Удалить воздух из системы гидропривода сцепления автомобиля камаз 4310

Обновлено: 23.01.2025

Прокачка сцепления КАМАЗ

Множество владельцев КАМАЗов хорошо знакомы с проблемами, которые возникают вследствие проникновения воздуха внутрь гидравлической части сцепления. Нередко причиной проникновения становятся повреждённые трубки либо недостаточно сильная затяжка определённых частей системы. Как осуществляется правильная прокачка сцепления КАМАЗ?

Материалы и инвентарь:

Тормозная жидкость (требуется предельная аккуратность, поскольку она является очень ядовитой).
Инструментальный набор.
Ёмкость, в которую наливается тормозная жидкость.
Шланг, диаметр которого подходит к сливному штуцеру.
Помощник (прокачивать сцепление в авто с ним будет намного удобнее). В случае же отсутствия помощника потребуется устройство, фиксирующее педаль сцепления. Это может быть рейка из металла либо дерева.

Порядок прокачки сцепления КАМАЗа

Устранить воздух из гидропривода сцепления можно, выполнив следующие действия:

снять пробку, установленную на бачке, налить в последний тормозную жидкость на уровень минимум 1,5 сантиметра выше верхней крышки в горловине;
демонтировать колпачок, местом расположения которого является перепускной клапан, соединить с клапанной головкой шланг, вставить другой конец последнего в ёмкость с тормозной жидкостью;
открутить на 50% оборота либо на полный оборот перепускной клапан, надавить на педаль с достаточной резкостью, пока она не упрётся в ограничитель, и не будет прекращён выход воздушных пузырей из жидкости;
во время прокачивания доливать жидкость внутрь без допущения уменьшения объёма её внутри бачка менее 4 см выше верхней границы горловины;
после завершения прокачки, держа педаль в состоянии выжатой до упора, закрутить до упора перепускной клапан, удалить с клапанной головки шланг, установить колпак;
завершив прокачку, влить жидкость внутрь бачка, достигнув оптимального объёма внутри.

О качестве прокачки возможно судить на основании полного хода, осуществляемого толкателем пневматического усилителя. Когда жидкость внутри основного цилиндра достигает оптимального уровня, не содержа воздух, полный ход не должен быть меньше 2,5 см. Чтобы замерить его, следует полностью выжать педаль.

При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью. Как прокачать ПГУ быстро и эффективно. Что бы удалить воздушные пробки из трубок и цилиндров. Обычный способ прокачки путем нажатия на педаль и сбрасывания воздуха через перепускной клапан, как правило, не даёт ни каких результатов. Поэтому приходится использовать альтернативные варианты прокачки.

Самый быстрый способ прокачки

Хитрая уловка

Если вы уже заправили жидкость через расширительный бачок. А сцепление прокачать не получается, можно обмануть ситуацию по-другому. Не могу сказать на все сто процентов, почему это происходит. Но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления при помощи жесткой проволоки. Так, чтобы поршень не смог вернуться в исходное положение.

способ прокачки

При повторном нажатии педали сцепление начинает прокачиваться. Если проделать эту операцию несколько раз сцепление покачается полностью. Этот способ выручает практически всегда. По всей видимости, выдавливается воздух из полости цилиндра. И он начинает работать, что и приводит к желательному результату.

Крайний случай

Как прокачать ПГУ на Камазе, когда уже ни чего не помогает. Принудительно выжать рычаг привода вилки сцепления. то. При помощи лома или мощной монтировки выжать корзину сцепления . При этом шток ПГУ который давит на рычаг освободится. Достаточно при этом нескольких нажатий на педаль сцепления шток снова упрется в рычаг, после чего сцепление начнет прокачиваться.

Ошибки при установке деталей

Еще хотелось бы обратить внимание на одну деталь. На штоке главного рабочего цилиндра имеется резиновое уплотнение. Оно очень часто рвется, соскакивает со штока. Но без него прокачать сцепление практически невозможно, и поэтому постоянно приходится проверять его наличие.

Так же стоит обратить внимание на то как установлено ПГУ. Если на Камазах 5320 установка сомнений не вызывает, то на 65115 ПГУ можно поставить и наоборот. И если возникли сомнения убедитесь, что перепускной клапан находится сверху. В противном случае сцепление не прокачается.

Удалить воздух из системы гидропривода сцепления автомобиля КАМАЗ-4310 (норматив №41)

- снимите с корпуса бачка 4 главного цилиндра пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнение системы рабочей жидкостью вести через сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посторонних примесей;

- снимите с перепускного клапана на пневмогидравлическом усилителе колпачок 1 и наденьте на головку клапана шланг для прокачивания гидропривода. Свободный конец шланга опустите в стеклянный сосуд вместимостью 0,5 л, наполненный рабочей жидкостью на 1/4—1/3 по высоте сосуда;

- отверните на 1/2—1 оборот перепускной клапан и проведите последовательные резкие нажатия на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали с интервалом между нажатиями 0,5—1 с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд;

- в ходе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины бачка во избежание попадания в систему воздуха;

- по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок. Заворачивание клапана ведите при надетом на него шланге, свободный конец которого должен быть опущен в рабочую жидкость;

- после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка).

2 дек 2012 в 11:34

Выявить и устранить неисправность предпускового подогревателя двигателя КАМАЗ-740, вызывающую отсутствие или недостаточную подачу топлива к форсунке.

- Недостаток топлива (залить топливо);

- Топливо «застыло» в трубопроводах (залить, продуть трубопроводы, прочистить фильтры);

- Топливный насос не подает топливо (проверить привод, заменить насос);

- Электромагнитный клапан не открывается (проверить цепь питания, заменить клапан, проверить термопредохранитель);

- Засорилась форсунка (заменить);

- Отсутствует напряжение зажигания (проверить цепь питания);

- Неплотность трубопроводов (насос всасывает воздух: подтянуть соединения);

- Неправильно установлены электроды зажигания (регулировать зазоры между форсункой и электродами);

- Слишком много воздуха для горения (регулировать подачу воздуха заслонкой).

Заменить фильтрующие элементы фильтра очистки масла двигателя КАМАЗ-740 (норматив №12).

- Выверните сливные пробки на обоих колпаках и слейте масло в емкость;

- Выньте элементы из колпаков;

- Промойте дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;

- Установите новые фильтроэлементы;

- Залейте в каждый колпак по 1 л чистого моторного масла, и, завернув колпаки в корпус "от руки", соберите фильтр.

3. Проверить величину свободного хода педали сцепления автомобиля ЗИЛ-131 (норматив №38).

- Отрегулировать свободный ход педали сцепления, вращая сферическую регулировочную гайку; для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку следует навертывать на тягу, а для увеличения свободного хода — свертывать с тяги.

- После регулировки запустить двигатель и проверить правильность работы сцепления.

Свободный ход педали должен быть 35—50 мм. Полный ход – 180 мм.

1. Выявить и устранить неисправность, препятствующую пуску двигателя ЗИЛ-131.

- Нет топлива в карбюраторе:

- засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса

- неисправен топливный насос

- Ток не проходит через контакты прерывателя:

- загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины

- ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с "массой"

- неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты "15" и "30/1"

- пробит конденсатор (короткое замыкание)

- обрыв в первичной обмотке катушки зажигания

- Не размыкаются контакты прерывателя:

- нарушен зазор между контактами прерывателя

- сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя

- Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки

- Зазор между электродами не соответствует норме или замаслились свечи зажигания

- Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе)

- Неправильная установка момента зажигания

- Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах.

2. Разобрать топливный фильтр-отстойник системы питания двигателя ЗИЛ-131, промыть и собрать (норматив №14).

Топливный фильтр-отстойник установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Для промывки элемента необходимо отвернуть болт на крышке фильтра и снять корпус вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку, обеспечивающую герметичность корпуса с крышкой.

При спуске грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть кран на время, достаточное для споласкивания отстойника чистым бензином. Промыв элемент бензином, следует установить его на место и затянуть болт на крышке.

Удалить воздух из системы гидропривода сцепления автомобиля камаз 4310

билет№2
1. выявить и устранить неисправность вызывающую не эффективное торможение или отсутствие торможения на автомобиле ЗИЛ-131 рабочей тормозной системы при выжатой педали
2. проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов на двигателе автомобиля КАМАЗ-4310
3. заполнить систему охлаждения ЗИЛ-131

билет№3
1. перечислить работы ТО-2
2. проверить уровень масла в картерах агрегатов трансмиссии ЗИЛ-131
3. слить охлаждающую жидкость с двигателя автомобиля КАМАЗ-4310

билет№4
1. выявить и устранить неисправность препятствующую пуску двигателя КАМАЗ-740 из-за отсутствия подачи топлива
2. снять ремень привода жидкостного насоса и генератора двигателя КАМАЗ-740, проверить его состояние, поставить на место и отрегулировать натяжение
3. перечислить работы сезонного обслуживания

билет№5
1. выявить и устранить неисправность вызывающую неравномерную работу двигателя ЗИЛ-131 при малых оборотах коленвала
2. демонтировать шину колеса ЗИЛ-131 и смонтировать её с помощью водительского инструмента
3. проверить исправность гидромуфты привода вентилятора двигателя КАМАЗ-740

билет№6
1. выявить и устранить неисправность вызывающую неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля КАМАЗ-4310 стояночным тормозом
2. удалить воздух из системы гидропривода сцепления КАМАЗ-4310
3. разобрать, проверить состояние, при необходимости промыть и собрать центробежный маслянный фильтр двигателя ЗИЛ-131

билет№7
1. выключить пружинный энергоаккумулятор на автомобиле КАМАЗ-4310 механическим путём
2. определить степень засорённости фильтроф очистки масла двигателя КАМАЗ-740
3. подготовить автомобиль ЗИЛ-131 к преодолению брода при уровне воды выше лопостей вентилятора

билет№8
1. в цепи освещения автомобиля ЗИЛ-131 выявить и устранить неисправность, при наличии которой не горит лампа приборов или сигнализации
2. проверить уровень и оценить качество масла в поддоне двигателя автомобиля ЗИЛ-131
3. удалить воздух из системы гидропривода сцепления автомобиля КАМАЗ-4310

билет№9
1. выявить и устранить неисправность предпускового подогревателя двигателя КАМАЗ-740, вызывающую отсутствие или недостаточную подачу топлива к форсунке
2. заменить фильтрующие элементы фильтра масла двигателя КАМАЗ-740
3. проверить величину свободного хода педали сцепления автомобиля ЗИЛ-131

билет№10
1. выявить и устранить неисправность препятствующую пуску двигателя автомобиля ЗИЛ-131
2. разобрать топливный фильтр-отстойник системы питания двигателя автомобиля ЗИЛ-131, промыть, собрать
3. подкачать колесо автомобиля КАМАЗ-4310 с использованием системы регулирования давления воздуха в шинах

билет№11
1. рассказать тактико-техническую характеристику автомобиля ЗИЛ-131
2. разобрать топливный фильтр грубой очистки системы питания двигателя КАМАЗ-740, промыть, собрать
3. удалить конденсат из пневмо привода тормозной системы и системы регулирования давления воздуха в шинах на автомобиле КАМАЗ-4310

билет№12
1. выявить и устранить неисправность двигателя КАМАЗ-740, вызывающую снижение мощности, неустойчивую работу, дымление
2. проверить работу стояночного тормоза на автомобиле КАМАЗ-4310
3. проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления на автомобиле КАМАЗ-4310

билет№13
1. показать порядок приведения автомобиля-тягача и буксируемого автомобиля с неисправным двигателем в готовность к началу буксировки
2. отрегулировать карбюратор на автомобиле ЗИЛ-131 на холостые обороты
3. проверить свободный ход педали сцепления на автомобиле КАМАЗ-4310

билет№14
1. подкачать колесо автомобиля КАМАЗ-4310 с использованием системы регулирования давления воздуха в шинах
2. снять колесо с автомобиля ЗИЛ-131, осмотреть и поставить на место
3. проверить правильность установки угла опережения впрыска топлива в цилиндры двигателя КАМАЗ-740

билет№15
1. выполнить частичную регулировку колёсного тормозного механизма на автомобиле ЗИЛ-131
2. обнаружить и устранить причину отсутствия подачи топлива в системе питания двигателя КАМАЗ-740
3. проверить уровень масла в картерах агрегатов трансмиссии ЗИЛ-131

билет№16
1. рассказать о горюче-смазочных материалах (ГСМ), применяемых на автомобиле КАМАЗ-4310
2. выполнить частичную регулировку колёсного тормозного механизма на автомобиле КАМАЗ-4310
3. обнаружить и устранить причину отсутствия подачи топлива в системе питания двигателя автомобиля ЗИЛ-131

билет№17
1. выявить и устранить неисправность, вызывающую неравномерную работу двигателя автомобиля ЗИЛ-131
2. выявить и устранить неисправностьв цепи наружного освещения и сигнализации автомобиля КАМАЗ-4310
3. слить отстой из фильтра грубой очистки топлива двигателя КАМАЗ-740

билет№18
1.рассказать о периодичности технических осмотров (ТО), проводимых для автомобиля КАМАЗ-4310
2. проверить исправность действия механизма блокировки межосевого дифференциала на автомобиле КАМАЗ-4310
3. выявить и устранить причину подсоса воздуха, прокачать топливную систему двигателя КАМАЗ-740

билет№19
1. выявить и устранить неисправность предпускового подогревателя двигателя КАМАЗ-740 препятствующую появлению искры на свече
2. установить и подключить в сеть электрооборудования автомобиля ЗИЛ-131 аккумуляторную батарею (АКБ)
3. разобрать воздушный фильтр автомобиля ЗИЛ-131, при необходимости промыть маслянную ванну, собрать фильтр

Билет №6

1. Выявить и устранить неисправность, вызывающую неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля КАМАЗ-4310 или УРАЛ-4320 стояночным тормозом.

Основной неисправностью стояночной системы является плохое удержание автомобиля на месте. На автомобиле КамАЗ-4310 это может быть из-за недостаточного давления в баллоне третьего контура вследствие засорения трубопроводов, их негодности или из-за неисправности защитных клапанов, ускорительного клапана или крана управления стояночным тормозом, а также из-за неисправности энергоаккумуляторов. Неисправные приборы подлежат замене.

На автомобилях Урал-4320 и ЗиЛ-131 неисправность стояночного тормоза может быть из-за износа накладок или нарушения его регулировки, заедания или коррозии в разжимном устройстве. Для устранения неисправности следует правильно отрегулировать тормозной механизм, при необходимости заменить накладки, разобрать, очистить и смазать узел разжимного кулака.

2. Удалить воздух из системы гидропривода сцепления автомобиля КАМАЗ-4310 (норматив №41).

-
снимите с корпуса бачка 4 главного цилиндра пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнение системы рабочей жидкостью вести через сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посторонних примесей;

3.
Разобрать, проверить состояние, при необходимости промыть и собрать центробежный масляный фильтр двигателя ЗИЛ-131 (норматив №8).

- Отвернуть гайку кожуха и снять кожух 2.

- Отвернуть пробку 3 и вставить в отверстие большой бородок, удерживающий корпус от вращения.

- Отвернуть гайку 4 крышки свечным ключом, снять крышку 5 корпуса вместе с гайкой 4.

- Очистить крышку 5 от грязи.

- После очистки промыть крышку 5 в бензине или керосине.

- Снять сетчатые фильтры (для полнопоточной центрифуги сетчатый фильтр) с каналов, подводящих масло к жиклерам, промыть их в бензине или керосине и продуть.

- При сильном засмолении сетки фильтров, если ее нельзя очистить, а также при ее разрывах сменить сетчатые фильтры.

- Промыть кожух 2.

- Очистить от грязи прокладку кожуха 2.

- Собрать в обратной последовательности.

- Перед установкой кожуха проверить от руки, легко ли вращается центрифуга. При неудовлетворительном вращении корпуса центрифуги на оси дополнительно к пп. 1—8:

- Отвернуть гайку на оси, снять шайбы и корпус с оси и проверить состояние узла ось — втулка.

Пневматический гидроусилитель рулевого управления на КамАЗе – важный механизм системы сцепления, который предназначен для уменьшения нагрузки на педаль, оказываемую водителем автомобиля. Как прокачать ПГУ на КамАЗе, чтобы восстановить функциональность системы сцепления? Данное устройство необходимо время от времени прокачивать, в том числе и во время регулировки сцепления. Узел подвергается серьезному давлению, следовательно, с ним часто возникают проблемы – например, посторонние шумы или треск, пробуксовка и т.д.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

поршня;
поршневого толкателя;
двух клапанов – впускного и перепускного;
системы впуска топливной жидкости;
комплексного уплотнителя;
пробки;
системы сжатия воздуха;
защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
сферической гайки и контргайки;
пружинного механизма;
диафрагмы;
редуктора.

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Как работает усилитель

Суть действия ПГУ заключается в том, что этот механизм отключает систему сцепления, таким образом, нейтрализуя воздействие на нее значительного давления со стороны водителя. Когда человек нажимает на соответствующую педаль, топливная жидкость начинает давить на поршневую систему усилителя. Поршень опускается, вследствие чего открывается впускной клапан. В открывшееся отверстие под давлением устремляется воздушный поток, который достигает пневматического поршневого толкателя. Этот толкатель отводит вилку, вследствие чего происходит деактивация сцепления.

Прокачать ПГУ на КамАЗе ЕВРО актуально, если водитель отмечает недостаток давления в системе, из-за чего отключение сцепления происходит не сразу. Помимо таких негативных проявлений данной проблемы, как пробуксовка и увод педали, это так же может спровоцировать износ механизмов и деталей коробки передач.

Осмотр и проверочные работы

Изначально необходимо определить, нужна ли регулировка сцепления и его прокачка. Это можно понять по наличию или отсутствии утечки воздуха. Чем сильнее утечка, тем хуже работает пневматический гидроусилитель.

Проверить можно с помощью обычных нажатий на педаль (двигатель должен быть выключен). Если водитель слышит характерный свист, это говорит о сильной утечке. Если на звук определить ее не удалось, можно нанести мыльный раствор. Появление пузырьков будет свидетельствовать о нарушении работы системы сцепления.

Перед тем, как прокачать сцепление на КамАЗе, устройство ПГУ необходимо подтянуть болтами крепления. Так же желательно убедиться в том, что жидкости в бачке достаточно для обеспечения потребностей системы. Проверьте и то, что пружины, регулирующие движение соответствующих механизмов сцепления, не растянуты.

Порядок работ при прокачке

Прокачка сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модификации будет актуальным только в том случае, если гидроусилитель пневматического типа находится в рабочем состоянии. Эту работу условно можно разделить на несколько основных этапов.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход – не больше 1,5 см. Проверить его можно так: в пол под педалью упирается обычная линейка, после чего плавно давят на педаль, измеряя, сколько она прошла свободно, то есть, не соприкасаясь с поршнем.

Если показатель превышает установленную норму, значит, между механизмами есть зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно, на примере модели 65115:

педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не надо;
корончатая гайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
эксцентриковый палец аккуратно проворачивается, в результате чего существующий зазор уменьшается;
устанавливаем зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего обратно затягиваем гайку.

Регулировка свободного хода муфты

Дальнейшая прокачка сцепления на автомобиле КамАЗ 65115 – это проведение регулировочных работ, касающихся выжимной муфты. Деталь устанавливается для отключения сцепления. Величина его свободного хода должна находиться в пределах 3-4 мм. Этот показатель будет соответствовать аналогичному показателю хода вилки – он составляет примерно 4-5 мм. Изменение этих цифр требует немедленной регулировки.

вилка, которая деактивирует сцепление, отодвигается в сторону, а пружинный механизм извлекается;
ход рычага проверяется вручную;
восстановление нормального хода муфты осуществляется за счет регулировки вала сферической гайкой, которая является частью пневматического толкателя;
когда требуемый показатель достигнут, пружина устанавливается на место.

Регулировка полного хода толкателя поршня

Оптимальный показатель амплитуды движения поршневого толкателя на 5320 ЕВРО – не менее 2,5 см. Если он меньше, добиться качественного выключения сцепления не получится. Из-за этого и возникают характерные проблемы в процессе работы с этой системой, а также коробкой передач.

Прокачка ПГУ на Камазе

Данную работу желательно выполнять вдвоем. Если человек опытный, он может все сделать и в одиночку. Прокачка сцепления КамАЗ начинается с тщательной очистки от пыли, грязи и жира резинового колпачка перепускного клапана. После этого на него надевается стандартный резиновый шланг. Второй конец этого шланга опускается в подходящую емкость, в которой уже находится рабочая жидкость. Емкость должна быть заполнена ею не более чем на треть.

Далее необходимо резко и быстро три-четыре раза нажать на педаль сцепления. В последний раз она не отпускается, а удерживается в нажатом положении. При этом необходимо немного открутить перепускной клапан. В этот момент жидкость внутри пневматического усилителя под давлением начнет вытекать в стеклянную емкость. Важно – о том, что в системе есть воздух, говорят характерные воздушные пузырьки.

Прокачать ПГУ на современном КамАЗе 65115 нужно несколько раз, пока пузырьков не станет вообще. После этого перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок. Обязательно доливается рабочая жидкость в бачок – ее уровень в нем не должен быть ниже 4 см от верхнего края.

Прокачать сцепление на КамАЗе можно и без стеклянного сосуда. В этом случае его роль играет обычный насос – жидкость заливается в него.

При правильном подходе и поэтапном выполнении работ, прокачка пневматического гидроусилителя руля на КамАЗе не отнимет много времени и завершится успешно.

Техническое обслуживание сцепления автомобиля Камаз

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке и регулировании подвода сцепления, а также в подтяжке крепежных соединений пневматического усилителя и проверке герметичности привода

Кроме того, в соответствии с технологической картой в сцеплении смазывают опоры вала вилки выключения и подшипник муфты выключения.

Чтобы смазочный материал не попал в картер сцепления, при смазывании этих точек не следует делать более трех ходов шприцем.

Регулирование привода сцепления заточается в проверке и установке свободно хода педали сцепления, свободного да муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневматического усилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 (см. рисунок) толкателя пневматического усилителя (при отсоединенной пружине от рычага).

Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, его следует отрегулировать сферической гайкой толкателя до 3,7. 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2. 4 мм.

Полный ход толкателя пневматического усилителя должен быть не менее 25 мм.

Проверяют полный ход толкателя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления.

В случае недостаточного хода толкателя проверяют свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6. 15 мм. Измеряют его в средней части площадки педали сцепления.

Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, регулируют зазор В между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 9 , который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

При регулировании зазора оттяжная пружина 11 должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору 10.

Поворачивая эксцентриковый палец привода, добиваются, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя поршня составило 6. 15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185—195 мм.

Основными неисправностями сцепления и его привода являются неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (появление шума при переключении передач), нарушение плавности включения сцепления и повышенное усилие на педали при выключении сцепления.

Неполное включение сцепления и, как следствие, его пробуксовка под нагрузкой происходят при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения, замасливании и значительном износе ведомых дисков. Для устранения этой неисправности надо отрегулировать свободный ход муфты включения сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, как указано выше.

При попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или разрушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к затрудненному включению передач в коробке, так как привод не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки выключения сцепления.

Для устранения неисправности необходимо добиться установки полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше.

Неполное выключение сцепления имеет место и при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц на шлицах первичного вала коробки передач, а также при попадании воздуха в систему гидропривода, утечке рабочей жидкости и увеличении свободного хода педали сцепления.

Для устранения неисправности необходимо удалить воздух из гидросистемы; проверить и устранить подтекание рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (писк), то это указывает на отсутствие смазки или на выход из строя подшипника муфты выключения сцепления.

В случае попадания воздуха в систему ее необходимо прокачать. Для этого на головку перепускного клапана 7 (рис. 1) надевают специальный шланг, свободный конец которого опускают в сосуд с рабочей жидкостью.

Отвернув перепускной клапан на ½..-1 оборот, удаляют воздух из системы последовательными (через 0,5. 1 с) резкими нажатиями педали сцепления до упора.

При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и постоянно, доливать ее, не допуская уровня ниже 40 мм от верхней кромки горловины. В противном случае воздух будет попадать в систему через главный цилиндр.

Прокачивают систему до прекращения выделения воздуха с жидкостью, поступающей по шлангу.

По окончании прокачки следует завернуть перепускной клапан при нажатой до упора педали.

Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заклинивание в приводе сцепления обычно связано с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, а также с неисправным действием следящего устройства в пневматическом усилителе.

При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур может произойти значительное повышение вязкости (застывание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает его работоспособность.

Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления

Предупреждение
Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления, ядовита,
поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место большим
количеством воды. Если жидкость попала в глаза или внутрь организма, необходимо

немедленно обратиться к врачу. Некоторые жидкости имеют свойство легко
воспламеняться и могут загореться даже от контакта с горячими узлами автомобиля.
Кроме того, жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления, растворяет
краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие
автомобиля промойте его большим количеством воды. Также эта жидкость
гигроскопична, то есть поглощает влагу из воздуха, и поэтому жидкость, хранящуюся
длительное время в открытой посуде, не рекомендуется использовать.

Любая гидравлическая система работает нормально и надежно, если из гидравлической
жидкости в системе удален воздух.

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость требуемого типа. Никогда
не используйте повторно жидкость, которая вытекла из гидравлической системы
сцепления.

Если в гидравлической системе случайно произошло смешивание жидкостей различных
типов, удалите жидкость из гидравлической системы, промойте систему чистой
жидкостью требуемого типа и установите новые уплотнительные кольца.

При постоянных утечках жидкости гидравлической системы или попадания в
гидравлическую систему воздуха определите причину и место утечки и устраните
повреждение.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
2. Снимите нижний брызговик двигателя.
3. Проверьте, что соединения гидравлической трубки и шланга сцепления надежно
затянуты, а штуцер прокачки на задней части рабочего цилиндра сцепления завинчен.
Снимите пылезащитные колпачки со штуцеров прокачки рабочего цилиндра сцепления и
суппорта переднего тормоза и очистите все следы грязи около штуцеров.
4. Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки суппорта переднего тормоза.
5. Заполните шланг тормозной жидкостью. Для этого нажмите педаль тормоза и
отвинтите на половину оборота штуцер прокачки при нажатой педали.
6. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость в
прозрачный шланг. После того, как педаль достигнет крайнего переднего положения и
вытекание жидкости в шланг прекратится, завинтите штуцер прокачки до отказа.
Повторяйте эти операции до заполнения шланга тормозной жидкостью. Поддерживайте
прозрачный шланг для того, чтобы из него не выливалась тормозная жидкость.
7. При выполнении этой операции не давайте уровню тормозной жидкости опускаться
ниже середины бачка.
8. Наденьте свободный второй конец прозрачного шланга на штуцер прокачки рабочего
цилиндра сцепления и откройте оба штуцера прокачки.
9. Нажмите педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, завинтите до упора штуцер
прокачки на суппорте тормоза. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока в
пополнительном бачке тормозной системы перестанут появляться пузырьки воздуха.
При выполнении этой операции постоянно доливайте свежую тормозную жидкость.
10. Завинтите штуцеры прокачки до упора и снимите с них прозрачный шланг.
11. Протрите штуцеры прокачки и установите на них защитные колпачки.
12. Проверьте плавность хода педали сцепления. Если при нажатии педаль сцепления
перемещается с рывками, значит, в гидравлической системе сцепления присутствует
воздух. Если после повторного удаления воздуха педаль сцепления снова движется
неравномерно, значит, изношены уплотнительные кольца главного или рабочего
цилиндра сцепления.
13. Установите нижний брызговик двигателя и опустите автомобиль.

Сцепление

Сцепление модели 14 или 142 — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин;привод гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

Краткая техническая характеристика сцепления

Свободный ход муфты выключения сцепления определяйте, перемещая рукой рычаг. Пружину при этом отсоедините.

Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. (См. рис Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

—снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

— снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

—отверните на 1/2—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

— в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

— по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

— после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя (см. рис. Прокачка сцепления) пневмоусилителя сцепления. Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

Удалить воздух из гидроусилителя рулевого управления КАМАЗ-4310.

- снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема;

- отверните на пол оборота перепускной клапан рулевого механизма;

- поверните рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин, которое определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе (не поворачивайте колесо до упора);

- из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;

- пустите двигатель и при работе его на х/х доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан;

- заверните перепускной клапан;

- поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение.

- Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните пол оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан;

- повторите предыдущую операцию не менее двух раз;

- снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте защитный колпачок;

- проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите крышку заливной горловины бачка;

- соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.

Смазать шарнирные соединения рулевых тяг на КАМАЗ-4310.

Шарнирные сочленения тяг регулярно смазывают ЛИТОЛ-24 через пресс-масленки до выдавливания свежего слоя смазки из-под резиновых уплотнений шарниров.

Билет 14

Порядок снятия автомобиля с хранения.

Машины, находящиеся на кратковременном хранении, снимаются по плану эксплуатации. Машины длительного хранения разрешается снимать по специальному письменному распоряжению. О снятии машин с хранения делается отметка в паспорте.

Работы по снятию с хранения :

· снятие с машины чехла из бумаги (брезента) и удаление пломб;

· установка аккумуляторных батарей;

· заправка топливных баков и прокачка топливом системы питания;

· заправка системы охлаждения;

· проверка уровня масла ;

· снятие картонных щитов со стекол кабины;

· снятие герметизирующих чехлов с выпускной трубы, воздухоочистителя и генератора;

· пуск двигателя, проверка его работы, включение системы подкачки шин, доведение давления в шинах до нормы, снятие машин с подставок, освобождение рессор от разгрузочных колодок.

· укладка ковриков на пол кабины;

· очистка инструмента от консервационной смазки и укладка его на место;
После снятия машин с хранения необходимо произвести контрольный пробег.

Разобрать и обслужить центробежный фильтр очистки масла двигателя УРАЛ-4320.

Для очистки центрифуги необходимо. Отвернуть гайку крепления колпака и снять колпак, отвернуть гайку крепления ротора и снять ротор в сборе, разобрать ротор. Удалить из колпака и ротора осадок и промыть их в дизельном топливе. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок.

После очистки, сборки и установки фильтра на место необходимо убедиться в его нормальной работе. Для этого надо произвести пуск двигателя и через пять — восемь минут работы заглушить его. После остановки двигателя ротор фильтра при правильной сборке должен вращаться в течение двух-трех минут, при этом слышно характерное гудение.

Установить аккумулятор на автомобиль и проверить правильность его включения в цепь.

Установить АКБ в контейнер;

Установить перемычку от «+» одного АКБ к «–» другого, присоедините наконечники проводов и затяните гайки болтов крепления (сначала «+» затем «-»);

Смазать клеммы смазкой Литол-24 для защиты от влаги и окисления;

Установите защитные планки, прижимную рамку, крышку.

Включить «массу» автомобиля.

Билет 13

Назначение, устройство и работа воздушного фильтра двигателя автомобиля УРАЛ-4320.

Воздушный фильтр предназначен для забора воздуха из атмосферы и очистки его от пыли.

Воздушный фильтр сухого типа двухступенчатый, установлен на левом лонжероне рамы. Он состоит из корпуса, крышки, фильтрующего элемента. Крышка крепится к корпусу тягами. Герметичность соединения крышки с корпусом обеспечивается уплотнительным кольцом.

Фильтрующий элемент состоит из наружного и внутреннего кожухов, выполненных из перфорированной стали, между которыми установлен гофрированный картон. К торцам кожухов и фильтрующего элемента приклеены металлические крышки.

Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса и уплотняется двумя резиновыми кольцами. В корпусе фильтрующий элемент крепится гайкой.

При работе двигателя воздух из заборника, расположенного за кабиной, подводится к впускному патрубку воздушного фильтра, где встречаясь с заслонкой, резко меняет направление вращения и закручивается вокруг фильтрующего элемента. Крупные частицы пыли отделяются от воздуха и собираются в нижней части фильтра. В дальнейшем воздух проходит через поры картона и оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли. Очищенный воздух через выходной патрубок проходит к впускным трубопроводам, где распределяется по цилиндрам.

Особенности эксплуатации и обслуживания системы смазки двигателя в зимнее время.

В зимнее время при низких температурах окружающего воздуха затрудняется пуск двигателя. У всех двигателей повышается вязкость масла, что требует больших усилий для прокручивания коленчатого вала стартером и ведет к быстрой разрядке аккумуляторных батарей. У дизельных двигателей ухудшается прокачиваемость топлива по трубопроводам и через фильтры; вследствие больших потерь теплоты в конце такта сжатия затрудняется самовоспламенение топлива.

В этой связи на автомобилях применяются специальные устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах. В тех случаях, когда на автомобилях нет таких устройств или они неисправны, применяют другие эксплуатационные меры: устанавливают автомобили в теплых отапливаемых помещениях, подогревают двигатель перед пуском паром или горячим воздухом, проливают систему охлаждения двигателя горячей водой.

На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 для подогрева воздуха имеется электрофакельное устройство; на этих же автомобилях устанавливается предпусковой подогреватель.

3. Обслужить фильтрующий элемент в фильтре тонкой очистки топлива.

Вывернуть на два-три витка пробки сливных отверстий и слить топливо из фильтра в ёмкость, затем пробки ввернуть на место. Промыть колпаки дизельным топливом. Установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент. Установить колпаки с элементами и затянуть болты. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра. Течь топлива устраняется подтяжкой болтов крепления колпаков.

Читайте также: