Сколько ходит сцепление на фиат альбеа
Fiat Albea (2005-2012) – приключения итальянца в России
Фиат Альбеа появился в 2002 году и являлся частью проекта всемирного автомобиля – «Typ178», который стартовал в 1996 году с моделями Palio и Siena.
Над внешностью Albea с 2001 года работал знаменитый стилист Джорджетто Джуджаро. В 2004 году модель пережила рестайлинг. Больше всего преобразилась передняя часть, сзади изменения оказались менее значительными.
С рынка Восточной Европы модель ушла в 2007 году из-за слабых продаж. В декабре 2006 года началась крупноузловая сборка в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов, а в конце 2007 года завязалась мелкоузловая сборка со сваркой и окраской кузова. На отечественном вторичном рынке присутствуют только экземпляры, реализованные официально.
Альбеа предлагалась исключительно в кузове 4-дверный седан. Несмотря на свои скромные размеры итальянка может похвастаться приличным багажником вместимостью 515 литров и вполне просторным вторым рядом сидений.
Базовые версии получили подушку безопасности для водителя, гидроусилитель руля и центральный замок. Более дорогие комплектации дополнялись кондиционером, второй подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками и ABS с системой распределения тормозных усилий EBD.
В 2007 году журнал «Авторевю» провел независимый краш-тест, по итогам которого автомобиль набрал 7,5 баллов из 16 возможных. На фоне машин, испытанных ранее (преимущественно отечественных), это был довольно-таки неплохой результат.
Двигатель
Albea комплектовалась бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (60 или 80 л.с.), 1,4 л (77 л.с.) и 1,6 (103 л.с.), а так же одним турбодизелем – 1,3 л / 70 л.с.. После рестайлинга из линейки был исключен 1,6-литровый агрегат.
Российские Фиат оснащались лишь одним мотором емкостью 1.4 л / 77 л.с. Привод ГРМ здесь ременный с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. В гаражных условиях обновить ГРМ без специального инструмента (кондуктора) непросто. В сервисе за работу попросят около 2 500 рублей.
Зазор клапанов регулируется с помощью шайб, но необходимости в этом до 150 000 км не возникает.
На отрезке 100-200 тыс. км вырабатывают свой ресурс опоры двигателя (около 2 000 рублей за аналог), бендикс и втягивающее реле стартера, лопается расширительный бачок (от 2 500 рублей). Кроме того, могут выйти из строя термостат (700 рублей), помпа, радиатор (от 3 000 рублей) и топливный насос (3-10 тыс. рублей). Потребует внимания и выхлопная система – сгнивает и прогорает.
Необходимость капитального ремонта двигателя возникает нечасто, да и то уже после 300-350 тыс. км. А вот увеличение расхода масла спустя 200 000 км явление более распространенное. Умерить «аппетит» поможет замена маслосъемных колпачков, в отдельных случаях приходиться менять и кольца.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Сцепление прослужит до 150-200 тыс. км (8 000 рублей за комплект). Выжимной же подшипник может зашуметь раньше – еще при пробеге 50-100 тыс. км.
После 150-250 тыс. км встречается износ механизма выбора передач (2-5 тыс. рублей) и наружных ШРУС (от 1 000 рублей). Спустя время некоторые владельцы сталкиваются с износом подшипников дифференциала (появляется гул). В сервисе за ремонт возьмут около 5 000 рублей.
Ходовая
На передней оси используется традиционная схема на стойках Макферсон, а сзади – продольные рычаги, объединенные с торсионной балкой. К сожалению, Альбеа имеет посредственные ходовые качества и не достаточно крепкую переднюю подвеску.
Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов сдаются уже после 50-100 тыс. км (от 3 000 рублей за рычаг). Чуть позже приходится менять передние амортизаторы (от 3 000 рублей) и их опоры (от 1 400 рублей).
Задние стойки служат более 150-200 тыс. км (от 1 300 рублей). К этому времени проседают или лопаются задние пружины (2 000 рублей за аналог). Передние пружины более выносливые. Самые долговечные элементы подвески – сайлентблоки задней балки (1 000 рублей плюс 2-3 тыс. рублей за работу по замене).
После 150-200 тыс. км порой начинают подтекать насос ГУР (от 3 000 рублей) и рулевая рейка (около 9 000 рублей за переборку).
Кузов и салон
Кузов Фиат хорошо защищен от коррозии, по крайней мере, жалоб от владельцев не встречается. Вздутия краски можно обнаружить на крыше – в местах сколов. Здесь металл, в отличие от остальных элементов кузова, не оцинкован.
Зимой владельцы нередко обнаруживают антифриз под водительским ковриком. Течь возникает в месте соединения трубок с радиатором печки – необходимо заменить копеечные уплотнительные колечки.
Иногда выходит из строя термопредохранитель резистора вентилятора отопителя, реже – сам вентилятор (около 4 000 рублей). К 100 000 км изнашивается механизм замка зажигания – заедает или заклинивает.
