Установка радиатора акпп паджеро спорт 2
Mitsubishi Pajero Sport Бегемот › Бортжурнал › Установка радиатора АКПП (Автофор)
Провозились с монтажом и мойкой почти 5 часов. В инструкции написано же пол часа, ну-ну.
До визита в сервис было четкое понимание где должен стоять радиатор — по левому борту, под вентилятором кондиционера. Это самая популярная установка, судя по форуму и отчетам.
Приехал в сервис. Сняли половинку мордочки.
И после мы зависли где-то на час, куда же все прикручивать блин. Форум это хорошо, но сервис и реальные мастера это все же лучше. Да они могут ошибаться. Но они все же каждый день работают с машиной, а интернет — половина информации спорной. Кто обжигался, то знает.
1. Популярное место под вентилятор кондиционера по левому борту — не катит вообще. Размер радиатора 14 см на 28 см (примерно). У вентилятора мотор в пластиковом корпусе такого размера, что закрывает большую часть радиатора наглухо. Остальное закрывают лопасти. Реальная эффективность сомнительная.
2. Поставить перед радиатором. Затея тоже не очень, потому что возникает проблема крепежа. Прикручивать радиатор одной стороной к кузову, другой к раме — затея не очень т.к. кузов относительно рамы может играть. Риск, что радиатор с такой нагрузкой долго не проживет.
3. Прикрепить только к трубе рамы — очень не надежно получиться.
5. Внизу бампера — риск замятия ламелей при мойках. И опять же вопрос крепежа.
В итоге начали примерять радиатор по правой стороне.
6. Прицепить на интеркулер. Все клёва. Валенок не будет собираться на радиаторе кондиционера. Но вот блин температура на интеркулере может доходить до 120 градусов. И вместо охлаждения получим нагрев.
7. Цеплять на радиатор кондиционера по правому борту. Больше особо и не куда.
В итоге решили ставить именно туда. После недолгих дебатов с крепежом тоже быстро решили — ставить на пластиковые фиговины. Потому что опять же если на пластины то одной стороной к кузову, другой к раме — стрёмно. Дырки делать под саморезы не хотелось.
Установлен трубками на бок. Масло поступает в верхнюю, выходит из нижней. Шланги проложены так чтобы ни чего не терли. Алюминиевые шланги кондиционера в местах контакта усилены обрезками шланг. Пластиковая гофра протирает алюминиевые трубки, так что не подходит.
Как это все мыть — вопрос. Видимо продувать сжатым воздухом и все. Посмотрим как будет забиваться.
Или покупать каждый раз новые пластиковые стяжки.
Со схемой подключения собственно все понятно и споров не было — после основного радиатора перед тем как маслу попасть обратно в коробку. Подключение через термостат.
Место для термостата было выбрано тут:
С порядком подключения трубок тоже были некоторые вопросы. Термостат же еще и ни когда полностью закрыт или открыт, так что подув в него — все равно не понятно.
Но на нем обозначена схема что куда и даже стрелочки есть. На них и ориентировались.
Штатные хамуты пришлось заменить на другие. Были случаи течи.
При монтаже пришлось снимать хобот воздуховода, вытаскивать радиатор двигателя. Бочок гидроуселителя руля откручивать. Передний лист защиты и ряд других фиговин.
За одно отмыли радиатор двигателя. Не мыл года полтора. А тут повод есть.
При окончательной сборке выяснилось что шланга 1,5 метра все же не достаточно. Пришлось брать кусок готового шланга от П3, для ATF. Как раз кусок от радиатора двигателя до термостата.
Доливать ATF не пришлось. Радиатор и шланги много на себя не берут. На прогретой АКПП уровень масла посередине теперь.
Доливать ли антифриз — пока не понятно, часть разлили.
За 25 км до дома по пробкам, коробку выше чем на 75 градусов нагреть не удалось. По безобразничать тоже не получилось — пробки.
Но появилась другая штука — температура двигателя. Теперь ее колбасит от 88 до 95 постоянно. Надо будет еще понаблюдать. Видимо тут уже активно вмешиваться вентилятор кондиционера, который теперь очень кстати.
Установив радиатор и охладив один узел, понизили эффективность других радиаторов.
ЗЫ: а еще стал громче гудеть сигнал, оказалось был чем-то зажат. :)
ЗЗЫ: спустя много км после, устаканились мысли что ставить надо было на штатное место.
ЗЗЗЫ: Наблюдения по температуре. 14/12/2015
С радиатором и термостатом. Наблюдения летом и до -5 градусов.
Трасса ровное движение 60 градусов около 100 км\ч.
При обгонах на трассе 65-75 градусов.
В городе от 65 до 85.
Спокойный и неторопливый темп 65-70.
Активный 70-80 градусов.
Агрессивный режим режим 80-88+, но активно остывает на ровном движении или при остановках.
90 что-то и не припомню.
С радиатором без термостата (не моё)
Трасса ровное движение 40 градусов. До -5 градусов за бортом.
Город обычный режим 50-60.
Нагрев более 70 проблематичен, даже в агрессивном режиме.
Нагрев до "рабочей температуры" для проверок и прошивок в 70-80 очень затруднен.
В мороз -20 и ниже видимо будет риск перемерзания трансмиссии.
Нужен ли дополнительный радиатор АКПП?
Автоматическая коробка передач - один из самых дорогих и сложных в ремонте агрегатов в автомобиле. Не удивительно, что автовладельцы готовы идти на все, чтобы продлить её ресурс. Одной из основных причин быстрого износа коробки является постоянный перегрев рабочей жидкости. К примеру, если при нормальной температуре в 90 градусов жидкость нуждается в замене через каждые 70 000 километров, то при перегревах до 110 - уже через 15 000, а если температура доходит до 150 - уже через 1000 километров пробега жидкость АКПП начнет потихоньку убивать агрегат. Помимо этого при сильных перегревах происходит дубение резиновых сальников и уплотнений, и они начинают сопливить и выходить из строя.
Но не все так просто. Сперва надо выяснить два важных момента: причину перегрева и его регулярность.
Просто поставив радиатор на коробку, причиной перегрева которой являются замусоренные каналы охлаждения или постоянные пробуксовки, вы скорее всего, коробке не поможете. Это примерно то же самое, что пить обезболивающее при приступе аппендицита вместо операции.
С другой стороны, если температура коробки поднимается редко, а большую часть времени находится в пределах нормы, установка радиатора может снизить рабочую температуру коробки, что приведет к более высокой вязкости недогретого масла, которое в свою очередь не сможет смазывать правильно внутренности коробки, и она выйдет из строя.
Как я решал эту дилемму на своей прошлой машине?
Последние почти 5 лет я владел машиной Mitsubishi Pajero Sport второго поколения. Конструктивным просчетом этой машины является то, что Россию японские инженеры посчитали холодной страной, и радиатор, положенный для других, в российские комплектации не ставился. В результате этого, коробка при движении по горной местности регулярно перегревалась и падала в аварийный режим, при котором работают только первые 2 передачи.
Поняв источник проблемы, я поставил на машину бортовой компьютер, с возможностью мониторинга в пути температуры АКПП. В результате было выяснено, что хотя коробка и не перегревается при движении по городу, но температура масла в ней все равно сильно выше нормальной - 100-110 градусов.
В ходе очередной замены масла внимательно были изучены внутренности АКПП, доступный при снятом поддоне. Непохоже, чтобы коробка грелась из за продуктов износа, все внутри было чисто. Да и вряд ли это могло быть причиной, так как это болезнь всех без исключения автомобилей этой модификации.
В моем случае участь радиатора была решена - ему быть! Купив самый мощный из доступных для установки радиаторов и установив его на место, я продолжил наблюдения за режимом работы. Летом ситуация улучшилась: рабочая температура коробки пришла к 80-90 градусам, а вот зимой температура АКПП начала выходить за пределы рабочего диапазона уже снизу. Прогрев с дополнительным радиатором стал дольше, на трассе температура не поднималась выше 50-60 градусов. к тому же первый купленный радиатор был с креплением на пластиковых стяжках, купился на то что "ни у кого еще не отвалилось" - по мнению сервиса. У меня отвалилось. В результате, было принято решение об установке другого радиатора и термостата к нему.
Термостат ставится между штатным теплообменником и новым радиатором АКПП, и не позволяет основной части рабочей жидкости проходить через радиатор, если оно не прогрето хотя бы до 75 градусов. С этого момента больше проблем с температурой АКПП я не знал.
Доп.оборудование
Амортизаторы облегчают подъем капота и удерживают его в поднятом состоянии.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость амортизатора можно посмотреть здесь
Дополнительное охлаждение двигателя на Mitsubishi Pajero (жабры на капот)
Зачастую жабры устанавливают на свои автомобили только те автомобилисты, которые провели значительного рода тюнинг и модернизировали практически каждую часть. Жабры по аналогии считаются приятным дополнением к такой модернизации автомобиля. Но мало кому известно, что на самом деле данные элементы служат для того, чтобы обеспечить постоянный отток горячего воздуха из подкапотного пространства.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Дополнительный бак Volkswagen Amarok
Дополнительный вентилятор
Дополнительный вентилятор системы охлаждения нужен что бы не допустить перегрев мотора в сложных условиях эксплуатации.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость вентилятора можно посмотреть здесь
Дополнительный радиатор АКПП
Если в сложных условиях эксплуатации существует проблема с перегревом трансмиссии на Вашем внедорожнике, то мы рекомендуем в таких ситуациях устанавливать на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость радиатора можно посмотреть здесь
Дополнительный свет
Дополнительный свет – дополнительная безопасность на дорогах для всех участников движения. Такой свет значительно превосходит стандартные фары и позволяет издалека увидеть оленя, выбившегося из стада и любое другое препятствие.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость дополнительного света можно посмотреть здесь
Дополнительный топливный бак
Варианты размещения дополнительного топливного бака могут быть самые неожиданные: от «вместо запасного колеса» под автомобилем до задней крышке пикапов.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость бака можно посмотреть здесь
Защита кондиционера Mitsubishi Pajero 4 3.8
Защита КПП, картера, топливного бака
Защита предохраняет КПП, картер и топливный бак от повреждений.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость защиты можно посмотреть здесь
Защита крыльев
Крылья – одни из самых уязвимых деталей кузова автомобиля. А когда речь идет о внедорожнике, особенно совершающем поездки вне города, то стоит задуматься об их защите.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость защиты можно посмотреть здесь
Защитная сетка на решётку радиатора
Защитная сетка на решетку радиатора, установленная в передней части любого авто, хорошо его украшает. Однако декоративная функция радиаторной решетки не является основной. Главная задача этой решетки – защита радиатора от повреждений.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость сетки можно посмотреть здесь
Кунг на пикап
Основная задача, которую выполняет кунг для пикапа является защита перевозимого груза от атмосферных осадков, грязи и корыстных намерений.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость кунга можно посмотреть здесь
Оклейка светоотражающей лентой
Светоотражающие элементы — атрибут не только дорожных знаков: они могут сохранить жизнь Вам или сохранность Вашему имуществу, обозначая габариты в тёмное время суток.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Ошиповка резины
В ошиповке нуждаются шины тех автомобилей, маршруты которых ежедневно проходят по обледенелым дорогам, трассам, бездорожью, ну или, проще говоря, по Российским дорогам. Шина, оснащенная шипами, улучшает сцепление с дорогой, при разгонах и интенсивных торможениях.
Стоимость: от 15 руб. за шип, с работой.
Перенос блока соленоида под капот
Перенос блока соленоида под капот необходим для оперативного подключения пульта управления лебедкой и для удобной замены соленоидов.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Пневмосистема для внедорожников
Для подкачки колес, возможности работы пневмоиструментом, бортирования колеса и т.д. на внедорожнике необходимо установить пневмосистему.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость пневмосистем можно посмотреть здесь
Подогреватель в бак, в фильтр
Предпусковой нагреватель предназначен для обеспечения необходимой пропускной способности фильтра тонкой очистки за счет снижения вязкости топлива и растворения нефтяных парафинов, образующихся в нем при отрицательных температурах.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость подогревателя можно посмотреть здесь
Радиостанции и антенны
Радиостанция это необходимая вещь как при дальних экспедициях так и при покатушках вокруг дома т.к в любой момент можно связаться с другими водителями.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Размыкатель массы
Размыкатель массы исключает утечку тока при простое, что положительно сказывается на сроке службы аккумулятора.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Стоимость размыкателя массы можно посмотреть здесь
Установка дополнительного аккумулятора на Mitsubishi Pajero
Второй аккумулятор позволит увеличить количество необходимой электроэнергии в автомобиле.
Стоимость установки зависит от марки Вашего автомобиля и проводимых нами акций
Установка радиатора акпп паджеро спорт 2
Голосование
Форумы
Есть ли целесообразность установки дополнительного радиатора для АКПП?Довелось мне недавно поучаствовать в местом трофи-рейде. Там то и определились все плюсы и минусы ИО. ВСе слабые и низкие места.
эта тема для стрит рейсеров! Вы на пинине видели стрит рейсеров?
У вас двигатель сколько лошадиных сил ? 200 или 250. если да то это очень актуально установить доп радиатор для акп.
эта тема для тех, кто использует внедорожники по назначению. радиатор на акпп - почти стандартная переделка для подготовленного внедорожника любой марки. правда у кого то бывает как оригинальная опция, а у кого то - как колхоз. при езде по камням или по горам акпп гарантированно перегревается у всех.
p.s. стрит-рейсерам, кстати, перегрев акпп не грозит. у них коробка погибает от механических нагрузок.
Вот например от 45 паджеро
Как выглядит установка доп радиатора на кпп? Впервые слышу про такую возможность
сколько квадратов охлаждаемой поверхности то надо? можно поставить вообще нереальный радиатор или целую батарею с доп вентилятором можно даже на весь экспедиционный багажник! объем прокачивающей жидкости может возрасти хоть до 20 литров. Да да именно до 20 Декстрона . Затраты возрастают пропорционально вашей фантазии и потребности!
это чушь. ставят радиаторы размером от 2ух пачек сигарет до ноутбука. конструкция любого теплообменника подразумевает отвод тепла, с чем радиаторы и справляются. там же не в 2 раза надо снизится. убирают критичные 10-20 градусов, которые меняют свойство масла.
а так то в акпп прогретой около 90 градусов и есть.
| Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras |
Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club
Выбрать язык
Внимание!
Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
FAQ ПО АKПП
Не рекомендуется оставлять АККП на уклоне (вниз/вверх без разницы) на затворе самой коробки.
Т.е. остановился под горку не отпуская тормоза воткнул Р и отпустил тормоз. Машина немного катнулась.
Рекомендуется в таких случаях сначала, не отпуская тормоз, затянуть ручник и только потом переводить селектор в положение Р.
Лично я, паркуясь на склоне - подъехал, сначала перевел ручку в положение N, потом затянул ручник, отпустил тормоз и уже потом в положение P.
Обратная последовательность - торомоз, положение N, ручник, D.
ИМХО. Даже на слух неприятно когда "срываешь" рукоятку АКПП под нагрузкой.
Ну век живи, век учи уроки. спасибо а то вся эта тема прошла мимо. С автоматами раньше не имел дела, друзья дорогие подскажите по такому моему вопросу, по АКПП по аналогии с вискомуфтой, как известно от долгой буксовки они перегреваются и потом отказ пока не остынет, а вот насколько долго с АКПП можно сражаться в грязи и болоте при долгой буксовке?
А где стоит радиатор автомат коробки и он обязательно есть у всех марок авто?
Стою на пороге замены АКПП, на Паджеро Спорт, 3.0, бенз.,99 г.в.
У меня стоит, на сколько знаю парт-тайм. (на раздатке три положения)
Вопроса два:
1. Могу ли я поставить вместо парт-тайма, Супер селект? Имеется ввиду безболезненно.
2. Можно ли использовать без переделок, в качестве донора, праворульный авто? Там рычаги переключения стоят наоборот?
- montero это нравится
Рассказывали о такой проблеме, возможно масло перегревалось и Акпп становилась в аварийный режим, надо было узнать что именно официалы делали?? Неплохо чтобы они перепрошили макс температуру датчика отсечки, тогда этот вариант не должен повториться, если опять повторится, возможно шалит датчик температуры масла, такое уже бывало.
А где стоит радиатор автомат коробки и он обязательно есть у всех марок авто?
В одних машинах это отдельный радиатор, в других комбинированный с основным радиатором.
Да, есть такая грабля.
Это был аварийный режим. Обычно от перегрева коробки, как правило лампа при этом не загорается (лично мои наблюдения).
У ОД есть исправление микропрограммы АКПП и они обновляют мозги на ТО.
И "освежу" тему свои вопросом.
Летом произвел установку дополнительного радиатора АКПП и отключил штатный радиатор, перекинув магистраль на новый.
Так же установил датчик температуры масла.
и вот меня мучает вопрос - какая температура масла АКПП является рабочей?
в одной статье вычитал, что 85 градусов. В других статьях пишут 100-110 это нормально, а 130-140 это уже перегрев.
и еще немного сопутствующих вопросов:
1. какая минимальная температура масла допускается для длительной езды? (например 50-60 градусов достаточно? или все же будет холодно для коробки?)
2. рекомендуемое расстояние для гарантированного прогрева АКПП? где-то встречал, что надо проехать 20км и тогда коробка будет считаться прогретой.
у меня уже после 5км спокойной езды со светофорами 60-65 градусов, если ехать активнее, то и до 70 можно прогреть. А после горки и 90 может быть.
Решение проблемы перегрева АКПП на Паджеро Спорт 2
Может надо было поехать в автосервис АВТОМОЕ , там получше бы сделали.
Не давай адрес сервиса !! Это кустарщина . Шланг перетрется и пипец каппы!!
Радиатор очень маленький . Себе ставил такой же фирмы но чуть больше. и с прицепом температура поднималась до 108 градусов. При том что у меня ещё стоит дополнительный вентилятор. Щас купил другой радиатор и такой же термостат т.к ставил без термостата. А так по честному халтура что установка что по ценам. На 2021 год такой термостат стоит 4500 р. А радиатор который вам поставили максимум 3500.
Блин, там реально чуть ниже есть место под радик! Ну не на стяжки же вешать. ПАДЖЕРО Шпрот2, 15г Рестайлинг.
Жуть! Таких соплей навесить! Если что нибудь слетит или перетрется- акпп просто умрет. Всё на этот экранчик который на честном слове держится.
от л200 спокойно встает на штатные места, там уши для него есть
У меня такая же проблема, авто один в один. Таская снегоход в Лух, при движении по стиральной доске акпп встаёт в аварию при буксировке снегохода зимой, хоть при -20, хоть при -3. Я решил что дело не в перегреве. При перегреве выдаётся ошибку акпп(красный значок загорает с надписью акпп). Расскажи как зимой ведёт себя акпп, ушла проблема полностью?
Васильев Кирилл полностью ушла, так же сейчас таскаю снегоход( в тот же Лух) все отлично. и раньше у меня на панели ничего не загоралось, просто коробка вставала во 2-ю передачу и не переключалась! Приходилось останавливаться, ждать пару минут и дальше ехать! И так раза 3 до Луха
Гложат сомнения по правильности установки вам радиатора, радиатор трансмиссии насколько в курсе устанавливается в нижней части - при этом между радиаторами должна быть воздушная прослойка, не мешающая взаимной работе.
Кай Рам вроде есть там расстояние между радиаторами, да и работает отлично уже 4 с лишним месяца. коробка не глючит
Там же есть специальное место для допрадиатора на коробку, просто для России они не ставятся.
Такаяже беда только на пустом бес прицепа по перевалу катиш спуски подъёмы повороты бах и 2 или 3 помогает остановка либо нанитраль и снова д всё норм но нельзя понимаю а как быть масло меняю каждые 60 бестолку только радиатор доп ставить либо штатный большой вышел 60 000 р цена
Доброго времени суток. Масло не жидкое ?? Турбина в интеркулер не бросает? и как себе ведет авто после.
Решение проблемы перегрева АКПП на Паджеро Спорт 2
Может надо было поехать в автосервис АВТОМОЕ , там получше бы сделали.
Не давай адрес сервиса !! Это кустарщина . Шланг перетрется и пипец каппы!!
Радиатор очень маленький . Себе ставил такой же фирмы но чуть больше. и с прицепом температура поднималась до 108 градусов. При том что у меня ещё стоит дополнительный вентилятор. Щас купил другой радиатор и такой же термостат т.к ставил без термостата. А так по честному халтура что установка что по ценам. На 2021 год такой термостат стоит 4500 р. А радиатор который вам поставили максимум 3500.
Блин, там реально чуть ниже есть место под радик! Ну не на стяжки же вешать. ПАДЖЕРО Шпрот2, 15г Рестайлинг.
Жуть! Таких соплей навесить! Если что нибудь слетит или перетрется- акпп просто умрет. Всё на этот экранчик который на честном слове держится.
от л200 спокойно встает на штатные места, там уши для него есть
У меня такая же проблема, авто один в один. Таская снегоход в Лух, при движении по стиральной доске акпп встаёт в аварию при буксировке снегохода зимой, хоть при -20, хоть при -3. Я решил что дело не в перегреве. При перегреве выдаётся ошибку акпп(красный значок загорает с надписью акпп). Расскажи как зимой ведёт себя акпп, ушла проблема полностью?
Васильев Кирилл полностью ушла, так же сейчас таскаю снегоход( в тот же Лух) все отлично. и раньше у меня на панели ничего не загоралось, просто коробка вставала во 2-ю передачу и не переключалась! Приходилось останавливаться, ждать пару минут и дальше ехать! И так раза 3 до Луха
Гложат сомнения по правильности установки вам радиатора, радиатор трансмиссии насколько в курсе устанавливается в нижней части - при этом между радиаторами должна быть воздушная прослойка, не мешающая взаимной работе.
Кай Рам вроде есть там расстояние между радиаторами, да и работает отлично уже 4 с лишним месяца. коробка не глючит
Там же есть специальное место для допрадиатора на коробку, просто для России они не ставятся.
Такаяже беда только на пустом бес прицепа по перевалу катиш спуски подъёмы повороты бах и 2 или 3 помогает остановка либо нанитраль и снова д всё норм но нельзя понимаю а как быть масло меняю каждые 60 бестолку только радиатор доп ставить либо штатный большой вышел 60 000 р цена
Доброго времени суток. Масло не жидкое ?? Турбина в интеркулер не бросает? и как себе ведет авто после.
Тема: Митсубиси Паджеро Спорт 3.0 бензин 2007г.в. АКПП V4A51
Митсубиси Паджеро Спорт 3.0 бензин 2007г.в. АКПП V4A51
В общем начало проблемы я не видел. Машина так сказать коллеги находится вместе с ним далеко в области. Началось все с того что выгнало масло. Как, я не знаю. Но хозяин в своей мастерской поставил новый сальник установил АКПП на место и она так и не заработала. Дальше коробку привезли ко мне. Остальное я описывал. В общем перебранная мной АКПП вернулась снова. Как сказал хозяин при демонтаже сальник гидромуфты был выдавлен и находился на втулке гидротрансформатора. Сапуны я проверил, они в норме. Давление к сожалению проверить не могу, так как АКПП на столе а не на машине. Но если рассуждать логически то повышенное рабочее давление должно привести к более быстрому включению пакетов и таким образом к ударному включению передач. А как рассказывал клиент АКПП работала безупречно до тех пор пока не выдавило сальник
Во первых я не понял где Вы устанавливаете эту гайку если сальник стоит заподлицо с копрпусом насоса? Или Вы растачиваете гнездо сальника? И признаться я впервые слышу что такая проблема у этих акпп. Тем более что при переборке был установлен б/у насос с установленным заводом сальником.
Всем спасибо за принятие участия в обсуждении данной проблемы! Она решена. Дело оказалось в забитом радиаторе охлаждения. И хотя хозяин машины уверял меня что он его хорошо промыл мораль сей басни такова, что каждый должен заниматься своим делом и ремонтировать такие сложные узлы должны все же профессионалы.
Теперь о выводах сделанных после тщательного анализа симптомов проблемы, гидросхемы акпп и результатов гидравлических тестов акпп. Пригодится владельцам машин с такими трансмиссиями и надеюсь специалистам по ремонту.
Если у Вас выдавило сальник гидротрансформатора то ни в коем случае не пытайтесь продолжить движение даже доливая АТФ. Недостаток жидкости даже в количестве 2 литров приводит к масляному голоданию системы смазки трущихся деталей и к выходу из строя планетарного ряда. Далее если у Вас все же произошло, то причины этого по большому счету две. Первая это неисправность регулятора давления гидротрансформатора. Вторая - засорение радиатора охлаждение акпп. Радиатор промыть как мне кажется дело беспереспективное поэтому лучше приколхозить что нибудь извне. При этом в холодное время года масло в акпп будет прогреваться медленее. Но тут уж Вам самим решать на что тратить деньги: на новый радиатор или на лишнее топливо для прогрева зимой.
Вот в общем и все. Всем удачи!
Кстати по поводу моего предыдущего вопроса. Экспериментами установлено, что без радиатора охлаждения давление смазки составляет около 1 атм при работе двс на хх. В режиме стал - тест давление около 2 атм. У меня же при забитом радиаторе давление было нулевым. После установки внешнего давление составило 0.5-0.6 атм на хх и паркинге. Надеюсь этого будет достаточно для безопасной работы акпп
Решение проблемы перегрева АКПП на Паджеро Спорт 2
Может надо было поехать в автосервис АВТОМОЕ , там получше бы сделали.
Azat kazbekov
Не давай адрес сервиса !! Это кустарщина . Шланг перетрется и пипец каппы!!
Олег Сергеевич
Радиатор очень маленький . Себе ставил такой же фирмы но чуть больше. и с прицепом температура поднималась до 108 градусов. При том что у меня ещё стоит дополнительный вентилятор. Щас купил другой радиатор и такой же термостат т.к ставил без термостата. А так по честному халтура что установка что по ценам. На 2021 год такой термостат стоит 4500 р. А радиатор который вам поставили максимум 3500.
Максим С
Максим Кучеров
Блин, там реально чуть ниже есть место под радик! Ну не на стяжки же вешать. ПАДЖЕРО Шпрот2, 15г Рестайлинг.
Иван Петров
Жуть! Таких соплей навесить! Если что нибудь слетит или перетрется- акпп просто умрет. Всё на этот экранчик который на честном слове держится.
магамед стязов
от л200 спокойно встает на штатные места, там уши для него есть
Васильев Кирилл
У меня такая же проблема, авто один в один. Таская снегоход в Лух, при движении по стиральной доске акпп встаёт в аварию при буксировке снегохода зимой, хоть при -20, хоть при -3. Я решил что дело не в перегреве. При перегреве выдаётся ошибку акпп(красный значок загорает с надписью акпп). Расскажи как зимой ведёт себя акпп, ушла проблема полностью?
Кай Рам
Гложат сомнения по правильности установки вам радиатора, радиатор трансмиссии насколько в курсе устанавливается в нижней части - при этом между радиаторами должна быть воздушная прослойка, не мешающая взаимной работе.
Garri Pan
Там же есть специальное место для допрадиатора на коробку, просто для России они не ставятся.
Николай Панагин
Такаяже беда только на пустом бес прицепа по перевалу катиш спуски подъёмы повороты бах и 2 или 3 помогает остановка либо нанитраль и снова д всё норм но нельзя понимаю а как быть масло меняю каждые 60 бестолку только радиатор доп ставить либо штатный большой вышел 60 000 р цена
Антон Лышко
Доброго времени суток. Масло не жидкое ?? Турбина в интеркулер не бросает? и как себе ведет авто после.
Roman Senyk
От чего акпп перегревалась,от лодки? А можно подробнее,а то предстоит тоже таскать. и как сейчас?
Читайте также: