Установка радиатора акпп паджеро 4
хорошая машина мицубиси паджеро
Тренер сегодня рассказал - коробка включаться перестала. Ну он ее подергал - поехал вроде. Потом опять. И так 3 дня.
На 4 день дочапал до сервиса. Оказалось, сгнили какие то трубки внизу по которым масло акпп в радиатор бежит - и 3,5 литра ATF утекли на асфальт.
замены требует радиатор в сборе с трубками, причем он интегрирован в какой то там больший радиатор и все вместе стоит 48 тыщ.
Но мастер обрезал места течи, соединил концы трубок шлангами ВД с хомутами (все так делают), залил ATF - и разрешил продолжить движение.
Даж не представляю какие цифры мне бы по БМВ объявили если бы 3,5 литра жижи вылилось из нее и я бы еще 3 дня ездил
Тренеру купить очки. чтоб пятна масла видеть.
про радиатор бред. там радиатор за бампером. исключительно отдельный. меняется на любой аналогичный по размерам (если тренер нищук и волонтер). оригинал типа 150 грин стоит.
развели его как лоха, коробка перегреется и ку ку. на замену ) а это уже не 48 )))
так шта беги спасай тренера )
Небось Паджерику еще и 15 лет?)) Зато все кричат Мицу гов но, гов но. Оно, мол жрет немеряно денех, запчасти и сервис очень дорогой. :-)
Кстати, а где Ромми?
вот такие мастера и гнобят ВВП страны :) > замены требует радиатор в сборе с трубками, причем он интегрирован в какой то там больший радиатор и все вместе стоит 48 тыщ.
===чуешь как сразу вырос бы
>
> Но мастер обрезал места течи, соединил концы трубок шлангами ВД с хомутами (все так делают), залил ATF - и разрешил продолжить движение.
>
> 6700 р.
===а тут считай в статистику в 10 раз меньше пошло (в первом варианте ещё бы и снять/поставить прибавилось) А если бы сам трубку эту поставил, так вообще труба :))
пора осваивать колхоз с отдельным радиатором новое - это хорошо забытое старое.
в америкосе 80х с трехступенчатой коробкой было 3 радиатора.
для коробки отдельный маленький, размером с пару видеокассет vhs.
но охлаждение турбины бензинового двигателя шло через основной радиатор охлаждения.
И без ATF? был такой тест присадок в 90-е в журнале за рулем (или авторевю/клаксон) - заливали присадку в мотор, потом сливали масло из двигателя и запускали на мкад.
Установка радиатора акпп паджеро 4
Голосование
Форумы
Есть ли целесообразность установки дополнительного радиатора для АКПП?Довелось мне недавно поучаствовать в местом трофи-рейде. Там то и определились все плюсы и минусы ИО. ВСе слабые и низкие места.
эта тема для стрит рейсеров! Вы на пинине видели стрит рейсеров?
У вас двигатель сколько лошадиных сил ? 200 или 250. если да то это очень актуально установить доп радиатор для акп.
эта тема для тех, кто использует внедорожники по назначению. радиатор на акпп - почти стандартная переделка для подготовленного внедорожника любой марки. правда у кого то бывает как оригинальная опция, а у кого то - как колхоз. при езде по камням или по горам акпп гарантированно перегревается у всех.
p.s. стрит-рейсерам, кстати, перегрев акпп не грозит. у них коробка погибает от механических нагрузок.
Вот например от 45 паджеро
Как выглядит установка доп радиатора на кпп? Впервые слышу про такую возможность
сколько квадратов охлаждаемой поверхности то надо? можно поставить вообще нереальный радиатор или целую батарею с доп вентилятором можно даже на весь экспедиционный багажник! объем прокачивающей жидкости может возрасти хоть до 20 литров. Да да именно до 20 Декстрона . Затраты возрастают пропорционально вашей фантазии и потребности!
это чушь. ставят радиаторы размером от 2ух пачек сигарет до ноутбука. конструкция любого теплообменника подразумевает отвод тепла, с чем радиаторы и справляются. там же не в 2 раза надо снизится. убирают критичные 10-20 градусов, которые меняют свойство масла.
а так то в акпп прогретой около 90 градусов и есть.
Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras |
Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club
Выбрать язык
Внимание!
Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero своими руками
Сегодня разберем тему ремонта АКПП на Митсубиси Паджеро. Автоматы для Митсубиси Паджеро выпускались производителем Айсин до тех пор, пока не перешли под крыло корейской компании Джатко. Эти уже ставшие классическими АКПП не убиваемы, износостойкие, если за ними ухаживать и соблюдать правила эксплуатации.
Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Митсубиси Паджеро?
Типы устанавливаемых АКПП на автомобиль Mitsubishi Pajero
Давайте рассмотрим модели АКПП, которые устанавливались Митсубиси Паджеро 3, 4 и другие модификации этих автомобилей. Информация будет дана в виде таблицы.
Описание Митсубиси Паджеро | Название АКПП | Год выпуска |
C передним и полным приводом | 03-70 LS | 00 – 07 |
С задним и полным приводом | V5 A51 | 00 – 14 |
С задним и полным приводом | 30 – 43LE | 00 – 12 |
Только с полным приводом | AW03 – 71LS | 00 – по наше время |
Только с задним приводом | AW03 – 71LS | 00 – по наше время |
Внимание! На Митсубиси Паджеро вы найдете четыреступенчатый или пятиступенчатый классический гидромеханический автомат.
АКПП Митсубиси Паджеро нужны только типовые ремонты. Если вы аккуратный водитель, ездите только по автомагистралям, аккуратно ведете машину на бездорожье, не буксуете на автомобиле, то до капитального ремонта Митсубиси Паджеро вас отделяет как минимум 300 000 километров пробега.
Типичные поломки коробки автомата Mitsubishi Pajero
Проблемы коробок на Митсубиси Паджеро возникают только по мере старения. Например, на V4A11 или V4A12 меняют фрикционы (под каталожным номером 368003) и тормозную ленту №368020. Меняются эти детали полным комплектом. В него входят фрикционы реверса, FWD и овердрайва.
Автоматы семейства А 40 (03 – 70 LS) тоже страдают только от старения. 03 – 70 LS – это отдельная Айсиновская ветвь. В нее была добавлена блокировка гидромуфты, новый более совершенный ЭБУ. Для этих коробок характерны износ фрикционов и фрикциона блокировки гидротрансформатора.
Когда на АКПП Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача – значит изношен фрикцион и стальной диск реверса. Во время ремонта обычно меняют полностью планетарный механизм, так как к тому времени, как проявляется эта неисправность, срок службы механизма тоже подходит к концу.
Другой проблемой, с которой встречаются автовладельцы Митсубиси Паджеро, является затянутое переключение с четвертой на пятую скорость на пятиступках. Неисправность лежит в области гидроблока. Обычно при ремонте заменяются соленоиды, прочищаются гидроплиты карбоклинером. Изношенные плиты удаляются. Но об этом в специальном блоке, посвященном гидроблокам.
Внимание! Несоответствующие условия эксплуатации тоже могут стать причиной постановки АКПП Митсубиси Паджеро на ремонт. К таким условиям относятся: несвоевременная замена смазывающего средства, появление на СТО для ежегодного технического обслуживания не соблюдается, и автовладелец привозит машину только в крайних случаях, когда уже нужен капитальный ремонт автомату.
А пока, напишите в комментариях, с какими неисправностями АКПП вы встречались, когда ездили на Митсубиси Паджеро?
Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero
Ремонт автоматических коробок Митсубиси Паджеро, как и любых других, начинается с диагностики. Если вы собираетесь делать ремонт своими руками, то вам необходимо будет напарник. Так как автомат весит от 70 килограмм. Чтобы вытащить его из-под машины и не повредить понадобятся двое человек.
Автоматическая коробка Mitsubishi V4AW3
4-ступенчатая автоматическая коробка Мицубиси V4AW3 производилась с 1991 по 2006 годы и ставилась на Паджеро 2 с дизелем 4М40 и бензиновыми V6 силовыми агрегатами 6G72 и 6G74. Эта акпп в версии для дизелей являлась клоном Aisin AW30-40LE, а для бензиновых AW30-43LE.
Технические характеристики Mitsubishi V4AW3
Тип | гидроавтомат |
Количество передач | 4 |
Для привода | полный |
Объем двигателя | до 3.5 литра |
Крутящий момент | до 380 Нм |
Какое масло лить | Dexron II |
Объем смазки | 8.5 литра * |
Замена масла | раз в 80 000 км |
Замена фильтра | раз в 160 000 км |
Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Русскоязычный онлайн-мануал V4AW3 находится здесь
CATALOG
Каталог запчастей для кпп этой линейки вы найдете тут
alt="Форум Pajero 4x4" width="200" height="150" />FORUM
Много полезной информации выложено на Pajero4x4.ru
Передаточные числа акпп Мицубиси V4AW3
На примере Mitsubishi Pajero 1998 года с двигателем 3.5 литра:
Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
---|---|---|---|---|---|
4.636 | 2.804 | 1.531 | 1.000 | 0.754 | 2.394 |
На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V4AW3
L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2004 |
Space Gear 1 (PA) | 1994 - 2002 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп V4AW3
Акпп имеет огромный ресурс и описанные проблемы случаются на больших пробегах
Проворачивает втулку гидротрансформатора из-за износа фрикциона его блокировки
От очень грязного масла соленоиды могут попросту зависнуть в одном из положений
Довольно часто отказывают датчики оборотов, положения селектора и ЭБУ автомата
Также нередко переламывается тросик управления, а его замена весьма трудоемкая
Весьма подробное видео по сборке акпп V4AW3
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
FAQ ПО АKПП
Не рекомендуется оставлять АККП на уклоне (вниз/вверх без разницы) на затворе самой коробки.
Т.е. остановился под горку не отпуская тормоза воткнул Р и отпустил тормоз. Машина немного катнулась.
Рекомендуется в таких случаях сначала, не отпуская тормоз, затянуть ручник и только потом переводить селектор в положение Р.
Лично я, паркуясь на склоне - подъехал, сначала перевел ручку в положение N, потом затянул ручник, отпустил тормоз и уже потом в положение P.
Обратная последовательность - торомоз, положение N, ручник, D.
ИМХО. Даже на слух неприятно когда "срываешь" рукоятку АКПП под нагрузкой.
Ну век живи, век учи уроки. спасибо а то вся эта тема прошла мимо. С автоматами раньше не имел дела, друзья дорогие подскажите по такому моему вопросу, по АКПП по аналогии с вискомуфтой, как известно от долгой буксовки они перегреваются и потом отказ пока не остынет, а вот насколько долго с АКПП можно сражаться в грязи и болоте при долгой буксовке?
А где стоит радиатор автомат коробки и он обязательно есть у всех марок авто?
Стою на пороге замены АКПП, на Паджеро Спорт, 3.0, бенз.,99 г.в.
У меня стоит, на сколько знаю парт-тайм. (на раздатке три положения)
Вопроса два:
1. Могу ли я поставить вместо парт-тайма, Супер селект? Имеется ввиду безболезненно.
2. Можно ли использовать без переделок, в качестве донора, праворульный авто? Там рычаги переключения стоят наоборот?
- montero это нравится
Рассказывали о такой проблеме, возможно масло перегревалось и Акпп становилась в аварийный режим, надо было узнать что именно официалы делали?? Неплохо чтобы они перепрошили макс температуру датчика отсечки, тогда этот вариант не должен повториться, если опять повторится, возможно шалит датчик температуры масла, такое уже бывало.
А где стоит радиатор автомат коробки и он обязательно есть у всех марок авто?
В одних машинах это отдельный радиатор, в других комбинированный с основным радиатором.
Да, есть такая грабля.
Это был аварийный режим. Обычно от перегрева коробки, как правило лампа при этом не загорается (лично мои наблюдения).
У ОД есть исправление микропрограммы АКПП и они обновляют мозги на ТО.
И "освежу" тему свои вопросом.
Летом произвел установку дополнительного радиатора АКПП и отключил штатный радиатор, перекинув магистраль на новый.
Так же установил датчик температуры масла.
и вот меня мучает вопрос - какая температура масла АКПП является рабочей?
в одной статье вычитал, что 85 градусов. В других статьях пишут 100-110 это нормально, а 130-140 это уже перегрев.
и еще немного сопутствующих вопросов:
1. какая минимальная температура масла допускается для длительной езды? (например 50-60 градусов достаточно? или все же будет холодно для коробки?)
2. рекомендуемое расстояние для гарантированного прогрева АКПП? где-то встречал, что надо проехать 20км и тогда коробка будет считаться прогретой.
у меня уже после 5км спокойной езды со светофорами 60-65 градусов, если ехать активнее, то и до 70 можно прогреть. А после горки и 90 может быть.
Трубка АКПП Митсубиси Паджеро 4
Течет трубка маслоохладителя АКПП Митсубиси Паджеро 4? Трубки АКПП Митсубиси Паджеро 4 бывают впускные и выпускные, простые и составные. Простые трубки состоят из основной резиновой части и двух крепежных элементов (муфт) на концах. По сути это просто шланг. На шланге производителем часто выставляется максимально допустимое значение давления, которое он может выдержать, а также диаметр сечения и т.д.
Шланг может быть в металлической оплетке или обмотан специальной фольгой. Но чаще трубки АКПП Митсубиси Паджеро 4 бывают составными – одна часть представляет собой алюминиевую или металлическую трубку, прямую или изогнутую в соответствии с геометрией кузова автомобиля, а другая – резиновый шланг. Гибкая часть может раздваиваться, конструкция зависит от модели автомобиля и конструкции установленного маслоохладителя на нем.
Цена трубки АКПП:
Варианты | Цена |
---|---|
Трубка охлаждения АКПП Митсубиси Паджеро 4 | от 2200 руб. |
Трубка радиатора АКПП Митсубиси Паджеро 4 | от 2700 руб. |
Купить трубку АКПП:
Стоимость трубки АКПП зависит от того, новая она или б/у, состояния б/у (степень износа, деформация и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
В конструкции маслоохладителя АКПП трубки – самый уязвимый элемент. Очень часто они начинают течь, когда машина еще на гарантии. Бывали даже случаи отзыва автомобилей из-за течи этих трубок. Если вышла из строя только одна трубка, мы рекомендуем заменить обе. При выборе новых трубок АКПП Mitsubishi Pajero 4 обратите внимание на обжимные муфты – лучше, чтобы они были не алюминиевыми, а стальными.
В зависимости от конструкции маслоохладителя АКПП и места расположения выводная и вводная трубки могут быть неодинаковой длины. Подбираются они по ВИН номеру вашего автомобиля. Купить их можно в комплекте или по отдельности. Вместе с трубками АКПП Митсубиси Паджеро 4 мы рекомендуем приобрести масло.
Рекомендуемые аналоговые производители: AVA, BEHR, VALEO, HELLA, GOODYEAR, SELTEX.
Когда покупать трубку АКПП:
- Отпотевания на шлангах вокруг обжимных муфт;
- Протекание трансмиссионного масла, трещины, дыры в трубке;
- Повреждение трубки АКПП
при наезде на препятствие.
Промывка и замена радиатора охлаждения двигателя на Мицубиси Паджеро
В современных автомобилях система охлаждения двигателя обеспечивает поддержание оптимального температурного режима его работы посредством циркуляции охлаждающей жидкости, отводящей излишнее тепло от стенок блока цилиндров. Основной деталью такой системы является радиатор, который охлаждает жидкость за счет его обдува потоком наружного воздуха. Возникновение неисправностей в работе радиатора вызывает перегрев двигателя, что приводит к выходу его из строя и последующего дорогостоящего ремонта автомашины.
Когда требуется замена радиатора
Основной и наиболее частой причиной неисправности радиатора автомобиля Митсубиси Паджеро является нарушение его герметичности, из-за чего происходит утечка охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Это может возникнуть по следующим причинам:
- механическими повреждениями корпуса радиатора вследствие аварии или попадания в него различных предметов (осколков камней, гравия и т.п.) из под колес двигающейся впереди машины;
- внутренней коррозией отдельных элементов корпуса радиатора, вызванных применением некачественной охлаждающей жидкости;
- производственными дефектами радиатора при его изготовлении.
В таких случаях обычно производится полная замена радиатора охлаждения, так как его ремонт достаточно сложен, дорог и в большинстве случаев малоэффективен.
Процесс замены радиатора охлаждения двигателя
Замена радиатора двигателя на автомобиле Митсубиси Паджеро не занимает много времени и производится в следующей последовательности:
- слив охлаждающей жидкости с системы;
- отсоединение от радиатора патрубков подачи и отвода жидкости;
- отсоединение креплений радиатора и его снятие с машины;
- установка нового радиатора, его закрепление и подсоединение патрубков;
- залив в систему новой охлаждающей жидкости;
- удаление воздушных пробок в системе путем запуска и непродолжительной работы двигателя, после чего доливается необходимое количество жидкости до требуемого уровня.
Промывка радиатора Мицубиси Паджеро
Неисправности радиатора могут быть также связаны со снижением эффективности его работы, когда он перестает обеспечивать необходимое охлаждение циркулирующей внутри него жидкости. Причинами этого обычно являются:
- наружное засорение теплообменной решетки радиатора пылью, грязью и другим мелким мусором, попадающим на нее вместе с потоком наружного воздуха;
- внутреннее засорение радиатора за счет оседания на его стенках накипи и отложений минеральных солей, особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости.
Очистку решетки радиатора от грязи и мусора мы рекомендуем проводить каждый год перед началом сезона зимней эксплуатации автомобиля путем промывки водой или раствором под большим давлением воды с двух сторон радиатора.
Внутренняя промывка радиатора проводится с помощью специальных промывочных растворов или присадок и осуществляется без его снятия с автомобиля совместно с другими элементами системы охлаждения. Такую промывку радиатора мы рекомендуем осуществлять как минимум раз в два года. Одновременно с этим мы также советуем дополнительно проводить такую процедуру, как промывка системы кондиционирования, что обеспечивает ее эффективность и надежность функционирования.
Выполнение профилактических работ по промывке системы охлаждения двигателя и особенно системы кондиционирования автомобиля Митсубиси Паджеро, а также замену радиатора, необходимо проводить только в специализированных технических автоцентрах, имеющих современное высокотехнологичное оборудование и подготовленных специалистов.
Профессиональный ремонт и восстановление систем автокондиционера в Москве
В стоимость работы входит:
Комплект готовых шлангов кондиционера
Работа по замене трубок кондиционера на шланги.
Заправка и проверка системы автокондиционера.
На данную работу наш сервис предоставляет гарантию 1 год.
Для изготовления и ремонта шлангов заднего кондиционера на автомобилях Mitsubishi Pajero - Мы не используем старые фитинги!
Мы предлагаем готовые комплекты шлангов на задний контур кондиционера для автомобилей Mitsubishi Pajero 4
Для их установки не трбуется демонтаж подрамника, что очень удобно!
Шланги идеально подходят по штатным местам вместо алюминиевых трубок без каких либо доработок.
Отправка осуществляется в любой город.
Гарантия на шланги 1-год.
Комплект задних шлангов кондиционера для Митсубиси Паджеро
Цена за комплект из двух шлангов - 4500р.
Автокондиционеры
Заправка и обслуживание автокондиционеров
Ремонт трубок и шлангов
Ремонт трубок и шлангов системы автокондиционера
Ремонт автокондиционеров
Профессиональный ремонт автокондиционеров
Диагностика
Диагностика систем автокондиционера
В нашем специализированном сервисе вам произведут ремонт автокондиционера любой сложности, для выявления неисправности вам проведут диагностику системы автокондиционера после чего и устранят поломку.
Мы так же подберем все необходимые запчасти для ремонта кондиционера на вашем автомобиле Mitsubishi Pajero.
Цена комплекта из двух заглушек - 1000р.
Для самостоятельной заглушки заднего контура кондиционера необходимо установить наши заглушки вместо трубок и закрутить гайкой.
Стоисость заглушки заднего контура в нашем сервисе - 5000р.
В работу входит:
Комплект заглушек;
Работа по установке заглушек;
Заправка системы автокондиционера;
Заправка кондиционера Паджеро 4
Продажа фитингов радиатора АКПП
Ремонт заднего кондиционера Паджеро 4
Для ремонт шлангов и трубок автокондиционера мы используем лучшие расходные материалы, что позволяет выполнить ремонт автокондиционера на высоком уровне.
Стоит отметить, что долговечная и стабильная работа системы автокондиционера зависит от своевременного и регулярного обслуживания автокондиционера.
Подбор и продажа комплектующих для систем автокондиционера
Радиаторы кондиционера
Трубки кондиционера
Запчасти для компрессоров
НАЛИЧИЕ ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ УТОЧНЯЙТЕ ДЕНЬ В ДЕНЬ!
Краткий перечень стоимости наших услуг
Ремонт шлангов и трубок автокондиционера
Ремонт кондиционера - Mitsubishi Pajero | Запчасти для автокондиционера на - Mitsubishi Pajero | Трубка кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Муфта компрессора кондиционера - Mitsubishi Pajero | Радиатор кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Компрессор кондиционера на - Mitsubishi Pajero | Клапан ТРВ на - Mitsubishi Pajero | Ремонт заднего контура на - Mitsubishi Pajero
Ремонт автокондицтонера на Митсубиси Паджеро 4
Mitsubishi Pajero 4 оснащён современной системой кондиционирования с несколькими зонами. Каждая из них настраивается независимо и формирует оптимальный микроклимат для каждого пассажира и водителя. Задний контур автокондиционера является здесь самым болезненным местом.
Почему может возникнуть такая поломка?
Коррозия — главная причина, из-за которой ломается задний контур автокондиционера в Mitsubishi Pajero 4. Она приводит к полному сгниванию. Также этот процесс значительно ускоряют реагенты, применяемые для обработки дорожного полотна. Свою лепту вносит и автовладелец. Чем чаще Mitsubishi Pajero 4 перемещается по бездорожью, тем быстрее выходит из строя задний контур кондиционера. Учтите это, если нет желания часто проводить ремонт.
Что важно знать о ремонте?
Задний контур климатической системы Mitsubishi Pajero 4 отвечает за создание благоприятного микроклимата для пассажиров. Конструктивно магистрали данного контура прокладываются по днищу машины. В случае чрезмерно интенсивной эксплуатации, а особенно зимой, трубки кондиционера выходят из строя всего за один сезон. Конечно, решить проблему можно по гарантии. Однако многие автовладельцы откладывают её «в долгий ящик». В итоге, ни о каком комфорте не может быть и речи.
Ремонт заднего контура кондиционера «Митсубиси Паджеро 4» может быть произведён даже спустя несколько лет после поломки данного элемента. В подобной ситуации разумнее всего использовать специальные фреоновые шланги высокого давления. Применение такой запчасти наиболее целесообразно с точки зрения расходов. Шланги отличаются повышенными показателями надёжности. В течение длительного времени они не утрачивают свои первоначальные свойства.
В качестве временной меры допускается локальный ремонт. Но он возможен только в том случае, если трубка прогнила только в одном месте. Также на непродолжительное время можно просто отключить задний контур, поставив заглушки. Подобное решение проблемы обойдётся в небольшую сумму.
Ремонт заднего контура кондиционера в «Митсубиси Паджеро 4» можно поручить мастеру, а можно всё сделать самостоятельно. Даже у малоопытного водителя этот процесс не вызовет никаких сложностей. Особые навыки здесь не требуются. Нужно лишь ознакомиться соответствующей информацией на тематических ресурсах.
Где стоит покупать фреоновые шланги и можно ли их заменить самостоятельно?
Хотите купить шланги автокондиционера на «Паджеро 4» и быть уверенными в их качестве на 100%? На нашем сайте Avtoxolodok. Вы всегда сможете заказать готовый комплект шлангов кондиционера для Паджеро 4, для установки вместо алюминиевых трубок в системе автокондиционера.
В продаже представлена оригинальная продукция компании Автохолодок. Шланги прослужат долго и в течение всего эксплуатационного срока не доставят хлопот. Всё благодаря тому, что они меньше подвержены окислению, нежели трубки. При этом цена такой запчасти невысокая. Проводите ремонт грамотно и не знайте многих проблем!
Вас не устраивает температура в салоне авто? Раздражают посторонние запахи и произвольное отключение охлаждающей системы в наиболее неподходящий момент? Тогда вам необходим ремонт кондиционера на Mitsubishi Pajero, который наши мастера готовы провести для вас в кратчайшие сроки и с неизменно высоким качеством. Наш ремонт – гарантия комфортного микроклимата в вашем авто. Когда необходима помощь специалистов Осмотр автокондиционера рекомендовано проводить примерно раз в 6 месяцев. Это позволит исключить в его работе какие-либо ошибки и неисправности, а также гарантирует эффективное функционирование вплоть до следующей профилактики. О потребности незамедлительного обращения к специалистам могут свидетельствовать такие факторы:
Слабый уровень охлаждения салона;
Система испытывает недостаток хладагента;
Работа кондиционера сопровождается посторонними шумами;
При охлаждении салон наполняется неприятными запахами;
Отключение агрегата проходит в произвольном порядке.
Основные поломки
Наиболее часто ремонт заднего контура кондиционера Mitsubishi Pajero может быть обусловлен такими провоцирующими факторами:
Проблемы с герметизацией;
Неправильная работа компрессора и иных модулей;
Коррозия внутри охладительного контура;
Проникновение влаги внутрь системы;
Деформирование или разрушение трубок;
Неправильное функционирование ЭБУ;
Выход из строя радиатора.
Что мы предлагаем
При обращении клиента мы в первую очередь выполняем диагностирование проблемного агрегата и точно выявляем причину его неисправности. Далее нами проводится обслуживание системы. Это может быть заправка автокондиционера Mitsubishi Pajero, прочистка его охладительного контура и прочие операции. Вышедшие из строя детали заменяются на новые компоненты. Кондиционер собирается и тестируется на работоспособность. При потребности проводится подстройка системы под конкретные условия эксплуатирования.
Преимущества обращения к нам
У нас вас ожидают такие преимущества:
Оперативное исполнение заказа;
Гарантия качественно проведенной работы;
Доступный ценник предоставляемых услуг;
Профессиональное отношение к своим обязанностям. Вам необходим ремонт трубок кондиционера на Mitsubishi Pajero – оперативный, добротный и без чрезмерных трат? Доверьте его нам. Мы вас не подведем. Митсубиси паджеро 4
Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. За и против.
Существует устойчивое мнение о том, что в большинстве автомобилей система охлаждения ATF АКПП недостаточна. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, под большими нагрузками или в жаркую погоду, установка дополнительного радиатора охлаждения просто необходим и значительно продляет ресурс АКПП. Хотелось бы с ходу развеять этот миф!
Начнем с того, что оптимальный диапазон рабочих температур АКПП находится между 80 С и 120 С, что приблизительно на 20% выше, чем у двигателя. Для удерживания стабильной рабочей температуры система охлаждения АКПП организована таким образом, что ATF охлаждается в специальных блоках, совмещенных с системой охлаждения двигателя, и происходит за счет омывания антифризом со стабильной температурой 90-95 С тонкостенного радиатора, через который прогоняется ATF, что позволяет ее не переохлаждать при низкой температуре внешней окружающей среды. Заметим, данный фактор в данном случае – сохранение надлежащего параметра жидкотекучести масла.
В случае переохлаждения возникает загустение ATF и сразу две проблемы:
- густое масло плохо смазывает втулки и уплотнения на суппортах, поскольку с трудом проникает в тонкие зазоры
- густое масло образует тонкую пленку на фракционных элементах, препятствую быстрому ее выдавливанию при сжатии пакета сцеплений и как следствие повышенное скольжение и пробуксовку, а при температурах ниже -30 С вообще теряет свои свойства.
Установка дополнительного радиатора АКПП в стандартном варианте
Многие фирмы специализируются на установке дополнительных радиаторов охлаждения АКПП. В обычном варианте это происходит следующим образом: трубки, подающие ATF в систему охлаждения, обрезаются, дополнительный воздушный радиатор устанавливается вместо стандартной системы на клипсах между передней решеткой и радиатором охлаждения двигателя и закольцовывается дополнительными резиновыми шпагатами к обрезанным трубкам, затягиваясь стандартными хомутами для бензобаков. В результате радиатор дает максимальное охлаждение ATF, обдуваясь встречным потоком свежего воздуха. Как следствие температурный режим АКПП остается без стабилизации, и в холодную погоду АКПП будет просто замерзать. В дополнение нужно сказать, что здесь нельзя применять обычные гидравлические или пневматические шланги, даже маслобензостойкие, т.к. при температуре 100 С и давлении 3-4 атм. в контуре, они просто лопаются как воздушные шарики. Применять можно только термостойкие гидравлические шланги высокого давления с внутренней металлической оплеткой, такие как используются в тормозной системе грузовиков. Но они очень жесткие и практически не сжимаются обычными хомутами, поэтому всегда велик риск того, что они соскочат с неразборчиво либо нужно применять специальные мощные хомуты.
Правильная система дополнительного охлаждения АКПП выглядит следующим образом: в простейшем варианте дополнительный радиатор подключается не вместо штатной системы, а последовательно с ней, причем в контур он врезается перед штатной системой. В этом случае если в дополнительном радиаторе ATF переохладится, то в штатной системе подогреется. Правда эта схема не гарантирует исключение возможности переохлаждения АКПП.
Установка дополнительного радиатора АКПП в профессиональном варианте
Дополнительный радиатор ставится параллельно штатной системе охлаждения, также ставится термостат, который при превышении температуры будет перебрасывать поток ATF через более производительный дополнительный радиатор (аналогично системе охлаждения двигателя с большим и малым контуром и термостатом). К сожалению, не существует стандартных масляных термостатов для легковых автомобилей, поэтому либо его придется конструировать самостоятельно, что крайне сложно, либо использовать систему от большегрузных грузовиков и тягачей. Но там она рассчитана на большой объем масла, в этих условиях отрабатывает нечетко. Как вариант можно сделать систему на температурном датчике, неразборчиво блоке и двух электромагнитных клапанах, один из которых открывается, а другой закрывается при определенном значении температуры. Здесь опасность в том, что если оба датчика неразборчиво зависнут в закрытом положении, АКПП мгновенно выйдет из строя из-за недостатка смазки и перегрева.
Вывод из всего вышесказанного состоит в том, что смысл установки дополнительного радиатора есть лишь в том случае, если автомобиль эксплуатируется в критически нестандартных условиях (на гонках, в постоянной жаре, с чрезмерной нагрузкой).
Читайте также: