Шкода октавия дергается коробка

Обновлено: 22.04.2025

Всем привет!
Практически с покупки машины я боролся с проблемой и она прогрессировала! с 66к до 90 пробега
Суть проблемы:
1)Толчок(стук) при движении после наката в момент нажатии на газ с хх оборотов.(1,2,3,4 передачи) Обороты поднимались — потом был толчок(люфт, удар) и машина начинала ехать.
2)Был толчок если ехать на 4-й, например, отпускаешь газ, обороты падают, включается 5-я с толчком и дальше катишься.
3)Был люфт( удар) при включении задней( легкий).
4) при торможении со скорости до остановки и на скорости в районе 5 км\ч был толчок. Причем не зависимо от переключения с 2 на 1. а просто даже при торможении в ручном режиме на первой.
Это было не всегда, то проходило, то появлялось. Причем чаще всего бесило в пробках. В вялотекущем потоке, постоянно надо было добавить чуток газа и был толчок. Если сбросить адаптацию коробки или снять клемму, хватало на 50-100км.

Ездил по разным сервисам, сначала поменял подушку( эффект был первые 100км, т.к. снимался аккумулятор и коробка адаптировалась заново)
потом сказали поменять сайлентболоки передних рычагов, чистил форсунки, свечи, топливный( думали двигатель тупит в момент поднятий оборотов)- ноль реакции.

В НЕСКОЛЬКИ СЕРВИСАХ ПРЕДЛОГАЛИ РАЗБИРАТЬ КОРОБКУ, Я ОТКАЗАЛСЯ.

Вибрация была небольшая на скорости 30-50 км при покупке, но после того, как поменял пружины на рс, привод поменял свое положение и вибрация ушла.
Затем отправился к Юре SPB360 . подняли машину и в вывешенном состоянии левый привод просто скакал при наборе скорости. Было принято решение поменять сначала левый т.к. там был сильный люфт и порван пыльник.

Поставили привой Meyle+ оригинальный пыльник- 6000р. с роботой обошлось. Проблема стала не такой явной, но все равно не идеально. А так как меня это сильно достало и я часто езжу по городу, то решили поменять и второй по такой же схеме — еще 6000р.

В итоге удар от люфта при нажатии на газ пропал. 2 и 3 проблема были решены. 4- я проблема не ушла, но т.к. был люфт и это сильно чувствовалось, а теперь просто есть совсем легкой толчок.

Затуп при резкой нажатии на газ на 2 и реже 3 передачи не пропал. Он бывает редко, но в этот момент теперь ничего не щелкает. просто тупит а потом резко едет.
До замены были толчки при нажатии на газ с наката постоянно, а теперь очень редко и если только резко нажать.
Пс. Проехал 2 тыс км после замены

Я начинающий водитель,по этому не могу понять должно так быть или это проблема. У меня Skoda Oktavia коробка автомат.При переключении на скорость даёт толчок(чем ниже обороты,тем ощутимее толчок)На оборотах ниже 2000. как пинок получает. Что это?Проблема?Надо коробку перебирать?Пожалуйста подскажите.

to marina-ey: Разумеется это не нормально.

Вам, как начинающему не только водителю, но и участнику дискуссии на форуме сначала несколько советов по правилам поведения на форуме.

Прежде всего, если Вы решились открыть новую тему, то называть ее надо так, чтобы было понятно, о чем она внутри. Ваше название "Подскажите" никакой смысловой нагрузки не несет, поэтому и было исправлено.

Далее, перед тем, как описать неисправность, сообщите год выпуска авто, пробег, и когда и что Вы пытались сделать для решения этой проблемы. Это все элементарные вещи, которые позволят Вам более полно и максимально быстро получить ответ на свой вопрос.

Ну и собственно по вопросу. Толчки при переключении - это не нормально. Проверяйте уровень и состояние масла. Оно должно быть чистое, без механических примесей и не пахнуть паленым.

Ну и сообщите пробег, когда менялось масло и т.п.

to marina-ey: А у Вас АКПП или робот?

to vlad m:

to Messir:

Спасибо за совет,приму к сведенью.Пробег 250+,масло(в коробке) не меняла.В двигатиле-в октябре этого года.Машинка 1998г/в.

to Messir:

А как проверить состояние масла и поменять( в коробке)?Обязательно в сервис ехать или можно сделать самостоятельно?

Можно и самостоятельно. Понюхать - не должно пахнуть паленым, проверить на прозрачность и отсутсиве механических примесей.

to marina-ey:

Ну это очень плохо. Масло в АКПП следует менять каждые 60 000 км. А вообще пробег у машины такой, что АКПП уже должна проситься на ремонт. Возможно толчки - это и есть первые позывы!

to vlad m:

Мне говорили,что вообще в коробку лазить нельзя (что-либо там делать,масло менять и т.д.)Якобы в этом нет необходимости. Вижу ,что поверила зря.

Спасибо за советы,еду срочно масло менять.

to vlad m:

Я не первый хозяин у машинки(она моя с начала октября нынешнего года).Но ,на сколько я поняла,предыдущий хозяин не озадачивал себя этим вопросом.

И ещё:Каким способом лучше поменять?Методом частичной замены,до полного осветления или аппаратом?На аппарат -боюсь,т.к. машинка не новая и с большим пробегом скорей всего есть отложения в коробке(вдруг под давлением отойдут).

to marina-ey:

Ну во првых: АКПП - это не двигатель. Там таких отложений как в двигателе быть не может. А если они вдруг появились - то коробке "кирдык".

Во вторых: Масло в АКПП всегда находится под давлением. Замена его аппаратом не создаст лишних давлений там где их быть не может и не создаст излишних давлений.

В третьих - я противник полной замены масла аппаратом. Неразумный расход масла и раздача денег "за просто так". На самом деле нужно смотреть по сотоянию масла и АКПП. Возможно смысла нет полной замены масла. Нужно посмотреть на то масло, которое сейчас в АКПП. Если жжеными тряпками не пахнет, если не мутное и не черное - не вижу смысла в полной замене. Достаточно поменять само масло и фильтр.

На мой взгляд смысл в полной замене существует если масло черное. Тогда - ДА! Имеет смысл поменять его аппаратом методом полного замещения.

А если масло пахнет жжеными тряпками - тогда полная замена конечно показана. Но это говорит о том, что в АКПП хорошо подожжены фрикционы и коробке грозит скорый ремонт.

А вообще пробег от 250 000 до 300 000 - это как раз тот пробег на котором АКПП "доезжает" свой ресурс. На пробеге 300 000 км для АКПП прописан кап.ремонт. В прочем как и двигателю.

Условно можно выделить три вида рывков:

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование,поэтому рекомендуем обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика,в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

При недостаточном давлении в топливной рампе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает. Методику проверки давления топлива см. в подразделе «Проверка давления топлива в
системе питания»

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае см.выше, недостаточное давление топлива в топливной рампе.
Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного
давления топлива не в состоянии того сделать. Причины такого явления и способ проверки см. в подразделе «Рывок в момент начала движения».
Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостатком рабочей жидкости в коробке передач (см.«Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач»),
так и неисправностью самой коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи.
Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания.
Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Качественную и комфортную езду для водителя и пассажиров автомобиля обеспечивает главным образом коробка передач. Поэтому важно поддерживать ее хорошее состояние, вовремя проводить профилактические работы и ремонтировать. Для этого необходимо знать особенности конструкции и характеристики трансмиссии своего автомобиля. Коробка передач Октавии А7 представлена несколькими разновидностями в зависимости от типа установленного на ней мотора.

Виды коробок передач на Шкода Октавия А7

В зависимости от комплектации и оснащения автомобили Шкода Октавия А7 оборудуются следующими видами коробок передач: 5 и 6-ступенчатыми механическими, автоматическими, роботизированной 7-ступенчатой ДСГ (Double Shift Gearbox), имеющей сразу два сцепления.

Тип коробки передач Октавия А7 зависит от модификации мотора:

2.0 TDI оборудуется 6-ступенчатой DSG. Эта модификация не представлена на российском рынке.
1.8 TSI имеет 6-ступенчатую механику и семиступенчатую DSG. Эластичность двигателя сопровождается плавностью переключения передач.
1.6 MPI двигатель Октавия А7 оснащается 5-ступенчатой МКПП и АКПП 6 ступеней. Единственный атмосферный мотор в сегменте. Считается самым надежным вариантом для российских дорог.
Двигатель 1.2 TSI оснащается пятиступенчатой механикой, а также семиступенчатой DSG.
Skoda Octavia A7 1.4 TSI с турбонаддувом оборудована 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатой автоматикой DSG. Один из самых покупаемых вариантов на российском рынке.

DSG в Шкода Октавия А7

DSG – гибридный механизм, соединяющий автоматическую и механическую трансмиссии, обеспечивает прямое переключение скоростей. Это значит, что при езде на первой скорости вторая уже готова к включению. Имеет такую же скорость разгона, как МКПП. Но разгон происходит плавнее, а мощность практически не теряется. Другое преимущество – экономия топлива. Skoda Octavia A7 с DSG расходует на 0,2-0,3 л бензина меньше, чем с другими типами коробок. Бензиновые двигатели работают с семиступенчатой DSG, дизельные – с шестиступенчатой.

Автоматические коробки передач удобны для езды в крупных городах, в пробках. Для езды по российским дорогам МКПП – наиболее предпочтительный вариант, считается одним из лучших среди авто этого класса. Тем более ремонт АКПП обходится на порядок дороже.

МКПП в Шкода Октавия А7

Частые причины поломок

Поломка КПП Октавии А7 случаются нечасто, так как высокое качество используемых деталей позволяют гарантировать длительный ресурс их работы. Причинами поломок могут стать неумелое и агрессивное вождение с резким стартом или торможением. Регулярное передвижение в пробках также способствует быстрому изнашиванию коробки.

Наиболее популярны у россиян механические коробки передач, они надежны и обеспечивают полную управляемость автомобиля.

Как не попасть на ремонт АТ при покупке Skoda Octavia А7 с пробегом, расскажет это видео:

МКПП Шкоды Октавия А7 способна прослужить без поломок до 250 тысяч километров пробега. Но в автомобиле с дизельным мотором механическая коробка может выйти из строя через 150 тысяч километров. О поломке МКПП свидетельствует появление стуков во время запуска или щелчков.

Наиболее частые поломки механической коробки Шкоды Октавия А7:

Изнашиваются шестерни и муфты синхронизатора. Об этом свидетельствуют следующие признаки: передачи не включаются или выбиваются во время езды. Это может привести к авариям.
Происходит утечка масла, за счет чего наблюдается масляное голодание и усиленное трение. Опасно быстрое падение уровня масла, оно вызывает полное разрушение коробки. Ее придется полностью заменить.
Изнашиваются сателлиты дифференциала. Признаки: щелчки и различные посторонние шумы во время переключения передач. Требуется замена поврежденных элементов.
Изнашивается подшипник первичного вала по причине повышенных механических нагрузок. Признаки: из коробки слышится гул или воющий звук.

Самые распространенные виды работ с механическими коробками передач – установка новых подшипников на валы и дифференциал. Часто требуется заменить шрусы, сальники первичного вала или блок подбора передач.

Наиболее частые причины выхода из строя коробки-автомата Шкоды Октавия А7:

Происходит перегрев из-за того, что долгое время не производится замена рабочей жидкости.
Изнашиваются детали механизма. Признаки: по мере переключения передач нарастает гул.
Автомобиль дергается при переключении скоростей.

Все такого рода неисправности появляются из-за небрежной эксплуатации, очень редко – из-за заводского дефекта. Ремонт АКПП Шкоды Октавия А7 – это обычно переборка деталей, замена изношенных деталей. Часто приходится заменять прокладки и жидкости. Если мастер не может гарантировать работоспособности коробки после ремонта, приходится полностью менять ее.

Шкода Октавия А7 2014 на автомате

Гибридная коробка отличается очень сложной конструкцией. Это делает ремонт трансмиссии ДСГ Шкоды Октавия А7 практически невозможным.

Чаще всего выходит из строя элементы сцепления из-за перегрева.
По причине перегрева при смене скоростей возможны толчки и пробуксовки.
Некорректно работает «преселективный» автомат из-за недостаточного уровня рабочей жидкости.

ДСГ, как и всякая коробка, любит аккуратную езду: без резких стартов и очень медленного передвижения в пробках, когда сцепление пробуксовывает.

Масло следует менять регулярно: оно со временем оставляет осадок, который способствует износу деталей. При нагревании свойства масла теряются, поэтому наблюдается недостаточная смазка деталей. Кроме того, масло выполняет функцию охладителя КПП во время ее работы. Чем ниже температура воздуха, тем чаще нужно менять масло.

Любая неисправность в КПП требует немедленного обращения в специализированную мастерскую, где возможно проведение комплексной диагностики и устранение выявленных неполадок.

В этом автообзоре показано, что осталось от DSG и Турбомотора 1.4 TSI в пятилетней Skoda Octavia A7:

Шкода Октавия – это не только семейный или служебный автомобиль, в нашей стране эту модель часто используют в качестве такси. Поэтому при покупке машины на вторичном рынке нужно быть внимательным.

КПП Шкода Октавия А7 заслужила у российских автовладельцев славу из самых качественных и надежных трансмиссий. Выбирая машину, нужно исходить из своих потребностей и вкусов. Независимо от типа мотора и трансмиссии важно обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и своевременную профилактику поломок.

В этом видео расскажут, как снять рамку консоли кулисы КПП с DSG на Шкода Октавия А7:

Добрый день!Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой!Автомобиль шкода октавия а5, пробег 106 тыс., при переключении передач с 1 на 2 и со 2 на 3 машина дергается,точнее клюет. а также при отпускании педали газа на передачи(скажем 3-ей) машину также дергает,как будто ты резко нажал на тормоз и резко отпустил.
Что было сделано чтобы выявить проблему:
1)Сначала грешил на свечи,поменял,эффекта 0,хотя старые свечи были выгорены.
2)Промыл дроссельную заслонку,хотя когда разобрали она оказалось чистой (но всеже промыл ее раз разобрали).
3)Промыл форсунки (не ультразвуком,а жидкостью).
4)Убрал все ошибки (высвечивались EPC, лямбда и форсунки).

и 2 вопрос по кондеру,покупал его в таком состоянии уже,ОН ТУПО ПРОСТО не работает. пробовали напрямую подать питание на компрессор,никаких признаков жизни он не подал. Фреон полный,заправлял(сначала грешил на него). грешу либо на компрессор (в худшем случае) либо на клапан. подскажите может кто сталкивался с этим. и если это клапан,как выявить его,и можно ли его поменять отдельно.

Лихач Пробег: 6893
С нами с: 15.10.12
Откуда: Казань

Коробас ДСГ чтоле?
с таким пробегом шкоду брать низзя.

предположу что с воздухом проблема. воздушный фильтр, патрубки, ДПДЗ, ДМРВ.
про интеркулер не скажу. обрыв датчика наддува может еще.
трещину еще глянь в турбе

Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл

Автолюбитель Пробег: 79
С нами с: 03.07.14
Откуда: Казань

Да ДСГ.А что с ней не так?Насколько я знаю именно такой комплектации как раз таки неплохие. про эти коробки я читал,много как негативных так и положительных отзывов. Мне тоже говорили возможно с воздухом проблема. фильтра в норме,самые первые их проверил. попробую резинки поменять,может они потрескались. спасибо.

Добавлено 04.07.14 08:00

Артем пишет:
по кондею, муфта срабатывает? то есть он крутится?

В том то и проблема что никаких признаков жизни. не шумит не крутится.

Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл

Автолюбитель Пробег: 79
С нами с: 03.07.14
Откуда: Казань

Спасибо за совет :) попробуем :) а то уж больно напряжно в такую жару без кондера ездить. :)

Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл

Автолюбитель Пробег: 79
С нами с: 03.07.14
Откуда: Казань

Лихач Пробег: 2049
С нами с: 24.05.08
Откуда: Казань

Автолюбитель Пробег: 79
С нами с: 03.07.14
Откуда: Казань

1) движок 1.6 атмосферник
2) кондей
3) холостые скачут,но до этого такого не налюдалось

седня ТО сделал,поменял масло фильтра все,вроде лучше стало,авто плавно начала себя вести,надо еще прокладки на воздух поменять,купил осталось тока усьановить.

Лихач Пробег: 2049
С нами с: 24.05.08
Откуда: Казань

надо проверить:
- пропуски по зажиганию - возможно провода
- замерить давление в рампе - возможно насос не давит
- возможно воздух где-то подсасывает - с ДМРВ разъем скинуть, если двигло ровно начнет работать, то дырки по воздуху искать

не исключен забитый кат, но "аборт по телефону" делать сложно, надо ваг-комом смотреть..
для а5 100 тык. не пробег, если за машиной следили и все ТО вовремя делали, то к 120 тык. только подвеску перетряхнуть слегка

ps ваг-ком есть?
pps если расходомер отключить, ошибка на приборке будет глаза мозолить даже после подключения обратно

Автолюбитель Пробег: 79
С нами с: 03.07.14
Откуда: Казань

ps ваг-ком есть? если бы я знал что это такое :)

я все ошибки исправил на приборке,там все чисто. при диагностики лямда тока выскакивает,ну и от нее все ошибки,за пол цены предлагают зонд взять,думаю стоит ли,с нашим бензином ошибка всегда будет выскакивать. насчет пробега я знаю что движки полмиллионники. насчет коробки тока не знаю,стоит там масло менять или нет.

Лихач Пробег: 2049
С нами с: 24.05.08
Откуда: Казань

у нас нормальный бенз и лямбда на нем хорошо и долго живет, главное избегать 92-го бенза и безымянных заправок )) опять ж там две лямбды - до ката и после ката
ваг-ком - диагностическая фольксвагеновская приблуда

тел. в профиле есть, звони, попробую найти чего двиглу не нравится

Автолюбитель Пробег: 79
С нами с: 03.07.14
Откуда: Казань

Лихач Пробег: 2049
С нами с: 24.05.08
Откуда: Казань

увы, но ошибки можно скидывать до посинения, но проблема то остается и ошибки обратно набегают..
что именно выдала диагностика, какие номера ошибок?

ps 92-й - это кроилово, а кроилово ведет к попадалову.. детонация быстро, порой даже внезапно убивает двигло, а низкий класс экологичности топлива способствует скорой гибели катализатора

Напишите в комментариях, меняли ли вы масло в АКПП своей машины, заменяли какие-нибудь комплектующие?

Какие АКПП устанавливались на Skoda Octavia

Первые автоматы, которые были установлены на переднеприводные транспортные средства, в том числе и на Шкоду были модификации TF – 60SN. Производителем являлся японский завод Aisin. Он был разработан по специальному техническому заданию от немецкой компании VAG.

Сам автомат имел шесть ступеней передач. В 2003 году устанавливается на следующие марки автомобилей:

Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Roomster,;
Audi A4, Audi A3, Audi TT;
Volkswagen моделей Bora, Golf, Golf Plus.

На автомобиль марки Шкода устанавливались также и другие автоматические коробки передач:

DSG шестиступенчатый переднеприводный модификации DQ250; модели MPS 6.

Разновидности этих автоматов можно найти на таких модификациях Шкода, как Superb 2008, 2011 годов выпуска или Yeti. Шестиступенчатые автоматы от производителя Aisin и четырехступенчатые корейские АКПП отличались длительным сроком службы, надежностью и не убиваемостью.

Это были автоматы, которые требовали от автовладельца только зоркого наблюдения за уровнем смазывающей жидкости. АКПП плохо переносят масляное голодание. В остальном владелец мог положиться на эти автоматы и не заглядывать постоянно внутрь их, не ремонтировать.

Прежде чем перейдем к разбору технических характеристик, напишите, какая у вас АКПП стоит на Шкода Октавиа.

Технические характеристики АКПП

Сегодня поговорим об автомате от японского производителя, который устанавливался на Шкода Октавия и немного заденем другие автоматические коробки передач. Начнем с технических параметров, представленных выше коробок передач. Их можно будет найти в следующей таблице.

Модель АКПП	Крутящий момент (Нм)	На какой двигатель рассчитана	Тип АКПП
TF – 60SN	280	Переднеприводные до 2 л	6 ступ. автомат
DQ250	220 (хотя рассчитана была передавать момент до 350)	Переднеприводные до 2 л	Вариатор
MPS 6	380	Полно- и переднеприводные с объемом до 2 л	Робот с мокрым или сухим сцеплением
JF404E	250	Переднеприводный с объемом 1,5 л	4 ступ. автомат

Автоматы имеют длинный срок службы.

Внимание! Четырехступенчатые автоматы от корейского производителя очень редкие в России. Устанавливаются на бюджетные транспортные средства Шкода.

Основные неисправности АКПП Skoda Octavia

Производитель указывает, что АКПП на Шкода не обслуживаемые. На самом деле это не так. Особенно в тяжелых режимах работы таких, как погодные условия и российские дороги, к автоматам необходимо проявлять всю заботу.

Из-за частых перегревов в летние дни масло быстро потеряет свои свойства. А это значит, что оно больше не сможет выполнять свои функции нормально. Механические детали будут недостаточно защищены от износа. В АКПП Шкода появиться много стружки и дрцгих продуктов износа.

Крошки износившихся металлических деталей забьют фильтр. Попадут в фрикционные диски и быстро сточат зубья. Могут создать клин, тогда автовладелец Шкода почувствует, как коробка пинается и толкается.

Если забьется фильтр, то упадет давление. А этот процесс приведет к тому, что клапаны в гидроблоке АКПП Шкода не смогут адекватно реагировать на сигналы, поступающие от электронного блока управления. Они не смогут открываться и закрываться вовремя. Со стороны водителя это будет чувствоваться, как будто автомобиль задумывается на какую ему сейчас передачу нужно переключиться.

Всем здравствуйте, проконсультируйте пожалуйста по вопросу АКПП Октавия А5 FL 2010 г. 1.6 АКПП 09g (KGJ). Пробег 110 000 км. ATF первый раз заменил дилер Автопрага на 60 000 км. Второй раз самостоятельно на 106 000 км. (Двойным сливом с двухкратным снятием поддона, фильтр, прокладка, болты поддона)). И далее на 109 000 км (двойным сливом без снятия поддона). Масло трансмиссионное — Toyota 08886-01705 "ATF TYPE T-4". Итого использовано почти 12 л ATF. При сливе на 106 тыс. ATF сохранило красноватый оттенок, стружки в поддоне, можно сказать нет, фильтр почти идеал.
Теперь суть проблемы. На пробеге в районе 80 000 км, видимо, поистерзал коробку продолжительным (около часа) интенсивным катанием по рыхлому снегу с почти постоянной пробуксовкой колес и легкими заносами (ESP не дремало ни секунды). Если честно, нарезАли круги по гаражам, катая друг друга на надутой камере от грузовика. Буквально в тот же вечер появился следующий симптом: жесткое, с рывком, переключение с положения R на D и обратно, машину аж потряхивает. Если через N или Р, то довольно мягко переключается. Иногда особо жестко втыкалось с рывком и звуком. * Сейчас после замены АТF на 109 тыс. всегда стало переключатся с рывком и звуком. Далее по ходу эксплуатации заметил, что в движении при перенесении ноги с тормоза на газ жестковато стало сцепление схватывать. Особо ощутимо в пробке. И соответственно после наката нажимаешь газ, и тоже происходит неприятный рывок. Также стоя на месте при удержании тормоза в положении R или D усилились вибрации. При движении задом вибрации на кузов выше нормы, уверен. Все это происходит на прогретой коробке, примерно градусов с 70-80. На холодную коробас ведет себя почти идеально плавно. На прогретой КПП на ходу передачи вверх втыкаются, считаю, довольно комфортно, рывки если и есть, то незначительные, а вот при торможении рывочки нередко проявляются, не особо сильные, но вполне ощущаемые.
Итог, хотелось бы услышать диагноз (хотя бы предварительный/вероятный). И, собственно, примерно по стоимости.
Заранее спасибо.

Skoda Octavia 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2011

Skoda Octavia, 2010

Skoda Octavia, 2008

Skoda Octavia, 2011

Комментарии 30

Так Чем все кончилось? Поведайте, интересно же)

Много воды утекло, в том числе перебока гидроблока собственноручно. Собрали с третьего раза, но километров через 30 коробас выпал в аварию. В итоге капиталка в АКПП03. Сделали быстро, но работает акпп грубовато, они не знают почему, что-то люфтит. Такое ощущение, что вернулся на исходную по симптомам((. 15 00 км прошло после ремонта. Недовольный, но езжу.

И во сколько обошелся ремонт в этом сервисе:?

Как на сайте, 72 ремонт + 6 монтаж/демонтаж

Понял, спасибо, а ждать не пришлось? А то отзывы не однозначные (

По срокам чётко, на третий день можно было забирать

Так и бьет коротка в пробках ? У меня удары тоже в пробках, со 2 на 3, когда нажимаешь газ, после отпускаешь и в этот момент переключается передача и удар ! А когда ногу постоянно держишь на педали газа, переключаются норм!

Понял, спасибо, а ждать не пришлось? А то отзывы не однозначные (

Не вздумай к ним два раза делали так и не сделали

Фотографии стружки, а так скорее всего гидроблок в ремонт, с дальше зависит от стружки.

Коробки канеш гамно полное))))

уже 2 такие машины было на обеиз по 120 т.км наматал и не менял масло в коробке динамика в норме все ровно. при том что живу за городом и езжу по проселку а зимой к дому дорогу прокладываю. никаких нареканий. Нехер лезь пока коробка плавная, излишняя забота это тоже плохо. как у человека если с детства ребенка держать в абсолютно стирильном помещении то выйдя оттуда через 5 лет он умрет от соплей!

Солидарен, просто есть мнение "авторитетное", что лучше не усугублять, чем раньше пофиксить проблему, тем дешевле итоговая сумма. будет. И спасибо, за коммент, добавил уверенности в себе.

машина еще на гарантии?

Нет конечно, она 2010 г.

Вот так как-то пишут специалисты про этот каробас, аккуратнее надо быть и покрышки за собой только на механике с трех литровым двигателем таскать

Коробка передач 09G/K/M (индекс производителя AW TF-60/61/62SN) разрабатывалась и изготавливается японским концерном Aisin AW CO., LTD. В разработке и адаптации под автомобили принимали участие инженеры концерна Volkswagen AG. Устанавливается на автомобили VW Passat B6, Golf 5, Jetta, Skoda Octavia, Audi A3 и др. Конструкция этого гидромеханического автомата не самая надежная, вопреки распространённому мнению. По привычке многие называют эту коробку «типтроником», отличая её таким образом от преселективных коробок DSG. Но это не совсем правильно. Типтроник – это лишь маркетинговое название опции ручного переключения передач, присутствующей в автомобилях с этой АКПП, равно как и с коробками DSG.
Ресурс этой коробки при эксплуатации в тяжелых условиях мегаполиса (дорожные пробки, короткие дистанции, «рваный» режим разгон-остановка) составляет обычно 120 — 200 тысяч километров. При этих пробегах часто начинаются проблемы, связанные с рывками при переключении передач, пробуксовки при переключении передач.
аиболее часто встречающиеся проблемы этой коробки:
Удары и пробуксовки при переключении передач 1-2, 2-3, иногда 4-5 и обратно, жесткая загрузка R и D. Все эти проблемы, как правило, проявляются при сильном нагреве коробки (после движения в пробках). В аварийный режим коробка не переходит, ошибок в памяти ЭБУ АКПП не записывается. Наиболее характерны эти проблемы для автомобилей, выпущенных до 2008г. Связано это с проведенной в 2008г модернизацией гидроблока АКПП, устранением его слабых мест, в результате которой часть проблем инженерам удалось победить. Существует 2 способа устранения этих проблем – замена гидроблока на новый, либо его ремонт. Ремонт гидроблока, в зависимости от степени его износа, также может быть различным (для гидроблоков с большим пробегом обычно требуется механический ремонт по технологии Sonnax с последующей регулировкой на гидравлическом стенде).
Пробуксовки на 4, 5 и 6 передачах, заброс оборотов при переходе с 3 на 4-ю передачу. На ранних стадиях проявляются в основном под нагрузкой (при активном разгоне, при движении в гору). Позднее АКПП начинает переходить в аварийный режим (3-я передача), в памяти ЭБУ АКПП фиксируется ошибка по неверному передаточному отношению 4, 5 или 6 передач. Связана эта проблема с износом уплотнения поршня К2. Со временем резиновое крыло на поршне высыхает, усаживается в размерах, растрескивается. При движении поршень начинает перекашивать в барабане, вследствие чего уплотнительное крыло срывает. Устранение неисправности заключается в капитальном ремонте коробки. Часто появление этой проблемы совпадает с недавней заменой масла в коробке, если замена производилась несвоевременно (на пробегах более 100 тысяч км).
Срыв втулок скольжения. Эти проблемы случаются в основном в летний период. Причиной чаще всего является перегрев коробки либо длительное буксование. Чаще всего срывает втулку солнечной шестерни задней планетарки, втулку масляного насоса, втулку барабана К3 и втулку в задней части корпуса в коробках 09K.
Износ бронзовых упорных сателлитных шайб планетарных редукторов (планетарок). Из-за своей малой толщины и «слабого» материала эти шайбы изнашиваются очень быстро, к 150 тысячам км пробега обычно полностью изнашивается ряд бронзовых шайб на передней планетарке и в критическом состоянии находятся шайбы больших сателлитов задней планетарки. Если в таком случае снять поддон, то на дне Вы можете увидеть их остатки – бронзовую стружку. Износ шайб приводит к засорению масла бронзовой взвесью, которая в свою очередь засоряет гидроблок и соленоиды. У сателлитов планетарок увеличиваются осевые люфты, при больших нагрузках может произойти «прихват» в пятне контакта сателлита с корпусом планетарки и её разрушение. Решение проблемы: при капитальном ремонте коробки планетарки меняются (новые в запчасти не поставляются, только б/у) или ремонтируются.
Электрические ошибки по датчикам числа оборотов валов, электромагнитным клапанам (соленоидам). Эти проблемы чаще всего появляются по причине неисправности электропроводки от ЭБУ АКПП до коробки. АКПП в таком случае переходит в аварийный режим, в блок записываются ошибки.
Износ корпуса дифференциала. Причиной возникновения может быть очень большой пробег или длительное буксование. При его износе начинают течь сальники приводов, может возникать шум при движении в поворотах.
При любом капитальном ремонте этой коробки выполняется:
Ремонт гидротрансформатора.
Полная очистка деталей и корпуса коробки, замена всех уплотнений и сальников.
Замена комплекта прорезиненных поршней.
Ремонт передней и задней планетарок (замена бронзовых шайб).
Полная промывка и проверка гидроблока, ремонт соленоидов.
Замена изношенных или сгоревших фрикционных муфт.

Да читал эту инфу, поэтому хотелось бы конкретно мой случай раскурить, что менять придется при ремонте и скока по деньгам выйдет. Но всё не совсем то, масло больше 105 градусов не греется, а дерготня начинается еще достижения рабочей температуры. До 115 точно не доходит. Тестили ВАГ-комом во всех режимах и скоростях до 160.

Почитай про эту коробку у тех кто свои 1,8 чипует по лютому они там что-то переделывают, может у них правду найдешь.

Приветствую
Подскажите, какой зазор должен быть между бронзовой шайбой и сателлитом, или толщина самой шайбы как с завода, у меня 0.85, сколько ещё пробегает?

У меня периодически при разгоне (на малых скоростях - 1ая и 2ая передачи) возникает такая своего рода тряска. По ощущением, как будто сам мотор вправо-влево гуляет. На СТО смотрели, сказали что подушки ДВС в порядке. Сам я тоже смотрел, визуально вроде бы всё нормально, поэтому посещают мысли о ШРУСах и полуосях, но в них люфтов выявлено не было. Также я заметил, что при езде в горку (по уклону) вибрации усиливаются, а при спуске с горки (под уклон) вообще практически пропадают.

Вообщем что-то я совсем в ступоре и не могу понять в чём проблема, поэтому теперь ищу того, кто с таким сталкивался.

П.С. Балансировку делал, колёса менял, тормоза новые вместе с дисками.

Опытный

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Опытный

Такое ещё может быть из-за нехватки смазки в трипоидах (порван пыльник, выгнало из под хомута или просто отработало свое)
Если в них нет люфта советую сменить смазку и пыльники.
А проверить можно следующим образом - под пыльник загнать (трансмиссионное) масло шприцом, вибрация должна уйти.

Я с сильной вибрацией еле домой приехал из отпуска приехал (целая история), скорость нельзя было держать больше 40, думал коробка развалится. Дилер в Ростове ничем не помог, поэтому я заехал в аптеку, купил шприц с иглой потолще и заехав на бордюр вдавил грамм 150 во внутренний левый ШРУС (а чаще всего именно он первым погибает) - масло разошлось под пыльником и я поехал дальше, как ни в чем не бывало.

Dakine

Опытный

parser

Новичок

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Читайте также: