Стоимость замены масла в вариаторе рено флюенс

Обновлено: 07.01.2025

REKPP › Блог › Замена масла в вариаторе Ниссан, Мицубиси, Рено, Пежо | Стоимость замены масла в вариаторах: JF011E, JF015E, JF016E, JF017E

Очень много споров среди автовладельцев — менять ли масло в вариаторе или нет, а если и менять, то на каком пробеге и каким методом. В данной статье постараюсь более подробно раскрыть данные вопросы и дать наши рекомендации по обслуживанию трансмиссии вариаторного типа.

Когда менять масло?

Мы рекомендуем менять масло каждые 40000 км пробега. Многие дилеры, к сожалению, не придерживаются данного регламента, ссылаясь на то, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. А срок службы автомобиля – это гарантийный период и что будет с вариатором после этого периода дилеру мягко говоря все равно. И если все же делают замену масла, но без замены фильтров, что так же отражается на работе трансмиссии в будущем (об этом чуть ниже).

Каким же методом меняется масло в коробке?

Еще один распространенный вопрос – как же менять масло частичным методом или все же полным методом аппаратом под давлением.

Мы сторонники частичного метода замены. Почему именно этот вариант – отвечали много, коротко повторюсь. При аппаратной замене – под давлением поднимается все продукты износа и начинают циркулировать по трансмиссии, что представляет собой риск забивания масляных каналов этими продуктами износа, а далее потеря давления и усиленный износ механической части трансмиссии. Я не говорю, что на 100% процентов коробка встанет после полной замены, но риск все же есть. Так же данную процедуру очень рискованно делать не зная как эксплуатировалась коробка ранее. Часто обращаются за заменой масла после покупки автомобиля на вторичном рынке. Или если очень давно не меняли масло или вообще масло никогда не менялось ранее.

Поэтому самый безопасный метод замены – это частичный метод. Для вариаторов обязательно со снятием поддона! Процедура снятия поддона позволяет косвенно оценить состояние вариатора в целом, а так же заменить фильтр.

! ! ! Если на магнитах обнаружена металлическая стружка, то замена масла бесполезна, только зря потраченные время и деньги.

На данном фото видим металлические ежики на магнитах, которые говорят о механическом износе деталей трансмиссии. При таких ежиках необходим ремонт трансмиссии.

Вот фото магнитов рабочего вариатора, на магнитах допустима выработка, но без металла.

Менять ли фильтр?

В вариаторах JF011E, JF015E, JF016E, JF017E присутствуют два фильтра: фильтр в поддоне и фильтр теплообменника. Оба фильтра необходимо менять при каждой замене трансмиссионной жидкости.
Многие предпочитают фильтр в поддоне просто промывать, но на мой взгляд, экономия на фильтре раз в 40 тыс км ни к чему, т.к. сетку можно промыть только в видимой области .

Фильтр теплообменника – фильтр тонкой очистки, состоит из «бумаги», пренебрегая заменой этого фильтра приводит к нарушению пропускной способности (начинаются проблемы с давлением). Замена масла в вариаторе без замены фильтра теплообменника становится бесполезной.

Какое масло использовать?

Мы в своей работе используем масло: Nissan NS2 / Mitsubishi J1, Nissan NS3 / Mitsubishi J4 (в зависимости от модели вариатора)

Если говорить про аналоги… Дешевые аналоги – откровенно уступают по качеству оригиналу, а более дорогие аналоги – по цене с оригиналом разница совсем не существенная, поэтому оптимальным вариантом для CVT остается оригинальное масло.

Как проходит процедура замены масла?

Поэтапная процедура обслуживания вариатора (на примере вариатора JF011E):
1. Сливается масло.
2. Снимается поддон.
3. Чистится и моется поддон.
4. Меняется фильтр в поддоне.
5. Устанавливается поддон с новой прокладкой.
6. Промывается теплообменник.
7. Меняется фильтр в теплообменнике.
8. Ставится новое уплотнительное кольцо.
9. Заливается масло.
10. Выставляется уровень.
11. Сбрасываются показания счетчика деградации масла.

Стоимость замены масла в вариаторе?

Стоимость обслуживания вариатора зависит от модели коробки.

Вариатор JF011E (RE0F10A, W1CJA, F1CJA, FK0, FK8) — 11670 руб.
Вариатор JF015E (RE0F11A) — 12340 руб.
Вариатор JF016E (RE0F10D, W1CJC, F1CJC) — 12400 руб.
Вариатор JF017E (RE0F10E) — 12600 руб.
Вариатор JF010E (RE0F09A) — 12600 руб.
Вариатор JF010E (RE0F09B) — 14040 руб.

Стоимость указана с учетом всех запчастей, расходных материалов и работ. Без учета скидки.

Грамотная и своевременная замена масла в вариаторе позволит не только контролировать состояние вариатора, но и продлить жизнь вариатору!

Если возникли вопросы по обслуживанию вариатора – пишите в комментариях, с удовольствием ответим!

Renault Fluence 2.0 CVT "WHITE SHADOW" › Бортжурнал › ТО-8 (80000)

Автомобиль проехал уже почти 80000 км. На этом пробеге, кроме стандартной процедуры замены масла в ДВС, масляного, воздушного и салонного фильтров, я решил поменять масло в трансмиссии CVT (вариатор), а так же разобраться с проблемой электронного стояночного тормоза, которая дала о себе знать ещё в начале года. Сразу хочу извиниться за отсутствие фотографий процесса замены масла в трансмиссии (не хотел мешаться под руками у мастера), но сам процесс, я постараюсь описать максимально подробно, исходя из того, что увидел и понял сам.

1. Мой "личный регламент" прохождения ТО не изменился — каждые 10000 км. (Регламент ОД — каждые 15000 км.). Тут особо описывать нечего: снимаем защиту картера, сливаем отработанное моторное масло с двигателя, меняем все старые фильтра на новые, заливаем чистое моторное масло в двигатель (4,2 литра для двигателя Nissan MR20DE \ Renault M4R), ставим защиту картера на место.

2. Замена масла в бесступенчатой трансмиссии CVT (вариатор). Сказать, что я перечитал целую кучу информации об обслуживании вариатора, не сказать ничего. По одним данным ОД меняет масло в коробке передач данного типа раз в 60000 км. пробега, а по другим — не меняет вообще, то есть жидкость залитая с завода предназначена на весь срок службы. Я и раньше знал, что раз в 50.000 — 60.000 км. жидкость рекомендуют менять в любой АКПП, но нашёл время и финансы только сейчас, наездив лишние 20000 км., так как решал в большей мере жилищные вопросы, и на машину, честно говоря "забил" на это время, а она, в свою очередь, исправно возила меня каждый день. Лучше поздно, чем никогда. Хотя, существует в интернете ещё несколько мнений: 1. Масло меняется не реже, чем раз в 90000 км. пробега. 2. Масло в вариаторе меняется по принципу "чем чаще, тем лучше". Со 2-ым мнением я, можно сказать, согласен. Если есть возможность покупать и заливать качественное масло, то хуже не будет, но хочу отметить, что процедура замены масла в вариаторе, пусть и не очень сложная, как оказалось, но достаточно затратная в финансовом плане. Вполне может быть, что можно было найти все элементы и "жижу" дешевле, если постараться, но я не старался (да и вообще, смотрите откуда я. В Луганске с наличием проблема в большинстве случаев, ни говоря уж о богатстве выборе и стоимости), и найдя время, по-быстрому всё купил и поехал на замену. Для замены нужно следующее:

Выбор масел для вариатора не сильно богат, если сравнивать с классической АКПП, но выбирать есть из чего. Для себя, почитав интернет-форумы, сделал вывод, что ELF Elfmatic CVT (продаётся только в пластиковой таре объёмом 1 литр) будет хорошим выбором. Можно немного сэкономить и залить в коробку NISSAN NS-2 (есть канистры по 4 литра), как большинство и делает. ELF Elfmatic CVT и NISSAN NS-2 даже смешивать можно. Трансмиссия JATCO CVT устанавливается на множество автомобилей Renault, Nissan, Mitsubishi Lanser \ Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4008 и даже на Dodge Caliber и Jeep Compass. Соответственно, как я понял, можно использовать любую жидкость, фильтра и прокладки рекомендованные этими производителями для трансмиссии в своих автомобилях, так как все они предназначены для бесступенчатой трансмиссии JATCO CVT. Для замены требуется около 7 литров жидкости. Я взял 8, на всякий случай, по совету мастера, который и производил замену. Информации по замене масла в вариаторе в интернете достаточно. От себя могу добавить, что в "гаражных" условиях при наличии инструмента это можно сделать. Конкретно в поддоне трансмиссии моего автомобиля магниты были практически без металлической стружки, что несомненно порадовало меня, а вот масло конечно уже было достаточно грязное. Всё хорошенько нужно отмыть, заменить фильтр (грубой очистки), который стоит внутри коробки и поддон с новой прокладкой можно ставить на место. Для замены фильтра маслоохладителя необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. К маслоохладителю, кроме масляных патрубков, подведены и патрубки с антифризом. Последние, по понятным причинам, необходимо заткнуть после отсоединения. Конечно же, нужно отрегулировать уровень жидкости, всё хорошенько собрать, закрутить, проверить на отсутствие течей. Вот так примерно происходит замена масла в вариаторе. Ещё раз, извиняюсь за отсутствие фотографий процесса, но если Вам нужны, их можно легко найти в интернете, и даже подробные видео — инструкции. Работа мастера обошлась мне в 2000 рублей.

Большое спасибо за внимание! Не переключайтесь! Всем мира, добра и удачи!

Ремонт вариатора CVT Renault Fluence

Как определить, что вариатору CVT требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт вариатора в вашем автомобиле только профессионалам!

ЧТО ТАКОЕ ВАРИАТОР (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВАРИАТОРНОГО ТИПА)

Коробки-вариаторы (CVT) активно внедряют в механизмы управления легковых автомобилей. Пока мощности этих устройств недостаточно для работы в тяжёлой технике, хотя с мощностями двигателей легковушек они справляются отлично. Сегодня в автопроме распространён клиноременной тип вариаторов. В его конструкцию входят:

механизм передачи крутящего момента (в зависимости от производителя это может быть центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление с электроуправление, многодисковое мокрое сцепление, гидротрансформатор);
вариаторная передача (конические пары шкивов и металлический ремень или цепь);
механизм заднего хода (планетарный редуктор);
система управления (ЭБУ).

Принцип работы вариатора заключается в плавном изменении диаметра в парах ведущих и ведомых шкивов. При разгоне диаметр между ведущими шкивами увеличивается (они смыкаются), то есть ремень проходит по большей окружности, а диаметр между ведомыми шкивами сокращается (они раздвигаются, позволяя ремню проскользнуть между ними), здесь ремень проходит по минимальной окружности, передавая больший крутящий момент на колёса. Соответственно, для поддержания скорости (без разгонов и торможений) диаметр ведущей и ведомой пары шкивов выравниваются. Такой принцип работы значительно снижает нагрузку на двигатель, обеспечивает плавный разгон и торможение.

ПРЕИМУЩЕСТВА ВАРИАТОРНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕД АКПП

Так как вариаторы начали применять в автомобилях не так давно, в отличие от «автоматов», то и вопросов об их эксплуатации возникает очень много. Но, если разобраться подробнее, можно определить выгоду в покупке автомобиля с вариатором:

CVT не имеет скоростей, точнее – у него бесконечное число скоростей, в отличие от АКПП, а значит, нет предела по передаточному числу.
Вариатор значительно быстрее передаёт крутящий момент к колёсам. Это значит, автомобиль с CVT более динамичен, даже в сравнении с машинами, оснащёнными АКПП, у которых двигатель имеет большую мощность.
Благодаря отсутствию ступеней (передач) двигатель даже при резком разгоне не перегружается.
Электронная система управления позволяет оптимально выбрать положения шкивов, что значительно экономит топливо.
Согласно оценке специалистов автомастерских, вариатор, пусть и требователен к трансмиссионному масло, но требует его замены реже, чем «автомат», и в меньшем объёме. Минус коробок вариаторного типа в том, что далеко не во всех автосервисах эти агрегаты смогут отремонтировать. Ремонтная база большинства СТО не имеет станков для ремонта гидротрансформаторов, замены шкивов или ремня, отсутствует диагностическое ПО, а чаще всего – нет компетентных специалистов.

ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ С ВАРИАТОРОМ Renault Fluence

Внешне сложно определить, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, так как на панели кулисы расположены те же буквенные обозначения, что и для АКПП:

«Р» - режим парковки.
«D» - режим передвижения вперёд.
«N» - нейтральное положение (также применяется для парковки под наклоном).
«L» - аналог первой передачи на МКПП (применяется при буксировке прицепов, подъёмах по крутым склонам, по бездорожью).
«S» - спортивный режим с выведением мотора на полную мощность.
«Е» - экономичный режим (снижение расхода топлива).

Для постановки автомобиля для долгой стоянки следует придерживаться алгоритма: полностью остановить автомобиль, перевести рычаг в диапазон «N», резко отпустить и снова нажать на тормозную педаль, перевести рычаг в положение «P» и заглушить двигатель. Эта манипуляция предназначена для предотвращения поломки блокировочного вала вариатора.

Прогревать вариатор следует обязательно. При этом перемещать рычаг по диапазонам не стоит, но можно установить его в нейтральное положение для прогрева муфты сцепления. Чем ниже температура на улице, тем дольше следует прогревать вариатор, а первый километр поездки необходимо двигаться плавно, не применять резкое нажатие на педали.

Пробуксовки, буксировки других транспортных средств, поездки на буксире автомобилю с вариатором строго противопоказаны. Если автомобиль увяз, сломался, его можно отбуксировать, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем. Перевозить прицеп допускается, если он не превышает характеристик по весу, указанных в руководстве эксплуатации машины с вариатором.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАРИАТОРА

CVT требуют особого внимания и ухода:

Замена масла в агрегате должна проводиться не реже указанных в регламенте сроков, в регионах с плохим качеством дорого и низкими температурами даже чаще. Уточнить, требуется ли сократить срок замены масла в вариаторе вашего автомобиля можно в профильном автосервисе.
Выбирать масло для вариатора следует исключительно то, которое рекомендует изготовитель коробки. Трансмиссионная жидкость в вариаторе должна обладать смазывающими свойствами и, в то же время, не допускать проскальзывания ремня по шкивам.
Диагностика и визуальная проверка датчиков должна проводиться при каждом техобслуживании автомобиля. Это позволит заранее выявить неполадки с датчиками скорости, датчиками уровня и давления масла. Если хотя бы один элемент выйдет из строя в процессе движения, это может спровоцировать резкое падение скорости с повреждением ремня и шкивов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ВАРИАТОРА Renault Fluence

Коробки вариаторного типа чаще всего выходят из строя по причине перегрева трансмиссионного масла. Такое происходит в случае, либо несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, либо из-за засорённого радиатора охлаждения. CVT может разгоняться рывками – это признак залипания клапана масляного насоса, – ремонт в данном случае стоит не дёшево. Нередко встречается такой признак неисправности вариатора как гул, который чаще всего издаёт подшипник. Причинами поломки могут быть:

несоответствующее или некачественное масло;
вариатор подвергался перегреву;
подшипник засорён стружкой;
установлены некачественные подшипники (если вариатор недавно ремонтировали);
коробку перегружали (бездорожье, буксировки).

Обрыв ремня, повреждения поверхности шкивов встречаются реже, так как являются последствием эксплуатации вариатора с описанными выше неисправностями. Шкивы выходят из строя по причине их несогласованной работы после засорения системы. Здесь происходит проскальзывание ремня, что недопустимо в алгоритме работы вариаторной коробки.

Реже всего встречаются поломки гидротрансформатора или электронного управления. Сбои в электронике происходят по причине разрывов электропроводки или повреждения контактов. Программные сбои случаются крайне редко: их устраняют путём обновления программного обеспечения вариатора и переобучения системы.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА Renault Fluence В АВТОСЕРВИСЕ

При появлении неисправности вариаторной коробки CVT категорически не рекомендуется заниматься его ремонтом самостоятельно! Далеко не в каждом автосервисе возьмутся за восстановление этого агрегата. Даже опытные автослесари с узким профилем по ремонту трансмиссий проходят дополнительное обучение, чтобы провести ремонт вариатора с гарантией.

Специалисты СТО не начинают какие-либо манипуляции по ремонту вариатора без компьютерной и визуальной диагностики. Компьютерная диагностика представляет собой сканирование данных блока управления и расшифровку полученных кодов ошибок. По этой информации складывается представление о локализации поломки. Далее следует осмотр состояния корпуса вариатора и его датчиков.

Полную информацию о поломке вариатора автомеханик определяет после демонтажа CVT, его разборки и дефектовки каждого элемента. Специалист может рекомендовать замену: ремня, шкивов, датчиков, подшипника, сальников, подушки, – эти элементы не подлежат восстановлению. В профильной мастерской, при наличии станков и стендов, могут восстановить гидротрансформатор: проверить его внутренний зазор и герметичность корпуса, заменить фрикционные накладки и провести сварочные работы высокого качества. Ремонт вариатора завершается заменой масла. После восстановления вариаторной коробки обязательно проводится её калибровка: специалист применяет лицензионное ПО, адаптирует вариатор к работе с двигателем. CVT обучается выбору оптимальных диапазонов скоростей при разных оборотах двигателя.

Какое масло заливать в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Nissan CVT NS2/NS3 (по Ниссану);
DIA QUEEN CVTF-1 (по Митсубиси);
ELF Elfmatic CVT (по Рено).

Важно: сами компании данные жидкости НЕ ПРОИЗВОДЯТ! Они подписывают контракт с производителями масел (к примеру Idemitsu, Total, Shell и др.).

P.S: В канистру Nissan разливают жидкость производства TOTAL (Франция), поскольку японский бренд входит в концерн Renault-Nissan, все вполне логично.

На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E

Ниже приведем таблицу с популярными моделями, на которые устанавливался RE0F10A.

Какое масло заливать в вариатор JF011E?

Вот мы и подобрались к сути и теперь расскажем о том, какое оригинальное масло заливается в вариатор JF011E (RE0F10A), а так же распишем артикулы и среднюю стоимость.

Масло для вариатора JF011E, которое выпускается под брендами Nissan NS2/NS3, Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 0735.EF, MOPAR CVTF+4, производятся на одних и тех же заводах, которые принадлежат компаниям Idemitsu и ELF (TOTAL), и разливаются по заказам в разные канистры. Вы можете приобрести любое из них и смешивать, обращаем внимание, что все это МИНЕРАЛЬНЫЕ масла.

Оригинальное масло JF011E Ниссан:

(для автомобилей с 2005 по 2013г.)

(для автомобилей с 2013г.)

Оригинальное масло JF011E Митсубиси:

(для автомобилей до 2013г.)

(для автомобилей с 2013г.)

Другие оригинальные масла

Если Вы являетесь последователем оригинальных запчастей и масел, то вот и другие артикулы:

Renault:

Elf ELFMATIC CVT. Артикул: 194761 (1л.)

Peugeot/Citroen:

PSA JTT CVT FLUID GREEN. Артикул: 9735EF (2л.)

Dodge/Jeep:

Mopar CVTF +4. Артикул: 05191185AA (4л.)

Важно: на автомобили до 2013 года выпуска используется допуск NISSAN NS-2, так же многие используют масло NISSAN NS3, это допустимо. А вот на автомобили с 2013г., используется ТОЛЬКО NS3. Обратите на это внимание!

Аналоги масел для вариатора JF011E

Итак, про оригинальное масло в вариатор JF011E мы поговорили, а что же с аналогами? Да их очень много, и часть из них даже имеет одобрение в использовании. Обратите внимание, что масла отличаются цветом, но смешивать их допускается, самое главное наличие подтвержденного допуска. Желательно, при смешивании цвета поступить следующим образом:

Слить старое и залить новое масло, поменять фильтр/фильтры, и покатать машину на подъемнике 5 минут;
Слить масло;
Залить новое масло, установить уровень.

Как часто нужно менять масло?

Поэтому регламент здравого человека, который следит за состоянием своего автомобиля, подразумевает проведение таких работ каждые 60.000км. На основании отзывов автолюбителей рациональным методом является замена масла в вариаторе JF011E каждые 30.000 км., методом частичной смены (слил-залил), и каждые 60.000 км., включая замену фильтра.

Сколько масла заливать в JF011?

Нужно ли менять фильтр? Какой ставить?

Расскажем о фильтрах JF011E. В данной модификации вариатора установлено 2 фильтра. Один называется фильтр-картридж тонкой очистки, одноразовый элемент, расположенный за теплообменником.

Примечание: на некоторых модификациях автомобилей Митсубиси фильтр-картридж отсутствует.

Вторым идет фильтр грубой очистки с сеточкой, он расположен в поддоне, прямо на гидроблоке. Многие его не меняют, и в целях экономии промывают. Обычно прибегают к его смене лишь в случае обильной стружки, либо при капитальном ремонте.

Примечание: данный фильтр существует 3-х разных видов, об этом ниже.

Разумеется у всех этих запасных частей есть свои артикулы, которые отличаются в зависимости от производителя.

Ниже размещаем таблицы с артикулами, а так же с дополнительными расходными материалами, которые могут пригодиться в процессе замены масла в вариаторе JF011E.

Замена масла в вариаторе JF011E

Замена масла в вариаторе Jf011E не представляет из себя что-то сложное и выполняется как профилактическое действие. Проводить простую смену методом замещения (слил-залил-выставил уровень) вполне достаточно для продолжительной и беспроблемной эксплуатации агрегата. При этих работах не забывайте менять фильтр-картридж тонкой очистки, промывать металлический от стружки и пыльцы, которая будет присутствовать, а так же протрите магниты поддона, которые первыми собирают продукты износа.

Пытаться несколько раз промывать вариатор, а уж тем более аппаратным методом не стоит, поскольку стружка, которая циркулирует по всей коробке (естественный процесс) не сможет выйти из нее без разбора и физической чистки.

Подробный процесс замены масла (официальная документация):

Видео инструкции:

На примере Ниссан Теана с промывкой гидроблока:

Важно: обязательно сбросьте индикатор старения масла в CVT, это делается по-средствам подключения компьютера (LAUNCH тоже подойдет) за 1 минуту.

Проблемы вариатора JF011E (RE0F10A)

Основные проблемы:

Если Вам интересно посмотреть как выглядят все эти детали в живую, предлагаем ознакомиться ниже. Нажмите, чтобы увеличить фото.

Ремонт вариатора (CVT) Renault Fluence

Вариаторы на Renault Fluence как и все вариаторные КПП, требуют в ходе ремонта квалифицированных работ, которые предлагают в техцентрах. Здесь нужно знать не только установленные схемы, по которым должен проводиться ремонт вариаторных коробок автомобилей 2008 или 2015, но также принципы грамотного качественного выполнения.

Основным условием можно упомянуть применение з/ч – детали должны быть сертифицированы и подходить к CVT автомобиля. Также важно в процессе устранения дефектов иметь инструменты специального назначения. В таком случае можно гарантированно обеспечить доступность ремонта по цене и грамотность его выполнения.

Заменна подшипника конусов вариатора (CVT) Renault Fluence

Замена силовой ленты (ремня) вариатора (CVT) Renault Fluence

Ремонт гидроблока вариатора (CVT) Renault Fluence

В современном мире вариаторы приобретают все большую популярность, и все большее число компаний, занимающихся производством автомобилей, активно их внедряет. Но что касается автовладельцев, многие до сих пор не доверяют им. В данной статье рассмотрены наиболее часто встречающиеся неполадки вариаторов, методы реабилитации и продления срока эксплуатации данного вида коробки передач. Рассмотрим вышеуказанные пункты, ориентируясь на агрегаты фирмы «Jatco» производства Японии, они монтируются на транспортные средства таких мировых автомобильных компаний: «Renault», «Nissan», «Mitsubishi», «Citroen», «Peugeot», «Suzuki», «Dodge», «Jeep»

Вариатор заслуживает особого внимания из всевозможных видов коробок переключения передач, потому что его устройство не совсем обычно. В отличие от автомата и механики, он меняет передаточное отношение в широком диапазоне, фактически, это не ощущается (CVT – Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач), потому его называют бесступенчатым.

Маслянный насос

Масляный насос начинает работать непосредственно с запуском двигателя. Это единый механизм, который требует замены при выходе редукционного клапана из строя. Тем временем, уже испорченный и запущенный клапан достать очень сложно. Для того, чтобы масло не перегревалось, встроен теплообменник жидкости, ликвидирующий высокую температуру с помощью охлаждающей жидкости

Температурный режим вариатора

Температура – особая характеристика бесступенчатой коробки передач. Предусмотрена даже специальная самодиагностическая система, включающая в себе датчик температуры. Когда он диагностирует повышение температуры, то вариатор автоматически переводится в состояние аварийной работы, а на приборной панели зажигается лампочка

На некоторых транспортных средствах для создания необходимого температурного режима масла кроме теплообменника создается добавочный радиатор в моторном отсеке, располагается он перед конденсором климатической установки. Конденсор имеет свойство загрязняться пылью через воздуховоды, что блокирует его работу

Основные симптомы слишком большого количества грязи в радиаторе – слишком большая температура на больших скоростях. Потому промывать радиатор необходимо не реже, чем раз в 2-3 года. Лучше всего при этом снимать бампер

А в воздуховоды будет нелишним монтировать защитную сетку, так как часто радиаторы просто разрушаются из-за разного рода предметов, летящих в них с дороги. К примеру, что касается «Renault Coleos», то радиатор от вариатора прежде всего подвергается потоку воздуха, а потому часто бывает поврежден камнями и забит грязью. А это снижает качество продува радиатора охладительной системы двигателя

Очень часто встречается сломанный ведуший вал

РЕМОНТ КОНУСОВ В ВАРИАТОРАХ

Рассматривая различные неисправности вариаторов следует акцентироватся на самой серьезной и затратной - неисправности вариаторной передачи. Неисправность вариаторной передачи возникает при проскальзывании ремня между ведущим и ведомым конусами шкивов. При этом на торцах сегментов ремня и на поверхности конусов образуются задиры и царапины. Поэтому состояние поверхностей конусов является важнейшим критерием надежной работы автоматической трансмиссии.

АКППСПБЦЕНТР производит три вида работ по восстановлению работоспособности конусов:

1. Диагностика конусов (осмотр, разборка, дефектовка)

2. Шлифовка поверхностей конусов

3. Полное восстановление конусов. Проверка компрессии.

Это дает возможность автовладельцам сохранить денежные средтсва и не покупать дорогостоящие элементы вариатора.

до

после

Так выглядит готовый вариатор после востановления

На моделях Renault Fluence могут устанавливаться два типа вариаторов:

(JF015E).
(JF011E).

Версия RE0F10A более усовершенствованная. Ее отличительная особенность от предшественника в том, что установлены облегченные шкивы и ведущий шкив стал однопоршневым. При этом давление в контуре ведущего шкива АКПП удалось поднять до 60 кг/см. Плюс к этому полностью изменена система управления гидравликой. Для снижения потерь теперь давление можно регулировать как на ведущем, так и ведомом шкивах независимо друг от друга, в отличие от предшественника, где давление регулировалось согласованно на обоих шкивах. Также появился цепной привод маслонасоса, так как он перемещен в поддон.

В большинстве случае преждевременный ремонт автоматической коробки CVT связан с несоблюдением правил эксплуатации и обслуживания вариатора самими владельцами Х-Трейл, привыкших к другому типу трансмиссии. Плюс к этому частое игнорирование аварийных сигналов об неисправности и дальнейшая эксплуатация неисправного вариатора, что заканчивается сложным и дорогостоящим его ремонтом, либо вообще заменой.

Признаки того, что вариатор требует ремонта:

Пробуксовка при попытке тронутся с места на ровном участке дороги;
Гудение двигателя на «нейтрали» при нажатии педали газа;
Падение мощности;
Самопроизвольное притормаживание авто (очень серьезная предпосылка проблем механической части вариатора);
Загорание сигнальной лампы на щитке приборов об аварийном режиме коробки передач;
Любой шум автоматической коробки;
Толчки при переключении передач;
Вибрация коробки передач.

Зачастую включение сигнала об аварийном режиме «говорит» об утечке масла из АКПП. Это очень серьезный сигнал об неисправности, игнорировать который, значит «убить» полностью вариатор до состояния не ремонтопригодности, так как даже кратковременная поездка без масла приводит к полному выходу его из строя.

В подобных случаях необходимо добираться до гаража или ближайшего автосервис только с помощью эвакуатора.

Ремонт вариатора (АКПП) Renault Fluence

Ремонт CVT Renault Fluence происходит по следующим причинам:

Износ подшипников;
Повреждение металлического ремня;
Засорение элементов вариатора металлической пылью, в следствии износа деталей;
Перегрев.

Во время ремонта выполняются такие операции, как:

Замена подшипников;
Замена масленого насоса при износе редукционного клапана;
Шлифовка или замена шкивов;
Замена ремня;

При износе редукционного клапана масляного насоса понижается давление масла, что ведет к пробуксовке ремня и как следствие его износ и износ приводных шкивов (часто с разломом конуса шкива), что дает обильное количество металлической стружки.

Наличие стружки ведет к тому, что забивается гидроблок и если блок уже подвергался чистки от стружки до этого, то, как правило, он заменяется на исправный. При этом соленоиды меняются однозначно, по умолчанию.

После выполнения ремонта рекомендуется заменить и радиатор, так как возможно попадание старой стружки в отремонтированный вариатор.

Диагностика вариатора Renault Fluence

Своевременная диагностика вариатора позволяет определить его техническое состояние, найти конкретную неисправность и дать заключение о его ремонтопригодности.

Диагностика выполняется обычно двумя способами:

Сканером;
Со снятием поддона вариатора.

Если сканер определяет несколько ошибок, включая низкое давление, то неисправны шаговый мотор, трансформатор, соленоиды, то при снятии поддона в нем как правило, находится металлическая стружка, приведшая к ремонту вариатора.

Когда сканер находит ошибки только по шаговому мотору или соленоидам, то скорее всего, проблема только в них.

Заключение о общем состоянии коробки передач дается на основании данных сканера и состояния механизмов АКПП при снятии поддона.

Стоимость ремонта автоматической коробки (вариатора) Renault Fluence

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию Вариатора Рено Флюенс (Renault Fluence) в Санкт-Петербурге.

Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?

Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

Кратчайшие сроки ремонта

Оригинальные запчасти

Гарантия от 1 года или 40000 км пробега

Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Renault Fluence. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления

Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.

При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.

Ремонт АКПП это выгодно!

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП

Стоимость

Консультация по ремонту автомобиля

Бесплатно

Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас

Бесплатно

АКЦИИ

Стоимость

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП

15000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT

17000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG

20000 руб

Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями

Стоимость

Снятие АКПП / Установка АКПП

от 6000 руб

Переборка АКПП

от 10000 руб

Разборка - дефектовка АКПП

от 6000 руб

Сборка АКПП

от 8000 руб

Стоимость работ по ремонту блоков управления

Стоимость

Ремонт электронного блока управления

от 10000 руб

Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей

от 5000 руб

Ремонт блока клапанов АКПП

от 10000 руб

Стоимость работ по промывке АКПП

Стоимость

Полная промывка АКПП

5000 руб

Промывка системы охлаждения АКПП

1500 руб

Стоимость работ по замене масла

Стоимость

Замена масла с промывкой в АКПП

2500 руб

Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT

2500 руб

Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора

от 5000 руб

Стоимость подачи Эвакуатора

Стоимость

Подача эвакуатора в пределах КАД

2500 руб

Подача эвакуатора за пределами КАД

2500+50 руб/км

Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД

БЕСПЛАТНО

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .

Как поменять масло в вариаторе Рено Флюенс своими руками?

Чтобы Рено Флюенс работал без сбоев, его владельцы должны раз в 60 тысяч км осуществлять проверку масла в вариаторе и при необходимости производить замену. Если речь идет о российских дорогах, то срок проверки уменьшается до 60 тысяч км пробега автомобиля.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Renault Fluence?

Масло в вариаторе автомобиля Рено Флюенс подлежит замене каждые 60 тысяч км пробега. При смене масляной жидкости рекомендуется также поменять:

масляной фильтр;
прокладку поддона картера;
уплотнительное кольцо.

При замене всех выше перечисленных запчастей осуществляется полная замена масла в вариаторе, если производится смена только отработанной трансмиссионной жидкости, то такой процесс называется частичным.

Признаки необходимости замены:

Коробка передач не срабатывает с первого раза, передачи переключаются с опозданием.
Увеличение расхода топлива в период езды.
Без оснований снижается мощность двигателя ТС.
В летний период двигатель автомобиля перегревается.
Масло изменило свой цвет на черный и начало вонять горелым.
При проверке уровня масляной жидкости, в ней была обнаружена металлическая стружка и прочий мусор.

Российские автомеханики рекомендуют осуществлять замену трансмиссионной жидкости раз в 30 тысяч км из-за суровых климатических условий.

Какое масло заливать?

Производители ТС Рено Флюенс рекомендуют заливать в вариатор только оригинальное масло, название которого Elfmatic CVT. Данный тип можно смешивать с еще одним наименованием масляной жидкости Nissan NS-2.

Процесс замены масла

Полная замена осуществляется в три этапа:

Откручивается поддон вариатора и сливается старое масло.
Осуществляется промывка.
Заливается новое автомасло.

Необходимые инструменты для замены масла в вариаторе Renault Fluence своими силами:

смотровая яма;
тара для слива отработанной жидкости;
ключи и отвертки;
воронка;
резиновые перчатки и одноразовые полотенца;
шланг;
новая упаковка масла. Для смены жидкости владельцу автомобиля потребуется 7 литров;
масляный фильтр и прокладка (в случае необходимости).

Слив масла

Первым этапом в замене трансмиссионной жидкости в вариаторе на Рено является слив отработанного масла. Осуществляется он по следующей схеме:

Осуществляется небольшая поездка на автомобиле в целях прогрева масляной жидкости. В горячем состоянии ее будет легче слить с вариатора.
Транспортное средство устанавливается на подъемник или яму. В случае, если отсутствуют предложенные варианты, можно поднять ТС на домкрат.
Для обеспечения доступа к трансмиссии снимается моторная защита (если она есть).
После снятия защиты открывается доступ к маслосливной горловине. Она откручивается, подставляется пустая тара и сливается старое масло. Его примерное количество должно соответствовать двум литрам.

Важно! В вариатор необходимо залить столько же жидкости, сколько было слито.

Очистка вариатора

В момент слития трансмиссионной жидкости владелец автомобиля может обнаружить, что в ней присутствует мусор и магнитная стружка. В случае, если это было обнаружено необходимо произвести очистку вариатора, которая осуществляется по следующей схеме:

Тара со слитой отработанной жидкостью убирается в сторону.
Достается специально подготовленное средство и коробка вариатора промывается.

Затем протирается ветошью.

Заливка нового масла

Последним этапом в замене масла самостоятельно на Fluence является заливка нового масла.

Пошаговая инструкция:

Под аккумулятором находится специальное отверстие, через которое будет осуществляться процедура.
Жидкость вводится в отверстие через специально подготовленный шланг с воронкой.
При необходимости на данном этапе производится замена масляного фильтра.
После залива нового масла все открученные болты и отверстия закручиваются и проверяются на отсутствие протеканий.
Крышка двигателя устанавливается обратно и осуществляется тестовая поездка.

Если после заезда уровень масла находится на максимальной отметке, значит замена завершена. Если не достигает, то доливается нужное количество.

Замена масла в вариаторе Рено Латитьюд

Масляная жидкость для Рено Флюенс и Латитьюд 2.0 идентична.

К сходствам по смене также можно отнести список инструментов и материалов, представленный на картинке:

Процедура замены осуществляется в три этапа. Единственным отличием от замены масла в вариаторе на Рено Флюенс является замена не только прокладки поддона трансмиссии, но и замена прокладки теплообменника.

Читайте также: