Ssangyong actyon пинается акпп с 1 на 2

Обновлено: 07.01.2025

Моя история ремонта SsangYong Actyon Sport 2:
Купил данный автомобиль мой отец. Основная задача-возить туристов и инвентарь на Аршан. У него там база. Машина 2012 года, за ее стоимость роскошная комплектация, резвый мотор и хороший уровень комфорта.

Поставленные задачи машина исполняла великолепно.

Проблема всплыла в ноябре 2014, пробег 108 тыс км. Умерла АКПП. И прямо очень быстро. Симптомы: удары, пробуксовки и т.д. Первый сервис - дилер, заключение - 250 тыс на ремонт (это им комп рассказал). При стоимости автомобиля в 1020 тыс, нам показалось странно. Начали искать альтернативу - сняли в сервисе и разобрали. Состояние совсем печальное, на замену: масляный насос, передняя планетарка, вал, обгонная муфта. Плюс нужен ремкомплект, фильтр и работа по переборки. И самым лакомым куском оказался гидроблок (61000 рублей).

Стало понятно, что нужно брать новую АКПП. А вот тут начался треш. Оказывается данные АКПП существуют двхх видов. Название у них М 78, но есть различие в индексе, я так ничего и не понял, но АКПП на старом спорте другая, отличаются по типу двигателя для Евро-3/4 и для Евро-5 (у нас Евро-5). Они есть в наличии в России по адекватной стоимости, а вот для новых (под евро пятый мотор) нет! Или прайс в 250 тыс руб. Нашли компанию, они поставщик АКПП. Говорят что привезут из кореи за 2-3 месяца. Как-то не устроил этот вариант.

Ищем дальше-одно фуфло, я такие компании называю просто "обещалкины", одни обещания. Наличия нет! Отец случайно нашел каких-то ребят, которые поняли ситуацию и объяснили, что отличие старой коробки от новой заключается в колоколе и бублике.

Потом я нашел ребят которые профессионально занимаются именно данными АКПП, они подтвердили, что нужно заменить колокол и гидромуфту. И нам удалось купить у них АКПП без бублика за 120 тыр. Ремонт бублика обошелся еще в 8000 руб, плюс замена АКПП еще в 8 тыр. В результате 140000 руб и машина как новая, обнулили блок управления еще за 800 руб у дилера.

Плохо, что прилипли на стоянке, долго искали коробку.

Моя история ремонта SsangYong Actyon Sport 2:
Купил данный автомобиль мой отец. Основная задача-возить туристов и инвентарь на Аршан. У него там база. Машина 2012 года, за ее стоимость роскошная комплектация, резвый мотор и хороший уровень комфорта.

Поставленные задачи машина исполняла великолепно.

Плохо, что прилипли на стоянке, долго искали коробку.

Поставленные задачи машина исполняла великолепно.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП СсангЙонг Актион Нью в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Актион Нью, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Actyon New (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат СсангЙонг Актион Нью цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат СсангЙонг Актион и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Ssang Yong Actyon 2.0 оба дизеля M11

M11 двойной удар

M11

В мясо

Модель SsangYong Actyon является популярным корейским кроссовером, особенно в версии с экономичным дизелем и автоматической коробкой передач. Именно такое сочетание ДВС и КПП позволяет обеспечить максимальный комфорт в сочетании с приемлемой динамикой и снижением расходов на топливо.

Однако не все владельцы знают, что в случае с моделью Саньенг Актион коробка автомат требует к себе повышенного внимания. В этой статье мы поговорим о том, какая АКПП стоит на Actyon, а также что нужно учитывать во время эксплуатации и обслуживания данной трансмиссии.

Автоматическая коробка SsangYong Actyon: особенности и неисправности

Итак, благодаря доступной цене и удачному сочетанию целого ряда характеристик автомобили марки SsangYong быстро завевали популярность на территории СНГ. Как известно, компания специализируется на производстве внедорожников и кроссоверов, которые в данный момент весьма востребованы на рынке.

Что касается трансмиссии, МКПП Саньенг Актион особых нареканий не вызывает. Если коробку не нагружать, вовремя обслуживать, использовать качественное и рекомендуемое производителем трансмиссионное масло, а также следить за отсутствием течей и эксплуатировать машину в щадящем режиме, тогда «механика» не доставит проблем несколько сотен тысяч километров.

Если рассматривать версии с автоматом, случаи сбоев, выхода из строя и необходимости ремонта АКПП SsangYong Actyon достаточно распространены. Дело в том, что автоматическая коробка переключения передач на указанной модели не самая надежная, агрегат не рассчитан на высокие нагрузки, а также отличается средним качеством сборки.

На Модель Ssang Yong Actyon и SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион) устанавливается АКПП производителя BTR из Австралии. Позже компания была переименована в DSI (Drivetrain Systems International).

Еще отметим, что в общей сложности в разное время встречались 3 модификации указной АКПП. Чтобы определить, какая именно коробка автомат стоит на автомобиле, нужно обратить внимание на год выпуска авто и VIN-код. Если коротко, АКПП BTR M11 несколько отличаются на машинах 2WD и 4WD. Версии с передним и полным приводом, а также в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель) имеют разный корпус АКПП и другие отдельные детали.

Среди основных признаков неисправности АКПП можно выделить:

потерю мощности, увеличение расхода топлива; в движении на прогретом ДВС;
передачи не включаются или коробка автомат переходит в аварийный режим;
пробуксовки, затягивание передачи;

Так или иначе, причин может быть много, начиная с выхода из строя соленоидов АКПП или перегрева коробки и заканчивая проблемами с гидроблоком. При этом езда на автомате, который начал дергаться, часто приводит к тому, что повреждается поршень сервопривода, тормозная лента, фрикционы и т.д. Как только владелец замечает подобные симптомы, необходима диагностика и дефектовка коробки автомат.

Также необходимо учитывать, что АКПП BTR M11 предельно чувствительна к качеству, уровню и состоянию трансмиссионного масла (жидкости ATF). Регулярная проверка и замена жидкости позволяет предотвратить целый ряд неисправностей АКПП.

Обратите внимание, как правило, расходы на регулярные замены масла и фильтров в автомате позволяют значительно сэкономить на последующем обслуживании и ремонте.

Еще отметим, что масляный насос АКПП BTR M11 часто выходит из строя по причине езды на грязном и перегретом масле, в результате усиления вибраций ГДТ или как следствие эксплуатации агрегата, который изначально неисправен (уже появились пинки, рывки АКПП, однако владелец игнорирует проблему).

Нужно понимать, что проблема в данном случае только усугубляется, так как масляный насос при его неполадках может не создавать нужного давления, пинки АКПП заметно усиливаются, «горят» фрикционы и т.д. При этом замена масла в коробке автомат уже не решит проблему, так как масляный насос требует замены. Параллельно меняются и его сальники.

Агрессивная езда и повышенные нагрузки (длительные пробуксовки в грязи и снегу, буксировка прицепов или других авто, резкие старты с места и т.п.) часто приводят к повреждению деталей АКПП (например, фрикционных дисков, опорных подшипников внутри планетарного ряда и т.д.).

В результате в масле активно скапливается металлическая стружка и продукты износа фрикционов. Указанная стружка ухудшает свойства масла, забивает фильтры АКПП, играет роль абразива, повреждая поверхности. Вышедшие из строя подшипники могут стать причиной необходимости замены или ремонта заднего планетарного ряда (в зависимости от степени повреждений).

Советы и рекомендации

Начнем с того, что поломки АКПП, которые появляются внезапно, встречаются достаточно редко. Обычно автомат «умирает» постепенно, на возникновение неполадок указывают сильные вибрации при разгоне/торможении, сбои, рывки, пинки АКПП при переключении передач.

Также могут проявиться пробуксовки в момент, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Нередко автомат буксует и пинается только на одной передаче (например, на второй, третьей или четвертой). Еще часто на приборной панели загорается индикатор аварийного режима коробки передач.

По этой причине, как с ремонтом АКПП на Актионе, так и с заменой агрегат могут возникнуть проблемы. Прежде всего, специалисты отмечают низкую взаимозаменяемость (такая коробка не устанавливается на модели других марок), а также сложности с подбором контрактных агрегатов и оригинальных/неоригинальных запчастей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка автомат стоит на Лада Гранта, а также какие плюсы и минусы имеет Lada Granta с автоматом. Из этой статьи вы узнаете об АКПП на Гранте, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля указанной модели с автоматической трансмиссией.

С учетом вышесказанного становится понятно, что необходимо сразу после появления малейших признаков, указывающих на неполадки, обращаться в автосервис для диагностики. Более того, нужно отдельно подбирать мастерскую по ремонту АКПП, которая специализируется на ремонте BTR M11.

При этом узкоспециализированные мастерские, как правило, имеют все запчасти на складе, ремонт осуществляется в сжатые сроки. При необходимости, поиск, подбор и заказ нужных деталей и их доставка не составляет большого труда.

Также специалисты могут оказать квалифицированную помощь при подборе контрактных агрегатов, имеют опыт по восстановлению (реставрации) отдельных элементов данной АКПП без их замены на новые детали. В ряде случае это позволяет снизить затраты на ремонт автомата BTR M11.

Что в итоге

Как видно, хотя SsangYong Actyon АКПП является достаточно интересным предложением по привлекательной цене, общая надежность коробки автомат на данной модели, а также некоторые сложности с ремонтом и обслуживанием агрегата в определенной степени нивелируют преимущества данной модели.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в АКПП Polo Sedan (Поло Седан). Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при замене трансмиссионной жидкости ATF в автомате Поло Седан.

Напоследок отметим, что при замене масла не стоит использовать дешевые аналоги, а также следует избегать смешивания продуктов разных производителей, так как это может привести к ускоренному износу коробки, преждевременным поломкам или полному выходу автоматической трансмиссии BTR M11 из строя. Оптимальным решением будет использование оригинальных жидкостей ATF, которые рекомендует сам производитель автомобиля.

Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Ведущий мировой производитель автоматических трансмиссий Jatco (Nissan). Коробки автомат и вариаторы Джатко, особенности, преимущества.

Лада Веста с автоматом: какой тип автоматической трансмиссии на Lada Vesta, плюсы и минусы. Перспективы появления АКПП или вариатора на Весте.

Lada Granta с автоматической коробкой передач: какая АКПП стоит на Граната, надежность коробки, особенности, преимущества и недостатки.

Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы	Проблема	Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке	Коробка автомат пинается при езде	Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока	Коробка автомат пинается при торможении	Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки	Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R	Замена
Малый уровень масла в коробке	Коробка автомат пинается при включении	Долить
Износ узлов трансмиссии	Коробка автомат пинается при езде с холодного старта	Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки	Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения	Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

История долгая, но интересная……
Мне на почтовый ящик приходит письмо следующего содержания:

Здравствуйте, мы предлагаем к покупке АКПП 6ст для автомобилей SSangYong:
Kyron, Rodius, Actyon, Actyon sport (оба поколения), Actyon new (2wd и 4wd).
Коробки без пробега. Гарантия 6 мес. или 30 т.к. Бывают и моторы.
Цены Actyon new 80 т.р. остальные АКПП ориентировочно 60-70 т.р.
Цены можно обговорить.
Для более подробной информации обращаться по телефону: 8 (985) 450-79-81 - Сергей.

Думаю, наконец-то можно будет быстро менять коробки Ссанг Енгов. И вот приехал клиент с «мертвой» 6-ти ступенчатой АКПП. Решил позвонить по указанному телефону. Все красиво-АКПП восстановленная с гарантией полгода или 30 000 км. пробега и при условии что масло АКПП и гидротрансформатор продавца. (Иначе гарантия не поддерживается) К слову- 1 л. Масла стоит 1 т.р.
Приобрел АКПП (сами забирали в Жулебино). Установили АКПП клиенту, залили масло продавца. Машина выехала из цеха и оказалось, что на коробке отсутствует 4 передача. И тут началось……. Продавец начал утверждать , что надо сделать адаптацию АКПП. Загрузили автомобль на эвакутор и повезли в цех продавца. Цех оказался на территории дилера Ссан Енг на Ярославском шоссе. Выходит на улицу диагност с дилерским сканером, поключает и говорит что это их косяк. Ремонт продолжался 3 дня. Забираем автомобиль, АКПП пинается. Продавец с пеной у рта утверждает-всё нормализуется. ПОВЕРИЛ.ЗРЯ.
Автомобиль проездил 1200 км, по времени 1 месяц. В АКПП появилась вибрация при движении. Я опять обратился к продавцу АКПП. Начали говорить, что развалился гидротрансформатор и это вина владельца автомобиля. Хотя гидротрансформатор покупался вместе с АКПП. Доказал продавцу, что этот вариант не проходит. Продавец забрал автомобиль в цех на Ярославском шоссе,38. После 5 дней выясняется, что АКПП сгорела. И опять ….продавец говорит что виноват клиент. ( где то буксовал). Понадобилось половина дня, чтобы Продавец согласился вернуть автомобиль со снятой АКПП в сервис и вернуть стоимость АКПП и масла. И вернули не мою АКПП. При этом со мной общается только Сергей из объявления, а руководство которого он представляет, даже не пытается урегулировать ситуацию с неисправной АКПП.
Наконец-то вышел на так называемого руководителя (Андрей Михайлович) . Он сразу говорит что косяк мой ничего не хочет слушать и кладет трубку.
Буду ремонтировать коробку и ставить клиенту.
Хотел бы предупредить владельцев Ссанг Енгов, что не стоит связываться с данным Продавцом. Хорошо, что я представляю автосервис и могу технически обосновать свои претензии. Простому владельцу будет трудно что либо доказать Продавцу и все последующие проблемы будут владельца автомобиля. Продавец не признает своего косяка. Очень странно что данный Продавец везет неисправную машину в боксы на Ярославское шоссе, 38. (можно посмотреть в интернете) и там устраняет косяк по коробке.
Обещанного ассортимента АКПП у продавца НЕТ. Я пытался за этот период еще приобрести у него АКПП 6-ти ступенчатую на что получил ответ: « В данный момент нет коробки из которой можно сделать восстановленную.»
Вывод: НЕ ПОКУПАЙТЕ АКПП У ДАННОГО ПРОДАВЦА. Потом будет трудно найти правду. Поищите в интернете других людей. С хорошей репутацией. Не наступите на «мои грабли».

Обращаюсь к людям, которые имеют больше опыта эксплуатации таких машин, как Рекстон 2.

Собственно авто: Рекстон 2, 2007г.в. 2,7 турбодизель, коробка 5-ст. автомат, пробег 120 тыс.км

Проблема: во время движения, перед моментом переключения на высшую передачу, слышится кратковременный глухой удар, который приводит к немного ощутимой вибрации кузова, после чего происходит само переключение. Проблема возникла без каких-либо предисловий и вступлений, после езды по просёлку и по выезду на асфальт. Удары происходят при переключениях с 1 на 2, со 2 на 3. Пробовали опускать стёкла и слущать во время движения, так "на улице" всё тихо, посторонних звуков нет, слышно удары только в салоне.

В силу отсутствия нормального сервиса в моём Кировограде, прошу у участников ресурса совета. Может кто-нибудь сталкивался сам, или друзья/знакомые/клубни такое проходили.

масло меняли, последний раз в районе 90 тыс. по идее рановато, но проверю завтра.

Доп. информация под спойлером.

Автоматические коробки передач стали гораздо надежнее, но всё же остаются самым уязвимым агрегатом автомобиля.
В чём же дело?

Современная техника всё более усложняется, и часто мы ею пользуемся, плохо представляя, что там внутри. Однако нетрудно догадаться, что износ одной из десятков и сотен деталей — путь сначала к нечёткой работе, а потом и к выходу из строя всего агрегата. Всё сказанное в полной мере относится к автоматической коробке передач. В ней много прецизионных поршней. Стоит одному из них застопориться, как трансмиссия перестает работать правильно.

Автоматическая коробка чувствительна к перегреву трансмиссионного масла — стоит побуксовать в глубоком снегу минут 20—30, очень возможно сжечь коробку (известен такой случай с Audi в день покупки — ремонт обошёлся в $2000, и его хватило только на год). Кстати, неверный тип масла и его плохое качество более чем быстро (за те же полчаса) приведёт к поломке. Многие рабочие части автомата естественным образом изнашиваются. В масляном поддоне установлен магнит, который притягивает к себе металлический порошок. Даже после 150 тыс. км он будет покрыт толстым слоем металлического налета. Проверьте такой же магнит на механической коробке, и он будет совершенно чистым после аналогичного пробега. Кроме того, автоматы нечасто долго работают после ремонта — в них слишком много точных частей, и малейшая ошибка или соринка вызывают поломку снова.

Стало быть, автомат при всей его надёжности требует особенно тщательного внимания при покупке подержанного автомобиля. В противном случае не избежать поломок. А это приводит к дорогому (и сложному!) ремонту.

На что надо обратить внимание при тестировании автомата при покупке подержанного автомобиля? Естественно, обращаемся к профессионалу, чтобы протестировать подержанный автомат.

Главное, надо проверить, насколько возможно, историю машины. Это экономия денег и времени. Если машина работала в автопрокате или восстановлена после серьезной аварии — пройдите мимо. Спросите продавца или предыдущего хозяина, проводился ли ремонт автомата. Если да — лучше поискать что-нибудь другое. Причина здесь не в самом факте ремонта — некоторые иавтоматы работают лучше, чем до ремонта. Однако не все ремонтные мастерские могут починить АКПП квалифицированно. А качество ремонта определить невозможно. Еще один повод для внимания — наличие фаркопа, поскольку транспортировка прицепа вызывает дополнительный износ АКПП.
Как проверить автомат?

Начнём с проверки уровня масла в автомате и его состояния.
Двигатель работает на холостых оборотах, АКПП в положении «Рark». Вытащите щуп трансмиссии, протрите его чистой тряпкой. Вставьте назад и вытащите щуп снова. Внимательно рассмотрите масло. Протрите щуп белой бумагой. След на бумаге должен быть чистым и прозрачным без каких-либо металлических частиц или инородных хлопьев. Новое масло обычно красного цвета. Со временем оно становится немного коричневатым, но не должно быть черным. Понюхайте масло. Не должно быть жженого запаха. Как видим, в этой проверке нет ничего сложного.
Итак, если масло автомата слишком темное, имеет металлические частицы или пахнет гарью, то лучше такую машину не покупать.
Правда, многие современные автоматы идут без масляного щупа, и проверка уровня масла возможна только в специализированном техническом центре. В этом случае для контроля автомата остается только тестовый заезд. Как его провести?
Поскольку автомобиль ещё не Ваш, будьте осторожны и внимательны.
Настройте сиденье, зеркала, проверьте работу тормозов.
Первый признак дефектного автомата — задержка между моментом выбора передачу D (Drive) или R (Reverse) и включением передачи.
Немного прогрейте машину с трансмиссией в положении P (паркинг), пока обороты не упадут до 650—850 в минуту.
Нога на педали тормоза, переключаете на D (Drive). Автомат должен немедленно выбрать этот режим — по ощущениям он начинает «тащить» машину вперед. Процесс включения должен происходить мягко, без толчков и стуков.
Переключите на N (Neutral) — коробка должна отключиться. Теперь включите R (Reverse). Снова автомат должен включиться мгновенно, и Вы почувствуете, что машина хочет ползти назад. И в этом случае не должно быть ни толчков, ни стуков.
Теперь, удерживая тормоз, переключайтесь из D в R и обратно. Снова процесс должен идти без всяких толчков или стуков.
Если происходит задержка более 1 секунды при включении передачи, то коробка либо изношена, либо уже требует ремонта.
Прокатимся…

Рычаг АКПП в положении D (Drive), убираете ногу с тормоза и мягко ускоряетесь. До скорости 50—60 км/ч передачи должны переключиться минимум дважды (с первой на вторую, со второй на третью). Все переключения должны быть мягкими, без толчков и задержек.

Момент переключения передачи определяется легким изменением уровня шума двигателя и падением его оборотов. Если АКПП чрезмерно изношена, то передача переключается с толчком или задержкой и даже ударом (особенно при переключении с первой на вторую).
На скорости 40—50 км/ч надавите газ до упора, полностью исправный автомат перейдет на передачу ниже и обороты повысятся.

Далее проверьте overdrive (если есть). Это кнопка слева от рычага АКПП у японских и американских автомобилей.
На скорости 60—70 км/ч на ровной дороге переключитесь на режим ON нажатием кнопки «Овердрайв». Автомат должен переключиться на передачу вверх. Переключите в положение OFF, автомат опустится на одну передачу.
Еще одна проблема автомата — пробуксовка передач. Это ситуация, когда Вы давите газ, обороты растут, но скорость не увеличивается.

Даже одного из этих дефектов достаточно, чтобы отказаться от покупки машины.
Не спешите заканчивать тестовый заезд. Может случиться, что дефекты автоматической коробки передач проявятся только в прогретом состоянии (или наоборот — исчезнут после прогрева). Время, потраченное на дотошную проверку, обернётся меньшими проблемами в дальнейшем. Полностью исправная, находящаяся в рабочем состоянии коробка передач не дергается, не стучит, не буксует и не шумит при переключении на любой скорости и при любой температуре масла. Если Вас начинают уверять, что шумы, стуки и тому подобные явления для данной модели дело обычное и естественное, от такой покупки лучше отказаться. Если «check engine» (мигающий овердрайв) появится во время тестового заезда, обсудите проблему с надёжным специалистом, которому Вы полностью доверяете..

Эксперт, я не знаю есть ли в Кировограде специализированная станция по ремонту АКПП. В Киеве такие есть. Буквально сегодня утром забирали оттуда TOYOTA LC80 1992 года, у которой коробка просто рассыпалась на части. Нашли такую же коробку только с дохлым гидротрансформатором. Так вот ребятки с этой СТО её отремонтировали за 4 дня. И машинка полетела так как не летала уже давно. Если интересно - могу в личку кинуть координаты этой станции.

Под «пинками» автоматической коробки передач подразумеваются кратковременные рывки, передающиеся от трансмиссии на ведущие колеса при переключении на высшую/низшую передачу. Характерные удары наблюдаются и при включении режима Parking, Reverse и в момент начала движения. Рассмотрим, почему пинается коробка-автомат на холодную или горячую, к какому ремонту стоит готовиться при появлении подобных симптомов и как сохранить ресурс АКПП.

Внимание сосредоточим на автоматической коробке передач гидротрансформаторного типа. Принцип работы и особенности неисправностей роботизированной КПП и вариатора рассмотрены нами в отдельных статьях.

Как работает исправная коробка«автомат»?

Было бы неправильно рассматривать неисправности автоматической коробки передач без базового понимания устройства и принципа работы агрегата. АКПП состоит из механической, гидравлической и электронной частей. Гидротрансформатор, по аналогии со сцеплением в МКПП, передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. При этом до момента блокировки «бублика» отсутствует жесткая механическая связь между ведущими и ведомыми элементами. Передается крутящий момент от ДВС потоком рабочей жидкости, который протекает от насосного колеса (жестко соединено с коленвалом) к турбинному колесу (соединено с валом коробки передач).

Смена передаточного числа на ведущей оси достигается блокировкой определенных шестерен внутри планетарного редуктора. Для каждой из передач сформирован пакет фрикционных дисков, которые смыкаются под давлением гидравлической жидкости, блокируя шестерни планетарного редуктора. Давление жидкости ATF создается масляным насосом с приводом от выходного вала АКПП после гидротрансформатора.

Нагнетаемая масляным насосом рабочая жидкость проходит через гидроблок. Внутри блока жидкость распределяется по каналам для плавного и своевременного включения передач. Перераспределение масла внутри блока возможно благодаря электромагнитным клапанам. Блок управления автоматической коробки посылает управляющее напряжение на соленоиды, заставляя их перемещаться и перекрывать/открывать каналы внутри гидроблока. Для правильного управления работой коробки передач ЭБУ использует информацию с ECU (Engine Control Module) о скорости движения, оборотах двигателя, фактической нагрузке и многих других важных параметрах.

Ключевые факторы плавного переключения

Плавность переключений передач в гидротрансформаторной АКПП возможна благодаря двум ключевым факторам:

Перекрытие при смене ступеней. Благодаря инертности при смыкании фрикционной муфты, в момент начала блокировки (перехода на высшую/низшую ступень) следующей/предыдущей пакет фрикционов еще полностью не разомкнулся. Также способствует плавному переключению короткое проскальзывание фрикционных дисков до момента их полного смыкания;
Отсутствие жесткой связи между коленчатым валом и выходным валом АКПП. До момента блокировки гидротрансформатора (скорость насосного и турбинного колес выравниваются и соответствуют скорости вращения коленчатого вала) часть ударных нагрузок при переключениях гасятся внутри «бублика» за счет взаимного проскальзывания ведущей и ведомой части муфты.

Пинки при переключениях скоростей возникают, когда работа описанных выше алгоритмов нарушается. Причина толчков в том, что предыдущая передача уже выключена, а следующий пакет фрикционов еще полностью не сомкнут. Поскольку за время этой задержки обороты двигателя успевают вырасти/снизится, включение следующей передачи происходит с характерным пинком или даже с ударом.

Почему пинается АКПП?

Низкое давление в гидравлической системе АКПП. Скорость потока жидкости АТФ и прокачиваемый объем недостаточен для нормального открытия соленоидов. В результате пакеты фрикционов смыкаются и размыкаются несвоевременно, из-за чего в движении ощущаются толчки АКПП.
Некорректная работа соленоидов внутри гидроблока. Причина неисправности может быть и в механической, и в электрической части. В первом случае подклинивания возникают в результате загрязнения рабочей зоны клапана. Фрикционная пыль и прочие отложения создают сопротивление движению клапана, из-за чего последний залипает в открытом/закрытом состоянии, перемещается с запозданием. Длительная работа АКПП на масле с высоким содержанием продуктов износа и гари приводит к выработке на теле соленоидов и в зоне их перемещения. Как и плотные грязевые отложения, задиры провоцируют подклинивания клапанов. Среди электрических неисправностей чаще всего автомат дергается из-за внутривиткового замыкания электромагнитной катушки, короткого замыкания обмотки на корпус. Если клапан сохраняет работоспособность, но не развивает достаточное тяговое усилие для своевременного открытия/перекрытия гидравлических каналов, при переключениях вы также ощутите толчки автомата. Когда соленоид выходит из строя окончательно, соответствующий ему пакет фрикционных дисков не может быть задействован, поэтому не включается какая-либо из передач.
Критичный износ или неправильная регулировка тормозной ленты. На некоторых коробках фрикционная лента используется для блокировки отдельного барабана. Чаще всего в таком случае автоматическая коробка пинается при переходе с 1 на 2 передачу.

Причины снижения давления в гидравлической системе

Снижение вязкости гидравлической жидкости – наиболее распространенная причина уменьшения рабочего давления. Алгоритм работы автоматической коробки проектируется со строгой привязкой к физико-химическим свойствам рабочей жидкости. Из-за снижения вязкости уменьшается прокачиваемый через систему объем масла и снижается давление в гидравлической системе. Чаще всего пинается коробка «автомат» при несоблюдении интервалов замены жидкости АТФ.

Ускорить процесс естественного старения жидкости могут тяжелые условия эксплуатации автомобиля: буксировка прицепа, езда по пересеченной местности, несоблюдение правил буксировки авто с АКПП, спортивная манера езды. Часто причиной поломки становится не столько сами условия эксплуатации, сколько возрастающие при этом требования к исправности системы охлаждения коробки (чистота внешнего радиатора, забитость сот теплообменника).

Если автоматическая коробка начинает работать некорректно только на горячую, обратите внимание на исправность датчика температуры жидкости АТФ и состояние охладителей.

Забитые каналы внутри гидроблока и загрязненный фильтрующий элемент приводят к снижению рабочего давления жидкости и уменьшению прокачиваемого через гидравлическую систему объема масла. Загрязняют внутренности АКПП продукты износа фрикционных дисков (пыль, частицы клеевого состава) и продукты разложения гидравлической жидкости. Как и в случае с ATF (Automatic Transmission Fluid), фильтр в автоматической коробке должен меняться согласно регламенту.

Реже всего снижение давления в гидравлической системе и связанные с этим рывки при переключениях возникают в результате износа масляного насоса. Из-за критичной выработки между рабочими поверхностями увеличивается зазор. Как следствие, насос не может создать достаточное разряжение в полости всасывания и создать высокое давление в каналах гидроблока.

SsangYong Actyon – достаточно популярная на российском рынке модель, ее востребованность объясняется привлекательной ценовой политикой компании-производителя. Покупатель за сравнительно небольшие деньги получает настоящий кроссовер со многими признаками внедорожника. Единственная серьезная проблема – недостаточно высокое качество некоторых комплектующих и узлов. Например, запросы на ремонт АКПП SsangYong Actyon встречаются очень часто.

Как избежать поломки и ремонта АКПП SsangYong Actyon

К сожалению, автоматическая коробка переключения передач на «Актионах» не отличается высоким качеством сборки и нуждается только в высококачественном масле. Чтобы предотвратить появление неисправностей, специалисты рекомендуют не дожидаться сильного загрязнения масла. Если жидкость в АКПП уже начала темнеть, это верный признак, что пора ее заменить на новую. Эксплуатационные расходы возрастают, но ремонт АКПП Санг Енг Актион в Москве обойдется значительно дороже, и потому расходы выглядят вполне оправданными.

Своевременная замена масла и общее регулярное обслуживание – гарантия того, что автомобиль долгие годы будет находиться в исправном состоянии, несмотря на не слишком надежную АКПП. При замене масла не стоит выбирать недорогие аналоговые варианты – это может привести к ускоренному износу коробки передач.

Лучший выбор – оригинальные жидкости, изготовленные в соответствии с требованиями автопроизводителя. С их ассортиментом и техническими особенностями можно ознакомиться в этой компании , здесь же можно узнать много важного про ремонт АКПП СсангЙонг Актион Нью и других модификаций.

Распространенные виды неисправностей

Поломки АКПП редко проявляются внезапно, и еще реже – чем-либо извне инициируются. Если в работе коробки передач есть ощутимые сбои, необходимо обращаться к специалистам по ремонту автоматических коробок переключения передач. Тем не менее, будет полезно знать, какие признаки указывают на скорый ремонт или обслуживание:

Пинки и рывки АКПП, мягко сказать, не самое приятное поведение трансмиссии. Мало того, что оно доставляет сильный дискомфорт, которого не хотелось бы ощущать в личном автотранспорте, но еще и такое поведение мягко намекает, что машина не в порядке, и коробка требует вмешательства. Никому не хочется терять время и деньги, однако жизнь диктует свои условия.

Сегодня наша цель объяснить вам, с чем именно связаны эти пинки и рывки, а также, как их предотвратить. Эти проблемы чаще всего связаны с неисправностью в гидроблоке, и давайте для начала уточним что это такое.

Гидроблок (на некоторых моделях – мехатроник) – это агрегат АКПП, который и осуществляет, грубо говоря, переключения передач. Управление ими происходит гидравлически, при помощи залитого внутрь коробки масла.

Ремонт АКПП Mercedes G-wagen AMG

Ремонт АКПП Мерседес (Mersedes)

Компьютер автомобиля решает, в какой момент времени какая необходима передача и отдает электрические команды в гидроблок. Далее при помощи соленоидов (регуляторов давления), системы масляных каналов и клапанов гидроблока поток масла идет к передаче, которая и должна быть включена.

Краткое описание работы гидроблока таково, однако в такой сложной системе рано или поздно начинают происходить сбои , и передачи перестают переключаться корректно. Сначала они « подтыкиваются » , усиливаясь со временем, а потом могут совсем перестать включаться. Вся проблема в давлении, гидроблок перестает работать корректно.

Чаще всего из строя выходят именно соленоиды. Они перестают регулировать давление в необходимом диапазоне. Также задираются клапана и масляные канальцы. Все это оказывает пагубное влияние на работу трансмиссии.

Избежать таких проблем не сложно, ведь в повреждениях гидравлики чаще всего виновато именно масло (АТФ жидкость), которое и является рабочим телом в этой системе. Со временем жидкость стареет, теряя свои свойства, загрязняется фрикционными и металлическими продуктами износа и начинает забивать своими отложениями тонкую и сложную систему гидроблока.

Просто следует обновлять объем масла в трансмиссии каждые 40 – 60 тысяч км пробега, и тогда, жидкость не будет успевать загрязняться и устаревать, а, значит, и наносить ущерб гидроблоку.

Вам могут быть интересны эти статьи:

На ремонт нам отдали уже снятую с автомобиля коробку. Жалоба…

Сегодня обратим внимание на процесс частичной замены масла в популярном…

Взяли на замену масла очередного баварца-красавца. Старое масло из коробки…

Читайте также: