились рывки при трогании с места и переключении с 1 на 2 передачу. Мощности и плавности совсем не ощутил и мне кажется что вся процедура может негативно сказаться на АКПП.
Еще раз хочу попросить тех кто постит за установку доп радиатора писать в шапке темы что у вас Chevrolet Cruze 1.8 , а это совсем другая история.
Хотел бы узнать мнение тех кто ставил HAYDEN 1404 на Chevrolet Cruze 1.6 , если есть такие)

Итак, начнём пожалуй с причины. Когда хочется чтобы машина плавно разгонялась и так же плавно тормозила, мы мягко давим на ту или иную педаль, но когда ты плавно давишь на газ/тормоз а она даёт мягкий пинок под зад, со временем это начинает бесить, особенно в пробках. Установка дополнительного радиатора в крайне редком случае избавит от пинков (если они у вас уже есть), но продлит жизнь коробке это точно.
Сначала я купил сканер ELM327 OBDII Bluetooth (1000 рублей). Тут я лоханулся, потому что данный адаптер не совместим с iPhone, только с Android, для iPhone нужен точно такой же только WiFi версия (стоит кстати подороже раза в 2). Найти телефон на Android в принципе не проблема. Устанавливаем программу Car Scanner ELM OBD2 (не реклама). Процесс простой, на заглушенную машину вставляем адаптер в диагностический разъём (находится под рулём слева) заводим автомобиль, на телефоне заходим в настройки Bluetooth находим сканер, вводим пароль 1234 (могут быть и 0000, 1111 и пр.) и запускаем приложение. В разделе датчиков ищем нужный нам ATF temperature (automatic transmission fluid). Там 3 версии данного датчика, одна из них должна быть активна. Ну и едем. 80-110км/ч, трасса, вечер… никаких кик даунов, на трассе пробки поэтому стабильно ехать 110 не получается, постоянно приходится тормозить. Кстати температура масла АКПП в пробке всегда ниже чем на трассе.

Она росла бы и дальше, так как последние 20 минут я ехал 110 стабильно и она росла росла и росла но тут бац и глухая пробка…
Я думаю маслу не очень комфортно там при такой температуре, боюсь представить что на кик дауне там будет.
Начинаем затариваться:
Hyundai/Kia 25460-3E900 Радиатор масляный — 3137 рублей

В процессе эксплуатации автомобиля радиатор АКПП может выйти из строя. Его можно случайно пробить, проехавшись по лесистой местности, он может потечь, засориться отложениями из самого теплоносителя и прочее.

Но купить оригинальную деталь будет достаточно сложно, потому что их возит далеко не каждый поставщик. Это связано с немалой стоимостью компонента. Например, оригинальный, но БУ будет стоить не менее 6900 р., в то время как за аналог вы заплатите от 2 до 2,5 тыс. р. Разница очевидна, но, разумеется, и качество будет различным.

Стоимость оригинального радиатора на Шевроле Круз

Устанавливается на машины 2009—2012 года выпуска. Особенность оригинального устройства заключается в выборе материала и обработки металла, но современные аналоги от LUZAR вполне качественные и по цене не такие уже и дорогие. Его можно приобрести за 4 тыс. р. Изделие алюминиевое, крепится стандартным образом и может быть выполнена замена своими руками.

Но производительности штатного охлаждения с двигателем 1.6 и 1.8 для АКПП явно недостаточно. Температура жидкости в трансмиссии в пробках нагревается свыше 100 °С, что весьма критично.

Масло вырабатывает свой срок службы намного быстрее, а соответственно, теряет свои эффективные смазывающие качества, из-за чего может выйти из строя весь агрегат. В таком случае многие предпочитают установить дополнительный радиатор.

Монтаж дополнительного радиатора

Его установка не так уж и сложна, для чего потребуются шланги и термостат, который будет автоматически открывать большой контур хода жидкости. Хотя, он может и не потребоваться, так как охлаждать масло было бы эффективнее сразу после старта двигателя. Установка дополнительного радиатора может быть выполнена своими руками, для этого сначала необходимо купить комплект оборудования.

Перегрев трансмиссионного масла – это существенная проблема, которую необходимо решать срочно, чтобы не попасть впросак с ее дальнейшим ремонтом. Монтаж второго теплообменника, тем самым усовершенствовав систему охлаждения, позволит существенно снизить температуру агрегата до 60-70 °С. В то время как на штатном устройстве она подскакивает свыше 105.

В комплект покупки будет входить:

алюминиевый радиатор, он крепится перед радиатором кондиционера;
шланг диаметром 10 мм длиной 2 м;
8 хомутов;
новое трансмиссионное масло.

Подключается дополнительный радиатор следующим образом:

первым делом закрепляется радиатор на стандартные крепления через соты;
слить масло;
затем разрезается трубка, идущая от штатного теплообменника в коробку, находится сверху;
в разрыв подключается дополнительный радиатор через переходники и хомуты;
чтобы полностью слить масло, под разрезанный шланг, идущий с теплообменника необходимо подставить емкость и завести двигатель, после, дождаться слива старого масла.

Обычно после установки второго теплообменника АКПП на Шевроле Круз начинает работать нормально с существенным снижением температуры. Если вы сами сомневаетесь в своих возможностях, то обращайтесь к специалистам. Они выполнят все правильно и если необходимо, подключат термостат.

Если потребуется замена родного радиатора на новый по причине его поломки, то купить необходимо будет сам радиатор и пару хомутов. Обязательно проверьте состояние трубок в местах обжима хомутами.

Чтобы не тратить много средств, можно использовать радиатор от УАЗ Хантера. Он стоит всего 700 р., а весь комплект обойдется не более 1180 р. плюс новое масло не менее 5700 р.

Установка дополнительного охлаждения акпп

Установка дополнительного охлаждения акпп ⇐ Трансмиссия

Перейти на страницу:

Установка дополнительного радиатора
охлаждения АКПП.

В летнее время во время жары, после многочасовых пробок или во внедорожных рейдах на автомобилях с АКПП появляются проблемы с плавностью переключения передач. Возникают толчки или пробуксовки трансмиссии. Зачастую, проблема возникает из-за перегрева ATF. Дело в том, что на всех современных автомобилях установлены АКПП с полным электронным управлением. Во всех коробках передач есть датчик температуры ATF. Максимальная рабочая температура не должна превышать примерно 140˚С. При тяжёлых условиях эксплуатации в автоматических трансмиссиях возникает перегрев. Датчик температуры изменяет алгоритм работы регуляторов давления и электромагнитных клапанов АКПП, а при критических режимах, и вовсе может свалить трансмиссию в аварийный режим. На перегретом агрегате появляются пробуксовки сцеплений и, в следствии этого происходит повышенный износ деталей АКПП. Возникает риск серьёзной поломки автомата.
Решить проблему летнего зноя поможет установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. Во многих случаях, после внедрения доп. радиатора в систему охлаждения автоматической трансмиссии, владельцы авто отмечают существенное улучшение характеристик работы АКПП.

Установка доп. радиатора АКПП.

Плохая репутация — это когда живешь не так, как хочется другим.

An Angel - Kelly Family

лично у меня перегревалась коробка при внешней температуре 0 градусов. Возможно в этом виновата моя манера вождения, дефекты охлаждающей системы. Хочу подготовиться к летней жаре.

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

Плохая репутация — это когда живешь не так, как хочется другим.

An Angel - Kelly Family

Трубки охлаждения АКПП выводятся на доп.радиатор, который установить можно впереди двух штатных (сист.охл.двигателя и кондея).

А перед тем, как это делать, рекомендую снять радиатор двигателя, промыть и почистить его и продуть компрессором радиатор кондея.
Если их давно не чистили, то эффект от этого будет впечатляющий. Уже прошел это сам.

Установка радиатора акпп шевроле круз

Стоит защита. Сомневаюсь, что без неё летом температура акпп будет ниже

Роман178 добавил 23.04.2017 в 23:30

Возня к тому, что бы не было 100+ градусов. Бог с ними с грантами) не утверждаю, может быть без защиты и прохладнее. Но снимать не буду, она тоже нужна, особенно там где я часто езжу.

Роман178 добавил 24.04.2017 в 11:05

Роман178, Приветствую!
Позвольте вмешаюсь?!
Поскольку установкой доп радиатора АКПП озадачился еще 3 года назад и успешно установил уже на "Круз"(он раньше начал пинаться).
Никаких термостатов не устанавливал - поскольку руководствовался штатной схемой установки радиаторов АКПП на мицу с V6.
Есть по логике 2 варианта, и как я понял и оба имеют право на жизнь.
Можно подумать что и кому практичнее.
Установка радиатора АКПП на возвратку перед "капсулой" или на обратку после "капсулы". В мицу реализовано схема - обратка из АКПП-радиатор охлаждения АКПП-"капсула"-обратка в АКПП! Что в Крузе и реализовал исходя из соображений догрева жидкости после охлаждения, до нужной температуры зимой.
Может я и не прав, но работает теперь хорошо - в прошлое лето, после постоянных пробок на дачу.
Можно поставить и после капсулы то есть, обратка из АКПП-"капсула"-радиатор АКПП-обратка в АКПП - это я так полагаю существенно понизит температуру и зимой будет не очень хорошо для АКПП.
Все исключительно мои соображения и не является руководством к действию

Роман178, Нет, замеры не делал - машина под папой моей супруги ))) (вообщем своего "гаража" мне хватает ) Но абсолютно точно более проблем с пинками после пробок и в жару более не было или на обгоне резком. (могу потом ради интереса промерять - ближе к лету). Итак - фильтр (тонкой очистки) ! Дружище, я Вам так скажу - изначально на многих японских авто он ставился штатно и с ним АКПП ходили гораздо дольше Субару, Мицу, Хонда и т.п как пример, а потом и Киа/Хёндай. Бегали АКПП и бегали, пока маркетинг не решил нам осложнить жизнь и упростил схему. На АКПП даже посадочные места остались под фланец и фильтр - а проточки нет))) (как пример АКПП для G6BA и его разновидности - мотор V6) Фильтр специальный - именно для АКПП (хоть и с виду как обычный) - там сопротивление минимальное, как я понял. Субаристы (особенно кто стритрейсит) его допом сейчас ставят - от греха, чтобы поменьше гробить АКПП (д и не только они — примеров на фланце выносном очень много). Менять его 1 раз в 2 замены масла по регламенту - тоесть раз в 15 т.к. (мои соображения). Вот инфа для размышления - https://www.transakpp.ru/uslugi/filters.html

Есть просто проточные - в магистраль вешаются на трубках - такие весят на Хондах к слову!

Установка радиатора акпп шевроле круз

Как известно, у Крузов с АКПП есть болячка в виде течи трубок охлаждения коробки. В России по этому поводу даже была отзывная компания. У меня Круз 1,4 турбо 2011 г.в. из США и видимо в штатах такой отзывной компании не было, т.к. мне этот дефект пришлось устранять самостоятельно.

Сами трубки купить не проблема, на российских сайтах они продаются комплектом. Я решил сэкономить и заказал лишь ту, которая текла ( GENERAL MOTORS 13324824) . Ждать пришлось пару недель, но не беда – поломка сия не из критических.

После посещения нескольких СТО решил менять самостоятельно. Ибо подозрительно разные лупили ценники – от 500 тыс., до 200$ (. ) со страшилками, типа «да там пол морды разбирать». Так вот, никаких полморды разбирать не надо. Все операции заняли у меня от силы 2 часа, с учетом того что я еще параллельно заменил масло в АКПП. Кстати, делать это тоже просто: снизу выворачивается сливной болт, сливается горячее масло (по всем рекомендациям коробку лучше прогреть небольшой поездкой), сливной болт закручивается в такое же положение как и был, через сапун, закрытый пластиковой крышкой, наливается новое масло. Заливал столько же, сколько и слилось + 200-300 мл. по рекомендациям с форумов российских владельцев Крузов. У меня слилось 4-4,2 литра, залил 4,6 л.
Это было небольшое отступление, теперь вернемся к замене трубок охлаждения.
Кроме новых трубок, настоятельно рекомендую купить литр антифриза, так как хоть и немного, но все же выливается в процессе работы. Я брал обычный G12 красного цвета на заправке. Марку не помню.

Чтоб был свободный доступ к коробке, необходимо вначале отключить и снять аккумулятор, а затем и площадку под установку АКБ. Крепится она к корпусу просто на болтах (вроде на 16, уже не помню). Далее открутить фиксирующую шайбу на коробке и выдернуть саму трубку. Дело в том что на трубке есть уплотнительные кольца, благодаря которым она фиксируется в соответствующих отверстиях АКПП и радиатора.

Потом необходимо проделать те же операции на радиаторе. Я делал это находясь в яме. В принципе доступ свободный, но надо применить определенную гибкость пальцев или иметь короткий гаечный ключ, т.к. из-за особенностей крепления радиатора длинным ключом (а у меня в наборе был именно такой) работать неудобно. Во время откручивания трубки от радиатора будьте готовы к тому, что на вас или на землю выльется грамм 200-300 антифриза.

Процесс установки новой трубки я начал от акпп. Но делая это снова, я бы начал от радиатора. Так будет гораздо удобнее, когда второй конец не зафиксирован жестко. Вставляем трубку в соответствующее отверстие, убеждаемся что он там зафиксирован, прижимаем шайбой. Устанавливаем аккумулятор на место, подливаем антифриз и заводим машину. Убеждаемся что нигде ничего не течет. Глушим двигатель, еще подливаем антифриз до максимума и, собственно, на этом все.

Почему антифриза(масла) так мало вытекает? Я же понимаю так что его предварительно не сливали?

Читайте также: