Уаз 31512 коробка передач подробная схема
Четырех и пятиступенчатые коробки передач УАЗ-31512, 31514, 31519 c двигателями УМЗ-417, 421, ЗМЗ-410.
На автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 c двигателями УМЗ-417, УМЗ-421 и ЗМЗ-410 устанавливались механические трехвальные коробки передач трех типов : четырехступенчатая с синхронизаторами только на III и IV передачах, четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Четырех и пятиступенчатые коробки передач УАЗ-31512, 31514, 31519.
Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала, под разные ведущие диски сцепления. Пяти и четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами.
При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.
Четырехступенчатая, не полностью синхронизированная коробка передач.
Состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.
Механизм переключения передач состоит из крышки, в которой установлены три штока с вилками, рычага переключения с пружиной, а также подпружиненного предохранителя, препятствующего случайному включению заднего хода.
Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками, входящими в лунки на штоках. Блокировочное устройство в виде двух плунжеров и штифта на штоке III и IV передач не позволяет включить две передачи одновременно. Смазывается коробка передач трансмиссионным маслом, залитым в картер. Для заливки и слива масла служат заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой.
Четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач.
Имеет иные передаточные числа на всех передачах, кроме IV передачи, и отличается от четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами только на III и IV передачах тем, что :
Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Сконструирована на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой и отличается тем, что к задней стенке ее картера болтами крепится картер V передачи. Картеры центрируются двумя установочными втулками. Вторичный и промежуточный валы выполнены более длинными.
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник вторичного вала расположен в задней стенке картера V передачи, а в расточке задней стенки коробки передач установлен дополнительный роликовый радиальный подшипник. На заднем конце промежуточного вала на двухрядном игольчатом подшипнике установлена ведущая (большая) косозубая шестерня V передачи с инерционным синхронизатором.
Ведомая (малая) шестерня V передачи размещена на шлицах вторичного вала. При включенной V передаче вторичный вал вращается быстрее первичного, поэтому V передача называется ускоряющей. Благодаря ее применению снижается число оборотов коленчатого вала при высокой скорости движения автомобиля, что увеличивает ресурс двигателя и позволяет экономить топливо.
Смазка деталей V передачи осуществляется из общей масляной ванны коробки передач. Для уменьшения утечки масла в крышке первичного вала пятиступенчатой коробки установлена резиновая манжета.
В процессе эксплуатации возможно забрасывание части масла из коробки передач в раздаточную коробку через подшипник вторичного вала. При этом уровень масла в коробке передач может понизиться относительно нижней кромки заливного отверстия на 8 мм. Доливать масло в этом случае не обязательно.
КПП УАЗ 469
Коробка передач УАЗ 469 служит для изменения крутящего момента от двигателя через сцепление. КПП УАЗ 469 преобразовывает энергию вращения коленчатого вала в поступательное движение трансмиссии. Благодаря четырем передачам, которые имеет редуктор для движения вперед и одну заднюю, энергия передается колесам. Автомобиль может осуществлять движение в любом направлении. Трансмиссия УАЗ 469 подразделяется на два вида по типам КПП – старого образца и нового образца.
Общие характеристики
Все УАЗовские коробки передач сходны по конструкции и схеме функционирования. Сильно различаются только КПП производства компании Hyundai-Dymos, Корея. Это редукторы для моделей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер 452-й и 469-й комплектации. Фирма производит пятиступенчатые редукторы, синхронизированные на всех четырех передачах переднего хода.
Выпускаемые же российскими производителями коробки унифицированы и могут взаимно заменять друг друга. В Российской Федерации коробка УАЗ 469 производится двумя предприятиями. Первое – ОАО Автодеталь-Сервис (АДС), г. Ульяновск и второе – АО АМЗ, г. Арзамас.
Обе компании выпускают УАЗовские КПП, в Ульяновске четырехступенчатые с синхронизаторами на III и IV передачах, четырехступенчатые и пятиступенчатые с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В Арзамасе производятся пятиступенчатые, полностью синхронизированные коробки.
Четвертым поставщиком и производителем коробок передач для автомобилей УАЗ 469 выступает компания-партнер ОАО АДС, г. Ульяновск, под торговой маркой EXPERT, Китай. Она поставляет на главный конвейер сборочного завода в Ульяновске пятиступенчатые, полностью синхронизированные автомобильные редукторы.
Устройство КПП УАЗ 469
Коробка передач УАЗ 469 имеет следующее устройство:
- первичный вал;
- крышка подшипника;
- манжета первичного вала;
- стопорное кольцо;
- шариковый подшипник первичного вала;
- роликовый подшипник вторичного вала;
- шлицевой венец первичного вала;
- блокирующее кольцо;
- муфта синхронизатора III—IV передач;
- ступица муфты;
- шпонка;
- шлицевой венец шестерни III передачи;
- шестерня третьей передачи;
- втулка шестерни;
- шестерня II передачи;
- картер;
- шлицевой венец шестерни II передачи;
- муфта синхронизатора II—I передач;
- шлицевой венец шестерни I передачи;
- шестерня I передачи;
- втулка шестерни I передачи;
- роликовый подшипник вторичного вала;
- втулка вторичного вала;
- шестерня ведомая V передачи;
- картер V передачи;
- двухрядный шариковый подшипник вторичного вала;
- шлицевая шайба;
- стопорное кольцо;
- вторичный вал;
- болт;
- опорное кольцо;
- ведущая шестерня V передачи;
- шлицевой венец ведущей шестерни V передачи;
- пружина синхронизатора;
- сухарь синхронизатора;
- муфта синхронизатора V передачи;
- шариковый подшипник промежуточного вала;
- роликовый подшипник шестерни заднего хода;
- шестерня заднего хода;
- ось шестерни заднего хода;
- блок шестерни привода промежуточного вала и III передачи;
- промежуточный вал;
- роликовый подшипник промежуточного вала;
- крышка подшипника.
Схема КПП УАЗ 469
Схема КПП УАЗ 469 старого образца показана на верхнем рисунке. Здесь наглядно показаны все основные запчасти КПП УАЗ 469 и комплектующие изделия коробки. Такие изделия, как пыльник, сальник, резиновые уплотнения являются расходными материалами и меняются по мере износа. Для автомобиля УАЗ 469 схема типовая.
Коробка переключения передач в машине УАЗ 469 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в него. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач изготавливаются с косыми зубьями, первой передачи – с прямыми зубьями.
Шестерни расположены на валах и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний – в передней стенке картера коробки передач.
Принцип действия
Устройство КПП УАЗ 469 старого образца выполнено так, чтобы для включения 1-й передачи водителю необходимо было переместить верхний конец рычага 37 с набалдашником вперед и на себя. После такой манипуляции нижний конец рычага заходит в переводную головку штока 56 1-й передачи, перемещая его назад. Усилие посредством вилки 49 сообщается скользящей муфте синхронизатора 12.
Она перемещается вдоль шлицов каретки и сцепляется с зубчатым венцом шестерни 13 первой передачи вторичного вала 16. С первичного вала 1 крутящий момент передается шестерне привода промежуточного вала 23. Затем через шестерню 1-й передачи промежуточного вала – на шестерню 13 1-й передачи вторичного вала 16. Эти две пары шестерен существенно повышают крутящий момент, снижая частоту вращения вторичного вала.
С шестерни 13 1-й передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту синхронизатора 12 и далее через каретку на вторичный вал 16. От вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на раздаточную коробку и далее к агрегатам трансмиссии.
При включении 2-й передачи муфта синхронизатора 12 подается вперед. Внутренними зубьями она зацепляется с зубчатым венцом шестерни 11. Через шестерни привода промежуточного вала, потом через шестерню 2-й передачи промежуточного вала крутящий момент передается шестерне 2-й передачи вторичного вала.
От шестерни 1-й передачи вторичного вала крутящий момент передается посредством зубчатого венца к муфте синхронизатора. Следующий этап – через каретку и далее на вторичный вал.
3-я передача включается, когда водитель перемещает муфту синхронизатора 9 в заднее положение. Шестерня 10 3-й передачи посредством ступицы и муфты синхронизатора заходит в свой вал. Через шестерню 10 крутящий момент передается на синхронизатор 9. Далее под воздействие крутящего момента попадает на вторичный вал 16.
Работа 4-й передачи осуществляется в момент, когда муфта синхронизаторов 9 соединяет первичный 1 и вторичный 16 валы между собой. С одного вала на другой крутящий момент передается напрямую, без посредников.
Задний ход устроен так, что для его включения рычаг КПП УАЗ 469 должен подвинуть вперед промежуточную шестерню заднего хода 25. Она зацепляется своими зубьями с шестерней передачи заднего хода промежуточного вала 23. Одновременно зацепление осуществляется и с зубчатым венцом синхронизатора 12.
Через шестерню промежуточного вала 23 крутящий момент передается промежуточной шестерне заднего хода 25. Оттуда крутящий момент переходит к зубчатому венцу синхронизатора 12. Далее он задействует вторичный вал 16. Итого при включении ЗХ работают три пары шестерен, а первичный со вторичным валом осуществляют разнонаправленное вращение.
Особенность трансмиссии
Коробки старого образца и нового образца имеют некоторые несущественные различия. КПП УАЗ 469 старого образца:
Комплектуются все транспортные средства легкового модельного ряда машин УАЗ. Первичный вал изготовлен с толщиной 35 мм.
Применяется на транспортных средствах УАЗ 469, 31512, 31514.
Устанавливается в грузовики УАЗ.
Применяется на транспортных средствах УАЗ 452, 3303,3909 (фермер), 3962 (санитарный фургон), 2206 (автобус), 3741 (промтоварный фургон).
Вес коробки с раздаткой УАЗ 469 составляет 34 кг.
Новый тип коробки передач УАЗ 469:
Применяемость – авто УАЗ легкового типа.
Комплектуются транспортные средства УАЗ 469, 31512, 31514.
КПП УАЗ 469 представляет собой редуктор с синхронизаторами на всех передачах.
Применяемость – грузовые транспортные средства УАЗ 452, 3303,3909 (фермер), 3962 (санитарка), 2206 (автобус), 3741 (промтоварный фургон).
Такие разновидности имеет коробка на УАЗ 469. Цена агрегатов на столичных рынках и порталах по продаже автомобильных улов и деталей в зависимости от комплектации, изготовителя и исполнения составляет от 15 до 25 тысяч рублей. В российских регионах цена КПП на УАЗ 469 может составлять от 8 до 12 тысяч рублей.
Ремонт и облуживание КПП УАЗ 469
Ремонт КПП УАЗ 469 осуществляется в специализированных сервисных центрах, автомобильных мастерских. В практической эксплуатации часто возникают моменты, когда неожиданно ломается коробка передач УАЗ 469. Устройство редуктора несложное и позволяет, чтобы каждый автовладелец мог осуществить ремонт коробки передач УАЗ 469 своими руками.
Любой ремонт коробки УАЗ 469 начинается со снятия агрегата с автомобиля, разборки, выявления неисправности, замены изношенных деталей и последующей сборки. Отремонтировать ее можно при наличии необходимого инструмента в собственном гараже. Чтобы осуществить ремонт КПП УАЗ 469 своими руками, должны быть навыки обращения с техникой.
Обслуживание редуктора состоит в периодической проверке уровня масла и его доливку. Важно также проверять все резьбовые соединения и подтягивать крепеж. Если выявлена течь трансмиссионного масла, следует выявить причину, устранить ее. Заменить поврежденные прокладки, манжеты.
Возможные неисправности, причины, методы устранения
Поломка: Шум в КПП
Причина: Ослабление крепежа со стороны картера сцепления либо РК
Устранение: Подтянуть крепежные элементы
Причина: Грязное масло с включением твердых частиц
Устранение: Заменить
Причина: Низкий уровень масла либо оно не соответствует Инструкции производителя
Устранение: Долить либо заменить
Причина: Износ, разрушение деталей КПП
Устранение: Разобрать, отремонтировать
Поломка: Передачи включаются с видимым усилием
Причина: Ведет сцепление. Из-за этого синхронизатор блокирует включение передачи
Устранение: Отрегулировать сцепление, при необходимости заменить накладки фередо
Причина: Шарик выскакивает из гнезда либо изношены элементы синхронизатора
Устранение: Устранить причину неисправности
Причина: Клинит шестерня 1-й передачи на вторичном валу. Заусеницы, задиры посадочной поверхности. Из-за периодических ударов зубья и торцы шлицев шестерни второй передачи деформированы
Устранение: Разобрать, устранить неисправность, заменить изношенные шестерни и валы
Поломка: Передачи самопроизвольно выключаются во время движения машины
Причина: Ослабление посадки шестерен на валах. Центрирующие поверхности не удерживают деталей вследствие износа
Устранение: Принять меры к уплотнению посадки, Заменить изношенные элементы
Причина: Износ внутренней поверхности втулок шестерен
Устранение: Заменить либо реставрировать
Причина: Деформация вилок перевода шестерен, перекос деталей
Устранение: Привести в соответствие
Причина: На шестернях износились зубья
Устранение: Заменить шестерни
Причина: Вследствие чрезмерного износа деталей появился осевой люфт шестерен и валов
Устранение: Произвести замену
Поломка: Масло вытекает из КПП
Причина: Уровень заливки масла завышенный
Устранение: Привести уровень масла в норму
Причина: Попадание воды либо масло некачественное. Оно вспенивается и бурлит в картере КПП
Устранение: Заменить некачественное масло
Причина: Ослабление затяжки деталей с прокладками: боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с РК, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала. Повреждение прокладок
Устранение: Подтянуть крепление. Заменить прокладки
Причина: Трещины крышек либо картера
Устранение: Заварить трещины
Причина: Выпадение заглушек из отверстий под штоки
Устранение: Установить заглушки на свои штатные места
Автовладельцам необходимо точно знать, сколько масла в коробке УАЗ 469 должно быть согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля. Нормальный объем масла в КПП УАЗ 469 должен быть в пределах 1 литра. Необходимо регулярно контролировать данный уровень.
Проведение диагностики
Диагностика редуктора УАЗ 469, ремонт коробки передач осуществляется с помощью прибора КИ-24038.
При диагностировании уровня ТО-1 анализируют состояние зубьев шестерен и шлицевых валов. Торцы зубьев переключаемых шестерен могут быть забиты от ударов. Для этого необходимо вскрыть крышку и осмотреть состояние валов со шлицами и зубьев шестерен.
При ТО-2 проверяются подшипники, герметичность прокладок, уровень масла в картере коробки передач.
При ТО-3 диагностика трансмиссии проводится на качество масла, целостность прокладок, каждый пыльник КПП УАЗ 469. Проверяется плавность включения передач, уровень шума, вибрации внутри агрегата.
Демонтаж коробки своими руками
Снятие КПП УАЗ 469 осуществляется на ровной горизонтальной площадке со смотровой ямой с участием двух человек. Последовательность операций:
- Слить масло из КПП и РК.
- Снять РК.
- Поставить домкрат под картер сцепления.
- Отсоединить проводные наконечники от датчика освещения заднего хода. Во избежание повреждения контактов сам датчик лучше снять.
- Открутить гайки, вынуть болты крепления задних опор двигателя.
- Ключом на 12 открутить 4 болта, крепящих опору рычага переключения передач.
- Снять рычаг вместе с пружиной.
- Ключом на 10 открутить 4 болта крепления накладки чехла вилки выключения сцепления.
- Вынуть вилку.
- Ключом на 19 открутить 3 гайки крепления КПП. Две гайки расположены справа и одна – внизу слева. Последняя гайка упирается в картер коробки. Технологически она со шпильки не снимается.
- Домкратом слегка приподнять двигатель с упором в картер сцепления.
- Снять опорную пластину.
- Ключом на 19 открутить левую верхнюю гайку крепления КПП.
- Сдвинуть КПП назад. Окончательно открутит все крепежные гайки.
- Снять коробку со своего штатного места.
Снятие КПП не занимает много времени и ресурсов. Для этого достаточно 3 ключа, ровная горизонтальная площадка с ямой и напарник.
Разборка коробки передач
Разборка КПП УАЗ 469 осуществляется в закрепленном состоянии на монтажном столе. Чтобы разобрать агрегат, боковую крышку при демонтаже необходимо удерживать сверху. Последовательность разборки:
- Откручиваются крепежные болты боковой крышки, снимается крышка с механизмом переключения, откручиваются болты крышки заднего подшипника ведущего вала, снимается муфта подшипника выключения сцепления, оттяжная пружина муфты, скоба крепления пружины, крышка подшипника.
- Ведущий вал вынимается из картера. Вынимается стопорное кольцо роликов переднего подшипника на ведомом валу, вынимаются ролики. Выкручивается штифт с резьбой с задней стенки картера. Ударяя спереди молотком, выпрессовать ось блока шестерен заднего хода, снять блок.
- Снять в радиальном направлении стопорное кольцо со ступицы синхронизатора. Открутить крепежные винты стопорных пластин заднего подшипника ведомого вала. Осторожно выбить его назад медной либо деревянной выколоткой. Синхронизаторы с шестернями соскользнут с вала, подшипник к элементами крепежа останется.
Разобранную КПП тщательно осмотреть на предмет износа каждой детали, узла, механизма. Элементы с явными признаками разрушения, с забоинами, сколами, задирами подвергнуть ремонту либо замене. Сборка КПП УАЗ 469 осуществляется в обратном порядке.
Замена масла в коробке УАЗ 469
Объем масла в КПП УАЗ 469 составляет 1 литр. Для внутренней смазки шестерен и валов используется трансмиссионное масло ТАД-17. Чтобы сменить масло, машину устанавливают на ровную горизонтальную площадку с ямой. Сливать старое масло необходимо после длительной езды на разогретом двигателе и коробке.
Подставить снизу под КПП емкость объемом около 2-х литров. Шестигранным ключом на 12 открутить сливную пробку. Слить масло в емкость. Очистить магнит от металлических крошек, стружки, мелких частиц. Закрутить пробку. Шприцем для заливки масла залить в КПП один литр ТАД-17. Для пятиступенчатой коробки необходимо 1,3 л масла.
УАЗ 31512 Рожденный заново › Бортжурнал › Ремонт КПП и РК. Часть 4 — Сборка
Думал, что на шестернях будет выработка и придется компенсировать осевое перемещение шестерен, поэтому в кадре присутствуют регулировочные прокладки дифференциала. Однако, этого не потребовалось.
Началось все просто :)
Дальше было чуть сложнее, но через какое-то время собрал вторичный вал полностью.
При установке валов в картер был замечен осевой люфт шестерни первой передачи, пришлось поменять ее упорную шайбу, все встало на свои места.
Еще один нюанс, касающийся уже первичного вала, точнее его подшипника. При установке я специально не стал запрессовывать его до конца, а просто установил на него крышку, затянул болты и потом крышку снял. Оказалось, что стопорное кольцо не до конца прижалось к картеру коробки.
Пришлось измерять зазор и компенсировать его импровизированной прокладкой.
Установил все валы в картер. Все хорошо, ничего не болтается, все включается и выключается. Единственное, что стоит отметить — новые муфты перемещаются с небольшим усилием. Но, думаю, они еще "прикатаются".
В крышку с рычагами переключения установил ремкомплект — новые пружинки и шарики. Болты, фиксирующие вилки на штоках, тоже из ремкомплекта и уже без отверстий под проволочку, поэтому "приклеил" их локтайтом.
Принялся за раздатку
С ней все прошло очень быстро, даже сказать нечего. Подшипники, о которых я говорил в прошлой части — и роликовый от РК нового образца и шариковый Koyo — подошли отлично. Тоже самое и с "донорским" промвалом. И конечно же, я установил резиновый буфер в ведомую шестерню, чтобы ведущая по ней не брякала. Хотя я и раньше не замечал каких-то звуков от этого узла.
На собранном агрегате окончательно проверил зазоры в КПП. Все было в порядке, первичный и вторичный валы не заклинили друг друга, синхронизаторы свободно перемещались, шестерни не шевелились.
Перед установкой решил заодно заменить опорный подшипник первичного вала, тот что устанавливается в маховик. Подобрал опять же от Koyo — 62032RSCM. Оригинальный подшипник с пробегом 40000 км был в хорошем состоянии, замена исключительно профилактическая.
Манжету коленвала тоже поменял — Corteco 12011299B.
С завода была Rubena, но сейчас я уже сомневаюсь что потекла она, а не прокладка поддона.
Переход на "тонкую" первичку позволил установить оригинальный ведомый диск сцепления Sachs 201878005153, который ждал своего часа со дня установки нового мотора.
Заодно перешел на самоподводящийся рабочий цилиндр АДС 420.31514-1602510 и выжимной подшипник "постоянного контакта" 420.31604-1601180-02.
А вот фотки диска, который я ставил временно, но который проехал 40 тысяч км. К сожалению, не записал тогда производителя, но видно, что фрикционная накладка почти стерлась. Хотя с этим мотором почти не приходится играть сцеплением на бездорожье.
В итоге, КПП и РК установлены. Масло залито Mannol GL-4 80W/90 Universal Getriebeoel.
Далее будет обкатка, очень надеюсь что все оно к чертям не развалится :)
УАЗ 31512 1997, двигатель бензиновый 2.9 л., 123 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ 3151, 2005
УАЗ 3151, 2001
УАЗ 3151, 2002
УАЗ 3151, 2011
Комментарии 8
"Далее будет обкатка, очень надеюсь что все оно к чертям не развалится :)"
В этом вся суть этого автомобиля, едешь и надеешься что доедешь :-)))
Ну я все же надеюсь, что это шутка ))) а то вступим в палемику на тему надежности наших железяк )))
Я придерживаюсь мнения, что она присутствует… когда все разберешь и соберешь пару раз ;)
проблема не в самих узлах, и не в том что они неграмотно спроектированы, все в этой машине расчитано и продумано нормально, проблема в некачественных запчастях, которые сделаны не по тех процессу, вот пример: поменял шланчик рабочего цилиндра сцепления, потому что старый растрескался, буквально в первой поездке педаль провалилась. И так в любой запчасти не уверен до конца, в итоге надежность всей конструкции страдает
Понимаю, есть такая проблема.
Я уже почти перестал покупать запчасти в магазинах типа "ваз газ уаз", туда можно приходить только за брендами, которым доверяешь. Ну и за метизами. Я, например, доверяю качеству АДС Эксперт. Их необслуживаемые рулевые наконечники прошли у меня уже более 60 000 км и не подают намека на износ.
Многое другое проще и дешевле заказать через тот же экзист и автодок. Мне вот очень понравились оригинальные кожухи рычагов РК и КПП, в отличие от магазинных они мягкие и эластичные. То же самое и про всем известные выключатели ВК-418, которые стоят у нас в цепи света заднего. Их делают все кому не лень, и хватает их крайне не на долго. Но можно заказать его по номеру 3741-00-3710500-02 (по факту это будет 2126-3710010-10), и вам придет тот выключатель, что поставлялся на конвейер, и он будет гораздо живучее, хоть я и не смог выяснить истинного производителя. Похоже, что как и в случае с иномарками, применение оригинальных деталей часто является оправданным решением.
Ну и конечно же, огромное стремление применять запчасти нерусского происхождения. Если говорить о шлангах — я использую Gates, отличное качество, масло и бензо стойкость, устойчивость к высокому давлению. Японские подшипники, так это вообще сказка. Тормозные трубки WP — в их каталоге можно выбрать нужные штуцеры и длину, очень удобно. Ну и так далее, стоит только копнуть поглубже :)
ну я примерно также делаю, прежде чем купить запчасть ищу аналоги в импортных машинах, если импортных нет то беру отечественное и с новья перебираю, ставлю импортные подшипники сальники, проверяю все с новья, потом дольше ходит, шланги тоже стараюсь импортные брать
"Далее будет обкатка, очень надеюсь что все оно к чертям не развалится :)"
В этом вся суть этого автомобиля, едешь и надеешься что доедешь :-)))
Проточку в подшипнике 307 сами делали?
Хорошая работа! Наши диски сцепления обычно оставляли желать лучшего, на триаловском например, у меня ломались демпферирующие пружины, хотя пробега мало и в основном по городу.)
А этот импортный диск от чего у вас?
Это родной диск с этого мотора, 4216 поставляются со сцеплением Sachs.
При установке мотора диск пришлось подобрать под толстый первичный вал, а теперь все вернулось в оригинальное состояние.
Автомобиль УАЗ-31512
Ульяновский автозавод начал выпуск машин в 1943 году. Образованное на базе эвакуированного Московского автомобильного завода предприятие в годы войны производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УльЗИС-253, ГАЗ-АА.
В 1956-м, освоив производство внедорожника ГАЗ-69, завод официально рассматривается как специализированный на разработке и производстве автомобилей повышенной проходимости малой тоннажности.
Назначение и история модели
Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.
В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.
Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.
В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.
Армейская модель имеет следующие параметры:
- клиренс 300 мм;
- двойная главная передача на ведущих мостах;
- на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
- рессоры из 9 листов.
Гражданская модификация имеет следующие характеристики:
- клиренс 220 мм;
- на ведущих мостах одинарная главная передача;
- рессоры из 7 листов.
На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.
1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.
Сравнительные технические характеристики
Двигатель
В разные годы на автомобиль устанавливали моторы, имевшие общего предка – двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, на четыре такта в рабочем цикле.
Система питания – карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостного типа, инерционно-масляная конструкция воздушного фильтра.
С 1985 года на машину устанавливались карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном ЭПХХ, что снизило потребление горючего, уменьшило выброс вредных веществ.
Узел сцепления
Сухое, однодисковое, фрикционное, с пружинами на периферии, привод выключения гидравлический. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.
Коробка переключения передач и раздаточная коробка
На 4 режима, все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировки не предусмотрены. Коробка раздаточная механического типа, на две ступени передачи усилия вращения, допускает применение дополнительного понижающего режима.
Карданная передача
Открытая, состоит из двух валов, задний – трубчатого сечения, передний – труба и сплошной вал. Валы оборудуются подвижными шлицевыми узлами (прямобочными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на подшипниках игольчатого типа.
Передний и задний мост
Тип заднего моста – ведущий, модернизирован в 1988 году.
Для улучшения динамических показателей подобраны другие характеристики на главной паре редуктора. Для поднятия надежности узла использованы более эффективные параметры зацепления шестерен моста.Передний мост – ведущий. По конструкции главной пары шестерен и дифференциала соответствует заднему мосту.
Рама и буксирное устройство
Изготавливается из двух коробчатых стальных балок, которые соединены поперечинами.
Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы установки пружинной подвески, у остальных модификаций рамные устройства предусматривают монтаж рессор листового типа спереди и сзади.
Штатное буксирное устройство жесткого типа, не допускает длительной буксировки прицепа.
Подвеска
У модели УАЗ-31512-010, как у большинства модификаций, подвеска рессорная на переднем и заднем мостах. Тип рессоры полуэллиптический, многолистовой.
Спереди узел набран из семи листов, сзади – из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости машины на УАЗ-31512-010 ставят пружинную подвеску спереди.
Для снижения передачи ударных воздействий неровностей дорожного полотна на кузов предусмотрена установка в подвеску пары гидравлических амортизирующих устройств двухстороннего действия.
Ступицы, колеса и шины
Ступицы для колес задней и передней осей одинаковы по конструкции. Имеют по 8 отверстий с резьбой для болтового крепления фланцев.
Диски колес стальные, штампованные с размерностью 6Lx15 или 6Lх16. Применены диагональные на 15 дюймов или радиальные на 15 и 16 дюймов пневматические шины.
Электрооборудование
Собрано по однопроводной схеме, на корпус выведен отрицательный контакт аккумулятора на 60 А*ч.
Устанавливались два типа генераторов переменного тока: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами регуляции напряжения. На последних модификациях монтировалась бесконтактная система зажигания.
Какие особенности кпп на автомобиле уаз: это надо знать
УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских машин, которые отличаются повышенным уровнем проходимости. Машину выпускал Ульяновский автомобильный завод. Автозаводом помимо УАЗ-469 были представлены такие модели, как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.
Схема трансмиссии
Рассмотрим на примере схему устройства КПП и особенности данного узла. В картере коробки переключения ступеней работы двигателя размещены несколько видов приводов, среди которых:
- ведущий вал трансмиссии;
- промежуточные валы;
- ведомый вал устройства переключения передач УАЗ 452.
Опорами для данных узловых элементов трансмиссии служат подшипники. Стоит обратить внимание на размещенный здесь рисунок. Схема на нем достаточно подробно поясняет устройство трансмиссии: передние подшипники роликового типа, а задний подшипник имеет двухрядную шариковую модификацию. У ведомого вала передний подшипник вмонтирован в торец ведущего вала. На ведомой оси установлены шестерни 1, 2, 3 режима работы КПП, на промежуточном — шестерни 2 и 3 передач УАЗ 452.
Как показывает схема устройства переключения передач УАЗ 452, шестерня 1 ступени имеет больший диаметр и располагается в задней части ведомого вала, при этом шестерня от третьего режима самая малая по размеру, находится в передней части ведомого вала, рядом с муфтой синхронизатора.
В нижней части картера, где располагается отдельная ось, установлены шестерни заднего хода. Боковая крышка КПП скрывает внутри картера устройство управления переключением ступенями работы двигателя. В задней ее части смонтирован шестереночный механизм для направления показаний спидометру.
Вернуться к оглавлению
Техническое обслуживание раздатки
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. Периодически проверяйте все крепления. При обнаружении течи выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.).
В процессе эксплуатации автомобилей возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.
При смене масла в картере раздаточной коробки или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия.
На автомобилях семейства УАЗ-3741 при разборках механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору, а также производите регулировку передних тяг механизма.
Раздаточная коробка регулировок не имеет. При ремонте раздаточной коробки пользуйтесь данными табл. 12: Размеры, допуски и посадки сопряжённых деталей раздаточной коробки
