Снять коробку тойота авенсис

Обновлено: 07.01.2025

Снятие и установка АКПП Тойота

Все готово, можно ставить бублик и приступать к установке автомата на двигатель. При установке бублика следует помнить важный момент: он должен сесть на валы до упора. Для этого его нужно взять с двух сторон и покручивая влево-вправо вокруг оси осадить в три приема. В первый прием он просто одевается на валы, ориентируясь по двум боковым вырезам, потом он должен «провалиться» еще два раза. Покачивая и толкая насаживаем его сначала на входной вал АКПП (проваливается и упирается первый раз), потом точно также насаживаем на вал насоса (проваливается еще глубже и упирается второй раз). После этого стоит убедиться в правильности установки. С этой целью надо измерить расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика, которое в моем случае составляет 31 мм (место измерения – плоскость одной из шести крепежных площадок бублика к маховику).
Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата (при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал). Ставим на яму под кузов две поперечины, чтобы положить коробку. Затем прикладываем немеряное усилие и закидываем автомат себе на плечи, поднимаем и ставим на поперечины. Это очень тяжелый момент в работе. Затем ставим под автомат два домкрата: один – под колокол, второй – под хвостовик. Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку (расположена слева по ходу движения). Убеждаемся, что бублик не упирается в маховик. Продергиваем трос от БДЗ наверх. Если все ровно, начинаем методично закручивать все болты в обратной последовательности, начиная с нижних. Потом прикручиваем лыжу, линии охлаждения и так далее, до полной сборки.
Когда прикручен последний болт поздравляем себя с успешно проделанной работой! :-)
В завершение меняем АТФ методом вытеснения

Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.

Разборка механической и автоматической коробок передач

Hiace

Разновидности КПП в современных автомобилях Toyota

В автомобилях марки Toyota используются все разновидности КПП: как механические, так и автоматические и бесступенчатые.

Микроавтобус Hiace

Данная модель является Toyota, использующей механическую КПП. Коробка с 5 ступенями является лучшей для управления автомобилем класса микроавтобус.

Auris, Corolla и Verso

Модели производятся с 6-ступенчатой КПП или с вариатором. По мнению производителя, для данных автомобилей механическая коробка эффективнее, чем роботизированная, т. к. она доступна по стоимости и увеличивает маневренность транспорта.

Благодаря вариатору скорость увеличивается при помощи педали.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86

Автомобили производятся с автоматической или механической коробкой передач. Разновидность КП покупатель может выбрать самостоятельно.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard

Данные модели поставляются только с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Такая система позволяет с комфортом перемещаться как по бездорожью, так и в городских условиях благодаря плавному управлению.

Механическая коробка передач Toyota Avensis

Причины поломки

Ручная КПП может выйти из строя по следующим причинам:

естественный износ, обусловленный большим пробегом;
использование запчастей низкого качества при ремонте;
некачественное машинное масло;
отсутствие регулярного техобслуживания;
сложные для данной модели трансмиссии агрессивные режимы вождения.

Каждая разновидность поломок проявляет свои признаки, но точно выявить причину проблемы можно, лишь проведя профессиональную диагностику.

Основные неисправности

Для ручных КПП характерны следующие виды поломок:

появление шума при переключении скоростей;
утечка масла;
затрудненное переключение передач;
невозможность включить какую-либо из передач либо ее самостоятельное выключение.

Разборка МКПП Toyota Avensis

Механические коробки более просты в сравнении с автоматическими, и произвести разборку такого устройства легче.

Необходимые инструменты и оборудование

Для разборки понадобятся:

гаечные ключи на 10, 13, 19 и 24;
набор шестигранников;
отвертка;
плоскогубцы.

Подробная инструкция

Разборка ручной коробки передач производится следующим образом:

Снять КПП с автомобиля и очистить ее.
Установить устройство вертикально и открутить гайки с задней крышки.
Извлечь кронштейн сцепления.
Демонтировать заднюю крышку и уплотнитель.
Включить 3-ю или 4-ую передачу.
Вывернуть болт 5-ой передачи и включить ее.
Попробовать провернуть валы. Они не должны поддаться.
Отвернуть гайки с обоих валов.
Снять синхронизатор 5-ой передачи, поддев его при помощи отвертки.
Снять блокировщик с синхронизатора и ведомую шестеренку.
Извлечь упорное кольцо и подшипник.
Скрутить ведущую шестеренку.
Извлечь пластину подшипников, открутив сдерживающие винты.
Снять втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу вторичного вала.
Удалить стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов.
Открутить фиксаторы, вывернув пробки и вынуть пружины.
Снять опору силового агрегата.
Открутить гайки и крепежный болт, разъединить картеры сцепления и КПП.
Выкрутить болт, соединяющий вилки 1-ой и 2-ой передач.
Удалить шток с переключающей вилкой.
Демонтировать шток.
Вынуть шток 5-ой передачи.
Снять стопорное кольцо и вилку заднего хода. Извлечь шестерню.
Одновременно вынуть оба вала.
Извлечь ведомую шестерню основной передачи.
Снять механизм переключения и уплотнитель.
Извлечь из вторичного вала передний подшипник и сальник.
Выдавить подшипник внутрь картера.
Вынуть из картера магнит.
Демонтировать корпус датчика скорости и вынуть из него ведомую шестерню, извлечь уплотнитель.
Выкрутить из картера выключатель заднего света.
Снять шарнир тяги и чехол со штока.
Вывернуть крепящий болт рычага к штоку переключателя.
Вынуть из картера шток и рычаг.
Проверить все детали на предмет износа и повреждений. Произвести замену поврежденных частей.

Обращение в автосервис

Такую сложные процедуры, как разборка коробки и замена ее поврежденных деталей, лучше всего доверить опытным специалистам.

В автосервисах ремонт производят при помощи специализированного оборудования, что важно для получения результата.

Цены на ремонт различаются в зависимости от степени поломки. Сервисы самостоятельно подбирают и приобретают детали, подходящие для вашей модели МКПП.

Автоматическая коробка передач Toyota Corolla

Автомобиль Toyota Corolla поставляется в 2 вариантах: с механической или роботизированной коробкой. Модель, оснащенная АКПП, предоставляет возможность ощутить преимущества автоматики.

Особенности

Принцип работы автоматизированной КПП такой же, что и у механической, но она имеет блок управления, который в нужный момент замыкает или размыкает сцепление. Водитель вручную задает только режим работы устройства.

Когда автомобиль ускоряется, АКПП самостоятельно сбрасывает газ. Выжимается сцепление, и включается передача. Данный процесс сопровождается резким рывком, поэтому увеличивать скорость следует плавно и постепенно.

В условиях пробок при каждой остановке необходимо вручную переводить рычаг селектора в нулевое положение, иначе сцепление будет находиться в напряжении, что впоследствии вызовет неисправности АКПП и трансмиссии.

Возможные причины поломки

Автоматическая коробка может повредиться и прийти в негодность по следующим причинам:

большая нагрузка на устройство из-за экстремального вождения;
езда с непрогретым маслом на морозе;
отсутствие регулярного техобслуживания;
ДТП;
естественный износ.

Неисправности

Поломки АКПП проявляются в виде:

затрудненного переключения передач;
вибраций и ударов в гидроблоке;
некорректной работы блока управления;
снижения динамики автомобиля;
утечки машинного масла.

Разборка АКПП Toyota Corolla

Автоматическая КПП является более сложным устройством, чем механическая. Заранее необходимо продумать, как вы будете опускать коробку после отсоединения. Устройство не терпит грубого обращения, поэтому необходимо приобрести домкрат.

Необходимые материалы

Для снятия и разборки АКПП понадобятся следующие инструменты:

Набор гаечных ключей, шестигранников и отверток.
Емкость для слива масла.
Подъемник или трансмиссионный домкрат.

Пошаговая инструкция

Перед разборкой автоматической коробки передач ее нужно правильным образом демонтировать:

Полностью слить масло.
Отстыковать от АКПП все сторонние узлы: тросы, цепи, масляную систему, тяги управления.
Открутить болты, скрепляющие коробку с двигателем.
Снять коробку при помощи подъемника.
Установить АКПП на рабочее место для разборки.

Разборка конструкции производится следующим образом:

Открутить болты, крепящие масляный насос.
Удалить стопорное кольцо центрального вала.
Снять блоки фрикционов.
Извлечь стопорные кольца и диски. Необходимо записывать порядок деталей, чтобы не перепутать их при замене и сборке.
Демонтировать барабан.
Удалить тормозную ленту.
Снять крышку масляного фильтра.
Извлечь поршень.
Удалить стопорное кольцо и обгонную муфту.
Отделить сердечник.
Снять стопорное кольцо и извлечь фиксатор.
Извлечь малый диск реверса.
Выкрутить болты насоса и удалить крышку.
Извлечь детали нагнетателя.
Отсоединить масляный клапан.
Снять крышку блока гидравлики.
Отсоединить проводку соленоидов.
Перевести шток в крайнее левое положение.
Выкрутить крепежные болты и демонтировать плиту.
Снять навесные детали.
Разобрать корпус, скрутив винты и разъединив детали.
Разобрать клапаны на каждой из деталей.
Открутить крепежи поршней.

После того как разберете коробку, проверьте каждую деталь на предмет износа и повреждений, после чего соберите АКПП.

Обращение в технический центр

Обращаться в сервисный центр нужно при любых нарушениях в работе АКПП и трансмиссии и для регулярного осмотра и техобслуживания.

Чем выгодна разборка КПП самостоятельно

Самостоятельный ремонт не всегда выгоден, т. к. придется тщательно разобраться в устройстве, с тем чтобы не ошибиться при сборке и не потратиться на запчасти сверх запланированного.

Если вы уверены в собственных силах, то можете произвести ремонт самостоятельно, тем самым сэкономив на услугах специалистов.

Сервисные центры предоставляют обслуживание по высоким ценам, однако большую часть стоимости ремонта составляет покупка запчастей.

Как снять коробку на авенсисе

Привет, всем.прошу сбросить ссылку на отчет по снятию коробки с авенсис дорест, желательно подробный.надо сегодня.

Mileage: 245000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 5

привет…ссылку нашел по снятию коробы? а то тоже надо)))

Все очень просто.мануала не нашел.да он и не понадобился.если не срочно могу позже все расписать до единого винтика.снимал ставил 2 раза.пока все в памяти

привет…ссылку нашел по снятию коробы? а то тоже надо)))

Только у меня дизель.

Да там ничего же сложного главное гидромуфту разобрать если автомат .

МКПП.да нет ничего сложного, главное обратно все на места прикрутить.

Дела давно минувших дней…июнь 2010 года, лето, тепло, жизнь прекрасна …и тут вдруг:
появился этот шум.в виде звуков хр-хр.хр…, откуда то из недр моей машины))) …изнутри (в салоне) слышал только я…потом покатавшись с механиком шум стал слышать не только я))), он его тоже услышал, этот непонятный звук…далее два (!) дня диагностики на подъемнике…по очереди втыкаю передачи…набираю скорость…выжимаю сцепление и слушаем, звук появляется на 4 и 5 передаче с включенным сцеплением…механики грешат на подшипник-трипод.есть такой зверь…далее по очереди вынимают шрусы и осматривают.опять втыкаем скорости.крутим .слушаем, шрусы в порядке…, "Трипод" как оказалось тоже не развалился…сливают масло с МКПП и осматривают на предмет стружки…и всяких отходов… — нифига нет.но звук присутствует…методом исключения приходят к выводу :
1.Сцепление — .
2.КПП- подшипник…или пара шестерен.
3.И даже на маховик стали грешить…в тоге дошли до того что собрали консилиум из местных специалистов прямо тут у моей машины, сердце мое замерло, очко сжалось)))…пришли к выводу, что этот шум исходи из КПП… Требуется : снятие КПП, разборка, дефектовка … и т.п. и только один механик сразу заявил, что это подшипник и ничего более…типа недавно он менял кому то на таком же Авике… Далее осмысление ситуации с моей стороны и анализ предложения по ремонту от СТО …, сервис загнул за ремонт немыслимую цифру…и я поехал к проверенному временем спецу по ремонту КПП ( был опыт ремонта у него на предыдущей машине ), в итоге сняли и оказалось, что это всего лишь подшипник вторичного вала… вот его номер на чертеже № 33321А и номер по каталогу №90080-36139…я успокоился, потому что я оказался пятым! по счету владельцем Авенсиса 2006 г.в. "рестайл" который пришел с подобной проблемой к этому мастеру…он мне рассказал интересную историю о том как на предыдущих четырех машинах меняет в который раз один и тот же подшипник…но мне не повезло и гарантия уже закончилась…так, что весь ремонт за свой счет.
…управлять мечтой становится все дороже подумал я))) …и это при пробеге всего то в 80.000 км…офигеваю, …старушка MAZDA 323F 1998 года от роду…на 11 году жизни никаких признаков коррозии…никаких косячных подшипников.никакого "хр-хр-хр"… а тут почти свежий Авенсис 2006 года и такой косяк…

Итак при вскрытии МКПП оказалось, что неисправен подшипник вторичного вала как мне и говорил мастер ( и тот, что на СТО и "Кулибин")…заказав подшипник за 1400 рублей и три сальника при получении запчастей оказалось, что подшипник заменен другим номером, в заказе был № 90080-36139 , а пришел номер №90903-63010 и что более приятно он уже стоил всего 700 рублей, номера сальников №90311-35057, №90311-35058, №90311-25028 и плюс к этому жидкость в МКПП Castrol TAF-X 2 банки по 1 литру( объем заливки 1,9 литра) и шайбы две штуки под пробки сливную и заливную.
Итого по материалам с учетом жидкости: 2900 рублей.(заказывал самостоятельно через магазин з/ч)
Непосредственно снятие и установка МКПП: 4504 рублей, делал в "РЕГИОН 53"
Разборка, дефектовка, ремонт и сборка МКПП: 6000 рублей, делал проверенный временем мастер "местный Кулибин" — поскольку в нашем городе лучше него никто не делает, точнее ни один автосервис (!) очень грамотный мужик с огромным опытом ремонта.
Итого ремонт обошелся: 13404 рублей.

Сделали все быстро за два дня, предварительно я запчасти заказал и все же ездил по минимуму, в идеале конечно машину надо ставить на прикол чтобы не получить большие проблемы. Еще раз услышал заключение мастера "Кулибина", что это подшипник вторичного вала …и он гордо мне заявил, что я пятый "счастливец" за последние пол года …до этого на 4 Авиках тот же самый подшипник и ничего более…

Все запчасти оригинал, с того дня и по сегодняшний, никаких проблем более с МКПП не вылезало и никаких посторонних звуков.

Ниже перечень замененных деталей :

1.Номер на чертеже №31105D
номер в каталоге №90311-25028
«Сальник МКПП передний»

2. Номер на чертеже №31105Н
номер в каталоге №90311-35057
«Сальник МКПП»

3. Номер на чертеже №41311G
номер в каталоге №90560-41003
«Сальник МКПП (прокладка)»

4. Номер на чертеже №33111Q
номер в каталоге №90311-35058
«Сальник выходного вала МКПП»

5.Подшипник вторичного вала МКПП
Номер на чертеже №33321А
номер в каталоге №9008036139 — он и есть косячный., а пришел другой, под этим номером №90903-63010 .

48331 Просмотр

Замена Акпп Тойота

Все готово, можно ставить бублик и приступать к установке автомата на двигатель. При установке бублика следует помнить важный момент: он должен сесть на валы до упора. Для этого его нужно взять с двух сторон и покручивая влево-вправо вокруг оси осадить в три приема. В первый прием он просто одевается на валы, ориентируясь по двум боковым вырезам, потом он должен «провалиться» еще два раза. Покачивая и толкая насаживаем его сначала на входной вал АКПП (проваливается и упирается первый раз), потом точно также насаживаем на вал насоса (проваливается еще глубже и упирается второй раз). После этого стоит убедиться в правильности установки. С этой целью надо измерить расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика, которое в моем случае составляет 31 мм (место измерения – плоскость одной из шести крепежных площадок бублика к маховику).
Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата (при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал). Ставим на яму под кузов две поперечины, чтобы положить коробку. Затем прикладываем немеряное усилие и закидываем автомат себе на плечи, поднимаем и ставим на поперечины. Это очень тяжелый момент в работе. Затем ставим под автомат два домкрата: один – под колокол, второй – под хвостовик. Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку (расположена слева по ходу движения). Убеждаемся, что бублик не упирается в маховик. Продергиваем трос от БДЗ наверх. Если все ровно, начинаем методично закручивать все болты в обратной последовательности, начиная с нижних. Потом прикручиваем лыжу, линии охлаждения и так далее, до полной сборки.
Когда прикручен последний болт поздравляем себя с успешно проделанной работой! 🙂
В завершение меняем АТФ методом вытеснения

Ремонт КПП Тойота Авенсис

🚗 Автомобиль Тойота Авенсис имеет красивый дизайн, надежен и комфортен. Но, как и другие автомобили, подвергается различным поломкам, одной из которых, присущей именно этой модели, является неисправность механической коробки переключения передач. Когда во время движения хорошо слышны посторонний стук или хруст, это значит, что износились подшипники, находящиеся в корпусе коробки передач, в задней части, что и приводит к ремонту МКПП Авенсис.

Компания «Авторуссервис» в Москве на протяжении пятнадцати лет занимается техническим обслуживанием автомашин марки Toyota: модели Авенсис, Королла, Ярис, Аурис, Карина и других различных марок, а также заменой или капремонтом сцепления, механической коробки переключения передач. Ведь за ремонт этих машин берутся не все сервисы. Специалисты «Авторуссервис» проходят обучение, повышают квалификацию, благодаря чему всегда смогут отремонтировать автомобиль качественно за короткое время.

Ремонт МКПП Авенсис: причины поломки

Механическая коробка переключения передач считается более надежной в эксплуатации, чем АКПП (автоматическая коробка переключения передач). Но на автомобилях Тойота Авенсис первого и второго поколения выпуска КПП оказалась подвержена нагрузкам, что привело к частым поломкам трансмиссии этой модели. Основными причинами, которые привели к неисправности, считаются:

Естественное изнашивание агрегатов (сальников, вилок, шестеренок, синхронизаторов и других).
Агрессивное вождение автомобиля.
Резкое ускорение и торможение.
Пробуксовка на твердом покрытии (асфальте) и на заснеженной дороге.
Низкий уровень масла в КПП или несвоевременная замена.
Поломка сцепления, неправильная регулировка.

От всевозможных поломок не защищен ни один автомобиль, но если его не беречь, то приближение срока отправки в автосервис значительно приблизится, а сателлитная группа Avensis не способна выдерживать большие нагрузки. Если при работе КПП слышатся посторонние звуки, многие водители на слух определяют степень поломки и самостоятельно пытаются устранить причины. Но делать это без специальных инструментов, не обладая необходимыми навыками и знаниями, категорически запрещено, и лучшим решением будет отогнать машину на сервис.

Обращение на сервис для ремонта обязательно при следующих условиях:

Нехарактерный шум в коробке при переключении передач появляется, когда соосность (расположение осей деталей автомобиля) картера сцепления и коленвала сбивается. Проводится тщательный осмотр мастером, после чего принимается решение, как производить ремонт.
Посторонний стук в МКПП при нейтральном положении рычага переключения передач или включенном двигателе. Устраняется путем замены разрушенных подшипника ведущего вала и/или шестерни на новые.
Если во время переключения передачи вы почувствовали сопротивление, то произошла поломка деталей механического узла – рычага тяги, шарниров.

МКПП на Тойота – устройство сложное и высокотехнологичное, поэтому работа по ремонту коробки передач Тойота Авенсис должна производиться только специалистами, которые обладают необходимыми знаниями.

Исходя из многолетнего опыта наших специалистов, наиболее частые неисправности Авенсис могут появляться в:

подшипниках первичного, вторичного валов;
сальниках первичного вала (в редких случаях вторичного);
если на машине установлена АКПП (автоматическая коробка), то ремонт может понадобиться вариатору.

Методы устранения неисправностей коробки передач

К основным неисправностям, ухудшающим работу модели Авенсис, относятся:

Изношенность подшипников (первичного и вторичного вала). В этой ситуации производится замена износившихся деталей (подшипников) на новые. Процесс не дорогостоящий и занимает недолгое время. Но лучшим вариантом будет замена подшипников через каждые 100 тыс. пробега.
При нечетком включении передач или западании рычага потребуется полностью заменить комплект сцепления. Такая поломка появится не очень скоро при аккуратной езде, а вот при постоянном скоростном катании проблема не заставит себя ждать.
Сломался фиксатор 5-й передачи или синхронизатор третьей и четвертой скоростей. Лучшим выходом будет полная замена коробки, но если средств недостаточно, тогда – замена запчастей на новые, а не на «бывшие в употреблении». Ведь на такие детали никто не даст гарантию.

Чтобы избежать неприятных ситуаций как можно дольше, владельцу необходимо очень тщательно следить за своевременным проведением техосмотра, проводить замену масла в МКПП на качественное, ведь по его состоянию водитель сможет определить степень износа деталей и механизмов.

Этапы ремонта МКПП Авенсис

Специалисты нашего сервиса сходятся во мнение, что ремонт МКПП Тойота Авенсис – процесс трудоемкий, требующий определенных навыков и знаний, которыми обладают профессионалы компании «Авторуссервис». Он состоит из нескольких этапов:

диагностика автомобиля на высокотехнологичном оборудовании на сервисе;
проверка масла на содержание инородных частиц;
снятие коробки с машины;
разборка, промывание деталей;
ремонт;
сборка КПП;
установка на автомобиль, регулирование, диагностика.

Не всегда для проведения ремонта коробки на Тойоте Авенсис необходимо ее снимать. Все определяет мастер при первичном осмотре и последующей диагностике. После проведения работ клиент получает гарантийный талон и квитанцию, наличие которой дает возможность обслуживания при возникновении непредвиденных ситуаций.

Модель	Снятие/Установка МКПП, руб.	Ремонт МКПП, руб.
Toyota Avensis	4500	4500

Мастера нашего сервиса устраняют сложные поломки автомобилей различных марок качественно, на профессиональном уровне благодаря высокотехнологичному оборудованию. Цены на услуги и запасные части очень демократичны, сроки выполнения заказа – минимальные, что способствует увеличению потока клиентов, росту их доверия и уважения к «Авторуссервис».

Все про слабые места тойота авенсис 2003-2008 г.в.

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу вам про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска. Статья будет полезна всем кто оценивает целесообразность приобретения этого автомобиля. Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, поэтому раскладов по цене владения вы не найдете, а вот что сколько стоит и что смотреть при покупке рассказывается довольно объективно.

Автолюбители привыкли считать, что надежнее продукции компании Toyota в мире нет ничего. С одной стороны автомобили от японской компании действительно возглавляют многие рейтинги надежности и выходят из строя заметно реже большинства одноклассников, однако в реальности оказывается, что совсем уже беспроблемной эксплуатацию «японцев» не назовешь. Слабых мест или особенностей в конструкции автомобилей Toyota тоже хватает. И наглядным тому примером является Toyota Avensis второго поколения, который дебютировал в 2003 году и до сих пор пользуется стабильным спросом на рынке подержанных автомобилей.

Кузов и салон.

К кузову японского автомобиля претензий нет, а вот к его передней оптике есть. Мало того, что фары Avensis нередко запотевают, так еще и зеркало светоотражателя в них осыпается уже через 2-3 года эксплуатации автомобиля. Как итог – фары перестают должным образом освещать дорогу. Кроме этого после 7-9 лет эксплуатации на Toyota Avensis обычно выходит из строя моторчик омывателя фар. Именно по этой причине, на разборке, крайне редко можно найти живые фары, а то, что предлагают китайцы, годится только для внешнего вида при продаже т.к. светит довольно плохо.

Салон Toyota Avensis второго поколения даже с возрастом скрипеть не начинает, однако и без этого претензий к нему хватает. Так, например, уже после 100 тысяч километров водительское сиденье в японском автомобиле начинает продавливаться, а на его обивке появляются хорошо заметные потертости. К этому же пробегу, многие владельцы Avensis начинают жаловаться на проблемы с правильным распределением потоков воздуха при работе климатической установки. Случается это из-за отказа привода заслонок. Кроме этого стоит быть готовым к тому, что моторчик отопителя и вовсе откажется работать. Причина этого – изношенные щетки электродвигателя.

Чуть позже Avensis начинает огорчать более серьезными проблемами. После 150-200 тысяч километров на японском автомобиле может выйти из строя компрессор кондиционера. И это далеко не все. Отказ резисторов в электросхемах серьезной проблемой хоть и назовешь, однако потратить время и деньги на устранение данной неисправности все равно придется.

Двигатели и их недостатки.

Самым популярным двигателем, устанавливаемым на Toyota Avensis второго поколения, является бензиновая «четверка» объемом 1,8 литра (129 лошадиных сил). И назвать ее надежной и неприхотливой не получится даже с натяжкой. Из-за конструктивного просчета силовые агрегаты, что были собраны до 2005 года, обладали повышенным масляным аппетитом. На некоторых автомобилях расход масла доходил до одного литра на тысячу километров, что превышает все разумные пределы.

Cо временем японцы доработали конструкцию маслосъемных колец и поршней, что решило проблему. Впрочем, другие проблемы остались. Основная из них – задиры шатунных вкладышей, которые появляются уже после 80-90 тысяч километров. Кроме этого владельцам тойота авенсис второго поколения стоит быть готовым к характерному дизелению, которое может появиться после пробега в 70-100 тысяч километров. Возникает оно на непрогретом двигателе и свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов.

Двухлитровый бензиновый агрегат (147 лошадиных сил) хоть и требователен к качеству топлива, однако в плане надежности выглядит чуть лучше двигателя объемом 1,8 литра. Самая большая проблема двухлитрового двигателя Avensis – вытягивание и срыв резьбы болтов головки блока цилиндров. Справедливости ради стоит сказать, что массового распространения данная проблема не получила, но факт остается фактом. Так что купить подержанный автомобиль и через какое-то время раскошелиться на очень дорогой ремонт могут и владельцы Avensis с двухлитровым двигателем.

Двигатель объемом 2,4 литра (163 лошадиные силы) под капотом Toyota Avensis встречается не слишком часто. И тем обиднее. Ведь по надежности именно этот силовой агрегат кажется оптимальным. Лишь после 150-200 тысяч километров он начинает подъедать масло. Его расход, впрочем, редко превышает пару литров на десять тысяч километров.

Дизели.

Устанавливались на Toyota Avensis второго поколения и дизельные двигатели, но автомобили с ними на нашем рынке встречаются крайне редко. Да и смысла в их покупке нет, поскольку современные дизельные силовые агрегаты крайне чувствительны к качеству топлива, а после 150-200 тысяч километров наверняка огорчат проблемами с клапаном EGR. К минусам дизельных двигателей Avensis можно отнести и то, что большинство непрофильных механиков с ними практически не знакомы.

Слабые места трансмиссии.

Коробки переключения передач, устанавливаемые на японский автомобиль, также не могут похвастать высокой надежностью. «Механика», например, может начать гудеть уже после 60-100 тысяч километров. Виной тому – подшипники первичного и вторичного вала. И хуже всего то, что тянуть с ремонтом нельзя, поскольку в худшем случае промедление может закончиться заклиниванием коробки. После 100-150 тысяч километров владельцы Avensis с механической коробкой переключения передач начинают замечать, что для переключения передач требуется повышенное усилие. Еще через 50 тысяч километров наступает время заменить сцепление. На этом фоне автоматическая коробка переключения передач выглядит куда предпочтительнее. Особых проблем она не доставляет.

Слабые места подвески.

В подвеске японского автомобиля первыми сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Выдерживают они не более 20-40 тысяч километров. Стойки и втулки заднего стабилизатора служат примерно в два раза больше. Остальные «расходники» еще надежнее. Ступичные подшипники на «втором» авенсис выдерживают не менее 150-200 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают и рычаги подвески с амортизаторами.

Рулевое управление.

В рулевом управлении японского автомобиля слабым местом считается электрический усилитель, который устанавливался на версии с двигателем объемом 1,8 литра. Уже после 30-50 тысяч километров при повороте руля владельцы данной версии Avensis могут услышать щелчки или пластиковый треск, что свидетельствует о люфте в червячной паре. Что касается рулевых наконечников, то они, как правило, выдерживают не менее 100-120 тысяч километров.

Заключение.

Такое ощущение, что Avensis второго поколения проектировали вовсе не инженеры Toyota, а кто-то другой. Слабых мест в конструкции японского седана даже слишком много. Радует лишь то, что компания Toyota постепенно исправляла имеющиеся недостатки. Так что если и покупать Toyota Avensis второго поколения, то лучше остановить свой выбор на самых свежих автомобилях. Большинство «детских» проблем на них уже решено.

В заключение предлагаю вам посмотреть вот этот видеообзор по авенсису второго поколения:

На этом у меня сегодня все. Если вы хотите дополнить статью про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска – оставляйте комментарии, делитесь своим опытом.

Замена МКПП на АКПП

Слышал, что сегодня можно сделать с автомобилем практически все в плане его переоснастки. Вот и возник вопрос, а можно ли купить автомобиль с механической коробкой, потому как дешевле, а потом со временем заменить механику на автомат? Пусть будет дороже, но зато не нужно будет сразу платить за нее, потому как с деньгами напряженно.

№ 2 Mir

Но выгоднее это точно не будет. То что это возможно сделать, то конечно факт. Но придется очень много докупать, помимо коробки автомата, под нее планки вставлять, по салону очень много денег. Проще купить сразу.

№ 3 Joe

Самому конечно, без особых знаний это будет сделать тяжело. Так что я советую вам сразу купить автомобиль какой вам нужен и с той коробкой, которую хотите. Так как так будет проще.

№ 4 Lopo

Да самому вообще нереально это сделать, а тем более одному. Одна коробка автомат вы даже не представляете сколько весит. Мастера например никогда по одному не работают, которые связаны с заменой или ремонтом коробок.

№ 5 Gas

Просто даже в фирме будет стоить это не очень дешево. Хотя если есть желание поменять то конечно делайте, потом толкьо отпишитесь сколько у вас денег вышло, так как очень интересно.

№ 6 Nikolai

Ваше авто?: камри

В первую очередь хочется понять для чего это делается. По мне так надо очень хорошо подумать прежде чем начать этим заниматься. Если нет денег на нужную вам коробку, то проще подождать пока появятся, чем это делать.

№ 7 Besenok

Город Москва
Ваше авто?: Lexus IS

Валентин, поймите, что заменить не проблема, но переоборудованный автомобиль ВСЕГДА более подвержен риску и проблемам, чем такой же автомобиль, но собранный на заводе и проверенный службой качества. Кто вам даст гарантии в вашем случае? Производитель уже точно никаких гарантий не даст.

🏁Блоки предохранителей Toyota Avensis в салоне и моторном отсеке

Примененные на Тойоте Авенсис предохранители ножевого типа защищают электрическое оборудование от перегрузок при коротких замыканиях. Элементы традиционно расположены под капотом и в панели приборов. Количество и номинал вставок зависят от типа двигателя и комплектации автомобиля.

Схемы блоков предохранителей в салоне Toyota Avensis

При установке навигации на машины для стран с левосторонним движением под креслом водителя крепили дополнительный контроллер.

Первый блок

В основном салонном блоке расположены предохранители:

подушек безопасности, комбинации приборов и цепей, поддерживающих пуск двигателя;
электрического мотора люка в крыше;
противотуманного сигнала в заднем фонаре;
головных противотуманных огней и контрольного индикатора включения;
системы пуска двигателя;
подсветки приборной панели, центральной консоли и емкостей для мелких предметов;
системы омывания и очистки заднего стекла (опция);
сигнализатора включения передачи заднего хода и указателей поворота;
прикуривателя;
системы подогрева сидений и муфты кондиционера;
мультимедийной системы и электрических приводов зеркал;
моторов регулировки передних кресел (опция);
габаритов и дополнительных цепей, поддерживающих работу внешнего освещения;
диагностической колодки;
розетки для подключения дополнительного оборудования;
центрального замка;
системы очистки и омывания передних фар и ветрового стекла;
вентилятора контура охлаждения, усилителя рулевого управления и блока ABS;
ламп сигналов торможения и блокиратора, установленного в селекторе переключения скоростей АКПП.

Предохранители имеют номинал от 7,5 до 20 А, часть цепей разделена на левую и правую стороны, что позволяет снизить силу тока в проводке.

Некоторые системы имеют многоступенчатую защиту. Например, цепи пуска двигателя проходят через несколько предохранителей. Водитель может обнаружить вышедшую из строя плавкую вставку после осмотра каждого элемента или с помощью тестера. В блоке расположены реле габаритного освещения, отопителя, подогрева сидений и системы зажигания, предотвращающие коммутацию цепей, рассчитанных на повышенную силу тока (до 80 А).

Второй дополнительный

В дополнительном блоке расположены предохранители:

приводов стеклоподъемников (на каждый мотор отдельный элемент);
электроники в коробке передач;
блокиратора крышки горловины топливного бака;
системы обогрева ветрового стекла в зоне покоя щеток системы очистки;
муфты привода компрессора кондиционера;
информационного дисплея и системы распределенного впрыска бензина;
обогрева зеркал заднего обзора;
магнитолы;
плафонов освещения салона и дополнительной подсветки пространства для ног;
модуля беспроводного управления.

Предохранители имеют номинал от 7,5 до 20 А, в блоке расположены резервные гнезда, используемые для хранения запасных вставок. Если автомобиль оснащен креслами водителя и переднего пассажира с электрическими настройками, то в коробке устанавливается элемент номиналом 30 А. Силовые реле, отвечающие за включение стартера, противотуманных фар и системы очистки лобового стекла, расположены внутри панели приборов.

Контроллер бензонасоса (на машинах с моторами, оснащенными искровым зажиганием) находится рядом с дополнительным блоком предохранителей.

Расположение блоков предохранителей в моторном отсеке

Расположение и конфигурация распределительных коробок и реле под капотом зависят от типа двигателей:

на машинах с бензиновыми силовыми агрегатами имеются вставки, отвечающие за работу системы зажигания и впрыска топлива;
на автомобилях с дизелем предусмотрен блок реле для обеспечения работы свечей накаливания и автономного отопителя.

1AZ-FSE, 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 3ZZ-FE

На технике с бензиновым мотором в основном блоке вдоль правого крыла находятся вставки для защиты цепей:

системы зарядки аккумулятора;
питания штатной магнитолы;
системы зажигания и пуска мотора;
указателей направления поворота и аварийной сигнализации;
звукового предупредительного сигнала;
контроллера системы распределенного впрыска бензина;
обогрева заднего стекла;
модуля очистки фар головного освещения;
электрических моторов печки и вентиляторов системы охлаждения;
управления положением дроссельной заслонкой;
электромотора и контроллера усилителя рулевого управления.

В отдельную коробку, расположенную около рамки радиатора, вынесены элементы для защиты ламп фар головного света и реле, отвечающие за подачу питания к мощным потребителям. Над кожухом усилителя тормозной системы находится коробка с предохранителями, рассчитанными на силу тока до 100 А. Вставки отвечают за питание общих цепей, жгуты которых расходятся по кузову и могут подключаться к элементам в основном и салонном блоках. Подобная планировка моторного отсека характерна для всех машин с кузовом T250 (например, выпуска 2006 или 2007 гг.).

1CD-FTV

При использовании дизеля в основном блоке появляется предохранитель на 25 А, обеспечивающий защиту контроллера системы ABS. Также имеется вставка цепи питания модуля предварительного подогрева топлива. Машины с 1CD-FTV имеют дополнительный отопитель с отдельным защитным элементом. Из-за особых требований к охлаждению мотора присутствуют 3 реле управления вентилятором.

В дополнительном блоке, расположенном над усилителем тормозной системы, находятся предохранители:

вспомогательной системы подогрева охлаждающей жидкости (2 элемента по 50 А);
свечей накала, обеспечивающих легкий пуск дизеля в мороз;
общей защиты (номинал 140 А).

В коробке находятся 2 реле управления отопителем. Она отличается по габаритам и конфигурации от модуля, используемого на машинах Avensis Т250 с бензиновыми моторами.

Процедура замены предохранителей своими руками

При выходе вставки из строя следует отключить зажигание и снять клемму с батареи. Затем необходимо найти под капотом или в салоне неисправный элемент и вынуть предохранитель пластиковыми клещами, расположенными в коробке. Новая вставка должна иметь номинал, соответствующий требованиям изготовителя. Применение временных решений не допускается (например, проволоки или куска фольги), запрещено применять элементы с повышенным номиналом из-за риска перегрузки цепи при коротком замыкании и последующего возгорания слоя изоляции.

Ремонт коробки передач (МКПП) Тойота Авенсис

Ремонт коробки передач (КПП) Тойота Авенсис может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Toyota Avensis необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Тойота Авенсис - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Тойота Авенсис - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Читайте также: