Ssangyong кайрон пинается коробка

Обновлено: 08.01.2025

Forum SsangYong Club: Пинается АКПП 6ст - Forum SsangYong Club

У профильной машинки (Kyron 2.0, diesel, 6-ст АКПП) появилась проблема.
Краткая предистория.
Пробега у машинки 100.000, недавно появились подвисания коробки и ощутимые толчки при переключении на пониженую пердачу (при кик-дауне).
Проявлялось это не постоянно, а эпизодически. Всего было 2-3 раза.
На очередном ТО - было решено попробовать обнулить адаптацию коробки.
После этой процедуры - проблема усугубилась, появилась длительная (3-7 сек.) задержка включения передачи при переводе рычага АКПП в положение D.
Коробка включается с очень ощутимым толчком.
При-чем эта задержка и толчек - намного больше выражены на холодной коробке.
После прогрева - задержка заметно сокращается и "пинок" становится значительно мягче.
При плавном движении, переключение передач что вниз, что вверх происходит абсолютно плавно и нормально, так-же как и раньше.
При кик-дауне - идет значительная задержка включения пониженой, с сильным пинком и пробуксовкой колес.
Было предположение, что коробка после сброса снова адаптируется, но уже проехал около 600 км, результат тот-же.
У кого будут какие предположения ? Куда лучше обратиться ?

KZhukov (08 June 2016 - 15:23) писал:

У профильной машинки (Kyron 2.0, diesel, 6-ст АКПП) появилась проблема.
Краткая предистория.
Пробега у машинки 100.000, недавно появились подвисания коробки и ощутимые толчки при переключении на пониженую пердачу (при кик-дауне).
Проявлялось это не постоянно, а эпизодически. Всего было 2-3 раза.
На очередном ТО - было решено попробовать обнулить адаптацию коробки.
После этой процедуры - проблема усугубилась, появилась длительная (3-7 сек.) задержка включения передачи при переводе рычага АКПП в положение D.
Коробка включается с очень ощутимым толчком.
При-чем эта задержка и толчек - намного больше выражены на холодной коробке.
После прогрева - задержка заметно сокращается и "пинок" становится значительно мягче.
При плавном движении, переключение передач что вниз, что вверх происходит абсолютно плавно и нормально, так-же как и раньше.
При кик-дауне - идет значительная задержка включения пониженой, с сильным пинком и пробуксовкой колес.
Было предположение, что коробка после сброса снова адаптируется, но уже проехал около 600 км, результат тот-же.
У кого будут какие предположения ? Куда лучше обратиться ?

CILVER (08 June 2016 - 22:16) писал:

Спасибо.
Договорился на вторник.
Посмотрим, удастся ли отделаться легким испугом

SsangYong Kyron Корейский трактор › Бортжурнал › АКПП6. История болезни

Ездил я на своем коробасе почти до 100 тыс. километров и горя не знал, — коробка вела себя как вариатор, ни пинков ни толчков. Масло менял я часто, оно всегда было чистое и ничего не предвещало беды.

Все началось с того, что на ТО100 в Автотеореме обнаружили утечку масла АКПП в районе крышки переднего ленточного тормоза B1 и рекомендовали заменить резиновые колечки на поршне. Через пару недель после ТО, на пробеге 98471, я заехал на эту процедуру в ту же самую Автотеорему.

После снятия поршня, на нем были обнаружены задиры, но, по словам, мастеров, не очень критичные, и все должно быть нормально, по их мнению. Кольца были успешно установлены, и я поехал домой.

Неделю все было хорошо. Правда ездил я очень мало, 2 или 3 раза и меньше 100 км, я думаю. Через неделю после ремонта, я поехал менять шаровую опору (её тоже приговорили на том же ТО). Все поменял, завел двигатель и у меня загорелись лампочки ESP, HDC и сканером я нашел у себя в блоках двигателя, коробки, ESP целую гирлянду ошибок.

Ошибки были стерты, но при этом, коробка стала вести себя очень странно, появились толчки с 1 на 2, а также пробуксовки при переходе на 6 передачу с последующим сваливанием в аварию. Все это было только на прогретой коробке. На холодную толчки да были, но в аварию коробка не сваливалась.

После сваливания коробки в аварию, в блоке двигателя и коробки, стабильно появлялись ошибки P0700 (Ошибка управления моментом) и P0729 (Неправильное передаточное число 6 передачи). Их стираешь, но после очередного вылета — они опять появлялись. Иногда после пробуксовки 6 передачи, коробка сваливалась в нейтраль и машина вообще никуда не ехала.

Стало ясно, что там что то сломалось, — либо соленоиды, либо что-то, что не дает выдать правильное давление масла. Поехал опять в Автотеорему.

В Автотеореме, помимо проблемы с 6 передачей, увидели проблему и по 2-й, хотя при переходе на вторую, коробка в аварию не падала, ни на холодную, ни на горячую и ошибки по второй передаче не было. Начали с проверки уровня масла — нормально. Далее я сказал снимайте поддон смотрите гидроблок.

Сняли поддон, гидроблок, и в гидроблоке обнаружили небольшой металлический кусок, цилиндрической формы (полый), чуть меньше миллиметра в диаметре (к сожалению не сфотографировал), как раз в маслянном канале ленточного тормоза B1 (это все со слов мастеров). Кусок похож на отлетевший заусенец. Больше стружки нигде не было. Да, в масле была фрикционная пыль, но не более того.

Далее я дал согласие на снятие коробки и поиска источника стружки. Коробку сняли, обнаружили критический износ пакета фрикционов C2 (там зазор был порядка 3 мм, при норме до 2, а лучше до 1.5), также (хотя и меньше), был изношен пакет фрикционов С1, хотя и в меньшей степени. Пакет C3, по словам мастеров — в идеале. Масляный насос оказался целый и источник стружки, был по прежнему непонятен. Было рекомендован ремонт гидротрансформатора. Я согласился.

Трансформатор они возили в компанию TransFix — он был в отличном состоянии, конечно они его немного подшаманили, но по факту, не он был источником этого куска, найденного в гидроблоке.

Далее, был заменен жгут проводов в гидроблоке, т.к. там нашли нарушения изоляции.

Больше делать было нечего. Коробку собрали, поставили, выставили уровень масла, я заплатил около 76 тыс. рублей, забрал машину и … она в прогретом состоянии (на холодную нет), продолжала пинаться, при переходе с 1-й на 2-ю передачу, с последующим вылетом в аварию. Точнее говоря, это не совсем был пинок — это была пробуксовка. При начале движения обороты росли до 2500-3000, потом удар, с последующим выбросом 2 ошибок: P0700 и P0732 (неверное передаточное число 2-й передачи). После удара, коробка переходила в аварийный режим и работала в режиме 4 передачи.

Стало ясно — что переборка коробки не помогла и проблема, скорее всего, лежит именно в том злосчастном переднем ленточном тормозе B1, на поршне и крышке которого были обнаружены задиры, за пару недель до этого. И поехал я обратно в Автотеорему.

После выставления уровня масла, прогревания коробки, я поехал кататься с диагностом. Он мне адаптировал коробку в ручном режиме и по ходу дела смотрел за поведением через подключенный сканер.

В итоге, — проблема после замены поршня переднего ленточного тормоза и крышки этого поршня ушла. Теперь у меня рабочая коробка и немного старого железа и проводов.

проблема с акпп Кайрон

В описании АКПП написано, что при перегреве до 145 градусов скорости отключаются не взирая на положение селектора, зажигается чек и моргает индикатор WINTER. И так пока коробка не остынет.
Для начала рекомендуют проверить уровень масла в коробке.

Вот нашел. Перевел как мог. ▶Hot Mode
The hot mode is progressively applied between temperatures of 110°C- 145°C. The torque converter lock-up is increased to prevent heat generation by the torque converter.
As additional assistance to the hot mode, the following are activated:
- Above 110°C - the electrical radiator fans are switch ON
- Above 130°C - the engine torque will be reduced and the WINTER light on the instrument cluster will flash
- Above 145°C - the transmission will neutralise until the fluid temperature falls below 120°C as a final protection.
Activation of the hot mode inhibits other transmission performance features including uphill and downhill compensation and altitude compensation. Some degradation in shift feel may be experienced as the torque converter is not unlocked during shifting. The fluid temperature must be below 105캜 to exit all hot modes.

Управление температурой коробки имеет прогрессивное управление между 110-145 градусами. Гидротрансформатор блокируется, для уменьшения выделения тепла.
Так же применяются следующие меры:
- Больше 110 градусов. Включается вентилятор для охлаждения коробки.
- Больше 130 градусов. Уменьшается момент с мотора и начинает мигать лампочка WINTER на приборке.
- Больше 145 градусов. Как крайняя мера трасмиссия переходит на нейтралку до тех пор, пока коробка не остынет до 120 градусов.
Активизация режима жаропонижения отключает все остальные фичи как компенсацию тычков при переключении и компенсацию по высотомеру. Резкость переключения передач может быть связана с тем, что гидротранформатор не отключается на время переключения передач. Коробка должна остыть как минимум до 105 градусов, чтобы отключились все режимы для снижения температуры.

АКПП6 едет только назад :(

Так вот вопрос: что значит "СГОРЕЛА КОРОБКА",

Вероятнее всего неисправность блока клапанов. Механически сгореть могла только если вы гоняли без масла

На самом деле,причин может быть много,от слетевшей(разрегулированной) тяги селектора - до проблем с БУкоробки,проводкой и гидротрансформатора,может банально жидкости мало быть.Нужна диагностика у спецов.ИМХО

Начнем по-порядку:
Коробку вскрывали?
Масло горелое или чистое?
Если горелое, то может быть физическое разрушение фрикционных дисков.
Если чистое- то может быть проблема в блоке клапанов.

Вероятнее всего неисправность блока клапанов. Механически сгореть могла только если вы гоняли без масла

Как я понимаю автомат без масла ехать не может, и опять же если масла было бы недостаточно - это было бы занетно по поведению её на ходу(рывки при трогании и переключении), а в этом случае ничто не предвещало беду

На самом деле,причин может быть много,от слетевшей(разрегулированной) тяги селектора - до проблем с БУкоробки,проводкой и гидротрансформатора,может банально жидкости мало быть.Нужна диагностика у спецов.ИМХО

По поводу тяги селектора - проверили, стоит как положено, всё переключается чётко.
Про БУ и проводку ничего сказать не могу, но в случае с электрикой скорее всего горел бы "ЧЕК".
С гидромуфтой. а она разве на зх не работает.
Про жижу предположение выше
Нужна диагностика у спецов - "спецы" ответили в первом посту

С гидромуфтой. а она разве на зх не работает.
Про жижу предположение выше

При вкл. R - давление в полтора,два раза больше,не помню где то читал,когда у меня АКПП всбрыкивала. От туда и предположение,что мало жидкости или неисправен сам "бублик"
Но нужно диагностику по любому сделать,нужны коды ошибок.ИМХО

Сейчас созвонился с хозяином данного аппарата. Коробку не вскрывали(по крайней мере при нём),ОДшники загнали машину в стойло и начали разбор, говорят о переговорах с заводом и возможной замене коробки целиком, больше никакой инфы не предоставили

В том то и дело, что никаких симптомов в поведении аутомата до этого не наблюдалось

Раз ЧЕК не горит,то проблема механическая.ИМХО Может тупо шрус оборвало,шлицы

Раз ЧЕК не горит,то проблема механическая.ИМХО Может тупо шрус оборвало,шлицы

Но в этом случае машина и назад не поехала бы, тем более при включении ПП обрывом шруса машину не обездвижить

Коробку не вскрывали(по крайней мере при нём), ОДшники загнали машину в стойло и начали разбор

говорят о переговорах с заводом и возможной замене коробки целиком

Пусть на этом владелец и настаивает.

Пусть на этом владелец и настаивает.

Разбор машины, я так понял короб будут препарировать

Я ему про то же толкую

Разбор машины, я так понял короб будут препарировать

А вроде у дилеров саньенга нет технологии ремонта АКПП, только замена в сборе.

А вроде у дилеров саньенга нет технологии ремонта АКПП, только замена в сборе.

Может и так, оно и к лучшему.

А вроде у дилеров саньенга нет технологии ремонта АКПП, только замена в сборе.

Уже есть. И активно используется.

Вобщем созванивался сейчас с дядькой, тот поведал свой разговор с мастером ОД.
Разобрали они АКПП. Мастер этот говорит : "-Это вы буксовали где то усиленно", мол в коробке фрикционы разрушились, но при этом на вопрос о масле сказал что оно чистое, и добавил что уверен на 90% в том что отремонтируют её по гарантии. Пока вот такой расклад

Мастер этот говорит : "-Это вы буксовали где то усиленно"

Это чушь,от букса,даже продолжительного АКПП из строя не выходит.ИМХО Хорошо что по гарантии сделают.

Хотя вот прочел,и чего то сомнения у меня все равно.Ведь за 5000км пробега - радиатор АКПП не мог забиться наглухо
Как нужно буксовать на АКПП ?

Вопрос, который интересует многих владельцев автомобилей с АКПП — можно ли буксовать с автоматической коробкой передач? Вообще-то можно, но делать это нужно, соблюдая некоторые правила!

Во-первых, остерегайтесь перегрева коробки. При долгом пробуксировании, у смазочной жидкости АКПП повышается температура, до такой степени, что жидкость способна закипеть. Естественно, при этом она уже не сможет выполнять необходимые ей функции. В результате чего фрикционные диски могут разрушиться, а это в свою очередь повлечёт ещё более существенные потери — помолку трансмиссии. Поэтому пробуксовывать стоит с некоторыми перерывами, но без глушения двигателя. Подобные последствия могут произойти ещё и в том случае, если вы пытаетесь буксовать на непрогретой машине. Здесь ситуация с точностью наоборот. Смазочная жидкость ещё не прогрета, поэтому её основные функции она так же выполнить не может. В таком случае рекомендуется при выжатой педали тормоза включить режим R и подождать так около минуты. В этом случае гидротрансформатор сам закачает жидкость для смазки, разогрев её. И только после этого можно начинать попытки выехать из снежного заноса.

Во-вторых, при долгом буксовании стоит зафиксировать одну передачу и не перескакивать на другие. С режима R переключаться на на режим D необходимо только через педаль тормоза!

Ещё одно очень важное правило при пробуксовке — старайтесь избегать резкого сцепления с дорогой. В момент, когда колесо попадает на твёрдую поверхность, может произойти очень сильный удар по оси, которая проходит через весь корпус редуктора. В результате чего, детали могут разлететься и пробить корпус АКПП в нескольких местах сразу.

Адаптация акпп SsangYong Kyron

Автосервис Гефест, расположенный в городе Раменское (Подмосковье) осуществляет качественный разносторонний ремонт автомобиля. Мы нашли лучшие подходы в плане диагностики и ремонта автомобилей самых разных производителей. Поэтому в наших боксах, владельцы отечественных и зарубежных марок машин могут заказать профильную автодиагностику, а также полноценный ремонт и ТО машин по доступным ценам.

В отличие от официальных дилеров, мы стремимся отремонтировать имеющиеся на Вашей машине детали. Нам незачем предлагать Вам купить новые запчасти. Соответственно ремонт автомобиля у нас стоит дешевле, а качество соответствует высшим стандартам.

Мы предлагаем грамотный ремонт, полноценное техническое обслуживание, а также точную автодиагностику всем владельцам автомобилей SsangYoung в России. Данные услуги у нас заказали уже многие владельцы СангЕнг Актион, Нью Актион, Санг Енг Рекстон, СангЕнг Кайрон, Санг Енг Ставик из Москвы и Подмосковья, и все клиенты остались довольны.
Все потому, что для ремонта SsangYoung в автосервисе Гефест используется оригинальное дилерское оборудование, специальные электроприборы, а также родное программное обеспечение, при этом ремонт автомобиля у нас стоит дешевле и на прием не нужно записываться за неделю заранее. Владельцы СангЕнг Актион, Нью Актион, Санг Енг Рекстон, СангЕнг Кайрон, Санг Енг Ставик и других моделей иномарки могут заказать у нас высококлассную компьютерную диагностику машины, а также грамотный полноценный ремонт авто, как физического, так и программного уровня.

Пинается коробка передач, что делать?

Специалисты автосервиса Гефест выполняют даже самый сложный ремонт SsangYoung, который у официальных дилеров стоит больших денег, а простые мастерские Москвы и области попросту не могут реализовать. Причем данный ремонт SsangYoung в Гефест стоит недорого и заверяется персональной гарантией автосервиса. Одним из таких видов работ является полноценный программный ремонт автоматической коробки передач.

Если АКПП Вашего SsangYoung начала «пинаться», передачи на включаются вовремя или не включаются вовсе, то вам необходим и физический, и программный ремонт коробки передач. Если все шестеренки работают правильно, но коробка автомат все равно пинается, то решить проблему поможет программирование соответствующего блока управления в машине, также для данного ремонта SsangYoung необходимо выполнить адаптацию коробки передач.

Ремонт коробки передач SsangYoung

Здесь мастер демонстрирует качество работы коробки до адаптации и после. Причем, данный ремонт SsangYoung в автосервисе Гефест был выполнен быстро, качественно, без негативных последствий и какого-либо вреда автоэлектронике. Поэтому, если и у вас коробка передач SsangYoung начала «пинаться», то приезжайте к нам — мастера автосервиса Гефест решат проблему быстро, гарантированно качественно и за умеренную цену.

Как отремонтировать АКПП SsangYong Kyron?

SsangYong Kyron — это внедорожник, имеющий выразительный экстерьер, надежную ходовую часть (независимая подвеска), ДВС. С первого поколения на автомобиле встречалась автоматическая или механическая трансмиссия. Способствует продлению функциональности данных типов КПП осуществление своевременной замены масла, изношенных деталей. Рассмотрим возможные поломки АКПП и способы их устранения.

Распространенные признаки поломки АКПП

Коробка автомат имеет сложное строение. Ремонт АКПП Кайрон отличается дороговизной. Учитывая это, автовладелец должен бережно относится к коробке, своевременно проходить ТО, менять масло.

Основные неполадки в работе АКПП:

• шум при запуске машины;
• переключение скоростных режимов происходит с задержкой;
• рывки при переключении передач.

При обнаружении перечисленных признаков, следует диагностировать коробку. Как правило, в специализированных сервисных центрах применяют метод компьютерной диагностики. Обязательно необходима проверка количества и качества трансмиссионного масла. Недопустимо продолжать дальнейшую эксплуатацию автомобиля, если данная жидкость приобрела темно-коричневый цвет или в ее консистенции были заметны продукты износа.

Неполадки КПП могут возникнуть в результате халатного отношения автовладельца к обслуживанию коробки. Следует отметить, что за рулем машины, где установлена АКПП не приемлет буксировки, из-за чего возникают большие нагрузки на систему трансмиссии, двигатель.

При необходимости осуществления капитального ремонта АКПП SsangYong, требуется демонтаж коробки с последующей ее разборкой.

Причины возникновения поломок в системе трансмиссии

Уязвимая часть на АКПП – электроника. Утратить свои функциональные свойства электроплата с датчиками скорости может из-за перегрева, который вызывается грязным маслом. Поломки в механической части КПП встречаются редко.

Как правило, если отмечаются «пинки» при смене передач, может потребоваться замена фрикционов, фильтра. Проверить необходимо и электронную плату АКПП. В ряде случаев решить такую проблему, как дерганье автомобиля при смене передач представляется возможным путем переустановки программного обеспечения.

Ремонт АКПП Санг Енг необходим, если произошел износ втулок. Это возникает из-за масляного голодания. При недостатке масла в коробке подшипники быстро ломаются. Если произошел износ фрикционов, утратила вои свойства подушка КПП, то из-за этого возникнет вибрация.

Замена вышедших из строя элементов коробки автомат требует определенных навыков. Именно поэтому ремонтно-восстановительные работы системы трансмиссии нужно доверять соответствующим мастерам.

Ремонт АКПП Ссангйонг Кайрон актуален, если с затруднением стали переключаться передачи. Возможно произошло загрязнение масла, фильтра. О наличии поломки гидротрансформатора свидетельствует появление механического звука при смене скоростей, который исчезает с увеличением оборотов. При этом может ухудшиться динамика хода.

Когда осуществляется ремонт АКПП SsangYong Kyron, проверяется целостность уплотнительных элементов. В случае их износа со стороны коробки будет отмечаться течь масла.

Из-за жидкости, имеющей в своем составе продукты износа, в скором времени выйдет из строя масляный насос. При его засоре в системе трансмиссии не будет создаваться необходимого давления, в результате при переключении передач возникают толчки.

Следует отметить, что из-за дороговизны коробки при серьезных поломках ее механизмов автовладельцы решают купить новую КПП.

Трансмиссионная жидкость для АКПП

Изначально на SsangYong Kyron устанавливалась 5-АКПП, с 2008 года машина стала комплектоваться 6-АКПП. В первом случае рекомендуется использовать Fuchs TITAN ATF 4134, а во втором Fuchs — ATF 3292. Данные виды смазочных материалов эффективно охлаждают детали коробки, исключая возникновение эффекта сухого трения.

При частичной замене масла в 5-АКПП требуется около 8 литров топлива, в 6-АКПП – 5 литров.

Fuchs — ATF 3292 Fuchs TITAN ATF 4134

На периодичность замены трансмиссионной жидкости влияют условия эксплуатации иномарки. В среднем она составляет 50000 км. В дифференциалах меняется масло каждые 30000 км пробега, в раздатке — 60000 км.

Коробка автомат является требовательной к качеству применяемого топлива. Именно поэтому для нее лучше использовать синтетические виды масел. При замене топлива требуется установить новый масляный фильтр, прокладку поддона. При износе внутренних механизмов АКПП в масле будет скапливаться металлическая стружка, из-за чего данная жидкость ухудшает свои свойства, забиваются фильтры.

Если необходимо осуществить ремонтно-восстановительные работы с минимальными финансовыми затратами, требуется обратиться в соответствующий сервис.

Ремонт АКПП SsangYong Kyron своими руками

Здравствуйте, сегодня я хотел бы рассказать вам о ремонте АКПП транспортного средства Кайрон. Эти машины оснащались надежными автоматическими коробками передач. Рассмотрим каждую в отдельности и главные проблему, которые могут возникать в процессе эксплуатации.

Какие АКПП устанавливались на SsangYong Kyron

До 2010 года на SsangYong Kyron вы найдете АКПП от Мерседеса. Известная в мире 722.6. Ранее этот автомат можно было видеть на эксклюзивных транспортных средствах от компании Mersedes Benz. Мир по достоинству оценил надежный пятиступенчатый автомат. Многие компании покупали коробки 722.6 у производителя и устанавливали на машины собственного производства.

722.6 ремонтопригодна. При правильном уходе пройдет 500 000 километров без капитального ремонта. Главное вовремя менять смазывающее средство.

После 2010 года на смену 722.6 пришла АКПП DSI6-M78. Эта коробка была разработана специально по заказу корейской автокомпании у BorgWarner. Имеет шесть скоростей. Оснащают ею машины с 2 литровым и более дизельным или бензиновым двигателями.

Этот тип автомата не любят наши опытные мастера. Потому что АКПП Кайрон после 2010 года ведет себя довольно непредсказуемо. Например, после пробега в 50 тысяч км может отказать гидротрансформатор. Муфта блокировки иногда включается на второй передаче.

Но о проблемах автоматов транспортного средства Кайрон мы поговорим позже. Давайте посмотрим на их технические характеристики.

Технические характеристики АКПП SsangYong Kyron

Крутящий момент первой АКПП 722.6 SsangYong Kyron начинается от 350 Нм до 580 Нм в зависимости от модификации автомата. Заливается в коробку изначальна порядка 9 литров трансмиссионной жидкости. АКПП создана для заднеприводных и полноприводных машин.

Рекомендуемое масло для заливки должно иметь допуск MB 236.14. Слабым местом является фетровый фильтр. Его меняют после каждой смены трансмиссионки. Саму замену делают перед зимой.

Внимание! Уровень масла на этой АКПП Кайрон проверяется с помощью щупа. Это упрощаем уход за автоматом для новичков. Им не нужно лезть под машину и искать контрольную пробку. Просто прогревают АКПП до 70 градусов, открывают капот и смотрят на жало щупа.

DSI6 M78 пришла на смену BTR 4. Шестиступенчатая коробка долгое время проходила испытания. Производители убирали много проблем и детских болезней, которые были неразрывно связаны с АКПП Кайрон и пришли от предыдущего типа автоматической коробки передач.

Устанавливается на заднеприводные и полноприводные автомобили. Оснащают этой АКПП Кайрон с двигателями объемом 2 литра и 2,7.

Конструктивные недостатки и преимущества коробок SsangYong Kyron

Если сравнивать корейскую коробку с мерседосовской, то последняя намного лучше по параметрам. DSI6 обычно начинает капризничать уже на пробеге в 65000 километров. Неравномерный износ муфты блокировки приводит к вибрациям, разрушает гидротрансформатора, тянет за собой проблемы со стальными дисками, фрикционами.

Внимание! Однако в отличие от 722.6 DSI 6 выдерживает перегревы до 140 градусов выше нуля по Цельсию.

Фильтр АКПП 722.6 на Кайрон надлежит менять также часто, как и фильтрующее устройство DSI 6. Есть еще одна фишка у шестиступенатой АКПП Кайрон. Рекомендуется доливать 500 миллиграмм масла на холодную перед проверкой уровня.

У обоих автоматов нужно следить за частотой смазывающего средства. Если масло начинает темнеть, появляются различные примеси, то через десять тысяч километров обязательно замените отработку.

Если масло темнеет за 10 тысяч километров пробега, то рекомендую привезти автоматическую коробку передач на переборку. Возможно, что гидротрансформатор вышел из строя. Дальнейшее промедление приведет к тому, что АКПП Кайрон встанет в аварийный режим.

Слабым местом шестиступенчатой коробки можно считать насос с планетарной коробкой, особенно на машинах с высоким количеством километров пробега и старым годом выпуска. Подобные АКПП чаще всего бывают на капитальном ремонте. Многие просто отказываются от ремонта и заказывают у нас контрактную АКПП Кайрон.

Ремонт АКПП SsangYong Kyron

Теперь поговорим о ремонте автоматической коробки передач Саньенг. Его можно сделать самому в гаражных условиях, если вы знакомы с конструкцией и принципом работы автоматов.

Внимание! Если же вы не разбираетесь в АКПП, то лучше отвезите коробку в наш сервис-центр. Проникновение в автомат неспециалиста приведет к плачевным результатам и превратится в замену коробки переключения скоростей. А это стоит больших денег, нежели просто ремонт автомата Кайрон.

Ремонт гидроблока АКПП

Кто только не слышал, что гидроблок – это самая легкая часть АКПП по разборке. Поэтому прочищать ее можно своими руками один раз за 150 000 километров. И ничего не будет.

Если же вы понимаете принцип устройства гидроблока, то вам не составит труда его прочистить. В любом другом случае, неправильно собранная плита, потерянный золотник или клапан, повреждение соленоида приведут к поломке АКПП и замене детали.

1. Загоняют Кайрон на яму и сливают масло.
2. Снимают поддон и фильтр, освобождают гидроблок от проводов и датчиков.
3. Снимают гидроплиту для ремонта.
4. В самом начале ремонта соленоиды проверяются омметром на работоспособность. Если один из пары неисправен, то меняют их комплектом.
5. Разбирают все плиты и промывают каждую в отдельности. Детали, которые связывают их, помечают, чтобы не забыть их местонахождение.
6. Проводят дефектовку каждой плиты на наличие повреждений. Если нужно, то покупают новую и заменяют в АКПП Кайрон.

После того, как снять гидроблок и прочищен от гари и грязи, снимают полностью автоматическую коробку передач Кайрон с автомобиля. Устанавливают на рабочий стол.

Ремонт планетарной передачи

После того, как коробка Кайрон, была перенесена на рабочий стол, ее разбирают. Снимают планетарную передачу. Вытаскивают стальные диски, фрикционы, промывают детали и механические узлы.

Если износились фрикционы, отклеились, то их заменяют новыми. То же самое делают и со стальными дисками Кайрон. Во время ремонта АКПП Кайрон, эти детали меняют комплектами, чтобы не делать ремонт постоянно. Потому что один не замененный фрикцион, который вы посчитали новым, сможет загрязнить масло, увеличить процесс изнашивания других фрикционов и стальных дисков.

Ремонт гидротрансформатора

После проверки и дефектовки планетарной части переходят к разборке гидротрансформатора. Главной проблемой гидротрансформатора в этих автоматах является залипание муфты блокировки.

Также проблема заключается в том, что фрикционы в гидротрансформаторе изнашиваются в первую очередь. Они негативно воздействуют на гидроблок. Клейкая основа попадает внутрь клапанов и фильтрующего устройства, забивая их.

Падает давление масла, АКПП работает с перебоями. Чтобы такого не произошло опытные механики советуют ставить машину каждый год на профилактическое обслуживание.

Вилка и диски сцепления

Как таковых вилок и дисков сцепления на этих коробках переключения передач нет. Это ведь не роботизированные коробки передач. Сцепление здесь происходит за счет гидротрансформатора автомата Кайрон.

Поэтому вы не будете переплачивать за сломанную вилку или диск, как если бы это было на роботе. В этом классические АКПП дешевле, чем те же вариаторы и РКПП.

Что меняется при капитальном ремонте

Если вы затеяли капитальный ремонт в автоматической коробке передач Кайрон, то будьте готовы заменить:

• насосное колесо;
• гидротрансформатор полностью, если съело прокладку, уничтожило втулки, турбина пришла в негодность. ГДТ Кайрон уже не подлежит ремонту;
• гидроблок Кайрон или некоторые плиты гидроблока. Со временем, они деформируются и приходят в негодность;
• планеты в планетарных рядах и многие другое. Например, поддон. Этот элемент может быть поврежден во время движения по грунтовым дорогах, проселочным местностям.

Если автомат Кайрон не подлежит ремонту, об этом вам скажут только опытные механики в нашем сервис-центре, то приобретите контрактную коробку. В чем ее преимущества перед новыми, я опишу в следующем блоке.

Контрактные АКПП

Главная выгода покупки контрактной автоматической коробки Кайрон в том, что она обойдется вам дешевле, чем восстановление АКПП или покупка новой.

Другие преимущества заключаются в том, что мы не продаем не проверенные автоматы. Вначале АКПП проверяются заводом-производителем, у какого покупаем бывшую в употреблении АКПП Кайрон. Затем наши опытные механики проверяют этот автомат. Если заключение положительное, то мы скупаем автоматы и продаем вам по цене на 70 процентов ниже, чем новая.

Мы даем гарантию на контрактные АКПП Кайрон. Автомат подойдет к вашему автомобилю на все сто процентов. Ни вам, ни нашим опытным механикам не нужно будет переделывать или что-либо заменять в машине или автоматической коробке, чтобы установить АКПП.

Заключение

Не забывайте регулярно менять смазывающее средство в автоматической коробке передач Кайрон. Если появились стуки, толчки, вибрация, я рекомендую, сразу вести на ремонт АКПП Санг Енг Кайрон. Внимательно следите за автоматом, прогревайте зимой до рабочей температуры, не стартуйте резко, не буксируйте другие машины и не давайте вашу машину буксировать. Следуйте этим советам, и ваша машина пройдет полмиллиона километров без капитального ремонта.

Ставьте лайки и делитесь статьей в социальных сетях, если она вам понравилась. Задавайте вопросы в комментариях. Наши опытные специалисты объяснят на понятном языке, как и что нужно сделать, даже тому, кто ни разу не сталкивался с ремонтом автомата.

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

Причины неполадок АКПП и как их устранить

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

Причины

• износ частей коробки передач;
• нарушение правил эксплуатации;
• несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
• неправильная замена жидкости трансмиссии.

Решение

1. Проверить уровень и качество жидкости.
2. Провести диагностику коробки передач.

Пинается на холодную или горячую

Причины

• недостаточный уровень жидкости;
• низкое качество жидкости;
• проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

Решение

1. Довести уровень смазки до нормы.
2. Заменить смазку.
3. Провести диагностику трансмиссии.

Толчки при переключении

Причины

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Решение

1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
2. Долить масло до необходимого уровня.
3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Причины

• неправильно срабатывает датчик на АКПП;
• автомобиль не прогрет.

Решение

1. Проверить датчик.
2. Прогреть автомобиль.
3. провести диагностику системы.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.

• 
  Типичные неисправности автоматической коробки передач и их устранение
• 
  Как ухаживать за авто с автоматом зимой
• 
  Сравниваем КПП типтроник и автомат

Проблема с АКПП

Всем Привет. У меня Ssang Yong Kyron, проблема в АКПП компьютерная диагностика выдало две ошибки Р 0704 и 0708 пробуксовка. Мастера в талдыке сказали либо кпп сломалось или полетели датчик на кпп. Т.е они говорят снимем поддон кпп если там стружки то кпп надо ремонтировать если нет то прозвонить датчики кпп. Что посоветуете.

• Город Риддер
• 
  Не скажу

Интересно а как ведет себя коробка что решили съездить на диагностику? Модель коробки BTRA M78?

Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24

• 
  Kyron

В крации при скорости 110 км\ч тахометр держит приперно 2,500 об,мин, после небольшой толчек тахометр почти на 3,000 об,мин. Дальше после остановки глушим двигатель через пару секунт заводим все нормально через некоторое время опять таже история. Было и токое при движении поевился какоита звук но при включении полного привода оно исчезала. И еще при движении клинело на одной скорости после остановки так же глушим и заводим все исчезало,

• 
  Kyron

какая модель не в курсе. 6 ступка типтроник производство Австралия.

• Город Риддер
• 
  Не скажу

Здесь наврятли найдешь спецов по таким коробкам, у нас в основном предыдущее поколение. Считаю, если нет постоянности - дело в электрике, датчик какой-нибудь или позициометр. при 110 толчок скорее переключение с 5 на 6 или наоборот. Надо толкового электро-механика искать. а с диагностами сталкивался уже зря деньги выкинул. На монтеро ошибки 2 или 3 он мне считал, а причин может быть куча (от замены свечи до замены компьютера), а до причины догадался чисто случайно (звук из под крышки бака иногда выходил) оказался забитый адсорбер и сразу все 3 ошибки пропали, и в том списке который выдал диагност даже намека на такое не было.

Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24

• 
  Kyron

нет толчок происходит на 6 скорости,

• Город Риддер
• 
  Не скажу

вот и грешу на электрику. коробка как-бы не понимает на какой скорости едет. едет на 6 потом переходит на 5 обороты возрастают или вообще не переключается

Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24

• Город Алматы
• 
  Rexton

Судя по 708 ошибке, это что то с селектором

P0708 - Ошибка датчика положения рычага селектора – высокое значение. Датчик положения рычага селектора (выключатель блокировки запуска двигателя) выдает значение, которое соответствует разрыву цепи.

Может быть скинута снятием питания с аккума, Если проводка целая.

По 704 сложнее это P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления

Советуют проверить предохранитель (F1.38 10A) и концевик под педалью сцепления -жабку (лягушку итд) на педали сцепления.

montero, super select, 3.0.

• Город Алматы
• 
  Rexton

А вообще заполните профиль нормально.

montero, super select, 3.0.

• Город Алма-Ата
• 
  Actyon

А вообще заполните профиль нормально.

• Город Алма-Ата
• 
  Actyon

а авто не на гарантии?

• Город Алматы
• 
  Rexton

montero, super select, 3.0.

• 
  Kyron

• Город Алматы
• 
  Rexton

короче ребята сегодня приехал в алматы с сарканда загорается чек глушу двигатель завожу чек гаснет и появилась вибрация и остальное тоже самое что я и перечислял. гарантии нет.

По ссылке выше можно узнать что там наболело еще.

montero, super select, 3.0.

• Город Алма-Ата
• 
  Actyon

короче ребята сегодня приехал в алматы с сарканда загорается чек глушу двигатель завожу чек гаснет и появилась вибрация и остальное тоже самое что я и перечислял. гарантии нет.

на счет чека- бензинчик какой льешь? если 92- вполне возможно из зи него, я как то заправился на каз мунае(вариантов не было) так я думал мотор из под капота выпрыгнет , благо мало бензы залил- 98 гелиос и все гуд стало

• Город Атырау
• 
  Kyron

Всем Здравствуйте. Знаю тема старая. но думаю кому нить на будущие пригодится. У меня Ssang Yong Kyron 2010г. 2,3 бензин АКПП, пробег 90 тыс.Так вот я на этом аппарате недавно где то с полгодика. Естественно не первый владелец, с такой проблемой столкнулась где то через месяц после приобретения, коробка начала пинаться на переключение 2-3 скорость при скорости 40-50 км/ч. т.е. только начинаешь разгоняться и бац перегазовка, толчок и потом все отлично. через метров 300-400 загорается ЧЕК. глушешь, заводишь - нет проблемы. проехался опять загорается. Объездила кучу диагностиков, перерыла весь интернет, находили ошибку P0704 и P0708. меняла и топливный фильтр, и бензин,и масло в коробке,и много чего еще и ни чего не помогало. Приехала к обычному мастеру по ремонту коробок, проехался посмотрел подключил комп. ошибку не выдает по коробки, но проблема есть. Разобрал промыл, продул, почистил, собрал, залил масло и вы не поверите все как рукой сняло. Его слова были такие. очень много мусора. но нет ни струшки, ни чего. Мусор образовался от неправильной замены масла, когда меняли его первый раз то сделали это частично. весь мусор остался в системе. когда я меняла его, все как положено. но было уже поздно. Так что когда машина начинает пинаться бегите к спецу по коробкам.

Всем Здравствуйте. Знаю тема старая. но думаю кому нить на будущие пригодится. У меня Ssang Yong Kyron 2010г. 2,3 бензин АКПП, пробег 90 тыс.Так вот я на этом аппарате недавно где то с полгодика. Естественно не первый владелец, с такой проблемой столкнулась где то через месяц после приобретения, коробка начала пинаться на переключение 2-3 скорость при скорости 40-50 км/ч. т.е. только начинаешь разгоняться и бац перегазовка, толчок и потом все отлично. через метров 300-400 загорается ЧЕК. глушешь, заводишь - нет проблемы. проехался опять загорается. Объездила кучу диагностиков, перерыла весь интернет, находили ошибку P0704 и P0708. меняла и топливный фильтр, и бензин,и масло в коробке,и много чего еще и ни чего не помогало. Приехала к обычному мастеру по ремонту коробок, проехался посмотрел подключил комп. ошибку не выдает по коробки, но проблема есть. Разобрал промыл, продул, почистил, собрал, залил масло и вы не поверите все как рукой сняло. Его слова были такие. очень много мусора. но нет ни струшки, ни чего. Мусор образовался от неправильной замены масла, когда меняли его первый раз то сделали это частично. весь мусор остался в системе. когда я меняла его, все как положено. но было уже поздно. Так что когда машина начинает пинаться бегите к спецу по коробкам.

Читайте также:

  
• V4a12 схема mitsubishi pajero mini акпп мануал
  
• Рабочий цилиндр сцепления нива шевроле какой лучше
  
• Сколько стоит перебрать коробку передач на ваз 2114
  
• Car scanner адаптация акпп toyota
  
• Ауди а4 б8 какая коробка передач лучше