Генератор может отказать после 150-200 тыс. км: приходят в негодность подшипники, либо в корпусе появляется трещина. За новый генератор придется отдать не менее 7 000 рублей.
Заключение
Fiat Albea - дешевый и просторный автомобиль. Мелкие неисправности хотя и встречаются довольно часто, но благодаря простой конструкции легко устранимы. Оригинальные запчасти весьма дороги, поэтому лучше использовать заменители, которые к тому же нередко оказываются еще и более выносливыми. В сочетании со сравнительно невысокой стоимостью седан вполне оправдывает концепцию бюджетного семейного авто.
FIAT Albea: мясо и кетчуп
Наиболее богатый событиями этап пришелся на первую часть жизни редакционного «Албеа». Тогда мы считали автомобиль едва ли не идеальным для российских дорог. Сразу после обкатки «фиатик» умчался на марафон «60 часов» и по совокупности показателей обыграл «Ладу-Приора» и «Чери-Фора». Потом была победа в морозильной камере, которую «Фиат» делил с этими же моделями и «Фордом-Фокус». Затем — очередное золото в сравнительном тесте с «Джили-Отака», «Ладой-Приора», «Лифаном-Бриз» и «Хёндай-Акцент». Дальнейшая служба ограничилась редакционными разъездами да несложными испытаниями — как, например, в материале про управление с закрытыми глазами ( ЗР, 2010, № 5 ).
10_no_copyright
Особых хлопот «Фиат-Албеа» не доставил. Марафон приговорил коробку передач — вскоре после финиша «кончился» синхронизатор третьей-четвертой. Новая деталь рекорда долголетия не поставила — второе по счету кольцо поменяли еще до 80 000 км. На первой трети жизни обновили перчаточный ящик (обломилась его петля) и поняли, что от фирменного сервиса придется отказаться. Стоимость ТО-30 000 у официального дилера, в ходе которого поменяли масло и фильтр, тормозную жидкость, свечи и заменили лампу подсветки в блоке микроклимата, превысила 10 000 рублей!
Мотор (1,4 л, 77 л.с.) исправно справляется с обязанностями: под капот мы заглядывали лишь для долива и смены жидкостей. Зато дважды меняли синхронизаторы в коробке и один раз — сцепление.
К моменту ТО-45 000 пришлось купить новый узел сцепления: от перегрева перекосились лепестки корзины. Но даже после ее замены машина в жару иной раз начинала дергаться при троганье — виноват либо материал накладок, вызывающий фрикционные автоколебания, либо жесткость опор силового агрегата, попадающего в резонанс. Без учета трудозатрат обслуживание обошлось в 8628 рублей, в то время как у официалов за комплекс работ просили на 20 000 больше.
На ТО-60 000 «Албеа» приехала уже на проставках под задними пружинами: пробеги с полной загрузкой утомили металл, былую стать седану вернули бюджетным способом. Можно упрекнуть в кустарности подхода, но тогда за пару оригинальных деталей просили 12 000 рублей, а за проставки мы отдали всего сто двадцать. Сейчас, кстати, оригинальные запчасти можно найти дешевле, а их аналоги — едва ли не даром: две пружины стоят меньше 3000 рублей.
В мелком, но неприятном ДТП повредили заднее крыло и правое наружное зеркало. Первая деталь обошлась в 9944, вторая — в 1452 рубля. Запчасти нашлись мгновенно.
Очередное обслуживание на 75 000 км прошло буднично — потратив 5350 рублей, своими силами заменили приводные ремни и эксплуатационные жидкости. В том же году приобрели комплект новых шин, предварительно перетряхнув переднюю подвеску: на сайлент-блоки ушло 1892 рубля, примерно столько же — на регулировку углов. Зимние покрышки «Пирелли-Винтер Карвинг» размером 185/65R14 стали в 11 500, летние «Барум-Бриллантис 2» того же размера — в 8500 рублей.
Салонный фильтр нужно менять не реже раза в год — забивается быстро и ухудшает вентиляцию.
Ближе к 100-тысячной отметке начал сказываться возраст. Ступицу с сорванной при смене колеса резьбой заменили (цена вопроса 2420 рублей для машины с антиблокировочной системой). Наружный ШРУС оценили в 1980 рублей. Приказала долго жить аккумуляторная батарея. Однажды взбрыкнул стартер: поворот ключа в замке зажигания не оживил мотор, — «Фиат» на неделю встал на прикол у редакции. По закону подлости, когда за 6490 рублей купили новый узел, автомобиль завелся со старым. А приобретение так и катается в багажнике.
Фирменные свечи зажигания стоят недорого, по 264 рубля за штуку. Неофициальный аналог вдвое дешевле.
Довелось проверить слухи о дефицитности кузовных запчастей. Докладываем: в столице проблем с ними, как и с расходниками, нет. После небольшой аварии (сдававшая назад «Газель» не заметила проезжавший «Фиат-Албеа» и пропорола ему правый борт) через пару дней со склада доставили фару (3525 рублей), заднее крыло (9944) и правое зеркало с электроприводом (1452). «Жестянка» и «малярка» обошлись недешево — приблизительно в 22 000 рублей, но результат порадовал.
Объемистый багажник со скрытыми петлями (влезает комплект родных колес) помог победить в сравнительном тесте с четырьмя одноклассниками.
А потом пришло понимание, что время «фиатика» кончилось. Автомобиль готов служить и после пробега 100 000 км, но… Даже в самом «урожайном» 2008 году «Албеа» приобрели всего 17 000 покупателей — итальянская ставка на бюджетный седан не сработала. А после разрыва итальянцев с «Соллерсом» модель и вовсе перестали выпускать в России. Может, оно и к лучшему?
«В целом „Фиат“ оставил довольно приятное впечатление: в этих макаронах оказалось достаточно мяса и кетчуп не слишком острый», — наш эксперт Игорь Козлов высоко оценил ремонтопригодность «Албеа» в ЗР, 2009, № 7.
«В целом „Фиат“ оставил довольно приятное впечатление: в этих макаронах оказалось достаточно мяса и кетчуп не слишком острый», — наш эксперт Игорь Козлов высоко оценил ремонтопригодность «Албеа» в ЗР, 2009, № 7 .
«Албеа» — из морозоустойчивых: в холодильной камере машина завелась без проблем при температуре масла в двигателе —30 ºС. Тест — см. ЗР, 2008, № 2.
«Албеа» — из морозоустойчивых: в холодильной камере машина завелась без проблем при температуре масла в двигателе —30 ºС. Тест — см. ЗР, 2008, № 2 .
Сколько ходит сцепление на фиат альбеа
Подскажите пожалуйста, купил 3 месяца назад Фиат Альбеа 2007 года, появилась или была, я так и не понял, проблема со сцеплением. При нажатии на педаль сцепления чувствуется какой-то хруст или трение, и педаль нажимается туговато, на мой взгляд, даже нога начинает уставать. если в пробке стоишь, и из-за этого приходиться делать перегазовку т.к. тронуться плавно с такой педалью очень сложно. Я решил поменять главный цилиндр, который под педалью, поменял а хруст остался и еще появилась проблемка, иногда педаль остается нажатой у пола, в этот момент, снимаешь скорость и ее обратно не поставить, только после того как вернешь педаль в ручную и заново нажмешь. Когда менял цилинд, сцепление не прокачивал, просто отсоединил трубки и подсоединил к новому. Подскажите в чем может быть проблема?
и еще один вопрос, когда резко трогаюсь, иногда начинает трястись двигатель, даже бывает такое ощущение что торпеда прыгает, это не в подушках ли дело?? заранее спасибо)
Подскажите пожалуйста, купил 3 месяца назад Фиат Альбеа 2007 года, появилась или была, я так и не понял, проблема со сцеплением. При нажатии на педаль сцепления чувствуется какой-то хруст или трение, и педаль нажимается туговато, на мой взгляд, даже нога начинает уставать. если в пробке стоишь, и из-за этого приходиться делать перегазовку т.к. тронуться плавно с такой педалью очень сложно. Я решил поменять главный цилиндр, который под педалью, поменял а хруст остался и еще появилась проблемка, иногда педаль остается нажатой у пола, в этот момент, снимаешь скорость и ее обратно не поставить, только после того как вернешь педаль в ручную и заново нажмешь. Когда менял цилинд, сцепление не прокачивал, просто отсоединил трубки и подсоединил к новому. Подскажите в чем может быть проблема?
и еще один вопрос, когда резко трогаюсь, иногда начинает трястись двигатель, даже бывает такое ощущение что торпеда прыгает, это не в подушках ли дело?? заранее спасибо)
Слабые места и недостатки Фиат Альбеа
Безусловно, у каждого водителя автомобиля свои цели, планы, вкусы по выбору и покупки будущей машины, и в настоящее время немало на отечественных дорогах можно увидеть такой субкомпактный седан, как Fiat Albea. Почему же и за что покупают данный автомобиль всем наверняка известно. Но какими слабыми местами, болячками и недостатками обладает Фиат Альбеа описано ниже.
Слабые места Фиат Альбеа
- Выжимной подшипник сцепления;
- Задние подушки двигателя;
- Задние пружины;
- Рулевые тяги;
- Подшипники ступиц.
В среднем ресурс подшипника составляет 50 тыс.км. Признаком умирающего подшипника служит – это повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. Поэтому при покупке обязательно необходимо обратить внимание на работоспособность сцепления в целом, как при трогании так и при переключении в движении на повышенную передачу.
Состояние опор двигателя самому проверить не просто. При покупке необходимо в первую очередь совершить пробный пробег и убедиться в отсутствии вибрации. Как правило, вибрацию можно почувствовать не только по самой машине, но и рулем. Замена в будущем обойдется не дорого.
Задние пружины являются одной из болячек Fiat Albea. При регулярных нагрузках на задние пружины они достаточно быстро проседают. Следовательно, при покупке необходимо обратить на это внимание и вообще проверить целостность пружин.
По рулевому управлению, как не парадоксально слабым место является ни рулевая рейка или рулевые наконечники (хотя зачастую и рулевые наконечники), а сами рулевые тяги. Главными внешними признаками износа рулевых тяг является большой свободный ход руля и стуки при вращении рулевого колеса в стороны. Хотя замена рулевых тяг это не очень дорогостоящая операция, но знать об этом стоит и тем более не составит труда проверить.
Подшипники ступиц, как и на всех автомобилях можно отнести к расходным материалам, но именно на Альбеа ступичные подшипники чаще всего требуют замены. Характерными признаками неисправности ступичного подшипника, как и на других автомобилях является характерный гул при езде.
Основные недостатки Fiat Albea
- «Сверчки» в салоне;
- Очень слабая шумоизоляция;
- Дешевая и некачественная обивка салона;
- Малая мощность двигателя;
- Проблема с поиском запчастей;
- Удовлетворительный обзор;
- Оригинальные запчасти стоят дорого.
Вывод.
В заключение можно сказать, что Фиат Альбеа никакими отличительными признаками по отношению к своим конкурентам других марок и моделей не обладает. Важно помнить, что в случае принятия решения о покупке данного автомобиля необходимо учитывать все факторы и риски, а также перед покупкой внимательно осмотреть и проверить работоспособность всех систем и агрегатов данного автомобиля, помимо указанных выше.
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
-
- Автомобили китайского производства популярны в России. Невысокая стоимость, достойное качество сборки, отличные технические характеристики привлекают. - KIA Ceed SW – один из лучших корейских универсалов, присутствующих на рынке на сегодняшний день. Автомобиль весьма комфортен, надежен и при этом. - За годы эксплуатации модель неплохо зарекомендовала в отечественных условиях. Естественно, приобретая небольшой бюджетной автомобиль нельзя.
Гул и постукивание появляются периодически. Появилось ровно спустя два месяца после покупки. Уже купили новые тупицы, поставили – все равно гудение. На сто сейчас нет возможности отвезти машинку и не ездить на ней не могу. В каком направлении искать поломку?
Одно из слабых мест это работа двигателя, при этом страдает выпускной коллектор и датчики находящиеся в нем, при работе двигателя на любом пробеге масло разделяется частично на фракции и в виде эмульсии попадает во впускной коллектор и как результат через примерно 7-8 месяцев выходит из строя ДАД что приводит к комплексным проблемам в электронике авто. Примечание : масло любое можно лить результат тот же ,это особенность двигателя а именно конструкция сапуна которого нет. Единственное решение это ставить кустарно выполненный маслоуловитель, потому как в магазинах такого нет, после установки такой штуки главное не забывать ее чистить хотя бы раз в месяц иначе эмульсия закупорит отверстие проходное и в лучшем случае масло выдавит через щуп а в худшем через сальник передний. Но это летний вариант так как в двигателе повышенные температуры, зимой не так интенсивно коллектор заносит и мослоуловитель я снимаю от греха подальше. И все же есть необходимость один раз в полгода снимать воздушный фильтр и спреем для чистки инжекторов проливать инжектор.
Сцепление Fiat Albea
Сцепление состоит из нажимного (ведущего) диска, ведомого диска, выжимного подшипника и гидравлического привода с педалью сцепления.
Нажимной диск жестко привинчен к маховику, который, в свою очередь, прифлэнцован к коленному валу двигателя. Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск сцепления, который нажимным диском отжимается к маховику. Ведомый диск сцепления прочно соединен с первичным валом коробки передач шлицевой ступицей.
При нажатии на педаль сцепления (выключение сцепления) на рычаг вилки выключения сцепления оказывается гидравлическое давление и подшипник выключения сцепления прижимается к диафрагме нажимного диска. В результате этого нажимной диск разжимается, а ведомый диск сцепления больше не выдавливается к маховику. Силовое замыкание между двигателем и коробкой передач прекращается.
Гидравлическая система сцепления автомобиля Fiat Albea работает на тормозной жидкости и снабжается ею из общего расширительного бачка для тормозной жидкости.
| рисунок 10.12.1 - Основные элементы сцепления |
| 1 - маховик. На его поверхности, к которой прилегает фрикционная накладка ведомого диска, не должно быть бороздок масла и смазки. Проверьте прочность посадки центрирующих штифтов; 2 - ведомый диск сцепления. Соблюдайте монтажное положение. Шлицы первичного вала коробки передач и шлицы ступицы бывшего в употреблении диска сцепления очистите, удалите следы коррозии. Шлицевое соединение смажьте тонким слоем молибденовой смазки. Избыток смазки обязательно удалите; 3 - нажимной диск; 4 - болт крепления нажимного диска с головкой под торцовый ключ, Момент затяжки 16 Нм. Болты затягивайте или ослабляйте в перекрестном порядке, в несколько этапов; |
При каждом включении и выключении сцеплений в результате трения фрикционная накладка диска сцепления постепенно истирается. Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашиваемой деталью, но его хватает в среднем более чем на 100 000 км пробега. Степень износа зависит в основном от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и от манеры вождения. Само сцепление технического обслуживания не требует, т.к. оно является саморегулируемым.
Рисунок 10.12.2 - Гидравлический привод сцепления
1 - расширительный бачок с тормозной жидкостью: 2 - главный цилиндр; 3 - подающий трубо- провод; 4 - рабочий цилиндр; 5 - вилка выжимного подшипника; 6 - выжимной подшипник; 7 - диафрагменная пружина; 8 - нажимной диск; 9 - соединительная муфта: 10 - педаль сцепления; 11 - выключатель сцепления.
Процедура снятия сцепления:
1. Снимите коробку передач;
2. Застопорите маховик отверткой или пробойником, чтобы удержать его от проворачивания при вывинчивании болтов крепления. В мастерских для этого пользуются специальным башмаком (А), который крепится на зубчатом венце маховика (см. Рис. 10.12.3);
3. Ослабьте болты (1) крепления нажимного диска (2) поэтапно на один-полтора оборота, действуя в перекрестном порядке, до тех пор. пока посадка диска не ослабнет (см. Рис. 10.12.3) Если болты ослабить сразу, можно повредить диафрагменную пружину, находящуюся между нажимным диском и маховиком;
4. Полностью вывинтите болты крепления нажимного диска;
5. Снимите нажимной и ведомый диски, обозначив их положение, чтобы при установке сохранить его При выполнении этой операции не уроните диски, иначе после сборки могут возникнуть дерганье и затруднения с выключением сцепления;
6. Протрите маховик ветошью, смоченной е спирте или в средстве для чистки сцепления.
После демонтажа сцепления его детали следует осмотреть и проверить. Процедура проверки сцепления:
1. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин пережога и рифлей;
2 Проверьте состояние сегментов диафрагменной пружины. При необходимости осторожно выправьте их клещами:
3. Проверьте крепление сегментов диафрагменной пружины и убедитесь в отсутствии трещин, прочности заклепок и их посадки. Диск с поврежденными или ослабленными заклепками замените,
4. Замените диски сцепления с замасленными поверхностями или с механическими повреждениями;
5. Проверьте выжимной подшипник вручную, не снимая его. Подшипник должен вращаться легко, иначе замените его. Во время движения неисправный подшипник проявляет себя шумом при выжимании педали сцепления. В этом случае подшипник нужно заменить.
Процедура установки сцепления:
1. Удалите антикоррозийную смазку перед установкой нового нажимного диска только с его активной поверхности. В остальных местах смазку не удаляйте ни в коем случае, иначе срок службы сцепления значительно сократится;
2. Очистите от коррозии и нанесите тонкий слой молибденовой смазки на шлицы ступицы ведомого диска, а также на зубчатый венец первичного вала коробки передач;
3. Подвигайте ведомый диск сцепления на первичном вале туда и обратно, пока ход ступицы ведомого диска на валу не станет легким. Обязательно удалите излишек смазки. Количество наносимой смазки не должно быть больше кукурузного зерна, В противном случае Смазка будет попадать на активные поверхности сцепления и сцепление будет проскальзывать:
4. Установите ведомый диск сцепления в нажимной диск и отцентрируйте положение ведомого диска на нажимном диске с помощью подходящего вала, например. HAZET 2174 так, чтобы он отступал от нажимного диска равномерно по всейокружности. Если ведомый диск (будет установлен не по центру нажимного диска, то позже невозможно будет завести и установить первичный вал коробки передач. В качестве вспомогательного средства при центровке диска можно использовать прежний первичный вал коробки передач;
5. Установите нажимной диск с отцентрированным ведомым диском на соответствующие посадочные штифты на маховике. Нажимной диск должен прилегать к маховику полностью, без перекоса. Не допускайте перекоса нажимного диска потому что в результате этого будут повреждены посадочные штифты и отверстия для центрирования, Только после центрирования диска вставляйте крепежные болты. Ни в коем случае не притягивайте диске помощью болтов, иначе будут повреждены центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты на маховике:
6. Вставьте болты крепления нажимного диска и затяните их рукой, а затем, в перекрестном порядке доворачиаайте их на один-полтора оборота до тех пор. пока болты крепления нажимного диска не будут затянуты с необходимым моментом 16 Нм;
7. Извлеките приспособление для центрирования ведомого диска;
8. Установите коробку передач.
Из привода сцепления нужно удалять воздух в случае, если педаль сцепления не возвращается в верхнее положение или занимает это положение замедленно, а также в случаях, когда затруднено переключение передач или же, если открывалась гидравлическая система.
Тормозная жидкость ядовита, ее ни в коем случае нельзя отсасывать ртом через шланг. Для сбора тормозной жидкости используйте специальные емкости, чтобы исключить её ошибочное употребление.
Сообщества › Albea FIAT › Блог › Пробег до смены сцепления.
Ребят, кто на каком пробеге менял сцепление?
У меня 75000 км, педаль тяжелая и скрипучая, подшипник не шелестит, передачи включается чуть-чуть с усилием.
Метки: сцепление, fiat albea
Комментарии 31
Я поменял на 82 тыс км сцепление
На пятнашке откатавшись с нуля 220 тысяч и один (или два) раза меняя выжимной не знал проблем с сцеплением и для меня честно говоря очень неприятно удивило что проехав на Рыбе 120 нужно менять сцепление…
Из разговоров с механиком и того что вычитал тут сделал для себя следующий вывод — примерно раз в 60-70 тысяч или (если мало накатываешь) в 2-3 года нужно вскрывать сцепление и менять смазку выжимного и прочего (в соответствии с рекомендациями).
И теперь собственно математика (если ты сам не мастер и не можешь все сделать сам) получается такая — работа по снятию и смазке обойдется 3-4 тысячи, а замена 3-4 тысячи плюс 8 тысяч комплект сцепления…
Вот как-то так
125 тысяч прошла, сцепление не менял и не планирую. Единственное что беспокоит- стук при резком отпускании педали сцепления.
У меня тоже чет первая хреновенько включается на ходу!и задняя не сразу втыкается!не знаю на что и грешить
Была у меня така хрень на 100 000 км пробега где — то. Снял площадку АКБ, смазал вэдешкой вокруг штока привода вилки сцепления выжимного(вертикальный). но перед этим хотел шток снять-геморойно не стал, маленький балончик ведешки и все станет на свои места. еще я на выжимной немного налил через лючек закрытый резинкой, но для этого пришлось удлинить распылительную трубочку от вд-40 в 3 раза и извернуться как уж.педаль стала намного мягче и передачи четче включаются. сейчас 115 тыщ полет нормальный.
Так же собираюсь сделать, только шток графитовой смазать
Подшипник через окошечко хорошо нащупывается?
нащупать невозможно, можно только увидеть с зеркалом и фонариком, и налить туда смазки на глазок. я ток лил. точнее — надо коробку сдергивать.
130 тык. Все мои. Полёт норм. Ещё столько же проходит ))
вот и я тоже думаю, че его менять, если все норм! Блин, сам пишу, и сам боюсь сглазить=))
130 000 и как новое! скорости включаются четко, педаль легкая! тьфу-тьфу!
Меняю комплект 75000 на комплект 130000)))Выгода очевидна)
И самое главное выжимной подшипник поменять не забудь!
Выжимной и так в комплекте идет, а отдельно менять не выгодно, лучше сразу комплект.
Да да, просто я запамятовал!
Я на альбее на 119 менял. На доблике сейчас почти 120, тоже буду менять, уже заказал. Тоже педаль тяжелеет и передачи немного хуже включаются
А за эти пробеги подшипник небрызгали?Педаль тугая была, не скрипела?
Подшипник на разу не брызгал. Педаль туговата, после замены думал, что цилиндр забыли прикрутить, настолько педаль легкой стала. Скрипит не педаль, а шток рабочего цилиндра. Здесь про это написано proalbea.ru/remont3-1.html
Вот весна вернется, буду смазывать)
Сейчас 143 тысячи, при покупке было 115. Не знаю правда прежний владелец менял или нет, но пока гуд=)
за 80 тысяч батя два раза менял. с 80 норм пока ходит, сейчас 126
Ну мне рано паниковать, судя по постам =) 56 тыс всего…
Я вот видел и на 66 тыс. меняли. Тук как ездить и какие симптомы).
Мне очень хочется добиться мягкой педали. Сидел в акценте, в спектре стареньких, там педаль пушинка…
Ну 75 000 это мало, до 100 000 км и больше при бережной эксплуатации живет сцепление.
Сцепление только Валео, но оно около 10 000 р стоило последний раз!
Да месяц назад около 10.000, сейчас экзист за 7500 продает. Я очень надеюсь, его хватит на 15-25 тыс. км, это как минимум год-1.5 при моем езде.
Цены падают потихоньку, сам недавно смотрел.
У меня на Фиатыче совсем скоро 71 000 км и все гуд!
Сколько ходит сцепление на фиат альбеа
А качество у них как? Просто вспоминаю как в Ладе на Федюнинского 2а мне меняли на десятке. В итоге вместо первой у меня начала включаться задняя передача, а ладовцы меня пытались уверять что я "начал неправильно включать первую" . Потом оказалось что не был затянут какой-то хомут. Но все равно спасибо.
Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:
"А "недорого" -это сколько в Вашем понимании?"
Это значит что у машин-одноклассников цены на работы должны быть примерно одинаковы. Недорого- в моем понимании для данной машины не более 3500 руб Все остальное-попытка срубить бабла.Можно конечно одобрять такую позицию, но мне лично это кажется глупым.
Срочный ремонт компьютеров. Тел. 71-55-65.
Asdroot , Если по уму делать, а не так что, отодвинули коробку слегка от движка, и ткнули туда новую корзину с диском, не проверяя, на наличие посторонних предметов.
То цена будет в районе 4-5 тысяч. а если хотите с экономить, то езжайте в таджико-сервис. Будет экономия)
(к примеру разлетевшийся подшипник выжимной - на элантре менял сцепление со снятием коробки, так как передачи не включались, из - за шариков, которые выпали из выжимного, развалившегося. На предыдущем сервисе, просто отсоединили коробку от движка, отодвинули немного, и заменили сцепление с подшипником. А потом один из шариков, который выпал из старого выжимного, застрял в корзине. в итоге при разборе вытащили 4 шарика. ).
Как говорится: - Думайте сами, решайте сами. (с)
Хорошо, а что по производителям? Валео, крафт, кто что про них скажет?
Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
А таджикосервис мне и самому не нужен. дороже выйдет
Срочный ремонт компьютеров. Тел. 71-55-65.
Что та, что другая фирма, обе хороши.
А вообще гугл в помощь) Отзывов полон интернет.
Если интересует стоимость замены то позвони 60-10-80.
Давно известный факт - на бюджетных иномарках деньги делаются на сервисе. Поэтому, покупая бюджетный авто, не стоит надеяться на аналогичное последующее обслуживание, в т.ч. и запчасти.
Я в последнее время делаюсь в Римексе на 30 лет. И цены адекватные и работники. Сколько заменить там сцепление не интересовался.
P/S слово "одноклассники" подразумевает один класс. Например ВАЗ2107 и мерседес В-класса. Наверно имеете ввиду "в одной ценовой категории".
Сколько ходит сцепление на фиат альбеа
Фиат Альбеа. МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ
Рис.1 Принципиальная схема работы механизма сцепления.
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается пусть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше установить рычаг
Пробуксовку сцепления можно определить по тахометру в комбинации приборов. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко возрастают, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, сцепление автомобиля надо отремонтировать.
ОЕМ коды запасных частей сцепления.
71752234 – комплект сцепления;
55196191 - рабочий цилиндр сцепления;
55196183 - главный цилиндр сцеплени;
55220302 - муфта выключения сцепления (выжимной).
Аналоги:
55199958 - Корзина сцепления Valeo
55189057 - Диск сцепления Valeo
129941 - муфта выключения сцепления (выжимной) NK
Полезные советы автовладельцев наработанные за годы эксплуатации автомобиля ФИАТ Албеа.
Слышны скрипы (пердящий звук) и щелчки в моторном отсеке и в салоне при нажатии педали сцепления? Тряска Вашего автомобиля при трогании с места?
Лекарство. Необходимо смазать графитсодержащей смазкой, между лапкой сцепления и штоком рабочего цилиндра сцепления. Всё это дело находится под площадкой АКБ на кожухе коробки передач.
А так же смазать трущиеся поверхности в педальном узле.
При первых симптомах кончины сцепления его необходимо заменить. Фотоотчёт альбеевода будет прекрасным помощником в этом деле.
Комплект нового сцепления W07200H – Krafttech:
После снятия коробки переменных передач (КПП) увидели вот такую картину. Нажимные лепестки корзины сцепления проедены заклинившим выжимным подшипником. Сам процесс снятия МКПП очень хорошо и наглядно расписан в книге по эксплуатации ФИАТ Албеа от Третьего Рима.
А вот и сам виновник поломки, заклинивший выжимной и сломанный шток рабочего цилиндра сцепления. Из слов автора "ксати, у меня дурацкая привычка держать ногу на сцеплении". Борюсь с ней постоянно, последствия видны чётко". Заклинил выжимной подшипник и сломался шток рабочего цилиндра сцепления (изготовлен из пластика).
Новый выжимной подшипник из комплекта.
Сравнение старого и нового выжимных подшипников, а так же корзины с диском сцепления.
Далее собираем всё в обратной последовательности. Для центровки диска сцепления необходима оправка. В большинстве случаев это передняя часть первичного вала, либо выточенная из подходящего прутка направляющая (см. фото).
При сборке сцепления главное не упустить очень важную деталь, необходимо смазать смазкой места указанные стрелками и Вы очень будите удивлены каким же мягким оно стало. Просто воздушным будет оно казаться Вам.
Замена рабочей жидкости в гидроприводе сцепления.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 13», тормозная жидкость, прозрачная емкость, резиновый шланг ø 6 мм.
Надо проделать следующие действия:
1.Снять аккумуляторную батарею.
2.Снять площадку под аккумулятор. Крепиться 2 винтами (ключ на 13).
Перед снятием площадки акуратно отщёлкиваем хомуты крепления жгутов, идущих к ЭБУ.
Не забываем отсоединить жгут, идущий на бачёк с тормозухой - он через свой хомут проходит и так!
3.Для слива отработанной тормозухи я использовал маленькую бутылку из под минералки (0,6л).
Наливаем в неё немного жидкости и соединяем трубочкой со штуцером прокачки рабочего цилиндра сцепления(РЦС).
Кстати трубочку надо будет чуть побольше диаметром, чем для
прокачки тормозов. Я использовал трубку ПХВ ø 6 мм.
4.Выкачиваем из бачка старую тормозную жидкость медицинским шприцом на 20 кубов.
5.Заливаем свежую тормозную жидкость!
6.На РЦС есть скоба, фиксирующая подходящую трубку. Её пока не трогаем но имеем в виду!
7.Напарник делает 5..6 нажатий на педаль сцепления и держит её в нажатом состоянии
8. Плавно поднимаем скобку, шланг выходит на некоторое расстояние, тормозная жидкость стекает в бутылочку.
Напарнику педаль не отпускать!
Засовываем трубку обратно и опускаем скобочку.
9.Теперь самое интересное: напарник отпускает педаль-а, она НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ!
Не пугаемся, так задумано итальянцами - педаль возвращается под действием давления тормозной жидкости и пружины на коробке у РЦС!
А её мы только что стравили!
Поэтому напарник возвращает педаль в исходное положение руками
Замена Сцепления На Фиат Альбеа Своими Руками
Не запускайте Fiat Grand Punto. Ремонт и замена Снятие коробки передач и замена сцепления на замену Peugeot ExpertFiat Ulysse!
сцепление Fiat Punto 2
Между нажимной пластиной и маховиком находится диск сцепления, который прижимается нажимным диском к маховику. рабыня диск сцепления плотно соединен с входным валом коробки с намотанной ступицей.
Когда педаль сцепления нажата (сцепление выключено), рычаг выключения сцепления оказывает гидравлическое давление, а подшипник выключения сцепления прижимается к мембране нажимного диска. При этом выжимная пластина нажимается, и диск сцепления не просто выдавливается в маховик. Цепь питания между двигателем и коробкой передач разорвана.
Система гидравлического сцепления PUNTO работает на тормозной воде и поставляется с общим расширительным бачком тормозной воды.
1. расширительный бачок с тормозной жидкостью, 5. главный цилиндр, 3. подающая труба, 4. рабочий цилиндр, 5. вилка подшипникового подшипника, 6. выходной подшипник, 7. мембранная пружина, 8. нажимной диск, 9. сцепление, 10 сцепление педаль, 11. выключатель сцепления.
Обзор удаленной контрольной точки для замена сцепления.
Снял коробку передач Fiat albea
15 мм сканирование.
Всякий раз, когда сцепление включается и выключается трением, фрикционная накладка диска сцепления постепенно стирается. Таким образом, диск сцепления является изношенной частью, но в среднем он составляет более 100 000 км. Степень износа зависит в основном от нагрузки (работа прицепа) и стиля вождения. Само сцепление не требует технического обслуживания, так как является саморегулирующимся.
Ремонт сцепления Fiat Punto | указ
Замена сцепления. Чиновники не осматривают машину после ремонта. Fiat Grante Punto.
Замена сцепления для Fiat Punto | Станция техобслуживания Рыбацкое | Шоу Авто Ру
Fiat Doblo 1.3 мультиреактивный цилиндр сцепления
Не запускайте Fiat Grand Punto. лечение и ремонт
Замена сцепления для Fiat Grande Punto в 2016 году Автомеханический симулятор
Fiat alba, сцепление и выходной подшипник №1
замена Fiat Doblo 1.3 многоструйный
коробка фиат пунто 1.2 60л самбио фиат пунто 60c.mp4
Техническая часть Fiat Punto, часть 2
Причина отказа. Почему диск сцепления Feredo на Fiat Punto сгорел так быстро
- Замена тормозных колодок на Fiat alba 2007
- Fiat Ducato на проспекте славы
- Прошивка для Fiat Punto Brain
- Все о Fiat Panda 1988 года
- О пользователе Fiat ecu skan
- Подрамник Fiat Palio
- Где производится Fiat linea?
- Размеры Fiat Ducato 2011
- Ремонт стеклоочистителей Fiat Doblo
- Запчасти для Fiat freemont
- Facia 2 din тарелка для Fiat Marea
- Особенности линии Fiat
- Fiat Stilo Подвеска двигателя
- Abs fiat doblo sensor
- Датчик кислорода Fiat Marea
Главная »Видео» Fiat ремонт ручки punto
Замена сцепления Fiat Punto DIY
fiat alba, подшипник сцепления и выпуска № 1
замена сцепление Fiat Ducato
Замена сцепления для Fiat Punto | Станция техобслуживания Рыбацкое | Шоу Авто Ру
замена Fiat Doblo 1.3 многоструйный
Как снять коробку. Коробка передач для Fiat Doblo
Fiat Punto ремонт сцепления. Fiat Punto ремонт сцепления Сцепление состоит из нажимного (приводного) диска, ведомого диска, выпускного подшипника и гидравлического привода педали сцепления. Нажимной диск агрессивно привинчен к маховику, который обычно примыкает к коленчатому валу двигателя.
Замена сцепления. Чиновники не осматривают машину после ремонта. Fiat Grante Punto.
Читайте также: