Шевроле авео замена сальника первичного вала кпп

Обновлено: 07.01.2025

Шевроле авео замена сальника первичного вала кпп

Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.
Отсоединить тросы механизма выбора и переключения передач.
- Снять хомуты тросов привода механизма переключения(1).
- Снять шайбы(2).
- Отсоединить тросы механизма выбора и переключения передач(3).
- Снять стопорные скобы(4).
- Отсоединить тросы от кронштейна.

Скрутить регулировочную гайку троса(1).
Снять переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления (2).
Снять трос с монтажного отверстия КПП(3).

Затянуть болты крепления заднего кронштейна подвески КПП (a) моментом 55-65 Н•м (41-48 фунт-футов).
Затянуть соединительные гайки и болты амортизирующих подушек (b) моментом 75-95 Н•м (55-70 фунт-футов).

Вставить трос в кронштейн КПП.
Установить переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления.
Установить на место регулировочную гайку троса.

Закрепить трос на кронштейне.
Установить стопорные скобы(4).
Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач(3).
Установить шайбы(2).
Установить штифты тросов(1).

Разъединить электрический разъем датчика скорости автомобиля.
Выкрутить болт и снять механизм привода спидометра (ведомую шестерню).

Снять уплотнительное кольцо с корпуса механизма привода спидометра.
Извлечь стопорный штифт и снять механизма привода спидометра.
- Проверить уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
- Проверить зубья ведомой шестерни механизма привода спидометра на износ или повреждение.
a. Уплотнительное кольцо. b. Штифт механизма привода спидометра. c. Механизм привода спидометра.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Отсоединить тросы привода механизма выбора передач от КПП.
- Снять хомуты тросов привода механизма переключения (1).
- Снять шайбы (2).
- Отсоединить тросы привода механизма выбора передач (3).
- Снять стопорные скобы (4).
- Отсоединить тросы от кронштейна.

Выкрутить гайки.
Вытянуть тросы внутрь салона автомобиля.

Продеть тросы через отверстия в щитке передка внутрь двигательного отсека.
Подвести тросы к рычагу механизма выбора передач.

Установить штырь, стопорные скобы и зажим.

Закрепить трос на кронштейне.
Установить стопорные скобы(4).
Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач(3).
Установить шайбы(2).
Установить штифты тросов(1).

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снимите напольную консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
Отсоединить тросы привода механизма выбора передач. См. "Трос привода механизма переключения" в этом разделе.
Снять рычаг переключения передач в сборе.
- Вывернуть болты.
- Снять рычаг переключения передач в сборе.

Выкрутить гайку и снять выключатель света заднего хода.
Выкрутить болт и снять механизм привода спидометра (ведомую шестерню).

Вывернуть болты.
Для снятия задней крышки следует использовать резиновый молоток.
Снять прокладку задней крышки картера КПП.

Снять пробку вилки включения пятой передачи (1).
Снять шарик с помощью магнита.
Снять стопорное кольцо вилки включения пятой передачи (2).
Снять стопорное кольцо пятой передачи (3).
Снять упорную пластину ступицы синхронизатора пятой передачи.

Перевести вилку в положение, соответствующее выбранной пятой передаче.
Извлечь штифт вилки, используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток.

Потянуть и снять вилку и ступицу в сборе (1).
Снять скользящую муфту и блоки сухарей со ступицы синхронизатора в сборе.

Потянуть и снять вместе шестерню пятой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора (1).
Снять подшипник шестерни пятой передачи.

Переместить рычаг штока выбора передач в положение четвертой передачи.
Удерживать первичный вал оправкой DT-49084.
Выкрутить уплотнительную гайку.

Снять ведомую шестерню пятой передачи с использованием приспособления для снятия подшипников дифференциала DW220-020A-01 и оправки для подшипников дифференциала DW220-020A-02.

Выкрутить болты.
Снять пластину картера КПП.
Снять регулировочное кольцо подшипника вторичного вала.

Выкрутить болт и снять шарик и пружину штока переключения пятой передачи/заднего хода (1).
Выкрутить болт и снять шарик и пружину штока переключения третьей/четвертой передач (2).
Выкрутить болт и снять шарик и пружину штока переключения первой/второй передач (3).

Выкрутить болты крепления картера КПП.
Выкрутить болты крепления картера сцепления.
Снять картер КПП, слегка ударяя по нему резиновым молотком.
Снять прокладку с картера.

Вывернуть болты.
Снять рычаг включения заднего хода.

Сдвинуть промежуточную шестерню в сторону картера.
Потянуть вал и снять его вместе с шестерней.
Снять промежуточную шестерню привода заднего хода с вала.

Снять шток привода механизма выбора передач (1).
Снять пружины механизма выбора передач в сборе (2).
Снять стопорную пластину механизма выбора передач (3).
Снять рычаг механизма переключения (4).
Снять кулачок переключения пятой передачи/заднего хода (5).
Снять возвратную пружину (6).
Снять защитный кожух штока привода механизма выбора передач (8).
Снять сальник штока привода механизма выбора передач (7).

Снять блок шестерен и шток привода механизма выбора передач в сборе.

Снять вилки переключения низких и высоких передач с блока шестерен.

Вставить деревянный рычаг в нижнюю часть дифференциала.
Снять дифференциал, раскачивая его влево и вправо.

Снять масляный желоб.
С помощью молотка и медной стамески снять левый сальник дифференциала.

Снять наружное кольцо подшипника вторичного вала с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.

С помощью отвертки снять сальник (1).
С помощью молотка и медной стамески снять правый сальник дифференциала (2).

Установить соответствующие элементы картера сцепления.
- С помощью приспособления для установки втулок/сальников DW09943-78210 установить сальник первичного вала.
- С помощью приспособления для установки сальника DT-49088 установить правый сальник дифференциала.

Установить масляный желоб.
С помощью приспособления для установки сальника KM519 установить левый сальник дифференциала.

Вставить первичный и вторичный валы в соответствующие отверстия в упорной пластине.

Установить промежуточный вал (шестерни привода заднего хода) (1).

Установить рычаг включения заднего хода.

Установить сальник штока привода механизма выбора передач.
Установить защитный кожух штока привода механизма выбора передач.
Установить пружины механизма выбора передач в сборе.
Установить стопорную пластину механизма выбора передач.
Установить рычаг включения.
Установить кулачок переключения пятой передачи/заднего хода.
Установить возвратную пружину.
Установить шток привода механизма выбора передач.

Нанести на сопрягаемую поверхность картера герметик рекомендованного типа.

Установить картер КПП на картер сцепления.

Установить наружное кольцо подшипника вторичного вала с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.

Измерить зазор между поверхностью картера КПП и наружным кольцом подшипника с помощью линейки и щупа.
Подобрать регулировочное кольцо таким образом, чтобы зазор был в пределах допустимых значений.

a. Линейка b. Наружное кольцо подшипника c. Поверхность картера КПП

Установить упорную пластину.

Установить ведомую шестерню пятой передачи с использованием приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080.

Установить подшипник на первичный вал.
Установить шестерню пятой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора (1), совместив секторный выступ кольца синхронизатора (3) и проштампованную метку (2) на первичном валу.

Более длинный выступ ступицы должна быть обращена внутрь.
Фаска шлиц должны быть обращена внутрь. Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора.
Установить блоки сухарей в канавки сухарей скользящей муфты и ступицы.

Блок сухаря
Ступица скользящей муфты синхронизатора
Втулка

Перевести вилку в положение, соответствующее выбранной пятой передаче.
Используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток, установить штифт вилки включения пятой передачи.

Установить упорную пластину ступицы синхронизатора пятой передачи.
Установить стопорное кольцо пятой передачи (3).
Установить стопорное кольцо вилки включения (2).

Затянуть пробку вилки включения, предварительно установив шарик направляющей в отверстие (1).

Переместить рычаг штока выбора передач в положение пятой передачи.
Удерживать первичный вал оправкой DT-49084.

Застопорить гайку с помощью стамески и молотка.

Нанести на сопрягаемую поверхность крышки картера герметик рекомендованного типа.

Установить выключатель света заднего хода.

Установить механизм привода спидометра.

Снять блок шестерен. См. "Блок шестерен" в этом разделе.
Снять правый подшипник первичного вала.
- Закрепить подшипник в приспособлении DW09921-57810.
- Выпрессовать подшипник (1).

Закрепить шестерню четвертой передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо снять:

Закрепить шестерню третьей передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо снять:

Извлечь ступицу (1) из узла ступицы синхронизатора в сборе.
Извлечь блоки сухарей (3) из скользящей муфты синхронизатора (2).

Проверка износа конусных поверхностей.
- Установить блокирующее кольцо на шестерню и измерить зазор, как указано на иллюстрации. Если зазор меньше допустимого, заменить детали.
Единица, мм (дюйм)

Если зазор между шестерней и блокирующим кольцом является нормальным, причиной нарушения работы синхронизатора может быть плохое зацепление между внутренней поверхностью блокирующего кольца и конусом шестерни. Необходимо проверить состояние поверхностей на конусе шестерни и с внутренней стороны блокирующего кольца. Конус шестерни может характеризоваться волнообразным износом. При необходимости заменить блокирующее кольцо синхронизатора и шестерню.

Проверить блокирующее кольцо синхронизатора на износ или повреждение зубьев. При необходимости провести замену.

Проверить пружину на наличие износа, ослабления или повреждения.

Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора.
Установить блоки сухарей в канавки сухарей скользящей муфты и ступицы.

a. Втулка b. Ступица скользящей муфты синхронизатора c. Блок сухаря

Установить синхронизатор на первичный вал (1).

Установить синхронизатор в сборе с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.

Установить следующие детали с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка:

Напрессовать подшипник на первичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка (1).

Снять блок шестерен. См. "Блок шестерен" в этом разделе.
Снять правый подшипник вторичного вала.

Закрепить шестерню четвертой передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо выпрессовать:

Закрепить шестерню второй передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо выпрессовать:

Закрепить шестерню первой передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо выпрессовать:

Снять блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи с шестерни первой передачи.

Извлечь ступицу (1) из узла ступицы синхронизатора в сборе.
Извлечь блоки сухарей (3) из скользящей муфты синхронизатора (2).

Проверить работу синхронизатора после сборки муфты и ступицы.
Проверить скользящую муфту и ступицу на износ.
При необходимости заменить скользящую муфту или ступицу синхронизатора.

Установить детали первой передачи на вторичный вал.
- Установить втулку шестерни первой передачи (1).
- Установить подшипник первой передачи (2).
- Установить шестерню первой передачи (3).
- Установить блокирующее кольцо первой передачи (4).

Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора
Установить блоки сухарей в канавки сухарей скользящей муфты и ступицы.

a. Скользящая муфта синхронизатора. b. Ступица скользящей муфты синхронизатора. c. Блок сухаря.

Вставить ступицу в сборе во вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49081 и молотка (1).

Установить подшипник шестерни второй передачи (1).
Установить шестерню второй передачи (2).

Установить шестерню третьей передачи и втулку шестерен третьей и четвертой передач на вторичный вал.
Установить следующие детали с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49079 и молотка:

Напрессовать шестерню четвертой передачи на вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка (1).

Напрессовать подшипник с левой стороны на вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка (1).

Снять блок шестерен. См. "Блок шестерен" в этом разделе.
Снять с блока шестерен все штоки выбора передач.
Снять с блока шестерен шток выбора первой и второй передач.
- Закрепить шток в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить шток.
- Извлечь штифт из кронштейна штока включения первой и второй передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (1).
- Снять кронштейн штока включения первой и второй передач (2).
- Извлечь штифт вилки включения первой и второй передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (3).
- Извлечь вилку включения первой и второй передач (4).

Замена сальников механической коробки

Замена сальников механической коробки Chevrolet Aveo T300

ПРИМЕЧАНИЯ: Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. "Снятие и установка приводов передних колес").

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки. 5. Аналогично замените второй сальник. 6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому по нему, имея определенный навык, можно определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. "Снятие и установка механической коробки передач"). Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. "Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления"), а также ключ "на 10", отвертка.

1. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. "Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления").

2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра. 3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач. 4. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Видео про "Замена сальников механической коробки" для Chevrolet Aveo

Замена сальников распределительных валов Chevrolet Aveo

Случайно обратил внимание на легкое масляное запотевание на крышке ремня привода ГРМ.
Сразу же подумал на сальник распредвала, но думаю до выходных доеду, а там видно будет, запасные у меня есть и коленвала и распредвала. Когда зайдя в гараж где машина ночует увидел лужу масла… Думаю ничесе “потеет”)) когда начал снималь пластик из под крыла, увидел вот этоВообщем под замену оба сальника смотрите дальше

Полный размерТак ремень был натянут (перетянут)

Полный размерМеточки должны совпадать

Полный размерВиновник торжества

Полный размерПомпа не так давно была заменена. Именно с этим событием и перетяжкой ремня я связываю умерший сальник, хотя на фактПоставил новый сальник, все собрал на место, вроде бы и метки совпали. Возможно что они вначале сошли потому что коленвал был на “тормозе” а верхнюю звезду я откручивая немного изменил натяг. В любом случае +\- 500-700грамм натяжки погоды не сделают.

Полный размерОтводим ступицу снятую с опорой с рычага в сторону вместе с приводом

Полный размерВал отодвинул чтоб не мешал

Полный размерЧитая, вымыл бензином и ксточкой для краски

Полный размерВерхняя часть сальника снялась по месту, а остальное осталось в крышке, из-за чего и было решено ее демонтировать

Полный размерВ качестве оправки под новый сальник подошла обойма ступичного подшипника от таврии вроде…

Полный размерНа шрусе есть существенная выработка. Первая полоска от корпуса сальника (левая) поскольку шрус в дифе болтается. А вторая канавка от самого сальника и колечко на конце зачем-то…

Вообщем все фоты не влезли, но я думаю все доступно. Настоятельно рекомендую к вопросу выбора оправки для нового сальника подойти ответственно, поскольку обойма от подшипника на пол милиметра больше — помучался… Прежде чем все розбирать, купите сальник (50грн) и попробуйте найти походящую оправочку, если нет — на сервис к специалистам, иначе там делать нечего. А вообще ничего сложного. Удачи на дорогах!

Цена вопроса: 150 грн Пробег: 206 км.

Сервисное обслуживание и эксплуатация Руководства Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Вам потребуются

Перед началом работы. Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (см. подраздел 10.1.).

Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 10.10.1.) и катушку зажигания.

При обнаружении следов подтекания масла через сальник распределительного вала сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, и при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите ремень привода распределительного вала со шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса (см. подраздел 10.3.2.) и отведите его в сторону.	Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, вставив отвертку в его отверстие и уперев в шпильку; отверните болт крепления шкива.	Обратите внимание: под болтом установлена плоская шайба.
С помощью отвертки снимите шкив с распределительного вала.	Выньте шпонку из распределительного вала, если она сидит неплотно в пазу вала.	Поддев отверткой, выньте сальник.
Перед установкой нового сальника осмотрите рабочую кромку. Она должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины.	Пружина сальника должна быть целой и нерастянутой.	Перед установкой нового сальника смажьте его рабочую кромку моторным маслом.
Установите сальник рабочей кромкой внутрь головки блока, аккуратно заправьте рабочую кромку на распределительный вал с помощью деревянной палочки и…	. . .

запрессуйте сальник до упора с помощью подходящей оправки.

Полный размерПравая сторона

Полный размерЛевая сторона

Полный размерШток механизма переключенияРешение заменить все начиная с верхней крышки (сальник, прокладку верхней крышки КПП), сальники полуосей, прокладку поддона КПП и масло.Сальник штока механизма выбора передач менял три года назад, сальники полуосей еще родные (10+лет им), масло в КПП менял полтора года назад.

Закупил запчасти:-Масло Yuko 75W-90 GL-4 (бюджетный вариант) — 2 л. ;-Прокладка поддона МКПП (PMC P1UC001) — 1 шт. ;-Сальник полуоси Авео (GM 25187787) — 2 шт.

;-Сальник штока КПП (GM 90129204) — 1 шт. ; -Прокладка штока КПП (PMC P1TC001) — 1 шт.

Далее вскрытие, то что текут сальники полуосей — это понятно, и с них масло стекает на крышку поддона КПП, а вот интересно было по прокладке поддона — целая или нет. Выкручиваем 10 болтов поддона КПП, а крышка на месте, прилипла хорошо (насколько помню на герметик не садил ее). Поддеваем отверткой и с трудом она поддалась, понятно потекла жижа (маслом тяжело назвать это) — слилось около 1,5 литра, чернющее и жиденькое.

Полный размерСнимаем старую прокладку, чистим и моем

Полный размеркАрабас вскрыт

Полный размерЗачистка посадочного места

Полный размерМойка от следов маслаДалее переходим к сальникам, выщелкиваем внутренние шрусы и тут начинается долгая и мучительная работа по извлечению старых сальников. По правой стороне принял решение снять с крышкой сальник и все в свободном пространстве заменить (что и сделал, фото не было возможности делать), а вот по левой стороне сцыкотно снимать регулировочную гайку дифференциала КПП, а там места не так много. Потратив уйму времени все таки извлек старый сальник.

None Переходим к верхней крышке штока — снимаем аккумулятор и площадку аккумулятора. Откручиваем крышку.

None Всем мира и добра 🙂 Цена вопроса: 480 грн Пробег: 170500 км

Износ сальников клапанов на Шевроле Круз может привести к повреждению распределительных валов и элементов ГБЦ. Так, своевременная замена может предотвратить неприятные последствия. Но, не каждый автолюбитель способен самостоятельно заменить эту деталь, поскольку процесс трудоемкий и требует определенных знаний и навыков.

Видеоматериал расскажет, как заменить сальники распределительных валов, а также поведает о нюансах и даст рекомендации.

Замена сальника первичного вала КПП

Причин течи масла, в области сцепления, может быть две: выход из строя одного из двух сальников — первичного вала или коленвала. Замена сальника на новую деталь является единственно правильным выходом из ситуации. Вопрос в том, как точно определить проблемное место. Опытные автовладельцы знают, что моторное и трансмиссионное масло различаются по запаху.

Подробно: Как заменить передний и задний сальники коленвала, видео —
читайте и смотрите здесь.

Для замены сальника первичного вала КПП, потребуется снять КПП (см. видео ниже).

Как поменять неисправную деталь?

Далее, процесс замены сальника выглядит следующим образом:

Вместо одного ШРУСа, обязательно поставьте старый шарнир или заглушку. Это необходимо, чтобы избежать разрушения дифференциала.
Ослабьте гайки и болты, удерживающих кожух сцепления на блоке.
Уложите на фланцы крыльев (установлены возле опор стоек) деревянные бруски, подходящего размера, после чего подставьте поперечный брус (потребуется для вывода мотора). Учтите, что брус должен стоять исключительно на фланцах крыльев. В противном случае, высок риск повреждения кузова.
Закрепите двигатель за рым, с помощью болта с крюком, к бруску. В виде альтернативы, можно использовать проволоку или веревку.
Выкрутите гайки, которыми задняя часть двигателя прикреплена к кузову.
Вытащите болт левой опоры.
Открутите еще три гайки, которые удерживают левую опору мотора на коробке передач, после чего демонтируйте опору.
Открутите еще три гайки, удерживающие левую опору двигателя, а также гайку с оборотной части коробки передач.
В процессе демонтажа КПП ВАЗ-2109, сначала отведите устройство от двигателя, для изъятия первичного вала из дисков сцепления. Действуйте с максимальной осторожностью, чтобы не нарушить целостность лепестков пружины сцепления.
Демонтируйте выжимной подшипник сцепления, после чего открутите три болта на направляющей втулке. Обратите внимание, что под болтами расположены пружинные шайбы.
Демонтируйте направляющую втулку.

Теперь используйте крюк из проволоки, чтобы вытянуть сальник из коробки передач. Как только эта работа будет сделана, установите новую деталь с применением оправки требуемого диаметра. При этом проследите, чтобы ее рабочая кромка была направлена во внутреннюю часть коробки передач.

Перед тем, как ставить КПП на место (по завершении замены сальника), обработайте, с помощью консистентной смазки, шлицевую часть первичного вала, а также внешнюю часть направляющей втулки. В аналогичной процедуре нуждается и выжимной подшипник.

Далее действуйте так:

Центруйте ведомый диск сцепления. Используйте, для решения данной задачи, подходящую оправку. Если таковой нет, задействуйте первичный вал с подходящими шлицами.
Установите на свое место коробку передач ВАЗ-2109.
Поменяйте стопорные кольца на краях внутренних ШРУСов, и, только после этого, подключайте привода колес передней оси. Если игнорировать рекомендацию, приводы могут выскочить из КПП, в процессе движения авто.
Затяните гайку, которая удерживает крепящую растяжку с рычагом. При этом работа должна выполняться на ненагруженной подвеске, а сама машина должна крепко стоять на поверхности.
Залейте в коробку передач свежее масло.

Замену сальника первичного вала можно считать завершенными. Здесь нет ничего сложного. Главное — заранее подготовить инструмент, следовать инструкции в статье и выделить время для выполнения работы.

Видео: Замена всех сальников КПП ВАЗ 21099

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Демонтаж КПП с заменой сальников полуосей и сальника первичного вала на Chevrolet Aveo. Демонтаж маховика с корзиной, для замены заднего сальника коленвала

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Замена сальника первичного вала — Chevrolet Aveo Sedan, л., года на DRIVE2

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника см. Снятие и установка приводов передних колес. Извлеките сальник отверткой. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки. Аналогично замените второй сальник.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Снимите коробку передач см. Снятие и установка коробки передач.

Снимите регулировочные или упорные шайбы, обычно подлипающие к задней стороне муфты и наденьте их обратно на цапфу вала. Аккуратно поддев отверткой, извлеките старый сальник из сборки направляющей муфты. Перед установкой проверьте контактирующую с ним поверхность цапфы первичного вала и стенки гнезда в направляющей муфте на наличие шероховатостей и задиров, способный привести к выходу нового сальника из строя.

Незначительные дефекты могут быть удалены путем шлифовки мелкозернистой наждачной бумагой.

Шевроле Авео (+). Замена сальников коробки передач

Протрите цапфу вала и смажьте ее с целью облегчения посадки сальника. Обмакните новый сальник в чистое двигательное масло и посадите его в свое гнездо в направляющей муфте. Замена сальника правого привода Аккуратно наденьте муфту с установленным в нее сальником на цапфу первичного вала, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Пользуясь случаем, проверьте состояние компонентов сцепления см. Главу Сцеплениезатем установите трансмиссию на место см.

Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите левое переднее колесо и шевроле авео замена сальника первичного вала кпп крышку доступа с локера. Поддев отверткой, высвободите шаровый наконечник приводной тяги из шарнира штока выбора передач в трансмиссии.

Аккуратно извлеките сальник штока из своего гнезда в картере РКПП. Снимите его с цапфы вала.

Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Сальник штока переключения передач можно заменить непосредственно на автомобиле.

Снимите грязезащитный чехол с шарнира и сдвиньте его по штоку переключения передач.

Выверните болт крепления шарнира к штоку переключения передач Примечания Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач.

Этот болт кадмирован покрытие золотистого шевроле авео замена сальника первичного вала кппостальные болты фосфатированы покрытие темного цвета. Не заменяйте этот болт другими. Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.

6.2.12 Замена сальников коробки передач

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы. Снимите грязезащитный чехол. Примечание Надорванный или потрескавшийся грязезащитный чехол замените. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач

MrPodshipnik

Настоящая инструкция, представленная в этой статье, предоставит вам возможность выполнить замену подшипника коробки передач ШЕВРОЛЕ АВЕО самостоятельно.

Как правило, на автомашине Chevrolet Aveo коробка передач (КПП) рассчитана на пробег до 170000 км.

Самими уязвимыми местами в КПП являются подшипники.

Подшипник который выходит из строя рвет сальник. Все трансмиссионное масло может вытечь. Коробка передач сразу приходит в негодность.

Как же произвести замену подшипника коробки передач в CHEVROLET AVEO?

Замена подшипников КПП является не простой задачей. Однако если вы будете придерживаться пунктов данной статьи, то справитесь с указанной задачей.

Некоторые водители придерживаются мнения, что ремонт коробки можно сделать только на станции технического обслуживания автомобилей (СТО).

С одной стороны это конечно правильно, но не забывайте о деньгах.

Услуги дипломированных специалистов на СТО стоят не дешево.

Я вам советую найти помощника и самостоятельно выполнить замену подшипников коробки.

Почему с помощником? Одному вам будет тяжело демонтировать узел КПП.

Итак, вы пришли к решению произвести ремонт самостоятельно.

Нужно выполнить диагностику.

Диагностика неисправности в КПП

Для обнаружения неисправности и подтверждении необходимости ремонта и замены подшипника выполните следующие действия:

Вы выполнили диагностику автомобиля Шевроле Авео.

Пришли к выводу о необходимости замены подшипника коробки передач.

Теперь необходимо приобрести подшипник.

Выбор подшипника

При выборе подшипника руководствуйтесь тем, что необходимо приобретать его исключительно в специализированном автомобильном магазине.

Возможна покупка детали через интернет.

Для этого ориентируйтесь на среднюю цену изделия. Не гонитесь за эксклюзивными мировыми производителями. Качество у них конечно отличное, но и расценки тоже немалые.

Купите обычные средней стоимости подшипники. Выходят они тот же срок, что и трендовые.

На вторичном валу стоит деталь №33005J.

Левый привод №6007А.

Правый привод №6207HL.

Приобретая подшипники, обязательно в комплекте возьмите сальники и термостойкую смазку.

Итак, вы купили подшипник, решили, что будете делать ремонт сами.

Теперь нужно подготовиться к нему.

Подготовка к ремонту и замене детали

Для качественного выполнения работ по коробке передач, необходимо подготовиться.

Скомплектовать инструмент и приспособления по нижеперечисленному перечню:

Перед началом работ я рекомендую вам ознакомиться с чертежом или эскизом узла.

Все вы подготовлены – начинайте ремонт.

Демонтаж коробки передач АВЕО

Необходимо снять коробку передач.

Устанавливаем автомобиль на эстакаду, производим следующие действия:

Сливное отверстие в механической КПП нет. Поэтому нужно ослабить крепеж на масляном поддоне. Дожидаемся когда масло полностью стечет. Не забудьте подставить емкость;

Вы справились с первой задачей – демонтировали коробку передач.

Переходим к следующему этапу.

Разборка узла КПП

Откручиваем крышку вверху коробки.

Демонтируем шестерню зацепления пятой передачи.

Нужно небольшую шестеренку зафиксировать при помощи гайки, а большую закрепить кольцом стопорным.

Далее при помощи штифта фиксируем вал №1, а №2 при помощи стопорного кольца.

Выкручиваем все болты и гайки.

Нужно убрать пробку, которая находиться возле двух валов.

Убираем шарик распорный.

Отвинчиваем шесть винтов, чтобы убрать скобу прижимную.

Необходимо открутить крепежные изделия, которыми крепится фланец и корпус коробки.

Не забываем избавиться от датчика хода холостого.

Отсоединяем корпус коробки.

Теперь производим демонтаж первичного и вторичного валов.

Все вы подобрались к вышедшим из строя подшипникам.

Инструкция замены подшипника и сальника

Для того, чтобы выполнить капитальный ремонт КПП необходимо заменить следующие подшипники:

На верхнем валу:

Подлежат демонтажу подшипник верха и низа.

Что нужно сделать:

Весь последующий монтаж выполняем, так же как и демонтаж только наоборот.

И не забываем заменить масло новое в КПП.

Применяйте для выкручивания крепежных изделий проникающую жидкость ВД40.

Обрызгайте ней все демонтируемые детали в местах соединений.

Подождите 30 минут.

Последующий демонтаж будет значительно легче.

Все, вы при помощи настоящей статьи справились с поставленной задачей по замене подшипников в коробке передач на автомобиле ШЕВРОЛЕ АВЕО.

Если в процессе демонтажа или монтажа у вас возникнут вопросы, можете обращаться ко мне в комментарии.

Замена комплекта сцепления шевроле авео: фото и видео

К выбору комплекта сцепления, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Шевроле Авео стоит относиться со всей серьезностью.

Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

Оригинал

96652654 (производства General Motors) — оригинальный ведомый диск сцепления для Шевроле Авео. Средняя стоимость составляет 4000 рублей.

96325012 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Авео/Нубира. Стоимость составляет 6000 рублей.

96652655 (General Motors) — каталожный номер комплекта сцепления с корзиной в сборе. Средняя стоимость составляет 11 000 рублей.

Аналоги деталей можно найти по оригинальному каталожному номеру.

Процесс замены

Процесс замены сцепления на Шевроле Авео почти идентичный всем остальным автомобилям, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как и всегда, для замены данного конструктивного элемента потребуется яма или подъемник, а также набор инструментария.

Два диска и подшипник — комплект сцепления.

Итак, рассмотрим, какую необходимо провести последовательность действий для того, чтобы заменить сцепление на Шевроле Авео:

В любом случае проведения ремонтно-восстановительных операций необходимо снять клемму-минус с аккумулятора.

Откручиваем болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и отсоединяем элементы. Стоит быть предельно аккуратным, чтобы не повредить другие конструктивные элементы.

Рассоединив две важнейшие детали можно увидеть сцепление. Прежде всего, необходимо провести наружный осмотр корзины, а точнее ее лепестков на предмет износа. Но, как показывает практика, комплект сцепления на Авео необходимо менять полностью.

Чтобы снять сцепление, для начала стоит зафиксировать маховик. Для этого закрутим болт крепления двигателя к КПП.

Откручиваем болты крепления корзины, чтобы начать процесс демонтажа.

Поскольку речь не идет о ремонте, то старые запасные части выбрасываем и готовим новые к установке.

Ставим новый комплект сцепления на место и фиксируем его. Затягивать болты необходимо до момента затяжки 15 Нм.

После установки следует проверить работоспособность узла.

Инструкция из руководства как поменять диск и корзину сцепления шевроле авео т300 своими руками

Во-первых, стержень, к которому приваривается лапка, сидит на двух пластиковых направляющих, причем они внутри колокола, доступа к ним. Имейте ввиду, что работа выполняется замена сцепления шевроле авео своими руками смотровой ямы. Затем выпрессовываем сами шаровые из поворотных кулаков.

Теперь нам нужно слить масло из коробки передач КПП, так как сливной пробки нет, будем сливать его из поддона. Откручиваем по периметру все болты с поддона КПП, сливаем масло. Лично на моем автомобиле уже на 90 тыс.

Что все-таки конкретно начало происходить: При отпускании педали сцепления возникал некий шум в коробке. Сначала не направлял внимания, но позже это начало доставать.

Время от времени, когда едешь на горку, сцепление пробуксовывало, когда притиралось к маховику, и даже самую обыденную горку я не мог преодолеть на передаче. Замена верхней шаровой и сайлентблоков на ВАЗ Видео инструкция как заменить верхнюю шаровую и сайлентблоки на верхнем рычаге ВАЗ своими руками в гараже. Заезжал только, когда включал пониженную передачу, хотя при исправном сцеплении залетал и на 4 передаче.

В случае если принять во внимание, замена сцепления шевроле авео своими руками акпп — это одна из более дорогостоящих конструкций авто, то повышение ее срока службы считается задачей принципиальной для каждого автолюбителя. Сама замена сцепления занимает немного времени, до двух-трех часов

А вот разборка коробки переключения передач может тянуться от полудня до двух дней. Не говоря уже о том, что понадобится множество замена сцепления шевроле авео своими руками и подъемный бокс или смотровая яма, так как, подняв автомобиль домкратом, места для коробки, чтоб вытащить её снизу, все равно не будет достаточно.

Элементы педального узла сцепления: Педаль соединена толкателем с поршнем главного цилиндра сцепления.

Chevrolet Aveo причина неисправности и замена сцепления. Часть 2

Для исключения скрипов в педальном узле вилка толкателя соединена со штоком упругой связью — через демпфер. Главный цилиндр гидропривода сцепления в сборе с толкателемЭлементы вилки толкателя: Корпус рабочего цилиндра прикреплен к картеру сцепления.

Элементы гидропривода сцепления: Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода создается давление рабочей жидкости, в результате чего поршень рабочего цилиндра перемещает подшипник выключения замена сцепления шевроле авео своими руками вдоль оси первичного вала коробки передач. При этом ведомый диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

Замена комплекта сцепления Шевроле Авео: фото и видео

При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.

Выжимной подшипник с цилиндром, корзину сцепления и диск сцепления…Поискав на Клубе кто что ставил, все Valeo ставили, и с завода тоже оно идёт, замена сцепления шевроле авео своими руками под разными Брендами авто производителей… Единственное отличие цена и место производства…Купил: Valeo Цилиндр сцепления рабочий ,74р.

Valeo Сцепление, комплект Корзина сцепления и Диск сцепления 2 ,81р. Castrol Dot4 Brake Fluid 1 литр ,00р. Castrol Transmission OiL 75w90 2 литра ,00р.

Определить что именно менять: Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач.

На роботизированных коробках робот, изитроник и. Это можно сделать на наших станциях.

Замена выжимного подшипника chevrolet aveo — avtoremont13.ru

Chevrolet Aveo замена сцепления.

Съемником выталкиваем пальцы шаровых, отсоединяя ступицу от рычага и в любом удобном для Вас месте, откручиваем тяжку стаба удобнее возле стойки. Абсолютно ничего сложного да и грн.

В процессе работы по замене сцепления и снятию коробки передач в Шевроле Авео, нам будет необходимо поддомкратить двигатель: Ну вот мы до него и добрались! Ну вот, глаза боятся, а руки делают.

Операцию делаем с двух сторон. Поддомкрачиваем немного двигатель под поддон картера, выбираем место помордастее для того, чтобы разгрузить правую опору и легко выкрутить болт.

Дабы не оторвать, снимаем разъем с концевика заднего хода. Откручиваем кронштейн коробки передач, иначе ее не отодвинуть на нужные нам сантиметры.

Снимая кронштейн наблюдаем пресловутый ШТЫРЬ, который якобы способствовал у некоторых троению двига, так как упирался в жгут проводов острой частью

Причем откручивать желательно болт, а гайку держать ключом она типа стопорная Начинаем отпускать все болты коробки, особенное внимание уделяем красавцу, отмеченному двумя стрелками сука еще та , зажат сильно а обычные головки не влазиют, мешает пластмассовый патрубок который очень легко повредить

Откручиваем и убираем, чтоб под руками не путался, рабочий цилиндр сцепы, естественно не трогая герметичность нихай болтается на шланге. Также отвинчиваем 2-ва хитрых болта с тыльной стороны коробки. Разсоединяем привод переключения КП, не заморачиваясь по поводу меток. Регулировка привода выполняется очень просто по мануалу читайте инстр.

Следим, чтобы привода лежали свободно и не мешали перемещению коробки вдоль доски. Ну вот мы до него и добрались!

Из под капота откручиваем гидроцилиндр сцепления. С ямы снимаем стартер, разъём датчика скорости, скобу подушки двигателя.

«ГТ» Шум выжимного подшипника…

Далее демонтируем разъём «лягушки» заднего хода. Пока двигатель ещё на подушках, ослабляем затяжку всех болтов крепления нашей коробки с двигателем.

В процессе работы по замене сцепления и снятию коробки передач в Шевроле Авео, нам будет необходимо поддомкратить двигатель: Коробка снялась без особых проблем, подрамник остался на месте, можно приступать к замене сцепления. Вот в таком состоянии был выжимной подшипник сцепления: Из-за него и приходится менять сцепление, хотя его состояние было далеко не идеальным, но вполне работоспособным.

Читайте также: